Cambio Automatico ZF Range Rover p38

44 - CAMBIO AUTOMATICO
INDICE
Pagina
ZF AUTO
DESCRIZIONE E OPERAZIONE
CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE ........................................................................ 4

FUNZIONAMENTO .......................................................................................................... 19
REGOLAZIONE
CAVO DEL SELETTORE ................................................................................................... 1
RIPARAZIONE
UNITA’ ELETTRONICA DI COMANDO ............................................................................. 1

COPPA DEL LIQUIDO E FILTRO ...................................................................................... 2
PARAOLIO DEL CONVERTITORE DI COPPIA ................................................................ 3
CAMBIO AUTOMATICO - FINO ALL’ANNO MODELLO 1999 .......................................... 4
CAMBIO AUTOMATICO - DALL’ANNO MODELLO 99 ..................................................... 9
INDICATORE DEL SELETTORE ED INTERRUTTORE DI MODO ................................. 15
COMPLESSIVO DELLA LEVA DEL SELETTORE .......................................................... 16
GUARNIZIONE - ALBERO SELETTORE ........................................................................ 18
PARAOLIO DELL’ALBERO DI USCITA ........................................................................... 21
CAVO DEL SELETTORE ................................................................................................. 21
INTERRUTTORE POSIZIONE DEL SELETTORE .......................................................... 23
RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - FINO ALL’ANNO MODELLO 1999 ........................... 24
RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - DALL’ANNO MODELLO 99 ...................................... 24
RADIATORE DEL LIQUIDO - DIESEL ............................................................................ 25
GUARNIZIONE - BLOCCO VALVOLE - SET .................................................................. 26
GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE ............................................... 27
GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE ............................................... 28
SCATOLA CAMBIO - SCARICO E RIFORNIMENTO - DALL’ANNO MODELLO 99 ....... 28
COMPLESSIVO NOTTOLINO D’ARRESTO DEL FRENO DI STAZIONAMENTO ......... 29
COMPLESSIVO CORPO VALVOLA ............................................................................... 30
ZF AUTO
Schematica dei componenti della trasmissione automatica con comando elettronico (EAT)
1. Complessivo della leva del selettore 5. Radiatore dell’olio

2. Scatola cambio 6. Circuiti liquido
3. Centralina ECU trasmissione automatica con 7. Tubo di sfiato
comando elettronico (EAT) 8. Cavo del selettore
4. Interruttore posizione del selettore
DESCRIZIONE E OPERAZIONE 1
44 CAMBIO AUTOMATICO NEW RANGE ROVER
Schematica dei comandi della trasmissione automatica a comando elettronico
2 DESCRIZIONE E OPERAZIONE
ZF AUTO
1. Interruttore trasmissione alta/ridotta 7. Presa diagnostica

2. Interruttore di modo 8. Gruppo strumenti
3. Connettore interruttore posizione cambio 9. Sensore della temperatura del liquido della
4. Connettore elettrovalvola/sensore della velocità trasmissione
5. Centralina ECU trasmissione automatica con 10. Modulo comando elettrico carrozzeria (BeCM)
comando elettronico (EAT) 11. Alimentazione batteria
6. Modulo comando motore (ECM) 12. Alimentazione accensione
CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE
Generale
La trasmissione ZF4HP22 viene montata sui modelli diesel

da 2,5 litri e sui modelli a benzina da 4,0 litri. I modelli a
benzina da 4,6 litri sono dotati di trasmissione ZF4HP24 per
potere fare fronte alla forza motrice superiore di questo
motore di cilindrata maggiore. Entrambe le unità sono
realizzate in modo simile: l’unità ZF4HP24 è leggermente
piú lunga ed ha una capacità di olio superiore. Il
funzionamento di entrambe le unità è eguale.
I modelli con cambio automatico sono dotati di meccanismo

selettore con settore ad "H". Il meccanismo del selettore
abbina il funzionamento della leva del selettore del cambio e
quella per la selezione della gamma - alta oppure ridotta -
nel riduttore. Le selezioni sul complessivo della leva del
selettore vengono trasmesse tramite il cavo selettore
all’interruttore della posizione del cambio.
L’interruttore della posizione del cambio trasmette segnali

relativi alla selezione del rapporto alla centralina ECU della
trasmissione automatica a comando elettronico (l’EAT),
montata sotto il sedile anteriore sinistro, che eroga i segnali
di comando richiesti al blocco valvola elettro-idraulico nella
trasmissione. Un interruttore di modo permette al guidatore Complessivo della leva del selettore con settore ad "H"
di variare il modo di funzionamento della centralina ECU
EAT tra manuale, economico e sportivo. La centralina ECU Il complessivo della leva del selettore è costituito da una
dell’EAT dà un segnale alla centralina dei messaggi nel leva ed una chiusura fissata alla base. La base è fissata su
gruppo strumenti per indicare il particolare modo di una guarnizione contro il tunnel della trasmissione e
comando e la condizione del sistema. presenta una sagoma ad "H" entro la quale la leva si
sposta. La leva è cernierata alla base: un saliscendi nella
La scatola cambio vanta un sistema di lubrificazione a leva si impegna nei fermi sulla base per bloccare
pressione, con raffreddamento dato pompando il lubrificante saldamente la leva nelle varie posizioni. Il saliscendi viene
attraverso un radiatore dell’olio, montato davanti al radiatore sbloccato premendo il pulsante di sgancio sull’impugnatura
del liquido di raffreddamento del motore. della leva, come illustrato nella relativa figura qui sotto.
A partire dall’anno modello 99, le vetture con motore a

benzina impiegano una centralina ECU EAT aggiornata, con
sistema di comunicazione digitale CAN tra l’ECU EAT e la
centralina ECM.
ZF AUTO
Ad eccezione dello spostamento tra le posizioni "D" e "3" Cavo del selettore
(gamma alta) e "4" e "3" (ridotta), il pulsante deve essere
premuto prima di potere spostare la leva. In alcuni mercati, Il cavo selettore è del tipo Bowden: collega il complessivo
le vetture sono dotate di solenoide di interdizione sul fondo della leva del selettore alla leva del selettore sulla scatola
della leva: questo impedisce che la leva venga spostata da cambio. I fermagli a "C" fissano le estremità del cavo
"P" a meno che l’interruttore dell’accensione non sia in "II" esterno contro le staffe sul complessivo della leva del
con il freno a pedale premuto. selettore e la leva del selettore. Il cavo interno può essere
regolato sul punto di collegamento del cavo con la leva del
La chiusura incorpora gli indicatori LED della posizione della selettore della scatola cambio.
leva e l’interruttore di modo. Gli indicatori della posizione
della leva si accendono per evidenziare la posizione della
leva del selettore. Il lato guida del settore ad "H" riporta
l’abbreviazione "Hi": serve per selezionare i rapporti della
gamma alta. Il lato passeggero del settore ad "H" riporta
l’abbreviazione "Lo": serve per selezionare i rapporti della
ridotta. Spostando la leva del selettore nel settore ad "H" si
selezionano i rapporti del riduttore, alta oppure ridotta.
Gli indicatori LED sono comandati dal modulo elettrico (il

BeCM). Un interruttore di modo è montato sul lato guida
della chiusura. L’interruttore di modo serve per scegliere il
modo sportivo con i rapporti della gamma alta oppure il
modo manuale con quelli della ridotta. L’interruttore di modo
è un complessivo cernierato non a scatto che, quando
premuto, collega una massa alla centralina ECU dell’EAT
per richiedere un cambiamento di modo. Le spie "Sport" e
"Manual" sulla chiusura si accendono per evidenziare quale
modo è stato scelto. La centralina dei messaggi nel gruppo
strumenti riporta la lettera "S" per il modo sportivo e la sigla
"LM" per quello manuale, unitamente al rapporto
selezionato.
Un connettore elettrico sul retro del coperchio collega il

complessivo della leva del selettore al cablaggio della
vettura.
Scatola cambio
Scatola cambio
1. Convertitore di coppia 13. Guarnizione

2. Scatola del convertitore di coppia 14. Coppa
3. Pompa liquido 15. Anello torico
4. Tubo di sfiato 16. Pulire il tappo magnetico di scarico, infilarvi una nuova
5. Piastra intermedia rondella di tenuta e rimontare il tappo
6. Cartella della scatola cambio 17. Anello torico
7. Scatola prolunga posteriore 18. Tappo livello/rifornimento
8. Connettore elettrico 19. Bullone
9. Barra ammortizzatrice 20. Staffa di ancoraggio
10. Staffa di montaggio superiore 21. Staffa supporto inferiore
11. Gommone di supporto 22. Gommone di supporto
12. Staffa supporto inferiore 23. Leva del selettore
24. Interruttore posizione rapporti
ZF AUTO
La scatola cambio è costituita dalla scatola del convertitore di coppia, da una piastra intermedia, dalla cartella della scatola
cambio e da una scatola di prolunga posteriore, il tutto imbullonato insieme in serie. Il retro della scatola cambio è supportato
da un fissaggio in gomma montato tra una staffa di supporto sulla scatola cambio e il corrente destro dello chassis. Uno
schermo termico montato sul supporto lo protegge dal calore sprigionato dal sistema di scarico.
Vista in sezione della scatola cambio
1. Frizione d’inserimento 10. Gruppo ingranaggi epicicloidali

2. Girante 11. Frizione
3. Turbina 12. Frizione freno
4. Frizione avanmarce 13. Albero di uscita
5. Frizione della retromarcia 14. Ruota libera (frizione unidirezionale)
6. Frizione freno 15. Ruota libera (frizione unidirezionale)
7. Frizione freno 16. Ruota libera (frizione unidirezionale)
8. Frizione freno 17. Statore e frizione unidirezionale
9. Gruppo ingranaggi epicicloidali
Blocco valvole
Blocco valvole
1. Blocco valvole 9. Valvola manuale

2. Elettrovalvola regolatrice della pressione (MV 4) 10. Anello torico
3. Elettrovalvola di comando del cambio (MV 2) 11. Filtro
4. Elettrovalvola di comando del cambio (MV 1) 12. Anello torico
5. Elettrovalvola di inserimento (MV 3) 13. Tubo aspirazione
6. Sensore regime albero di uscita 14. Bullone
7. Bullone 15. Bullone
8. Fermaglio del sensore 16. Rondella
ZF AUTO
Scatola del convertitore di coppia

Rapporti ingranaggi
I motori diesel da 2,5 litri impiegando un convertitore di
coppia diametro 260 mm. I modelli a benzina da 4,0 e 4,6
litri montano invece un convertitore di coppia diametro 280 Ingranaggio Rapporto
mm. Il convertitore di coppia montato sui modelli a benzina
da 4,6 litri fino all’anno modello 99, è piú lungo di quello in 1a 2,480: 1
dotazione sui modelli a benzina da 4,0 litri. A partire
dall’anno modello 99, i motori a benzina da 4,0 e 4,6 litri 2a 1,480: 1
montano una convertitore di coppia piú corto, impiegato in
passato sui modelli da 4,0 litri fino all’anno modello 99. 3a 1,000: 1
La scatola del convertitore di coppia fissa la scatola cambio 4a 0,728: 1

