SUZUKI Burgman 650 (2002 à 2012)

La consommation de carburant est basse sur route et autoroute: en moyenne 4,1L/100km sur route (j'ai même fait moins de 4L/100km), et 4,5L/100km sur autoroute à 130km/h. Mais en ville, la consommation peut toucher les 5,5L/100km, voire plus. Cela est principalement dû à la boite de vitesse automatique, qui, dès 30km/h, règle le moteur sur son couple maximal à 3000 tours/ minute. Du coup, le moteur tourne trop vite pour rouler en ville. De plus, le poids important augmente aussi la consommation lors des démarrages.

200€ la petite révision et 500€ la grosse me semble quand même chère sur que les révisions sont à faire tous les 6000kms.

Je fais la plupart de l'entretien moi-même. La vis cvt n'est pas à négliger (9€) à chaque révision, soit tous les 6000 kms.

Entretien courant effectué par moi-même saufs pneus, faible coût.

Entretien suivi chez Suzuki le temps de la garantie - Après chez un super mécano de quartier qui connait le Burgman comme sa poche ! !

Bons concessionnaire Suzuki des Champs Elysées et de la Porte d'Asnière. Ils n'y sont pour rien si la SUSPENSION et les AMORTISSEURS SONT HORRIBLES ! ! !

Tous les 6 000 km, je vidange moi-même. Juste le coût de l'huile. Il n'y a que ça à faire. Puis tous les 12 000 km, petites révisions avec vidange, filtre à huile, graissage, soufflage filtre à air. Tous les 24 000 km, changements de vis de CVT (4€50), vidange moteur, boîte, transmission finale (car c'est des pignons). Le top, pas de chaine, pas de courroie, rien... Juste des liquides, graissage. Un vrai scooter malin. Il suffit juste de mettre de l'essence et ça roule pour 6 000 bornes. Donc, pour moi, pas trop cher.

Normal.

Très onéreux ...

J'ai 55 ans, j'ai voulu délirer avec mon Burgman : Amortisseurs Ar EMC - disque Braking Wave - ligne Yoshimura - Nissin PR19 pour le frein avant. Il y a matière à travailler et améliorer ce scooter déjà très bien...

J'ai réalisé l'entretien de mon scooter moi-même : vidange huile moteur, changement filtre à huile, changement et/ou nettoyage filtre à air, huile de boite de vitesse, huile de transmission finale, graissage divers (leviers de frein, commutateurs... ) et changement de liquide de frein. Tout cela est très facile à faire et ne demande nullement l'aide d'un professionnel. A 18 000 km et 9 ans, je viens de m’apercevoir qu'un joint spi fuyait sur le fourreau de fourche gauche (huile présente sur le tube). C'est la seule réparation que j'envisage de confier à un professionnel. Jusqu'à présent, j'ai pu faire tout l'entretien courant moi-même, sans aucune difficulté.

Périodicité entretien trop rapprochée.

Entretien très économique effectué par moi même les 3 vidanges + vis de CVT tous les 6000, changement bougies nettoyage filtre à air lavable tous les 12000. Les Plaquettes avant me tiennent 25000km, les plaquettes arrières 45000.... Le Jeu aux soupapes N'a pas bougé à 48000 ni à 72000. Changement roulements de roue avant et arrière à 56000 (vu le poids de l'engin, c'est presque normal). Consommation de normale à élevée suivant la conduite, de 6l à 9, 5l/100km.

Nettement plus cher qu'une petite auto, mais avac 30 minutes pour aller travailler contre plus d'une heure, le choix devient pertinent.

Très cher, du fait de la mauvaise accessibilité mécanique.

N'ayant à ce jour qu'effectué que 2 petites révisions, je ne peux me prononcer objectivement sur ce point.

Je fais les entretiens mois même huile full synthétique 0w40 ou 0w30 selon saison, bougie iridium, changement filtre a chaque 15mkm, 25000km ras (version 2014)huile boite 1x an 75w90.

Les révisions sont dans l’ensemble chères, et ne parlons pas des pièces détachées...

Mes motos précédentes Kawasaki 1400gtr 2010 goldwing 1800 airbag 2007 moins cher a l'entretien.

Tous les 6000 km me parrait trop rapproché. Idéalement 12 000 km serait bien mieux surtout pour gros rouleur.

Positif : il y a que des vidanges a faire ! (pas de galets, courroie).

Attention à cette fameuse vis CVT qu'il convient de changer à chaque entretien (tous les 6000 kms) Vous allez pas vous ruiner : 6. 33 € et 1 minute pour le montage... Quand on sait le coût des réparations quand celle-ci casse...

Dommage que les révisions ne soient pas tous les 10 000 comme certains concurrents. Par contre les révisions sont moins chères que ces concurrents.

La qualité d'une moto est aussi dépendant de la qualité du concessionnaire. En ce cas c'est du très bon.

l'entretien est régulier.

Entretien depuis la fin de la garantie effectué par moi même, scoot ayant maintenant 34 000 km ! Rien n'est difficile à faire, donc les coûts que j'ai donnés sont basés sur les coûts vus sur les forums, l'entretien en fait ne me coûte pas spécialement cher.

Le niveau du coût d'entretien du Suzuki AN 650 Burgman est celui d'une moto de grosse cylindrée. Le nombre d'heures de main d'oeuvre est élevé de par le démontage à chaque intervention des éléments de carénage.

