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駅ビル

鉄道駅の駅舎を大規模化し、商業施設など駅機能以外の機能を持たせた建物
（ターミナルデパートから転送）
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駅ビル（えきビル）あるいはターミナルビルは、鉄道駅の駅舎を大規模化し、商業施設など駅機能以外の機能を持たせた建物のことである。世界初の駅ビルは阪急電鉄梅田駅の阪急本社ビルディングである。

特に日本において発達しており、プラットホーム等に比べ駅の「顔」として紹介されることが多い。

一般的には駅と直結して一体的となっている商業施設などの建物全般を指す。

概要

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多くの場合、テナントとして百貨店を始めとする各種の店舗、企業のオフィス、ホテルなどを入れている。駅ビルに入居するテナントは駅の利用者層に応じて様々であり、観光客利用が多い駅では、駅ビル内に地元商品、土産物を取り揃えた店もある。都心にある特に大規模な駅ビルでは下層階に商業施設、上層階にホテルやオフィスを入居させる例も見られる。

建物全体の規模の中で駅舎としての性格が小さくなる場合もあり、「駅ビル」と「駅に隣接し、駅と結ばれているビル」を厳密に区分して定義することは難しい。以下、一般的に駅ビルと見なされている建物について述べる。

日本における歴史

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戦前からのターミナル駅の例、阪急うめだ本店（大阪梅田駅）
 
地方駅ビルの例、ペウレ千歳

1920年に完成した阪急電鉄梅田駅の阪急本社ビルディングがその第一号である[1][2]。阪急電鉄の創業者である小林一三のアイディアで、ここでは1階が百貨店の白木屋に貸し出され、2階が阪急直営の食堂、3階以上が本社事務所となっていた。1925年には改装され、直営の阪急マーケットが営業を始めている。阪急マーケットは後の阪急百貨店へと発展し、これは日本初の鉄道会社が経営する百貨店（ターミナルデパート）となる。その後新京阪鉄道（現在の阪急京都線）天神橋駅の新京阪ビルディング（1926年）、大阪電気軌道（現在の近鉄）上本町停留場（大阪上本町駅）の大軌ビルディング（後の近鉄百貨店上本町店、1926年）など、他社も相次いでターミナルビルを建設した[1]。なお1929年まで、地方鉄道法に基づく「鉄道」は兼業を禁止されていたが、軌道条例、軌道法に基づく「軌道」であるため適用されなかった[3]。

関東地方では、1931年に開業した東武鉄道の浅草雷門駅（現浅草駅）に百貨店の松屋浅草店が入居したのが初である[2]。また、東京横浜電鉄（現在の東急）が阪急百貨店を倣って渋谷駅に東横百貨店（東急百貨店東横店）を開業させている。こうしたターミナルビルは、鉄道会社の増収策であるのみならず、郊外の沿線住民に鉄道を利用し、都心側の百貨店で買い物をしてもらうという相乗効果を狙ったものである。大手私鉄のターミナル駅は既存市街地のはずれに位置していたが、こうしたターミナルビルを中心とした商業施設の充実により、第二次世界大戦後には新宿・渋谷・池袋のような副都心として発展してゆくことになる（「関東私鉄」も参照）[2]。

一方、日本国有鉄道（国鉄）では、戦後復興の過程で民間の資金を導入し、1階部分を駅施設、2階以上を民間商業施設などとした民衆駅と呼ばれる駅を建設した。1950年の豊橋駅に始まり、1973年の秋田駅まで66の例がある[4]。また1971年の法改正で国鉄の出資できる事業範囲が広まった[5]ことにより、同年の平塚ステーションビル、1983年の大阪駅アクティ大阪[5]などが建設された[4]。1987年の国鉄民営化後のJRグループも積極的に駅ビルの展開を行なっている[3]。

