Allison Model 250
| Allison Model 250 / T63 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Allison Engine Company.svg){kind=small} Rolls-Royce plc
|
| Tipo | turboalbero |
| Uscita | |
| Potenza | da 310 kW (420 shp) a 533 kW (715 shp) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 0,59 m (23,2 in) |
| Larghezza | 0,48 m (19 in) |
| Peso | |
| A vuoto | 78 kg (173 lb) |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Bell 206 MD Helicopters MD 500 MBB Bo 105 Sikorsky S-76 |
| Note | |
| dati estratti da[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
L'Allison Model 250 (T63 nella variante militare), ora noto come Rolls-Royce M250, è una famiglia di motori aeronautici turboalbero, inizialmente sviluppati dalla statunitense Allison Engine Company nei primi anni sessanta. Il Model 250 è stato in seguito prodotto dalla britannica Rolls-Royce dopo aver acquisito la Allison nel 1995.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Le prime versioni del motore vennero prodotte dalla Allison nell'ambito di un contratto assegnatole dalla US Army nel giugno del 1958 per lo sviluppo di un motore a turbina per piccoli elicotteri.[2]
Il successo di questa unità, confermato dalle numerose commesse militari ottenute, aprì la strada (dal 1967) alla versione civile denominata Allison 250, con il numero ad identificare la potenza (in cavalli vapore all'albero) di quella prima serie di motori.[2]
Sviluppo e tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il primo prototipo, l'YT63, fu provato al banco nell'aprile 1959[2] e venne certificato dalla FAA il 19 dicembre 1962.[3]
Era costruito con una filosofia "modulare" secondo la quale le sezioni principali del motore (compressore, camera di combustione, turbina e scatola ingranaggi accessori) potevano essere sostituite in maniera indipendente le une dalle altre riducendo i tempi di manutenzione.[4]
Le configurazioni originarie erano basate su un compressore assiale (da quattro a sei stadi) collegato da un albero motore a due stadi di turbina di bassa pressione ed era seguito da uno stadio di compressore centrifugo collegato da un secondo albero concentrico al primo a due stadi di turbina assiale ad alta pressione. L'aria in uscita dal compressore veniva convogliata verso la camera di combustione situata nella parte posteriore del motore. I gas di scarico, dopo essersi espansi nelle turbine situate nella zona centrale del motore, venivano espulsi verso l'alto.[4]
Le versioni più recenti e di maggior potenza (Series IV) sono dotate di un controllo digitale FADEC e di un singolo stadio di compressore centrifugo in luogo del compressore misto assiale/centrifugo.[4]
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- 250-C18
- 250-C18A
- 250-C20
- 250-C20B
- 250-C20F
- 250-C20J
- 250-C20R
- 250-C20R/1
- 250-C20R/2
- 250-C20R/4
- 250-C20S
- 250-C20W
- 250-C22B
- 250-C28
- 250-C28B
- 250-C28C
- 250-C30
- 250-C30G
- 250-C30G/2
- 250-C30M
- 250-C30P
- 250-C30R
- 250-C30R/3
- 250-C30R/3M
- 250-C30S
- 250-C30U
- 250-C34
- 250-C40B
- 250-C47B
- 250-C47M
- 250-B15
- 250-B15A
- 250-B15C
- 250-B17
- 250-B17B
- 250-B17C
- 250-B17D
- 250-B17F
- 250-B17F/1
- 250-B17F/2
- T63A-5
- T63A-5A
- T63A-700
- T63A-720
- T703AD-700
Aeromobili utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Altre Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) M250 turboshaft, su rolls-royce.com, Rolls-Royce. URL consultato il 21 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2011).
- ^ a b c (EN) Rolls-Royce Model 250 (United States), Aero-engines - Turboprop/Turboshaft [collegamento interrotto], su articles.janes.com, Jane's. URL consultato il 21 aprile 2011.
- ^ (EN) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E10CE (PDF), su rgl.faa.gov, FAA. URL consultato il 21 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 15 novembre 2016).
- ^ a b c (EN) M250 turboshaft, su rolls-royce.com, Rolls-Royce. URL consultato il 21 aprile 2011.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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