L'entretien est cher. Il ne faut donc pas se focaliser sur un seul concessionnaire et comparer.

Le test ne permet pas de préciser ici le problème de la transmission, qui suivant le modèle et la chance, lâche entre 20 000 et 50 000 km, du fait d'une petite vis d'étanchéité qui s'use et après usure détruit la tranmission CVT = 3000 € de réparations ! ! ! SUZUKI tente d'éviter d'avoir à considérer ce problème comme un défaut constructeur, qui l'obligerait à traiter hors garantie, et met deux mois à répondre par la négative à la prise en charge partielle des réparations. Sinon, l'entretien est très onéreux pour un véhicule de cette valeur. Equivalent à une BMW haut de gamme !

Le coût entretien de ce scooter est élevé et peut explosé quand on en vient au CVT. En effet celui-ci a tendance à lâcher entre 30000 et 40 000 km. Le coût de réparation est alors équivalent à la valeur résiduelle du véhicule (env 3500€). Réparer ou pas devient un gros dilemme. Et sur ce point Suzuki n'est pas très coopératif voir malhonnête.

Très raisonnable !

Coût d'entretien non négligeable, mais correct vu les performances de l'engin.

Un entretien hors de prix : la marque ce rattrape sur l entretien, alors faite attention a votre concessionnaire si vous cassez votre boite de vitesse CVT, il y en a pour près de 3000 €, alors que ce défaut est connu et reconnu par la marque. J'ai eu 2 fois de suite la mauvaise expérience en moins d un an et 25 000 km. C est une honte pour une firme internationale comme Suzuki. Je suis au bord du procès...

C'est toujours trop cher ! ! Le prix d'une grosse révision est de l'ordre de 500€. . Cqfd.

Je n'ai pas assez de recul pour me prononcer sur cette rubrique. J'ai parcouru environ 5 000 km pour l'instant.

Jusqu'ici, les prix pratiqués par mon concessionnaire suivent ceux qu'il m'avait annoncé lors de l'achat. Globalement, en comparaison des prix pratiqués en concession automobile, les coûts semblent raisonnable (surtout si on tient compte du temps passé par le mécani à démonter / remonter les divers éléments du carénage).

Ras.

L'entretien a toujours été fait en concession en respectant le carnet d'entretien. Le concessionnaire a toujours effectué un travail réel (j'ai assisté à l'entretien), complet et méticuleux (nettoyage des filtres à air et blocs, filtre de transmission, filtre CVT, graissage des commandes et câbles et de la béquille centrale, vidange huile moteur, BV et transmission, huile fourche, liquide freins, liquide refroidissement, plaquettes et disques, réglage soupapes, contrôles divers ... ) qui doit être pour quelque chose dans le résultat : fiabilité de la machine.

Je n'ai pas fait le calcul exact, mais au total j'ai l'impression de m'en sortir assez bien, avant mon 1er scooter je roulais sur VX8OO SUZ et je n'ai pas l'impression de dépenser plus.

Coût d'entretien correct sauf si... le CVT casse ! Là c'est hors de prix.

Pas d'avis.

J'ai eu plusieurs motos et comparé à celles-ci, l'entretien se situe ici dans le moyenne basse.

Entretien qui semble relativement dans la fourchette haute, mais que je trouve normal pour cette machine.

La grosse révision à 62000 km m'a couté 1000 €. C'est pas donner, mais en même temps j'ai également fait la vidange moteur, boite et pont. Les pneus ont aussi été changé ainsi que les plaquettes, les bougies et le filtre a air.

Le principal problème si on roule un peu beaucoup vient du fait que les 6000 km sont parcourus trop rapidement. A force de le voir, j'ai l'impression que le garagiste est un nouveau pote... Mais d'après lui c'est moins cher qu'une BM...

Je n'ai fait qu'une révision pour le moment et elle m'a été offerte par mon concess' (merci Éric!). Je ne peux donc pas me prononcer.

L'huile coûte horriblement chère de nos jours ! La main d'oeuvre aussi. Le prix d'une vidange avec contrôle est à 150 euros au minimum...

Scooter sous garantie (8 000 km) premiere révision en concession des 7 000 km : 220 ¤, un scandale !!

Je trouve l'entretien très cher, 6000 kms entre les révisions c'est court.

Tout dépendra de sa fiabilité

Le Burgman n'est pas à proprement parler un scooter très économique, mais c'est une machine d'exception, alors...

L'entretien semble être conforme à la catégorie de l'engin... cher ! Mais c'est vrai qu'il en donne pour son argent.

J'aimerai des révisions plus espacées. Comme pour les voitures tout les 10 000 km ou plus. J'ai décidé de ne plus suivre le carnet d'entretien du constructeur dont le but premier semble être de vouloir faire tourner les ateliers des concessionnaires.

Abordable car il ne revient pas si cher, si les révisions ne sont pas forcément données car il y a trois points de vidange et il faut changer le filtre a air, il n'y a jamais de gallets ou courroie a changer (durée de vie 100.000km !!!), donc ne revient pas plus cher qu'un scoot a gallets/courroie. A 26.000 j'ai changer le train de pneus et les plaquettes, le tout était d'origine, entretien en concession ce n'est donc pas du au fait de vouloir tout user jusqu'au bout mais a la bonne durée de vie des piéces et mon trajet (90% de voies rapides). Pour finir, contrairement a ce que j'ai pu lire parfois ici, l'entretien revient bien moin cher qu'une moto, entre les pneus et les kits chaine...