contro il motore ed incorpora il convertitore di coppia. Il
convertitore di coppia è collegato al disco di comando del Retromarcia 2,086: 1
motore e porta la trasmissione dal motore all’albero di
entrata della scatola cambio. Quando inserito, una frizione
idraulica di inserimento nel convertitore di coppia impedisce Le frizioni di inserimento e dei freni funzionano a mezzo del
lo slittamento per dare una trasmissione diretta dal motore liquido pressurizzato della trasmissione dal blocco valvole
alla scatola cambio ed assicurare cosí una maggiore nella coppa. Una valvola manuale e quattro elettrovalvole -
efficienza. dette anche Valvole Motorizzate (abbreviazione inglese
"MV") - regolano l’alimentazione del liquido pressurizzato
Piastra intermedia della trasmissione dal blocco valvole:
La piastra intermedia supporta l’albero di entrata della • La valvola manuale comanda l’alimentazione in P, R,
scatola cambio e costituisce un’interfaccia tra la pompa del N e D. Le quattro elettrovalvole funzionano per
liquido della trasmissione e il circuito di lubrificazione. La azionare il comando del cambio, l’inserimento e la
pompa è fissata davanti alla piastra intermedia ed è qualità di funzionamento del cambio.
condotta da una girante nel convertitore di coppia. La
pompa pressurizza il liquido della trasmissione aspirato • Le elettrovalvole MV 1 ed MV 2 comandato le
dalla coppa sulla scatola cambio. Il liquido pressurizzato alimentazioni per azionano le frizioni freno per il
circola quindi attraverso i componenti della scatola cambio e comando del cambio. Si impiegano inoltre per
convertitore di coppia per il raffreddamento, la lubrificazione impedire inserimento accidentale della retromarcia
e il comando di passaggio da un rapporto all’altro. Una serie quando la vettura è in movimento oppure l’inserimento
di luci attorno al diametro esterno della piastra intermedia di un’avanmarcia quando la vettura è in retromarcia.
funge da raccordi di entrata ed uscita per il radiatore del
liquido e punto di presa della pressione per gli interventi di • L’elettrovalvola MV 3 comanda l’alimentazione che
servizio. aziona la frizione di inserimento.
Nel caso delle scatola cambio ZF4HP24, il disco intermedio • L’elettrovalvola MV 4 modula la pressione delle
è piú spesso di 15 mm rispetto a quello in dotazione sulle alimentazioni alle frizioni freno per assicurare un
scatole cambio ZF4HP22, al fine di alloggiare perfettamente funzionamento quanto piú perfetto possibile del
la pompa del liquido di dimensioni maggiori. Per cambio.
compensare la lunghezza maggiorata della piastra
intermedia, la scatola di prolunga posteriore è piú corte di Il funzionamento della valvola manuale è comandato dal
15 mm rispetto a quella in dotazione sulla scatola cambio complessivo della leva del selettore. Un albero selettore
ZF4HP22. nella scatola cambio si inserisce con la valvola manuale.
L’albero selettore è collegato al complessivo della leva del
CARTELLA DELLA SCATOLA CAMBIO selettore tramite un cavo ed una leva sul lato sinistro della
scatola cambio. L’albero selettore aziona inoltre un
La scatola cambio contiene due treni di ingranaggi meccanismo che blocca l’albero di uscita quando si è
epicicloidali sugli alberi di entrata e di uscita. Le frizioni a selezionato "P".
comando idraulico sugli alberi comandano quali elementi dei
gruppi di ingranaggi vengono inseriti e il loro senso di Il funzionamento delle elettrovalvole è comandato dalla
rotazione, per dare le selezioni "P" ed "N", quattro rapporti di centralina ECU EAT.
avanmarcia ed uno di retromarcia.
Un sensore del regime dell’albero di uscita nella scatola Scatola prolunga posteriore
cambio trasmette un segnale alla centralina ECU dell’EAT.
La centralina ECU dell’EAT raffronta il regime dell’albero di La scatola della prolunga posteriore costituisce
uscita con quello del motore per stabilire il rapporto inserito, un’interfaccia tra la scatola cambio e il riduttore. Un albero
e il regime dell’albero di uscita con la velocità su strada per calettato di uscita porta la trasmissione dalla scatola cambio
confermare la gamma selezionata sul riduttore. Il segnale al riduttore. Una guarnizione sul retro della scatola
del sensore della velocità costituisce una funzione impedisce perdite oltre l’albero di prolunga. Un tubo di sfiato
diagnostica e non è essenziale per il corretto funzionamento fissato sulla sinistra della scatola di prolunga sfoga
della scatola cambio. all’atmosfera sia la scatola cambio sia le scatole posteriori di
prolunga. L’imboccatura aperta del tubo di sfiato è orientata
Un connettore elettrico a baionetta nella scatola cambio al nel vano motore verso l’angolo destro posteriore del motore,
retro della leva del selettore collega le elettrovalvole e il contro la paratia. Sui modelli V8 dell’anno modello 99, il
sensore del regime dell’albero di uscita al cablaggio della tubo di sfiato è montato contro la paratia, ma l’imboccatura
vettura. aperta è disposta in giú contro la paratia e sotto la scatola
del convertitore.
Una coppa in lamiera stampata racchiude il blocco valvole e
raccoglie il liquido della trasmissione scaricato dalla scatola Trasmissione nella scatola cambio
cambio. Un tubo di aspirazione ed un filtro sotto il blocco
valvole si collegano al lato di entrata della pompa del I valori seguenti indicano il flusso nella scatola cambio per
liquido. Una calamita nella coppa intrappola tutte le ciascuna avanmarcia con "D" selezionato e per la
particelle metalliche ivi presenti. Un tappo di livello ed uno di retromarcia. La legenda relativa ai numeri dei componenti
scarico sono montati sulla coppa: servono per gli interventi sulle figure (e tra parentesi nel testo di accompagnamento)
di servizio. è reperibile nella figura "Vista in sezione della scatola
cambio".
1a (D selezionato)
Le frizioni (4) ed (11) sono inserite. Il portasatelliti anteriore del gruppo ingranaggi (9) è bloccato contro la scatola cambio
tramite la ruota libera (15) quando il motore è in presa, ruotando liberamente quando la vettura viaggia per moto proprio. Il
gruppo (10) ruota quale blocco solido con il portasatelliti anteriore.
ZF AUTO
2a (D selezionato)
Le frizioni (4), (6), (7) ed (11) sono inserite. Ruota libera (15) in sorpasso. L’alberino cavo con ingranaggio centrale del treno di
ingranaggi (9) è bloccato. Il gruppo (10) ruota anche quale blocco solido.
3a (D selezionato)
Le frizioni (4), (5), (7) ed (11) sono inserite. Ruote libere (15) e (16) in condizione di sorpasso. I gruppi (9) e (10) ruotano quale
blocco solido.
4a (D selezionato)
Le frizioni (4), (5), (7) e (12) sono inserite. Ruote libere (14), (15) e (16) in condizione di sorpasso. Il gruppo (9) ruota quale
blocco solido. L’alberino cavo con ingranaggio centrale del treno di ingranaggi 10 è bloccato.
Ingranaggio della retromarcia
Le frizioni (5), (8) ed (11) sono inserite. Il portasatelliti anteriore del gruppo (9) è bloccato. Il gruppo (10) ruota anche quale
blocco solido.
Interruttore posizione rapporti I segnali sono interpretati dalla centralina ECU EAT per la
corretta selezione del rapporto. La centralina ECM impiega i
L’interruttore della posizione dei rapporti dà segnali che segnali per regolare ad esempio il regime del minimo del
sono correlati alla posizione del complessivo della leva del motore, ecc. Il BeCM impiega i segnali per accendere il
selettore. L’interruttore è sito sull’albero selettore, sul lato display che visualizza la selezione dei rapporti sulla
sinistro della scatola cambio. I fori asolati permettono di chiusura del selettore, per azionare le luci della retromarcia,
girare l’interruttore rispetto all’albero per perfezionare la per inserire il tergilunotto in retromarcia e per il display
regolazione. Un collegamento volante unisce l’interruttore al riservato alla centralina dei messaggi, ecc.
cablaggio della vettura.
Lo spostamento del complessivo della leva del selettore

ruota l’albero selettore che aziona tre contatti scorrevoli
nell’interruttore. I contatti sono identificati quali X, Y e Z.
Quando chiuso:
• I contatti X, Y e Z erogano una combinazione di

segnali di massa alla centralina ECU EAT, come
appunto indicato nella tabella che segue.
• Gli output dei contatti X, Y e Z sono controllati dalla

centralina ECM dell’EAT e dal BeCM per stabilire la
posizione del complessivo della leva del selettore.
L’interruttore di posizione del cambio X, Y, Z eroga outputs
Montare Piedino della P R N D 3 2 1

l’interruttore centralina
ECU
Linea 1 (X) 36 0V 0V - - 0V 0V 0V
Linea 2 (Y) 8 - 0V 0V 0V 0V - -
Linea 3 (Z) 37 - - - 0V 0V 0V -
ZF AUTO
Radiatore del liquido
1. Raccordo uscita 4. Staffa di fissaggio

2. Staffa di fissaggio 5. Sensore della temperatura
3. Connessione aspirazione
Il liquido della trasmissione dalla scatola cambio viene fatto Vetture diesel dall’anno modello 95 e modelli con
circolare attraverso un radiatore fissato davanti al radiatore motore a benzina fino all’anno modello 99
del liquido di raffreddamento. I circuiti del liquido dalla
trasmissione sono collegati ai collettori laterali del radiatore Un connettore a 55 piedini collega la centralina ECU EAT al
del liquido. Un sensore della temperatura sul collettore cablaggio della vettura. Il software nella centralina ECU
sinistro porta un input della temperatura del liquido della controlla gli input a circuito permanente e scambia
trasmissione al gruppo strumenti. Se la temperatura supera informazioni tramite le connessioni a circuito permanente
120 - 130˚C, la centralina dei messaggi nel gruppo con l’ECM, il BeCM e il gruppo strumenti.
strumenti riporta allora l’avviso di surriscaldamento della
scatola cambio "GEARBOX OVRHEAT". Il messaggio Vetture con motore a benzina dall’anno 99
rimane visualizzato finché la temperatura del liquido non è
scesa ad 82 - 88˚C. Un connettore a 75 piedini collega la centralina ECU EAT al
cablaggio della vettura. Il software nella centralina ECU
ECU EAT dell’EAT controllare gli input fissi e perfeziona lo scambio di
informazioni con la centralina ECM e il CAN per stabilire il
La centralina ECU dell’EAT aziona le elettrovalvole nella passaggio ai vari rapporti e l’inserimento del convertitore di
scatola cambio per dare il comando automatico dei coppia. I risultanti segnali di comando vengono quindi inviati
passaggi da un rapporto all’altro e l’inserimento del alle elettrovalvole della scatola cambio.
convertitore di coppia. La centralina ECU dell’EAT è fissata
ad una staffa che è tenuta ferma al pianale dell’abitacolo
sotto il sedile anteriore sinistro.
Il bus del CAN, presentato sulle vetture con motore a I dadi motore supplementari sono impiegati dalla centralina
benzina per l’anno 99, è un cavo di trasmissione che ECU EAT per garantire un funzionamento piú perfetto della
costituisce un collegamento di comunicazione tra la trasmissione e permettere alla centralina ECU EAT di
centralina ECM e la centralina ECU EAT. Gli input e gli funzionare con un numero maggiore di modi di guasto nel
output da/a ciascuna unità di comando sono trasmessi caso di malfunzionamento del sensore. La tabella che
tramite connessioni a cavo intrecciato: CAN high e CAN segue riporta gli input e gli output sul bus di comunicazione
low. del CAN.
Il bus CAN permette di passare piú dati del motore alla

centralina ECU EAT: sulle vetture di tipo precedente,
invece, si richiedeva un numero di connessioni
supplementari a circuito permanente.
Comunicazione CAN tra la centralina ECU dell’EAT e la centralina ECM - Vetture con motore a benzina dall’anno 99
Input dalla centralina ECM Output alla centralina ECM
Identificativo versione CAN Rapporto calcolato
Comando emissioni (OBDII) Informazioni relative alle diagnosi
Temperatura della presa dell’aria motore Condizione guasto emissioni (OBDII)
Regime motore Richiesta riduzione coppia motrice
Indicatore di guasto del regime motore Informazioni interruttore posizione cambio
Temperatura motore Regime dell’albero di uscita
Coppia Informazioni del modo
Indicatore guasto coppia motrice Informazioni relative al cambio
Coppia di attrito Solenoide inserimento del convertitore di coppia
Coppia massima del motore
Coppia motore ridotta
VELOCITA’ SU STRADA
Condizione della riduzione coppia motrice
Posizione acceleratore
ZF AUTO
Connettore centralina ECU EAT - Vetture diesel dall’anno modello 95 e modelli con motore a benzina fino all’anno
modello 99
Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95
e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99
Piedino No. Descrizione Input/output
1 Alimentazione accensione Input
2 Sensore della velocità della vettura (positivo) Input
3 Regime motore Input
4 Non impiegato -
5 Elettrovalvola di comando del cambio (MV1) Output
6 Elettrovalvola regolatore della pressione (MV4) -
7 Massa complessivi elettronici -
8 a 13 Non impiegato -
14 Interruttore posizione cambio, contatti Y Input
15 Diagnostica, circuito "L" Input/output
16 MES 1 - display centralina dei messaggi Output
17/18 Non impiegato -
19 Alimentazione alle elettrovalvole Output
20 Massa (schermo)
21 Coppia motrice PWM (segnale modulato in altezza) Input
24 Elettrovalvola di comando del cambio (MV2) Output
25 Non impiegato -
Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95
e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99 (continua)

