'"

� LOMBARDINI

�iOMBARDÌNI. LDA672 832 L27

833 L40
FABBRICA ITALIANA MOTORI S.p.A.
42100 REGGIO EMILIA, ITALIA- CAS. POST. 5 Tel. (0522) 58.011 -Telegr.: LOMBARMOTOR -Telex: 530003 MOTLOM I
LDA673
LDA674 834 L54
1 - 5302 - 005
LOMBARDINI ENGINES 3402 Oak Cliff road 8-2 Doraville. GA. 30340, USA
LOMBARDINI FRANCE 8, Rue Béquet - Rueil-Malmaison, France Mod. 50042 - 81
LOMBARDINI MOTOREN Genfer Str. Il - 6 Frankfurt/Main 56, Deutschland
HISPANOMOTOR Zona Cova Solera - Rubi/Barcellona, Espaiia PRINTED IN ITALY
 �LOMBARDINI
Il MANUTENZIONE

PERIODICIT A' ORE

OPERAZIONE PARTICOLARE
8 50 100 300 / 400 500 1000 3000 5000

• I
ARIA(•)
•
\ POMPA ALIMENTAZIONE
•
ì
FILTRO
OLIO INTERNO
•
SFIATO POMPA INIEZ. (674-834)
•
PULIZIA
\;
TESTA E CILINDRO
•
ALETTE FILTRO OLIO (673-674)
•
I REFRIGERANTE OLIO (832-833-834)
•
SERBATOIO COMBUSTIBILE
•
INIETTORI
•
•
OLIO FILTRO ARIA ( .. )

•
01..clO CARTER ( ..)
LIVELLO

•
Ol..!10 POMPA INIEZ. (674-834)( .. )

•
LIQUIDO BATTERIA
CONTROLLO

•
SERRAGGIO RACCORDO MANO. COMBUSTIBILE
TENSIONE CINGHIA VENTOLA
•
•
GIOCO VALVOLE E BILANCIERI

•
TARATURA INIETTORE

•
FILTRO ARIA ( ..)

•
OLIO
� CARTER e••)

•
SOSTITUZIDNE COMBUSTIBILE
CARTUCCIA�

•
FILTRO OLIO

•
CINGHIA VENTOLA

•
REVISIONE PARZIALE ,c-••j
GENERALE

(•) In ambienti molto polverosi ogni 4-5 ore.

( .. ) Impiegare olio HD serie 3 con gradazione SAE 10 W sotto a 0°C, SAE 20 W da 0°C a 20°c, SAE 40 oltre 20°c.
[···i Comprende controllo cilindri, segmenti, valvole, guide, molle, sedi valvole, disincrostazione teste e cilindri.
verifica pompa iniezione ed iniettori.

RIFORNIMENTI

Serbatoio combustibile standard, litri:

LDA - LDAL 672, 673, 832, 833 16
LDA • LDAL 674, 834 (fornito separato a richiesta) 35

Cc>rter olio standard, litri:

lDA • LDAL 672 4,5 832 3.5
LDA • LDAL 673 6.5 833 s.s
LDA • LDAL 674 7,0 834 a.o
Vaschetta olio pompa d'iniezione (674, 834). litri 0,35
Vaschett'l olio filtro aria standard, litri 0.55
Per filtri. 0 erbl.toi e Cl. ·ter oh) Jpeciali, attenrrsi alle i�tr, zioni della LOt-/E' ,RDINI.

4
 1,ioMBARDINI
\I - CONTROLLI E RIPARAZIONI - OVERHAUL/CHECKS
The instructl 01ts ;,.pply to cnr:inc,s 11pd.\tcù to
L,� norme si riferisr.ono a motori aggiorriélti alla data di the Shop H..-i.nu;,.l p11\JlicAtion d;,.tn. Clir.ck for
pul:Jblicaziorie del Manuale. possiblc ,aocli ficnt ions ili thc Scrvjcc Lctter
Controll<1re eventu8li mouifir.he nella raccolta delle cir­ F'ilc by Lor,1,"rdini.
colilri tecniche.
0YLINIJtm lli':,\DS
l)o 11ot rcmovc cylinder henct wlH'l1 hot '1'l this
TESTE would c;,.usc deform;,.tion. D<'sccilc, c;i.rbon clc­
Non smontare la testa a caldo oer evitare deformazioni. posits o1td ch<'c'c mntinc; f;,.ce nn cyli11rlcr. Jf
Disincrost<1re i deposi ti carboniosi e controllare il piano tlcforrncù or splint:rrcd, lnp r0111ovinr: .�!3 much
d'appoggio sul cilindro. Se deformato o scheggiato spia­ ;..,s 0.5 111111 jf' 11�C�f;s.:,.ry.
niire al laµidello asportando si no a 0,5 mm.
CLltll'HE,SSJOI\ nE:L:èASE LEVEn
\ prcsesurc re lc;,.s� lcvcr is providC'd 011 the.
LEVA DECOMPRl:SSIONE cylindcr hc<1,l. !·:;,.1,c ccrtn.i.n thc O ri.nG is in
E' prevista una leva decompressione sulla testa. Con­ pcrfect C'Jndi.tion nntl tilc ceccnlri.c T1it1 is
troli;:ire l'integrità dell'anello OR e che il perno eccen­ no-t worn.
trico non sia usurato.
ltl1CK8H AH?:S
lial<e cc.rt<1in thcrc is nn cle<'trnncf'! betwecn
BILANCIERI .1r111 shaft ,,11d scnt in cyl:l.ndcr hrnd. Aftcr
mount i.nr;, e lnmpi.nc; intcrferf'!ncc should be
Verificare che tra perno bilar.ci8ri e alloggiamento nella
testa non vi sia gioco. L'interferenza al montaggio è
o.o4/u.o6 mm.
Clcnrnnce hctwecn rockei· arrns n.nd sl1nfts nft­
0,04 -;- 0,06 mm. cr asscm\Jli11;: s;'iould be O.OJ/0.06 1:im. If'cle'tr­
11 gioco trn bilancieri e perni è 0,03 -;- 0,06 mm. Sosti­ �nce exccccls ('.1 :11m, rcrilace warn p;,rt,:,. Tn
tuire i pezzi usurati se il gioco supera 0,1 mm. Per ri­ rcnsscmb.lc c.hccft. itso n press :1ft·cr hc;,.tinr;
rnont;ire il perno servirsi di una pressa dopo aver ri­ t.hc cylin<lcr i.n nn ovon c.� 160 ° /180 ° C. T.fs1u"­
scaldato la testa in un forno a 160'-;- 180"C. fncc contnctinr; vnlvc stem ls 't(orn, .rcr•lace
Se la superficie a contatto con lo stelo valvola è usu­ roclcf'r �,rm.
rata sostituire il bilanciere.
VAuVIS - GUIDES - SEATS
VALVOLE . GUIDE . SEDI Aftcr clis,is,;C'rnhl inr; ::111d doscalinff w1 th ",.,; ,.,...
br1Jsh, check cond:l.ti.ons of valvc,s nml rr,plnce
Dopo smontnggio e disincrostsizione con spazzola metn!. thcm if vnlve hcnds ;ire out sltnnc, crack<'<!
lica controll,,,·c le valvole e sostituirle se i fu11qhi
• son� or too worn.
deformati. incrinati o usurati. Tu re-use sli("ht ly wnrn v;,.lvcs, we rr,comrncncl
Per riadoperare v;i/vol�i leq:Jertnente usurate ripristinar,, rcstnr.i.n:; scnt ;,rc,a vith .� 4:, 0 vnlvè r;rlndcr.
lil fuscin cl'i1ppo9gio sull;i sede mediante rettificatrice
valvole a 4éi ·.

Dimensioni di guide valvole e sedi dopo mor>taggio nella Oimcns.i.ons f'or v..iJ.ves, r:,.d.rles, and S<'nln nft�
te:,ta (f'i9. 12) �r ·,s,.,cmhlln:: ·i.n cyliJ1tJcr hcad (Fiti, 12). mm:
JJimens"ion New h''lrn U.rn:l.t
Quoto mm. Nominéile Limite
/'J. 9,C:J/9.0'.i 9. 10
B El. 98/9. oo g. 97
A 9.03 9.'JS 9.10 e o.6e,/n.t:e, Cl. 1, o
J) 1. ,,o/ 1. Go :: .oo
B 8.913 9.0fJ 8.97 s I, 110/1. 71· O. 20
e O.GS 0.85 o.,:o
D 1.40 1.60 2.00
s 1.')0 1.70 0,20
Cl1�cl� th:tt r�uid(';, hnro h:1fi no r.ronv,��, �oi.z­
·ut�r? rn:\rks or carlJ<:'ln <l0po":it�;. Cl,..iln \\·i.tl11· i.rc
1

hrush n.nd l�·:l::;o.1.1.nc, n11d r:hl"'cl� e I r,,rancc• froin

Os�ervure che l'inkrno delle guide sia P.Sente cl,1 riç1ature. t;i'ilc ,il,nvc. (;1ti, l r,� c:in lw rcpl.:icecl 11lth oth­
trocce d'ingrc1ni1rnento o depositi corboniosi. Procedere ('r�) havinrs a. 0.5 nverrd;:r. o.n., pr_OC('dlllG :,s
,,llé1 puliziil con sp,1zzolino metélllico e benzina e control- rn l.lows:
1:irc il gioco come d;i tc1bellc1. Le guide µoss<ir10 essere 1. n'-'1•1nv0 ,rnrn 1:i1i.dcn wi I.Il " pnnr.h rr.om cyl.­
sostituitP. con oltre cli diametro esterno 1m199iorato j J)(i0 ,� 1v�:v.l surrace.
0,5 1nm. procedendo come segue:
;: . n(':im ho11:;i.n1,n .Ln cylin<10r hr:,d.
• Togliere le guide usurMe élgPndo con un punzone cl,:! '.J. Turn r,ver:;izr. rrui.des to ,m l). ti. of 0. 1)5/0.0,
ciclo del li:! testa. mn1 in cxccs� t;o the hon'l1nr:s di.ninctcr.
• Alesare ;ili alloggi:imenti 11ellc1 testa. 11. H0a t 1tp cyl. i n<lcr hC'ad in ovcn t:o 160 °/1aJDc.
• Tornire le çiuicle 111,,gqior,1t1i ad 1•n d1,11netro esterno
superiore cli 0,05 -,;- 0,06 mm. r1sretto agli al'.aggia­ 5. Drlvc in r;Uirlc,i with n f)rca,i or punch
menti. ( P'ig. 1J)
.. Riscald<1re la tcst,1 in f,,.-no a 160 -!- 180-C. (,. InscrL v,tl.vc,:i ;,.nrl chr.cl: that thcy slide
frcr,ly ·in r:1.1.idr.e:.
• Fo�?;ire 1,i 9uicle con una rress;i o con p11nzone [Fig. t J).
• 111serire le valvole e controllare che scorrano libe­
rnrnente nelle 9uide.

9
r.,LOMBARDINI

V-CONTROLES ET
REPARATIONS
tes règles s'uppliquent aux moteurs technique­
ment à jour à la date de publication du Manuel.
vérifier les modifications éventuelles dans
le dossier des circulaires techniques.
CULASSES
Ne pas démonter la culasse à chaud,afin
d'éviter des déformations.Nettoyer et vérifier
le plan d'appui sur cylindre.S'il est déformé
ou ébrèché,surfacer sur marbre,en enlèvant
Jusqu'à 0,5 mm.
LEVIER de DECOMPRESSION
Il est prévu un levier de décompression sur
u u
culasse.vérifier l'état àe la bague OR et
l'axe excentrique,qui ne doit pas ètre usagé, Fig. 12

CULBUTEUHS
vérifier qu'il n'y a pas de jeu ent�e l'axe
des culbuteurs et son logement dans la culasse.
La tolérance au montage est de 0,04-0,06 mm.
Le jeu entre culbuteurs et axe est de 0,03 à
0 1 06 mm,P.emplacer les pièces usagées si le
jeu dépasse 0,1 mm.Remonter l'axe à la presse
après avoir rFchauffé la culasse au four à
l60-l80 ° C,S1 la face d'appui du culbuteur sur
la tige de soupape est usagée,remplacer le
culbuteur,
SOUPAPES - GUIDES - SIEGES
Après démontage et nettoyage avec une brosse
métallique,vérifier les soupapes et les rem­
placer si les tètes sont déforrnées,fèlées ou
usagées.
Pour rfutiliser des soupapes légèrement usagées,
rétablir la surface d'appui sur siège avec une
fraise à soupapes à 45°.
Dimensions des guides de soup�p�s et sièges
aorès montar.e àans la culasse (fig.12)
Cote mm Nominale Limite
Fig. 13
A 9,03;.9,05 9,10
B 8,98+9,00 8,97
e 0,65+0,85 0,4.0
D 1,40.-1,60 2,00
r,. 1 ll0.-1 70 /). ""
Veiller à ce que l'alésage des guides soit
exempt de rayures,traces de grippage ou
dépots charbonneux.Nettoyer avec un pinceau
métallique et essence,vérifier le jeu suivant
tableau.tes guides peuvent ètre remplac�s par
de" guiùes d'un diamètre extérieur +0,5 mm,
en procédant comme suit:
- Enlèver les guides usagés avec un Jet métal­
lique calibré,de la face 1nférieure de la
culasse.
� Aléser les lor,ements dans la colasse,
- Tourner les �uièes cote r,iparation à un
diamètre exterieur supérie�r de o,o5-0,06mm
à l'alésage des logements,
- Réchauffer la culasse dans un four à 160�l80bC,
- Emmancher les guides à la presse ou avec un
jet métallique calibré (fig,13),
- Monter les soupapes et s'assurer qu'elles
glissent librement dans les guides.
Fig. 14

9
 l1ioMBARD1NI
Fresnre con frese norm<fli a 45 ° di 0 40 42 mm. With standarrl 45°-cuttcrs wi.th 110/42 mm dio.­
e gambo da 9 mm. le sedi valvole aventi le seguenti meter anrl 9 mm "tem c11t v;,tvc sents to the
dimensioni (Fig. 14): foll°'dnc dimensions (F.1.cr. 111),

mm. 36 Intakc sent din. J6 mm

0 Sede aspirazione
0 Sede scarico mm. 32 Exhnttst sent din. 32 mm
Lt\p valves ln seat with five 1srindinc com­
Smerigliare le Vétlvole nelle sedi adoperando spuntiglio pound.
fine in sospensione nell'olio. If scnt cutti11c cnuses too much recess of the
Se la fresatura delia sede comporta un élbbassamento valve or if' mntini; rnco w:l.dth (D, F:l.g.12) ex­
eccessivo della vr1lvol<1 o se la superficie di contatto cecds 2 min, rcplace seat ns :follows:
(D. Fig. 12) supera 2 mm. di larghezza. sostituire la sede
come segue: 1 • With n 2/3 nnn tip drill a :few holee in
some i,pot or thc scnt :u1d cut throueh with
• Con punta da 2 + 3 mm. praticare alcuni fori in un a chi set wi thout rlanJQGing housing.
punto della sede e completare il taglio con scalpello 2. l'ull O\lt SC'Ut,
senza danneggiare l'alloggiamento.
• Estrarre la sede. 3. Heat hend iu oven to 160 ° /18ooc.
• fliscaldare la testa in forno a 160° + 180"C. 4. Insert seat nnd set .1.t w1.th a bur:fer or
• Montare la sede e r1ssestarla con un tampone o con ueod valve.
una valvola usata. Wc recommcnd havinr, thi:i job done by a skille<1
E' consigliabile far eseguire l'operazione da una OFFI· grindinr, shop.
CINA DI RETTIFICA. Seat and valve r;rindinc or replnce1nont al­
w.ays require lappine.
La rettifica o sostituzione di sedi e valvole richiede sem­ M!.cn assemb Linr; vatvos, insert rubber se".!,
pre la smerigliatura. on intnke vntve stem.
Nel. montare le valvole inserire nel gambo della valvola
aspirazione il cappuccio in gomrna di tenuta olio.
VALVE SPHU:GS

Check ir sprinr;s "re dnrnneert or hnve lo� t

MOLLE VALVOLE thcir elasticity. Free lcnr;th must be ,4/56
mm (11 Fic,15), ncplnce spri1,r,s :1.r lenr;th .1.s.
Osservare se le molle sono lesionate o se hanno per­ shorter.
duto la loro elasticit5. Check thnt co111prcs:1ed sprinr; lenr,th is 26.3/
L'altezrn libera deve essere 54 + 56 mm. [H Fig. 15). 26.5 mm umler a lor,d of 112. 1/li2.9 l\/,,
sostituire le molle se inferiore.
Controllare che l'altezw della molla sotto un carico di
42,1 + 42,9 kg. sia 26,3 + 26,5 mm. SUCTION LINE ANO BREATil'ER

A line betwecn oil rillcr cnp nnd nir clean­

cr, recycles oil vapori' nnd. pr•,vidcs s11cti.on
TUBO DEPRESSIONE E SFIATO insidc thc cranl�casc (Fii�. !l'.i),
When. overhnu 1.in,:: cnr:ince (,7'?. 11ncler Ser1.n 1. J\'o.
Un tubo tra tappo rifornimento olio e filtro aria. provvede 840:;27: 673 under Sr.rinl r,o./'·;1;;115: 67/1 11t1-
al recupero vopori olio e ad assicurore la depressione der Seri:il No.1,'?./:6'.)2:. mount a 15 111,n O,U. tube
Dll'interno del motore. [Fig. 16] in place of n 12 mm O.D. 1:nhc.
In caso di revisioni (per motori inferiori a: 672 matr. 840527
· 673 matr. 851245 - 674 matr. 828632) montare il tubo
raccorcio 0 est. 15 mm. al posto di quello 0 est. 12 mm. FILT�RS

Air cleancr
D 1'!1as,.emb.lc nnrJ rcp lo.cc ntin '· r:Lnr: ( I) :u1t1
rubbor spncnr (2) :l.f rl:·u11nr;,•d (l'ir:, 17). Chec1<
thn t O ri111,: ,·,n i'i J. tcr S\lflporl; i. s in pcrroct
F I L T R I coutlit:ion. Wn:<1h i'ilter elr.rncnt (3) wtth kero­
Filtro aria sene or solvr>nt ·and rcplnce l t if metal screcn
li:; cl.or:r.:erl or clru�nced. Clca11 1,owl witl1 l:cro­
Smontare e sostituire 1·anello di tenuta (1) e il uistanziale scne, :,nrl f:i 1 l ui th c lcnn oi t up to leve 1 (11).
in gomma (2) se uo11ne'.Jgiati (Fig. 17). ControlJare che l'c1· E11:.ines opcrntin1,: 1111dcr rlusty conditi.on" ro­
nello OR sul supporto filtro sia integro. Lavare l'elemento quf re spc:c in t hi1;h cnpn.ci ty f.1.1 t.ers or wf. th
filtrante (3) con petrolio o solvente e sostituirlo se le cyclonic J•rnfiltorn (l•'i.r:, 19).
maglie metalliche sono intasate o lesion<1te. Pulire la va· Ai'tcr nssc111l,lit1r: cnr:tne, check 1.ntakc nt re­
Schetta con petro:io e riemrirla con olio pulito sino éll s11ct:l.on (p:ir:c 39) nt i'ull lCJacl nnd at mnximun
r.r,.ni. Ii' cxces,�ive, rcplnce air cteanèr ri.1.,
livello (4).
tcr elc111ent to prevcnt sucti.on or oil :from
In relazione alla arplicazione o per motori destinr1ti a howl, smolcc or po1·1cr loss.
funzionare in ambienti polverosi sono previsti filtri di
grande capaciti! o co11 prcfiltro a ciclone [Fig. 19). lò\lcl f.Uter
A motore montato· verificore lél depressione all'<1srirazio11e
(pag. 39) a pieno carico e ,il massimo dei uiri. Se eccessiva, For cngincs 672/673 - 832/833 remove rilter
sostituire la cartuccia filtro aria per evitJre l';,spirnzion� elemcnt (1, F'ir,.18) nnd roplaco it; clcan
dell'olio contenuto nella vaschetta, fumosità e perdita di bowl nnd chnnc-o r:nsket (2) ir da.maeed.
potenza. l•'or cncine11 6'7"4/634 roplnce both filtor olo-
111ents i:f nccessary, and in nny case ch:U1çe
Filtro combustibile f:l.rst dlcment on suction si<le (1, Fir;.20).
672/673 - 832/833 sfilare la cartuccia (1. Fig. 18) e sosti­
tuirla; pulire la vaschetta e cnmbiare la gu<1rnizione (2]
se danneggiata.
674/834 sostituire entrambe le cartuccie se necessario
ed in ogni caso cDrnbiarc quella posta in aspirazione
(1 - Fig. 20).

10
l1i.ot.tBARD1NI

traiser avec fraises normales à 45 ° �40-42 mm

et tige de 9 mm les sièi;es de soupapes ayant
les àimensions ci-après (fig,14) :
� siège d'aspiration 36 mm
� siège d'échappement 32 mm
Roder les soupapes dans les sièges avec une
p�te fine en suspension dans l'huile.
si le fraisage du siège entra1ne un abais­
sewent excessif de la soupape ou si la surface
de contact (D fig,12) dépasse 2 mm de larga,
rec:placer le siège comme suit :
- percer plusieurs trous en un point du sièi;e Fig. 15 Fig. 16
avec une mèche � 2-3 mm et couper le siège
avec un ciseau sans endommaeer le logement.
- Extraire le siège.
- P.échauffer la culasse dans un four à 160-180 ° C.
- !'onter le siège en le tassant avec un tampon
ou une soupape usagée.
Il est prff{r�ble de faire exécuter cette
0pération dans un Atelier de Rectification,
La rectification ou le rernplacement de sièges
et soupapes est obligatoirement suivi à'un
rodai;e.
Lor: èu montage des soupapes,enfiler sur la
tige de la soupape d'aspiration le capuchon
d'étanchéité d'huile en caoutchouc.
RSSS0�TS de SOUPAPES
vlrifier si les ressorts ne sont pas défectueux
ou s'ils ont perdu leur élasticité.
La hauteur libre doit ètre de 54-56 mm(H fig.15) ������� ����'--�-��������---'
re!'lplacer les ressorts, si la hauteur est infé- Fig. 17 Fig. 18
rieure.
vérifier que la hauteur du ressort sous une
charge de 42,1-42 1 9 kg soit de 26 1 3-26 1 !:- mm.
TUEE de DEPRE�SION et RENIFLARD
un tube entre le bouchon de remplissage d'huile
et le filtre à air assure la-récupération des
vapeurs d'huile et la dépression à l'intérieur
du moteur (fig.16).
En cas de révision (pour N ° de moteur i;fé­
rieurs à : type 672 N ° 840527 - type 673 N ° 851245
type 674 N°828632) monter le tube raccord � ext.
15 m1:1 à la place de celui � ext.12 mm.
FILTRES
fVtre ?i. a1r
Demonter et remplacer le jo�nt d•étanchéité(l)
et l'entretoise en caoutchouc (2) s'ils sont
endommagés (fig.17).vérifier l'état de l'anneau
OR sur support de filtre.Laver l'élément Fig. 19
filtrant (3) avec du pétrole ou solvant et le
remplacer si le t�mis métallique est ehcrassé
ou détérioré.Nettoyer la cuve avec àu pétrole
et la remplir avec de l'huile neuve jusqu'au
niveau (4).
compte tenu de l'application ou pour les
moteurs devant fonctionner dans un milieu
poussièreux,5ont pr{vus des filtres de grande
capacité ou avec pré-filtre centrifuge (fig.19).
Après achèvcment du montage du moteur,
v<-'.rifier la dépression à l'aspiration (pace 39)
à pleine charce et au r(eime maximum. Si la
d0pression est excessive,remplacer la cartouche
du filtre à air,2fin d'lviter l'aspiration de
l'huile contenue dans la cuve,un dég�cement de
fuw�e et une �erte de pui�sance.
Filt;e à combustible
672/67� - 832/833: extraire la cartouche
(1 fig.18) 9t la remplacer;nettoyer la cuve
et chaneer le joint (2) s'il est endommagé. Fig. 20
67�/831 : r•�placer les deux cartouches,s'il
y a lieu •t en tout cas chancer c•lle à
l'aspiraticn (1 fig.20).

10
 rifLOMBARDINI

COLLECTEURS
vérifier que les flasques de fixation sur les
culasses sont sur le m�me plan et les surfacer
s'ils sont déformés,
Examiner les surfaces de contact entre le
collecteur d'aspiration et le support du filtre
11 air,
surfacer les flasques si nécessaire et
remplacer le Joint d'étanchéité à l'intérieur
du collecteur,?fon d'éviter une aspiration
d'air non filtré (fig.21).
Vérifier la contre-pression à l'échappement Fig. 21
(page 39) avec moteur à pleine charge et au
régime maximum,
Si la contre-pression est excessive,vérifier
l'efficacité du pot d'échappement ou des tubu­
lures d'échappement.
PROTECTION des TIGES POUSSOIRS
Remplacer les bagues d'étanchéité.
Vérifier les tubes d� protection et les
remplacer,s'ils sont détériorés ou déformés,
CYLINDRES
Vérifier avec le comparateur deux diamètres
intérieurs,perpendiculaires entre eux,à trois
hauteurs diffÉrentes (fig.22).
Cotes· des cyl111dres, mm ..

Sé rie Nominale 1°répar +0.5 2• répar + 1.0 D1fférencir1

a-b
670 9s.oo.;95,02 95.50.;. 95.52 96.00 � 96,02
0.02.;. 0,12
830 100.00.;. 100,02 100, 50.;. 100,52 101,00 .;. 101,02
Fig. 22

Remplacer les eegments,si le diamètre du cylindre

dépasse la cote nominale de plus de o,10 mm
ou s'il présente des rayures superficielles,
Dans ce cas rétablir la rugosité initiale du
cylindre en passant à l'intérieur avec un mou­
vement hélicotdal de la toile émeri de 80Tl00
imbibée de pétrole,Jusqu'à l'obtention d'une
surface à traits croises d'une rugosité de
o,e.;.1,2 microns (fig.23).
Si on constate des rayures,ovalisations et
usure du cylindre de plus de o,10 ll'lll1,réaléser
le cylindre et monter des segments et pistons
à la cote réparation •
.,
PISTONS et SEGMENTS
Diamètre des pistons, mm. Fig. 23
Sé rie Norn ina I e ,. répar.+0,5 2 ° répa r.+ 1,0

670 94.&43.;. 94.853 95,343.;. 95,353 95,843 + 95,853

83 0 99,800.;. 99,810 100,300 + 100,310 1 oo,eoo .;.-100,a 1 o

Mesurer le diamètre du piston à 2 mm de la

base,perpendiculairement à l'a:xe (fig,24),
L'usure de la Jupe ne doit pas dépasser 0 1 05mm,
Si l'usure est supérieure à 0,10 mm sur le
cylindre et 0 1 05 mm sur le piston,aléser le
cylindre et monter des pistons et segments à
la cote rfparation de +0,5 ou +l,O mm,,
vérifier que le logement de l'a:xe n'·est pas
ovalisé de plus de o,10 mm,dans le cas contraire
re�placer le piston et l'axe,
Démonter les s�gments avec les pinces spéciales
et nettoyer les gorges du piston,
vérifier l'adhérence des segments sur toute
la périphérie du cylindre et mesurer le jeu
à la coupe (fig.23),S'il y a lieu,limer les
extrémités d�s segments. Fig. 24

11
 rifLOMBARDINI
Distanza estremità segmenti, mm.: Rin� �al> I mr.1· ..
l" sc9·n!:11to 2 e 3 ��grn l!:nffine 1 s t Comprc,sslon 211d nirl Jrd Oil Contro:
Motore Raschi,10110
tenuta tenuta Rih� Comp.Rtnc; n111,-;
672-67'J-,;74 (I.J0/0. 11'.,
0.35/0.jj 0.25/0. 110
672-673-674 0,30 -:-0,45 SJ2-8'j'j-s'.:,'J4 0,J0/0. '.j:,
0,35 :-0,55 025 . 0,40
832-833-834 0.30 : o 55 i ;inkc st1rc ri11rrs inove frecly in i;roovcs, ::mci
1:i th n fcclC'r cnuce '-'Co.sure rinc- t:o-r:roovc
Verificare che i segmenti sr:orra110 liberamente nelle cave e lC'nr.u1cc,. n<'plo.cc piston nnd rinc;s if we:ir
e controllare con spessimetro il gioco in senso verticale Limlts �XCC'C'd (Pic.24)
sostituendo pistone e segmenti se è superiore a (Fig. 24). 1c:t Comprcsr.ion ni11e A 0,JO nun
1 ° segmento di tenuta A 0.30 mm. 211d Compressi.on ninc o 0.20 tnfil
2" segmento d1 tenuta B 0, 20 mm. Jrd Compres'sion Rinc e 0.15 n11n
3" segmento di tenuta C 0, 15 mm. Oil Control ninr, D 0.10 m111
Raschiaolio O 0, 10 mm. Mnl�c surc thnt wci,.ht of pistons does not di.f­
fe1· more thon 10 crtuns one froin the other.
Controllare che i pesi dei pistoni non differiscano tra loro
più di 10 grammi. PISTON PINS ANO CONNECTING noos
Check that piston pin h:is no t race of' ;,ciz11re
ranrks: otherwisc-, replace i t. lleasurc piston
SPINOTTI E BIELLE pin. u..ncl s.no.11 end 1.Jushinc rli:u�ctcrs ru,ù mnke
Verificare che lo spinotto sia esente d.J' rigature o segni stire thnt ns,ernblinc; cle::1rru1cc i!I 0.02/0.03 mm.
di .grippaggio e in caso contrario sostituirlo. Misurarne il If ovcr 0.07 1:Ln replo.cc the two parts.
diametro con quello interno della boccola piede biella Check ali[:nmcnt of' cmmcc tinc r'>d borea (1:ig.2�
verificando che il gioco al montaggio sia 0 , 02 -:- 0, 03 mm. Pcnnissible l1rnclin:; or twist is 0.051nm in any
direction o.t ttrn enti or piston pin.Ifconncct­
S& supera 0,07 mm. sostituire i due particolari. Controllare i11":· rocl i!: sli r;htly out-of-nJ.i(:runcnt, straiGht­
il parallelismo dtjgH assi biella (Fig. 2 5). Lo scarto non deve ·cn i t 011 t 1111rlcr n prcss ,-:i. th �r:iù110. l exertion�
superare 0 ,03 mm. in tutti i sensi all'estremo dello spinot· Chcck ! h,•t coniwctinc rod 11cicht ùi.f'rcrencc
to. Per piccole deformazioni raddrizzare sotto una pressa docs 110 L C'::<:c,,ct 1 O ·:rar.1s.
;igendo con sforzi graduali. Verificare che la differenza
Sto.rtinr; 1:ìtlt !:.'111.incs 672, S. ì:o. 1373998 - 673,
in peso delle biefle non superi 1 O grammi. S. ;:o. G7JJ78 - 674, S. t!o. 1175600 thc con11cctinc;
Dai motori 672 matr. 873998 - 673 matr. 87)3 78 · 674 ructs hnve a dif'fcrcnt 1,cir:ht thnn the prP.vious
ma'tr. 875600 è iniziato il montaggio di bielle di peso onPs. Thcy .,re not intcrchar11;cable ;-,nd mny IJP.
diverso dalle precedenti e non intercambiabili, distingui­ ìdentif'icd by thr P"rt r:o. forccd on thc ,;haJ'lk,
bili per la matricola stampigliata sul fusto.
CnA:" ::sIUF r
Stnrt.inc Hl Lh 8!1cincs 672, S. Nn. �699J4 - 673,
S. !:n. 969JJJ, thc cro.n'csh:ift h:\s bccn modif1.c<I
ALBERO MOTORE nn,l i.s not int1?rch"n.:;cal1lf' wi tll the previou!'I
01,c. Thc prc-modificntion pnrt is stl Ll bc-
Dai motori 672 matr. 96993 4 - 673 matr. 969333 è iniziato
1111: supplicr1.
il montaggio di albero a gomito modificato non inter��m­
biabile con il precedente. 11 particolare antemod1f1ca Clcan_i..!'.L;:
continua ad essere fornito. Hcnovc sere" A pnrJ c .. p,..::si'>n pl11 1·:s n (Flf".:6 ),
Pulizia Immerse shnrt in kf"'rO'i('litC or r\olvcnt h:\ 1,h.
\li th :i mc t:i L ti. p r"m·ive :'\ l 1 q l11, l1;" r ron o i 1.
Togliere vite (Al e tappi ad espansione (B) (Fig. 26). clrillinr:s.
Immergere l'albero in un bagno di petrolio o solvente.
Asportare cun una punta metallica le morchie dai condotti. C hccl;s
Controlli r:rtkc CC!rtnin cra,1l-::�h0.ft h:\!l 11,) cr:tcl..:s. n1tirr--
Assicurar�i che l'albero non presenti tracce di incrinatu· 1:i.:1c rcpL1cc it. Crnnk ,j...,11rn ·ls u,d cr.�nl:pin,s
re. in caso contrario sostituirlo. I perni e hottoni di ma­ i1t1st h�vc 1,0 1·roovf'!s or �cj�11r<" 11"'\rl:5. �it�ht
novella devono essere esenti da rigature o tracce di ; , l..'>OVC z or dcn {, s sh �,11 l• I be r{'1.1nvr.d ,d.: h .t VP.rf
1'lnc c.,rl, ,r,mrlnn i'ì le "J•• fl11Lc:llc<l 1:lf.h an e­
grippaggio qual.ly finr--,r:\in "r.10ry clan•. Co11pl i.·1r, con_,.,
Lievi rigature o intaccature vanno ripassate con una \cy ncnLs. :tnd thrr..idc: 1·11151 noL hn riut-of-shnp!.
limetta al carborundum a grana finissima e rifinite me 11' !.11,:,y o.re, rer,lctCC cr-,11'·:;lwrt. '.li.th " mi­
diante tela dell11 stess.:i specie. I coni d'accoppiamento. cror;1� tcr mc:isurc in ti:o l"'rnrndicnlc,r rlj 1·cc­
le sedi chiavette e le filettaturé devono essere prive d1 tions Lh0. diar.,ctcr tJf :.11,! <:r:i.nk .Jn11r11·1ls :i.nrl
deformazioni o usure. in cnso contrario sostituire l'albero. cr.i.n·:pins (Pir,.::27). If' •:cnr c:;cccds 0.10 rnm,
Misurare con micrometro secondo due direzioni perpen· .,ri.nrl slu,ft "Jlcl inr;t:ill u11dcr'3ìze '1co.rl11;;s.
dicolari 11er controllare usura e ovalizzazione dei perni ,\.ftcr scizure, overhcatinr; '>r crj11<!inr; ::1.11,c :·
di banco e bottoni di manovella (Fig. 27). lhr;naflux chcc•� to :1.,.l:e s,·rc ::herc :1r<· nn Sl.l['­
Se l'usura supera 0,10 mm. rettificare e montare bron­ racc cro..cJ-:.;,. Aft�r clcL11i11r� or crtndl11r�, thc
zine rninoratE:. !1 ,rd11es·; oi' thc cran': .iot•rn:ils ,;ho11ld be "fJ/60
Dopo grippaggio. surriscaldamento o rettifica controllare !i,c!:uell C. Ii' bclo11, ; rli,d to n('::t unc!crsl:o:c
al Magn.iflux che non si siano create inc;, i nature su nr r"pl;icc craid;::;h1f't. Thc journal<: surf.1ce
perficiali. 111r,3!: l,c i'Jn.i.shN' wi:.houl: hclic.,l r;rooves nncl
La durezza superficiale dei pe1 ni dopo pulitura o rettifica h;,v0 a h ,tr.hcd p. tccrn ,_,r 0.2/0. � 1aicrons.
deve essere 50 :- 60 Rockwell C. !lcsl0ro ::h� .1ot1 rn·tls fj_ llct rndil ts ns inrli.­
Se inferiore rettificare alla 1111norazione successiva o sosti· C(l.tc<l in Fi:-;.2é.
tuire l'albero. La !;UJ)erf1cie dei perni deve essere rifinita \i1H!n .'.':'rindinc cra.P 1 :s�ioft, do not rr:-movc u.ny
senza rigature el1c;oid11l1 con ur1a rugosità di 0 , 2 -:- 0, 5 1.l­ rant<'rl;,l f'ror� thru5t rl;u1,;CS of I.ile j'>11rnnl.
Ripristinare i raccordi sui perni con raggio d1 curvatura di fnr:in· .. ::hr11st rin�$.
cui nlla Fig. 28.
Nella rettifica dell'albero non asportare materiale dai rasa·
menti laterali del perno su cui lavorano gli anelli reg­
gispinta.