R.A.S. J'ai déménagé, et j'ai eu 2 concessionnaires SUZUKI pour mon BIG BURG (Asnières et Fréjus). Pour le moment : parfait, très professionnel, les prix me semblent raisonnables et la qualité du travail au RDV. Vraiment content des 2 pour le moment.

Relativement élevé pour la cylindrée mais proportionné à la technologie embarquée et à la complexité mécanique (exemple : variateur séquentiel, 3 carters de vidanges...).

Entretien coûteux, en rapport avec le prix de la bête...

Concessionnaire trop cher (dans mon cas, une ampoule H7 vendue 19 euros chez le concessionnaire, 7 euros en grande surface, pour le même produit.

Je fais plus de 25 000 km/an et je trouve le budget entretien élevé pour une machine de cette cylindrée et de ce prix.

Entretien un peu cher, mais c'est un véhicule de luxe !

RAS. sauf la fréquence trop rapprochée. Tous les 6 OOO kms c'est trop court.

Difficile de ne pas avoir le fameux bruit diesel pour mon K3... Sinon compte tenu de tout ce qu'il possède, je pense que l'entretien est raisonnable.

Budget d'entretien raisonnable pour un 650. Pas plus cher qu'une moto de la même cylindrée.

Révision et pneu relativement cher. Mais on peut considérer que cela est justifiable compte tenu des prestations de ce véhicule. Consommation plus que raisonnable en mode "méca"

Suivi du carnet d'entretien. Mécano compétent.

L'entretien est raisonnable. Ce qui ne l'est pas, ce sont les tarifs pratiqués par le concessionnaire!

Cher en entretien car changements plaquettes arrières et avant 1 coup sur 2. Coût moyen des grosses révisions 400¤ !

La transmission par pignons est censée ne pas s'user, on verra bien. Pour le reste, je ne sais pas, je n'ai que 4500 kms.

Consommation : entre 4,3 et 6,7 l/100km à deux et bien chargés, en fonction du type de voie et de la vitesse ... parfois élevée sur autoroute (en allemagne, bien sur): fort correcte pour les prestations. Entretien méticuleux (avec changement du filtre et des bougies à chaque révision, alors que non préconisé) sur 25.000 km : 966 euros (soit à,0386 euros/km). Très raisonable. Par comparaison presque moitié prix que le même type d'entretien sur mon précédent scooter Piaggio X9 500 cc.

Roulements de roues d'origine KO après 5000 Kms (remplacés par des SKF étanches) et courroie rompue à 42 000 Kms (prise en garantie alors que la moto avait trois ans). Ce sont les seuls incidents, mon BB a aujourd'hui plus de 50 000 Kms sans panne ni même tracas particuliers.

Les révisions sont tous les 6000 km, c'est un peu serré par rapport à la plupart des nouveaux modeles de motos aujourd'hui. Grosses révisions tous les 12000, je viens de faire cette dernière pour 230 ¤, très correct pour toutes les opérations effectuées (vidanges, bougies, liquides frein et refroidissement,...). J'avais un peu peur pour l'entretien, mais c'est en fin de compte dans les mêmes proportions que pour mes ex motos (roadsters 600). Donc bonne nouvelle de ce côté là!

Rien à signaler côté entretien. Par contre tous les concessionnaires ne sont pas au même niveau... Il y a en des bons heureusement...

je ense que tout dépend du concessionnaire. Ici sur Calais c'est franchement pas terrible

Excellent concessionaire ici a Moncton (Nouveau Brunswick, Canada)

simple reste à voir sur les grosses interventions

Je ne sais pas pour l'instant, car la révision des 6000 kms n'a pas encore été faite. Mais par rapport a ce que j'ai vu sur les points révisés lors de cette dernière, je pense que 150 euros max sont tout a fait corrects!!!

Entretien qui semble relativement dans la fourchette haute, mais que je trouve normal pour cette machine.

Pneu arrière = 175€ Très grosse révision (24000) = 350€ Grosse révision = 256€ Petite révision = 175€

A machine haut de gamme, entretien onéreux, j'avais un T-max avant, et le côut d'entretien était plus faible, mais la conso était de 1/2L/100 de plus.

Fréquence top rapprochée 6000km pour la vidange alors que c'est révision sont assez onnéreuse (moyenne de 150€.

C'est quand même un peu une danseuse, donc pas vraiment économique... mais quand on aime...

vous êtes sur un produit tout de même onéreux, mais c'est aussi le prix de la fiabilité.

la transmission finale étant une cascade de pignons, l'entretien est très simple.vidange bloc moteur- boite et c'est tout.son cout est d'environ 30 euros.un point un peu génant tout de même, c'est l'obligation de démonter un carter pour avoir acces au bouchon de remplissage d'huile moteur mais je n'ai eu à le faire qu'une seule fois lors du rodage. depuis je ne rajoute pas d'huile entre deux vidanges(6000 kms).un petit texte au tableau de bord s'inscrit si le niveau d'huile est trop bas.

je n'ai pas assez de recul pour me prononcer sur cette rubrique. j'ai parcouru environ 3000kms

couteux car véhicule considéré comme luxueux !

aucun si ce n'est que cela revient tjrs trop cher

Révisions un peu cher sur la région parisienne.