26 Massa dell’alimentazione -
29 Interruttore di modo Input
30 Non impiegato -
32 Richiesta riduzione della coppia Output
33 Interruttore posizione cambio, contatti Z Input
38 Sensore della velocità della vettura (negativo) Input
39 Alimentazione batteria Input
42 Solenoide del convertitore di coppia (MV3) Output
46 Interruttore trasmissione alta/ridotta Input
47 PWM posizione dell’acceleratore Input
50 Interruttore posizione cambio, contatti X Input
51 Diagnostica, circuito K Input/output
ZF AUTO
Connettore centralina ECU EAT - Vetture con motore a benzina dall’anno 99
Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Vetture con motore a benzina dall’anno 99
1a4 Non impiegato -
5 Elettrovalvola del regolatore della pressione (MV 4) Output
6 Massa dell’alimentazione -
7 Non impiegato -
8 Interruttore posizione cambio, contatti Y Input
13 Interruttore trasmissione alta/ridotta Input
14 Sensore del regime dell’albero di uscita della scatola Input

cambio - negativo
15 Schermo del cavo del sensore del regime dell’albero di -

uscita della scatola cambio
16 CAN, alto Input/output
26 Alimentazione batteria Input
27 Non impiegato -
28 Massa complessivi elettronici -
29 Non impiegato -
30 Elettrovalvola di comando del cambio (MV 1) Output
Particolari della piedinatura del connettore della centralina ECU EAT - Dall’anno modello 99 (continua)
31 Diagnostica, circuito K Input/output
32 Elettrovalvola inserimento del convertitore (MV 3) Output
33 Elettrovalvola di comando del cambio (MV 2) Output
36 Interruttore posizione cambio, contatti X Input
37 Interruttore posizione cambio, contatti Z Input
42 Sensore del regime dell’albero di uscita della scatola Input

cambio - positivo
43 Non impiegato -
44 CAN, basso Input/output
45 Interruttore di modo Input
52 Non impiegato -
53 Alimentazione alle elettrovalvole Output
54 Alimentazione accensione Input
ZF AUTO
FUNZIONAMENTO • Se il riduttore si trova in rapporto alto, la centralina

ECU dell’EAT passa al modo sportivo ed accende la
Generale relativa spia sulla chiusura del selettore e riporta la
scritta "S" nella centralina dei messaggi nel gruppo
Gli output dell’interruttore della posizione del rapporto sono strumenti. Nel modo sportivo, la scatola cambio è piú
controllati dal BeCM e dalla centralina ECU dell’EAT. Il brillante: reagisce infatti piú rapidamente allo
BeCM trasmette segnali relativi alla posizione del cambio spostamento dell’acceleratore. Gli scali marce hanno
per accendere gli indicatori di posizione a lato della leva del luogo piú rapidamente, quelli a rapporto superiore
selettore del cambio e sulla centralina dei messaggi nel invece sono ritardati.
gruppo strumenti.
• Se il riduttore si trova in rapporto basso, la centralina
In "D", 3, 2 ed 1, la centralina ECU dell’EAT dà segnali di ECU dell’EAT passa al modo manuale ed accende la
comandi alla scatola cambio per selezionare il rapporto relativa spia sulla chiusura del selettore e riporta la
richiesto. scritta "LM" nella centralina dei messaggi nel gruppo
strumenti. Il kick-down è disattivato e la centralina
In "D", tutte le avanmarce sono selezionabili dalla centralina ECU dell’EAT mantiene la scatola cambio nel
ECU dell’EAT. In 3, 2 ed 1, viene imposto un limite rapporto selezionato sulla leva (D = 4a) per assicurare
corrispondente sul rapporto piú alto selezionabile. prestazioni migliori in fuoristrada. Lo scalo marce ha
Selezionando "R", la retromarcia si inserisce solo se la luogo solo per impedire lo stallo del motore.
vettura è ferma o viaggia a non piú di 8 km/h.
Da fermo, la vettura parte in 1a e, se si seleziona un
Dispositivo di interdizione della leva del selettore (se in rapporto superiore, passa quasi immediatamente in
dotazione) tale marcia (è possibile rilevare passaggi di piú di un
rapporto).
Il solenoide di interdizione sulla leva del selettore viene
diseccitato a meno che non si prema il pedale dei freni • Premendo una seconda volta l’interruttore di modo, la
quando l’accensione è inserita. Il solenoide di interdizione, centralina ECU dell’EAT ritorna al modo "economia"
quando diseccitato, permette alla leva del selettore di per la gamma selezionata sul riduttore, e spegne la
spostarsi nei vari settori, a meno che "P" sia selezionato. spia di modo sulla chiusura del selettore cancellando
la dicitura "S" oppure "LM" dalla centralina dei
Passando in "P", il solenoide di interdizione inserisce un messaggi nel gruppo strumenti.
dispositivo di blocco che ferma la leva del selettore. Quando
l’accensione è inserita e il pedale dei freni è premuto, il • Quando la vettura è nel modo basilare (cioè gamma
BeCM eccita il solenoide di interdizione che disinserisce il alta ed economia) e si guida in salita molto ripida o
fermo e permette di spostare la leva del selettore da "P". trainando, la centralina ECU EAT seleziona un tipo di
cambio che rispecchia le condizioni di guida
Modi economia, sportivo e manuale prevalenti. Se la vettura traina una roulotte pesante
oppure è in salita molto ripida, la trasmissione rimane
Durante la procedura di attivazione dopo che l’accensione è nei rapporti selezionati piú a lungo di quanto
stata inserita, la centralina ECU dell’EAT passa riscontrabile durante il funzionamento normale.
automaticamente al modo economico. Premendo
l’interruttore di modo, la centralina dell’EAT passa dal modo Comando cambio
economia al modo sportivo oppure manuale, a seconda di
quale gamma è selezionata nel riduttore: Al fine di ottenere le varie caratteristiche di guida richieste
da ciascun modo di funzionamento, la centralina ECU
dell’EAT incorpora varie mappe per il passaggio da un
rapporto all’altro che riflettono la posizione dell’acceleratore
e la velocità su strada. I punti base di passaggio da un
rapporto all’altro sono derivati dalla relativa mappa. Quando
si richiede il passaggio da un rapporto all’altro, la centralina
ECU dell’EAT invia una richiesta all’ECM per ottenere la
riduzione della coppia ed assicurare cosí un passaggio piú
liscio. La percentuale della riduzione di coppia richiesta
varia a seconda delle condizioni di funzionamento all’atto
della richiesta.
Quando la centralina ECU dell’EAT riceve conferma della Compensazione maggior carico/coppia ridotta
riduzione della coppia dall’ECM, segnala alle elettrovalvole
di comando del cambio nella scatola cambio che si può Per migliorare le prestazioni e la conducibilità nel modo
effettuare il passaggio da un rapporto all’altro. Al fine di economia in gamma alta, la centralina ECU dell’EAT ricorre
migliorare ulteriormente la qualità del cambio, la centralina a tre mappe a comando adattivo per il cambio e
ECU dell’EAT segnala anche all’elettrovalvola regolatrice l’inserimento. Queste mappe ritardano il passaggio ai
della pressione che occorre modulare la pressione idraulica rapporti superiori e l’inserimento del convertitore di coppia,
e pertanto regolare il ritmo di inserimento e disinserimento in modo simile a quello sportivo, se gli input dal motore lo
delle frizioni dei freni. richiedono:
Con il passar del tempo, i componenti della scatola cambio • Un carico elevato e costante sul motore, come ad
si usurano, e la durata del passaggi da un rapporto all’altro esempio quando la vettura viaggia in salita molto
tende ad aumentare minando pertanto le frizioni dei freni. Al ripida o si traina una roulotte o un rimorchio.
fine di controbilanciare questa situazione, la centralina ECU
dell’EAT applica un adattamento della pressione a ciascun • La centralina ECU dell’EAT controlla gli input del
passaggio da un rapporto all’altro. Per calcolare questi motore e scegliere la mappa adattativa piú consona
adattamenti, la centralina ECU dell’EAT controlla la con le condizioni prevalenti.
modulazione della pressione impiegata e il tempo richiesto
per ciascun passaggio da un rapporto all’altro. Se il • Sulle vetture dall’anno modello 99: una coppia motrice
successivo passaggio di medesimo tipo - dal punto di vista inferiore a quella normale, come appunto ha luogo in
posizione dell’acceleratore e regime motore - ha una durata montagna o quando la temperatura ambiente è
maggiore, la centralina ECU dell’EAT memorizza allora un elevata.
adattamento per tale tipo di passaggio in una memoria
volatile. L’adattamento viene quindi incluso nei calcoli futuri Diagnostica
della pressione per tale tipo di passaggio del cambio, per
ripristinarne la durata al valore nominale. Quando l’accensione è inserita, la centralina ECU EAT
diagnostica il sistema rilevando guasti. Le capacità
MECCANISMO DEL KICK-DOWN diagnostiche in un qualsiasi momento dato dipendono dalle
condizioni prevalenti di funzionamento; in altre parole, non è
La centralina ECU EAT controlla l’input al sensore della possibile controllare l’inserimento del convertitore di coppia
posizione dell’acceleratore per stabilire quando è richiesto il quando la vettura è in movimento, né si può controllare la
kick-down, selezionando poi un rapporto che assicuri la presenta di un cortocircuito verso massa se il circuito
massima accelerazione disponibile. Una volta riscontrata interessato ha già un basso potenziale.
una condizione di kick-down, la centralina ECU EAT
procede immediatamente allo scalo marce (uno oppure due In presenza di un guasto, la centralina ECU dell’EAT
rapporti), oppure mantiene inserito il rapporto corrente per memorizza immediatamente il relativo codice e i valori di tre
evitare il fuorigiri del motore. parametri di funzionamento affini al guasto. Vi sono quattro
possibili effetti, a seconda del guasto:
Inserimento del convertitore di coppia
• Il guasto non pregiudica il funzionamento della scatola
La centralina ECU dell’EAT eccita l’elettrovalvola di cambio o le emissioni. Il guidatore di solito non si
inserimento per inserire la frizione di bloccaggio. Il rende conto di alcun cambiamento, e le spie
funzionamento della frizione di inserimento dipende dalla rimangono spente.
posizione dell’acceleratore, dal regime motore, dal modo di
funzionamento e dalla gamma selezionata del riduttore. • Tutti i rapporti sono disponibili, ma il meccanismo del
kick-down non funziona. La dicitura che evidenzia un
Gamma alta malfunzionamento della scatola cambio "GEARBOX
FAULT" viene riportata sulla centralina dei messaggi
I modi economia e sportivo incorporano mappe esclusive di nel gruppo strumenti. La MIL rimane spenta.
inserimento, simili a quelle per il comando del cambio, per
tutte le avanmarce. L’inserimento e il disinserimento della • E selezionata la strategia di funzionamento limitato
frizione di bloccaggio dipendono dalla posizione per ritorno alla base in caso d’emergenza: le
dell’acceleratore e dal regime motore. prestazioni della vettura sono sensibilmente ridotte.
La dicitura che evidenzia un malfunzionamento della
Gamma bassa scatola cambio "GEARBOX FAULT" viene riportata
sulla centralina dei messaggi nel gruppo strumenti. Se
Al fine di migliorare il controllo durante la guida in il guasto viene riscontrata durante il secondo ciclo
fuoristrada, specie quando la vettura viene manovrata a consecutivo di guida, la spia MIL allora si accende.
basse velocità, l’inserimento del convertitore di coppia non
ha luogo quando l’acceleratore è aperto anche
minimamente. Quando il gas è chiuso oltre un regime
motore preimpostato, la frizione di inserimento entra in
funzione per dare il massimo freno motore.
ZF AUTO
Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95
e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99
Codice di Descrizione guasto Effetto Spia MIL Messaggio di

guasto malfunziona-
mento della
scatola
cambio
"GEARBOX
FAULT"
1 * Guasto alimentazione Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

solenoide limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
in movimento.
2 * Dati della centralina Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

ECU EAT corrotti (i valori limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se *
ROM e checksum non in movimento.
concordano)
5 * Guasto angolo Adottato angolo sostitutivo acceleratore Acceso Sí

dell’acceleratore pari al 30%.
6 * Guasto del solenoide Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

comando cambio MV1 limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
in movimento.
6 * Corto del solenoide Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

in movimento.
7 * Guasto del solenoide Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

in movimento.
7 * Corto del solenoide Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

in movimento.
9 * Guasto MES 1 Non si ha condizione di base. Il BeCM No No

riconosce il modo sportivo quale
guasto; economia quale manuale ridotta
e manuale quale economia.
10 * Guasto MES 2 Non si ha condizione di base. Il BeCM No No

riconosce il modo sportivo quale
guasto; economia quale manuale ridotta
e manuale quale economia.
12 * Corto angolo Adottato angolo sostitutivo acceleratore Acceso Sí

acceleratore pari al 30%.
13 * La condizione Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

dell’output del circuito limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
della centralina ECU in movimento.
EAT non collima con la
condizione di comando
20 * Guasto alimentazione Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

solenoide limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se *
in movimento.
21 * Segnale del regime Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

motore fuori campo limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se *
in movimento.
21 * Assenza di segnale del Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

regime motore limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se *
in movimento.
Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore diesel dall’anno modello 95
e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99 (continua)

guasto malfunziona-
mento della
scatola
cambio
"GEARBOX
FAULT"
22 * Guasto del regolatore Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

della pressione limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
in movimento.
22 * Corto del regolatore Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

della pressione limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
in movimento.
23 * Riduzione coppia Pressione cambio al massimo, assenza Acceso Sí

motrice ritardo accensione comando cambio,
passaggi/inserimenti bruschi dei
rapporti.
24 * Segnale sensore della Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

velocità fuori campo limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
in movimento.
26 * Segnale coppia del Pressione cambio al massimo, si Acceso Sí

motore fuori campo possono avere passaggi bruschi,
irregolari o estesi dei rapporti.
27 * Sensore regime uscita, Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

nessun segnale limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
in movimento.
28 * Dati della centralina Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