また1970年代以降は、特に利用者の多い郊外の駅においても、駅と商業施設、行政サービス機能などを一体化させた再開発事業が行われている[6]。地方都市においても、1971年の伊予鉄道松山市駅のいよてつそごう（現在のいよてつ髙島屋）のような巨大な駅ビルがみられる[3]。

駅ビルの中には、その都市を代表するような巨大建築がある。例えばJRの札幌駅（JRタワー、高さ173m）・東京駅（グラントウキョウサウスタワー、高さ205m）・名古屋駅（JRセントラルタワーズ、高さ245m）のような超高層のビルや、大阪駅（大阪ステーションシティ、延床面積530,000m2）、京都駅（建築面積32,400m2、延床面積238,000m2、幅470m）、博多駅（JR博多シティ、開発面積 約22,000m2、延床面積 約200,000m2、幅240m）のような巨大建築もある。東京駅のグランスタや品川駅のアトレのように、人通りの多いターミナル駅を中心に駅ナカ商業施設が充実している駅も増加している。その一方、地方都市や衛星都市の駅のように2～3階建ての「ミニ駅ビル」と呼ばれる施設もある。代表的な例としては、JR東日本のグループ会社である横浜ステーシヨンビルが運営するエキストがある。

駅ビルの運営企業は、かつては私鉄本体またはその子会社か、国鉄と地元の合弁が多かったが、国鉄民営化後はJR本体やその100%子会社が直接運営に携わるケースも増えている。

日本国外における類例

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1920年代に日本で出現したような駅ビルは、当時の欧米にも類例がみられず、日本の鉄道建築に特有のものであった[1]。

ただし、交通機関の結節点である駅近くに商業施設を集中させるというアイデア自体は、1830年代のパリにおけるパリ-サンジェルマン鉄道のターミナル駅構想などで既に存在している[7]。また駅舎内のホテルについては、欧米の主要ターミナル駅の多くにおかれており、日本においては1970年代ごろまで東京ステーションホテルなど少数の例にとどまったのとは対照的である[5][8]。

利用者の利便性の向上や鉄道会社の増収策として、駅内部のショッピングセンターを充実させる試みが行われている。ドイツ鉄道は1997年のライプツィヒ中央駅改装の際に駅舎内にショッピング街「プロメナーデン(Promenaden)」を作っている。実現には至っていないものの、ミュンヘン中央駅の改良計画「ミュンヘン21（ドイツ語版）」では、より大規模な駅と商業施設の融合の構想がある[9]。

 
バーゼルSBB駅南口（2008年8月）。上からスイス連邦鉄道、キーテナントのメディア・マルクト、RailCityのロゴが並んでいた。

スイス連邦鉄道は、2002年12月から「RailCity」の全国統一ブランドで駅ショッピングセンターの開発を進めてきた[10]。その形態は、商業施設主体の駅ビルを新設したもの（例:ベルン中央駅、バーゼルSBB駅南口（Bahnhof Süd））のほか、既存の地下街と旧来の駅舎内の商業施設を一体としてRailCityと呼称するもの（例:チューリッヒ中央駅（de:Shopville）、ジュネーヴ駅）、旧来の駅舎内でバックヤードの整理縮小により生み出されたスペースを商業施設としたもの（例:バーゼルSBB駅本屋（北口に相当）、ローザンヌ駅）、旧来の駅舎の大部分を取り壊し出札などの駅機能と地下街を一体として整備したもの（ルツェルン駅）など、さまざまである。なお、スイス連邦鉄道は10周年となる2012年12月、2013年からの「RailCity」ブランド廃止を発表し[11]、ベルン中央駅、バーゼルSBB駅、ルツェルン駅、チューリッヒ中央駅及びジュネーヴ駅のショッピングセンターについては、2013年10月から2014年夏に掛け順次ショッピングバッグを模したロゴに変更された[12]。