Les entretiens sont chers c'est clair. Ce scooter a une garantie à vie sur la transmission (pignons + courroie primaire) donc pas vraiment de grosse révision. Par contre toutes les révisions avoisinent facilement les 135-150 euros minimum (sans compter les plaquettes et les changement de pneux). Ce prix est du au fait qu'il y a 2 fois plus d'huile dans le moteur qu'un scooter classique (transmission secondaire + boite + moteur à vidanger à chaque révision), vous rajoutez à ca une main d'oeuvre élevée pour ce type de véhicule. Les révisions sont espacées tous les 6000km.

Je viens de l'acquérir neuf, donc aucune idée du prix réel de l'entretien!!!

Je suis très content de ce scooter, mais il est un peu gros pour l'usage urbain. En revanche, il est top pour faire de la route et de l'autoroute.

Très bon scooter à tout point de vue, problème de CVT pour certains modèles d avant 2010...remède : démarrer doucement, laisser chauffer et éviter l utilisation de la boîte en manuelle, ne pas le brusquer...

Pour ceux qui ont besoin de se déplacer autour de Paris par exemple, où il est difficile de stationner la voiture, elle est idéale par son grand coffre et permet d'amener beaucoup de choses. Son bicylindre procure beaucoup de confort, tous comme sa selle et le dosseret pour le ou la passagère

Scooter avec performances et confort haut de gamme, d'une fiabilité exemplaire sous réserve d'entretien régulier. Les quelques points faibles sont éclipsés par son agrément général et sa qualité de fabrication.

Un vrai commuter ! ! Une bonne machine performante et agréable à l'usage.

Ne l'achetez pas tant que SUZUKI n'a pas réglé ce problème scandaleux d'AMORTISSEUR et de SUSPENSION CATASTROPHIQUES.

+ Le réservoir fait en réalité 16,5 l., pas 15 comme le dit Suzuki. En roulant en balade à deux, je fais du 4,2 l/100 km ; plus de 300 bornes avant de chercher une station. + A deux, confort, moteur, bagages. + Plutôt beau, facile d'accès pour un scooter (vidange moteur sans rien démonter) et le démontage n'est pas si compliqué que ça. - La bulle. J'ai acheté une extension réglable sur eBay pour 30 € et là, c'est bon. - Le poids à l'arrêt, 275 kg tous pleins faits. Pas facile de le bouger. Tout ça disparait à 5 km/h.

Excellente machine. Prévoir longue balade de + de 500 km par jour, excellente boîte manuelle dans les cols de montagne, prévu pour trip en camping, tourné confort comme une BMW, déjà 40 000 Km parcourus, moyenne 4,8 l/100 km. A refaire ? Je signe des 2 mains !

Nombreux problèmes inexpliquables sur un vieux modèle qui aurait dû se bonifier avec les différentes mise à jour... Problème de disque voilé et vissage sur moyeu à 10 000 km... Plastique cassant et ne '' jointant '' plus à 18 000 km... Peinture et plastique ternis à 20 000 km... A 30 000 km alternateur / stator / régulateur hs... avec à chaque fois une bagarre pour la prise en charge par Suzuki et le pompon, malgré une extension de garantie constructeur Suzuki via Opteven, trois semaines d'immobilisation liée à un lenteur de prise en charge et une pseudo pénurie de pièces détachées... Bientôt 45 000 km et le regard déjà fuyant du concessionnaire sur de futurs problèmes éventuels du CVT... Achat neuf 11 500 € équipé + extension de garantie / 1 200 € de révisions + consommables par année. Bientôt trois ans (soit 3 600 €)... Valeur de reprise : 4 800 € ! ! !

Vous pouvez tout faire avec le Burgman. Laissez-le comme il est ou changez les pièces selon votre budget : Braking Wave, Yoshimura, EMC ou Ohlins et j'en passe. Respectez les temps de chauffe. de la bonne huile, des bougies Iridium et c'est 100 % plaisir du matin au soir... Du soir au matin. Et je sors d'un Streetfighter S.

Sur le Burgman 650 je suis séduit par le moteur, tant pour sa puissance, que ses accélérations et sa vitesse de pointe. J'aime la facilité et l'efficacité de la boite CVT, la protection, l'autonomie, la tenue de route (centre de gravité très bas, moteur située à l'avant comme sur une moto donc pas de délestage avant), le confort passager qui est remarquable, les rangements (tablier + coffre sous selle + top case optionnel), la hauteur de selle très accessible, les rétroviseurs repliables électriquement comme le réglage de bulle, la fiabilité mécanique, l'entretien réduit et facile à réaliser soi-même... En revanche je suis déçu par la sécheresse des suspensions, la consommation un peu élevée (5 à 6 L /100 km, même en conduite "cool"), le fait qu'il soit un peu lourd à manœuvrer à l'arrêt. Conseils aux futurs acquéreurs : N'hésitez pas à prendre ou ajouter par la suite l'option "poignées chauffantes". Sinon je le trouve facile à prendre en mains, même pour un débutant (garçon ou fille) : ne vous laissez pas impressionner par le poids à l'arrêt, dès qu'il roule on ne le sent plus. Aussi son entretien est facile à réaliser soi-même pour les opérations courantes.

Bonne machine pour "cruiser".