ECU EAT corrotti (i valori limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se *
ROM ed EEPROM non in movimento.
concordano)
30 * Condizione non Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

corretta dell’interruttore limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
della posizione del in movimento.
cambio quando il motore
è in funzione
31 * Condizione non Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

corretta dell’interruttore limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
della posizione del in movimento.
cambio quando il motore
viene avviato
ZF AUTO
I seguenti codici di guasto si riferiscono alle vetture diesel dall’anno modello 97 in poi
e vetture con motore a benzina fino all’anno modello 99 soltanto
40 * Rapporto di 1a non Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

corretto limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
in movimento.

in movimento.

in movimento.

in movimento.
44 * Rapporto inserimento Ritorno alla base (funzionamento Acceso Sí

convertitore di coppia limitato) in 3a se fermi, oppure in 4a se
non corretto in movimento.
*= Relativo alle emissioni (OBDII)
* = La MIL si accende immediatamente (in presenza di tutti gli altri guasti, la MIL si accende durante il secondo ciclo
consecutivo di guida se il guasto è pur sempre presente)
Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore a benzina dall’anno 99

guasto malfunziona-
OBDII mento della
scatola
(TestBook) cambio
"GEARBOX
FAULT"
P0705 * Interruttore posizione Mantiene il rapporto attuale in ridotta, Acceso Sí

(14, 23) cambio, output errati modo ritorno alla base in caso di
emergenza in alta. Pressione cambio al
massimo inserimento brusco/passaggio
irregolare ai vari rapporti.
P7021 * Il monitor di sicurezza Mantiene il rapporto attuale in ridotta, Acceso Sí

(21) dello scalo marce modo ritorno alla base in caso di
impedisce il passaggio a emergenza in alta. Pressione cambio al
rapporto inferiore che massimo inserimento brusco/passaggio
causerebbe fuorigiri del irregolare ai vari rapporti.
motore
P0722 * Slittamento del Mantiene il rapporto attuale in ridotta, Acceso Sí

(22) convertitore di coppia modo ritorno alla base in caso di
P0731 * Controllo rapporto, Senza alcun effetto. Acceso No

(29) rapporto di 1a poco
plausibile

plausibile

plausibile

plausibile
P0741 * Guasto della frizione di Può pregiudicare la conducibilità. Acceso No

(5) inserimento del
convertitore di coppia
P0743 * Solenoide inserimento Strategia di funzionamento limitato per Acceso Sí

(7, 25) del convertitore di coppia ritorno alla base in caso di emergenza e
(MV 3), circuito aperto gamme alte. Pressione cambio al
oppure chiuso massimo inserimento brusco/passaggio
P0748 * Solenoide regolazione Strategia di funzionamento limitato per Acceso Sí

(10, 28) della pressione (MV 4), ritorno alla base in caso di emergenza e
circuito aperto oppure gamme alte. Pressione cambio al
cortocircuito massimo inserimento brusco/passaggio
P0753 * Solenoide comando Strategia di funzionamento limitato per Acceso Sí

(8, 26) cambio ritorno alla base in caso di emergenza e
(MV 1), circuito aperto gamme alte. Pressione cambio al
oppure chiuso massimo inserimento brusco/passaggio
ZF AUTO
Effetti del guasto e indicazioni di allarme - Vetture con motore a benzina dall’anno 99 (continua)

guasto malfunziona-
OBDII mento della
scatola
(TestBook) cambio
"GEARBOX
FAULT"
P0758 * Solenoide comando Strategia di funzionamento limitato per Acceso Sí

(9, 27) cambio (MV 2) - circuito ritorno alla base in caso di emergenza e
aperto o cortocircuito gamme alte. Pressione cambio al
P1562 * Alimentazione batteria Mantiene il rapporto attuale in ridotta, SPENTO Sí

(24) inferiore a 9 volt quando modo ritorno alla base in caso di
il motore è in funzione emergenza in alta. Pressione cambio al
P1601 * Checksum centralina Strategia di funzionamento limitato per Acceso Acceso

(4) ECU, EEPROM ritorno alla base in caso di emergenza e
gamme alte. Pressione cambio al
P1602 * Selezione della Passaggio alla calibrazione 4,0 litri. Acceso Sí

(36) calibrazione della
trasmissione non
corretta oppure non
valida
P1606 * Guasto centralina Senza alcun effetto. Acceso No

(3) ECU, comunicazioni *
EEPROM
P1606 * Sorveglianza Strategia di funzionamento limitato per Acceso Sí

(6) "Watchdog", guasto ritorno alla base in caso di emergenza e
centralina ECU gamme alte. Pressione cambio al
P1612 * Relè alimentazione Strategia di funzionamento limitato per Acceso Sí

(2) elettrovalvole, inceppato ritorno alla base in caso di emergenza e
in posizione chiusa gamme alte. Pressione cambio al
oppure circuito aperto massimo inserimento brusco/passaggio
P1613 * Relè alimentazione Strategia di funzionamento limitato per Acceso Sí

(1) elettrovalvole, inceppato ritorno alla base in caso di emergenza e
in posizione aperta gamme alte. Pressione cambio al
oppure cortocircuito massimo inserimento brusco/passaggio
P1705 Gamma trasmissione Senza alcun effetto. Acceso No

(39) alta/ridotta, input poco
plausibile
P1810 Guasto circuito tra La centralina dei messaggi non indica Acceso No
(12, 13) BeCM e centralina dei "S" oppure "LM". Nessuna
messaggi ripercussione sul funzionamento del
cambio.
P1841 * Guasto collegamento Mantiene il rapporto attuale in ridotta, Acceso Sí

(16) CAN modo ritorno alla base in caso di

guasto malfunziona-
OBDII mento della
scatola
(TestBook) cambio
"GEARBOX
FAULT"
P1842 * Controllo livello CAN Mantiene il rapporto attuale in ridotta, Acceso Sí

(15) modo ritorno alla base in caso di
P1843 * Controllo temporizzato Mantiene il rapporto attuale in ridotta, Acceso Sí

(17) CAN modo ritorno alla base in caso di
P1884 * Messaggio CAN: attrito Senza alcun effetto. Acceso No

(11) motore non valido
P1884 * Messaggio CAN: Adottato angolo sostitutivo acceleratore Acceso Sí

(18) posizione pari al 50%. Assenza di kick-down.
dell’acceleratore non Funziona solo nel modo economico.
valida
P1884 Messaggio CAN: Temperatura sostitutiva del motore Acceso No

(19) temperatura motore non derivata da altri input. Senza alcun
valida effetto.
P1884 Messaggio CAN: Senza alcun effetto. Acceso No

(20) velocità su strada non
valida
P1884 Messaggio CAN: coppia Coppia motrice sostitutiva derivata da Acceso No

(33, 34) motrice non valida altri input. Può pregiudicare il
funzionamento preciso del cambio.
P1884 Messaggio CAN: regime Mantiene il rapporto attuale in ridotta, Acceso Sí

(35) motore non valido modo ritorno alla base in caso di
P1884 Messaggio CAN: Senza alcun effetto Acceso No

(37) temperatura della presa
dell’aria motore non
valida
P1884 Comando passaggio Non si ha compensazione per la coppia Acceso No

(38) altitudine non valido ridotta, possibile riduzione le
prestazioni/conducibilità in montagna o
quando la temperatura ambiente è
molto elevata.
ZF AUTO
Si accede ai codici di guasto impiegando il TestBook. Sulle Selezione calibrazione

vetture fino all’anno modello 99, i codici di guasto della
trasmissione automatica sono sotto forma numerica, Le centralina ECU EAT sono differenti ai seconda dei vari
riconosciuta dal TestBook. Sulle vetture V8 dall’anno mercati: NAS, UK/Europa e ROW (altri Paesi); sono
modello 99, i codici di guasto della trasmissione automatica identificate dal No. Parte differente.
sono numerici e OBDII "P", riconosciuti dal TestBook ed
altre apparecchiature di scansione. Sui modelli V8 dall’anno modelli 99, la centralina ECU
contiene due calibrazioni per i motori da 4,0 e 4,6 litri.
Dopo il riscontro di un guasto, gli effetti rimangono attivi per Quando si monta una centralina ECU di ricambio, occorre
tutto il resto del ciclo di guida. In occasione dei successivi selezionare la corretta calibrazione altrimenti l’ECU
cicli di guida, non appena la centralina ECU dell’EAT memorizza un guasto della scatola cambio e riporta il
stabilisce che il guasto non è piú presente, ripristina il guasto del cambio con la dicitura "GEARBOX FAULT" nella
controllo convenzionale della scatola cambio. Le condizioni centralina dei messaggi. E’ pur sempre possibile guidare la
richieste per diagnosticare che il guasto non è piú presente vettura che non è nel modo "ritorno alla base con
dipendono dal guasto stesso. Alcuni guasti richiedono funzionamento limitato".
l’avviamento motore, altri richiedono solo che l’accensione
sia inserita. Una centralina ECU EAT staccata ricorda la calibrazione: se
rimontata sulla stessa vettura, non richiede allora una nuova
Se un guasto non si ripresenta per quaranta cicli di calibrazione. Una centralina ECU EAT nuova deve essere
riscaldamento, viene allora cancellato dalla memoria della calibrata impiegando il TestBook.
centralina ECU dell’EAT. E’ possibile memorizzare solo
cinque guasti differenti in un dato momento. Se un altro Montando una centralina ECU staccata da un’altra vettura,
guasto insorge, quello con priorità piú bassa verrà sostituito la centralina dei messaggi non riporta l’avviso di guasto
dal nuovo guasto. della scatola cambio "GEARBOX FAULT". Occorre
selezionare il corretto livello di calibrazione, altrimenti di
Ritorno alla base in caso d’emergenza - meccanico avrà il malfunzionamento prematuro della scatola cambio.
Nel modo di strategia di funzionamento limitato per il ritorno

alla base in caso di emergenza in gamma alta, l’inserimento
dei rapporti è comandato dalla valvola manuale. La scatola
cambio è fissa in 4a se insorge un guasto quando la vettura
è in movimento, oppure in 3a se il guasto ha luogo quando
la vettura è ferma. La 3a è disponibile inoltre se la vettura
viene arrestata e la leva del selettore viene spostata e poi
riportato in "D".
Sono disponibili il folle e la retromarcia.
Nel modo di ritorno alla base (funzionamento limitato) in

ridotta, a seconda della severità del guasto, il rapporto
inserito viene mantenuto finché la vettura non è arrestata.
La scatola cambio seleziona e mantiene quindi la 3a.
COME IMPIEGARE IL SETTORE AD "H "N" Folle
Per effettuare un passaggio da alta a bassa o viceversa, la Impiegare questa posizione quando la vettura è ferma e il
vettura deve essere ferma. motore è al regime del minimo per poco tempo.
• Inserire i freni e selezionare "N" "D" Diretta
• Spostare la leva del selettore nella "croce" del settore Selezionare "D" per la guida normale su strade asfaltate. Il
ad "H" e selezionare la nuova gamma: l’illuminazione passaggio è completamente automatico in tutte le quattro
del pannello lampeggia prima di passare a luce fissa e avanmarce, a seconda della velocità su strada e della
si ha lo squillo di un cicalino. posizione dell’acceleratore.
• Quando l’illuminazione è costante, selezionare il "3"

rapporto richiesto.
Il passaggio automatico da un rapporto all’altro è limitato
ATTENZIONE: Se si seleziona un rapporto alla 1a, 2a e 3a. Ideali quando il traffico è congestionato e
prima che il passaggio sia ultimato si per la guida in città.
riscontrerà uno scatto o leggero stridio; ciò in
quanto l’elettromotorino di comando non ha ultimato la "2"
sua funzione regolare.
Se ciò ha luogo, e l’illuminazione del pannello continua Il passaggio automatico da un rapporto all’altro è limitato
a lampeggiare, selezionare nuovamente il folle e tentare alla 1a e alla 2a soltanto. Ideali quando si viaggia in salite
un’altra volta quando l’illuminazione rimane fissa. molto ripide e su strade con curve strette. Questa posizione
Se la vettura è in movimento quando si tenta un dà inoltre freno motore limitato, ideale in discesa.
passaggio con ingranaggi di rinvio, la centralina dei
messaggi riporterà la scritta "RALLENTARE" ("Slow "1"
Down").
Se si cercasse di cambiare la gamma quando il E’ inserita solo la 1a; da impiegarsi in pendii molto ripidi,
selettore del cambio è in folle, si otterrà allora la specie quando si traina un rimorchio o quando si richiede
visualizzazione della dicitura "SELECT NEUTRAL" massimo freno motore.
(selezionare il folle).
NOTA: Selezionando "2" oppure "1" da "D" o
Rapporti gamma alta "3" quando la vettura viaggia ad alta velocità in
gamma alta si ottiene l’inserimento immediato
Vanno impiegati per la guida normale e fuoristrada su della 3a. Il rallentamento progressivo causerà quindi
terreno piano ed asciutto. Squilla un cicalino di allarme: la scalo marcia in 2a e poi in 1a quando si raggiungono le
spia della leva del selettore lampeggia e quella del riduttore corrette velocità su strada.
lampeggia anch’essa quando si passa da una gamma
all’altra. La centralina dei messaggi visualizzerà per alcuni
istanti la dicitura "HIGH" non appena si seleziona la gamma
alta e poi indicherà il rapporto selezionato.
Posizioni della leva del selettore:
"P" Stazionamento
In questa posizione, le ruote sono bloccate per impedire che