12
 l1ioMBARD1NI
Per togliere dagli alloggiamenti le bronzine di banco lato To rcmovc mniu bearint,s from housi,ngs on ecar
distribuzione e volano servirsi dell'estrattore -72 7 6-3595-36. train side and flywhecl sidc, use Pullcr
Al montaggio far coincidere i fori con i condotti olio e
727 6,J595.J 6.
lubrificare l'esterno con olio di vaselina o olio lubrificante
On nssembline;, match holes with oil drillin�s
nnd lubricate outside with vaseline or lub�
per facilitare il calett<Jmento ed evitare formazioni di oil to fncilitate bearint,s clnmping and prc�
piccolissime sacche d'aria. vent format:1.cn of nrlnuscle air pockets. After
Dopo montaggio verificare il diametro interno (Fig. 2 9).
nssembline, check inside diameter (Firr. 29).
Connecting rod big end bearings and center
Le bronzine di piede biella e dei supporti di banco cen­ crank journal main bearines require no adJust..
trali non richiedono aggiustaggio. Quelle lato volano e
ment. Thosc on flywhcel side were orieinally
supplied with O . Jmm cxcess metal for reaming
distribuzione venivano originariamente fornite con sovra­ aftcr monntine;, according to table dimens:l.ons.
metallo di 0,3 mm. da barenare, dopo montaggio, alle di­ The cnrrines of current production no lon1,er
me,nsioni di tabella.
require reaming.

Per i motori di attuale produzione la barenatura non è

necessaria.

Diametro interno bronzine di banco dopo montaggio, mm.:_

Main bearinl!s I.D . a!'ter assembli n� mm:
Serie I Nominale J I min. - 0,2 5 / Il min. - 0,50
En,..ine Nomin"l
1st Unclcrsize 2 ,rt Umlcrsl?.e
-0.25 -O. 50

670 I
60, 00 760, 01 5 9, 75+59 ,76 59 ,50
:�
9 ,51 670 60.00 /60.01 59.7 5/59.7 6 59. 50/5 9,51
830 fi_S.03...,-65,04 f 64.78...,.64. 7 9 64,53- ,4,54
1
8JO' 6j.OJ/65. 04 64,78/ 64.79 611. 5J/ 611 . 54
1

Dimensions of crankoins Seri es 670-810. mm:

Dimensioni perni biella serie 670-830, mm. Bearin� -
Crankpin
Crankpin Cle'lrn.ncc
I
Dimension
Gioco bronzina-perno
Dia . Assemblv Worn L1mit
Quota 0 perno ------
-- _____ -------··-- 1 • Mon t aggio 1-
Limite_
Nomina! 55,34/55,35
1st u.,d7.c-0.25 55.c>9/;5-1 o O. Clii/O. 07 O. 1 O
Nominale -
55 ,34 -; 55,35
2nd U.sbc-0.50 51, .a,,1.,4 .1, '.i
I' Min. - 0,25 55,09+55 ,1 0 0 ,04+ 0, 0 7 0,10
Il· Min. - 0,50 54,84 -i· 54 ,85

Dimensions of crank .1ournals, Series 670 rnm:

Crank Bearint,-C rarn Jaurna 1
Dimensione perni banco serie 670, mm.: Dimcnsion Journal Clenrance
Dia. Assembly Worn Limi t

Ouota
I
Gioco bronzina-perno
0 perno -------- ------- Nomina! 59. 94/59,9.5
--- --- ______ , Montaggio Limite __ _ I_ tst U . size-0.25 59.6 9/59.70 0.05 /0.07 0 .10
2nd U. sizc-0.5() 59.1,4 /�45
Nominale 59 ,94 59 ,95 I
:
� I
I' Min. - n,25 .J 59,69 59,70 0,05...,.0,07 O,fO
Il' Min. - 0,50 159,44...,-59,45
-'------------�
Dimcnsions of crank iournals Seri es 8)0 mm:
Crank Bearing-Crank JoWTlal
Dimensione perni banco serie 830, mm.: Dimension Journal Clearance
Dia. Assemblv worn Limit
I 0 Gioco bronzina-perno
Ouota perno I -------------
Nominal 64.96/64.98
------- - ____ ___ M ontaggio_ Lirnite _
0.10

I
1st U. si.ze -0.25 6/.q1/64.7J 0.0.5;0.08
2n:I U.size - 0.5() 611.4 6/611.118
Nominale 64,96 +64,9 ()
1
I' Min. · 0, 2 5 64,71 + 64,73 0. 0 5+0,08 0,10
1
Il' Min. • O.SO 64,46...,. 64,48

Gioco assiale F;nd play

Il gioco assiale dell'albP.ro motore si registra a 0,15-;-0,25 Crankshaft end,play is set at 0,15/0,25 mm
mm. ponendo tra il supporto centrale (supporto lato di­ by placing between centra! support (support
stribuzione per L DA 673/674 - 833/834) ed i rasa menti
on gcar trnin side far Engines LDA 67J/674 -
8JJ/8J4) and Journal thrust flange the two
del perno di banco i due anelli reggispinta [Fig. 3 0 ). thrust half rincrs (Fig,JO),
Se il gioco supera 0,5 mm. sostituire gli anelli eventual­ If play excecds 0. 0.5 mm, replace rings even­
men1e con altri di spessore maggiorato 0,35 mm.
tually usin� hnlf rings with an overeizewtrlth
of O.J5 mm.

13
�ioMBARDINI

Pour dégager de leur logement les coussinets

de palier coté distribution et volant,utiliser
l'extracteur 7276.3595.36. R-35+36
�ors du rnont•ge faire cotncider les trous
�vec les conduits d'huile et graisser l'exté­
r i eur a V·:C de l 'huile de vaseline ou huile de
�raissage pour faciliter le calage et éviter
la formation de petites poches d'air. R·2.9-c3.l/
Apr�s montace,v�rifier le diam�tre int�rieur
(fiL 29).
Les coussinet3 de pied de bielle et des
supports de palier central no n�cessitent pas
d'ajustage.ceux còté volant et distribution
�taient i l'9rigine fournis avec une surép�ls­
seur de 0,3 mm à al�ser après rnontage,sulvant
tableau ci-après.
Pour les moteurs actuels l'alésa�e n'est pas Fig. 28
nécessaire.

Diam�tre intérieur coussinets palier apr0s

monta"e !IlD'I •
serie !Tominal

ntmensions nortées de bielle série 670-830 mm

Cote 0 portee .Teu coussine�-nortee
au monta"e 11 mi te
Nominale 55,34+55,35 0,04+0,07 0,10
(l 0 rép.-0,21 55,09-:-55,10
2 rép.-0,5C 54,34+54,85
°

imensions ortées alier série mm :

Cote portée eu
au
Fig. 29
ì1ominale 59,94.;.59,95
0 rép.-0,2 59,59.;.59,70 o,os+o,o7 0,10
2 ° rép.-0,51ì 59, •l-�+59, 45

ortées alier série mm:

portée eu couss net- ortée
a monta�e limite
61,96.;.61,3a
64,71+61,73 0,05.;.o,oa 0,10
64,46+64,48

.Jeu :ix:!.al
Le jeu axial du vilebrequin se règle à
0,15+0 25 mm en plaçant deux anneaux qe butée
entre ie support central (support cote
distribution pour LDA 673/674 - 833/8j4)
et les �paulements de la portée de pilier
(fig.30).
Si le jeu d4passc 0,5 mm,remplacer les
bagues de butée par d'autres �-la cote répa­
ration + 0,35 mm. Fig. 30

13
 �iot.tBARDINI
ALBERO A CAMME CM!SHAF't
Se necessario togliere I 'inw;:inagpio con I 'cstnittnre If necessary, removc gear with Puller 7276,
7276 · 3595 · 33 ( Fiq. 7). 3595,33- (Fig,7). Clean oil drillings after
Pulire i cond0tt1 - olio dopo Dver tolto le viti di ch;u. removing pipe plugs (Fig.32). Check that cams
sura [Fig. 32). and journals are not worn or grooved, and make
Controllare che le ca111111e ed ì perni nun �i<1n'l u:,ur:iti sure that "O" Ring on camshaf't cover in block
o rigat i e ver i f i c<1re l' inte\Jr i tà e la tenut:-1 dell',111e:llo �ul on flywheel side is in perfect condition and
corierchio éllbero a can11ne nel b;,::;;i111ento luto volano. seals perfectly.
Verificare l'allineamento. Se la flessione dei perni ce,1- Check alignment. If' hending of centra! jour­
trali è superiore a 0,10 mm. raddrizzare l'albero sotto nal exceeds 0.10 mm, strnighten shaft under
una pressa. a press. Check clearance between journal and
Controllare il gioco tra perno e boc:col.:, lato distribu· bushing on gear side. If clearance ie over 0.2
zione. Se supera 0,2 mm. o se il perno b usuréllo pro­ mm or if journal is worn, procede as f'ollows:
cedere come segue: 1 . Remove bushing from block with Puller 7272.
3595.36 (Fig. 10).
• Togliere la boccol;i d;il basamento con l'estr:ittore
2. Grind journal f'rom nomina! dio.meter to ta­
7276-3595-36 (Fig. 10)
ble dimensions.
• Rettificare il rierno dal diametro nominale ;,Ile dime11. ). Press in undersize bushing (o.i5,o.5, 1,0
sioni di tabella. mm) matching hole with drilled oil outlet
• Introdurre la boccola minorata (0,25. 0,5 o 1,0 mm.) in housing.
facendo coincidere i l foro con i l condotto ar rivo olio 4. Ream bushing accordingly with diruneter to
nell 'alloggiam,:,nto. which journal was ground, with a clearance
• Barenare la boccola in relazione al diametro a cui of O. 10/0. 14 mm.
si è rettificato i l perno, con qioco 0,10 -:- 0,14 mm.
Camshaft lournal dimension mm ( Fip:. 11) :
Dimensione perno albero a camme, mm. [Fi9. 31):
Dimension Journal Bearl=-Jourml Clear.ince
Ouotn
0 , _Gioe� _f!r��-:i�a-J)er�t:. Dia. Assembly - 1"orn Limit
Perno I Montagg io ! Lim ite Nomina! 47-94/47. 96
_ _ _ _- -i' ____ 1st U.size-0.25 47,&)/47,71
- �;_;4-;� .96 - i
.

Nom i na e 7 2nd U. s:1.ze-0.50 47.4V47. l16 o. 10/0.14 0,20

I minor. -0, 25 69 71
/ 47, .;-47. I O,lO+O.l4 Jrd U.size-t.00 46.94,tt,6.96
J

, 0.20
Il minor. -0,50 / 47.44+47 . 4 6 1
lii minor. -1.00 j 46,94 + 46.96 I Carnshaft end play on assembling is 0,4 /o.6mm.
I 11' it exceeds I.O mm, replace rctaining plate
(Fig.J2 ).
Il gioco assiale dell'albero a camme ;il montaggio è Camshaf't of Engines LDAL 670 is not inter­
0,4 + 0,6 mm. changeable with camshaf't of Engines LDA 670 .
Se supera 1,0 mm. sostituire la pi;istra di tenuta (Fig. 32). Af'ter camshaft is assembled, check crun timing
L'albero a camme dei motori LDAL 670 non è intercam­ (See page 28).
biabile con quello dei motori LDA 670.
Dopo montaggio controllare la fasatura delle camme [ved i liAND CRANK STARTING
pag. 28). On request for Engines LDA-LDAL 672 a hand
crank starter can be installed on the camshaf't
gear and on a special gear train case cover.
Check integrity or oil seal r.inG and make sure
AVVIAMENTO A MANOVELLA that bearing radial �lay is not excessive (s�
Fornito a richiesta per LDA-LDAL 672 è applicnto sull'in­ page 2 8).
granaggio albero a camme e su un coperchio distribuzione
speciale. TAPPETS AND PUSH RODS
Verificare l'integrità dell'anello tenuta olio e che il gioco Starting with Engines 672-S.No,9)33 17, 67J -
radiale del cuscinetto non sia eccessivo (vedi pag. 28). S. Nn.925860 the tappets and push rods were
unif'ied with the 8JO Series.
To install the new push rode on the pre-modi
fication engines widen the bare dlameter ort
PUNTERIE E ASTE eye head to 1J mm.

Dai motori 672 matr. 933317 • 673 matr. 925860 è iniziato On dlsassembling tappets and push rods, mark
them so that they will be reassembled in their
il montaggio di aste punterie unificate con la serie 830. origina! position. Make following checks and
Per montare le nuove aste sui motori antemodifica è ne­ replace worn parts :
cessario allargare il passaggio sulla testa alesando il foro
a 0 13 mm. I. Tappet surf'ace must be free from any mark
Nello smontaggio contrassegnare punterie ed aste per or groove which, if' licht, may be removed
rimontarle nella posizione originaria. with a small carborundum block.
2. Spherical end surf'ace of push rod and tap­
Procedere ai seguenti controlli sostituendo le parti
usurate: pet surface must be f'ree from marks,
• La superficie dei piattelli punterie deve essere esente J. Push rods must straig ht and with end spher­
ical surfaces in good cond.ltion.
eia impronte o rigature che. se lievi. possono elimi·
narsi con un blocchetto di carborundum. Check following dimensions or clearances:
• La superficie sferica di appoggio asta ed il piattello Block housing'diruneter 20,00/20,02 mm
punteria debbono' essere privi di impronte.
• Le aste debbono essere diritte e con le superfici sfe­ Tappets diruneter 19 ,96/19,9 8 mm
riche all'estremità in buone condizioni. Assembling clearance 0,02/0,06 mm
Controllare le seguenti dimensioni o giochi: Worn limit clearance o, 10 mm
0 Alloggiamento basamento 20,00 + 20,02 mm.
0 Punterie 19,96 + 19,98 mm.
Gioco al montaggio 0,02 + 0,06 mm.
Gioco limite di usura 0,10 mm.

14
rilioMBARDINI

A.RfìRE à CA!IES
$1 nécessaire,démonter l'engrenage à l'aide
dc l'c�tr�cteur 7276,3595,33 (fig,7).
Nettoyer les conduits d'huilc après avuir
enlèvé les vis de fermeture (fig,32).
vérifier que les cames et l'.ls portées ne
sont �as usagées ou rayées et vérifier l'état
et l'ctanchéité de la bague sur couvercle dc
l'arbre à cames dans le b1ti còté volant.
vérifier l'alignement.si la flexion des
portées centrales est supérieure � o,10 mm,
redresser l'arbre, la pr�:�J.
vérifier le Jeu entra portée et douillo
còté distribution.S'il depasse 0,2 mm ou si
la portée est usagée,procéder camme suit:
- Extraire la douille du b�ti avec l'extracteur
7276,3595.36 (fig,lo).
- Rectifier la portée en ramenant du diamètre
nomina! awc cotes du tableau ci-après.
- Honter la douille cote réparation (-0,25,
-o,5 ou - l,O mm),�n faisant cotncider le
trou avec le conduit d'arrivée d'huile da�s
le logcment.
- Aléser la douille à la demanda de la portée
rectifiée,avec un Jeu de 0,10�0,11 mm .

u montage Fig. 31

0,10.;.o,14 0,20

est de Ol4.-0,G =.
te jeu axial de l'arbre h cames au
3'11 dep&sse l,o m:n,r<?rnpl:ic,!r la
rnont�ec
plaquc
de maintien (fig.32).
t'arbre à cames des mote�r� LDAL 670 n'est
DaS interchange:ible avec celui d<?s moteurs
i.DA. 6'!0.
Après montaçe vérifier le calaee des cames
(voir pai;e28 ) ,
DEHJJ1.RAGE à h HANIVELLE
Yournl à 1� d9rnande pour LDA-LDAL 672,11 est
eppliqut sur l'engrenage d'arbre à ca�es et
sur un couvercle de �istribution spécial.
V4rifier l'état de la bagu'? d'étanchéité
d'huile et le Jeu r�dial du coussinctJgui
n•! d01 t pas �tre oxc'?ssif (voir page .:'.8).

POU330IR3 et TIGE3
A partir des moteurs type 672 N°933317 et
673 N ° 925860 ont �té montées des tiges pous­
so!rs identiques 1 celles de la SP.rie 830.
Pour montar !es nouvolles tiges sur les
anciens rnoteurs 11 est n6cessalre d'aléser
au � 10 lllDI le passage dans la culasse,
Lors du démontage repèrer les poussoirs et Fig. 32
tiges pour pouvoir les remonter dans le m�me
ordre.
Proc�der aux vérifications suivante3 1 en
re�plaçant les pi0ces usagP.es:
- ta surface des cuvettes des poussoirs doit
�tre exempte de �arques vu rayures,qui
peuvent,s1 elles sont légères,�tre élimin�os
à la pierre à huile.
- ta surface sphérique d'appui de la tige et
la cuvette du poussoir ne doivent p�s avoir
de marques,
- tes tiges doivent �tre droites et lcur sur­
faces sph6riques d'extrémité en bon état,
!
�
· V&rifier les cotes et jeu suivants:
logement dans 20,00�20,02 mm
19,9ò�l9,98 mm
Jeu au montage 0,02� 0,06 mm
jeu limite d'usure o,10 mm

14
 �LOMIARDINI
CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE LUDRIC.ATING SYSTEM

La lubrificazione è forzata con pompa ad-.. ingranaggi e Lubrication is gear-pump forced type with fulL­
flow filtering at pump outlet.
filtrnggio totale all'uscita della pompa.
Componente in Fig.JJ:
Particolari di Fig. 33
1 - Pressure switch: 2 - Camshaft bushing on
1 - Pressostato: 2 - Supp. albero camme , lato volano: flywheel side; J - Oil cooler (Series 8JO);
3 - Refrigerante olio (Serie 830): 4 - Supp. alb. camme 4 - Crunshaft bushin� on gear case side: 5 -
lato distrib.: 5 - Perno ingr. interm.: 6 . Aspiraz. pompa Intermediate gear journal; 6 - Lube oil pump
olio; - 7 · Mandata pompa; 8 - \lalvola limitatrice: 9 - suction; 7 - Pump outlet: 8 - Control valve;
Filtro: 10 - Valvola regol. press.; 11 . Perno bilancieri: 9 - Filter; 10 - Pressure regulator: 11 - Rock­
12 - Sfiato; 13 - Bocchettone; 14 - Perno pompa oleodina­ er arm shaft; 12 - Dreather; 1J - Filler cap;
mica: 15 - Getto per ingr. distrib.: 16 - Albero regolatore 14 - Hydraulic pump journal; 15 - Oil spray
(pompa iniez. 674-834}: 17 - Albero motore; 18 - Asta for main gear; 16 - Governar shaft (injection
livello; 19 · Filtro aspirazione: 20 - Tappo scarico. pump 674-8J4): 17 - Crankshaft: 18 - Di_pstlck;
19 - Suction strainer: 20 - Drain plug.
Pulire e controllare tutti i passaggi olio f!el basamento Clean and check all oil passages in crankcn�.
ed i tubi di adduzione ai perni bilancieri, al dispositivo and linee leading to rocker arm shafts, to hy­
supplemento combustibile, se previsto, ed al perno albero draulic extra fuel device, if provided, and
regolatore (comando pompa iniezione 674 - 834}. to governar shaft Journal (injcction pumpdrlvc
Osservare che la reticella del filtro di aspirazione olio for LDA 674 - 8J4) ,
non sia ostruita o lacerata, che il condotto non sia le­ See that screcn of oil suction strain ir is not
sionato e che il bullone di attacco al basamento sia clogged or toro, that duct is not dam1ged and
that fastening bolt· to crankcasc is i··t excel-'
in ottimo stato. lent condition. Rcplace coppcr �asl<et and sr.al
Sostituire la guarnizione in rame e l'anello di tenuta del ring of drilled bolt to prevent nir s,iction.
bullone forato per evitare aspirazione di aria. Series 8JO has an oil cooler in the a.r shrourl.
La serie 830 ha un refrigerante d'olio nel convogliatore Clean vanes and air pnssages, check c,mditio11
aria. Pulire le alette ed i passaggi d'aria. controllare lo of linee, and make sure there are no .eaks in
stato dei tubi e assicurarsi che non vi siano perdite nel system (Fig.J4).
circuito (Fig. 34}.

WIJE OIL PUMP

POMPA OLIO The oil pumps of the same series engires are
not interchangeable.
Le pompe olio 'dei · motori della stessa serie non sono Starting with Engines 672 - S._No. 9J:971:
intercambiabili. 67J - S. No.851066: 674 - s. No.94555: a pump
Dai motori 672 matr. 933971 - 673 matr. 851066 - 674 matr. body wi th incorporated centering .ring has becn
introduced.
945553 è iniziato il montaggio del corpo pompa con anello Pre -modification parts are no longer supplicd.
di centraggio incorporato. To remove drive gcar, use Puller 7276.J595,JJ
I particolari antemodifica non vengono più forniti. (Fig.6).
Per togliere l'ingranaggio di comando usare l'estrattore The pump is an integrai with the oil inlet
7276 • ::;595 - 33 (Fig. 6) .. collar. Clearancc between collar nnd crank­
shaft journal should be 0.011/0.08 mm on as­
La pompa è in corpo unico con il collare arrivo olio. scmbling. If clcarnnce excecds 0.1J mm, re­
Il gioco tra collare e perno albero motore è al montag­ place pump body.
gio 0,04 + 0,08 mm. Se supera 0,13 mm. sostituire il A.fter disassembly and washing check ge "lr tceth
corpo pompa. and side flanges for posgible damages. If ncc­
Dopo smontaggio e lavaggio esaminare se gli ingranaggi essary, replace gcars.
sono deteriorati sui denti o sui rasamenti e richiedono Check that clearance bctween gear perilhery
sostituzione. and pump body docs not exceed O. 15 mm (Fig.J'.i)
and that spindle turns frcely with a backlash
Controllare che il gioco tra periferia ingranaggi e corpo not exceeding 0.15 mm. If over this limit,re­
pompa non superi 0.15 mm. (Fig. 35) e che l'alberino di place worn parts or compltJte pump.
comando giri liberamente con gioco assiale non superiore
a 0,15 mm. In caso contrario sostituire i pezzi usurati o
la pompa completa.

Portata pompa olio: Oil pump flow:

Motore Pompa Portata Enginc Pump Flow
Motore Engine rpm rpm lt/11
·-- __ JJiriL_ __Q�i_/_1 • __ litri---
/1
JOOO 2200 9, 1
LDA 672-8)2
3000 2200 9,1 2600 1910 7,9
LDA 672-632
2600 1910 7,9 JOOO 2200 12.7
LDA 67J-8JJ
3000 2200 12,7 2&00 1910 11.0
LDA 671-833
2600 1910 11,0 JOOO 2200 16.J
LDA 674-8)4
3000 2200 16,3 2600 1910 14.o
LDA 674-834
2600 1910 14,0 LDAL,672 2200 1620 6.7
LDAL 672 2200 LDAL 67J 2200 1620 9,J
1620 6,7
LDAL 673 2200 LDAL 674 2200 1620 12.0
1620 9,3
LDAL 674 2200 1620 12,0
I

15
tt,ioMBARDINI

CIP.CUIT de GRA!SSAGE
Graissage sous pression avec pompe à engrenages
et filtrage total du débit de la pompe.
L�ge�de de la fig.33:
1 - p:essostat; 2-support d'arbre à cames
cote volant; 3-Réfrigerant d'huiletsérie 830);
4-support d'arbre à cames caté distribution;
5-axe d'engren�ge intermédiaire; 6-aspiration
de po�pe i huile; 7-refoulement de la pompe;
8-clapet limiteur; 9-filtre; 10-clapet de
reslage de pression; 11-axe culbuteurs;
12-reniflard; 13-embout; 14-axe de pompe
oleodyn•�ique; 15-gicleur pour engr.distrib.;
16-axe de régulateur (pompe d'inject.674-834);
17-vilebrequin; 18-jauge d'huile; 19-filtre
à l'aspiration; 20- bouchon de purge.
uettoyer et vérifier tous !es conduits d'huile
dans le b�ti et les tubes d'arrivee aux axes
des culbuteurs,au dispositif de supplément de
combustible,s'il est prévu,et à la portée de
l'axe du régulateur (commande de pompe dinjon
674.-834).
Veiller à ce que le tamis du filtre à l'aspi­
ration d'huile ne soit pas colmaté ou déchiré,
que le conduit pe soit pas dlt�rioré et que
le boulon de fixation sur b�ti soit en parfait
etat.
Remplacer les joints en cuivre et la bague Fig. 33
d'étanchéité du boulon a oeil 1 af1n d'éviter
une aspiration d'air,
tes moteurs de la serie 830 ont un réfrigé­
rateur d'huile dans le collecteur d'air.
Nettoyer les ailettes et les passages d'air,
vérifier l'état des tubes et s I assurer qu'il
n'y a pas de fuites dans le circuit.(fig.34).
PO'·:PE i HUILE
tes pompes à huile des moteurs de la m�me
série ne sont pas interchangeables.
A partir des moteurs type 672 N ° 933971 et
t:,pe 673 l1 °851066 1 'iins1 que type 674 N°945553
on a monté des corps de pompe avec anneau de
centrage incorporé.
tes pièces de l'ancien montage ne sont plus
fournies.
pour demonter l'engrenage de commande utili­
ser l'extracteur 7276.3595.33 (fig,6).
La pompe fait corps avec le collier d'arri­
vée d'huil':3.
L':3 jeu entre collier et portee d':3 vilebrequin
est au montage de 0 1 04�0,08 mm.S'il dépasse
0 1 13 mro,remplacer le corps de pompe. Fig. 34
Aprés d&montage et lavage 1 vo1r si les dents
ou les épaulements des pignons sont détériorés
et dans ce cas ies remplacer.
vérifier que le Jeu entre les ar�tes des
dents des piGnons et le corps de pompe ne
dépasse pas o,15 mm(fig.35) et que l'arbre de
commande tourne librement avec un j':!U axial
de o,15 mm.mafimum.Dans le cas contraire
re:nplacer les' oièces usagées ou la pompe
compléte.
Oéb,t de la pompe à huile:

Moteu r Mot eu r Pompe Oebit

t/m t/m I /min.
3O o O 22 O O 9,t
LOA 672-832 2 6O O 1 9 1 O 7,9
J o o o 2 2 O O 12,7
LDA 673•833 2 80 O t 9 1 O tl,O
3000 22 O O 18,3
LDA 674-834 2 e oo ' g t o 14,0

L DAL 872 22O O , e2o e.1

LDAL 8 73 22O O 1 82 O 9,3
L DAL 8 74 22O O , e2 o 12,0

Fig. 35

15
 �ioMBARDINI
FILTRO OLIO LUBE OIL FILTER
Sostituire In cartuccia filtrante. Replace filter element, Check condition offil..
Verificare la testa del filtro e sostituirla se deformata. ter head and replace it if out-of-shape.
Control:are le molle del regoliltore cli pressione e dellél Check springs of pressure regulator and co�­
valvola limitatrice e le condizioni delle sferette e sedi. trol valve, as well as condition of balla and
La pressione dell'olio a caldo, misurata sul filtro. è indi­ seats. Oil pressure with a hot engine, meas­
cata in tabella. All'avviamer1to. con olio freddo. la pres­ ùred on filter, is shown on table. At start­
sione può superare 4 kg/cm'. ing with a cold engine, pressure maf exceed·
4 Kg/cm2.
Pressione olio a caldo, kg/cm 2 :
Hot oil pressure, Kg/cm 2:
-------g i�__
1 · --- J___ Pressione

I
--- __ R.P.M. Pressure
al minimo 1,0 1.5 at low idle 1.0 /1.5
2200 I
I
2,8 3,0 2200·
2600
2.8/ J.O
2600 2,9 3,4 2.9 / J.4
3000
I 3.1 3.6 JOOO J. 1 I J.6
If different pressures are recorded, act on
Riscontrando valori diversi agire sul bullone registro spring adjusting bolt on filter head (Fig,J�.
molla nella testa filtro (Fig. 36). Avvitando lc1 pressione Screwing bolt in increases pressure, screwing
aumenta, svitando diminuisce. bolt out deCTeases pressure.

BLOWER DRIVE PULLEY

It houses the alternator rotor. Check belt
PULEGGIA COMANDO SOFFIANTE grooves and replacc pulley if worn or damaged,
Alloggia il rotore dell'c1lternatore. Starting with Engines 672, S. No.739894; 67J,
Verificare le gole delle cinghie e sostituire la puleggia S. No.744086; 674, S, No.772085 pulley is fas­
tened to hub with 4 screws and 4 taper pins.
se usurata o danneggiata.
Dai motori 672 matr. 739894 - 673 matr. 744086 · 674 lihèn rebuildine old style cngines, install
taper pins and if necessary drill hub and pul­
matr. 772085, la puleggia è fissata al mozzo con quattro
ley, as shown in Fig.J7.
viti e quattro spine elastiche.
Per motori precedenti, al rimontaggio applicare le spine
eseguendo. se necessario, la foratura di mozzo e puleggia AIR DLOWER
come Fig. 37.
Check vanes of stator and rotor, and replace
them if da.maged. Make certain that rotor ra­
dial and end play are not excessive.
If ball bearings are worn, replace them.
SOFFIANTE ARIA From Engines LDAL, s. No.1.010.094 and S. 8J�
S. No.980.917, the blower pulley has a dia­
Verificare le alette dello statore e rotore e sostituirle se meter different than that of the pr.evious one
danneggiate. and is not interchangeable with the pulley of
Controllare che il gioco radiale ed assiale del rotore non Engines 670,
sia eccessivo.
Se i cuscinetti a sfere sono usurati sostituirli
La puleggia soffiante dai motori LDAL matr. 1.010.094 e FUEL SYSTEM
serie 830 matr. 980.917 - è di diametro diverso dalla pre­
cedente e non è intercambiabile con quella dei motori 670.
Components in Fig.J8 (672-67J-8J2-8JJ}:
t - Tank; 2 - Fuel feeding pump; J - Filter;
4 - Injection pump; 5 - Oelivery lines; 6 -
Injectors; 7 - Return line.
Components in Fig.J9 (674-8J4):
CIRCUITO COMBUSTIBILE
1 - Fuel line from tank; 2 - Fuel feeding
Particolari di Fig. 38 (672. 673, 832, 833): pump; J - Filters; 4 - Drain plug; 5 - Injec­
1 - Serbatoio; 2 - Pompa alimentazione; 3 - Filtro; 4 tion pump; 6 - Stop lever; 7 - Throttle con­
Pompa iniezione; 5 - Tubazioni mandata; 6 - Iniettori; 7 trol: 8 - Delivery line; 9 - Injector; 10 -
Tubazione rifiuto.
Return line.

