Sikorsky H-19

Sikorsky H-19
Un H-19 del U.S. Army
Descrizione
Tipo	elicottero medio da trasporto
Equipaggio	2 (pilota e copilota)
Costruttore	Sikorsky Aircraft Co.
Data primo volo	10 novembre 1949
Data entrata in servizio	1950
Data ritiro dal servizio	fine anni sessanta
Utilizzatore principale	United States Army
Altri utilizzatori	United States Marine Corps
Esemplari	1 281
Altre varianti	Westland Whirlwind
Dimensioni e pesi
Lunghezza	19,1 m
Altezza	4,07 m
Diametro rotore	16,16 m
Peso a vuoto	2 177 kg
Peso carico	3 266 kg
Peso max al decollo	3 587 kg
Capacità	12 soldati o 8 barelle
Propulsione
Motore	1 radiale Pratt & Whitney R-1340-57
Potenza	450 kW (600 shp)
Prestazioni
Velocità max	163 km/h (88 kt)
Velocità di salita	213 m/min (700 ft/min)
Autonomia	652 km
Tangenza	3 200 m (10 500 ft)
Note	Dati riferiti alla versione H-19 Chickasaw
Jane's Aircraft
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Particolare del motore Wright R-1300-3 di un H19 esposto al National Museum of the United States Air Force

UH-19B: particolari del rotore resi visibili dalle pale ripiegate all'indietro

Il Sikorsky H-19 Chickasaw , sigla adottata nell'United States Army, era un elicottero multiruolo di classe media, versione militare del S-55, prodotto dall'azienda statunitense Sikorsky Aircraft Corporation negli anni cinquanta. Oltre che negli Stati Uniti venne prodotto su licenza dall'azienda britannica Westland Aircraft con il nome Westland Whirlwind.

Le altre denominazioni adottate erano HO4S per United States Navy ed United States Coast Guard ed HRS per l'U.S. Marine Corps.

Storia

Sviluppo

L'H-19 compì il primo volo il 10 novembre 1949 ed entrò in servizio nel 1950. Prodotti in quasi 1 300 esemplari destinati alle forze armate statunitensi, gli H-19 vennero inoltre realizzati in altri 547 esemplari prodotti su licenza all'estero, oltre che dalla Westland Aircraft, dalla francese SNCASE e dalla giapponese Mitsubishi (44 esemplari).

L'elicottero ebbe un buon successo commerciale anche nelle esportazioni andando ad equipaggiare le forze armate, tra le altre, di Cile, Danimarca, Grecia, Israele, Turchia e Sudafrica.

Impiego operativo

Un UH-19B esposto al Milestones of Flight Museum, Fox Field, Lancaster, California (USA). Questo elicottero operò con la T&G Aviation di Chandler (Arizona), sotto contratto con il servizio prevenzione antincendio dei USFS, i vigili del fuoco statunitensi. Nel 1989 fece parte di un programma di scambio dove velivoli ed elicotteri di importanza storica vennero scambiati con le eccedenze dei C-130 in forza all'USAF

Sikorsky UH-19 esposto al Canadian Museum of Flight (1988), dipinto nei colori di quando era in servizio nella costruzione della Mid-Canada Line

Un UH-19B esposto all'USAF Museum

Il primo utilizzo operativo dell'H-19 in un teatro bellico avvenne nel 1951 impiegato come elicottero da trasporto durante la guerra di Corea, inizialmente in una versione non armata. Testato dall'U.S. Army nei ruoli di elisoccorso, controllo tattico e trasporto merci di supporto alla prima linea, si rivelò superiore alle prestazioni del H-5 Dragonfly che era impiegato nel conflitto coreano fino a quel momento.

Nel 1956 la francese Armée de l'air sviluppò un H-19 Chickasaw dotandolo di armamento, sostituendolo in seguito con i più capaci Piasecki H-21 e Sikorsky H-34. L'H-19 venne dotato inizialmente di un cannone da 20 mm, 2 pod per razzi, più un cannone da 20 mm, due mitragliatrici da 12,7 mm ed una mitragliatrice leggera da 7,5 mm azionata dalla finestratura della cabina di pilotaggio. Durante i test che ne seguirono però si riscontrò che così equipaggiati risultavano sottopotenziati anche solo dotandoli di mitragliatrici leggere per autodifesa.

L'H-19 fece la sua comparsa anche durante le prime fasi della guerra del Vietnam venendo velocemente sostituito dal successivo suo sviluppo, l'H-34 Choctaw.

Alla fine della sua carriera operativa gli H-19 dismessi vennero acquistati dalla Orlando Helicopters che li riconvertì ad uso civile.