la vettura possa spostarsi. Selezionare soloquando la
vettura è ferma.
"R" Retromarcia
Selezionare soloquando la vettura è in ferma.
ZF AUTO
Modo "Sportivo" Rapporti gamma bassa
Il passaggio da un rapporto all’altro nel modo sportivo Impiegare i rapporti gamma bassa quando occorre
"Sport" viene ritardato per sfruttare al massimo la forza effettuare manovre a bassa velocità, ad esempio in
motrice quando si richiede maggiore accelerazione o retromarcia con un rimorchio o per il guado in torrenti con
quando si viaggi in pendenze lunghe o strade ricche di massi; impiegare la gamma bassa quando si viaggi in
curve. Premere l’interruttore di modo (vedere 44M7025) con fuoristrada in condizioni gravose. Squilla un cicalino di
la scatola cambio in gamma alta per selezionare il modo allarme: la spia della leva del selettore lampeggia e quella
"Sport". La centralina dei messaggi visualizzerà per alcuni del riduttore lampeggia anch’essa quando si passa da una
istanti la dicitura "SPORT" e poi "S" insieme al rapporto gamma all’altra. La centralina dei messaggi visualizzerà la
selezionato. Premendo l’interruttore una seconda volta si dicitura "LOW" per alcuni istanti quando questo è il rapporto
riporta il cambio al funzionamento normale nel gamma alta. selezionato, e poi "L" insieme al rapporto selezionato.
Posizioni della leva del selettore:
"P" Stazionamento
Gamma alta.
"R" Retromarcia
Gamma alta
"N" Folle
Gamma alta
"4"
Selezionare "4" per valorizzare al massimo le prestazioni

della vettura per una guida perfetta in fuoristrada; il
passaggio è completamente automatico in tutte le quattro
avanmarce, a seconda della velocità su strada e della
posizione dell’acceleratore.
"3"
Il passaggio automatico da un rapporto all’altro è limitato

alla 1a, 2a e 3a soltanto: da impiegarsi per guida in
fuoristrada meno impegnativa e per la guida in salita.
"2"
Il passaggio automatico è limitato alla 1a e alla 2a, quando

si richiede prestazione massima del motore per salite molto
ripide. Questa posizione dà inoltre freno motore limitato,
ideale in discesa.
"1"
Selezionare "1" per la guida in salita molto ripida, specie se

si traina un rimorchio, quando si richiedono prestazioni
massime del motore e massimo freno motore.
"Scatola rinvio - folle"

Modo "Manuale"
Qualora fosse indispensabile trainare la vettura con tutte e
Con questo modo, la trasmissione può funzionare come se quattro le ruote al suolo, bisogna ASSOLUTAMENTE che il
si trattasse di un cambio manuale in ridotta, dando il riduttore sia in folle. Per ulteriori particolari. Vedere
massimo controllo della vettura e il massimo freno motore - INTRODUZIONE, Informazioni.
ideale per guida fuoristrada in condizioni gravose. Premere
l’interruttore di modo (vedere 4M7025) per selezionare il AVVERTENZA: Prima di scendere dalla vettura,
modo "Manuale"; la centralina dei messaggi visualizzerà la assicurarsi sempre che il selettore sia in "P"
dicitura "LOW" per alcuni istanti e poi "LM" unitamente al (stazionamento), anche se la chiave
rapporto selezionato. Premendo l’interruttore una seconda dell’accensione è ancora inserita. Se non si interviene
volta si riporta il cambio al funzionamento normale nella come succitato si corre il rischio di scaricare la batteria.
gamma bassa.
ZF AUTO
CAVO DEL SELETTORE
Riparazione di manutenzione nr. - 44.30.04
Regolare
1. Sollevare il veicolo.
AVVERTENZA: Sostenerlo su dei cavalletti.
2. Allentare il controdado del perno di articolazione del

cavo del selettore. Togliere la coppiglia. Staccare il
perno di articolazione dalla leva del cambio.
3. Selezionare "P". Posizionare la leva sulla
trasmissione tutta in avanti.
4. Regolare il perno di articolazione fino ad ottenere un
montaggio scorrevole nella leva della trasmissione.
5. Collegare il perno di articolazione alla leva. Montare la
coppiglia. Serrare il controdado.
6. Togliere i cavalletti di sicurezza. Abbassare il veicolo.
REGOLAZIONE 1
ZF AUTO
UNITA’ ELETTRONICA DI COMANDO
Smontare
1. Arretrare completamente il sedile anteriore sinistro.

Sollevare il cuscino per facilitare l’accesso.
2. Staccare il cavo negativo della batteria.

3. Staccare i tre fissaggi del pannello di rivestimento
contro la base del sedile. Staccare il pannello.
4. Svitare le due viti che tengono ferma la chiusura 6. Svitare la vite che tiene ferma l’ECU. Staccare l’ECU.
contro l’ECU. Staccare la chiusura.
Montare
7. Invertire la procedura di smontaggio.
5. Staccare la presa multipla dall’ECU.
RIPARAZIONE 1
4. Svitare i sei bulloni che tengono ferma la coppa del

COPPA DEL LIQUIDO E FILTRO filtro contro la trasmissione. Staccare la coppa del
liquido. Conservare le piastrine di fermo.
Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.04 - Coppa 5. Staccare la guarnizione e gettarla.
liquido
Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.05 - NOTA:
Guarnizione Non eseguire ulteriore smantellamento se il
Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.07 - Filtro del componente è stato smontato solo per
liquido accesso.
Smontare 6. Svitare il bullone che tiene fermo il tubo di pescaggio

dell’olio. Staccare il tubo di pescaggio. Sfilare il
1. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattro distanziale.
montanti.
2. Scaricare il liquido della trasmissione.
7. Svitare gli altri due bulloni che tengono fermo il filtro

contro il blocco valvole. Staccare il filtro.
8. Staccare gli anelli torici e gettarli.
3. Fino all’anno modello 1999:Staccare il tubo del

bocchettone del liquido dalla coppa.
Dall’anno modello 99:Allentare il bullone anteriore

che tiene ferma la barra ammortizzatrice contro la
traversa.
2 RIPARAZIONE
ZF AUTO
Montare PARAOLIO DEL CONVERTITORE DI COPPIA
9. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti. Riparazione di manutenzione nr. - 44.17.07 Convertitore
10. Montare nuovi anelli torici sul filtro del liquido. di coppia
Lubrificare con liquido pulito per trasmissione. Riparazione di manutenzione nr. - 44.17.11 Paraolio
11. Montare il filtro del liquido. Serrare i bulloni. Stringere
a 8 Nm. Smontare
12. Montare il tubo di pescaggio dell’olio e il distanziale.
Serrare il bullone. Stringere a 8 Nm. 1. Staccare la scatola cambio. Vedere questa sezione.
13. Fino all’anno modello 1999:Montare il tubo del
bocchettone di rifornimento dell’olio. Stringere a 70
Nm.
Dall’anno modello 99:Serrare il bullone anteriore che
tiene ferma la barra ammortizzatrice contro la traversa
alla coppia di 45 Nm
14. Abbassare la vettura.
15. Rifornire il liquido della trasmissione.
2. Togliere la bandella di fermo.

3. Montare l’attrezzo LRT-44-010 sul convertitore di
coppia e staccare il convertitore dalla scatola cambio.
Staccare l’attrezzo LRT-44-010 dal convertitore di
coppia.
4. Piazzare una bacinella sotto la scatola del

convertitore di coppia per raccogliere le perdite di
liquido.
5. Staccare il paraolio dalla scatola del convertitore di
coppia.
RIPARAZIONE 3
Montare CAMBIO AUTOMATICO - FINO ALL’ANNO MODELLO

1999
6. Pulire le superfici di rotolamento del paraolio.
7. Lubrificare il paraolio con liquido per trasmissione. Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.02/99
8. Montare una nuova guarnizione con l’attrezzo
LRT-44-001 nella scatola del convertitore. Smontare
9. Montare l’attrezzo LRT-44-010 sul convertitore di
coppia. 1. Portare la vettura su un ponte sollevatore a quattro
10. Allineare il comando della pompa dell’olio e montare il colonne.
convertitore di coppia sulla scatola cambio. 2. Staccare il cavo negativo della batteria.
11. Staccare l’attrezzo LRT-44-010 dal convertitore di 3. Modelli con motore a benzina:allentare i fermagli
coppia. della carenatura della ventola. Staccare la carenatura.
12. Montare la bandella di fermo del convertitore di
coppia.
13. Montare la scatola cambio. Vedere questa sezione.
4. Svitare il bullone che tiene fermo il tubo di rifornimento

della scatola cambio contro il motore.
5. Staccare il gruppo interruttori dell’alzacristallo.

Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.
6. Rilasciare il freno a mano. Staccare il perno con testa
dal cavo del freno a mano.
4 RIPARAZIONE
ZF AUTO
12. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il riparo

dell’albero di trasmissione posteriore. Staccare il
riparo.
7. Staccare il cavo del freno a mano dall’anello sul

tunnel.
8. Sollevare il ponte. Scaricare i liquidi dalla scatola
cambio e dal riduttore. Vedere SEZIONE 10,
Manutenzione.
9. Staccare il tubo anteriore dello scarico. Vedere
COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO,
Riparazione.
Vetture Diesel:staccare la traversa dello chassis.
Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.
10. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il
complessivo di supporto della trasmissione. Staccare
il complessivo.
13. Marcare le flange riduttore e albero trasmissione per

facilitarne la reinstallazione.
14. Sollevare una ruota su ciascun assale per permettere
la rotazione degli alberi di trasmissione.
15. Svitare i quattro bulloni dalle flange. Staccare gli alberi
di trasmissione. Legarli a lato.
11. Montare l’adattatore LRT-99-007 del sollevatore per la
trasmissione. Fissare l’attacco della staffa di supporto
della trasmissione con i bulloni. Staccare il martinetto
della trasmissione sotto il tamburo freni.
RIPARAZIONE 5
19. Scollegare le prese multiple dal motorino Alta/Bassa e

dal sensore del regime dell’albero di uscita.
16. Abbassare la scatola cambio per facilitare l’accesso.
ATTENZIONE: Piazzare un blocco in legno tra

la scatola ponte e la coppa per supportare il
motore.
17. Staccare il perno di articolazione del cavo del

selettore del cambio dalla leva sulla scatola cambio.
Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa di
battuta del cavo del selettore contro la scatola
cambio. Spostare a lato il cavo del selettore.
20. Scollegare le prese multiple dall’interruttore della

posizione del selettore del cambio e dal sensore del
regime della scatola cambio.
21. Staccare il cablaggio dagli stringicavo.
22. Svitare il bullone dalla morsa dei tubi del radiatore
della scatola cambio al motore.
23. Staccare i tubi del radiatore della trasmissione.
Staccare gli anelli torici e gettarli. Tappare i tubi e i
raccordi.
18. Scollegare i due Lucar dal sensore della temperatura

del liquido del riduttore.
6 RIPARAZIONE
ZF AUTO
30. Svitare gli otto bulloni che tengono ferma la scatola

del convertitore contro il motore.
24. Staccare il tubo di rifornimento del liquido della

scatola cambio. Togliere l’anello torico e gettarlo.
Tappare il tubo e il raccordo.
25. Staccare i tubi di sfiato dalla scatola cambio e dal
riduttore. Tappare i tubi e i raccordi.
26. Svitare i tre bulloni che tengono ferma la piastra
inferiore di accesso della scatola del convertitore.
Staccare la scatola. Sfilare la guarnizione.
27. Svitare i nove bulloni che tengono fermo il coperchio
di accesso del disco di trascinamento del convertitore.
Staccare il coperchio.
31. Staccare il complessivo della trasmissione.
ATTENZIONE: Assicurarsi che il convertitore

non si stacchi dalla scatola cambio.
32. Montare la bandella di fermo sul convertitore. Fissare

con i due dadi e i bulloni.
Non eseguire ulteriore smantellamento se il

componente è stato smontato solo per accesso.
33. Abbassare il complessivo della trasmissione
scostandolo dalla vettura.
34. Fissare gli occhioni di sollevamento contro la
trasmissione.
28. Marcare il disco di trascinamento e il convertitore per
facilitare il montaggio.
29. Svitare i quattro bulloni che tengono ferma la piastra
di comando al convertitore.
RIPARAZIONE 7
35. Fissare il paranco agli occhioni di sollevamento. Montare