Fuel feeding pump

Particolari di Fig. 39 (674, 834):
672/67J - 8J2/8JJ: The fuel feeding pump is a
1 - Condotto combustibile déll serbatoio; 2 - Pompa ali­ diaphragm type and is operated by a camshaft
mentazione; 3 - Filtri; 4 - Vite di spurgo; 5 - Pompa d'i­ eccentric through a metal push rod. The pump
niezione; 6 - Leva di arresto; 7 - Comando accelera­ is provided with an· external lever for manual
tore; 8 - Tubazioni mandata; 9 · Iniettori; 10 - Tuba­ priming (Fig.J8).
1
zione rifiuto. Check tha"t · length of drive rod is J8.95/J9,05
mm and that its maximum protrusion from bloc�
is o.g/1.0 mm, including a gasket. If less,
Pompa alimentazione replace gasket with a thinner one or change
672/673 • 832/833: La pompa alimentazione a mem­ drive rod.
brana è azionata da un eccentrico dell'albero a camme Gaskets are supplied in thicknesses of 0.5/ 1,0
tramite puntalino. E' munita di levetta esterna per inne­ mm,
sco manuale (Fig. 38) Verificare che la lunghezza del
puntalino sia 38,95 -;- 39,05 mm. e che la massima spor­
genza dal basamento sia 0,8 -;- 1,0 mm. guarnizione in­
clusa. Se inferiore sostituire la guarnizione con una di
spessore minore o cambiare il puntalino. Le guar· .,zioni
vengono fornite di spessore 0,5 -;- 1,0 mm.

16
rifLOMBARDINI
FILTRE à HUILE
Remplacer lrt cartouche filtrante.
vérifier la tftt9 du filtre et rem�lacer,si
ell9 est détériorée.
vérifier les ressorts du régulateur de
pression et du clapet limiteur,ainsi que
l'état des billes et sièges.
ta pression d9 l'huile à chaud,mesurée
sur le filtre,est indiquée dans le tableau.
Au dém1rrage,avec l'huil9 froide,la pression
peut dépasser 4 kg/cm2.

au ralenti 1,0.,. 1,5

2200 2,8 + 3,0
2600 2,9 + 3,4

Si on constate des pressions,différentes Fig. 36

d� celles 1ndiquées1agir sur la vis de régla­
ge du ressort dans la t�te du filtre (fig,36),
En vissant,la pression augmente,en dévissant
elle diminue,

POULIE de COMMANDE de SOUFFLANTE

Contient le rotor de l'alternateur,
vérifier les gorges des courroies et remplacer
la poulie,si elles sont usagées ou endommagées,
A partir des moteurs type 672 N°739894,type
673 N ° 744086 et type 674 N ° 772085,la poulie
est fixée sur le moyeu p�r 4 vis et 4 goupilles
élastiques.
Pour les moteurs antérieurs,lors du remon­
tage placer les goupilles,en perçant,s'il y
a lieu,le moyeu et la poulie suivant fig,37,

SOUFFLANTE d'AIR
Vérif1er les ailettes du stator et du rotor
et les remplacer,si elle sont endommagées.
Vérifier que le jeu radial et axial du
rotor ne soit pas trop grand;
Remplacer les roulements à billes,s'ils
sont usagés,
La poulie soufflante des moteurs à partir Fig. 37
d·.1 N ° 10l0094 (LDAL) et 980917(série 830) est
d'un diametre différent de celui anterieur
et n'est pas interchangeable avec celle des
moteurs type 670.

CIRCUIT à COMBUSTIBLE
LP.gende de la fig,38 (672,673,832,833):
1-Réservoir; 2-Pompe d'alimentation;3-Filtre;
4-Pompe d'injection; 5-Tubes de refoulement;
6-Injecteurs; 7-Tube d9 trop-plein,
tégende de la fig,39 t674,834) :
1-Conduite à comb.du réservoir; 2- Pompe
d'alimentation; 5- Filtres; 4-Vis de purge;
5-Pompe d'injection; 6-tevier d'arrèt;
7-Commande d'accélération; 8-Tubes refoulement;
9-InJ 9cteur·s; 10-TUbe de trop-plein,
Pompe d'alimentation
672/673-032/833: I,a pompe d'alimentation à
membrane est actionnée par un excentrique de
l'arbre a cames par l'intermédiaire d'un
poussoir,Elle est munie d'un levier extérieur
pour commande à maintfig,38),Vérifier que la
longueur du poussoir soit 38,95f39,o5 mm et
�ue la saillie maximum du bati soit 0,8�l Omm
Joint compris.Si elle est inffrieure,rempia­ Fig. 38
cer le joint par un plus mince ou chan�er le
poussoir,tes joints sont fournis avec epais­
seurs de o,5 � 1,0 mm,

16
rlioMBARDINI
Caratteristiche pompa alimentazione Ch�racteristics of fucl fecding pump:
Moto, e Portata Pressione mandata Engine Flow Delivcry pressure
___ giri/1' ___ ______ litri/1' __. mt. col�_ acqua __ r.p. m. litcrs/min. meters water column
3000 1 .4 JOOO 1.11
2600 1,3 3 -è- 4 2 6 00 1. J J I 4
2200 1.o
2200 1.0
674/8J4: Fecdine pump is a plunger type and Lq
674-834: la pompa d'alimentazione a pistoncino é in­ incorporated in injcction pump with manual
1
priming by plunger (1 - Fig.41/.
corporata nt'!lla pompa d'iniezione con innesco manuale
a mezzo stantuffo ( 1 - Fig. 41).

POMPA INIEZIONE
INJECTION PUMP
Dalla pompa alimentazione il combustibile. afrraver::.o u11
filtro a cartuccia è spinto alla pompa d'iniezione, per Af'ter leaving tank through a cartridge filter,
venire quindi inviato. sotto elevata pressione, agli fuel is pushed to injection pump to be deliv­
iniettori. ered, under high pressure, to the injcctor of
ea·ch cylinder.
Il sistema d'iniezione tipo BOSCH comprende una pom'.)a
The BOSCH type injection system consists in "
a corpo unico con elementi pompanti a corsa costante pump that includes in one sole body thc pump­
ognuno dei quali alimenta u:1 cilindro. ing elements and the constant strokc pluneer,
Nel pompante ogni stantuffino è accoppiato al relativo each of which feeds a cylinder.
cilindretto per cui si esclude qualsiasi intercambiabilità Each plunger is coupled with its barre!, ,;hPro­
di uno solo di essi. fore no interchangeability is possible.
In mancanza di apparecchiature di prova per materiale I f testing tools for injection equipment are
di iniezione rivolgersi ad una Officina specializzata per not available, havc a Qualificd �njection Sys­
la revisione di pompe e iniettori. tem Shop overhaul pumps and injcctors.
Cross reference Table on page 18 gives the
La tabella a pagina 18 fornisce la corrispondenza delle Lombardini Ref. Nos.for the differcnts compo­
matricole LOMBARDINI. con quella dei fabbricanti per nents ag�inst thosc of thc various manufac­
i vari particolari. turers.

672/673, 832/833: ha una pompa incassata in un alloggia­ 672/673, 8J2/8JJ: Are equipped with an injec­
mento del basamento azionata direttamente dall'albero a tion pump embeddcd in a crankcase housing di­
camme (Fig. 40). rectly operated by the camshaft {Fig.40).
11 regolatore di velocità e comando supplemento e stop Speed governor, and extra fuel and stop device
sono separati dalla pompa. are '!flrparated from pump.

674,8J4: Have injection pump outside the crank­

674, 834: ha una pompa d'inieziorre esterna al basa­ case housing {Fig.41), operated by a power
mento (Fig. 41). azionata a mezzo presa di forza con take-off, and eccentrica, specd governor,
albero degli eccentrici, regolatore di velocità e comando and throttle contro! incorporated.
acceleratore incorporati. From Engine LDA 674, s. No.722085 on, the splinoc!
Il mozzo e il manicotto scanalati, comando pompa, dal hub and coupling have been modified.
motore LDA 674 matr. 722085 sono stati modificati. I par­ Parts are not interchangeable with previous
ticolari non sono intercamhiéjbili coi precedenti. Per le ones. For replacements, consult Spare Parts
sostituzioni consultare il Catalogo Ricambi. Catalog.

Ordine mandata: 1 (lato volano), 3, 4, 2. Inj ection sequence: 1 ( flywhcel side) , J, 4, 2.

Components in Fig.41:
Particolari di Fig. 41:
1 - Primer; 2 - Drain plug: J - 011 filline
1 - Innesco: 2 - Vite spurgo; 3 - Tappo di rifornimento cap; 4 - Mounting scrcw; 5 - Oil dipstick.
olio; 4 - Vite di fissaggio: 5 - Astina livello olio.

CONTROLLO POMPA INIEZIONE

INJECTION PUMP CJIECICTNG
Prima di procedere a qualsiasi controllo o smontaggio
Defore any pump checking or disassembline,mal<c
della pompa accertarsi che il filtro combustibile non sia certain fuel filter is not clog�ed and lines
intasato e che i condotti non siano ostruiti o s�rozzati. are not choked.
Procedere alla pulizia completa del serbatoio e sostituire Clean tank thoroughly and replace filter.
il filtro. 1) Connections tightness check
a. Connect pump delivery lines and tightcn
1) Tenuta raccordi connections.
• Collegare le tubazioni di mandata della pompa e b. Feed pump and operate it .
serrare i raccordi.
If leaks occur, replace connections.
• Alimentare la pompa ed azionarla.
Se si verificano trafilamenti sostituire raccordi.
••
17
�ioMBARDINI

aractéris t es de a n e d'a iment1, t i

Rér:;ime moteur Débit pression refoulemt
t m l lm m co onne d'eau
3000 l,"-
2600 1,3 3 ,;. 4

674-834 : la pompe d'alimentation à piston

est incorpor�e dans 1� pompe d'injection
avec coL11:mnde milnuelle par poussoir(l-fie.41)

PO!'PE d' I!IJ f::CTIOJ!

De la pocpe d'alimentation le combus t ible
est acheminé vers la pompe d'injection,h
travers un filtre à car t ouche,pour ètre
ensuite envoyé,sous pression élevée,aux
injecteurs.
Le système d'injection BOSCH comprend une
po�pe monobloc avec pis tons plonr:;eurs à
course const?nte,chacun alimente un cylindre.
Chaque piston de l'ensemble est apairé au
cylindre correspondant,ce qui interdit toute
interchangeabilité.
A défaut d'appareillage d'essai pour maté­
riel d'injection,�'adresser à un Atelier
spécialise: pour l;i. ro:vision des pompes et
des injecteurs.
Le tableau àe la page suivante inàique la
correspondance des références LOMBARDINI
avec celles des fabricants pour les diverses
piéces détachées.
672/673,832/833: a une pompe cnc�strée dans
un logement du b� t i,actionnP.e directement
pilr l'arbre à cames (fig,40).
Le régulateur de vitesse et la commande
de supplément,ainsi que le s t pp sont séparés
de la pompe.
674,834 : a une pompe d'injection extérieure
au bàti (fig.41),entrainée par prise de force
avec arbre d'excent·riques,régulateur de vi­
tesse et commande d'accélération incorporés.
Le moyeu et le manchon cannel/s de commande
de pompe ont été modifiés à partir du moteur
LDA 674 N ° 722085.Les nouvelles pièces ne sont
pas interchangeables avec les anciennes.
Pour les remplacements consulter le catalogue,
Ordre d'injection: 1 (coté volant),3,4,2.
Lfgende de la fig,41 :
1-Poussoir; 2-Vis de purge; 3-Bouchon de
remplissage d'huile; 4- Vis de fixation;
5-Jauge du niveau d'huile,

CONTROLE de la POMPE d'INJECTION

Avant àe procéder à tout cont role ou démon-
tage de la pompe s'assurer que le filtre à
combustible n'est pas colmat?. et que les Fig. 40
tuyauteries ne sont pas obstruées ou étranglées.
Effectuer le nettoyage complet du r�servoir
et remplacer le filtra,
1) �héité rl',_ç_cords
- raccorder les tuyau teries de refoulement
de la pompe et serrer les raccords,
- alimenter la ,pompe et la faire fonctionner,
31 on constate des fui t es,remplacer les
raccords,

17
 �i.oMBARDINI
2) Injection pluncer tichtnesB check
2) Tenuta pompante
Thia test ie merely tndicativo ne tho prcA­
Questa prova è riportat3 a titolo indicativo in quanto le eurea.obtninablo vory dopendinc on pumpinrr
pressioni ottenibili variano con lii veiocità di pompata. epoed.
• Collegare un raccordo di mandata ad un m;,nometro a. Conncct n delivery conncction to n 600
Kg/eq cm pr!?l'5uro enuRe provided with o
eia 600 kg./cm' con valvola di sicurezza (Fig. 42). eafety valvo (Fie.42).
• Disporre l'asta cremagliera in posizione media.
b. Set rack in intonnediate position.
• Azionare il pompante filcendogl1 compiere quasi tutta
c. Operato injection plunger for almost all
la corsa di compressione. ths compreeeion 11troko.
Se la pressione al manometro non raggiunge 300 If preeeure at eauffe doo11 not reach JOO Kg/sq
kg/cm' sostituire l'elemento pompante. cm, replaoé injection eloment.
Ripetere la prova sugli éll!ri elementi pompanti, even­ Rcpeot test on othor pumpine elemcnts, even�
Walmente anche con cremagliera in posizione massima tuolly with rnck in m.1,cimum posi Hon ( 400 Kd
'"l cm),
(400 kg)crn').

J) l"u<!l dolivory valve tiehtnoes ch,,ck

3) Tenuta valvola di mandata
• Disporre la pompa come per la prova precedente a. Sot pump as in previpus test (with raclc in
(con cremagliera in posizione media). intermodiate position).
• Durante la prova. la pressione al manometro raggiun­
b. During test, gougo preseuro will progrcs­
sively rooch n ma,cimum value followed by
gerà progressivamente un massimo seguito da un n llhArp drop to n lower valus "hich signllls
brusco ritorno ad un valore inferiore che segnala la valve oloeing.
chiusura della valvola.
The �reeeure drop ll'!Ullt be J0/50 l(e/sq cm,
L'abbassamento di pressione deve essere 30 ..;.. 50 kg./cm'. If lower, r<!place valve {Fig.4J).
Se inferiore sostituire la valvola (Fig. 43). Ropsat teet on- othor pumpine elemente,
Ripetere la prova sugli altri elementi pompanti.

11) Ddivery dati\

4) Dati di portata Maximum delivery or oech element at 1500 r.p.m
La portata massima di ogni elemento è di 33,5 + 34, 5 is JJ,5/)4,5 cc/1000 pumping etrokee.
Teppet roliers must not be interchanffed einoe
cc/1000 pompate al regime di 1500 giri/1' they �etermine timing nnrl exaot delivery of
I rulli punterie non devono essere intercambiati in quanto soch injeotor plungor.
determinano l'anticipo e la giusta portata dei vari pom­ When replacemcnt 1• necee11nry, check tim.i.ne
panti della pompa. of each elom�nt RS outlined on P060 )2.
Nel caso di sostituzione dei rulli controllare l'anticipo di
ciascuno dei cilindri come a pag. 32.

Tabella comparativa matricole materiale d'iniezione

COMPARATIVE T ABLE OF INJECTION PARTS

Motore 1
_ __
Marca
_____ ,
Pompa ini:�i�ne
_
_j __
PomrJnte J Valvola ��1
Mol! ��lvola i !.:_�v��� t�_:_: [__P u����olverizzatori
".._ _ . _ _
Engine Make lnjection Pump lnjec plunger DeliveryValve Valve Spring Noz zie Nozzie Holder
.
LOMBARDINI 276-6590-17 279•6578·09 260·9672-09 260-5755·39 276-6531· 1O 276-6615-11
BOSCH PFR2K70·334·2 EPPK221S6Z EPVE235P7Z EPSF28P24X DLLA160S509 KBL89S132/4
LDA 672
BOSIO 221/6 BLL160SL30 KBL88S670
832
CIPA CPFR2K70·1017 TK-1303 AB-1071 KA-1135 VH-16026 CKBL88JB/2019
OMAP DEP-166 OVE·155 OLL1GOS3243
LOMOAROINI 277-6590·14 279•6578-09 260-9672-09 260-5755·39 276-6531-10 276-6615-11
BOSCH PFR3K70-A350/2 EPPK221S6Z EPVE235P7Z EPSF28P24X OLLA160S509 KBL89S132/4
LDA 673 BOSIO 221/6 Bll160SL30 KBL88S670
833 CIPA CPFR3K70/1045 TK-1303 AS-1071 KA-1135 VH-16026 CKBL88JB/2019
OMAP DEP-166 OVE·155 OLLI 60S3243
LOMBAROINI 278-6590-18 278-6578-11 260·9672-09 260·5755-39 276-6531-10 276-6615·11
BOSCH PES4M70C420LS48 1-418-305-517 EPVE235P7Z EPSF28P24X DLLA160S509 KBL89S132/4
LDA b/4 BOSIO Bll160SL30 KBL88S670
83� CIPA AB-1071 KA-1135 VH-16026 CKlll88JB/2019
OMAP OVE-155 Oll160S3243
. . .
LOAL672, 673, 674: il materiale 01 1n1ez1one e uguale a que!!ade, corrispondenti motpri LDA, eccetto per il polverizzatore
294-6531-12 al posto del 276-6531-10.
LDAL 672-673-674: The injection equipment is similar to the one of corresponding
LDA engines, vith the exception of Nozzle 294-6531-12 in place of 27�-6531-10.

18
�iot.tBARDINI

2) F.tanchèite du_l11ston plon���

cet essai est donne a tltr� inùicntif,cnr
les pressions obtenues varient avec la
vitesse de poQpabe.
- Relier un raccord de refoulerr.�nt a un rr.ano­
mètre de 600 kg/cm2 avec soupape de sOreté
(fig.42).
- Placer la tige à crémai li ere en position
interm�diaire,
- Faire fonctionner le piston plonceur,en lui
faisant effectuer presque toute la course
de compresslon,
Si la pression au manomètre n'attelnt pas
300_kg/cm2,remplacer le piston plonceur.
Répéter l'essai sur l�s autres pistons plon­
ceurs,éventuellement a;.iss1 avec cr,:maillère
en po!lition ma>:lt:lum (400 kg/cm2),
Fig. 42
3) Etanchéité du clapet de refoulem0nt
- Placer la pompe com.me pour l'essai précédent
(avec crémaillére en position intermédi�ire).
- Pendant l'essai,la pression �u manomètre
atteindra procresslvernent un maximun,suivi
d'un brusque retour en arrière,ce qui cor­
r9spond à la r�rmeture du clapet.
La chute de pression doit étre de 30-50kg/cm2.
Si elle est inférieure, ren1placer le clapet
(fig .43).
Répéter l'essai sur les autres élcments de
pompe.
4) Débit
te débit maximum de chaque éHment est de
33 1 5-34 1 5 c3 pour 1000 coups de pompe au
régime de 1500 t/m.
tes galets poussoirs ne doivent pas �tre
interver�is,car ils déterminent l'avance
et le débit correct des divers plongeurs
d9 la pompe, Fig. 43
En cas de remplacement d�s galets,vérifier
l'avance de chaque cylindre com.me 1ndiqué
page.
Tableu comparatif des rétérences du matérlel d'inyection
Moteur Maroue Pompe d'injec. Piston pian. Cfapet ref.· Ressort lnjecteur Porte-lnj ec teur

LOMBARDINI 276•6590-17 279-6578-09 260·9672-09 260-5755-39 276-6531-10 276-6615-11

DOSCH PFR2K70-334-2 EPPK221S6Z EPVE235P7Z EPSF28P24X OLLA160$509 KBL8�S132/4
LOA 672 BOSIO 221/6 Bll160SL30 K8L88S670
832 CIPA CPFR2K70-1017 TK-1303 AB-1071 KA-1135 VH-16026 CKBLBSJB/2019
OMAP DEP-166 OVE·lSS OLL l60S3243
LOMBARDINI 277·6590-14 279-6578-09 260-9672-Ò9 260-5755-39 276-6531-10 276-6615·11
DOSCH PFR3K70-A350/2 EPPK221S6Z EPVE235P7Z EPSF28P24X OLLA160S509 K8L89S132/4
LDA 673 BOSIO 221/6 BLL160SL30 KBL88S670
833 CIPA CPFR3K70/1045 TK-1303 AB-!071 , KA-1135 VH-16026 CKBLBBJB/2019 ·•
OMAP DEP-166 OVE-155 Oll 160$3243
LOMBARDINI 278-6590-18 278-6578-11 260-9672-09 260-5755·39 276-6531-10 276-6615-11
BOSCH PES4M70C420LS48 1·418-305-517 EPVE235P7Z EPSF28P24X DLLA160S509 KBL89S132/4
LDA 674 BOSIO Bll160Sl30 K8l88S670
834 CIPA AB-1071 KA-1135 VH·16026 CKBL88JB/2019
OMAP OVE-155 Oll160S3243 -
LDAL 672,673,674: le mat/?riel d'injection est identique à celui des moteurs LDA
correspondants,. sàuf le gicleur 294-6531-12 au lieu du �76-6531-10.

18
l1iot.tBARD1NI
RIMONTAGGIO POMPA PtJMP REASSE�ffiLY
672/673 - 832/833: dopo la sostituzione dei particolari 672/67) - 8J2/f'iJJ: Aftcr replacine vorn parts,
usurati rimontare la pompa come segue (r-19. .;4): roas."cmhle pump in followinr; sequence (Fig.44):
• Inserire nel corpo pornpa. settore dentato. cilindretti. 1, It1scrt pinion, bnrrcls, valves, 11pring11,
valvole. molle e bocchettoni. nnd cnps in pump body.
• Montare l'asta cremagliera in posizione media. 2, Plncc rnck in intcrmcdiate position.
• Fare coincidere i punti [C) con quelli (8) sulla J. Indcx points (c) vith point (D) on rack.
cremagliera. 4. Asse.rnble contro! slecve.
• Montare la bussola di regolazione. 5, Assemblo caps nnd spring11.
• Montare scodellini e molle. 6. Insert inJcction plnn�ors in bnrrel11 with
• Inserire nei cilindretti i pompanti con i punti (Hl sul points (11) on side of points (G), Then,
lato dei punti (G)., Quindi montare piattelli e punterie. ns,scmble retniner sprines and tappet11.
• Ruotare la bussola disponendo il punto (F) in corri­ 7, Rotnte slecve, indexing point (F) with
spondenza del punto (D). point (n).
• Bloccare le punterie con il fermo. 8. Lock tappets vith rctainer.
• Controllare al banco prova che la portata dei pom­ 9, Check on test stand that inJection element
panti ·sia uguale ed agire sui pompanti registrabili, fuel delivery i11 even, o.nd act on adjust­
cioe effettuare una rotazione del punto (Fl intorno able injection element: rotating point (F)
alla sua posizione. around its position.
674/834 . Affidare la riµarazione della pompa a una 674/f:lJ4 - Hnve your pump repaired by a Bosch
STAZIONE DI SERVIZIO BOSCH. Service Station.

INJECTORS
INIETTGRI Components in Fig,451
1 - Nozzle; 2 - Inlet unlon: 3 - Oasket;
Particolari di Fig. 45: 4 - Pressure rod; 5 - Spring; 6 - Spring seatt
1 • Polverizzatore; 2 - Rac,cordo entrata; 3 - Guarnizione; 7 - Gasket; 8 - Spring screw cap; 9 -·Locking
4 • Asta pressione; 5 · Molla; 6 - Sede molla; 7 . Guarni­ ring nut; 10 - Return union bolt1 11 - Nozzle
zione; 8 · Bocchettone molla: 9 . Ghiera bloccaggio; 10 . necdle; 12 - Locking ring nut; 1) • Noz7.le
Bullone raccordo rifiuto; 11 - Ago polverizzntore: 12 - holder.
Ghiera bloccaggio; 13 - Portapolverizzatore.

Caratteristiche polverizzatore:
Nozzle characteristice:
Engine No, hole.;s Diameter, mm
Serie N" fori 0 mm. LDA 670-8JO 4 0.28
�---- --------- LDAL 670 5 0.25
0.28
LDA 670 · 830 I 4
LDAL 670
I 5 0.25
Clean nozzle ine'ide vith a tooth pick and sane
gasoline; clean necdle vith doe11kin, and dis­
charge holes with 0.20 mm· 11teel vire trying
Pulire il polverizzatore all'interno con un bastoncino di not to defonn them.
legno e benzina. l'ago con pelle di daino ed i fori di
efflusso con filo d'acciaio da 0.20 mm. evitando di de­ Reaesemble inJector and check efficiency on
test stand, as followe:
formarli.
1. Operate hand purnp (Fig.46} and check _that
Rimontare l'iniettore e controllare su un banco prova injection pressure is 210/220 Kg/sq cm.
nel modo seguente:
2. Set calibration pres�ure by turning spring
• Agire sulla pompa a mano (Hg. 46) e controllare che set screv vhich is locked by ring nut,
la pressione cli iniezione sia 210 ..;- 220 kg./cm'. Replace spring if correct oalibration can­
not be ohtained.
• Registrare la pressione di taratura girando il bocchet­ Cnlibration vith nev spring must be 6 t
tone di tenuta molla che viene bloccato dalla ghiera. 1 o Kg/sq cm hieher to compensate for spring
Sostituire la molla se la pressione non <è ottenibile. rele.as� during service,
La taratura con molla nuova deve essere fotta con J. Check ncedlc tightness by slowly operatine;
10 kg./cm' in più per compensare gli assestamenti honò pump to 180 �/sq cm,
nel funzionamento. If drippin� occurs, slightly smoothen
ncr.dlc tip with abrasive or replace needle
• Verificare la tenuta dell'ago azionando lentamente la if trouble persists.
pompa a mano sino a circa 180 kg./cm'.
Se si ha gocciolamento levigare leggermente la punta Asscmble inJector in cylinder head housing.
dell'ago nella sede mediante spuntiglio o sostituire il Nozzle tip protrusion as compared to head
polverizzatore se l'Inconveniente persiste. face must be' 3,5/4.2 (Fig,47).
Adjust protrusion with 0,5; 1,0; 1,S aim ahim•
Mon�e l'iniettore nell'alloggiamento della testa. betveen inJcctor and housing,
la spol',genza della estremità del polverizzatore rispetto After ae�emblin� enc.ine, check inJeoto� f'uel
al piano testa deve essere 3,5 .;. 4,2 mm. (Fig. 47). return. IC excessive, replaoe nozzle,
Registrarla con gli spessori interposti tra iniettore ed
alloggiamento da: 0,5; 1,0; 1,5 mm.
A motore rimontato! controllare il rifiuto di combustibile
nell'iniettore. Se è eccessivo s ostituire il polverizzatore.

19
�ioMBARDINI

Ri•l!ONTAGE de la POMPE
672/673-832/833: après remplacement des
pièces usagées,remonter la pompe comme sui�:
(fig,44) :
-Introduire dans le corps de pompe: secteur
denté,cylindres de plongeur,clapets,ressorts
et embouts.
-nonter la tige-crémaillère en position inter­
médiaire.
-Fai1� cotcider les points (C) avec les points
(B) de la crémaillère,
-Monter la douille de réglage.
-1:onter les cuvettes et ressorts,
-Monter dans les cylindres les pistons plon-
geùrs avec les points (H) à c�té des points
(G).Ensuite monter les plateaux et poussoirs.
-Tourner la douille pour placer le point (F)
en face du point (D).
-Bloquer les poussoirs avec les circlips.

i4
-Vérifier au banc d'essai que le débit des 4
plongeurs est uniforme et agir sur les
plongeurs réglables c'est à dire faire
pivoter le point (F� autour de sa position.
674/e34: confier la r6paration de la pompe
i une station Service BOSCH.
I�
I:===1
INJECTEURS I s �
Légende de la fig,45: 1-Injecteur; 2-Raccord
d'entrée; 3-Joint; 4-Tige de pression;
5-Ressort; 6-Siège de ressort; 7-Joint;
8-Embout de ressort; 9-Ecrou de serrage; l_5 �'-- �J
10-Vis raccord de trop-plein; 11-Aiguille Fig. 45
d'inJecteur; 12-Ecrou de serraGe; 13-Porte­
injecteur.
raracté·ristioues de l'in.1 ecteur .
Si!rie ''ombre trous ol mm
LDA 670-030 4 0,28
LDAL 670 5 <:>,25

rrettoyer l'int4rieur d':! l'injecteur avec un

batonnet et essence,l'aiguille avec une peau
de chamois ':!t les trous de gicleur avec un
fil d'aci':!r � 0,20 mm,en évitant de les défor­
mer.
Remonter l'injecteur et vérifier sur banc
d'essai comme suit :
- Faire fonctionner la pompe� main (fig,46)
et vérifier que la pression d'injection
est de 210+220 kg/cm2,
Régl':!r la pression de tarage en tournant
l'embout du ressort bloqué par l'écrou.
Rernplacer le ressorl,s1 la pression ne
peut �tre obtenue,Le tarage avec ressort
neuf est à faire avec 10 kg/cm2 en plus,
.pour compenser les tassements ultfrieurs,
- Vérifier l'étanchéité de l'aiguille,en
faisant fonctionner lentement la pompe à
main jusqu t à 180 kg/cm2 environ,S'il y a
une fuite,roder légèrement la pointe de
l'aiguille dans son siege avec pate à roder
ou remplacer l'inJecteur,si le defaut per­
siste,
11onter l'inJecteur dans le logement dans la
culasse,
La saillie de l'extrémité de l'injecteur sur
le plan de la cµlasse doit �tre de 3,5'i4,2 mm
(fig,47).Régler la saillie avec des cales
entr':! injecteur et logement,de 0 1 5;1,o;l,Smm.
Apr�s remontage du moteur,vérifier le trop­
pl':!in de l'injecteur.S'il est excessif,
rernplacer l'injecteur,
Fiq. 47

19
�ioMBARDINI
SUPPLEMENTO COMBUSTIBILE ALL'AVVIAMENTO EXTRA FUEL DEVICE-AT STARTING
LDA672/673 • 832/833 · Il dispositivo è automatico e LDA 672/67) - 8)2/8)) - The device ie autom­
consente alla leva comando pompa iniezione di compiere atic and allows the injection pump còntrol
lever to make an extra travel all the way to
un supplemento di corsa sino alla posizione di massima the position oC the rack maximum delivery be­
portata della cremagliera prima dell'entrata in azione Core the governor calls it back (Fig.48).
del regolatore (Fig. 48). Check that lever (A) runs Creely Cor its tull
Verificare che· la leva (A). sia libera di scorrere per l'in· travel and spring (B) is not damaged or has
lost its elasticity·.. Spring Cree length is
tera lunghezza dell'asola e che la molla (B) non sia 112 mm.
lesionata o abbia perduto elasticità.
Lunghezza della molla libera, mm. 42.

CORRETTORE DI COPPIA E LIMITATORE POR.TATA TORQUE CONTROL AND DELIVERY LIMITING DEVICE
Al regime di coppia massima la flessione della molla (D). Àt.maximum torque epeed, spring compresaion
(D) inside barrel under .thrust of extra tuel
contenuta nel cilindretto, sotto la spinta della leva supple. device· lever allows greater delivery· ·oc tuel
me11to consente l'erogazione di una maggiore quantità di neceasary Cor speciCic condition (Fig, 119),
combustibile necessaria in tale condizione (Fig. 49). The plunge.ra, which vary accordingly with en­
I cilindretti. variabili a seconda della taratura del motore,
gine aetting, are not interchangeable.
Disassemble device and waah it in kerosené.
non sono intercambiabili. Tip of moving element, loaded as per table
Smontare il dispositivo e lavarlo con petrolio. instructions, rnust travel as Collows:
l'estremità dell'elemento mobile, caricato come da ta­ Weight, ""' Travel mm Setting, r,nm,
bella, deve compiere la seguente corsa in mm.: 625/650 0.35 / 0.45 )000
400/420 0.35 / o.45 2600
Peso gr. Corsa mm. Taratura giri/1' 400/4 20 1.00 / 1.10 2200
In case oC diCCerent values, replace whole
625 + 650 0.35 -;- 0.45 2":CO cylinder. .
400 + 420 0,35 -;- 0.45 2600- 'When disassembling, do not change. shim thick-·
400 + 420 1,00 + 1,10 2200 neas (o.8 mm), (A - Fig.50), as this would
vary torque aetting.
Reasaemble device and lubricate moving parta,
Per valori diversi sostituire l'intero cilindretto.
LDAL 672/67) - They bave no torque control,
In caso di smontaggio non alterare lo spessore della ron­ Plunger just acts as a limiting device Cor
della (mm. 0,8) (A . Fig. 50) per non variare la �aratura maximum delivery (Fig.50);
della coppia. LDA 674/8 )4 - The governor, starting· extra
Rimontare il dispositivo lubrific11ndo le parti mobili. Cuel device, torque control, and delivery
limiting device are incorporated in the ex­
LDAL 672/673 · Sono privi. di correttore di coppia. ternal pump.
Engines LDAL 674 have no torque control device
11 cilindretto serve solo come limitatore di portata mas­ in pùmp.
sima (Fig. 50). We recommend repair jobs be made by a Bosch
Service Station.
LDA 674/834 - Il regolatore ed i dispositivi supplemento
avviamento, correttore di coppia e limitatore di portata
massima sono incorporati nella pompa esterna.
Mei motori LDAL 674 il dispositivo correttore di coppia
nella pompa, viene escluso. HYDRAULIC EXTRA FUEL DELIVERY LIMITING DEVICE
Si consiglia la rip:nazione presso una STAZIONE DI SER­ Engines preceding LDA/LDAL 672, S. No.87)266-
VIZIO BOSCH. LDA/LDAL 673, S. No.875095 bave hydrauli�
extra fuel device and torque control (Fig.51�
SUPPLEMENTO - LIMITATORE PORTATA IDRAULICO
'When overhauling, we would recommend mountin�
the mechanical system by replacing entire
I motori precedenti a LDA/LDAL672 matr. 873266 • LDA/ throttle housing.
LDAL673 matr." 875095 hanno supplemento combustibile· e
correttore di coppia idraulici (Fig. 51). LDA 672/673 - Disassemble extra fuel device
In caso di revisione si consiglia di montare il sistema and waah it in kerosene. Replace cylinder if
meccanico sostituendo la scatola acceleratore completa. two aeal rings are worn, Thickneas of shim
\B - Fig,51), must not be altered so aa not
to change torque conditions,
lDA 672/673 ;· Smontare il dispositivo supplemento e la­ Reassemble components and lubricate them to
varlo con petrolio. Sostituire il cilindretto se i due anelli prevent plunger sticking.
di tenuta sono usurati. Lo spessore. della ron·della (B .
Fig. 5.1l. non deve essere alterato per non variare. le con­
qizio�i di coppia. Rimontare le parti lubrificandole per LDAL 672/673 - 'l'hey have .no torque control.
evitare il bloccaggio del cilindretto. The device just givea extra Cuel at starting
and limita maximum delivery (Fig,51),
LDAL 672/673 • Sono privi di correttore· di coppia. li dispo­
sitivo serve solo da supplemento di combustibile all'avvia­
mento e limitatore di portata massima (Flg. 51).