Année 2002, 75000 km au compteur, je l'ai depuis 45000km en 2 ans. Il passera largement les 100000 sans souci. C'est une excellente machine, qui correspond à la plupart de mes besoins. Confort, protection, aspects pratiques, conduite "sportive"(pas conçu pour mais s'en sort plutôt bien sauf le freinage). Si je dois changer (et c'est pas prévu avant longtemps) je reprends le même (sans abs mais avec rétros électriques) le nouveau ne me convient pas (abs obligatoire, coffre plus petit, et encore moins beau... ).

Après 18 000 km en 3 ans au guidon du 400 Burgman, les 22 000 km en un an avec le 650 sont évocateurs ! Ce scooter me rappelle à bien des égards ma BMW K100RT. Même le poids est quasi identique, bien quon ne le sente qu'à l'arrêt. Le plaisir est au rendez vous.

J'adore mon Suzuki 650 Burgman. Je fais un Bordeaux-Paris par autoroute sans le moindre mal au dos et presque bien protégé. Ce scooter est encore perfectible, notamment au niveau de la tenue de route à haute vitesse. Et à 10 500 euros, il mériterait une finition plus premium. Très cher en entretien, je suis très surpris des factures. Mais une très belle machine.

Après des années de fidélité auprès de Honda et de leurs Silver-Wing 400 et 600 (4 en tout), J'ai succombé au charme du BURGMAN 650 Exécutive, qui jusque là m'avait toujours plu, mais les problèmes récurrents rencontrés avec le "CVT" par de nombreux utilisateurs m'avaient détournés de ce modèle. Suite à la garantie prolongée à 4 ans sur leur "nouveau" modèle et l'assurance que Suzuki avait ENFIN remédié a ce problème, j'ai franchi le pas en souhaitant ne pas le regretter, la fiabilité de mes SW Honda ayant toujours été exemplaire.

Pas photos 11000€ full option coffres ... Vs tmax 500 16000€ en Belgique sans avoir le même équipement (pare brise élec rétros électriques éclairages coffre, vitesses possible, selle poignées chauffantes. . )ni la cylindrée.

Ce maxi est statutaire et confortable, toutefois je le trouve trop lourd et il consomme quand même beaucoup en conduite urbaine rapide. Ma conclusion est qu'à 50 000 km j'ai changé pour un Honda Intégra 750 (Privilégié pour sa tenue route, son poids, sa consommation et son freinage, qui n'ont rien à voir).

Seul point negatif manque une dizaine de chevaux, la selle dure et le bruit du vent.

Machine à très grande polyvalence. Bon dans toutes les situations : ville, montagne, autoroute, et surtout en duo. J'ai choisi la version Génium car je ne vois pas l'utilité des poignées et selle chauffante. En ajoutant un top case type Givi E55 la passagère aura un dossier et beaucoup de place de rangement pour un prix moins chère.

Ne vous trompez pas, ce n'est pas un Yamaha TMAX ! Mais on peut quand même les suivre avec le Suzuki Burgman 650 2013... En clair, foncez l'acheter !

Pour un usage quotidien et pour faire de la route, le Burgman 650 est formidable, les rétros (rétractables) sont vraiment efficaces.

Le silence de fonctionnement, la douceur de la boite participe au plaisir de conduite seul bemol les suspensions dures, sèches, surtout en solo.

Même si nous sommes dans une génération de fan du T-Max, pour ma part, à 40 ans, quand je vois comment je me sens après 450 kms de balade le dimanche dans la montagne (et oui le Burgman est équipé d'un frein moteur grâce au CVT, idéal pour les cols de montagne), je rentre pas fatigué en ayant qu'une envie, c'est de recommencer...

Quand on considère un maxi scooter, on ne cherche pas la sportivité sinon on prend une moto. Ce Burgman a tout ce que l'on peut attendre d'un commuter : confort, protection, sécurité, capacité d'emport. Son moteur permet de déposer n'importe qui au feu et de se libérer de la circu. Son agilité, sa largeur et ses rétro rétractables permettent l'interfile sans aucun problèmes.

C'est une machine vive et vivante. J'aime beaucoup pour son comportement anti stress. Elle n'est pas faite pour frimer dans les virages, excellente dans les petits et grands voyages.

Transmission qui présente trop de pertes.

Dommage que les problèmes de CVT connus puissent laisser planer une inquiétude désagréable, car son remplacement est excessivement cher et arrive à un moment où le scooter a déjà beaucoup perdu de sa valeur... J'approche des 40 000 km tout doucement vais-je y avoir droit avant de reprendre un modèle plus récent ? Mystère. Cette menace a aussi le fâcheux désavantage de rendre quasiment invendable un scooter de ce kilométrage là !

Le 650 Burgman est un très bon scooter. Très bonne tenue de route, très bonnes reprises, très bonne protection et du coffre. Me concernant trois points faibles : 1 - sa suspension bien que confortable est un peu trop sèche au passage d'irrégularités de chaussée. 2 - sa largeur à hauteur des rétroviseurs est gênante en ville. 3 - son look devenu vieillissant.

Bonne machine. Le mien est de 2003 et n'a pas survécu au 2ème changement du fameux boitier CVT. (le premier a été pris sous la garantie du constructeur, bien que le délai fut dépassé). A 59 000 km, j'ai pu le revendre 1000 € avec le CVT hors service. J'aurais aimé le conserver un peu plus longtemps, mais force est de reconnaitre qu'il est un peu lourd à déplacer. En revanche quand c'est lui qui vous déplace : c'est un vrai régal.