Supportare il peso della trasmissione.
36. Staccare l’adattatore del sollevatore. Piazzare il 45. Assicurarsi che il gradino del convertitore e i piani di
complessivo della trasmissione sul banco di lavoro combaciamento siano puliti.
impiegando il paranco. 46. Staccare la bandella di fermo del convertitore.
37. Fissare l’occhione di sollevamento sul tamburo freni 47. Allineare la trasmissione rispetto al motore. Serrare i
della trasmissione. Sollevare la scatola cambio. bulloni. Stringere a 42 Nm.
48. Montare la piastra di trascinamento sul convertitore.
ATTENZIONE: Infilare elementi spessorali sotto Allineare le tacche. Serrare i bulloni. Stringere a 45
la prolunga dell’imboccatura della cuffia Nm.
coprivolano in modo da distanziarla dall’albero 49. Montare i pannelli di accesso del convertitore.
di entrata. Impiegare una nuova guarnizione sul pannello
inferiore. Fissare i pannelli con i bulloni.
38. Svitare i sei bulloni che tengono fermo il riduttore 50. Togliere i tappi dai raccordi e dai tubi di sfiato.
contro la scatola cambio. Staccarla dai due grani. 51. Fissare i tubi di sfiato alla scatola cambio e al riduttore
Staccare il riduttore. impiegando bulloni orientabili e nuove rondelle di
tenuta.
52. Montare guarnizioni nuove sui tubi di rifornimento del
liquido e del radiatore. Collegare i tubi alla
trasmissione. Stringere a 30 Nm.
53. Montare il collare sui tubi del radiatore. Fissare il
motore con il bullone.
54. Disporre il cablaggio della scatola cambio. Serrare gli
stringiflessibili.
55. Collegare le prese multiple al motorino Alta/Bassa e al
sensore del regime dell’albero di uscita.
56. Collegare le prese multiple all’interruttore della
posizione del selettore del cambio e al sensore del
57. Collegare i Lucar al sensore della temperatura del
liquido del riduttore.
58. Allineare la staffa del cablaggio rispetto alla scatola
cambio.
59. Collocare la staffa di battuta del cavo del selettore
contro la scatola cambio. Serrare i bulloni.
60. Sollevare la trasmissione. Supportare da sotto il
tamburo freni con il martinetto per la trasmissione.
61. Staccare l’adattatore del sollevatore della
trasmissione. Togliere il sollevatore.
62. Montare il complessivo di supporto della trasmissione.
Serrare i bulloni. Stringere a 45 Nm.
63. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vedere
39. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti. Regolazione.
40. Piazzare il cambio in punta. Montare il riduttore.
41. Impegnare il riduttore sui grani. Fissare la scatola
cambio con i bulloni. Stringere a 45 Nm.
42. Collocare la trasmissione su un lato. Montare gli
occhioni di sollevamento.
43. Fissare la trasmissione contro l’adattatore del
sollevatore. Serrare i bulloni.
44. Staccare il paranco. Togliere gli occhioni di
sollevamento.
8 RIPARAZIONE
ZF AUTO
64. Sollevare una ruota su ciascun assale per permettere CAMBIO AUTOMATICO - DALL’ANNO MODELLO 99
65. Allineare gli alberi rispetto alle flange del riduttore. Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.04.99
Allineare le tacche.
66. Fissare gli alberi con i dadi e i bulloni. Stringere a 48 Smontare
Nm.
67. Montare la cuffia di protezione dell’albero della 1. Portare la vettura su un ponte sollevatore a quattro
trasmissione. Serrare i bulloni. colonne.
68. Infilare il cavo del freno a mano nell’anello sul tunnel 2. Rilasciare i fermi dal copribatteria e staccarlo.
della trasmissione. 3. Scollegare il cavo a massa della batteria.
69. Vetture Diesel:montare la traversa dello chassis.
70. Montare il tubo anteriore dello scarico. Vedere
COLLETTORI E SISTEMA DI SCARICO,
Riparazione.
71. Rifornire d’olio il riduttore. Vedere CAPACITA’,
LIQUIDI E LUBRIFICANTI, Informazioni.
72. Abbassare la vettura
73. Collegare il cavo del freno a mano alla leva.
74. Montare il gruppo interruttori dell’alzacristallo. Vedere
IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.
75. Montare il tubo di rifornimento della scatola cambio
contro il motore. Serrare il bullone.
76. Motori a benzina:montare la carenatura della
ventola. Serrare gli stringiflessibili.
77. Rifornire la scatola cambio con il liquido prescritto.
Vedere CAPACITA’, LIQUIDI E LUBRIFICANTI,
4. Modelli a benzina:Staccare i fermagli che tengono
Informazioni.
ferma la cappottatura del ventilatore e staccarla.
78. Ricollegare il cavo negativo della batteria.
5. Modelli a benzina:Svitare i tre bulloni che tengono

fermo l’occhione destro di sollevamento del motore
contro la testata e spostare a lato le bandelle e
l’occhione.
6. Modelli diesel:Togliere il motorino d’avviamento.
7. Staccare il gruppo interruttori dell’alzacristallo.
RIPARAZIONE 9
14. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il

complessivo di supporto della trasmissione e
staccarlo.
8. Dopo avere azzerato il freno a mano, staccare il

fermacavo e il perno con testa che tengono fermo il
cavo contro il freno a mano.
9. Sollevare la vettura e rilasciare il cavo del freno a
mano e l’anello passacavo dal tunnel.
10. Scolare la scatola cambio Vedere questa sezione.
Vedere CAPACITA’, LIQUIDI E LUBRIFICANTI,
Informazioni.
11. Scaricare il liquido dal riduttore. Vedere SEZIONE
10, Manutenzione. Vedere CAPACITA’, LIQUIDI E
LUBRIFICANTI, Informazioni.
12. Modelli a benzina:Staccare il tubo anteriore dello
scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI
SCARICO, Riparazione.
13. Modelli diesel:Staccare la traversa dello chassis.
15. Montare l’attrezzo LRT-99-007 sul martinetto della
trasmissione e fissarlo nei fori della staffa di supporto
della trasmissione impiegando i bulloni.
16. Staccare il martinetto della trasmissione sotto il
tamburo freni.
10 RIPARAZIONE
ZF AUTO

dell’albero di trasmissione posteriore e staccare il
riparo.
20. Svitare i quattro dadi dalle flange degli alberi della

trasmissione.
21. Staccare gli alberi della trasmissione e legarli a lato.
ATTENZIONE: Montare il martinetto e un blocco

in legno sotto la coppa per supportare il
motore.
RIPARAZIONE 11
23. Staccare la coppiglia spaccata che tiene fermo il

perno del cavo del selettore del cambio contro la leva
della scatola cambio e staccarlo.
24. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa di
battuta del cavo del selettore del cambio e la staffa di
supporto del cablaggio contro la scatola cambio;
spostare a lato il cavo selettore e le staffe.
30. Svitare i due bulloni e staccare il fermaglio che fissa le

staffa di bloccaggio del tubo di spurgo e del
carburante contro la scatola cambio e il riduttore.
25. Scollegare le prese multiple dall’interruttore della

posizione del selettore del cambio e dal sensore del
26. Scollegare i due Lucar dal sensore della temperatura
del liquido del riduttore.
27. Scollegare le prese multiple dal motorino Alta/Bassa e
dal sensore del regime dell’albero di uscita.
28. Sbloccare il cablaggio dai tre fermacavi.
29. Svitare i due bulloni dei raccordi orientabili che
tengono fermi i tubi di sfiato contro la scatola cambio
e il riduttore; staccare e gettare le rondelle di tenuta.
ATTENZIONE: Tappare i raccordi.
12 RIPARAZIONE
ZF AUTO
36. Svitare i quattordici bulloni che tengono ferma la

scatola cambio contro il motore e togliere la staffa
d’urto.
37. Facendosi aiutare da un altro meccanico, staccare il
complessivo della trasmissione.
31. Svitare il bullone dalla morsa dei tubi del radiatore del ATTENZIONE: Assicurarsi che il convertitore
liquido della scatola cambio al motore. non si stacchi dalla scatola cambio.
32. Allentare i raccordi, staccare i tubi del radiatore
dell’olio e gettare gli anelli torici. 38. Montare la bandella di fermo sul convertitore e serrare
i due dadi e i bulloni.
ATTENZIONE: Tappare i raccordi.
33. Svitare i tre bulloni che tengono fermo il coperchio

inferiore di accesso della scatola del convertitore,
staccare il coperchio e gettare la guarnizione.
34. Staccare il tappo di accesso e contrassegnare il disco

di trascinamento e il convertitore di coppia per
35. Ruote l’albero motore per potere accedere ai quattro
bulloni che tengono fermo il disco di trascinamento
contro il convertitore: svitare i quattro bulloni.
RIPARAZIONE 13
Montare
39. Pulire i piani di combaciamento del motore e della 56. Collegare il perno del cavo del selettore del cambio
scatola cambio, il grano e i relativi fori. alla leva e montare la coppiglia spaccata.
40. Assicurarsi che i piani di combaciamento del disco di 57. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vedere
trascinamento e del convertitore siano puliti. questa sezione.
41. Svitare i due dadi e gli otto bulloni e staccare la 58. Sollevare la scatola cambio con il martinetto apposito
bandella di fermo del convertitore. per trasmissione.
42. Facendosi aiutare da un altro meccanico, montare la 59. Montare ed impegnare l’anello passacavo del freno a
trasmissione sul motore. mano sul tunnel della trasmissione.
43. Montare la staffa paracolpi sulla flangia della scatola 60. Pulire le flange dell’albero della trasmissione e del
cambio ed infilare e serrare i bulloni tra il motore e la riduttore.
scatola cambio alla coppia di 46 Nm 61. Montare gli alberi sulle flange del riduttore, allineare le
44. Allineare il disco di comando rispetto al convertitore e tacche di riferimento e serrare i dadi alla coppia di 48
serrare i bulloni alla coppia di 50 Nm. Nm.
45. Avvitare il tappo di accesso. 62. Montare il riparo dell’albero della trasmissione e
46. Montare una nuova guarnizione e il coperchio serrare i bulloni.
inferiore di accesso. Fissare il coperchio con i bulloni. 63. Piazzare un martinetto sotto il tamburo freni.
47. Pulire i raccordi dei tubi del radiatore del liquido della 64. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo l’attrezzo
scatola cambio, montare nuovi anelli torici e serrare i LRT-99-007 contro la trasmissione e staccare il
dadi dei raccordi alla coppia di 30 Nm supporto.
(22 lbf.ft). 65. Montare il complessivo di supporto della trasmissione
48. Pulire i raccordi orientabili e i bulloni del tubo di sfiato, e serrare i bulloni alla coppia di 44 Nm.
montare nuove rondelle di tenuta e serrare i bulloni 66. Modelli diesel:Montare la traversa dello chassis.
alla coppia di 15 Nm Vedere TELAIO E CARROZZERIA, Riparazione.
(11 lbf. ft). 67. Modelli a benzina:Montare il tubo anteriore dello
49. Montare il fermatubi dei tubi del radiatore del liquido scarico. Vedere COLLETTORI E SISTEMA DI
della scatola cambio e serrare il bullone. SCARICO, Riparazione.
50. Allineare le staffe dei tubi carburante e di spurgo 68. Collegare il cavo del freno a mano alla leva, montare il
rispetto alla scatola cambio e al riduttore e serrare con perno con testa e fissarlo con il fermaglio.
i due bulloni e 69. Montare il gruppo interruttori dell’alzacristallo. Vedere
un fermatubo. IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.
51. Collegare le prese multiple al motorino Alta/Bassa e al 70. Modelli diesel:Montare il motorino d’avviamento.
sensore del regime dell’albero di uscita. Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.
52. Collegare i Lucar al sensore della temperatura del 71. Modelli a benzina:Montare l’occhione destro di
riduttore. sollevamento del motore, allineare la fascetta di
53. Collegare le prese multiple all’interruttore della massa e serrare i bulloni.
posizione del selettore del cambio e al sensore del 72. Modelli a benzina:Montare la cappottatura della
regime della scatola cambio. ventola e fissarla con i fermagli.
54. Fissare il cablaggio nei fermacavo. 73. Collegare il cavo a massa della batteria.
55. Allineare la staffa di supporto del cablaggio e la staffa 74. Montare e fissare il copribatteria.
di battuta del cavo del selettore del cambio rispetto 75. Rifornire d’olio il riduttore. Vedere SEZIONE 10,
alla scatola cambio e serrare i bulloni. Manutenzione. Vedere CAPACITA’, LIQUIDI E
LUBRIFICANTI, Informazioni.
76. Rifornire la scatola cambio con il liquido prescritto.
Vedere questa sezione.
14 RIPARAZIONE
ZF AUTO
INDICATORE DEL SELETTORE ED INTERRUTTORE DI

MODO
Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.10 - Indicatore

del selettore
NOTA: L’EAT. L’interruttore di modo è integrato

al complessivo dell’indicatore del selettore e
non può essere riparato a sé.
Smontare
1. Staccare il gruppo interruttori dell’alzacristallo

elettrocomandato. Vedere IMPIANTO ELETTRICO,
Riparazione.
2. Svitare la vite sul retro dell’applique della leva del
selettore del cambio. Sollevare il retro dell’applique. 5. Svitare le tre viti che tengono fermo l’indicatore del
Sbloccare i due fermagli a molla sul lato anteriore. selettore.
6. Sollevare l’indicatore del selettore. Scollegare la presa

multipla.
7. Staccare l’indicatore del selettore.
Montare
8. Invertire la procedura di smontaggio.
3. Staccare la presa multipla dell’accendisigari.