20
rt1iot.tBARDINI

SUPPLEMENT de COMBUSTIBLE at.: LANCEMENT

LDA 672/673-832/833 - Le dispositif est auto­
matique et permet au levier de commande de �a
pompe d'injection d'offectuer un supplément
de course jusqu'à la position de débit maxi­
mum de la crémaillere avant l'entrée en action
du régulateur tfig,48).
vérifier que le levier (A) se déplace libre­
ment sur toute la longueur de la boutonniére
et que le ressort �B) n'est pas détérioré ou
n'a pas perdu son elasticité.
Longueur du ressort libre : 42 mm.
CORRECTEUR de COUPLE et LIMITEUR de DEBIT
Au régime du couple maximum la flexion du Fig. 48
ressort (o) contenu dans le cylindre,sous la
poussée du levier de supplément permet le dé­
bit d'une plus grande quantité de combustible

(QJ
nécessaire dans ces conditions (fig.49).
Les cylindres,variables suivant le tarage
du moteur,ne sont pas interchangeables.
Démonter le dispositif et laver avec pétrole.
L'extrémité de l'élément mobile,sous une
charge suivant tableau,doit effectuer la course
ci-anrès en mm
Poids ,g Course.mm Tar;i.ge. t/m
625,;-650 0,3S:.-0,45 3000
400""420 0,35.;.o,45 2600
400.,-420 1,00.;.1,10 2200
Si la course est diffcrente,remplacer tout
le cylindre.
En démontant ne pas moàifier l'épaisseur
de la rondelle (0 1 8mm)(A-fig,50)pour ne pas
modifier le tarage du couple.
Rernonter le dispositif en graissant les Fig. 49
parties mobiles.
LDAL 672/673 - n'ont pas de correcteur de couple
Le cylindre sert uniquement corune 11m1teur de
débit maximum (fig,50).
LDA 674/834 - Le régulateur et les d1spos1t1fs
de supplément au lancement,correcteur de couple
et limit�ur de débit maximum sont incorporés
à la pompe extérieure.• sur les moteurs LDAL674
11 n'y a pas de dispositif correcteur de couple
sur la pompe, A
Il est recommandé d'effectuer les réparations
dans une station service BOSCH.

3UPPLtHENT - LmITEUR de DEBIT HYDRAULIQUE LOA LDAL

Les moteurs ant4rieurs à : LDA/LDAL672
N ° 873266 et LDA/LDAL673 N°875095 ont le 50
Fig.
supplément de combustible et correcteur de r-��������������������� �
couple h:ydrauliques (fig,51).En cas de révi-
sion 11 est conseill� de monter le système
mécanique,en remplaçant le bo1tier d'accélé-
rateur complet.
LDA672/673 - Démonter le disp�sitif de sup­
plément et le laver avec du pctrole.Remplacer
le cylindre si les 2 bagues d'étanchéité sont
usagées.t'épaisseur de la rondelle(B-tig,51) E3
ne doit pas �tre modifiée pour ne pas modifie�
les conditions de couple.Remonter les pièces
en les graissant,pour P.Viter le blocage du
cylindre.
LDAL672/673 - Ne comportent pas de correcteur
de couple.Le dispositif sert uniquement comme
supplément de combustible au lancement et
comme limiteur de débit maximum (fig,51). LDA LDAL
Fig. 51

20
&,ioMBARDINI
J
GRUPPO REGOLATORE 672/673, 832/8 33 GOVERNOR ASSE�IDLY - 672/67'. - 8)2/8:,J
• Controllare sfere, campane portasfere, albero e boc- 1. Check balla, bnll holder hell, sha:ft, end
cole e sostituire le parti usurate (Fig. 52). bushing. Rcplacc all worn parts- (Fi�.52).
2, Check wcar bctween plate end pump lever
• Controllare l'us·ura tra pastiglia e leva comando pompa. controlt I:f lever contact surf'ace is worn,
Nel caso di usura del piano di contatto della leva prov­ replace it and smoothen out expansion pl�g
vedere alla sostituzione e levigatura del piano della sur:face.
pastiglia. Governor springs o:f LDA end LDAL Eneincs are
Le molle di contrasto regolatore dei motori LDA670 ed not interchangeable.
LDAL670 non sono intercambiabili.
HYDRAULlC PUHP POWER TAKE OFF
Check wear of' thn.ist washer. Replace bu�hings
PRESA DI MOTO POMPA OLEODINAMICA i:f inside diameter exceeds 25.04 mm and jour­
nal if' dinmcter is under 24,95 mm. Maximum
Controllare l'usura dell'anello reggispinta (Fig. 53). radial clearence betwoen bushing and Journal
Sostituire le boccole se il loro diametro interno supera must not exceed 0.12 mm.
25,04 mm. ed il perno se il diametro è inferiore a 24,95 mm.
Il gioco radiale massimo ·tra boccola e perno non deve su­ RING GEAR ON FLYWHEEL
perare 0,12. mm. Check if' teeth are _worn or dama.ged.• If' neces­
sary, replace r�ng gear ns f'ollows:
1, Heat up ring gear along inner circumf'er­
CORONA DENTATA SUL VOLANO ence with a gas heating toreh and ro.move
Controllare se i denti sono usurati o lesionati. Se oc­ it :from :flywhecl with a punch.
corre, sostituire la corona come segue: 2, Heat up new ring the eame way end quick�y
apply it on :flywheel, driving it in ite
• Riscaldare la corona lungo la circonferenza interna seat.
con una fiamma a benzina e toglierla dal volano a mez­
zo di un punzone. ELECTRICAL EQUIPMENT
1. Electric starting with motor and 12V/1)0V
• Riscaldare ·analogamente la nuova corona ed applicarla alternator :for battery rechargine,
rapidamente al volano ribattendola sulla sua sede. 2. Electric star'ting 1dth motor and 12V/190W,
�lternator :for battèry recharging.
). Electric stnrting with motor and 12V/250W
EQUIPAGGIAMENTI ELETTRICI alternator :for battory recharging.
4. Electric stnrting with motor end 12V/280W
• Avviamento elettrico con motorino e alternatore per' ri­ d.c. generator f'or battery recharging (elf,,,
carica batteria 12VI 130W. eludine 672/8)2).
• Avviamento elettrico con motorino e alternatore per
ricarica batteria 12V/190W. 1 2V / 1)OW o;r 1901# SYSTEM
• Avviamento elettrico con motorino e alternatore per Characteristics:
ricarica batteria 12V /250W. 1, 12V/1JOW-1901f,Ducati alternator.
• Avviamento elettrico con motorino e dinamo per ri­ 2, 12V/1JOW-190W Ducati voltage regulator.
carica batteria 12V/280W (esclusi 672/832). ). Basch or Fems� starting motor.
672/67J 1,8 mHP
8J2/8JJ
IMPIANTO 12V/130W o 190W 674/8J4 J.6 mHP
Caratteristiche: 4. Battery prescribed: 80/1.10 Ah.
• Alternatore DUCATI 12V/130W-190W. 12V-1JOV/190W System (Fig.54):
• Regolatore DUCATI 12V/130W • 190W. !-Armature winding; 2�Inductor: )-Voltage re­
• Motorino d'avviamento, marca BOSCH o FEMSA gulator: 4-Key switch; 5-0il prcssure warninr,,
672/673
1 · 8 cv
light; 6-Pressure switch; 7-Starting motor;
832/833 8-Batte,:,y (not supplicd),
674/834 3,6 cv 12V-1 OW 1 O W S stem with batte -rechar in
• Batteria prevista 80 .,. 110 Ah. warninc licht Fig,55 :
Impianto 12V -130W/190W (Fig. 54): I-Armature ·windin,:n 2-Inductor; J-Voltage re­
eulator; 4-Kcy switch: 5-Dnttery-recharging
1 - Indotto; 2 • Induttore; 3 · Regolatore; 4 - Interruttore warning light; 6-0il prcssure warning light;
a chiavetta; 5 • Spia pressione olio; 6 • Pressostato; 7 - 7- Pressure switch; 8-Stnrting motor; 9-Bat­
Motorino avviamento; 8 - Batteria (non fornita). tery (not supplied).
Impianto 12V • 130W/190W con spia ri_carica batteria Electrical system ehcck
(Fig. 55). Check condition of' wires and insulations. I:f
1 . Indotto; 2 . Induttore; . 3 Regolatore; 4 •. Interruttore; conncctions are not corrcct, the :following
5 • Spia carica batteria; 6 • Spia pressione olio; 7 · Pres, trouhlcs may occur:
sostato; 8 - Motorino avviamento; 9 - Batteria (non fornita). I. Systcm deliveri�g hal:f output:
Controllo impianto a. Two·yellow. leads disconnected;
b. A yellow lcad inverted with a red lead:
Controllare lo stato dei cavi e isolanti:
Se i collegament; non sono corretti poosono verificarsj 2. System not charging:
seguenti Inconvenienti: a. Two yellow·leads disconnected;
b. Yellow lead erounded (demngnetizee al­
1) L'IMPIANTO EROGA META' POTENZA ternator):
• Un giallo interrotto
c. Yellow lcad invertod with a brown lead
• Un giallo invertito con rosso (short circuit);
d. Brown'lead disconnected or �roundod
2) L'IMPIANTO NON CARICA (battery short circuit);
e. Red lcad'disconnected or grounded
• due gialli interrotti ( short t:ircuit);
• giallo a massa (smagnetizza l'alternatore) f'. Voltage regulator damagod.
• giallo invertito con marrone (corto circuito)
• marrone interrotto o a massa (corto circ. batteria)
• rosso interrotto o a massa (corto circuito)
• regolatore avariato
 r.,LOMBARDINI

ttfSEr-IDLF. RF:GULATEUR .672/673 832/833

- Vérif1er les sphères,cloc�es porte-sphères,
arbre et douill.es et remplacer les pièces
usagtes (flS,52),
Vérifier l'usure entre la pastille et levier
de commande de pompe, En cas d'usure d,e la
surface de contact du levier,remplacer et
roder le plan de la past1;1e,
tes ressorts de rappel du regulateur des
moteurs LDA670 et LDAL670 ne sont pas intef­
changeables.
P�ISE de MnUVU!ENT de POMPE OLEOIJ'!NM!IQUE
vcrifier l'usure de l'anneau de butée(fis.!::3).
Remplacer les douilles,si leur diamètre inté­
rieur dépasse 25,04mm et l'axe,si le diamètre
est inférieur à 24,95mn.te jeu radial maxiu.uc Fig. 52
entra douille et axe ne doit pas dépasser 0,12mm,
counomrE DENTEE sur VOLA?TT
vérifier si les dents ne sont pas usagées ou
d�tériorées,S'il y a lieu,remplacer la cou­
ro?Yl� camme su1t :
- Recnauffer la couronne le long de la cir­
conférence interne avec une lampe à souder
et la d�monter à l'aide d'un poinçon,
Réchauffer de la mtme façon la nouvelle
couronne et l'appliquer rapidement sur le
volant,en l'el!ID:anchant sur son siège.
EOUIPEMENT ELECTAIOUE
- DémarraGe électrique avec dimarreur et
alternateur pour recharge de la batterie
12V/l30\.I
- Démarrage électrique avec démarreur et
alternateur pour recharGe de la batterie
12V/190'W
Démarrage électrique avec démarreur et
alternateur pour recharce de la batterie
12V/250H
- Démar��Ge électrique avec dénarrcur et Fig. 53
dyna�o pour recharge de la batterie
(sauf pour type 672/8Z,2) 12V/280H
INSTALLATION 12V/130W ou 190W
caract�ristiques :
Alternateur DUCATI 12V/130'W-19'0U
- Régulateur DUCATI 12V/130'W-190U
- Démarreur) me iue BOSCH ou FE1'�SA
672/67� 1,8 cv
832/83;
... 674/834 3,6 cv
Batte�ie pr,,�e 60+110 Ah
I�STALLATION 12V-130'W/190U (fig,54) I
1-Induit; 2-Inducteur; 3-Régulateur;
4-Intcrrupteur à clé; 5-Timoin ùe pre�sion
d'tuile; 6-Pressostat; 7-Démarreur;
a-Batterie (non fourn19).
IlTSTALLATION 12V-130W/190W av9c témoin de re­
charge de batterie(fig,55) : l�Induit•
2-Inducteur; 3-Régulateuri 4-Interrupteur;
5-T�moin de charge de bat.erie; 6- Témoin de
pression d'huile; 7-Pressostat;S-Démarreur;
9- Batterie (non fournie),
Contrai� rl� l'instalìAtion
v4rif19r l'ètat due blage et l'isolemgnt,
Si l9S connexions ne sont pas corrgctes,
les inconv�nients s�ivants peuvent se produire:
l)L'INSTALLATION DEBITE LA MOITIE de la PUISSANCt
- Fil Jaune coup6
- Fil Jaune interverti aveé fil rouge
2)L'INSTALLATIOU NB CHAROE PA3
- deux fila jaunes cou�és
- fil jeune à la mRssetdésaimante l'alternateur)
- fil Jaun• ' intgrverti svec fil marron(court
circuit)
- fil marron coupé ou à la masse(court cirouit Fig. 54
batterie)
- fil rougg coupé ou à la masse (court c1rcuit)
régulateur hors service,
21
 rli.oMBARDINI
ALTERNATORE ALTERNATOR
Fixed armature installed on gear train cover
• E' ad indotto fisso montato sul coperchio distribuzione ed and permanent-magnet rotating inductor �oused
in blower drive pulley , Remove inductor with
induttore rotante a magneti permanenti alloggiato nella pulley with Puller 7271,)595.28 lFig.J).
puleggia comando ventola. Check ma netization o� rotor wi.th Tool 7000:
Smontare l'induttore con puleggia a mezzo estrattore 9727,01 fFig,56),
7271-3595-28 (Fig. 3).
Verificare la magnetizzazione del rotore con l'attrezzo 1. Rest one end of instn.iment horizontally on·
7000-9727-01 (Fig. 56). magnetic poles.
• Appoggiare una estremità dell'attrezzo orizzontalmente
2. Hold tool slider on casing with line C ra­
cing line A,
sui poli magnetici. J, Freè slider; if not attracted, rotor prob­
• Trattenere il cursore dell'attrezzo con la linea C in nbly is demagnetized and so it should be
corrispondenza d�la linea A sull'astuccio. replaced.
Check that stator windings bave no unsoldered
• Liberare il cursore; se esso non viene attratto il connections and burn marks, or grounded wlres,
rotore è smagnetizzato e deve essere sostituito. With an Ohmmeter check f'or continuity between
Controllare che gli avvolgimenti dello statore non abbiano red lead and yellow lead, as well as for grou,d
collegamenti dissaldati e tracce di bruciature o fili a insulation (Fig.57),
massa. Replace stator if faulty.
Verificare con un ohmetro la continuità tra cavò rosso e Check assembled alternator as follows:
giallo e l'isolamento della massa (Fig. 57). 1, Disconnect yellow leads and red lead from
Sostifuire lo statore se difettoso. voltage regulator.
Controllare l'alternatore montato come segue: 2, Connect'between red lead from alternator
and one of yellow leads an 80 V a.e. ther­
Staccare i cavi gialli ed il rosso dal regolatore. mocouple voltmeter.
Collegare tra il cavo rosso dell'alternatore ed uno dei J, Start engine and check f'or the f'ollowing
gialli un voltmetro a termocoppia da 80 Volt a corrente voltage readings on voltmeter:
alternata.
• Avviare il motore e controllare che la tensione al volt·
metro sia:

Alternator check:
Controllo alternatore:
Svstem RP?ol Volts (V) ·
Impianto Giri/1' Volt (V) 2200 28/JO
12V/IJOW
12v719ow 2600 J2/J6
2200 28 + 30 JOOO J8/l12
12V/130W
2600 32 + 36 Repeat opcration between red lead and other
12V/190W yellow lead. If voltaees are below above read­
3000 38 ..;- 42 ines, rotor is demacne tized .. tf difference is
over 5 v�its, replace alternntor.

Ripetere l'operazione tra rosso e altro giallo. Se le ten·

sioni sono inferiori il rotore è smagnetizzato.
Per differenze oltre 5 Volt tra le due letture sostituire
I alternatore.

VOLTAGE REGULATOR

REGOLATORE DI TENSIONE Til.e volta�e regulators for lJO and 190W sys­
tems can be identified by markings on rear
I regolatori per impianti da 130 e 190 W si distinguono side.
per I� diciture stampigliate sul retro. The voltaee re�lators for systems with bat­
I regolatori per impianti con spia caricà batteria sono tery-recharging warning light are different
diversi e non Intercambiabili con quelli standard. and not interchangeable with standard ones.

Voltaee regulator check

Verifica
• Controllare i collegamenti 1, Check connections,
• Inserire un amperometro da 20 Amp. a corrente con­
2, Insert in circuit � 20 Amp. d.c. ammetsr
between red cable of alternator and cor­
tinua tra il cavo rosso dell'alternatore ed il corrispon­ responding terminal conn<lctor on regulator
dente morsetto sul regolatore (Fig. 58). (Fig. 58),
• Inserire un voltmetro da 20 Volt a corrente continua tra J. Insert a 20 Volt d,c, voltmeter between
i morsetti della batteria. battery terminals.
• Se necessario avviare alcune volte il motore finchè 4. If necessary, start engine a few times
la tensione della batteria scende· al di sotto di 13 Volt. till battery vqltage drops below 1J Volts.

li diagramma (Fig. 59) riporta i valori di corrente (Amp.) Diagram in Fig,59 shows current values (Amp,)
per alternatori da 130 e 190 W; in funzione del numero for .1JO and 190 W nlternators as a �unction
giri motore, con tensione della batteria 12,5 Volt costante of' f?ni:rine r.p.m. 's with 12,5 V constant bat-·
e temperatura 25°C. tcry"voltage and temperature at 25°c.

22
�ioMBARDINI

ALTERNATEUR
Est 3 1nduit f1xe mo�té sur le couvercle de
ùistribution età 1nducteur tournant à aimants
permanents,logés dans la p0�11e de commande
du ventilateur,
Démonter l'inducteur avec poulie à l'aide
de l'e7:tracteur_7271,3595,28 (fig,3),
vérifiP.r l'aimantation du rotor avec l'ou­
til 7000,9727.0l (fig.�6),
.: Appuyer une extrémité de l''l>JT.11 horizonta­
lement sur les pjl�� magnétiques.
- Fetenir le curseur de l'outil avec le trait
e en faée du trait A de l'étui.
L!cher le curseur;s'il n'est pas attiré,
le rotor est désaimanté et doit �tr� remplacé,
vérifier que les enroulements du stator n'ont
pas de raccords dessoudés ou de traces de
brQlures ou des fils à la masse,
vérifier avec un ohmmètre la cont1nuité
entre le fil rouge ·et celui jaune,ainsi que
l'isolation ae la m�s�e (fiR.57).
Remplacer le stator s'il esL ���1ctueux,
Vérifier l'alternateur monté comme suit:
Débrancher les fils Jaunes et le rouge du
régulateur.
- Insérer entre le .11 rouge àe �·��ternateur
et un des fils Jaunes un voltmètre à th€:
couple de 80 V à courant alternati�. Fig. 55
- DP.marrer le �oteur et vérifier que !� ten�.v.
au voltmetre est :

tr� e de 'alternateur
nstal ation t m o ta e
12V 130W 2200 28 .;. 30
2600 32.;. 36
12V/190W 3000 38.;. 42
Recommencer l'operation entre le fil rouge
et l'autre fil Jaune,Si les tensions sont
inférieures,le rotor est désaimanté,
En ca� de différence de plus de 5 Ventre
les deux lectures,remplacer l'alternateur.

REGULATEUR de TENSION, Fig. 56

tes régulateurs pour installations de 130 V

et 190 W diffèrent par les indications poin­
çonnées au :verso,
L9S rtgulateurs pour installations avee
témoin de recharge de batterie sont différents
et non interchaneeables avec ceux standard,
VERIFICATION
- Vérifier les branchements.
- Insérer un e�pèremètre de 20 A à courant
continUtentre le fil rouge de l'alt�rnateur
et la borne correspondante du régulateur
(fi�.58),
- Inserer un voltmètre de 20V à courant con­
tinu entre les bornes de la batterie.
- 81 nécessaire 1démarrer plusieurs fois le
moteur,jusqu'a ce que la tension de la
batterie descende en-d�ssous de 13 V.
Le diagramme (f1g.b9Ì 1nc:ique les valeurs '1w
courant (Ampt:.-..::::' pou,· alternateurs de 130 W
et 190 J,l en fonctir-21 du nombre de t/m du
moteur,avec �-�si�n �e h•tterie constante
à 12,5 V et tompérature de 2soc.

22
 riioMBARDINI

li diagramma (Fig. 60) riporta i valori di corrente (Amp) DiagrllJII in Fig.60"lthows current V$lues (Amp,).
as a function of battery voltage {Volte) I\Jld
in funzione della tensione (Volt) della batteria e del nu­
of r,p.m., at a temperature of 25°c.
mero giri, a temperatura 25"C.
At maximum specd, battery voltage should reach
Al regime. massimo la tensione della batteria deve rag­ 111. ),.Yolts and cu:r;-rent at ammeter should go.
giungere 14,5 Volt e la corrente all'amperometro deve down to O,
scendere a zero. If with battery voltage under t4 Volta there
Se con tensione inferiore a 14 Volt la corrente di carica is no charging current, replace regulator and
check charging conditions.
è nulla sostituire il regolatore e verificare le condizioni If there is no, change, check alternator.
di carica.
Restando queste immutate controllare l'alternatore.

KEY SWITCH
INTERRUTTORE A CHÌAVETTA
\ihen key switch is tripped to its first posi­
La chiavetta al primo scatto inserisce il circuito controllo tion, it connects tho circuite of_oil pres­
pressione olio e quello di carica batteria; al secondo sure contro! and battery charging; on second
scatto aziona il motorino av�iamento (Fig. 61).
trip it operates thc !Ìtartint, motor (Fig.6t).
Wittt enginc running, kecp key switch on posi­
A motore in moto, lasciare la chiavetta sul primo scatto. tion 1 (first trip).
In posizione di riposo si esclude la spia pressione olio On rest position both oil pressure warninc.
e la carica della batteria. light and battery chnrging are dieconnectc�.
When engine.is still, keep switch in rest po­
A motore fermo, tenere la chiavetta in posizione di riposo; sition; if switch is left on first pdsition,
sul primo scatto si danneggia la spia olio ed il regolatore oil pressure warning light and voltage regu­
di tensione oltre a scaricare la batteria. lator. may become damar,ed, and battery can rlis­
charge.

SIAIIT!V; MOTOH
MOTORINO D'AVVIAMENTO
The motor output· is 1 .8 mHP for 672/67'] - 8']2/
Il motorino ha la potenza di 1,8 CV .per 672/673 - 8 32/833 8'J'J, nnd J. 6 mJIP for 674/8']11.
e di 3.6 CV per 674/834. Tho mnnufacturer codcs nrc:
Le sigle dei fabbricanti sono:
672/673 - 8']2/R'JJ ROSCHt JO 12V - 1 ,8PS
OSCH: JD 12V . 1, 8 PS
672/673 - 832/8 33 B FEHSA: MTL 12-li
FEMSA: MTL 12-6
674/ 8 34 BOSC H: JD 12V. 4PS llOSCH: JD 12V - 4PS

La Fig. 62 riporta le curve di potenza (PJ, coppia di spunto fir;.62 sho'<s thl' rntintr curve!! (P), stnrtinr;
(Ml. numero di giri (n/1 ') e tensione ai morsetti del mo­ torquc (M), r.p.m. (n/t •), voltoge (V) nt
startin� motor tcrminels depending on the r.111'­
torino in funzione della corrente assorbita (Amp.) per tem· rcrit oh,.,orhP.rl (Amp,) (or outeidc tcmpernture
perntura esterna di 20"C. of 200c.
Per riparazioni e revisioni rivolgersi alle STAZIONI DI For repair!'I ,i'nd ovcrhauls. cnntnct M·onufRctur­
er,o' Sr,rvi CP. Stnt.ions,
SERVIZIO dei rispettivi fabbricanti.

BATTERIA

La batteria prescritta deve essere da 12 Volt con capacità

minima 80 Ah. per 672/832 e 110 Ah. per 673/674 . 8 33/8 34, llntt.ery prcl'\r.ribed i"' 12V with 80 Amph. mlni­
unun capncfty for 672/8J2, ancl 110 Amph. for
alla scarica di 10 ore. 67J/674 - "JJ/8J4, nt 10-honr diecharr;e.
Questa capacità è sufficiente solo per l'avviamento. This capoci ty iii sufficient just for stnrt­
Quando la batteria serve p�r impianti di illuminazione è inr;.
opportuno aumentare In capacitJ. When bnttery is U!'led for lir,hting system, in�
La potenza erogata dalla batteria e 1n funzione dalla tem· crease capucity.
peratura ambiente per cui occorrono batterie di maggiore Power output of the battory is influenced by
capacità per basse temperature. ambieR� temperature, so bigger capacity bat­
terles will be required for low temperature•.

23
�iot.tBARDINI

T,9 di::igrmnme (fii� ,60) imlique les valeurs du

courant (llmp.) en fonction de l:i tension(V)
d'3 la batterie et du nombre d-:? tours,.J la
t�mpérature de 250c.
Au réi:im<:i maxirnu1� l:i. tension de la batterie
doit atteindre 14,5 V et le courant \ l'am­
pèremètre doit descendre à z<:ro,
Si avec un<:i tension inférieure � 14 V le
courant d<:i charge est nul,rempl:icer le ré­
culateur et térifier les conditions �e charge,
Gi celles-ci restent inchaneées,v�rifier
l'alternateur,

INTERRtJPTSUR à CLEF
La clef au premier cran met en circuit le
circuit de controle de pression d'huile et
celui de charge de la b1tterie;au second on
lance le dmnarreur (fig,61).
Le moteur étant en marche,mettre l::i clef
sur le premier cran,En position de repos on
coup9 19 t<'.moin de pression d'huile et la
charge de la batterie.
Le moteur étant 1. l'arr�t,mettre la clef en Fig. 58
position de repos;si 9lle reste sur le premier
cran,on endommag'il le t•'.moin d'huile et le
régulateur de tension,de plus on décharge la
batterie,

12V-130W Affll). 12V-190W

15
DE.·!ARRElJR 14 /
Amp.11 13 ,
Le démarreur a un'il puissance de 1,8 CV pour 10 12 /

672/673-832/833 et de �,6 CV pour 671/831, 9 11

/
tes �/mboles des fabricants sont : ,/
1"
9 I/
/ 8
672/873-032/8:�:3 BO<>CH JD 12V - 1,3 PS /
I
7
FEì·ISA : MTL 12-6 / 6
671/831 BOGCH: JD l�V�1PS / 5 I
4
I,a fis,62 indi1ue la courbe ùe puissance(P.) 1 3
le couple transmissible (M),le nombre de t/m Giri/I'
rp.m
et la tension aux bornes du d�marreur, en
fonction du courant absorbé (Amp) pour une
température ext�rieure de 20°c.
Pour les réparations <:it révisions s'adres­ Fig. 59
ser aux stations servic':l de:i f:ibricants
respectifs,

Amp

�-
Amp
nATTERIB 11 ��JOOOn/1" 15 JOOO_n/1'

La batterie doit �tre de 12V :ivcc c,pncité

minimum de 00 Ah pour 672/83� et 110 Ah
10
9
l__Lx,oo.L
' 12500n/1'
t-----r-- 14
13
12 t--
t--+-2soòn/1'

r-2oob"ll/1· ,__
1--,-

.
pour 673/674-033/831,av•�c d•.icharge en 10 h, 11 ,__
10
cette capacité suffit pour le démarrage seul, I
I ·-
,__
Quand la batterie sert �u:;si pour l'fclair:ige,
·-
9
8
il y a lieu d 'augmenter la çapacité. - I
La puissance débitée par la batterie est I
fonction de la température ambi�nte,il faut
6
5
I I
donc des batteri'ils de capacit1J plus grande 12 12,s 13 1J,5 14 14,s tS Volt 12 12,5 13 1J,5 14 14,5 15 Voli
pour fonctionnement aµx bas:ies températures,
12V-130W 12V-190W

Fig. 60

23
�i.oMBARDINI
12V/250W-280W SYSTEM
IMPIANTO 12V/250W-280W
A richiesta sono forniti impianti elettrici con generatori Electrical systems with higher power gener­
di potenza superiore; montati esternamente e Mionati a
ators mounted externally o.nd belt driven by
the blower control pulley aro supplied on re�
cinghia dalla· puleggia comando soffiante: que11t:
Alternatore 12V/250W Bosch G1 . 14V fi3'A20
-Alterriator 12v/250w Bosch G1 - 14V 18A20
Corrente continua massima 18 Amr.�con raddrizzatore e re­
golatore di tensione BOSCH AD1/14V 0.190.G01.0fl9. Maximum direct current 18 Amp, with rectifier
Inizio erogazione r.orr'ente a 900 giri/ I· del motore. and voltage regulator DOSCH AD1/14V o.190.6ol.
009.
Dinamo 12V/280W Bosch JA(R) 14V 20A16 16-0.101.356.007 Current begine when en�ine reaehes 900 r.p.m.
Corrente continua massima 20 Amp. con regolatore di ten­
sione BOSCH VA 14V 020A · 0.190.390.004. .o.e. Generator 12v/280W Bosch JA(R) 14V 20AJ6
Inizio erogazione corrente a 900 giri/1' del motore. 16-0.101.356.007
Per ragioni di ingombro la dinamo non può essere mon­ Maximum direct current 20 Amp, with voltage
tata sui motori 672 e 832. regulator BOSCH VA 14V-20A - 0,190,)90,004.
Current begins when engine reaches 900 r.p.m,
Because of space the d.c. generator eannot be
mounted on Engines 672 and 8)2.
TERMOAVVIATORE
THERMOSTARTER
On request it is mounted for atarting enginee
Montato a richiesta per avviamento in clima rigidi. in cold climates.
E' composto da una candeletta posta nel collettore aspi­ 11\e system consists in a glow plug placed in
razione appositamente forato, alimentata dal combustibile the intake manifold - ospecially drilled for.
e inserita nel circuito della batteria a 12V tramite un pul, this purpose - fed by the fuel, and eonnected
sante normalmente aperto. into the 12V battery circuit by push button
Con questo .dispositivo, a pulsante inserito, si genera una eontrol, nonnally switched off,
fiammata nel collettore d'aspirazione. provocando il ri­ /fhis device, when the push button ia pushed
scaldamento dell'aria all'aspirazione per facilitare l'avvia­ in, generates a flame burst in the int_ake m�
mento. ifold and heats up the air at the suetion
stroke to facilitàte starting.
Particolari Fig. 63:
1 · Candeletta; 2 . Rubinetto: 3 . Pulsante; 4 . Tubo can­ Components in Fig,6J:
deletta · filtro; 5 · Tubo filtro-pompa iniezione. 1 - Glow plug; 2 - Shut.off valve: 3 - Pu11h
button; 4 - Glow plug-filter tube; .5 - Fllter-,
Controllo injection pump tube.
Verificare la tenuta della candeletta per evitare eventuali ,Checking
trafilamenti di combustibile.
Controllare con un ohmetro la continuità della resistenza. Check glow plug ·tightneas to prevent poasibl�
Per il montaggio dei tubi combustibile e cavi elettrici fuel leaks.
vedi Fig. 63. With an Ohmmeter check continuity or re11i11taE'l
To install f'uel tubes and electric cables se�
Fig.6).
Avviamento
• Aprire il rubinetto combustibile. Starting
• Spurgare eventualmente il condotto alimentazione ed 1. Open ruel shut off valve •
accertarsi che il gasolio arrivi alla candeletta. 2. Bleed feeding duct and make aure f'uel
• Inserire la candeletta per 10 + 15 secondi portando reaches glow plug.
la chiavetta dell'int::irruttore avviamento nella posizione ). Switch in glow plug for 10/1.5 s�eondà
1) (primo scatto a destra) e premendo il pulsante di bringing etarting key 11witch to po11ition
alimentazione. 1 (rirst trip to right) and push in puah
• Effettuare l'avviamento porta·ndo per circa 15 secondi button.
la chiavetta dell'interruttore in posizione 2) (secondo 4. Start.by turning for 15 seconda key swito�
scatto a destra) e premendo contemporaneamente, per to position 2 (second trip to right) and
soli 5 secondi, il pulsante d'alimentazione. at the seme time push in push button only
Se il motore non si avvia. preriscaldare di nuovo per for 5 seconds.
10 secondi e rifare l'avviamento. It engine fails to start, switch in again
• A motore in moto chiudere il rubinetto.
glow plug for 10 seconds and try starting
again,
La candeletta si danneggia irreparabilmente se rimane 5, Ai'ter eng�ne has 11tarted, clo11e ahut off
inserita per più di 20 secondi. valve.
Glow plug is damaged beyond all repair if it
remaina eonnected for more +•,an 20 seconda,

24
�LOMBARDINI
RIPOSO MARCIA
ARRET MARCHE
STOP RUNNIN G
I?l�TliLUT10N l�V/250\.l-280W LAUFEN

(
sur d'}m:inde peuv.,nt �tre fournies des 1 .stal­ LUCI PARCHEGGIO
LUMIERE STATIONNEMENT AVVIAMENTO
lations flectriq�es avec g•.n6ratrices plus PARKING UGHT
puissnntes,montees \ l'extérieur et entrainées PARKLICHT � DEMARRAGE
par courroie par la poulie de conmande de souf- ,.- � J STARTING
flante; '\ ANLASS EN
Alternateur 12V/250W BOSCH Gl-l�V 18A20 . . \
courant continu maximum 18 A,avec redresseur . ,1,..___�50
et régulateur de tension BOSCH AD1/14V réf, \ (�15·54
0.190,601.009.Le courant est débité à partir \ ·· I IN T
de 900 t/m au moteur, , 30
Dynamo 12V/280W BOSCH JA(R)14V 20Al6 16 réf,
0.101.356,007 - courant continu maximum 20A
avec réGulateur de tension BOSCH VA 14V-20A
réf,0,190,390,004.Le courant est débité à Fig. 61
partir de 900 t/m au moteur,
. Pour cause d'encombrement la dynamo ne peut
�tre montcie sur les moteurs 672 et 832.
BOUGIE de PRECHAUFFAGE
Montée sur d1;m=?n·le pour démarrage dans un cli­ C74 - 834 672i93R-873.W33
mat froid.
Composée d'une bougie placée dans le collec­ I\
II
teur d'aspiration,percé d�ns ce but,alimentée e- + 20'c �
par combustible et reli�e au circuit de la
batterie de 12V,avec un poussoir normalement
ouvert. 1600
ll!OO

Avec ce dispositif en appuyant sur le pous­ >

I
1400 I
soir on obtient une flambée dans le collecteur !ZOO I/
d'aspiration,produisant un réchauffement de 1000 5 l-+-1'+++-1-JA---.
BOO
' /

l�air à l'aspiration,ce qui facilite le 600 ,..._

demarrage. I/
Légende de la fig,63: 1- Bougie;2- Robinet;
3- Poussoir; 4- Tube bougie-filtre; 5- Tube o 2co 400 600 eco 1000 1200 t.o:> o 100 200 300 •oo 500 600 700
filtra-pompe d'injection, Amp.