Prometteur si vous avez un budget conséquent. Et prévoyez 3000 € de réparation de la transmission dès le début, pour être sur !

Très bon scooter, mais attention au CVT qui peut lâcher sans prévenir ; c'est le vis caché de cette machine. Cela en devient même une rente pour Suzuki, si l'on compte ne nombre de BB650 en attente de réparation dans leurs ateliers.

C'est en cherchant une routière que j'ai fait l'acquisition d'un maxi scooter. On est bien protégé, confortable et avec de la place pour les bagages. 650 cm3, c'est la catégorie reine du marché pour le rapport prix/utilisation (cylindrée plus faible trop juste en duo avec armes et bagages ! ). A 10 000 € j’ai une des meilleures rouleuse du marché. Il y a mieux mais c’est beaucoup plus cher ! ! !

Globalement satisfait, mais j'aurai quand même souhaité qu'il soit un peu plus léger et maniable, qu'il dispose d'encore un peu plus de puissance et d'un le freinage un peu plus mordant. Ainsi pourvu, il caractériserait le top en matière de scooter GT.

Je ne regrette pas d'avoir eu ce scooter, car il a vraiment des atouts impressionnants niveau conduite. Mais j'ai acheté ce scooter d occasion, 22 000 km, chez un concessionnaire parisien de la marque, qui ne manque pas de scrupules. Ma boite de vitesse (cvt) a cassé au bout de 3 000 km seulement et malgré le délai de garantie dépassé de seulement quelques jours, ce truand n a pas hésité à me faire payer les réparations (3000 € quand même!). Après 1 an et 1 mois et 5 000 km parcouru, la boite a encore cassé et ce même concessionnaire veut encore me faire payer les réparations. C'est une honte pour une firme internationale comme Suzuki qui connait et reconnait ce défaut. Du coup, je pense que ce modèle est à bannir, définitivement. Essayez plutôt de l'emprunter juste pour un essai, ça vaut le coup. Mais à ne surtout pas acheter, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Bannissez aussi ce concessionnaire qui n'hésitera pas a vous laisser dans le pétrin si vous avez le moindre problème avec l'un de leur véhicule. C est une HONTE !!!!

Suzuki a construit un excellent scooter joli, pratique, sûr ! Dommage que le choix des coloris soit si restreint. Le piloter est un réel plaisir.

A raison de 10 000 km/an je ne peux que le conseiller aussi bien sur les trajets urbains que lors de balades dominicales. Un vrai bonheur. Points forts et faibles sont largement connus et je les partage. Propositions : supprimer les 3 modes de transmission, l'option "auto" est largement suffisante et surtout augmenter l'autonomie (250km maxi). A utiliser sans modération, suscite l'étonnement de tous les motards avec lesquels je roule.

Le confort est excellent grâce à la large selle. Les accélérations sont redoutables. Je n'utilise pratiquement pas la boite séquentielle, pour moi elle ne sert a rien, c'est un gadget. Par contre le mode "power" est appréciable, surtout en duo ou simplement pour s'amuser un peu. Je le trouve un peu lourd a manipuler à l'arrêt (dans mon garage par exemple), sinon après dès que ça roule tout rentre dans l'ordre. Attention à l'inertie en courbe rapide, il faut bien calculer les trajectoires, être toujours attentif va de soit, on peut se faire peur. Conclusion : c'est un vrai plaisir a conduire, on est a l'aise dès la première fois, un vrai petit jouet. .A manipuler sérieusement.

Le Burgman 650 est un genre à part, moto-scooter ou scooto-cyclette ! ! ! Oui, son look est orienté scooter, mais le confort et la sensation de sécurité/fiabilité rappellent celles des grosses GT (BMW et autres GoldWing). Pour ma part, je suis satisfait de ses performances, de sa consommation et de son confort global : que demander de plus ...

Les plus : - performances - grand coffre - équipements complets (abs / poignées chauffantes / selle chauffante / bulle électrique) Les moins : - consommation - encombrement / poids - selle large et dure.

Compte tenu de sa fiabilité, il revient moins cher en entretien (régulier chez le concessionnaire) que mon précédent (Piaggio X9 500 cc). Son poids s'oublie dès que l'on roule (attention quand-même aux demi-tours au pas pour les novices et aux manœuvres pour le déplacer moteur éteint). Passe bien en ville (merci aux rétros repliables électriquement) et protège bien sur autoroute (merci au pare-brise réglable électriquement). Utilisation : 76.000 Km pour 70% route ou autoroute et 30% ville. Trajet domicile/travail et longues ballades à 2 (1.000 Km d'autoroute à 2 dans la journée sans fatigue). Confort à toute épreuve seul comme à 2, selle très confortable sur de longues distances, stable puissant, capacité d'emport impressionnante et suffisante, consommation raisonnable ( 5, 6 l/100 km en roulant à 130), T. B accélérations de sécurité. Utilisé essentiellement en automatique (mode power seulement en descente en montagne) et vitesses manuelles uniquement pour diminuer la vitesse de rotation moteur (et la consommation) en roulant en 5ème sur autoroute. Ennuis rencontrés : - roulement roue arrière (mais c'est en partie de ma faute car lavage sous pression), puis changement préventif du roulement tous les 35.000 Km lors du changement de pneu - Capteur de position CTV (400 € pièces et main d’œuvre) car en vitesses "manuelles" était resté bloqué (mais fonctionnait en automatique). J'y ai rajouté : Alarme, Poignées chauffante, GPS étanche, Top case, déflecteur de pare-brise (pour le confort du passager en roulant ... Vite sur autoroute, gants chauffants (pour le passager), Intercom/radio/MP3, tablier et Manchons Tucano pour l'hiver. Lors de l'achat j'avais préféré son confort, après essai, à une BM 1200 RT et au TMax plus sportif mais peu agréable et peu confortable pour de longues ballades à 2 ; j’achèterais le nouveau BB... S'il apportait quelque chose de nouveau, ce qui n'est pas le cas actuellement.