Sbloccare la lampadina l’accendisigari. Staccare
l’applique della leva del selettore.
4. Svitare la vite che tiene ferma la manopola del
selettore. Staccare la manopola.
RIPARAZIONE 15
COMPLESSIVO DELLA LEVA DEL SELETTORE
Smontare
1. Selezionare "P". Togliere la chiave dell’accensione.
ATTENZIONE: Non cercare mai di avviare il

motore quando il cavo del selettore è staccato
o non è regolato come prescritto, oppure con il
solenoide di interdizione del selettore escluso.
2. Staccare la console centrale. Vedere TELAIO E

CARROZZERIA, Riparazione.
3. Staccare l’isolamento acustico.
5. Staccare la clip a "C" che tiene ferma la guaina del

cavo contro la staffa della leva del selettore.
4. Selezionare "1". Staccare il cavo del selettore dalla

leva.
NOTA: Le vetture destinate all’America del nord

e al Giappone sono dotate di meccanismo di
interdizione del selettore del cambio. Per
spostare la leva del selettore da "P", fare scattare
manualmente il solenoide di interdizione impiegando un
cacciavite da 3 mm come illustrato.
16 RIPARAZIONE
ZF AUTO
6. Se si intende rimontare il complessivo della leva del 14. Serrare i fissaggi del complessivo della leva del
selettore, marcare la posizione della staffa della leva selettore.
rispetto al tunnel della trasmissione. 15. Collegare la presa multipla.
7. Scollegare la presa multipla. 16. Fissare la staffa della leva del cavo impiegando il
8. Svitare i sei bulloni che tengono fermo il complessivo fermaglio a "C".
della leva del selettore contro il tunnel della 17. Allineare il cavo rispetto alla leva. Fissare con
trasmissione. coppiglie spaccate e perni con testa.
9. Staccare il complessivo della leva del selettore. Sfilare 18. Montare il materiale isolante antirombo.
la guarnizione. 19. Montare la console centrale. Vedere TELAIO E
CARROZZERIA, Riparazione.
Montare 20. Impegnare il cavo nella staffa di battuta della scatola
cambio. Fissare con la clip a ’C’.
10. Assicurarsi che i piani di combaciamento siano puliti. 21. Regolare il cavo del selettore. Vedere questa
11. Montare il complessivo della leva del selettore sezione.
impiegando una nuova guarnizione. Impegnare il
cavo.
12. Montare i bulloni serrandoli con la sola pressione delle
dita. Allineare il complessivo della leva del selettore
rispetto alle tacche.
13. Solo leva nuova.Montare provvisoriamente la
manopola del selettore. Fissare con la vite.
Selezionare "P". Regolare la posizione del
complessivo della leva in modo da ottenere la
dimensione "A" come illustrato.
Dimensione A= 100 mm
Staccare la manopola del selettore.
RIPARAZIONE 17
GUARNIZIONE - ALBERO SELETTORE
Smontare
1. Portare la vettura su un ponte sollevatore a quattro

colonne.
2. Rilasciare i fermi dal copribatteria e staccarlo.
3. Scollegare il cavo a massa della batteria.
7. Dopo avere azzerato il freno a mano, staccare il

fermacavo e il perno con testa che tengono fermo il
4. Modelli a benzina:Staccare i fermagli che tengono
cavo contro il freno a mano.
ferma la cappottatura del ventilatore e staccarla.
8. Sollevare la vettura e rilasciare il cavo del freno a
mano e l’anello passacavo dal tunnel.
9. Modelli a benzina:Staccare il tubo anteriore dello
10. Modelli diesel:Staccare la traversa dello chassis.
5. Modelli a benzina:Svitare i tre bulloni che tengono

fermo l’occhione destro di sollevamento del motore
contro la testata e spostare a lato le bandelle e
l’occhione. 11. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il
6. Staccare il gruppo interruttori dell’alzacristallo. complessivo di supporto della trasmissione e
Vedere IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione. staccarlo.
18 RIPARAZIONE
ZF AUTO

dell’albero di trasmissione posteriore e staccare il
riparo.
15. Svitare i quattro bulloni dalle flange dell’albero della
trasmissione.
16. Staccare gli alberi della trasmissione e legarli a lato.
18. Staccare la coppiglia spaccata che tiene fermo il

perno del cavo del selettore del cambio contro la leva
del selettore e staccarlo.
19. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa di
battuta del cavo del selettore del cambio contro la
scatola cambio e staccare la staffa di supporto del
cablaggio contro la scatola cambio.
RIPARAZIONE 19
20. Spostare a lato il cavo del selettore e la staffa. Montare

21. Abbassare il supporto della scatola cambio per potere
accedere all’albero selettore. 29. Pulire l’albero e la sede del paraolio.
22. Staccare il blocco valvole. Vedere questa sezione. 30. Impiegando un adattatore idoneo, montare un nuovo
paraolio.
31. Montare il settore del selettore e la bielletta.
32. Montare l’albero selettore e fissarlo sul settore
impiegando un nuovo perno scanalato.
33. Montare il blocco valvole. Vedere questa sezione.
34. Allineare l’interruttore del selettore e serrare il dado e
il bullone.
35. Montare la leva dell’albero selettore e serrare il dado.
36. Montare la presa multipla dell’interruttore del selettore
contro la staffa e collegare il cablaggio alla presa
multipla.
37. Allineare la staffa di supporto del cablaggio e la staffa
di battuta del cavo del selettore del cambio rispetto
alla scatola cambio e serrare i bulloni.
38. Collegare il perno del cavo del selettore del cambio
alla leva e montare la coppiglia spaccata.
39. Regolare il cavo del selettore del cambio. Vedere
questa sezione.
40. Sollevare la scatola cambio con il martinetto apposito
per trasmissione.
23. Scollegare il cablaggio dalla presa multipla 41. Infilare il cavo del freno a mano nel tunnel della
dell’interruttore del selettore del cambio e staccare la trasmissione.
presa dalla staffa. 42. Pulire le flange dell’albero della trasmissione e del
24. Svitare il dado che tiene ferma la leva dell’albero riduttore.
selettore e staccare la leva dall’albero. 43. Montare gli alberi sulle flange del riduttore, allineare le
25. Svitare il dado e il bullone che tengono fermo tacche di riferimento e serrare i dadi e i bulloni alla
l’interruttore del selettore del cambio contro la scatola coppia di 48 Nm.
cambio e staccare l’interruttore. 44. Montare il riparo dell’albero della trasmissione e
serrare i bulloni.
45. Montare il complessivo di supporto della trasmissione
e serrare i bulloni alla coppia di 44 Nm.
46. Modelli diesel:Montare la traversa dello chassis.
47. Modelli a benzina:Montare il tubo anteriore dello
48. Collegare il cavo del freno a mano alla leva e montare
il perno con testa e il fermacavo.
49. Montare il gruppo interruttori dell’alzacristallo. Vedere
IMPIANTO ELETTRICO, Riparazione.
50. Modelli a benzina:Montare l’occhione destro di
sollevamento del motore, allineare la fascetta di
massa e serrare i bulloni.
51. Modelli a benzina:Montare la cappottatura della
ventola e fissarla con i fermagli.
52. Collegare il cavo a massa della batteria.
53. Montare e fissare il copribatteria.
26. Scalzare e gettare il perno scanalato del settore del

selettore. Staccare l’albero selettore.
27. Staccare il settore del selettore e la bielletta.
28. Staccare il paraolio facendo attenzione a non
danneggiare la sede.
20 RIPARAZIONE
ZF AUTO
PARAOLIO DELL’ALBERO DI USCITA CAVO DEL SELETTORE
Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.18 Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.08
Smontare Smontare
1. Staccare il cavo negativo della batteria. 1. Selezionare "P". Togliere la chiave dell’accensione.
2. Staccare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,
Riparazione. ATTENZIONE: Non cercare mai di avviare il
3. Scaricare il liquido dalla scatola cambio. Vedere motore quando il cavo del selettore è staccato
SEZIONE 10, Manutenzione. o non è regolato come prescritto, oppure con il
4. Staccare il paraolio dalla cartella della scatola cambio solenoide di interdizione del selettore escluso.
impiegando una leva idonea.
2. Sollevare il veicolo.
ATTENZIONE: Assicurarsi che la sede non
possa venire danneggiata quando si scalza il AVVERTENZA: Sostenerlo su dei cavalletti.
paraolio.
3. Togliere la coppiglia spaccata e la rondella che

tengono ferma l’articolazione del cavo contro la leva
della trasmissione.
Montare
5. Pulire la sede del paraolio e la superficie di

scorrimento sull’albero di entrata del riduttore.
6. Lubrificare il labbro del paraolio con liquido pulito per
trasmissione.
7. Montare il paraolio nella cartella della scatola cambio
impiegando l’attrezzo LRT-44-001.
8. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO, 4. Staccare la clip a "C" che tiene fermo il cavo contro la
Riparazione. staffa di battuta della trasmissione. Togliere il cavo.
9. Ricollegare il cavo negativo della batteria. 5. Staccare la console centrale. Vedere TELAIO E
10. Rifornire il liquido della trasmissione. Vedere CARROZZERIA, Riparazione.
CAPACITA’, LIQUIDI E LUBRIFICANTI, 6. Staccare l’isolamento acustico.
Informazioni.
RIPARAZIONE 21
7. Selezionare "1". Scollegare il cavo del selettore dalla

leva.
NOTA: Le vetture destinate all’America del nord

e al Giappone sono dotate di meccanismo di
interdizione del selettore del cambio. Per
spostare la leva del selettore da "P", fare scattare Montare
manualmente il solenoide di interdizione impiegando un
cacciavite da 3 mm come illustrato. 9. Invertire la procedura di smontaggio.
10. Regolare il cavo del selettore. Vedere Regolazione.
8. Staccare il fermaglio a "C" che tiene fisso il cavo sotto

il pianale. Togliere il cavo.
22 RIPARAZIONE
ZF AUTO
INTERRUTTORE POSIZIONE DEL SELETTORE Montare
Riparazione di manutenzione nr. - 44.15.19 7. Assicurarsi di avere inserito "P" ruotando

completamente l’albero del selettore in senso orario.
Smontare 8. Inserire "N" ruotando l’albero del selettore in senso
antiorario di due scatti.
1. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattro 9. Collegare il flessibile di sfiato all’interruttore. Collegare
montanti.Selezionare "P". Sollevare il ponte. la presa multipla al cablaggio della vettura. Fissare
2. Svitare il dado che tiene ferma la leva del selettore contro la staffa.
all’albero del selettore. Leva di stacco. 10. Impegnare l’interruttore sull’albero selettore. Montare
il dado sul prigioniero e montare il bullone. Non
serrare.
11. Montare l’attrezzo di impostazione LRT-44-011
sull’albero.
12. Infilare la spia di impostazione nell’attrezzo. Ruotare
l’interruttore in modo che la spina possa impegnarsi
nel foro dell’interruttore come illustrato.
3. Staccare la presa multipla dell’invertitore dalla staffa.

Scollegare dal cablaggio della vettura.
4. Svitare il dado e il bullone che tengono fermo
l’interruttore di posizione.
5. Staccare l’interruttore dall’albero del selettore.
Staccare il flessibile di sfiato.
6. Staccare l’interruttore.
13. Serrare il dado e il bullone. Staccare l’attrezzo di

impostazione.
14. Montare la leva del selettore sull’albero. Bloccare con
il dado.
15. Abbassare la vettura.
RIPARAZIONE 23
RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - FINO ALL’ANNO RADIATORE DEL LIQUIDO - V8 - DALL’ANNO

MODELLO 1999 MODELLO 99
Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.10 Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.10
Smontare Smontare
1. Staccare il cavo negativo della batteria. 1. Staccare il radiatore dell’olio motore. Vedere
2. Staccare il radiatore dell’olio motore. Vedere MOTORE, Riparazione.
MOTORE, Riparazione. 2. Collocare uno straccio assorbente sotto ciascun
3. Staccare i quattro prigionieri che tengono fermi i raccordo dei tubi del radiatore della scatola cambio in
deflettori dell’aria. Staccare i deflettori. modo da raccogliere tutte le perdite.
4. Piazzare uno contenitore idoneo per raccogliere il
liquido fuoriuscente.
5. Svitare i dadi dei raccordi dei tubi del radiatore del
liquido e gettare gli anelli torici.
6. Tappare il radiatore e i tubi.

7. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il radiatore
del liquido contro la staffa di supporto del radiatore.
8. Staccare il radiatore del liquido.
Montare
9. Montare il radiatore del liquido.

10. Infilare e serrare i quattro bulloni che tengono fermo il
radiatore contro la staffa di supporto.
11. Staccare i tappi dal radiatore e dai tubi. 3. Allentare i raccordi e staccare i tubi dal radiatore
12. Assicurarsi che i raccordi dei tubi siano puliti. dell’olio; gettare gli anelli torici.
13. Lubrificare i nuovi anelli torici con un po’ di liquido
pulito e montarli sui tubi. ATTENZIONE: Tappare i raccordi.
14. Collegare i tubi al radiatore. Serrare i dadi dei raccordi
alla coppia di 30 Nm.
15. Staccare il contenitore. 4. Svitare le due viti che tengono fermo il sensore della
16. Montare i deflettori e fissarli con i prigionieri. temperatura del liquido contro il radiatore.
17. Montare il radiatore dell’olio motore. Vedere 5. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il radiatore
MOTORE, Riparazione. del liquido contro le staffe di supporto del radiatore e
18. Ricollegare il cavo negativo della batteria. staccare il radiatore del liquido.
19. Rabboccare il liquido della scatola cambio. Vedere
SEZIONE 10, Manutenzione.
24 RIPARAZIONE
ZF AUTO
Montare RADIATORE DEL LIQUIDO - DIESEL
6. Pulire i raccordi del radiatore del liquido e dei tubi. Riparazione di manutenzione nr. - 44.24.10
7. Montare il nuovo radiatore del liquido sul radiatore,
fissarlo in posizione e serrare i bulloni. Smontare
8. Montare il sensore della temperatura del liquido e
serrare le viti. 1. Staccare il cavo negativo della batteria.
9. Impiegando nuovi anelli torici, collegare i tubi al 2. Sollevare il veicolo su un sollevatore a quattro
radiatore e serrare i raccordi alla coppia di 30 Nm. montanti.
10. Rabboccare il liquido della scatola cambio. 3. Piazzare una bacinella per raccogliere le perdite di
11. Montare il radiatore dell’olio motore. Vedere liquido.
MOTORE, Riparazione. 4. Svitare i dadi dei raccordi dei tubi del liquido e gettare
gli anelli torici.
5. Tappare il radiatore e i tubi.

6. Svitare i tre bulloni che tengono fermo il radiatore del
liquido contro la staffa dello chassis.
7. Staccare il radiatore del liquido.
RIPARAZIONE 25
Montare 17. Rabboccare il liquido della scatola cambio.
8. Montare il radiatore del liquido.

9. Infilare e serrare i tre bulloni che tengono fermo il
radiatore contro la staffa dello chassis.
10. Staccare i tappi dal radiatore e dai tubi. GUARNIZIONE - BLOCCO VALVOLE - SET
11. Assicurarsi che i raccordi dei tubi siano puliti.
12. Lubrificare i nuovi anelli torici con un po’ di liquido Riparazione di manutenzione nr. - 44.20.13
pulito e montarli sui tubi.
13. Collegare i tubi al radiatore. Serrare i dadi dei raccordi Smontare
alla coppia di 30 Nm.
14. Staccare il contenitore. 1. Staccare il complessivo del corpo valvola. Vedere
15. Abbassare la vettura. questa sezione.
16. Ricollegare il cavo negativo della batteria.
2. Togliere gli anelli elastici e le molle dalla scatola

cambio prendendo nota della posizione montata delle
molle, lunghe e corte.
3. Staccare e gettare le guarnizione dalla scatola cambio
impiegando l’attrezzo LRT-44-005.
Montare
4. Pulire la cartella della scatola cambio, le molle e gli

anelli elastici.
5. Montare nuove guarnizioni impiegando l’attrezzo

LRT-44-005; assicurarsi che le guarnizioni vengano
montate come prescritto.
26 RIPARAZIONE
ZF AUTO
GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE
Smontare

Riparazione.
2. Staccare il paraolio della scatola posteriore della

6. Montare le molle nelle corrette sedi e fissarle con gli
prolunga dalla scatola cambio.
anelli elastici.
7. Montare il complessivo del corpo valvola. Vedere
Montare
questa sezione.
3. Pulire il recesso del paraolio nella scatola cambio e la
superficie di rotolamento sull’albero di entrata.
4. Lubrificare la superficie di scorrimento del paraolio
con un po’ di liquido per trasmissione.
5. Impiegando l’attrezzo LRT-44-001 montare il paraolio
sulla scatola di prolunga.
6. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,
Riparazione.
RIPARAZIONE 27
GUARNIZIONE - SCATOLA PROLUNGA POSTERIORE SCATOLA CAMBIO - SCARICO E RIFORNIMENTO -

DALL’ANNO MODELLO 99
Smontare
Scolo
Riparazione. 1. Portare la vettura sul ponte sollevatore.
2. Tirare il freno a mano e bloccare perfettamente le
ruote anteriori e posteriori con le apposite zeppe.
3. Collocare una bacinella sotto la scatola cambio.
4. Svitare il tappo di scarico della scatola e gettare la
rondella di tenuta.
5. Riavvitare il dado di scarico dotandolo di un nuova

rondella di tenuta alla coppia di 15 Nm.
6. Staccare il tappo di rifornimento/livello e gettare la
rondella di tenuta.
Rabbocco
7. Rifornire la scatola cambio fino al fondo del foro del

tappo di rifornimento/livello impiegando liquido di
gradazione prescritta.
8. Assicurarsi che la leva del cambio sia in "P", avviare il
motore e spostare la leva in tutti i rapporti, quindi
riportarla in "P".
9. Con il motore al minimo, continuare a rifornire la
scatola cambio finché non si riscontra una leggera
fuoriuscita di liquido dal foro di rifornimento/livello.
2. Svitare i nove bulloni che tengono ferma la scatola 10. Riavvitare il tappo di rifornimento/livello dotandolo di
posteriore di prolunga contro la scatola cambio e una nuova rondella di tenuta; serrarlo alla coppia di 30
staccarla. Nm.
3. Staccare e gettare la guarnizione. 11. Abbassare la vettura.
Montare
4. Pulire la prolunga posteriore e il piano di

combaciamento, il grano e i relativi fori.
5. Montare una nuova guarnizione sulla scatola cambio.
6. Montare la scatola di prolunga posteriore e serrare i
bulloni alla coppia di 23 Nm.
7. Montare il riduttore. Vedere CAMBIO AUSILIARO,
Riparazione.
28 RIPARAZIONE
ZF AUTO
COMPLESSIVO NOTTOLINO D’ARRESTO DEL FRENO Montare

DI STAZIONAMENTO
7. Pulire i componenti del dispositivo di stazionamento.
Riparazione di manutenzione nr. - 44.28.07 8. Lubrificare e montare un nuovo anello torico
sull’albero di uscita.
Smontare 9. Allineare l’ingranaggio di fermo dello stazionamento,
la pista del cuscinetto e fissare con nuovo anello di
1. Staccare la guarnizione della scatola di prolunga sicurezza.
posteriore. Vedere questa sezione. 10. Montare il perno, la molla e l’arpionismo.
11. Montare la guida del nottolino di stazionamento e la
piastrina di guida, quindi serrare la vite Torx alla
coppia di 10 Nm.
12. Pulire la scatola di prolunga e la scatola cambio.
13. Montare una nuova guarnizione sulla scatola cambio.
14. Montare la scatola di prolunga e serrare i bulloni alla
coppia di 23 Nm (17 lbf.ft).
15. Montare la guarnizione della scatola di prolunga
posteriore. Vedere questa sezione.
2. Svitare la vite Torx e gettarla; sollevare la guida del

nottolino di stazione e togliere la piastrina della guida.
3. Togliere l’arpionismo, la molla e il perno.
4. Staccare e gettare l’anello elastico dall’albero di

uscita.
5. Togliere la pista del cuscinetto e l’ingranaggio di
arresto dello stazionamento.
6. Staccare e gettare l’anello torico dall’albero di uscita.
RIPARAZIONE 29
COMPLESSIVO CORPO VALVOLA Montare
Riparazione di manutenzione nr. - 44.40.01 9. Pulire il blocco valvole e i piani di combaciamento.

10. Montare un nuovo anello torico sul blocco connettore
Smontare della presa multipla.
11. Facendosi aiutare da un altro meccanico, allineare la
1. Togliere il filtro del liquido della scatola cambio. presa multipla rispetto alla scatola cambio e serrare il
Vedere questa sezione. dado.
2. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa del 12. Allineare il blocco valvole rispetto alla scatola cambio
cablaggio del sensore della velocità contro il blocco ed assicurarsi che la valvola manuale sia montata
valvole. come prescritto. Montare la staffa di fermo del
sensore della velocità e serrare le viti alla coppia di 8
Nm
(6 lbf.ft).
13. Collegare la presa multipla al connettore della scatola
cambio.
14. Montare il filtro del liquido della scatola cambio.
Vedere questa sezione.
3. Scollegare la presa multipla dalla scatola cambio.

4. Impiegando una chiave da 30 mm, svitare il dado che
tiene ferma la scatola di derivazione della presa
multipla contro la scatola cambio.
5. Svitare i sei bulloni lunghi che tengono fermo il blocco
valvole contro la scatola cambio.
6. Svitare i cinque bulloni corti che tengono fermo il
blocco valvole contro la scatola cambio.
7. Allentare il sensore della velocità e staccare il blocco
valvole.
8. Staccare e gettare l’anello torico dal connettore della
presa multipla.
30 RIPARAZIONE

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44 - CAMBIO AUTOMATICO

CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE ........................................................................ 4

CAVO DEL SELETTORE ................................................................................................... 1

UNITA’ ELETTRONICA DI COMANDO ............................................................................. 1

1. Complessivo della leva del selettore 5. Radiatore dell’olio

Schematica dei comandi della trasmissione automatica a comando elettronico

1. Interruttore trasmissione alta/ridotta 7. Presa diagnostica

CAMBIO AUTOMATICO - DESCRIZIONE

La trasmissione ZF4HP22 viene montata sui modelli diesel

I modelli con cambio automatico sono dotati di meccanismo

L’interruttore della posizione del cambio trasmette segnali

A partire dall’anno modello 99, le vetture con motore a

Gli indicatori LED sono comandati dal modulo elettrico (il

Un connettore elettrico sul retro del coperchio collega il

1. Convertitore di coppia 13. Guarnizione

Vista in sezione della scatola cambio

1. Frizione d’inserimento 10. Gruppo ingranaggi epicicloidali

1. Blocco valvole 9. Valvola manuale

Scatola del convertitore di coppia

La scatola del convertitore di coppia fissa la scatola cambio 4a 0,728: 1

Ingranaggio della retromarcia

Lo spostamento del complessivo della leva del selettore

• I contatti X, Y e Z erogano una combinazione di

• Gli output dei contatti X, Y e Z sono controllati dalla

L’interruttore di posizione del cambio X, Y, Z eroga outputs

Montare Piedino della P R N D 3 2 1

Radiatore del liquido

1. Raccordo uscita 4. Staffa di fissaggio

Il bus CAN permette di passare piú dati del motore alla

Input dalla centralina ECM Output alla centralina ECM

Identificativo versione CAN Rapporto calcolato

Comando emissioni (OBDII) Informazioni relative alle diagnosi

Temperatura della presa dell’aria motore Condizione guasto emissioni (OBDII)

Regime motore Richiesta riduzione coppia motrice

Indicatore di guasto del regime motore Informazioni interruttore posizione cambio

Temperatura motore Regime dell’albero di uscita

Coppia Informazioni del modo

Indicatore guasto coppia motrice Informazioni relative al cambio

Coppia di attrito Solenoide inserimento del convertitore di coppia

Coppia massima del motore

Coppia motore ridotta

Condizione della riduzione coppia motrice

Piedino No. Descrizione Input/output

1 Alimentazione accensione Input

2 Sensore della velocità della vettura (positivo) Input

3 Regime motore Input

5 Elettrovalvola di comando del cambio (MV1) Output

6 Elettrovalvola regolatore della pressione (MV4) -

7 Massa complessivi elettronici -

14 Interruttore posizione cambio, contatti Y Input

15 Diagnostica, circuito "L" Input/output

16 MES 1 - display centralina dei messaggi Output

17/18 Non impiegato -

19 Alimentazione alle elettrovalvole Output

21 Coppia motrice PWM (segnale modulato in altezza) Input

22/23 Non impiegato -

24 Elettrovalvola di comando del cambio (MV2) Output

Piedino No. Descrizione Input/output

27/28 Non impiegato -