Controle - V�rifier l'étanchéité de la bougie

afin d'éviter des fuites éventuelles de com­ Fig. 62
bustible,
vérifier avec un ohmmètre la continuité de
la résistance,
?our le montage des tubes à combustible et
pour le cAblage voir fig.63,
Démarrage
- ouvrir le robinet à combustible, ••
30-30
- Purgar éventuellement la conduite d'alimen-
tation et s'assurer que le gasoil parvient
à la bougie.
- Enclancher la bougie pour 10�15 secondes,
en plaçant la clef de démarrage dans la
position 1 (premier cran à droite) et en
appuyant sur le poussoir d'alimentation.
- Effectuer le démarrage en pla1ant pour 15
secondes environ la clef de demarrage dans
la position 2 (deuxiP-me cran à droite) et
appuyer en m�me temps pendant 5 secondes
seulement le poussoir d'alimentation. Fìg. 63
Si le rnoteur ne démarre pas,préchauffer
à nouveau pendant lo secondes et refaire
le démarrage.
- Après mise en route du moteur,fermer le
robinct.
La bQugie est endommagée d'une façon irré­
parable si elle est enclanchée pend�nt plus
de 20 secondes,

24
rt,i.ot.tBARDINI
·v1 MONTAGGIO E VI-ASSEMBLY
MESSA A PUNTO ANO TUNING
lNTllODUCTI.ON
INTRODUZIONE
n,e spcciflcntion apply to eneine updated to
le norme si riferiscono ai motori ::1gyiornati alla data cli the Shop Manunl dato of publicntion, Check !OI'
puhb!icazione del M.inuale. pos!'iblo· modification in Service Letter File.'
Controllare eventuali modifiche nella raccolta delle cir­ Aftrr checkinp, parte nccordincly wlth instruo­
colari tecniche. tions outlincd in preccdinp, chnpter, assemblo
Es!:!guire il montaagio sei.;onclo l;i seque11La descritrJ per cncine accordinc to sequence spccified; this
evitare contratrerrrpi o ck,nnerigiamenti dopo aver con­ will prevont drnwbacks. and dnmages.
trnllato· gli orçJani come al capitolo µrecedente. Defore asscmbling parts, clean them with kcro­
Prima del montaggi0 ripulirn i pezzi con petrolio ed asciu­ sene nnd dry thcm with compressed air. Lubri­
g;irli c:on aria compressa. cnte movinp, parts to prevcnt scizurc upon nrst
lubrificare le parti in movimento per evi tare grippaggi stnrtinc, Uso clerui oil to lay a lubricating
nei primi istonti cli funzionamento. coa-t on parts. Àt each reassembly, replnce
Usare olio pulito p3r stendere un velo di lubrificante gnskets and oil seols.
sulla parti. Use torque wrench�s for corrcct bolt tiehten­
Sostituire ad ogni rimontaggio le guarnwoni. ing.
Usare chiavi dinamometriche per il corretto serraggio.

ALBERO A CAMME
CAMSHAFT
Montare sul basamento i prigionieri fissaggio teste.
Capovolgere il basamento ed inserire le punterie negli Hount on crankcase cylinder hcnd studs. Turn
al:oggiamenti. Introdurre l'albero a camme. crankcase upside dol(Jl and insert· tappete in
Montare la piastra di tenuta con le scanalature di lubrifi­ housing. Introduce crunshnf't. Install retaining
cazione lato basamento [Fig. G4) serrando le viti a 2 kgm plate with luhricating grooves on crankcase
e ribattendo il lamierino di sicurezza.
side (Fie.64). Ti.ghten scrcws to 2 Ken, nnd
Controllare che il gioco assiale sia 0,4 -;. 0,6 mm. Se
bend tangs on lockplatc. Check thnt end play
supera 1,0 mm. sostituire la piastra di tenuta [Fig. 32].
is 0,4/0,6 mm. lf plày exceeds 1 .O mm r�place
retaining plate (Fig.J2).

ALBERO MOTORE
Dai motori 672 matr. 969934; 673 matr. 969333 e per i CRANKSHAFT
rimanenti motori della serie a partire dalla seconda metà
del 1972, è iniziato il montaggio di basamento, albero a go· Starting with Engines 672, s. No.969934; 67J,
mito e supporti di banco modificati. I particolari antemo­ S. No ,969JJJ, and all other cnp:ines of the se-­
difica continuano ad essere forniti escluso il basamento al
ries f'ro,n the second h;ilf' of 1972, modi1'ied
cui posto viene fornito il tipo nuovo completo di supporti
crankcases, crankshafts, and main supporta
albero motore e reso in tal modo intercambiabile.
have becn introduced. The pre-modification
parts al"e bein� further supplied, with the ex­
L'albero a gomito vecchio tipo può essere montato sui ccption of the crani<case in place of whieh tho
nuovi basamenti. new type is supplied complete with crankshaft
Collocare le bronzine nei supporti centrali con gli anelli supports, which make it interchangeable.
reggispinta sul supporto lato distribuzione. Old type crankshoft may be mounted on new
Montare i supporti sull'albero motore facendo coincidP.re crankcases.
i segni di riferimento di collare e cappello [Fig. 65) e ser­ Place bcarings in center supporta with thnist
rare i bulloni a 5 kgm. dopo aver inseriti i nottolini di ring on gcar box side support. Mount support
fissaggio (Fig. 66). Hibattere il lamierino di sicurezza. on crankshaft, and match reference mnrks of
. Verificare il gioco assiale come al capitolo precedente collar and cap (Fic.65), Tighten bolts to 5
I supporti ante e post modifica hanno i diametri esterni Kgm after inserting cylindrical nuts (Fig.66)
diversi secondo la seguente tabella: and bend tangs on lockplate.
Check end play ns outlined in precedine chap­
ter. ·1110 pre- and post-modification supports
Diametri supporti cuscinetti, mm.

J--- !?.-��---:-.7 ?�� -1---

have dif'f'ercnt ,;,utside diruneters, ns shown ·1n
following table.
6 6 3 6��-�.'.:.-
Supporti
Ante Post . Ante I Po:st Ante Post
lato ---
---· d1strib. l ----- -- · --'·-·--,----·
168
- -- - --
176 J 168 176 Diameters or be.i.rin� sun· ort mm:
/
centrale 168 176 177 169 177
672/832 67J/8JJ 67l1/8Jl1
169
. / 1 Supports
lato volano i 1 170 178 Pre PMt Pre 1',,it Prc P<>!lt
Gear box side 168 176 168 176
Center 16R 176 169 177 169 177
Introdurre l'albero motore. facendo coincidere i fori Flywhecl side 170 178
del supporto con quelli del basamento e serrare i bul­
loni a 5 kgm. Ribattere il lamierino di sicurezza (Fig. 67). Install crankshaft, matching holos in support
Inserire nel foro albero a camme lato volano il coperchio nnd crankcnse and tighten capscrews to 5 Kgm,
con anello tenuta. nond tonr.s on lockplate (Fir,.67).
Ineitall cover with seal ring in cnmAbnft ·bore·
Montare il supporto di banco lato volano. con paraulio, on flywheel side.
serrando i dadi dei prigionieri n 4 kgm. Ribattere i la­
mierini di sicurezza. Install main support with oil seel ring on
flywheel side, ,mci tfghten stud nuts to 4 Kc,,i,
Ruotare l'albero motore e assicurarsi della sua scorrevo­
lezza. Se vi sono indurimenti dovuti ad eventuali deforma­
Turn crank11haft to check t1' i t rotate a free!v,
zioni smontare l'albero. 1110,,tare bronzine maçiginr;ite ed
If it turns hard because of probable def'or­
mation, dismount shart, instel 1 undereime belll't
effettuare la barenatura . .1lla quo!a nominale dei supporti ings and bore them to the nominal eime,

25
�LOMBARDINI
VI-MONTAGE ET
MISE AU PDINT
r:n:,onUCTION
r.es r0gles s'appliquent aux moteurs techni­ j

qu·]1n·mt ;'i Jour a la date de ·publication du

I
1
;:2.nuel. Vérifier les midifications éventuelles t' I
dans le dossier des circulaires teclmiques •·
Effectuer le montage dans l'ordre indiqué,
afin d'éviter des contretemps ou dommages,
k
apr0s avoir vc:rifié les organes comme indi­
qué dans le chapitre précédent.
Avant le montage,nettoyer à nouveau les
pièces avec du p<:trole et les sècher avec
de l'air comprimé.
Graisser les pièces en mouvement,ìfin <l'évi­
ter un grippage d�ns les premiers instants
du fonctionnement. Fig. 64
Utiliser de l'huile propre pour étendre
une pellicule sur les pieces.
Remplacer les Joints a chaque remontage.
Uti'liser d-es clefs ùynamométriques pour
obtenir un serrage correèt.
AHBRE à CA1iES
Monter sur le b!l.ti les.goujons de fixation
des cul"lsses.
Retourner le b!l.ti et introduire les poussoirs
dans leurs logements.rntroduire l'arbre à cames.
Honter la plaque de m:iintien avec les caime­
lures de graissage c8té biti (fig.64),en
serrant les vis à 2 kgm et en rabatt"lnt la
t8le de sécurité.
V�rifier que le Jeu axial soit de o,1T0,6mm.
S'il dépasse 1,0mm,remplacer la plaque ùe
maintien (fig.32).
VILEBREQUIN
A partir des moteurs type 672 N°969904,type
673 N ° 969333 et pour les autres types de
moteurs de la série à partir èu deuxième
s-emestre de 1972,on a commencé à monter des
b!l.tis�vilebrequins et supports de palier
modifiés.tes pièces de l'ancien modèle
peuvent �tre fournies,sauf le b!l.ti,qui est
à remplacer par le nouveau modèl-e,avec ses
supports de palier et rendu ainsi interchan­
geable.
te vilebrequin ancien modèle peut �tre
monté sur les b!l.tis du nouveau modèle.
Placer les coussinets dans les supports
centraux avec les bagues de butée sur le
support c8té distribution.
Monter les supports sur le vilebreouin,
en faisant cotncider les repères du·collier
et du chapeau (fig,65) et serrer les boulons
à 5 kgm après avoir mis en place l�s iés
de fixa!ion (fig,66),Rabattre lJ tòle de
sécurité.vérifigr le jeu axial co�me au
chapitre précédent.Les support3 anci�n et
nouveau mod�le ont des diamètres extérieurs
différents suiv�nt tableau ci-après :
iamètres des su orts des cou�sinets !l1ll1
Supports 672-832 673-833 67'1-8�i4
nouv
c8te di str. 168 176
central 168 176 169 177
c8té volant 1
rntroduire le vilebrequin,faire cornciJer
les trous du support avec ceux dubiti et
serrer les boulons à 5 kgm,Rabattre la tele
de s�curité(fig,67).Placer dans l'orifice
de l'arbre à cames còté volant le couvercle
avec bague d'étanchéité.
�onter le support de palier c8té volant,
avec déflecteur d'huile,en serrant les écrous
des goujons à 4 kgm.Rabattre les tòles de
sécurité,Faire t0urner le vilebrequin et
s'assurer qu'il n'y a pas <le points durs.
S'il y en a par suite d'éventuelles déforma­
tions démonter le vilebrequin,monter des
cousslnets cote r�paration et alP,ser. à la cote
nomin�le des supports.
25
�i.ot.tBARDINI

li'LYWHEEL
VOLANO
Montare il volano senza serrare il bullone bloccaggio. Install f'lywhecl without tiehtcnin� bolt.

• Fissare un comparatore al basamento sulla superficie 1, Attnch dial gnuge to crankcnsc on bcll
mat:i.ng surf'nce.
accoppiamento campana.
• Azzerare il tastatore sulla faccia accoppiamen.to vo­ 2. "Zero" contact point on f'lywhcel mnting
f'ace. When turnincr crnnkshaf't, pcrmissiblo
lano. Ruotando 'l'albero a gomito, l'errore di parallelismo "wobble" on f'lywhcel is 0.05 mm ovcr 1 turn
am"messo è di 0,05 mm. su 1 giro (Fig. 68). Controllare (Fig,68). lf' necessnry, check also f'ly­
anche, se necessario, il piano interno volano. wheel internal f'acc.
Quando il bullone serraggio ·volano porta il cuscinetto When f'lywhecl bolt cnrries clutch benring
della frizione, assicurarsi, seguendo le stesse norme, make sure end play docs not exeeed 0.08mm.
Xf' over, replnce bolt (Fig.69).
dello scarto radiale, che non deve superare 0,08 mm.
1
In caso contrario sostituire il bullone (Fig. 69). Tighten bolt to '.}5 Kcm, If' a torque wrcncb is
not available, use a hcxngonal box end wrençh
with a 1-meter extension arm, applyin� atòrcc
Serrare il bullone a 25 kgm. In mancanza di chiave dina­ .of' '.}5 Kg.
mometrica usare una chiave a stella con braccio di leva To prevent rotation durin g tightcning opcrn­
1 metro applicando una forza di 35 kg. Per impedire la ro­ tion, use a collet or similar device (Fir,.70).
tazione durante il serraggio servirsi di un collare o dispo­ Dend loekplate over bolt.
sitivo simile (Fig. 70). Ribattere il lamierino di sicurezza
sul bullone.

PISTONI E BIELLE

,PISTONS ,\ND CONNECTING RODS

Sulla testa del pistone è stampigliata una freccia che
deve essere rivolta nel senso di rotazione (Fig. 71 ).
Piston crown f'ace is index�d with an arrow
Se la freccia non è distinguibile il pistone deve essere .that must point toward engine rotation (Fig.71}
montato con il centro della boccetta in corrispondenza If' arrow is missing, install piston·with een­
della punta dell'iniettore sulla testa, cioè con la parte più ter of' bowl racing· in'Jector tip on head; that
is, with widest �art of' piston crown on injec­
larga del cielo dal lato pompa d'iniezione. tion pump side.
Assemblar.e p\stone e biella montando lo spinotto con la Assemblo piston and connecting rod,and instoll
pressione della mano, senza preriscaldare il pistone e piston pin by hand pressure without prehqat­
ing piston. Sccure with snap ring.
bloccandolo con gli anelli di fermo.

Montare i segmenti sul_pistone con i tagli sfalsati di mezzo

giro tra loro·(Fig. 71).
Il primo segmento di tenuta ·è cromato.
Se nella serie è compreso un segmento di compressione
a • L • montarlo nella prima cava sopra il raschiaolio
(A, Fig. 72). Rings must be mountcd on piston with gnps
staggered half' turn between them (Fig.71).
First ring is crome plated,
If' set has an "L" compression rinc, insert it
in groove ri ght over oil contro! ring (A -
Fig,72),

26
rt,ioMBARDINI

VOLA,'iT
l'enter le volant san� serrer · 1e boulon de
blocage.
Fixer le cornparateur au bAti sur 'la surface
d'appui de la cloche.
- Mettre à zéro le palpeur sur la surface
d'appui du volant.En faisant tourner le
vilebrequin,le défaut de parallèlisme
admis est de o,05 mm sur un tour (fig.68). Fig. 68
vérifier au ssi,si nécessaire,le plan
1ntér1eur du volant.
-quand le boulon de serrage du volant
porte le roulernent de l'embrayage,vérifier
suivant le m�me procédé le jeu radial,qui
ne doit pas dépasser 0,08 mm.Dans le cas
contraire remplacer le boulon (fig.59).
Serrer le boulon à 3 5 kgm. A défaut de clef
dynamométrique utiliser une clef à oe11 avec
un bras de levier de 1 m,en appliquant une
force de 35 kg.Pour emp�cher la rotation
pendant le serrage,utiliser un collier ou
dispositif similaire (fig.70).Rabattre la
tòle de sécurité sur le boulon.

Fig. 69

PISTONS et BIELLES
sur la tHe du piston figure une flèche,
qui doit �tre dirigée dans le sens de la
rotation du moteur (fig.71).
S1 la flèche n'est pas visible,le piston
doit �tre monté avec le centre de la chambre
de cornbustion en face de l'extrémité de
l'injecteur sur la culasse,soit avec la partie
l'l plus large du dessus du còt,1 de la pompe
d' 1njection.
Assembler le piston et la bielle en montant
l'axe du piston à la main,sans pr�ch�uffar,e
du piston et en le bloquant avec les circlips.

Fig. 70

Monter les ser,ments sur le piston avec les

coupes d6calées d'un dem1 tour �fig,71).
Le premier segment d'étanchéite est chromé.
S1 dans le jeu n y a un segment de compres­
sion en L,le mouter dans la pr,;imière gorge
au-dessus du secm,;int racleur (A fig.72).

Fig. 71

26
�i.oMBARDINI

Since weight of conncctin� roùs was chnn�cd

Poiché il peso delle bielle è stato variato (pag. 12) assicu­ (Scc pn�c 12), mnkc sure that thc oncs mount
cd on a samo cnffine do not <liffcr in wciF,ht.
rarsi che quelle montate su uno stesso motore non diffe­ Instnll complete piston-connc�tin� rod nsscm­
riscano tra loro. blieR nnrl mnkc sure that reforenco mnrk on
Montare i gruppi bielle-pistoni già assemblati con i riferi­ connccting rod matches the one on cap, Tight­
menti sulle bielle corri'Spondenti a quelli sui cappelli. Ser­ en locknuts to 4.5 KgTn (Fig,7J), and bencl
lockplate tanffs over nuts.
rare i dadi a 4,5 kgm. (Fig. 73).
Ribattere i lamierini di sicurezza sui dadi.

CILINDRI

lnserire i cilindri comprimendo i segmenti sul pistone CYLINDERS

con un serrafasce. Install cylinders, pressing rinffs on Piston
Usando distanziali e i dadi dei prigionieri bloccare i ci­ with a ring compressor.
lindri. Hith spaccrs and stud nuts lock cylinders.
Distance between upper crlge of cylinder and
La distanza tra bordo superiore cilindro e cielo pistone è piston cro,m is set with o. 1 and O.J mm bras11
registrabile con anelli in ottone di spessore 0,1 e 0,3 mm. spacer rings bctwecn crankcnse and cylindors.
fra basamento e cilindri. Piston at TDC should be 0.1/0.0 mm under cyl­
inder edge (Fig,74).
li pistone al PMS deve trovarsi a 0,1 -è- O.O mm. sotto il Copper cylinder head �asket ensures à 0.8/1.0
bordo cilindro [Fig. 74) mm compression space (between cylindor head
La guarnizione testa in rame assicura lo spazio morto di face and piston crown at TDC).
0,8 -;- 1,0 mm. (fra piano teste e cielo pistoni al PMS).

Gr.AR TRAIN
DISTRIBUZIONE
Assemble on crankcase genr train housing, cor�
tering it on the two rlowel slecvPs. Titen,tirlrt•
Montare sul basamento la scatola ingranaggi centran­ en bolts to 2 Ke,m.
dola sulle due bussole di riferimento. Serrare i bulloni
a 2 kgm. In cngines preceding Series 672, S. No.9JJ9711
�7), S. No.851066: 674, 9. No.94555) insert
ccntering ring betwccn oil pump collnr nnd
crankshaft, and mount pump.
Nei motori precedenti a 672 matr. 933971 . 673 matr. 851066 Tighten bolt to 1.5 �-
· 674 matr. 945553 interporre l'anello di centraggio tra
collare pompa olio ed albero motore e montare la pompa. 67 2/673, 8J 2/8JJ: Mo1m t e:overnor wi th �enr
Serrare il bullone forato a 3,5 kgm. :md nil f"l nw pipe to governo1

672/673, 832/833 montare il regolatore con ingranaggio

ed il tubo adduzione olio al regolatore.

Componcnts in FiG,75:
Particolari di Fig. 75:
1 - Luhc oil pump; 2 - Timinff mark9 on crank­
1 - Pompa olio; 2 - Riferimenti ingranaggi albero motore shaf"t ar,rl intermcdiatc genr; J - Intermcdiate
ed intermedio; 3 • lngrnnaggio intermedio; 4 - Riferimenti gear; 4 - Timing mnrks on intcrmecliate and
ingranaggio intermedio e albero a camme; 5 - Albero a camshaft c,ear; 5 - Camahaft; 6 - Hydrnulic
camme; 6. Presa di moto pompa oleodinamica; 7 . Albero
pump''take-off; 7 - Crankshaft; fl - Governar,
motore; 8 - Regolatore di giri.

27
tifLOMBARDINI

T� poi1s de 1� bielle Ryant {t� modifié(page

l�),s'assur�r que les bielles montée sur un
M1me moteur ont le m�me poids,
·•onter les ens·Jmbles bielles-pistons d(.?j:i
Rsse�blés avec les repères des bielles corres­
pondlnt \ ceux dus chapeaux.serrer les écrous
'1 /,5 k&m (fii;,73),.Rabattre les toles de
s�curite sur les çcrous.

Fig. 72

CT LI!IDl1ES
·•onter l·?s cylindres en comprimant les seg­
ments sur piston \ l'aide d'un collier.
Bloquer les cylindres en utilisqnt des
entretoises et les 6crous des goujons,
La distance entre le bord supérieur du
cylindre et le dessus du piston est à régler
avec des cales d'épaisseur en laiton de 0,1
et 0,3 l'llCl placées entre le b�ti et cylindres,
Le piston au P:!H doit se trouver � 0,1.;.o,omm
sous le bord du cylindre (fig.74).
Le joint de culasse en cuivre assure un
espace mort de 0,a�1,0 mm(entre le plan de
la culasse et le dessus du piston au PMH).

D!STl1IBUTION

Monter sur le biti le bo!tier des eneren�Ges

en le centrant sur deux douilles ùe repèrace.
�errer les boulons � 2 kGm,

pour les moteurs ant�rieurs au type 672

11 ° '.:!Z3971,type 673 11 ° 851066 et 674 N ° 915553
intercaler l'anneRu de centrase entre le
collier de la pompe\ huile et le vilebrequin
et mont�r la pompe,Serrer le boulon; 3,5 kgm,

672/673,832/833: monter le r�gulateur avec

encren�ge et le tube d' 'lrri v,;,, à' huile au Fig. 75
r.;i;ulateur.

L.;Gende de lR fiC.75
1 - Pompe\ huile; 2 - Rep�res de l'engrenaee
de vilebre1uin et de celui interm{diaire·
3 - Pncreno.ee interm�diaire; 4 - P.<:!pères 'des
engrenages int�rm�diaire et de celui de
l'arbre h cames; 5 - Arbre à canes; 6 - Prise
de mouvement de lE pompe ol�odynamique;
7 - Vilebrequ1n; a - Réeul3teur de vitesse.

Fig. 75

27
�ioMBARDINI
674;834: Montare il tubo adduzione olio all'ingranaggio 674/814: Mount oil flow pipe to injection
comando pompa d'iniezione. pump drive gear.
Particolari di Fig 76: Components in Fig,76:
1 - PJmpa olio; 2 - Riferimenti ingranaggi albero motore 1 - Lube oil pump; 2 - Timing marks on crank­
ed intermedio; 3 - Ingranaggio intermedio: 4 - Riferimenti shaft and intennediate gear; J - Intennediate
ingra1aggio intermedio e albero a camme: 5 - Albero a gear; 4 - Timing marks on intennediate and
c:.immJ; 6 - Presa di moto pomoa oleodinamica: 7 - Albero camshaft gear; 5 - Camshaft; 6 - Hydraulic
mo·�ore; 8 - Ingranaggio albero a camme: ·g - Comando pump take off; 7 - Crankshaft; 8 - Camshaft
pompa iniezione. gear; 9 - Injection pump drive.
Heat in oven to 180 ° c. driving gear and mount
it on crankshaft; tighten locknut to 50 Kgm.
Riscaldare in forno a 180"C l'ingranaggio comando distri­ To prevent crankshaft from turning during lock-­
buzione e montarlo sull'albero motore serrando il dado ing operation, use a collet or similar device
di bloccaggio a 50 kgm. Per impedire la rotazione durante placed on flywheel (Fig,70).
il serraggio servirsi di un collare o dispositivo simile If a torque wrench is not available, apply a
posto sul volano (Fig. 70). force of 50 Kg with a 1-meter extension arm
In mancanza di chiave dimimometrica adatta applicare un.1 (Fig.77). Bend lockplate.
forza di 50 kçi. con braccio di 1 metro (Fig. 77).
Ribattere il lamierino di sicurezza. Subsequently install camshaft gear and inter­
mediate gear with a helical movement upon
Montare successivamente l'ingranaggio albero a camm(� teeth of contact gear, engaging teeth with
e l'intermedio con movimento elicoidale sui denti del­ timing marks when piston of No, 1 cylinder (Oy­
l'ingranaggio a contatto, facendo coincidere i riferimenti wheel side) is at TDC (Fig,78).
sui denti quando il pistone del cilindro n. 1 (lato volano) Tighten locknut of camshaft gear to 20 Kgm
and intermediate gear bolt to 14 Kgm.
è al P.M.S. (Fig. 78).
Bend lockplate.
Serrare il dado di bloccaggio ingranaggio albero a camme Locknut of camshaft gear has left hand threarl.
a 20 kgm. ed il bullone ingranaggio intermedio a 14 kgm.
nib<1ttere i lamierini di sicurezza. To .install gears with no rcference m�rks, do
Il dado di bloccaggio ingranaggio albero a c�mm� è a as follows:
filettatura sinistrorsa. 1. Set piston No.1 (flywheel side) at TDC.
Per montare ingranaggi privi di riferimenti proceder� 2. Insert in tnppet housi�gs two plungers of
come segue: sarne height.
• Dis�orre il pistone N. 1 (lato volano) al P.M.S. J. Rotate cN11shaft uJ1d aticn tappets in cross
• Inserire negli alloggiamenti delle punterie due cilin­ position (intake opens, r.xhaust closes),
dretti di eguale altezza. checking with a ruler to ninke sure tappets
are at same heir,ht (Fig.79).
e Ruot:ire l'albero a camme e porre le punterie in po­
sizione d'incrocio (aspirazione apre, scarico chiude). With a helical movement enr."-r:e intermediate
controllando con una riga che le punterie siano alla gear and camshaft gc,,r. Punch contnct tceth
stessa altezza (Fig. 79). or m:,.rl: thcm w.i th prd n t.
Check by sarnc procedure cnin ti.minr: of each
Innestare con movimento elicoidale l'ingranaggio interme­ cylinder, accort\lnr: to tahle_.
dio tra quello comando distribuzione.ed albero a camme.
Marcare con un punzone i denti a contatto o segnarli
con vernice.
Controllare, seguendo la stessa procedura. la fasatura Cam timing degrees and mm. lift:
delle camme di ciascun cilindro, secondo tabella.
IN T A K E E�HAUST
Fasatura camme, in gradi e mm.: Openining Befofl Closing Alttt Open1ng hfa11 Cluing Af11r
TOC BTC B TC T DC
ASPIRAZIONE--·-·-
---------·---- - SCARICO
10
°
42
°
42
°
10 °
Apertura Chiusura Apertura Chiusura 115mm 115
28mm fflffl 2 Bmm
prim'.l P.M.S. dopo P.M.I. prima P.M.I. dopo P.M.S.
----- ------
10" 42' 42 ° 10"
For diffcrent values, check reference marks
on Gears nnd conditions of cams.
28 mm. 115 mm. 115 mm. 28 mm. Mount oil pump and power take off' gears.
Securc cover of gear train housinr,, centerinr,
it on the two dowels and tightening bolts to
2 l(gm. Mount oil filler cap.
Per valori diversi, verificare la corrispondenza dei riferì­
manti sugli ingranaggi e le condizioni delle camme.
Montare gli ingranaggi pompa olio e presa di moto. HAND CRANI< STARTING (if provided)
Fissare il coperchio scatola di&tribuzione centrandolo sulle
due spine e !:errando i bulloni a 2 kgm. Components in FiG,80:
Mont:ire il bocchettone introduzione olio. I - Cover; 2. - lfo.nd cranlc support; J • Cam­
shaft gcar; 4 - Extenaion: 5 - Dcarina; 6 -
Oil seal ring� 7 - Snap ring; 8 - H;ul(l crank,
AVVIAMENTO A MANOVELLA (se previsto}
Particolari di Fig. 80: On camshaft mount. e:o:tension, bnll bearinr.
1 - Coperchio; 2 - Supporto· manovella; 3 Ingranaggio ·and oil scal rinF,,
albero camme; 4 - Prolunga; 5 - Cuscinetto; 6 - Anello pa­ Attach hand crank support on covcr of r,oar
raolio; 7 • Anello fermo; 8 • Manovella. train housin�.
Montare sull'albero a camme la prolunga, cuscine,to a
sfere e anello tenuta olio. Applicare il supporto manovella
sul coperchio scatola distribuzione.

28
�i.ot.tBARDINI
G71/834 : 1ronter le tube d'arrivée d'huile à
l'encrennge de cornmande de pompe d'injection.
tégcnde de la fig.76: 1 - Pompe à huile;
2 - Repères engrennges vilebrequin et inter­
médiaire; 3 - F.ncrenace inter�cdiaire;
� - Repères engrenage intermédiaire et arbre
� cames; 5 - Arbre à cames; 6 - Prise de mou­
vement de por.ipe oléodynamique; 7 - Vilebrequin;
8 - Engrenage d'arbr'3 ?i. carues; 9 - Commande
d-e pompe d'injection,
Réchauffer au four à l80°C l'engrenage de
commande de distribution et le monter sur
vilebrequin en serrant l'écrou de blocage
:ì.· 50 kgm.Pour empécher la rotation pendant
le serrage,utiliser un collier ou dispositif
similaire placé sur volant (fig,70).
A défaut de clef dynamométrique adaptée, Fig. 77
ap\pliquer une force de 50 kg avec bras de lm
(fig.77).Rabattre la tòle de sécuri�é.
Nonter successivement l'engrenage d'arbre à
cames et celui intermédiaire,avec mouvsment
hélicotdal sur les dents de l'engrenage au
contact,en faisant cotncider les repères sur
les dents quand le piston du cylindre N ° 1
(coté volant)· est au P!IH (fig.78),
serrer l'écrou de blocage de l'engrenage
de l'arbre à cames à 20 kgm et le boulon de
l'engrenage intermédiaire à 14 kgm.Rabattre
les tòlss de sécurité, L'écrou de blocage de
l'engrenage d'arbre à cames est fileté à gauche,
Pour monter les engrenages ne comport�nt pas
de repères,procéder com..�e suit :
Placer le piston Nol(còté volant) au PMH.
- Engager dans les logements des poussoirs
deux jets cylindriques de méme longueur.
- Faire tourner l'arbre à cames et placer les
poussoirs en position croisée(l'aspiration
s'ouvrant,l'échappement se feraant),en vé­
rifiant avec une règle que les poussoirs
sont à la 10éme hauteur (fig,79).
Placer avec mouvement hélicotdal l'engrenage
intermédiaire entre celui de commande de
distribution et 1'arbre :ì. cames. 11arquer avec
un poinçòn les dents en contact ou marquer
à la peinture.
v1rifier de la méme façon le c3lage des cames
de chaque cylindre, suinnt tableau
Cal�ge des cames. e,, degrès etmm.:

-· ASPIR,,TION
Ouverture Ferr,,eture
ECHAPPEMENT
Ouverture Fermetur e
avant PMH après PMB avant PMB après PMH

10 ° 42 ° 42
°
10
°

28 mm. 115 mm. 115 mm. 28 mm .

Sl on trouve des valeurs différentes,v�rifier

la correspondance des repères sur les engre­ Fig. 79
nages et l'état des cames.
�·lonter 1�s enr;renaees ùe po1111,e à huilc et
la prise àe mouvement,
Fixer le couvercle du bo1tier de distribution,
en centrant sur deux r,oupill0s et en serrant
le:, bo.ulons à 2 kgm.
r1onter l' embout d'entrle d'huilc,

DSilAlìRA:iF. à la W,NIV'.�LLE (31 pr,;vu)

tégende fig.80: l-couvercle;2-support de
manivelle;3-Enr,rennee d'arcre \ carnes;
1-Allonee;5-Roulernent;6-qaGue d'étRnchéit6;
7-Circlips; 8-!-ianl velle.
Honter 3Ur l'arbre à cames l'allonge,lc
roulement à billes et la bague d'étanchéit,\.
Appliquer le support de mani v,:;11-s e.i?" le
couvercle du bo1tier de distributicn.