韓国では「民資駅舎」と呼ばれる駅ビルが1980年以降主要駅に建設されている。これは、当時の鉄道庁（現韓国鉄道公社）が、民間資本により新駅舎を建設し、建設後に所有権を国家に移転し、一定期間（通常30年）民間企業に運用権を与えるBTL方式で商業施設を運営する形である。韓国初の民資駅舎は永登浦駅で、その後ソウル駅、龍山駅等各地に広まった。

主な駅ビル

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エキナカ、高架下、ワンフロア等の小規模な商業施設及び地下街は省略。

北海道旅客鉄道（JR北海道）

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  •  
    イオンモール旭川駅前
  •  
    JRタワー

東日本旅客鉄道（JR東日本）

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盛岡支社

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秋田支社

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仙台支社

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水戸支社

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高崎支社

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千葉支社

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大宮支社

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首都圏本部

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八王子支社

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横浜支社

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新潟支社

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長野支社

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  •  
    青森駅（ラビナ・アンドラビナ）
  •  
    盛岡駅（フェザン）
  •  
    秋田駅（トピコ）
  •  
    仙台駅（エスパル）
  •  
    大宮駅（ルミネ）
  •  
    高崎駅（モントレー）
  •  
    八王子駅（セレオ八王子 北館）
  •  
    甲府駅（旧・エクラン、現在はセレオ）
  •  
    横浜駅（旧・横浜CIAL、2004年）
  •  
    新潟駅（旧・CoCoLo本館）
  •  
    長野駅（MIDORI）

東海旅客鉄道（JR東海）

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  •  
    名古屋駅（JRセントラルタワーズ）
  •  
    静岡駅（パルシェ）
  •  
    沼津駅（アントレ）
  •  
    浜松駅（メイワン）
  •  
    豊橋駅（カルミア）

西日本旅客鉄道（JR西日本）

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京阪神エリア

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和歌山・南紀エリア

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奈良エリア

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北陸エリア

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山陽エリア

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四国旅客鉄道（JR四国）

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JR四国グループのJR四国ステーション開発が担う。

  •  
    徳島駅（クレメントプラザ）
  •  
    高松駅（TAKAMATSU ORNE）

九州旅客鉄道（JR九州）

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  •  
    博多駅（JR博多シティ）
  •  
    小倉駅（アミュプラザ小倉、JR九州ステーションホテル小倉）
  •  
    熊本駅（アミュプラザくまもと）
  •  
    長崎駅（アミュプラザ長崎）
  •  
    大分駅（アミュプラザおおいた）
  •  
    宮崎駅（アミュプラザみやざき）
  •  
    鹿児島中央駅（アミュプラザ鹿児島）

その他（私鉄など）

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  •  
    浅草駅（松屋）
  •  
    柏駅（柏高島屋ステーションモール）
  •  
    西武池袋駅（西武百貨店・パルコ）
  •  
    吉祥寺駅（キラリナ京王吉祥寺）
  •  
    調布駅（トリエ京王調布 サウスゲート）
  •  
    相模大野駅（相模大野ステーションスクエア）
  •  
    渋谷駅（東急百貨店東横店）
  •  
    名鉄名古屋駅（名鉄百貨店本店）
  •  
    遠鉄新浜松駅（遠鉄百貨店）
  •  
    名鉄岐阜駅（岐阜ロフト）
  •  
    大阪阿部野橋駅（あべのハルカス）
  •  
    大阪上本町駅（近鉄百貨店上本町店）
  •  
    近鉄奈良駅
  •  
    近鉄四日市駅（近鉄百貨店四日市店）
  •  
    難波駅（南海ビル）
  •  
    和歌山市駅
  •  
    天満橋駅（京阪シティモール）
  •  
    阪神電鉄梅田駅（阪神百貨店梅田本店）
  •  
    瓦町駅（コトデン瓦町ビル）
  •  
    松山市駅（いよてつ高島屋）
  •  
    西鉄福岡（天神）駅（ソラリアターミナルビル）

かつて存在した駅ビル

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JRグループ

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※ 1950-1973年、旧国鉄時代に建設された「ステーションビル」については、「民衆駅」も参照。