Mon record est Paris/Andorre en une journée (bien remplie) et pas mal aux fesses ni au dos, en revanche un peu sonné par le bruit de la journée et le ronron du moteur qui est un peu soporifique. Je l'utilise peu en ville, mais en revanche je le charge de 34 kg de matériel de percussion quand je vais jouer en concert et dans cette configuration suis allé dans le Gers depuis Paris sans aucun soucis. Les suspensions sont d'ailleurs plus facile à régler et plus souple quand il est chargé. Sa consommation en ville est conséquente (7, 8), correcte sur autoroute (6, 4) mais un vrai chameau sur route (<5). Les pneus 20. 000 En moyenne. Je l'ai équipé d'un topcase GIVI 52litres, avec rappel des feux stop, pourquoi Suzuki ne fait-il pas une version avec tout çà intégré comme sur une Goldwing ? Avec intercon, sono, et tous les accessoires de ce genre qu'un gros rouleur ou un gros frimeur s'empresserait d'acheter...

Très, très bonne machine. Pour tout sauf... le CVT (boite) qui vient de casser après 14600 kms ! Jamais utilisé les vitesses manuelles, jamais le mode "power", temps de chauffe respecté, entretien rigoureux, plage d'utilisation entre 5000 et 6000 tours, conduite coulée et... le CVT casse ! Super pour un engin qui coûte plus de 10. 000 Euros. Bravo ! Et Suzuki qui fait la sourde oreille, 2 mois après la fin de la garantie... Je rejoins les nombreuses victimes de ce vice caché.

Pour mes modestes besoins, y'a pas mieux !

J'éprouve un plaisir énorme à rouler avec ce scooter. Je fais régulièrement des longs trajets (Tessin) dont une sortie annuelle en Allemagne et le comportement du BUG 650 est excellent tant sur autoroutes que dans les cols alpins.

Issu de la moto, pour un usage costard Paris/Guyancourt, c'est vraiment l'engin idéal.

C'est un bon scooter inter-urbain mais la direction se montre trop lourde en ville.

Les possibilités de booster ou de changer les vitesses manuellement sont géniales. J'apprécie particulièrement le très grand coffre. Pour moi, c'est véritablement la Rolls des scooters !

C'est un super scooter très fiable, très performant, qui consomme un peu si on a la main lourde. J'émet un petit reproche concernant la boîte sequentielle qui à mon sens n'a aucune utilite. Je déplore également la présence d'un petit reservoir de 15 litres. Aussi, l'amortisseur est mediocre eu égard au poids de l'engin. Je pense également que pour contrer la concurrence, Suzuki devrait le passer en 900 cm3. Avec 25 chevaux de plus, il resterait au sommet de la catégorie. Pour moi le Burgman idéal posséderait 80 chevaux, une fourche inversée, un bon mono-amortisseur à l'arrière et un réservoir d'au moins 18 litres...Monsieur Suzuki, à vous de plancher ! PS : J'en suis à mon deuxieme Big Burg, le premier je l'ai eu en 2002 et je l'ai revendu vendu à 40 000 km. Actuellement, mon modèle de 2006 totalise 62 000 km et prend toujours 188km/h au compteur...merci a vous de nous faire rever !

Le côté pratique et la conduite moins fatigante qu'en moto son appréciable. J'adore aussi le pare-brise électrique, les poignées chauffantes d'origine et sa couleur blanche. Autre point positif, le confort routier. En revanche la béquille centrale frotte trop souvent en voulant lorsque l'on veut suivre les motos en montagne !

L'autre choix était le TMax, mais celui-ci est plus sportif et dispose de moins de place dans le coffre. En plus, à son bord on peut difficilement adopter la position "cruiser". A mon age (61 ans), ça compte...

Son look est trop beau. J'apprécie sa couleur(argent). Son utilisation est un régal. Je suis en revanche déçu par l'autonomie et la protection. On peut mieux faire à ce niveau là ! Les versions suivantes avec bulle électrique semblent corriger ce défaut. Pour un nouvel acquéreur, il est une règle à respecter : la lourdeur de l'avant impose une bonne anticipation à petite vitesse. Sinon foncer sur lui! C'est un bijou.

Le big burg semble être un très très bon utilitaire ! A mon gout il manque un peu de puissance pour être un très bon routier. Pour le prochain je repartirai bien sur un 900cc avec un cadre un tantinet moins chewing-gum ...