28
rt1ioMBARD1NI

PRESA DI MOTO POMPA OLEOD1ì\lAMICA

HYDRAULIC PtHIP POWER TAKE OFF

Montare il perno pornpa oleoùinu,..-iica serrando i dadi .i Install hydraulic pump Journal and tighten
2 kgm.; infilare anello di rasamento, bronzine. ingranaggio nuts to 2 l'Cffl. Mount thrust ring, bearings,
e bloccare con 1H1ello di fermo (Fig. 81]. ccar and lock with stop ring (Fic,81),

COMANDO POMPA D'INIEZIONE 674,834 INJECTION T'UMP DRIVE 674/8)4

From outside on bacie of' gear train housing

Introdurre dall'estf:rno sul retro della scatola distribu­ introduce pump brackct with spacer centered
zione il supporto pompa, con il distanziale centrato nel in its stop pin, nnd retaining ring in genr
suo rullino di fermo, e l'anello di tenuta nell'alloggiamento housinc (Fic..82).
de!la scatola ingranaggi (rig. 82).

Montare il manicotto scanalato nell'ingranaggio avvitandc.

Mount splincd couplinc into �rnr, pnrtially
parzialmente le quattro viti nelle asole (Fig. 83). screwinc thc f'our·scrcws into holes (Fic.8J),
Dal motore 674 matr. 722085 è iniiiato il montaggio Stnrtinc with Encinc 67�, S. No,722085, a
di un manicotto di diametro e scanalature diverse e non couplinc of' dif'J'crcnt diamcter nnd splincs
intercambiabile. Per le sostituzioni consultare il CATA­ not in terch:u,ecablP. wi th prcvious oncs -
LOGO RICAMBI.
hn8 uecn introrluccd.
For rcplaccmcnt check Spare Pnrts Catnloc,

Inserire dall'interno della scatola il manicotto nel sup­

porto impegnando l'ingranaggio con quello dell'albero a
From jnsidc thc box inscrt couplinr: in snp­
port nnd encacc ccar with cnmshaft �car.
camme e bloccandolo imi retro (dopo aver montato il Aftcr mountinG spaccr, lock cmiplinr: on bacie
distanziale) con l'anello di fermo (Fig. 84). wi th snap rinc ( Fia, 811).

29
r.TLOMBARDINI

PHISE de MOUVEMENT de POMPE OLEODYNAMIQUE

Monter l'axe de pompe oléodynamique,serrant
les écrous à 2 kgm;placer la bague d'épaule­
ment,les coussinets,l'en�renage et bloquer
avec le circlips (fig.81).

Fig. 81

COJoil!A,'l'DE de POMPE d' INJECTION 674-834

Introduire de l'extérieur par l'arrière du
bo1t1er de distribution le support de pompe,
'l.Vec l'entr.etoise centrée sur le galet
d'arr�t, et la bague d'étanchéité dans le
logement du boitier des engrenases (fig.82).

Fig. 82

Monter le manchon cannelé dans l'engrenage,

en vissant partiellement les 4 vis dans les
boutonnières (fig.83).
A partir du moteur type 674 N°722085 on a
monté un manchon d'un diamètre et cannelures
différents et non interchangeables.Pour les
remplacements consulter le CATALOGUE RECHANGES.

Fig. 83

rntroduire de l'intérieur du bo1t1er le

manchon dans le support,en mettant en prise
l'engrenage avec celui de l'arbre à cames
et en le bloquant à l'arrière (après avoir
monté l'entretoise) avec le circlips (fie.04).

29
fii.oMBARDINI
TEST E
CYLINDER HEADS
Posizionare le aste punterie ed i tubi di protezione con
Position push rods and protoction tube with
anelli di tenuta. seal rini;,
Registrare a 3,5 + 4,2 mm. la sporgenza del l'iniettore sul Set at J,5/4,2 mm injection protrusion on
piano della testa interponendo gli spessori da 0,5 mm., head plane inserting O. 5 mm, 1 mm, and 1.5111m
shims in housing (page 19),
1 mm. e 1,5 mm. nell'alloggiamento (pag. 19).
Insert 0.8 mÌn copper gasket betweon head and
Interporre la guarnizione in rame da 0,8 mm. tra testa g cylinders. Compression space (see pa·g e 271
cili-ndri. Lo spazio morto (vedi pag. 27) deve essere 0,8+1,0 should be 0.8/1.0 mm (Firr,85),
mm. (Fig. 85). Pay special attention to correct positioning
of seal rings in protection tubes of push
Curare il corretto àlloggiamento degli anelli di tenuta nei rods to prevent oil lenknges. Tighten cylin­
tubi protezione_ aste punterie. µer evitare perdite di olio. der head nuts without locking them.
Avvitare i dadi serraggio teste senza bloccarli. Place exhaust manifold on cylinder head studs.
Tighten bolts and back them off half turn,
Applicare il collettore di scarico sui prigionieri nelle This way heads will 'becomc nlifft,ed and will
tesfe. Serrare i dadi ed all.entarli di mezzo giro. In ta! match manifold flange. '
modo si allineano le teste adattandole alle· flange del Tighten cylinder loclcnuts working crosswise
collettore. with increments of 2 Kgm up to 6 l(r,m (Fig.86),
Serrare i dadi di bloccaggio delle teste agendo in posi­ Tighten exhaust manifold nuts to 2 Kr,m nnd
connect rocker arm lubrication tubes.
zi.one incrociata con incrementi di 2 kgm sino a 6 kgm
!Fig. 86].
Serrare i dadi del collettore scarico a 2 kgm. e colle­
gare i tubi lubrificazione bilancieri. cmtPRESSION RELEASE

Mount compression release device.

Operate lever and c;heck that exhaust valve
loworing starts with levor in vertical posi�
DECOMPRESSIONE tion and does not exceed 1,6 mm (Fig ,87).
Montare il dispositivo di comando decomrressione. Check exhaust valve opening with pressure
Azionare la leva e verificare che l'abbassamento della release device in operati�n, and make aure
valvola di scarico inizi con la leva in posizione verti­ engine runs smoothlr,
cale e non superi 1,6 mm. (Fig. 87). Using compression release to stop engine can
cause serious damage.
Verificare l'apertura delle valvole di scarico con disposi­
tivo di decompressione in funzioné accertandosi della li­
bera rotazione del motore.
L'uso della decompressione per arrestare il motore può
provocare gravi danni.
ROCKER ARM CLEARANCE

Clearance between valv.es and rocker arma is

GIOCO .BILANCIERI set by acting on adjusting screw aftcr loose­
Il gioco tra valvole e bilancieri si regola agendo sulla ning loclcnut (Fig .88).
With cold engine set both valves to O.J mm,
vite di registro dopo aver allentato il controdado (Fig. 88]. after turning flywheel until pieton reache11
Registrare a motore freddo a .0,3 mm. per entrambe le TDC at compression stroke; that is, with ròck­
valvole, dopo aver ruotato il volano sino a disporre il er arms idle.
pistone al P.M.S. in fase di compressione, cioè con i Setting seguence:
bilancieri in fase di riposo. 1. J. 2,
67)/8))
Ordine di registrazione:
67/i/8J4 1. J. 4. 2.
673-833 1, 3, :.e
674-834 1, 3, 4, 2 Mount rocker arm cover!I,

Montare coperchi bilancieri.

ALTEnNATOR
ALTERNATORE
Mount with J screws stator on gear train
Montare con le tre viti lo statore sul coperchio scatola housing cover.
distribuzione. Socure with 5 screwe rotating inductor inaide
Fissare l'induttore rotante all'interno della puleggia co­ blower drive pulley.
mando ventola con le cinque viti. Lock hub on pulley with cap screws and taper
pins (See page 16).
Bloccare il mozzo sulla puleggia fissandolo con le viti Mount hub with pulley on crankahaft and 1:18ht•
e le spine elastiche (vedi pag. 16). en nut to 40 KGrn,
Hub for 12V/190W alternator
Montare il moizo con puleggia sull'albero motore e ser­ is drillod for cooling.
Bcnd lockplate on nut.
rare il dado a 40 kgm. Il mozzo per alternatore 12V / 190W
è forato per il raffreddamento.
Ripiegare il lamierino di sicurezzri sul dado'.

30
 rlioMBARDINI

CULASSES

Placer les tiges poussoirs et les tubes de

protection avec les bagues d'étanchéité.
Récler à 3,5�4,2 mm la saillie de l'injec­
teur sur le plan de la culasse en intercalant
des cales de o,smm,l mm et 1,5 mm dans le
logement (page 19).
Intercaler le joint de cuivre de o,s mm
entre la culasse et les cylindres.L'espace
mort (voir p.27) doit �tre de 0,8+1,0 mm(fig.85)
· Veiller à la mise en place correcte des
bagues d'étanchéité dans les tubes de protec­
tion des tiges poussoirs,afin d'éviter des
pertes d'huUe'. Visser les écrous de serrage
des culasses sans les bloq uer.
!�nter le collecteur-d'echappement sur les Fìg. 85
goujons ùes culasses.serrer les écrous,puis
les ùesserrer d'un demi tour.De cette façon
on aligne les culasses en les adaptant aux
flas�ues du collecteur.
seirer les écrous de 6locnce des culasses
en ordre croisé,avec augmentation de 2 kgm
jusqu'à 6 kgm (fig.e6).
serrer les écrous du collecteur d'échappe­
ment à 2 kgm et raccorder les tubes de grais­
snce des culbuteurs.

DECQ!rPRESSIO!T

!'onter le disposi tif àe cornmande de décompres­

sion.Actionner le levier et V8rifier que
l'abaissement de la soupape d'ichappemcnt
corn�ence avec le levier en position verticale Fig. 86
et .qu'il ne dépasse pas 1,6 mm (fig.87).
verifier l'ouverture de la soupape d'échap­
pement avec le dispositif de décompression,
en s'assurant quc le moteur tourne librement.
L'emploi de la décompression pour arr�ter
le moteur peut provoquer de graves dornmages.

JEU de s curnun:uRs
te Jeu entre soupapes et culbuteurs se règle
avec la vis de réglage,après avoir désserré
le contre-écrou (fig,ea).
RP-cler sur un moteur froid à 0,3 mm pour
les deux soupapes,après avoir fait tourner
le ·1olant pour placer le piston au PMH en
phase de compression,soit avec culbuteurs
en position de repos.
ordre de réglace : Fig. 87
673-833 1, 3, 2
674-834 1, 3, 4,.2
!fonter les couvercles des culbuteurs. jo,Jmm]

ALTe:nNATEUR
Fixer le stator sur le couvercle du bottier
de distribution à l'aide de 3 vis.
Fir.er l'inducteur tournant à l'intérieur de
la poulie de com�ande de ventilateur avec 5 vis.
Bloquer le moyeu sur la poulie e� la fixant
avec les vis et les goupilles élastiques (voir
p,16), ..
Monter le moyeu av-;c la pòulie sur le vile­
brequin et serrer l'ecrou a �O kgm, Le moyéu
pour alt'.lrnateur l�V/19()\.l est ajouré pour le
refroidissement.
Rabattre la tole de sécurité sur l'écrou. Fig. 88

30
�ioMBARDINI

ACCESSORI

Montare i seguenti gruppi nell'ordine: ACCESsonIES

• Filtro olio all'aspirazione, coppa olio e filtro esterno. Mount f'ollowinr: a11snmb.lies in thc scqucnce
• Soffiante, deflettori e convogliatore aria, refriga­ outlinc,d:
rante olio (830}. 1. Lttb<' oil 11uction 11trainor, oil aump nnd
• Cinghie di trasmissione e protezioni (escl lJso 674-834). oxt<'rnnl filtcr.
• Regolatore di tensione, motorino d'avviamento, quadro 2. Dlowcr ,. clcf'loctors nnd ni.r shroud, nir
strumenti e collegamenti. (escluso 674-834). coolcr (8JO).
0

Curare il fissaggio dei cavi tra regolatore e alternatore J, Drive, holtii and {rllnrds (cxctudin1; 671�34),
(vedi schemi pag. 21 J. 4. Voltnr:o rcr,t 1lator, startor, rnnel bonrd
• Pompa di alimentazione. serbatoio, filtro çomb11stibile nnd wir<'s ( excluding 6711/SJIIJ.
Carof'ully placo .cal> les be twc,-11 voltnr:o
e tubazioni.
rcr,ulntor nnd altornntor ( Scc clinr;rruna on
• Tubi rifiuto iniettori. pu�e 21).
• Collettore di aspirazione e filtro aria. .5, Fuol f'e<'d.1.nr: i ,,ump, f'ual tnnlc, f'ucl f'�lter,
nnd lincs.
• Marmitta o tubo scarico.
6. Injoctor drnin tubcs.
• Piedi di appoggio.
7, Intnk11 mnnH'old nnd ni.r clo ..nnr.
8. Muf'f lor or cxh:ius t tuhfl,
9 , l�nr: .1 ne rno1111 t .

COMANDO ACCELERATORE: 672/673 - 832/833

TIIRCTTLE CO�TIWL: 672/67'1 - fl:l:?/1-l.J'J
Particolari di Fig. 89, (sinistra dispositivo meccanico,
destra idraulico}: Componcnt11 111 T•'.tç.t:9, ( lnrt, m,•<:liem�.r.nl. dc­
vica; r.i.r,ht, hydrau.L.ic clcv.lcc) r
1 - Acljustinr: "'èrnws1 2 - F:xtra f'11nl. dnvlcn1·
1 - Viti registro; 2 - Supplef!1ento combustibile; 3 - Levetta J - F:xtrn fu<'.'l ,111,1 11!.np contro! J.,:,vor1 ,,· -
com. suppi. e stop; 4 - Asta cremagliera pompa iniez.; 5 - InJC'ction p11111r rnr.k: 'i - lnjncf:1on rmmp con­
Leva com. pompa; 6 - Scatola ncceleratore; 7 - Leva at­ trnl lcvcr; 6 - Throt.t.li, hom1f111�: 7 - Cnhlo
tòcco cavo; 8 - Cnvo acceleratore; 9 - Supporto leva conncction l"vt'r; ·11 - 1'hrnf.tlc r.ont:rr,l cnh.lc;
9 - �nJact.l,m p11mp contr·ol l"v"r 1<11J>rort.
pompa iniezione.
Mo1mt l,hrr,t.1.ln h"'.11<l.n1� n11rl r.�ntC'r it on twc,
Montare la scatola acceleratore centrandola sulle due down li,,
bussole. Ad ,lull t in.I ••e I: I on cot1 f:ro I. 1111111p r1n t hnt whnn
�ovcr:'n,.,r !!I rully cJ.ost'cl, .1nJ,-ct;-i on r11mr rnc1:
Registrare come segue la leva comando pompa iniezione is tn m1r:irn11m dC'l..lvcry po1<ltl.1m, l'ror.ol{n n11
in modo che a regolatore completamente chiuso la cre­ f'ol 1.ows:
magliera della pompa si trovi in posizione di portata
1. Lnn!"l'l1 n11t,1< I': 111111 t:'111.ly rnt.ntn ccr.nntric
massima: ,mppor1. IJ r:n111if;nrr,J nr:kwt 1111 i.n holn:, (l�I.''.,�,
• Allentare i dadi E e ruotare completamente il supporto 2, l'J neo r:nur;•: A 7?.76-20(1'1-04 for 67?.-�J:! nr
eccentrico D in senso antiorario nelle asole (Fig. 90). 7;!77-2003-0'i ror (,7:J-1\J:l i.n in,jnct.lon runir
h,..u�h1•: 1 nncl M1:1p ,fo11r11al Il :in .fori� ·.-il' lt,V­
• Collocar� nell'alloggiamento della pompa iniezione il "r r, (l":ir:,91),
calibro A 7276-2003-04 per 672-832 o 7277-2003-0S per ,Journ:.11 l'"�:!. f J on cr,r1·nl'po11d11 l,n 1'11mr m:1x­
673-833, innestando il perno B nella forcella della .ln111rn d,i 1 j vcry.
leva C (Fig. 91). J. """Pini; r.m,,:,, !t. i11 l'"'d t.t1111, i:-ntnln /lllf'•
La posizione del perno corrisponde alla massima por­ pori. lt t:: lnr.hd 11n 111111.J. lc,·C'r nnr\ cln11n"
tata della pompa. r:r,vr.r1111r r.ninpl,•1.nly (l'ir:,91),
• Mantenendo in posizione il ca.libro A, ruotare il sup­ 11, Lr,cl< 1:1qq,nrt, w'l. t:h nnt.,i rr. ,111tJ 1n11kn r,11ro
porto D in senso orario finchè l'estremità della lev:J f.ltnt. r:n111:" .IM fr,-,• jn J.,•v<Jr fori<, cvt'n­
chiuda completamente il regolatore (Fig. 91 ). t,unl ly r1Jpn11l.ln1: 11tl,j11Hf.mn11t.

• Bloccare il supporto con i dadi f. verificare che il .\f'tnr 1111,rnmhly 111 nvnr, ,cntnr,\r,tr. t.hrnt:1.1.r.
calibro sia libero nella forcella leva ed eventualmente cor,t,rnl. wl,Jii1<f.rnr•1h.
ripetere la registrazione.

In fase di messa a punto, a montaggio finito, si com­

pleta la registrazione del comando acceleratore. �.
'Jltr,,tt.111 cnr1t.:r.,i1 w1 f.h hytfrnul te nxt.ru f"nn\

1:,,n11,,,:t ,,11. ·1,11hn I 0111l:l 11r: t.n "" J.rn run.t 1ln•
vJ,:n pl.11t11;1Jr,
Comando acceleratore con supplemento idraulico 1-'nr 1n,j,,r,t,1on '1,i1111r, r,m1t.rot 1nvdr 11nt.t.tnr:,
fu 11 nw I r,11 f:ruc I.I nn nn f. 11 n11,1 1.n 71rlloo11'1.11�
Collegare il tubo adduzione olio al cilindretto supplemen­ .r,11r111:r11ph.
to. Per la registrazione della leva comando pompa inie­
zione· procedere come nel pa,ragrafo precedente.

31
r.LOIIBARDINI

ACCEf.SC'TRES
Monter les ensembles suivants dans l'ordre :
- Filtre à huile à l'aspiration,cuve à huile
et filtre extérieur.
- soufflante1déflecteurs et collecteur d'air,
réfrigerant d'huile (830).
- çourroies de transmission et protections
(sauf pour'674-834).
- Régulateur de tension,démarreur,tableau
de bord et c!blages (sauf pour 674-83'1).
Effectuer avec soin la fixation des fils
entre le régulateur et l'alternateur
(vo1r schéma page 21), Fig. 89
- Pompe d'alimentation1rP-servoir,filtre à
combustible et tuyauteries.
- TUyauteries de trop-plein des injecteurs,
- collecteur d'nspiration et f1ltre à air,
- Pot ou tube d'échappement,
- Pieds d'appui,

COHMANDE d 'A r CELERATION : 672/673-832/8::'.Z,

Légende de la fig.89 (à gauche : dispositif
mécanique,lo. droite : dispositif hydraul1que):
1 - Vis de réglege; 2 - supplément de combus­
t-ible; 3 - Levier de commande de supplément
et stop; 4 - T1ge créma1llère de pompe d'inJ.;
5 - tev1er de cor.unande de pompe; 6 - Eo1tier
d'accélérateur; 7 - tevier de fixation du cAble Fig. 90
8 - c!ble d'accélérateur; 9 - support de
levier de pompe d'injection,
nonter le bo1tier d'accélérateur en centrant
sur deux douilles,
Régler comme suit le levier de commande de
pompe d'inJection,de façon à ce que avec le
régulateur complètement fermé la crémaillère
se trouve en position de débit maximum:
- oésserrér les écrous E et tourner complète­
ment le support excentrique D dans les
boutonni�res,en sens inverse d'horologe
(fig,90).
- Placer dans le logement de la pompe d'injec­
tion le calibre A N °7276,2003.04 pour 672-8�2
ou N °7277,2003.05 pour 673-833,en enga�eant
l'axe B dans la fourchette· du lev1er C\fig.P,l)
ta position de l'axe correspond au debit
maxinrum de la pompe.
- F.n maintenant en position le calibre A,
tourner le support D en sens horaire,Jusqu'à
ce que l�xtrémité du levier ferme complète­
ment le rri;ulateur (fig.91).
- Bloquer le support avec les écrous E,vérifier
que le calibre soit libre dans la fourchette
du levier et �ventuellement recommencer le
r�glage,
Pendant la mise au point,après achèvement du
montaçe,on termine le réglage de la co111111ande
d'accelerati on.

i:.Q.mlr]ande d'açcélération avec suppl�mertt hydrau­

llml!.
Raccordar le tube d'arrivée d'huile au cylindrQ
du supplément.Pour le réglage du l�vier de
commande de pompe d'injection proceder comme
ci-dessus. Fig. 91

31
�i.ot.tBARDINI
MONTAGGIO POMPA INIEZIONE 672/673 - 832/833 INJEC-TION PUMP ASSE}IDLY 672/673 - 832/833
Montare la pompa con gli spessori di registro per I 'an­ Install injection pump with 0,1, Ò,5 1 o.8 mm
ticipo iniezione da 0,1, 0,5, 0,8 mm. tra bc1s,rn1ento e tlangiJ shims for injection timing between crnnkcaso
di appoggio ed impegnare il perno dell'asta cremagliern and supporting flange, and engage rack pin in
nella forcella in precedenza regolata (Fig. 92). previously adjusted fork (Fig.92).

ANTICIPO INIEZIONE 7
6 2/673• 832/833 INJECTION TIMING 672/673 - 832/8))
Connect tube from fuel feeding pump to injec­
CollegcJre alla pompa la tubazione arrivo combustibile dalla tion pump, or connect directly a fuel tank
pompa di alimentazione, oppure unire direttamente un to inJection pump placihg it approxilnately
serbatoio combustibile alla pompa iniezione sistemandolo 1 meter over the pump.
a� un'altezza di circa 1 m. sopra la pompa.
Check pumping stroke s\art, that is, injec­
Controllare l'inizio pompata cioè l'anticipo alla iniezione tion timing as followsi
nel modo seguente:
1. Unscrew delivery union in cylinder No.1 of
• Svitare il raccordo di mandata nel cilindretto n. 1 della injection pump; remove valve (but not seat)
pompa di iniezione; togliere la valvola (ma non la sede) and spring (fig.93) .
. e la molla (Fig. 93).
2, Screw in pump body Tool 7270-200)-08 with
• Avvitare nel corpo pompa l'attrezzo 7270-2003-08 con dial indicator gauge (Fig,94) or, if not
comparatore (Fig. 94) o. in mancanza, riavvitare il available, screw back delivery union.
raccordo di mandata.
J. Operate fuel feeding pump by hand for a.
• Azionare per qualche istante la pompa di alimenta­ few seconds and be sure fuel in the lines
zione assicurandosi che il combustibile sia nei con­ is under light pressure.
dotti ad una leggera pressione. 4. Give full throttle to set injection pwnp
• Accelerando al massimo disporre la pompa d'iniezione with rack at maximum position. Set com­
con l'asta cremagliera in posizione di massima por­ pression release lever on start.
tata e la leva di decompressione sull'avviamento. 5. Bar flY"/heel counterclockwise so that pis­
• Ruotare il volano nel senso di rotazione facendo per­ ton No.1 travels up its compression strokc.
correre al pistone n. 1 la corsa di compressione. Il Fuel coming from tank will enter injection
combustibile proveniente dal serbatoio penetrerà nella pump through plunger fecdin� orifice and
pompa attraverso il foro di alimentazione del cilin· will gush out from tool tuhe or from de­
dretto e sgorgherà all'esterno dal tubicino dell'attrezzo livery union (Fig.94).
o dal raccordo di mandata (Fig. 94). 6. By continuing to rotate flywheel, plunger
• Proseguendo nella rotazione il pistoncino coprirà il wi 11 cover feeding orifice and cut flow of
foro di alimentazione interrompendo il flusso del com­ fuel which will stop gushing out,
bustibile che cesserà di sgorgare all'esterno. This is the pumping strokc start of fuel
Questo è l'inizio della pompata del combustibile con­ contained in cylinder. Plunger rise from
tenuto nel cilindretto. L'alzata del pistoncino dal suo BDC (bottom dead center) to pumping strolce
punto morto inferiore al punto inizio pompata (pre­ start (pre-strokc) point "hould be 2.0/2,2
corsa) deve essere 672-673: 2,0 ..,. 2,2 mm.; 832-833: mm for 672/67J: 2.2/2.5 mm for BJ2/BJ3
2,2-;- 2,5 mm. (Fig. 95). (Fig,95),
If diff'erent, change shim" h,!tween pump
Se diversa. variare gli spessori tra pompa e basamen­ and crankcase, check timin!': as followi, and
to. controllare l'anticipo come di seguito e verificare recheck pre-stroke.
di nuovo il valore della precorsa. With pumping stroke· in start position check
injcction timing marks on flywhccl or on blow­
In pos1z1one d'inizio pompata controllare i riferimenti del­ er drive pullcy (Fi�s.96-97).
l'anticipo iniezione sul volano oppure sulla puleggia co­ Nnrk 1 on f lywheel (or on gear train housing
mando soffiante (Figg. 96, 97). cover) should be alit;ned with mark 3 on bell
Il punto 1 sul volano (o sul coperchio scatola distribu­ (or on pulley), whereas mnrk 2 being ali ipted
zione) deve · coincidere con il punto 3 sulla campana with mark 1 will show TDC of cylindcr 1 (fly­
(o sulla puleggia) mentre il punto 2 coincidendo con il whecl side). If timing marks are missing, de,.
punto 1 indica il PMS del cilindro 1 (lato volano). termine TDC of cylindcr No.1 and mark it on
flywhecl or pullcy; then, detenninc pumping
In mancanza dei punti di riferimento, determinare il P.M.S.
stroke start according to following table,
del 1" cilindro e segnarlo sul volano o puleggia. indi de­
terminare l'inizio mandati! secondo la seguente tabella.
Anticiro iniezione rispetto al PMS, mm: Inlcction timin� as compared to TOC1 mm:
un Jl?2 nnn On 200 mm Degrees
Sul volano j: Su puleggia Engine dia. fl.ywhcel dia, pulley
Motore I Gradi
0 322 mm. 0 200 mm. LDA 672/673 78,5/84.o 49.0/52.5 28 ° /)0 °
---·-· ---·/------··- - ----· LDAL672/67J 64.4/70.0 40.5/4),5 23 ° /25 °
LDA 672/6'1;, 1 78.5 ..,. 84,o 49.o ..,. 52,5 28· + 30° 8J2/8JJ 70.0/75.0 43.5/46.5 25 ° /.!6°5'
LDALG72/673 64.4 + 70 0
, 40,5 -;. 43,5 23° -;- 25"
832/833
1
70,0 + 75,0 43,5 "'. 46,S 25" ..,. 26"5'
With lower readings (timing retarded), remove
j a few shims between pump and crankcase.
With higher readings (timing advanced), add
Riscontrando valori inferiori (iniezione ritardata) togliere shims.
alcuni spessori tra pompa e basamento. If timing/pre�strokc rearlings disagree with
Per valori superiori (iniezione anticipata) aggiungere timing values, check camshaft, injection plun-.
ger, and injectioJi pump tappet rollers.
spessori.
At end of timing check, reassemble dclivery
In caso di discordanza tra i valori di anticipo e precorsa �alvc with spring in cylinder No.1 of pump
verificare albero a camme, pompante e rulli punterie pom­ and connect pump to dclivcry tubes.
pa Iniezione.
Al termine del controllo anticipo rimontare la valvola.
di mandata con la molla nel cilindretto pompa n·. 1 e
coJIP.garla ai tubi di mandata.

32
�i.ot.tBARDINI

MONTf,Gr. de la POMPI'� d'INJECTION 6'72/673-832/833

Nonter la pompe avec les cales ex1stantes pour
avance à 1'1nJect1on,de 0 1-0,5-0,Bmm, entre
bati et flasque d'appu1 et, engager l'axe de
la créma1llère dans la fourchette réglée aupa­
ravant (fig.92).
AVANCE à l'IiJJECTION 672/673-832/833
Raccorderà la pompe le tube d'�rrivée de
combustible de la pompe d'alimentat1on ou bien
raccorder directement un réservoir à combus­
tible à la pompe d'injection�en le plaçant
à 1 m environ au-dessus de la pompe.
vérifier le début du pompage,soit l'avance à
l'injection,comme suit:
- ntvisser le raccord de refoulement du cylin-
dre �101 de la pompe; enlèver le clapet,mais Fig. 92
non le si0ge,et le ressort (fig.93), Fig. 93
- Visser dans le corps de pompe l'outil
H07P70.2003.08 avec comparateur (fif.94) ou
à défaut revisser le raccord de refoulement,
Act;ionner pour qu,::1-:u-:::: instants la pompe
d'alirr.entation,en s•assurant que le combus­
tible est sous légère pression dans lcs tubes,
- Accélfrer au maJ:imum et placer la poripe
d'injection avec cr(maillère en position de
débit maximum et le levier de décompression
sur le démarrage.
- Tourner le volant dans le sens de la rota­
tion en faisant parcourir au pistcn N °1 la
course de coopression.Le combustible venant
du r�servoir entrera d"n� 1• rn-re r�r le
trou d'alimentation du cylindre plcngeur
et débortlera par le tube de l'outil ou par
le raccord de refoulement (fig.91).
- Poursuivent la rotation,le piston plongcur
fermera le trou d'alimentation,interrompant
le flux de combus�ible,qui cessera de débor- Fig. 94 Fig. 95
der,ceci est le debut du pompage du combus­
tible contenu d;ins le cylindre du plongeur,
ta·levée du piston plonGeur de son P}ffi au
point de début de pompage(pr(-course) doit
,tre pour 672/673: 2,0T?.,2mm et pour 832/
833: 2,2+2,5mm (fig.95).
Si la levée est différente,modifier les cales
entre pompe et b�ti,vP.rifier l'avance com.me
suit et vlrifier à nouveau la pré-course,
En position de début de pompage vérifier les
reperes de l'avance l l'injection sur volant
ou sur poulie de commande de soufflante(fig,96-97)
Le point 1 sur volant(ou sur aouvercle du
bo1tier de distribution)doit co!ncider avec
le point 3 sur la cloche(ou sur poulie),alors
que le point 2 co!ncidant avec le point 1 =�
indique le Pl:H du cylindre N °1(coté volant).
A défaut de repères,d�terminer le Pl!H du -,/-�==-=--..:..:..____
cylindre U01 et le marquer sur volant ou pou­ �
lie puis déterminer le début du pompage selon
le ,tableau ci-après : Fig. 96
Avance à i'injection par rapport au PMH,mm
Sur volant Sur pouloe °
Moteur (i) 322 0 200 Angte en

L OA672 673 11,S + 84,0 4 9, 0 + S 2,5 2 a' ...;...3 o'

LOAL672673 94,S ..;... 70,0 40,0 ..,.-4 3,5 23'� 2 s '
832833 70,0 --;-75,0 43,5..,.-46,5 2 s'-;- 2 e's'

Si on trouve des·valeurs inférieur�s(ìnJection

retardée),enlèver quelques cales edtre-pompe
et Mti.
Pour des valeur sup/,rieures (injection avancée),
aJouter des cales,
En cas de désaccord entre les valeurs de l'a•
vance et la pr�-course,vfrifier l'arbre à cames,
les ploneeurs et les calets poussoirs d� pompe
d'injection,
A la fin du controle de l'avance,remonte� le
clapet de refoulement avec ressort dans le
cylindre du plonceur N °1 et raccorder aux Fig. 97
tubes de refoulement,

32
 rliot.tBARDINI
POMPA INIEZIONE 674-834 INJlèCTTON -PUMP 67l1-8Jl1
• Svitare il raccordo di mandata nel cilindretto 11. 1 della 1. llnoscrcw ctclivcry 11nion in cyli'tictnr No.1
pompa d'iniezione (lato regolatore); togliere la valvola (1:overnor side): rcmovo vnlve (hut not
(ma non la sede] e la molla. "ca t) nnd sprln1:.
• Avvitare nel corpo pompa l'attrezzo 7270-2003-08 con 2. Scrcw in p11mp body Tool 7270-200)-08 with
comparatore o. in mancanza. riavvitare il raccordo di dl;,1 .ln<li.cntor r;m,r;c or, if not availnblc,
mandata. scrcw bnck dclivcry union.
• Collegare la _tubazione arrivo combustibile ad un ser­
batoio, disporre la pompa, in portata massima. su· una J. ConnPct fucl fccdina tube to a tank, place
morsa e ruotarla a mano nel senso della freccia pump in mnximu111 del ivcry position in n vi.se
(Fig. 98). a.nd rot;itc it rnnn11:1lly in dircction shown
li combustibile proveniente dal serbatoio penetrerà by nrrow (Fic,98).
nella pompa attraverso il foro di éllimentaziont:: del ci­ !"uel cominr; from tnnk will r;o into injec­
lindretto e sgorgherà all'esterno dal tubicino dell'at­ tion pump throur;h cylinder fceding orifica
trezzo o dal raccordo di mandato. anù wi 11 cush out from tool tube or !"rom
delivcry union.
• Proseguendo 'nella rotazione il pistoncino copri�à il foro
di alimentazione interrompendo il flusso del combusti­ 4. By continuinc to rotate pump, p·lunger will:
bile che cesserà di sgorgare élll'esterno. cover feedina orjfice nnd cut f"low or fuel
Questo è l'inizio della pompata del combustibile conte­ which wil1 stop gushing out.
nuto nel cilindretto. L'alzata del pistoncino dal suo punto This is the pu.npinr; stroke start of' fuel
morto inferiore al punto inizio pompata (precorsa J container! in cylinder. Plunecr rise f'rom
deve essere 2,0 -è- 2,2 mm. BDC to pumpine stroke start (prc-stroko)
Se diversa far registrare la pompa presso una STA· should be 2,0/2.2 mm.
ZIONE BOSCH. If dLffercnt, have injcction pump set by
" nosch Scrvice Station.
Disporre il cilindro l;;ito volilno in h,se di con1flrdssio118
in corrispondenza dell'inizio po111pata comh11Jtibile, fii. Sci. cylindcr on flywhccl side on comoression
cendo coincidere il riferimento di anticipo ini�Linne sul strolcc, rnntchinr; it with fucl pumpine stroke
volano (o puleggia) con quello sulla campa11a (o co­ start by ;,licninG injection mnrl( on flywheel
perchio scatola distribuzione). (or pulley) with marlc on hell (or Genr train
Mancando i riferimenti si riport,ino i dati relativi all'an­ houslnt; cover).
ticipo iniezione. If marks are missine, refcr to injection tim­
ine data t;ible.