  •  
    横浜駅（CIAL）
  •  
    倉敷駅

私鉄

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合築駅

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合築駅の例、図書館と一体になった女満別駅舎

JRや私鉄の公式サイト内では「駅ビル」と紹介されることがなく駅ビルとは呼ばれないことが多いが、鉄道駅の駅舎に様々な施設が鉄道駅の施設に合築して使用されているケースが全国に多数ある。例えば、

などが該当する。

特に近年は街づくりの一環として、交通の便がよく集客が見込まれる鉄道駅舎を地域の交流の場として活用しようと、駅舎を改築するケースも増えている。例えば島根県安来市にある安来駅は、2008年に駅舎を大規模に改築した結果、観光と地元の情報発信をする町の玄関口としての機能を高めて観光客の集客に貢献している[22]。また富山県舟橋村にある越中舟橋駅に併設された舟橋村立図書館は、駅直結というアクセスの良さも手伝って、年間約151,000冊、住民1人あたりの貸出冊数は55.8冊と、村民一人当たりに換算した貸出冊数が日本一の図書館となった。この事例は村内コミュニティーの中心的活動基地として村おこしに大きく貢献した成功例として高く評価されている[23]。

地方行政体による大規模な開発によるもの
  • 新札幌駅 - 札幌副都心開発公社（第三セクター） アークシティデュオ(SC)（サンピアザを含む）札幌市の「厚別副都心開発基本計画」に基づいたショッピングセンター内に駅やバスターミナルが併設されている。[24]
  • 稚内駅 - まちづくり稚内 キタカラ バスターミナル、地域交流センター、高齢者用のグループホーム併設。[25]
  • 岐阜駅 - アクティブG 岐阜市再開発事業で、鉄道高架化に伴い岐阜県が建設したもの。商業施設は森ビル都市企画が運営。公証人合同役場、県パーソナル・サポート・センター、県総合人材チャレンジセンターなどが入居。[26]
  • 藤枝駅 - オーレ藤枝 藤枝市再開発事業 新日邦藤枝駅南口開発プロジェクト[27]
  • 吹田駅 - 吹田開発 吹田さんくす 吹田市の駅前再開発事業により建設されたビル内に併設。市民サービスコーナー、吹一地区公民館分館、さんくす図書館、社会福祉協議会などが入居している他、ダイエーを核とした商業施設（さんくす名店会）を形成している。[28]
  • 播州赤穂駅 - （兵庫県） 赤穂駅周辺整備（第三セクター） プラット赤穂 ※経営破綻、2012年10月に民事再生の申し立て[29]。
  • 仙台市地下鉄南北線 泉中央駅 - ヒューモス スウィング 仙台市の土地区画整理事業により、1992年地下鉄延伸と同時に千代田生命ビルが建設。2002年に2階以上をヒューモスが購入。（開発主体は仙台市だが、ビル自体は民間との合作）[30]
地域交流センター等

自治体施設併設駅は、2013年3月31日現在JR東日本管内だけでも84駅ある。[31]

道の駅
  •  
    稚内駅 kitacolor（キタカラ）
私鉄

関連項目

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脚注

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[脚注の使い方]