Versioni

YH-19

versione di preproduzione destinati alle valutazioni, prodotta in 5 esemplari

H-19A

versione USAF del YH-19 dotata di motore Pratt & Whitney R-1340-57 da 600 hp, (472 kW), ridesignata UH-19A nel 1962, prodotta in 50 esemplari

SH-19A

H-19A modificati per la ricognizione aerea e marittima, ridesignati HH-19A nel 1962

H-19B

H-19A dotati del più potente motore R-1300-3 da 700 hp (522 kW), ridesignato UH-19B nel 1962, prodotto in 264 esemplari

SH-19B

H-19B modificati per la ricognizione aerea e marittima, ridesignati HH-19B nel 1962

H-19C

versione US Army del H-19A, ridesignata UH-19C nel 1962, prodotta in 72 esemplari

H-19D

versione US Army del H-19B, ridesignata UH-19D nel 1962, prodotta in 301 esemplari

HO4S-1

versione US Navy del H-19A, prodotta in 10 esemplari

H04S-2

versione da ricognizione marittima destinata alla United States Coast Guard, rimasta allo stadio di progetto

H04S-3

versioni US Navy & Canadian rimotorizzate Wright R-1300 da 700 hp, (522 kW) Wright, ridesignate UH-19F (versione statunitense) ed H04S-3 (versione canadese) nel 1962, prodotta in 79 esemplari

HO4S-3G

versione United States Coast Guard del HO4S-3, ridesignata HH-19G nel 1962, prodotta in 30 esemplari

HRS-1

versione United States Marine Corps del HO4S, prodotta in 60 esemplari

HRS-2

sviluppo del HRS-1, prodotto in 101 esemplari

HRS-3

versione HRS-2 dotata di R-1300 da 700 hp, (522 kW), ridesignata CH-19E nel 1962, prodotta in 105 esemplari più conversioni dalla HRS-2.

HRS-4

versione HRS-3 dotata di motore Wright R-1820 da 1 025 hp, (764 kW) rimasta allo stadio progettuale.

UH-19A

H-19A ridesignazione del 1962

HH-19A

SH-19A ridesignazione del 1962

UH-19B

H-19B ridesignazione del 1962

HH-19B

SH-19B ridesignazione del 1962

CH-19E

HRS-3 ridesignazione del 1962

UH-19F

HO4S-3 ridesignazione del 1962

HH-19G

HO4S-3G ridesignazione del 1962

Whirlwind HAR21

HRS-2 prodotti per la Royal Navy, 10 esemplari consegnati

Whirlwind HAS22

H04S-3 prodotti per la Royal Navy, 15 esemplari consegnati

Le successive versioni del Whirlwind vennero prodotte dalla Westland Aircraft su licenza

Utilizzatori

 Argentina

 Austria

 Belgio

 Canada

 Cile

 Colombia

 Danimarca

 Rep. Dominicana

 Francia

Germania Ovest

 Giappone

• Rikujō Jieitai

31 H-19C in servizio dal 1954 al 1976.

• Kaijō Ho'an-chō

4 H-19 in servizio dal 1953 al 1974.

 Grecia

 Guatemala

 Haiti

 Honduras

 India

 Israele

 Italia

 Kuwait

 Paesi Bassi

 Nicaragua

 Pakistan

 Filippine

 Portogallo

 Corea del Sud

 Spagna

 Taiwan

 Thailandia

 Regno Unito

 Stati Uniti

 Uruguay

 Venezuela

Elicotteri comparabili

• Mil Mi-4

Bibliografia

• (EN) R.A. Duke, Helicopter Operations in Algeria [Trans. French], Dept. of the Army (1959)
• (EN) France, Operations Research Group, Report of the Operations Research Mission on H-21 Helicopter Dept. of the Army (1957)
• (EN) David Riley, French Helicopter Operations in Algeria, Marine Corps Gazette, February 1958, pp. 21-26.
• (EN) Charles R. Shrader, The First Helicopter War: Logistics and Mobility in Algeria, 1954-1962, Westport, CT: Praeger Publishers (1999)
• (EN) Jay P. Spenser, Whirlybirds: A History of the U.S. Helicopter Pioneers, Seattle, WA: University of Washington Press (1998)

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Sikorsky H-19

Collegamenti esterni

• (EN) SIKORSKY S-55 HISTORY, su s-55.net, http://www.s-55.net. URL consultato il 19 agosto 2008 (archiviato dall'url originale il 5 luglio 2008).
• (EN) H-19 Chickasaw / HO4S / HRS, su globalsecurity.org, http://www.globalsecurity.org. URL consultato il 19 agosto 2008.
• (RU) S-55, su airwar.ru, http://www.airwar.ru. URL consultato il 19 agosto 2008.