Anticipo iniezione rispetto al PMS, n1m.: lnjecti_on timir:ic- ns compnrcd to_ TDC, mm:·
On J22 mm
-
On ?.Ob mm
Enainc
Sul volano Su puleçiyi� ! dia. flyHh<'Cl ùfr,. pulley Der;rees
Motore 0 322 mm.
I
- -··----- -------- i - - ·- -- - - ·-I
(,'.) 200 mm. !
Gradi
LDA 674
LDAL67l1
92.0/95,0
78.5/81.0
57.8/:;9.5 JJ C /J/1 0
l:9.0/51.0 2n ° /290
LDA 674 92.0 + 95,0 57,6 '- 59,5 33'' ;- 34" 8Jl1 79.9/811,0 '.i0.0/'.i2. 5 ?.fl'·JO'/JO o
I I
LDAL674 81, C i 49, 0 .,. 51,0
78.5 28 '-è- 29"
I
-è-

IJ\JECTIOJ\ PUMP ffSTALLATlON 67l1-8Jl1

834 79.9 + 84.o I 5o.o ..,. s2.s 2S '30. -è- 30··
'--�����- ' Af"ter settin1, pumpin.:; stroke or cylin<ler No.1,
kecp pump unchanr;cd in this position nnd in­
stall it on its br:1cket, fittinr; huh into
splined coupline (!"ir;.99) prcvionsly in, tnl­
led ( Pn!Je 29) .
MONTAGGIO POMPA 674 - 834 StartinG with Enr;inc LOA 674, S. No.722085,
a huh ..,..; th cl.lffcrcnt dL11nct0r :md tc<'th, not
Determinato l'inizio· pompata del cilindretto n. 1 mante­ intcrchanccahle with prccedinn hub, has bcen
nere la pompa inalterata in questa posizione e montarla introduccd.
sul supporto innestando il mozzo nel manicotto scalato Eventunlly rotate spline<! couplinc :1nrl body
(Fig. 99). precedenteme11te mont.ito (rag. 29). pump in slots wlthout rotatin1, r;cnr or pump
Dal motore LDA 674 matr. 722085 è iniziato il montaggio shaft posi tion, workinr. thro11,-:h the opcninr;
di un mozzo di diametro e clenti diversi, non intercam­ on ��ar houslnr; covar.
biabile col precedente. Partially loclc clampinc scrcw" o/.' r;0nr and
Ruotare eventualmente il manicotto ed il corpo pompa pump body.
nelle asole, senza alterare la posizione dell'ingr;inaygin In,:,pect pumpine stroke start on pump clcmc11t
o dEdl'albero dellé! pompa, agendo attraverso l'apertura No.1 !"or ovcrf'low (scc above) hy checkinr; tim­
praticata sul coperchio scatola distribuzione. lnG marks on flywheel.
Bloccare parzialmente le viti di fissaggio ingranaggio e ln.Jection tirnini; scttine is roadc by looscnina
corpo pompa. locknuts :1J1<l slirlinr: pump in sslots without
Verificare l'inizio pompata del cilindro 1 per trnbocca­ rotatinG r;cnr trnin nnd pump shnrt. If' neccs�
mento (vedi sopra) riferendosi ai punti segnati sul vol,mo. sary, a.lso slide ovcr slots of" c;plinect co.ur­
La registrazione dell'anticipo si effettua allentando i dadi lina (Fir;.100).
di fissaggio e spostando la pompé1 nelle asole rnélnte­ notatinG uppcr p.,rt of pump outwards, injec­
tion is nnticip:,tc<1(A); rotatinr; it inwards,
nendo fermi gli ingranaggi distribuzione e l'albero della
injcction is ret;irrlcd (n) and conversely by
pompa e, se necessario, anche sulle asole del manicotto nctinr: on spline<! couplin�.
scanalato (Fig. 100). Af'tcr timinG check, tiGhten pump loclcnuts, rc­
Ruotando la parte superiore della pompa verso l'esterno plnc e rielivcry valve w.l t.h spri ne, nnd e onneet
l'iniezione è anticipata (A); verso l'interno è ritardata (Rl .f,;,., l tuhes.
e inversamente agendo sul manicotto scanalato. 11011:ct plat.c on opr.ninr: of r;car train housinc
Dopo il controllo dell'anticipo bloccare i dadi di fissaggio �ovcr, ;,nd complete as�cmhlina of' rront nc­
pompa, rimontare la valvola di mandata con la molla e c0ssorjes: pullcy, hclte,, .,nrl r,uards.
collegare i tubi di mandata combustibile.
Applicare la piastra sull'apertura coperchio scatola distri­
buzione e completare il montaggio degli accessori ante·
riori: puleggia, cinghie e protezioni.

33
�LOMBARDINI

POMPE d'INJECTION 674-834

-Dévisser 1, �accnrd de refoulement du cylin­
dre Nol de la poffipe d'injOn(còté régulateur);
enlèver le clape· ·� ressort,mais pas le s1.ge,
-Visser dans le corps d e pompe l'outil 7270-
2003-08 avec comparateur ou,à défaut,revis­
ser le raccord de refouìement,
-Raccorder les tube3 d'arr'vée de combustible
à un réservo1r1placer la pompe sur étau,en
pos1t1on de déoit maximum,et la tourner à
la main dans le sens de la flèche (fig,98 ).
te combustible venant du réservoir entrera
dans la p�mpe par le t�ou d'al1mentat1on du
cylindre de pompe et debordera par le tube
de l'out11 ou par le raccord de refoulement.
-continuant la rotation,le piston-plongeur
fermera le trou d'al1mentat1on,1nterrompant Fig. 98
le flux du combust1ble,qu1 cessera de déborder,
Ceci est le début du pompage du combustible
contenu dans le cylindre du plongeur.
ta levée du piston-plongeur de son PME au
point de début de pompage(pré-course) doit
�tre de 2,0t2,2mm.S1 on trouve une valeur
différente,faire régler la pompe d ans une
station service BOSCH.
Placer le cylindre còté volant en phase de
co�pression,correspondant au début du pompage
du combustible,en faisant co!ncider le repère
d'avance à l'injection sur vclant(ou poulie)
�vec celui de la cloche(ou couv,boit. distr.).
En absence de repères,nous 1nd iquons les
données relatives à l'avance à l'injection

rt):TTAGE de la PQJ(PE 674-834

te début du pompage d u cylindre Nol étant
déterm1né,ma1nten1r la pompe dans cette posi­
tion,la monter sur support en engageant le
moyeu dans le manchon cannelé(fib.99) monté
précédemment (page29). Fig. 99
A partir du moteur tDA674 N ° 722005 on a monté
un moyeu d'un� et d ents différents,non inter­
chaneeable avec l'ancien.Tourner éventuelle­
ment le manchon et le corps de pompe d ans les
boutonnières,sans chancer la position de l'en­
grenage ou de l'arbre de pompe,en agissant à
travers l'ouverture dans le couvercle du bo1-
t1er distribution.Bloquer partiellement les
vis de fixation de l'engrenage et du corps
de pompe.vérifier le début du pompage du cy-
11ndre N°1 par débordement(voir page 33) en
se référant aux repères du volant.Le rfglage
de l'avance se fait en desserrant les écrous
de fixation et en déplaçant la pompe d ans les
boutonnières,tout en maintenant immobiles les
engrenages de d1str1but1on et l'arbre de pompe,
et éventuellement aussi dans les boutonnieres
du manchon cannelé (fig,100).
En tournant la partie supérieure de la po�pe
vers l'extfrieur,l'injection est avancée(AJ;
vers l'intérieur:elle est retardée(R) et
inversement en agissant sur le manchon cannelé,
Après le contr�le de l'avance,bloquer les écrous
de fixation de la pompe1remonter le clapet de
refoulement avec ress>ort et raccorder les
tubes de refoulement de combus:ible,
Monter le couvercle sur l'ouverture dans le
couv9rcle du bo1tier d·e distr lbution et
terminar le montage des acce5soires de la
partie avant du moteur : pouli,;,courroies et
protections.

33
l1i.oMBARD1NI

COPPI E DI SE R RAGGIO- C APSC REW TOROUE SPECIFI CAT ION

Diametro e Coppia
passo (mm)
POS IZIONE POSIT ION ( kgm)
Dia & Pi tch Torque
(mm) (kgm)
Biella Connectincr rod 10 X 1,5 5
Cappello scatola bilancieri Rockcr arm cover 8 X 1,25 2
Collare supporto banco 'lain bc.:iring support 10 X 1,5 5
Collettore aspirazione e scarico Intilke and exhaust manifolc1 8 X 1,25 2

Coperchio scatola acceleratore Throt tle housing cover 6X 1 1,3

Coperchio scatola distribuzione Gear train housing covcr 8 X 1,25 2

Coppa olio Oil sump 8 X 1,25 3
Filtro olio esterno External lube oi 1 filtcr 8 X 1,25 3
Ingranaggio albero a camme Camshaft gear 22 X 1,5 20
Ingranaggio distribuzione Crankshaft drive gear 40 X 1,5 50
Ingranaggio intermedio Intermediate gear 14 X 1,25 14
Motorino avviamento Starter 12 X 1,25 10
Perno bilancieri Rocker arm shaft 6X 1 1,3
Perno pompa oleodinamica Hydraulic pump drive 8 X 1,25 2
Piastra fermo albero a camme Camshaft retaining collar 8 X 1,25 2
Piede Engine mount 12 X 1,25 10
Pompa alimentazione Fuel feeding pump 8 X 1,25 2
Pompa iniezione In.iection pump 8 X 1,25 3
Pompa olio Lube oi 1 pump 8 X 1,25 3,5
Portapolverizzatore Nozzlc holder 8 X 1,25 2
Pul":!ggia comando ventola Blo•.,er drive p1Jlley 27 X 2 32
Puleggia ventola Blo"'cr pulley 10 X 1,5 3,5
Scatola acceleratore Throttle housing 6X 1 0,7
Scatola distributiòne Gear train hou,;ing 8 X 1,25 2
Statore soffiante Blowing sta tor 10 x r.5- 3,5
Supporti centrali Hiddle supports 10 X 1,5 5
Supporto albero regolatore Governor shaft braclcet 8 X 1,25 2
Supporto banco lato volano Hain bcaring support, flywheel side 8 X 1,25 4
festa ·cylindcr head 12 X 1,25 6
Volano f'lyvhcel 20 X 1,5 35

34
�ioMBARDINI

COUPLE DE SERRAGE

DESTIN ATION Diametres et Couple

pass (mm)
(kgm)

Bielle 10 X 1,5 5

Couvercle totter culbuteurs 8 X 1,?.5 2

Colli ;,ort de pallier 10 X 1, 5 5

Collecteur aspiration' et échappement A x 1,25 2

Couvercle boiter accéleration 6 X 1 1, 3

Couvercle boiter distribution 8 X 1,25 2

Carter huile A x 1,25 1

Filtre à huile ex�érieur 8 X 1, 25 3

Engranage arbre cames 22 X 1,5 ?O

Engranage distribution 40 X 1,5 50

Engranage intermédiaire 14 X 1,25 14

Démarreur 12 X 1,25 ,o
Axe des culbuteurs li X 1 1,3
Ax� de pompe oléodynamique 8 :e 1, 25 2
Plaque fermeture arbre came1 8 X 1,25 2

Pied 12 X 1,25 10
Pompe d'aliMentation 8 X 1,25 2
1 injection
Pompe d R X 1,25 3
Pompe à huile 8 .x 1,25 1,5
Porte-injecteur 8 X 1,25
Poulie commande ventilateur 27 X ;> J2
Poulie de ventilateur 10 X 1, 5 J' e;
Bottier d'accélération 6 X 1 0,7
Boitier de distribution 8 X 1,25 2
Stator de soufflante 10 X 1,5 J,5
Supports centraux 10 X 1, 5
Support arbre de régulateur 8 X 1,25
Support palier ceté volant 8 X 1,25
Culasse 12 X 1,25 (i

Volant 20 X 1, 5
�ioMBARDINI
V 11 REGISTRAZIONI VII-SETTING ANO
E COLLAUDO TEBTING
l'RE-STAHTIKG CIIECKS
CONTROLLI PREAVVIAMENTO
Aft:cr ns,sc111hl:lnr: cnr:inc, procc<lc with follow­
Ultimato il montaggio procedere alle seguenti operazioni: ln1: opcrat.lons:
1. nolt cnr:inc on o s ta nd , cou p 1 e it with
• Fissare il motore su una bélse, alla macchina opera· drivcn mnchincry or wlth dynnmomctcr.
trice o al freno dinamor11etrico.
Filt oi t pru, anct ajr clcnncr to lcvol
• Stabilire il livello d'olio nel carter e nel filtro aria
( Scc pnc;c 11),
(vedi rag. 4).
• Collegare il. regolatore alla batteria come da schema J, Gonncct voltnr,c rcr,ulator with bnttcry ac­
[Figg. 54-55). Il funzion,rmento senza batteria provoca cordin� to wirinr, dinarnm (Fie,54-55),
danni al regolatore. Hunnint; witho\lt bnttcry mny ctrunnge rcr,u­
• Stélbilire la tensione delle cinqhie della ventola: sotto lntor.
la pressione del pollice devè flettersi circa 1 cm. 11. Act just tensiori of' blower be 1ts: uncler
(Fig. 101). thumh pressure, helt must deprcss nbout 1
Registrare a mezzo deçili spessori tra le semipule�19ie. cm (Firr.101). Adjustment is made with spn�
Curare l'uniformit/j della tensione delle due cinghie ccrs betwecn half-pulleys, Check double
(673/fi74 · 833/834). bclt tcnsion for unifo.nnity (67)/674 -
8JJ/8J4).

DISAERAZIONE CIRCUITO COMBUSTIBILE

FUBL SYSTEH DLEJ':DING
• Introdurre il combustibile nel serbatoio e spurgare 1, Fill fuel tnnk anct blccd f'ilters ns follows:
filtri come segue: �. Hamintly opcrntc fuel.feeclinc pump ani!
• Azionare a mano la pompa di alimentazione ed allen­ looscn fuel f"ilt.cr blecding plur: until. a
tare la vite di spurgo del filtro combustibile fino ad stcndy flow is obtnincd.
ottenere un flusso continuo. Turn scrcw in (Fir;.102) an<l continue to
Riavvitare la vite (Fig. 102) proseguendo ad azionare opcrntc pump.
la pompa. Dlcccl injcction pump as fol l_ows:
Spurgare la pompa iniezione come segue: 672[67J - �J2/RJJ: nnrely loosen holt of in­
672/673 • 832/833: Allentare leggermente il bullone di let �1ct unlon or htccd plur, of injnctlon
raccordo arrivo combustibile o il tappo cli spurgo sulla pnmp, nncl mnnunl ty operate fucl fee<line pump
pompa ed azionare a mano la rompa cli alimentazione sino untll a stcnrly flow is obtainc<I. Tir:hten bolt
ad ottenere un flusso continuo. Serrare il bullone prose­ whilc continuinr: to operate pump (Fic.lOJ).
guendo ad uzionare la pompa (Fig. 103). 674/8J4: Hnkc certnln thnt oit in injcction
674j834: Cnntrollare che l'olio nella pompa d'iniezione pump ronche� mnrk on oit trvcl dip,itick or
raggiunga la tacca dell'ustina di livello o il tappo sul da· plur;' in pump front.
vanti della pomra.
Allentare la vite di spurgo (Fig. 104) e procedere come llleed air from dctivcry union by loosE'ninr:
sopra. lnjcctor unions nnd· ntternntcly rotntlnr; fly­
Sfl!Jrgare le tubazioni di mandata allentando i raccordi iniet­ whcr,l - with cnmprcs'lion rctna'lc on - bctwecn
tori. ruotando alternativamente il volano, con decompres­ TDC and pumpi.nr: !Stnrt po:lnt (pngn'I J2-JJ) 11n­
sione innestata. tr'1 il P.M.S. e il punto inizio pompata tll fucl come'! 01,t,
(p,1mi. 32-33) sino a far fuoriuscire il combustibile.

PROVA FUNZIONAMENTO A VUOTO All scttinr: _qhould hc marln wlt.h n hot cnr:-tn,•
Tutte le registrazioni vanno effettuate u caldo servendosi nn<I with t.hn nid nf n tachnmct.cr.
di un contagiri. Tcstinr; t.lmn dcpr•nds nn pnrt.'I tn hr r,,n-in,
La durata della prova dipende dalle parti da rodare e :,n<I ln c.,sc n.f complf\(1"! oVf'r'hauJ in:� tr.st 111;1y
dopo revisioni totali. può protrarsi sino a 3 or� las t. n.'1 lon1: n" J hrmrn.
Mnkr test "" folln�,i:
Eseguire la prova come segue:
1. Conr1rct n 5 r-:,�/s'l cm prr.·;�.:a1rr• 1�n11i:,· on tn1-
• Collegare un manometro da 5 kg/cm' al raccordo sul :i.on ov�r nJ l. f·t 1 t.rr ;1nd chr·ck oi 1 prr'�:m,r""
filtro olio e controllare la pressione dell'olio (pag. 16). ( par:r 1 r.) ;
• Avviare il motore e farlo funzionare a 1500 giri/1' per 2. Start rn::Jnr nnrl nprrnt" 1 t at 1 'iCHl n•rri
15 minuti. for 15 ndn11t.r'I,
• Aumentare rrogressivamente di 300 çiiri/1' ogni 5 J. Prn,:rc�·dvr.Jy incrr;,�r :-;pr.nrl hy J(lf) rp1•1
minuti sino al massimo regime rrevisto (max 3000 r?v..cry_ J ndnutcs up t.o m:i.···imnni t;11r.,··d (m:,�­
giri/ 1'). ..irnum JOOO rpm) .
• Controllare eventuali fughe di olio o combustibile. 11. /;hrck fr,r po'lslbln nll. nr f11rl lr:1•:s,,110!,,.,
rumorosità e vibrazioni anormali. or ahnnnn::tl vibrat.lon'<.
• Controllare il rifiuto combustibile degli iniettori e SO· '.i, <:hrc:, rrt11rn f11c 1 !'rom in.J"r. t. n r,s :in<I rr­
stituirli se eccessivo. plnr,n 1.h,..m if ncc,•:ssary.
• Controllare l'impianto elettrico (pag. 21).
r,: Chr;cl, r,1.r.ctric·,t ,;y'l1.rm (pc,r:" 21).

1::.rnr.TJQl; PU:11 1 n::uvr,;ny SF.TTINr.

REGISTRAZIONE PORTATA POMPA INIEZIONE
672/67'.3__�J?./8J'.3__ Mcchnnicat Extra l"ucl Dcvir:n
672/673 · 832/833 Supplemen to Meccanico
_ 1. flrln;: r.n,,-:inn tn hir:h i<llc.
• Accelerare al massimo a vuoto.
• Avvitare il cilindretto (CJ e blocca-rio alla distanza 2, Scrcw plun�cr (C) and loc�· it nt di�tnncc
•A• dalla lev1t (B) secondo tabella (Fig. 105). "A" frnm levcr (11), snr.nnd t:rhlc (Fir;.105�

35
�i.oMBARDINI

VII-REGLAGES
ET ESSAIS
c0:;r1;nr,�� ! '.'! ìlT Di':riARRAGE
tpr, s acl!Lvecicnt C:u nont.:ccc,proc.'ècr ;;u:,:
op{rat!ons suivantes :
-Fixer le noteur sur une base,à la machine
entra1née ou au frein dyn:-mon.' trici_ue.
-Etablir le niveau d'huile dans le carter
et dans le filtre à air (voir pa ge 4).
-Raccorder le réculateur à la batterie sul­
vant sché�a (fiG.511-55).Le fonctionnement
sans batterie endommage le réculateur.
-Ri&ler la tension de la courrnie du venti­
lateur : elle doit fléchir de 1 cm environ
sous la pression du doigt (fic:lnl).
Le rérlace s'effectue 'i l'aide de cales
d'épaisseur entre les deci-poulies.
veiller ì. une égale tension des deux cour­
roies (673/67�-833/831).
Fig. 101

PU!ìGE du CIFCUIT 'i CO:tllJSTIBLE

�Remplir le rtservoir et purger les filtres
camme suit :
-Actionncr à la main la pompe d'alimentation
et desserrer la vis de puree du filtre à
corntustible jusqu'à l'obtention d'un flux
continu.serrer la vis,tout en continuant à
actionner la pompe,
PUrger la pompe d'injection coL.:.1c suit :
67�/673-0::'?./833 : oesserrer lér;•rement le
boulon de raccord d'arriv�e de coobustible
ou le bouchon de purge de la pompe et action­
ner � la main la pompe d'alimentation jusqu'à
obtention d'un flux continu.serrer le boulon
tout en continuant 'i actionner la ponpc(fic.io3)
5711/SZA : vérifier quc l'huile d;;ns la pompe
atteint 1- ��r r uc sur 1� jauce ou le bouchon
sur l'av�nt de la pompe.resserrer la vis de
puq;c (fig.1"11) et prc,céder co1r11e ci-dessus.
-PUrger les tubulures de refoule�ent en dcs-
serrant les raccords des injecteurs ,tourncr
alternotivemcnt le vclant,�vcc d(compression
enclanchée ,entre le �� et le point de début
de pompap,e (pages 32-33 )jusqu"1 faire d.-Sbor­
der le combustible.
Fig. 102

ESSAI de FOIICTIOì:rIFMENT il VIDE

Tous les réglages sont à effectuer avec un
compte-tours sur un moteur chaud,
La durte de l'essai dépend des pi�ces à roder
et après les révisions complètes l'essai peut
durer jusqu'à 3 hcures,
Effectuer l'essai comme suit :
-Raccorder un manom�tre de 5 kc/cm� au raccord
sur filtre à huile et vlrifier la pression
de l'huile (pai;e 16).
-D(marrer le moteur et le faire tourner � 1500
t/m pend�nt 15 minutes.
-Au[;menter proeressivoment de 3nn t/m chaquc
5 minutes ju:i1u' au r{ cime m:1:r.in>um pr.' vu
(ma:r..imum ZOOO t/m),
-vérifier les éventuelles fuitc: ù'huile ou
dc conlu�tiblc,bruits et vibraLions anormaux,
-v(rifier le trop-plein de comlustible dcs
injecteurs,lcs remplac�r s'il e:t exce:.sif.
-Vérifier l'in5tallation (lectrique (paie21),

FU:GJ.AGE du OT:DIT de la PO!IPf·: d' U/Jr.CTION

G72/673--IJ3?/ fl3:3 ;.upplr'ment mr'r:11niquc
-Acc�l{rer au ��ximum � vide,
-Gerrer li cylindre (e) et le bloquur à la
distance A du levier (n) suivant tableau Fig. 103 Fig. 104
(f1g.ln5).

35
�ioMBARDINI
Taratura portata massimii: Maximum delivery setting:
A Giri/ 1 Giri/1' A RPM RPM
Motore E II y, ne
m,n. a vuoto no,ni'lali mm I ti I e Nom In a 1

2,20-:- 2,25 3150 3000 2.20 .;-2.25 3150 3000

LDA 672 LDA 672
2,30 -:- 2.40 2750 2600 2.30 .;- 2,40 2750 2600
673 673
2.45 -;- 2,50 2350 2200 2.45 .;- 2.50 2350 2200
LDAL 672 LO.AL 672
2.45-:- 2.50 2350 2200 2.45 .;- 2,50 2350 2200
673 673
832 2,50 .;- 2,70 2750 2600 832 2,50 -;- 2,70 2"i50 2601'
833 3.40 -:-3.60 2750 2600 833
! 3.40 -: 3.60

Vitb •n&ine Wlder full loed on t••t bed or

2750 260ll

Verific11re con motore a pieno emico al banco prova o

sulla m;icchina che la distanza tra leva e puntalino sia coupled vith machine check that clear�'Ulce
between lever,and drive rod ie 0.05 mm.
0,05 mm. lf neceeaary, acrew in or screw out cylfnA�
Se necessario nvvitme o svitare il cilindretto e ricontrol­ and reoheck idle epeed.
Vithoat n dynanometer thie eetting ie oppr�
lare il regime a vuoto. tmate. Vith throttlo at high idle 1 exhaust
In ·ma;1canza di freno questa registrazione è approssima­ smok.e level ahò\lld not be highor than Index ,,
tiva. Accelerando bruscanHirùe a vuoto il forno, con ri­ o� Boech Scale when acceler�ting.
pr_csa rapida, non deve superare l'indice 4 della scala t, It aecelarati.crl ie slow end there is- no emoke
acrew out cylindor (e, rt�.,05). Thio ln­
BOSCH. oreaeea Cuel deltvery.
• Se la ripres;i è lenta. in assenzo di fu,no. svitare il 2. IC acceleration ie fast with emoke lovel
cilindretto (C. Fig. 105) (aumento po'rtatil]. over lndex � or Boach Scsle, ecre• in cyl
• Se la rip, esa è rapida con fumo superiore a 4 BOSCH, tndor. 111.is decreasee fuel rlelivP.ry.
avvit11re il cilindretto (diminuzione portata]. 672/671 - 8J2/8JJ - Hyòrnullc F.,tra F'ucl Dc·
672/673 · 832/833 - Supplemento Idraulico vtco
o Accelerare al massimo a vuoto. f. Dring enr,ine to !li{;h iJle.
• Verificare la fuoriuscita del puntétlino dal cilinclrett0. 2. Check protnJeion or c�trn fuel rlovlce lim­
iting rod from eylinder.
o Interporre uno spessore " A" tra leva (B) e puntalino ), Ine�rt R ahim �A" betvbcn levor (1!) and
(Cl (Fig. 105). indi bloccare mediante il bullone (D) rod (C}. (riq.105), thcn lock levor (Al
la leva (B). with bolt (B),
Le dist11nze " A ,. per t11rature portate massima, con rno­ CleAronce "A� ror mRximum delivory �ottinea
with englne at idlo nn, the arun.? na th-,st!!
tore a vuoto. sono le stesse del dispositivo meccanico. for the meehentcnl rlevice.
Con motore a pieno carico. al banco prova o sulla mac­ With en�ino at full lond on teet bench or
coupléd with inachine, cleJ11.r3nce betwecn lcver
china, la distanza deve ridursi a 0,05 mm. a.r1d rod muat be 0.05 ir11T1,
Se necessMio ripristinare questa distanza allentando il If noce11eary, i,et correct clenrn.nco by loos­
bullone e ricontrollare il regime a vuoto entnr. holt Rnd recheckinr. idl� tpucd.
674-834 - Portata 674-8J4 - Dolivory
L;,i registrazione può effettuarsi solo con motore sotto fl'lie 8ettinr, ho• to �e done only wtth �nr,lnn
untter loa.d on '1ynnmomi,ter, ,,mi workin1: on
carico al freno dinamometrico. agendo sullç1 vite (C . ocrew (e), (Flr,.106).
Fi(). 106).
!-UEL CONSUMPTION TEST
PROVA CONSUMO
The folln"inr, tfthle r;ivefJ nppro•iml'\tr con­
A titolo indicativo si riportano i temoi di consumo di evmptfon ttmfte ror 200 e� cm of f11ol oorre­
200 cm' di combustibile corrispondenti ad alcune potenze "flon'1tnr. tn enm11t r11tfllrl UP to hn checkc,rl on
thn '1yn11mninntnr.
e.li tc1ratura da verificare al freno dinamometrico.
Consumption Times
Tempi di consumo

I I
T, me ;>ov1::?r.HP
Temµo Potenza. CV E ng, ne R?M
Motore Giri/1' seconds NB N
II seconc.Ji NB N
3000 115 :37 22
3000
3000
I 135-:- 137
I 124 -è- 12G
22
24
:::oon 124 I�,.; l4-
26
I
LDA 672 3000 114 1 iG
LDA 672 3000 114-:-11G 26 3000 106-:- 108 28
3000
2600 I 106 -:- 108
124 "T 126
28
24
2500
2600
124 .· :?f
114-:- 116
24
26

I
2600 114-;- 11G 26
LDAL 672 2200 148-:- 152 20
LDAL 672 2200 148-:- 152 20
3000 70-:-72 42
3000 70-;- 72 42 LDA 673 2600 83-; 85 36
LDA 673 2600 83-:-85 36 2600 76-:-78 '.l<l
2600 76-:-78 39
I LDAL G .... 3 2200 104 -:- 108 30
LDAL 673 2200 i 104-:-108 30
LDA 674 3000 52 54 :,6
LDA 674 3000 I' 52 ., 54 56 2600 'i8 60 52
2600 .58 7" 60 52
LDAL 674 2200 78 .;- 82 40
LDAL 674 2200 78-:-8? 40
2600 88-:-92 33
2600 88-:- 92 33 832 30
2600 100-:- 104
832
2600 I 100-:- 104 30
2600 64 '" 68 45
2600 I 64-:- 68 45 833
2600 59 62 4g

I
833
I 49
2600 59 -:- 62
834 �600 52 55 60
834 2600 I 52-;-
55 GO

36
rilioMBARDINI
Tarage de débit maximum:
A t/m t/m
Moteur mm.à vide ---·--
nomi hai
·- . --- --· -- ------- ------
2.20 + 2.25 3150 3000
LDA 672 2,30 + 2.40 2750 2600
673 2.45 + 2,50 2350 2200
LDAL 672
2.dS + 2.50 2350 2200
673
832 2.50 + 2,70 2750 2600
833 3.40 + 3,60 2750 2600

AVcc le moteur à plelne charge au b&nc d•essal

ou sur machine,v,r1r1er que la distane, entre
le le'lier et le pointeau est o,o& mm, Fig. 105
�1 n&ce�satr,,v1sser·ou dévisser le cylindre
et v,r1f1er \ nouveau le rétime & vide,
A d6taut d, tre1n1c1 r,clace est approxlmatit,
Virlfler en accélcrant bru,1uement \ vide,
La rum,e,3vec une reprise raplde,ne doit pns
dfpass,r l'indice 4 de 1•échelle BOSCH
- Si la reprlse est lente,sans tum6e,div1sser
le eyllndre c(tig,los)(augmentatlon du d'blt)
- �1 la reprls• est rapide avoc tumfe supf­
rleure l 4 Bosch,vlsser le cyllndre(réduc­
tlon du déb1t).
s121s,�e3g/e33 - supplfm•nt hrdrau11au,
- Ace l rer au mlJU.IINID vide,
- Véritier la aa1111e du polnte�u du çrlindre.
L Intercaler une cale A entre lev1er CD) et
polnteau (ç)(tl&.105),onauite bloquer avoo
le boulon {O) le 1,v1er (B)
tes cot,s A pour tarage des dJbits maxima,
avec moteur l vide,sont 1,s �ftmea que pour
le dispositit m6can1que,
Avec moteur l ple1ne char&e,au banc d'essai
ou aur'machine,la cote doit ltre rédu1te l
0 1 05 mm,
Si n,cessa1re,rétebl1r cett� cote en das-
1errant le boulon et en controlant le r4g1me
l vide,
IB=.pi - D6b1�
Le r glage peu a•erreetuer seulement avec
moteur sous eharge au rreiq dyna.mom6tr1que,
en aaissant sur la Vis (C}lflg,106).
ESSAI de CONSOMMATIOK
Nous donnons à tltre 1ndlcat1t les tempi de
consommatlon de 200 cm3 de combustible pour Fig. 106
quelquea pu1e11U1ce, de tarage à vér1tier au
tre1n ct,namom6tr1�ue,
Temps de consommation
M oteur t/m ·------
Puisunce,CV
Temps
-·- --· ----- .. --- ---- ---·-
NB ---
en sec. N
3000 135 + 137 22
3000 124 + 126 24
LDA 672 3000 114 + 116 26
3000 106 + 108 28
2600 124 + 126 24
2600 114 + 116 26
LDAL 672 2200 148 + 15:? 2C
3000 70 + 72 42
LDA 673 2600 83 + 85 36
2600 76 + 78 39
LDAL 673 2200 104 + 100 30
LOA 674 3000 52..;. 54 56
2600 .58 ;. 60 52
LDAL 674 2200 78 + 9;, 40
2600 88 + 92 33
832 2600 100 + 104 30

833 2600 64 + 68 45
2600 59 + 62 49 Fig. 107
834 2600 52 + 55 60

36
�i.oMBARDINI

Per Vé11ori divé:r�i di r.011sL11110 ripPtere la rtgistr.12,one In cnsc nf different consuMption fir,ure•, re�
pnrtnta (pag. 36) a vuoto I iduc�ndn la diswr,za (A - F1u pent idlc delivcry settinr: (pn,:.- 36) by rc­
10Sl se il cnnsu1110 è r'.ccessivo e éJL11ne11tc1nuoi;-1 �e ,n­ ctuc i n.r: e li' "rance ( A - F i,:. 1 O�) i r con11u111ptlon
feriore. is exccs,;ivo, nnct incrcnslnr: it if un<1cr.
Se i co11�umi !:>Ono corrd ti ,na le potenLP. inisur:ite al If con,s111nr,tion fir,ures are corrcct but Hl'
fn�no sono diverse ricontrollar� 9li orgélni e re9istrazior.i mù,1s11r.-d nn ctynnmometer :ire <1iffercnt, ro­
principali. ch.-ck m,dn componcnts :mci 11ettinr.;11.
Ultimare la provJ r11r,d1,111te un cnntrollo .,i v,1ri regimi End test hy checkinr: c1tffcrcnt cncl.rio spcccls,
Se si jerificano 1rregolurit,1 cli 1·egrrnP. srno,1té1re il w11ppc1 If ,-ur,ln,: occurs, disns8cmblc injection pump
currfanclc, pompa inie,io11P. e re9ok,to1·e ve,-ifi,:andom, lél control nssembly .tnrl r:overrior to be •ure thnt
sr.urrevolezza. parts nin smoothly,
Il fumo allo sc;irico, a pienr, célncn. deve :1pp;:rire leg­ t'<hnust smnl,0 must npr,cnr n little hozy,
qerrnente velato La furnosit� non ctive "llpt-!r;•re l'indice Smoke t,•vcl must not r.xcocd indcx 11 of nosch
4 del!é1 scala ElOSCH Sc;,lc.