出典

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  1. ^ a b c 小野田 1989
  2. ^ a b c 青木 2008, pp. 321–323
  3. ^ a b c 和久田 2010, pp. 116–125
  4. ^ a b 安藤 1989
  5. ^ a b c 和久田 2010, pp. 116–119
  6. ^ 青木 2008, pp. 327–238
  7. ^ 北河 2010, pp. 81–82
  8. ^ 岩成 2010
  9. ^ Ross 2000, pp. 238–239
  10. ^ “SBB RailCity quality standards.” (PDF). スイス連邦鉄道 (2009年2月). 2013年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月12日閲覧。
  11. ^ “Wegfall der Marken "RailCity" und "Mehr Bahnhof": Der Bahnhof heisst wieder Bahnhof.”. スイス連邦鉄道 (2012年12月13日). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧。
  12. ^ “Klare Orientierung am Bahnhof: Neues Signet für Dienstleistungen und Einkaufen am Bahnhof.”. スイス連邦鉄道 (2013年10月24日). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧。
  13. ^ 錦糸町ステーションビル会社概要
  14. ^ JA津軽みらい
  15. ^ 京成電鉄 新本社業務開始日等決定のお知らせ、本八幡A地区市街地再開発組合
  16. ^ 東急のオフィス・ビル情報
  17. ^ 伊豆高原駅やまもプラザショッピングモールのご案内
  18. ^ 近鉄京都駅ホーム増設とホテル建設工事
  19. ^ 西鉄平尾メディカルセンター・フロアマップ
  20. ^ 日本経済新聞 2012.8.17
  21. ^ とうてつ駅ビル 当面は営業継続 デーリー東北新聞社 2010年10月5日
  22. ^ 安来駅に新たな観光拠点 中海・宍道湖・大山圏域観光連携事業推進協議会
  23. ^ 文部科学省 舟橋村立図書館における村おこし駅舎との一体化（富山県舟橋村立図書館） 2011年3月11日閲覧
  24. ^ 札幌副都心開発公社
  25. ^ キタカラ
  26. ^ 首相官邸 構造改革特別区域計画、岐阜のまちづくり、アクティブGについて
  27. ^ 藤枝市
  28. ^ 吹田市、再開発ビル活性化ネットワーク
  29. ^ 赤穂駅周辺整備株式会社、赤穂市市政情報
  30. ^ ヒューモスの歩み
  31. ^ JR東日本CSRレポート2013
  32. ^ きたひろネットワーク
  33. ^ 青森の魅力
  34. ^ 西和賀産業公社
  35. ^ 秋田県健康福祉部
  36. ^ 湯沢市
  37. ^ 山形県健康福祉部
  38. ^ 南陽ブランド推進プロジェクト
  39. ^ 最上エコポリス
  40. ^ JA長野厚生連佐久総合病院
  41. ^ 天龍村
  42. ^ マイタウンかめだ
  43. ^ 津南彩発見
  44. ^ (財)地域スポーツシステム研究所
  45. ^ 小野市
  46. ^ 安来市観光協会
  47. ^ 市民交流センター
  48. ^ ぽっぽマリン - 美波町
  49. ^ 美波町由岐ふれあいホールの設置及び管理に関する条例 平成18年3月31日条例第96号
  50. ^ 久留米観光コンベンション国際交流協会
  51. ^ 別府市、別府大学沿革
  52. ^ 門川町商工会
  53. ^ 北秋田市
  54. ^ 立山町
  55. ^ “駅ナカ”の定義、本当に分かってますか? - exciteニュース（2007年6月19日）

参考文献

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  • 青木栄一 (2008), 鉄道の地理学, WAVE出版, ISBN 978-4872903768 
  • 小池滋; 青木栄一; 和久田康雄, eds. (2010), 世界の駅・日本の駅, 悠書館, ISBN 978-4903487380 
    • 和久田康雄, “駅のホテルと百貨店”, pp. 107-125 
  • 北河大次郎 (2010), 近代都市パリの誕生, 河出ブックス, 河出書房新社, ISBN 978-4-309-62417-4 
  • Ross, Julian (2000) (英語), Railway stations : planning, design and management I, Architectural Press, ISBN 0-7506-4376-5 
  • 小野田滋 (1989-11), “関西におけるターミナルビルの成立と発展”, 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) 39 (11): pp. 41-49 
  • 安藤恵一郎 (1989-11), “鉄道と建築”, 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) 39 (11): pp. 10-16 
  • 岩成政和 (2010-1), “ターミナルの楽しみと思い出”, 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) 60 (1): pp. 10-18 

外部リンク

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