R OD i\ G G I O RUN-H;

Dopo una revisione cornplet.i e, sostituzione cli gruppi Aftcr completr ovcrhaul or nfter replacinr.
·sog9etti a rodaggio applicare proyressivamente il r.arico as,-e,nl>lies to he broken in, npply lo:id pro­
non super.:rndo il 70 % dellc1 potenza massim;i prirna di crcssivcly wi t.hout Cl{cee<1inr, 70'.� of maximum
1 él9giun9ere le prime 1 C ore di funLiOnétrnento ro.t<?<f roi.·cr cturln,: f'irst 10 ho·:r" of cn,:ine
operati on,

REGISTt1.4ZIONE REGIME" 6'/2/673, 8::2/833: LnA 672/t>?J, f!J2/8JJ nPM S:,T'ìl1'"G:

• Registrare a mezzo della vite di sinistra s11lla sr..-1-
rol;i il rcgi111e minirno a 900/950 uiri/1' (Fig 107). 1. Throu,:h left .tdJt...;tin:� t::crcv on throttle
housin� n<ljust 1�� idle �p�cd st 900/950
• fleçJistrare a mezzo della vite di de,-tril sulla sca­ r.p.m, (fi�.107).
tol..1 il regime m..issin10 é1 circa 150 (Jiri/!' al d1 sopré• 2. Throuah r.lr;ht ndjustine ecrev on throttlo
di quello nomin,ale per compensare lo scorto a vuoto housina nrljust hieh idle spced :it 150 r.p.111.
del reuolatore (F-ig. 108). over nomina! spccd to compeneste f'or �ov­
ernor rlroop (FiG,108).

HEGISTRAZIONE REGIME 67-1/834: LDA 67/1/8)4 flP}I SE ITH:G:

• La prima re9istra2i(Jne dei regirn, m,nirno e 111nssimo 1. !,ov nnd hich idlc specd •ettinr;s shoul<l bo
va eseguita sulla pompa éll banco prns-;o 1rna STA­ made on pump on test ,.;tand At a nosch Scr­
ZIONE DI SERVIZIO BO$CH. vice St;"ltion.
2. Set. <'xtreme an<I intennediate positions of
• Stnoilire le pos11.1011i e:,trerne e intermedie della ieva throttle control lcver by n<ljustinc re­
spectiv� nuts nnd locknuts (fi,:.109).
cornnndo ilCceleratore, :iç1enc-to sui dadi e controdadi
del settore (Fi(J 109).

Il\"l;lJSTl!TAL CLUTCI! SF:TTINr.

REG!STRAZIONE FRIZIONE INDUSTRIALE
Per registrnre le frizioni <1 dischi met;illici procedere carne To sf)L m<'tnl disc clutchc� do follov1nn (FLr.,
segue (Fig. 110): 11 O):
I. Disùn�n�o plntc an<:I set it nt 90 ° .
• Disimpegnare la piostrina e disporli! a 90"
·, notnte nc1just;inr: rtnr. nut nhout 20 ° ari,1
• Ruotare la ghiern di rer1olnzione di circ;i 20·· e quindi lock 1.t by •l0Hly p11,:hinr. bi1Ck plnto in
bloccare facendo rientrare, con piccoli :,postornenti, In �cnt.
piastrina nella sede.

37
rt,ioMBARDINI

fn c�s de consommation différentc,refaire le

ré�lage du débit (page 36) à vide,en réduisant
la cote A (fig,105) si 1� consoI:llllation est
excessive et en au;mentant cette cote,si la
consommation est inférieure,
Si les consommations sont correctes,mais les
puissances mes�rées au frein sont différentes,
vérifier � nouve�u les principaux organes et
réglai;es.
Terminer l'essai par un controle à divers
régimes.$i on constate des irrégularités de
régime,démonter l'ensemble de la commande Fig. 108
de pompe d'inJection et régulateur,en véri­
fiant le libre mouvement de ce dernier.
La fumée à l'échappeoent à pleine charge
doit �tre lé&èrement voilée,mais ne pas
dépasser l'indice 4 de l'échelle BOSCH.

RODAGE
Aprls une révision complète ou remplacement
d'ensembles soumis au rodage,appliquer la
charge progressivement,sans dépasser 70;,
de la puissance maximum,avant d'avoir atteint
les lo premières heures de fonctionnement.

REGLAGE du REGIME pour 672/673,832/833:

Régler à l'aide de la vis de gauche sur le
bo1tier le ralenti à 900/950 t/m (flg,107).
- Régler à l'aide de la vis de droite sur le
boitier le régime maximum à 150 t/m environ
au dessus du régi.me nominal pour compenser
l'écart à vide du régulateur (fig.108).

Fig. 109

REGLAGE du REGIME pour 674/834:

- Le premier réglage du r�Ienti �t du maximum
est à faire sur la pompe uu banc d'essai
dans une station �ervice BOSCH.
- Stablir les positions extrèmes et intermé­
ùiaires du levier de commande d'accélérateur
� l'alde des écrous et contre-écrous du
secteur (fiP..ln�).

REGLAGE de l' EMBRAY ACE IlfDUSTR!EL

pour régler les embrayaf!5 à disques métalli­
ques procr.,der cor.me suH '.f·.�.110) :
- Dégager la plaquette et li tourner de 90 ° .
- Tourner l'écrou de réGl3.t;� ,e 2t ·· -:nvlron,
ensuite bloquer e� fai!��� rent1�r,p1r de
petits d�place�en�s,la r.•J�ett� �:�s le
siège,

Fig. 110

37
�iot.tBARDINI

VIII CONSERVAZIONE VIII- STO RAGE

Eni;ine,. to be 8tored ror over JO days must
f motori dn inrniay:,zzinare per oltre 30 giorni devono be tnken cnre nf ns follows:
esse.-e così preparati:
Trmpornry protection (1 tn 6 months).
Protezione temporanea (1 -;-6 mesi). 1. llun en1:i.ne at low irlle f"or at lc;ist 15
• rar fun7ionare a vuoto, al minimo per 15 minuti. minutcs.
2. Fill c:.ankcnsc with protectlon oil MIL-1-
• Riempire il c:arter con olio di protezione MIL·1-644-P9 6�4-P9 and leav� engine at J/4 maximum
e losciare per,5-;- 10 minuti a 3/4 cli velocità massima. speed ror 5/10 minutes.
J. With hot en�ine dr;iin oil bowl and rill
• A motore caldo svuotore la copp;i olio e �iempire con with nonnnl oil.
ofio nuovo normale.
4. nemove ruel line and drnin tank.
• Togliere il tubo combustibile e svuotare il serbatoio. 5, Disnssemble ruel rilter, replace element
• Smontare il filtro coinbustibile. sostituire la cartuccia ir dirty.
se sporca e rimontarla. 6. Clean thorouGhly cylinder fins, cylinder
hcnd, and blower.
• Pulire accurntamente alette cilindri, teste e ventola.
,. Seal all openings with adhesive tape.
• Sigillare. cor1 nastro adesivo, tutte le aperture. 6. Remove injectors, pour a tablespoon or
SAE JO oi1 in cylinder and turn crankshaf't.
• Togliere gli iniettori, versare un cucchiaio di olio to spread oil. Reassemble injectors.
SAE 30 nei cilindri e ruotare a mano per distribuire
J"olio. Rimontare gli iniettori. 9. Spray SA.E 10 W oi 1 in exhaust :rnd intalee
mruiirolds, rocker anns, valves, tappets,
• Sprunare olin SAI: 10 W nei collettori semico e aspi­ and protect unpainted pnrts with erease.
r;.zione, bilancieri, valvole, punterie, ecc. e proteggere 10. Loosen ier.sion or helts.
con grasso i particolari non verniciati. 11. Wrap eneine with a sher.t or plnstic.
• Aljentare le cinghie. 12. Store en�ine in dry place, possi.hly orr
t�e �rot..nd :u1d awny rrom hir:h power linr,s.
• Avvolgere il motore con tela di plastica.
Pennanent protection (over 6 months).
• Conservare in ambiente secco possibilmente non a
diretto contatto con il suolo e lontano da linee elet­ Mter doin� the nbove, we would rccommr.nd
triche ad alta tensione. takine the rollowinc precnutions:
1. Trcat luhrication and injnction systnms,
and all movin(! parts with anti-n1st oil wl t.h
Protezione permanente (superiore a 6 mesi). MIL-L-21260 PIO Grade 2, SA� JO charac­
Oltre alle norme precedenti è consigliabile: terist.lcs (Such ns, ESSO RUST-nAN JJ9) by
turnine enelnc and dischnr(!in� excess n.nti­
• Trattare il sistema di lubrificazione e d'iniezione e le rust compound.
parti in movimento con olio antiruggine con caratteri­ 2. Coat all external·unpainted surraces with
stiche MIL-l-21260 PtO grado 2. SAE 30 (Es. ESSO an anti-nJst product with HIL-C-1617 CJ -
f1UST-BAN339) facendo girare il motore rifornito con Grade J characteristics (Such ns ESSO RUST
antiruggine e scaricando l'eccesso. 11AN J92 or eqnivalent).
o Ricoprire le superfici esterne non verniciate di anti­
ruqgine con caratteristiche MIL-C-1617 C3 . grado 3
(Es. ESSO RUST BAN392 o equivalente l.
RETIJRN TO SERVICE

1. Clean exterior.
PBEPARAZIONE PER LA MESSA IN SERVIZIO
2. Remove protections and covers.
• Pulire l'esterno.
J. Vith appropriat.e solvent or grease solver
• Togliere protezioni e coperture. remove anti-rust product on exterior.
11, Disassemble injcctors, r111 with no rmal
• A mezzo appropriato solvente o sgrassante toglier& engine oil, and turn cranksh:1rt n rew rev­
l'a:itiruggine dnll'esterno. olutions; then disns.'!emblc oil howl nn<I
• Smontare çili iniettori, rien1pire con olio norm;1le, e remove oil containinr, protective nr,ent.
ruotare l'albero motore di alcuni giri e quindi smon­ 5. Check injector calihration, valve clear­
tare la coppa e scaricare l'olio contenentè disciolto ance, bclt tension, cylinder hcad capscrew
l"elcrncnto protettivo. torque, oil rilter, and air clenner.
Ir enginc has bccn idle ror a very lone
• Controllare taratura iniettore, gioco valvole. tensione period or time ( over six months), inspect
cinghia. serraggio testa, filtro olio e aria. Se il motore one bcarin� f'pr possible corrosion mnrks.
è stato in deposito per un periodo molto lungo (oltre
6. Mokc nnrmn.1 pre-startinr, chccks as indi­
6 mesi) ispezionare una bronzina per controllare se si
<at•d on pace J5 be!ore startln� cn�ine.
h;1nno tracce di corrosione·.
• Procedere ai normali controlli pre-avviamento come
indicati a pag. 35 prima di avviare il motore.

38
&,ioMBARDINI

VIII-STOCKAGE

tes moteurs à conserver en magasin pour plus

de 00 Jou�s tloivent �tre préparés comme suit:
Protection temporaire ( de 1 à 6 mois)
- Faire tourner à vide pendant au moins 15'.
- Remplir le carter avec l'huile de protec-
tion MIL-l-644-P9 et laisser pendant 5 à
10 minutes aux 3/4 de la vitesse maximum,
- te moteur étant chaud,vider le carter
d'huile et remplir avec de lhuile neuve
norm,ile.
- Enlèver le tube à combustible et 'lider
le réservoir,
·· Démonter le fi'l tre à combustible, remplacer
la cartouche,si elle est sale et la remonter,
- Nettoyer soigneusement les ailettes des
cylindres,culasses et ventilateur.
- Boucher avec du ruban adhésif toutes les
ouvertures,
- Démonter les injecteurs,verser une cuillè­
rée d'huile SAE 30 dans les cylindres et
tourner à la main le moteur pour distri­
buer l'huile,Remonter les injecteurs,
- PUlvériser de l'huile SAE lOW dans les
collecteurs d'aspiration et d'échappement,
culbuteurs,soupapes,poussoirs etc.et pro­
téger avec de la graisse les pièces non
peintes,
- Détendre les courroies,
- Envelopper le moteur avec de la toile
plastique.
- J;:mmagasiner dans un local sec,si possible
non en contact direct avec le sol et loin
des lignes électriques à haute tension.

E_rotection permanente (supérieure à6 mois)

En plus des règles ci-dessus ·11 est conseillé
- Traiter le système de graissage et d'inJec-
tion,ainsi que les pièces en mouvement avec
de l'huile anti-rouille du type MIL-L-21260
PlO grade 21SAE 30 (par ex,:ESSO RUST-BAN339)
eu faisant tourner le moteur1garn1 d'huile
anti-rouille et en vidangeant l'excédent.
- Recouvrir les surfaces extérieures non pein­
tes avec de l'anti-rouille type MIL-C-1617
C3 grade 3 (par ex.:ESSO RUST BAN392 ou
équivalente),

PREPARATION pour la MISE en SERVICE

- Nettoyer l'extérieur,
- Enlèver les protections et recouvrements,
- A l'aide d'un solvant ou dégraissant appro-
prié enlèver l'anti-rouille de l'extérieur.
- D&monter les injecteurs,remplir avec de
l'huile normale et faire tourner le vilebre­
quin de quelques tours,ensuite démonter le
carter et vidanger l'huile contenant l'élé­
ment protecteur dissous,
- vérifier le tarage des injecteurs,le Jeu
des soupapes,la tension des courroies,le
serrage des culasses,les filtres à huile
età air.si le moteur a été entreposé pour
une très loneue période (plus: de 6 mois),
vérifier un coussinet pour voir s'il y a
des traces da corrosion.
- Procéder aux vnrifications habituelles
avant démarrage comme indiqué paga
avant de mettre le moteur en route,

38
111.0MBARDINI
IX INSTALLAZIONE IX-INST ALLATION
I motori sono forniti in una gamma di versioni per ap­ F.nr:ine!'I nro s11ppliorl in n rnnr,e of ver11ions
plicazioni alle varie macchine. for npplicntion on different machinee.
Si indic.:rno qui di seguito alcuni dati indicativi per I.i Tho fol lowh1F, irnlicntive dRtn are given for a
corretta install a Lione. corroct instnllntion.
Per applicazioni speciali consultare la DIREZIONE TECNI­ For !'lpecinl npplications conault LOHB�DINI
CA LOMBARDINI TECIINICAL DEPARTMENT.

0 PRESE DI MOTO POVER TAKE OFF'S

Il motore è provvisto d i tre prese di moto· The on�ino is provided wi th J power talte of'fs.
1) lato volano: derivab il e tutta l a pote nza. 1. Flywhecl side1 Entire rated power a.llowablAI�
2) l ato distribuzione: Potenza deriyabile: 2. Gcer trnin side: Power allowable:
a) accoppiamento diretto max. 36 év a 3.000 giri/1 ': n, Direct coupling, mnximum J6 mHP at JOOO
b) accoppiamento a cinghie trapezoidali ma x. 20 CV rpm;
co n puleggia 0p 13?. mm. (mi nimo). b. "Vor" belt drive, mnximum 20 mJIP with
3) Terza presa di moto (su lla scatola distr i buzione): 1)2 mm rlinmetral pulley (minill!Uffl).
derivabile una coppia massima di 5 kgm. corrispon­ J. Third power take off ( on gear tram bou11J..n0
_d ente a 17 CV a 244S giri/I' per motori a 3000 giri/1', maximum torquc allown'">le 5 K8ffl correepon�­
15 CV a 2120 giri/I' per motori a 2600 .g i ri/I, 12,5 inp; to 17 mllP at 24115 rpm for JOOO rpm en-'
CV a 1800 giri/1" per motori a 2200 Hiri/1'. gines; 15 mllP nt 2120 rpm for 2600 rpm en•
· Rapporto d i rid uzione 1 : 1,222. gines; 12.5 mHP nt 1800 rpm for 2200'rpm
en,;ine!'I.
0 RAFFREDDAMENTO Reduction ratio 1 : t,222
Quantità minima d "aria di rafrreddamento 1,0 __,. 1,2 m'/cv
min. Nelle installalioni in ambienti chiusi o con cofano assi
curarsi che l e fer"itoie di ingresso aria a bbiano una su­
COOLING
perficie utile non inferiore a 500 cm'.
Coolin� nir minimum quentity 1,0/1,2 eu m/mHP
0 ASPIRAZIONE p�r minutr. For installation in elosed ambi•
Depressione all'aspiraz i one misurata a valle del fi l tro ents or unrler hood meke certain air inlet o­
aria. mm. in colonna d'ncqua· penings hnve e net usoful �urface not under
500 sq. cm.
Depressione

- -1-----
Motore
I Giri/1' I
.. I---·--
mm. H,O
---- ---- It-:TAKE
Rrstriction at suction a.f'ter air cleaner, mm
672 3000 115 145
673 3000 190 w,1ter column·
I 160
674 3000 200 230 en,;i ne Restriction
!lPH
mm H20
832 2600 140 170
833
834
II 2600
2600 II 200
220
230
250
672
67J
6711
)000
JOOO
JOOO
115/145
16.o/190
200/2)0
8) 2 JII0/170
0 SCARICO 8JJ 2h00 200/2JO
2(,01)

le contropressioni variano secondo le marmitte. 8Jl1 220/250

Il rnnssimo ammesso è 60 mm. in co lonna di mercurio mi­
2(,00

surato sul collettore a monte del condotto del cil indro 1. E.XHAUST
0 INCLINAZIONI DI FUNZIONAMENTO Dack prc9s11re,i vary depenrting on muff'lers re­
"tric tion. Maximum pennissibln is 60 mm mer­
Serie 1-�?.�
cont.
_d ,� _l_�_
ditu i a

! discont.
··J- _ _!�� v-�c�l�---
cont. - i d iscont.
r.ury column on mo.nifold before outlct of cyl­
inder :-.:o.1.
OPERATD:C A.'..:Glil..AJUTIES
- 672/832 I 20. 25" i 25" 30" Encine Lonr:itudina l Transverse
cont. uisconc. con�. 1a1.scon1;.
673/833 15" 20· 25" 30'
I 672/8J2 20 ° 250 25 ° JOO
I 1 5°
674/834 1 O' 15" 25" 30" 67J/8JJ 20 ° 25 ° :300
674/8J4 10 ° 15 ° 25 ° JQO
Et>D THRUST ON CRANICSHAFT
0 CARICO ASSIALE SULL'ALl3f:RO MOTORE
End load in both d·irec tiona must not exceed
La spinta assiale. nei due sensi, non deve essere s11pe- JOO Ki;.
riore a 300 kg.
0 CARICO RADIALE E SBALZO DENDING LOAD ON CRANKSHAFT
d 2 e
Carichi radiali Fl (lato volano) e F2 ( la to distrih111.ionei" �;::�n; !:ad; �\�i!-r: �� :!f:� � F (g ar
i 0 c 11
he

per applicazioni a cinghia.

Ene;ine a mm Fl b P'2 Kg)
�
·- ::;�:�- --· -� -� J�� �9}__ ·-�-;: __ I _�; �gl 672/8)2 94 200 2 :)) 180
1mJ 1 nl

o 1 67J/8J) 118 Joo + 2)) 180

6 8
674/8)4 1)8 400 + 2:)) 180
673/833 118 300' 233 180
674/834 138 400· 233 I 180 ·+ With· •,o 11 equipped with third 11upport.
a• Distance between pulley center line and
• Con campana provvista di terzo supporto. flywheel houeine face.
b. Distance between pulley oenter line and
a d istanza centro p11leugia p i;ino campana vokino
front crankcase faoe.
b = distanza ce ntro pu l eg9in fdccia anteriore h11samento

39
�i.oMBARDINI
JX- INST ALLATION
J,0s mot0urs sont fournis en plusleurs versions
puur appllcatlon sur diverses m�c�ines,
i!ous donnons ci-apr;,s quelques indications
pQur un� installation correcte.
rour applit:alions sr�ci'll<Js consulter la
f'1ireclion Technique de la :·t,:, LIJìiBAHDINI.

o PRrs:::s DE muvr:rn::::n
font pr:vues les trois prises suivantes :
1) cot� volant : pour la puissance totale,
r) C3t� dlstrlbution: puissance utilisable: INCLINAZIONE
- accoupl0ment direct:maxi 36CV � 3000 t/m; LONGITUDINALE
- accouplement; courroies trapézo!dales:
rnaximu� 20CV avec poulie - prirn.mini 132
/ --------------
mm
z) Troisi�m� prise (sur boitier distribution):
utilis�ble un couple �axi de 5 kgm,corres­
ponè.-i.nt ', l 7CV '\ 2445 t/m pour moteurs à
:'"tv"IO t lm, et 15CV .\ ?ll'O t/m pour mot-eurs à
::''3 0 tl1,1,.:?t l:>,5r:V à 1800 t/m pour moteurs
�?no tln - Rapport de r�duction : 1:1,222

O REFROIDISSE!'.E'.IT
Volume jnimu:n d'air d<i! refroidissem<.:?nt:
1, C-1, 2.11 /CV minDans lcs installations en
local ferm� ou d�ns un coffr<.:?,s'assurer que
les fent<.:?s d'entrt'.:? d'air aient une surface
utile d'au moins 500 cm2. INCLINAZIONE
TRASVERSALE
�-��-��--�-�-
, ,,../

O ASPIRATIO!f
D�pression � l'aspiration mesurée en aval du
filtre à air mm de co d'eau ·
672 3000 .;. 145
673 3000 T 190
674 3000 .,. 230
832 2600 170 SPINTA
833 2600 ;.. �30 ASSIALE

O ECHAPP�liE�IT
�
e>
Les contre-pressions varient suivant les pots.
<:=t
te maximum admis est de 60 mm col.mercure
m<.:?3uré sur collecteur en amont de la conduite
du cylindre 1101.

O IH0LIIIAISOIIS de FONCTIONNJ::i,;ENT
::;erie
CO t nudi CO
672/832
673/83::,
o
La doit

O CHARGE RADIALE et PORTE-à-FAUX

Charges radlales Fl(c�t� volant) et F2(c�té
distribution) pour applications à courroies,

• Avec cloche munie d'un 3cme support

a= distance du centre poulie au plan d9 la
cloche du volant
b= distance d� centra poulie à la face AV
du Mti

39
 �i.ot.tBARDINI

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�ioMBARDINI
INDICE

Cap. Pag. Cap. Paq.

VISTA SEZIONATA 2 Interruttore a chiavetta 23
CARATTERISTICHE I 3 Motorino d'avviamento 23
MANUTENZIONE Il 4 Batteria 23
Rifornimenti 4 Impianti elettrici da 12V; 250W-280W 24
ELIMINAZIONE INCONVENIENTI . 111 5 Termoavviatore 24
SMONTAGGIO IV 6 MONTAGGIO E MESSA A PUNTO VI 25
Avvertenze !:ì Introduzione 25
Identificazione 6 Albero a camme 25
Sistemazione motore 6 Albero motore 25
Smontà9gio 6 Volano 26
Leva comando suppi. LDA672/673 . 8 Pistoni e bielle 26
CONTROLLI E RIPARAZIONI V 9 Cifindri 27
Teste 9 Distribuzione 27
Leva decompressione . 9 Avviamento a manovella 28
Bilancieri 9 Presa di moto pompa oleo1inamica 29
Valvole. guide sedi 9 Comando pompa iniezione 674/834 29
Molle valvole 10 Teste . 30
Tubo depressione e sfiato 10 Decompressione 30
FiItri 10 Gioco bilancieri 30
Collettori 11 Alternatore 30
Protezioni aste punterie 11 Accessori 31
Cilindri 11 Comando accelerat. 672/673-832/833 31
Pistoni e segmenti 11 Pompa iniezione 32
Spinotti e bielle 12 Anticipo 32
Albero motore 12 Pompa 674/834 33
Albero a camme 14 Coppie di serraggio 34
Avviamento a manovella 14 REGISTRAZIONI E COLLAUDO VII 35
Punterie e aste 14 Co:1trolli preavviamento 35
Circuito .di lubrificazione 15 Disaerazione circuito combustibile 35
Pompa olio 15 Prova funzionamento a vuoto 35
Filtro olio 16 Registrazione portata 35
Puleggia comando soffiante 16 Prova consumo 36
Soffiante aria 16 Rodaggio 37
Circuito combustibile 16 Registrazione frizione industriale . 37
Pompa alimentazione . 16 Registrazione regime 37
Pompa iniezione 17 CONSERVAZIONE VIII 38
Controllo pompa iniezione 17 Protezione tempo_ranea 38
Tabella materiale d'iniezione 18 Protezione permanente 38
Rimontaggio pompa 19 Preparazione messa in esercizio 38
Iniettori 19 INSTALLAZIONE IX 39
Supplemento, correttore di coppia 20 Prese d, moto 39
Gruppo regolatore 20 Raffreddamento 39
Presa di moto pompa oleodinamica 21 Aspirazione 39
Corona dentata sul volano 21 Scarico 39
Equipaggiamenti elettrici 21 Inclinazioni massime 39
lrnpianto 12V / 130W o i ?,lW . 21 C8rico assiale 39
Alternatore 22 Cariro radiale 39
Regolatore di tensione )2 Dim ·nsioni d'ingombro 40

42
�ioMBARDINI

I NO E X

r.JIA.Pfr.R
CV.APTF:R

ENCINf. CUTAVAY VIEV. 2 Iey Svitch ••• 23

�!'rr.1rtr.Ar1n•1s ) Ztart ing Ho tor. 21
KAINTF.NASCE•• Il 4 Bat tery. 2)
Capaci tics. , 4 12v/250V-280V Sy�tem. 24
TROl/BLE SHOOTINC , I II 5 Thermostarter .•. 24
DI SASSEH!l LY. , • l•V 6 ASSf.V.,lLY AtiD ru:11:1c. VI 2�
Varnlng. 6 lntroduct1on. 25
Engln,e [d,entlfic;,,tion 6 C4"'shaft. • 25
r.ngI"" f!l ac,eme.nt. G Crank sh�ft. 25
flyv�ell .. 26
Dlussefflbly ••• 6
Plstons and Connectlng Rods 26
r:xtra F'uel Control Lev..,r UlA 6,7<2/673, 8
Cylinders 27
QVERHAUL CHECCS••• V 9
(.;ear Train. 27
Cyllnder He�ds••• 9
Hant Crani< Starting 28
co .. pres,lon 11.ele.ase L�v,er
. 9
Hydraullc Pulftp Pover Tùe Off 29
Rocker Ar1u •• 9
Injection Pump Dri�c 67a/E14. 29,
Valve,, Gulde,s, SeAt• 9
C�llnders Heads •• , JO
Valve Sp�ing• . • 10
co�pre�sion Release • )O
Suct ion Llne and Br<ea.th.er 10
Ro cker Arm Cle4ran�e )O
rilters•• , ••• , •• 10
Alternator •••.•• 10
Han! folds. • , •• , • , 11
Accc,sorics ...•. )1
Push (!ods P·rotecdon Tu�. 11
ThNt·tle Control 67?/673 - 8)2/833. 31
Cyllnders •• , ••••• , 11
Inj�stlon Pump Assembly 67?/673 - 8J2ja33 )2
Pls:ons and Rin9s. , , , , 11
InJeétion Tilfting 672/673 - 032/8)). 32
PI ,ton Plns and C0.!\11�C.tln9 Ro,d• 12-
lnjection Pump 674-8)4••••••• ))
Crarù: shaf t. 12
Injection Pump ln,tallatlon 674-e_8.)4 ))
Ca111shaft, , '4
Capscrev Torque Speclficatlons )4
Hand Crani< Startlng 14
SEiTINC .AJID TES:iKv •• VII 35
Tappets and Push Jlo.dt • 14
Pre-Starting Checl<s • )5
Lubricatlng Sy,.t.e.,. 15
F'uel System Bleedlng. )5
Lube 011 Pu111p •• , 15
Idle Runnlng Test , • 35
tube 011 rll ter • , , 16
Jnjectlon Pump O.,llvery Setting 35
Blover Drive Pulley • 16
f\lel Consumption Test:• 36
Alr Blover•• , • 16
Run-In • . • • • • • • • 37
ruel Sy,teM ••• 16
LDA 672/673 - 83'2/8)3 RPH. Settlr,9 37
F'u'!l reedlng Pump 16
LDA 674-8)4 RPH Settlng: 37
lnJect !on Pu'"P· • 17
Industriai Clutch Se�tlng 37
Injectlon Pu111p Checklng, 17
STORACF:•• , , •• , • VIII 38
Table of lnjectlon Parti. 18
Temporary Protec:tion. 38
Pump Rea,,e,.bly, , , • , • 19
Pel"'lftanent Pro tection. 38
lnj�ctora •••• 19
R�turn to Set"Vice 38
r.xtra ru.,1 Devlce at Startlng ;>O
INSTALLATION •• IX )9
Torque COntrol & Deliv, Ll,olt, O.,vlce ;>0
Pover Tal,;� orr, )9
Hydraullc r.xtra F'uel Deliv. Ll,olt; l'>e.vlc:e· 20
r:ool ing .• 39
Cov�rnor A�1emhly •• • • 21
lntake. 39
Hydraul le: Pu111p Povr.r Tal<e Ofl 21
Exhau!t )9
Rlnq c.,ar on rlyvheel • 21
Haxlmum Operhtlng Angularltle,. )9
r.1.,ctrlcal r.qulp111ent, • 21
End Thrust on Crankshaft, • 39
12v/nuv or 190v System • 21
Rending Load on Cranxshaft, )9
J\I tern11tor. • . .
,, ,
22
Over�ll Dimen,!ons, , • , • 10
Volt�,., Pr.'1Ulator , , , 2?.

42
 �ioMBARDINI

SOMMAIRE

Chap. Page Chap. Page

VUE en COUPE••• 2 Interrupteur à clef, 23

CARACTERISTIOIJES. I 3 �marreur. , 23
ENTRETIEN • II 4 Batterie , 23
Capacité!I. 4 Installations électriques de 12V/250-280W, 24
ELIMINATION des INCONVENIENTS Bougie de préchauffage , ,
., 5 24
III
REGLES pour le DEK)NTAGE, 6 KlNTAGE et MISE au POINT. VI
Nota , , • 6 lntroductior.• 25
ldentification 6 Arbre à cames. 25
Préparatio� du moteur. 6 Vileb'requin, • 2'5
�montage, • 6 Volant. 26
Levier conunande supplément LDA 672/673 8 Piston et bielles, 26
CONTROLES et REPARATIONS, • V 9 Cylindres. 27
Culasges , •• , , ••• 9 Distribution. 27
Levier de décompres!lion, 9 �marrage à la manivelle 28
Culbuteurs • • · • ••• 9 Prise de mouv, pompe oléodyn., 29
Sàupapes, guides, si!ges . 9 Commande pompe d'injection 674/834 29
Ressort de soupape . , , IO CUlasses , 30
Tube de· dépression, reniflard, IO Décompression, , , 30
Filtres. •• . IO Jeu culbuteurs 30
COllecteurs. , , ,•, , II Alternateur. , , 30
Pro�ection tiges poussoirs • Il Accessoires, 31
Cylindres••• , Il commande d'accélération•• 31
Piston et segments •• , , II Pompe d'injection. • • 32
Axes de piston et bielles. 12 Avance à l'injection. , 32
V;ilebrequin. • 12 Pompe d'injection 674/834, • 33
Arbre à came s. • .. •••• I4 Couples de 1errage , •, 34
�marrage à la manivelle . 14 REGLAGES et ESSAIS. , • • VII 35
Poussoirt et tiges • I4 Cont�les avant démarrage. 35
Circuit de graissage , I5 Purge circuit à combustible. 35
Pompe• huile. , , , 15 Essai de fonctionnement l vide , 35
Filtre à huile , , • 16 Réglage du débit , • 35
Poulie co,amande de soutflante, , I6 Essai de con901M1Ation•• 36
Souftlante d'air . 16 Rodage. ••• •• 37
Circuit à col!lbustible, I6 Réglage embrayag� industriel 37
Po�pe d'alimentation . I6 Réglage du régime. , , , 37
Poi1pe d 1 injection, • , I7 STOCIAGE, •••••• , , •VIII 38
Vérification de pompe d'injection, , • I7 Protection temporaire, • 38
Tableau matériel d'injection IB Protection permanente. 38
Remontage de la pompe. I9 Préparation pour mise en service , , 38
Injecteur1 , • , , • , I9 INSTALLATION, •• , • , • IX 39
Supplément, correeteùr de eouple 20 Pri,�s de mouvement•• 39
En1emble de r!gulateur 20 Ref, oidissement, , ,' • 39
Prile de 1110uvement pompe ol�dyn,. !� • 21 A1piration . 39
.Couronne dentée sur volant 21 Ee):lappement, 39
Equipement éleetrique, , , , , , , , , 21 Inelinaisons 111axi11M111, 39
Installation 12V / 130-190 W. 21 Ch«rge axiale, • , 39
Alternateur. , , , , , , 22 Charge radiale . , , , 39
R!gulateur de ten1ion. 22 COtes d'encombre111ent 40

42
 '"
� LOMBARDiNI,
FABBRICA ITALIANA MOTORI S.p.A.
42100 REGGIO EMILIA, ITALIA- CAS. POST. 5 Tel. (0522) 58.011 · Telegr.: LOMBARMOTOR · Telex: 530003 MOTLOM I
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