Comme beaucoup, il m'arrive de rêver a un 900 Burgman, mais objectivement, il rempli déjà bien son rôle au quotidien et avec brio. En dehors de son autonomie un peu juste, de l'esthétique de l'arrière (qu'il serait bon de faire évoluer Mr Suzuki!)et de cette petite parano qui s'installe a force d'entendre parler de CVT cassé, j'ai beau essayé quelques autres 2 roues de temps en temps, il faut aller chercher bien plus cher pour avoir un tel agrément (et encore, il faut passer les vitesses soit même!...)et taper dans des cylindrées bien supérieures. Dans l'idéal, je souhaiterais qu'il ait un peu plus de couple, d'autonomie, un comodo un peu simplifié (perso je ne roule qu'en auto et ne met en mode en manuel que pour passer l'Overdrive) et une esthétique remise un peu au goût du jour.

Ce scooter est fantastique mais le service après vente est nul. Ils sont de mauvaise foi et les concessionnaires sont à la solde de la marque. Ils ne défendent pas leurs clients ! Donc je pars à la concurrence ... avec comme 1er critère: la réputation du modèle et la qualité de son service après vente.

Le top pour le coté pratique avec des performances d'"avion de chasse" mais un entretien en concession obligatoire pendant la garantie qui s'apparente à du racket.

Parfait pour faire de la route mais surdimensionné en ville, je vais m'en séparer prochainement. La boite est fabuleuse, Suzuki est trés proche du sans faute, ce scooter m'a fait aimer ce type de machine, moi qui ne jurais que par les motos. Il ne faut pas le brusquer il faut enrouler, et là on peut se déplacer sans trainer ! Je vais prendre un modéle plus petit pour la ville et reprendre une bréle pour la route.

Le côté sympa de ce gros scooter utilitaire ne contrebalance pas à l'usage le risque majeur de casse de la transmission et autre babioles (nemann, trappe du réservoir essence, trappes boites à gants) qui vous feront amèrement regretter votre achat. Possesseur d'un BB 650, songez au plus vite à le revendre avant les grandes désillusions...

C'est un K8 que j'ai depuis avril 2008 (après 2 Tmax). Il serait parfait avec une plus grande autonomie et quelques CV de plus, bref si c'était comme 1 GT (des valises intégrées seraient aussi un plus : utilisation en duo en vacances), mais il est très bien en circulation urbaine quotidienne.

Excellent scooter, mais étant domicilié en campagne, l'amortissement s'accommode mal des routes "rugueuses". Je vais changer pour un gros trail, mais adieu le confort de la boite auto et les aspects pratiques du scoot ;-(

Bon moyen de locomotion pour la ville, à améliorer niveau châssis et suspensions (fourche nase à 10000 km), le problème majeur reste le CVT (non garanti) qui apparemment lâche à un certain kilometrage suivant l'utilisation.

Il est quasiment impossible d'essayer un BB650 en concession. J'ai acheté le mien après avoir essayé celui d'un ami, et je connais plus de 10 personnes ayant fait le même choix... Essayer le Burgman 650, c'est l'adopter. D'ailleurs, bon nombre de motards (à moto) franchissent le cap... Le Burgman 650 se mérite, mais quel bonheur !

Le 650 impose un budget conséquent, mais quel scooter ! Avec un peu de pratique, je passe presque partout où passait le 400 (avec certes une plus grande inertie à moins de 15 km/h) et dès que la route se dégage... Entre les performances, la stabilité et le confort, il mérite son titre de GT.

Superbe engin de Grand Tourisme. Très confortable permettant, sans fatigue, des trajets journaliers supérieurs à 300 km sur petites routes. Équipé d'un top case + la place sous selle il permet d'emporter des affaires pour plus de 10 jours. La boite auto est superbe de douceur. Pour la passagère il n'y a pas d'à-coup au passage des vitesse c'est très linéaire. D'une manière générale l'utilisation en duo est très confortable. Garde au sol suffisante même en duo. Suffisamment sportif en position boite sport. Bonne tenue de route. Il faut vraiment forcer pour qu'il bouge. Vitesse de croisière sur autoroute allemande de 150 Km/h sans problème et sans effort grâce à l'overdrive. Bonne protection offerte par la bulle et le carénage. Lourd à l'arrêt, il est très maniable dés que les roues tournent. C'est vraiment un excellent engin très abouti que j'apprécie et qui rivalise avec les meilleures motos GT. Sur route bosselée les petites roues secouent un peu l'ensemble. Puissance des freins perfectible. Capacité réservoir essence faible.

Scoot très bon sur bien des points, protecteur,confortable,fiable, conso raisonable, bonne tenue de route et perfs, j'ai toujours bouffé les TMAX en D.A (vive le mode power)ou en pointe (les types sont deg), par contre le T.MAX 2008 est magnifique et c'est ce qui manque au BB, une pointe de charme, il est trop sobre et fait banal, c'est aussi pour cela qu'il ne se vole pas trop,tant mieu. Je l'ai acheté 7300¤ neuf (genuine), on est bien en dessous du tarif d'un TMAX. L'entretient est convenable surtout a prendre en compte que l'on ne change jamais de courroie/gallets contrairement à tout les autres scoots.

Très bonne machine en général pour une utilisation à l'année pour un kilométrage journalier de 60 km.

Parfait, je changeais régulièrement de 2 roues, depuis le BIRG BURG, je n'attends que le nouveau 800 j'espère. Cependant, j'ai une grave remarque à ajouter et celle-ci concerne les motards. J'ai fait 30 000 kms en 1,5 an en région parisienne, et aucun rapport ni bon, ni mauvais avec les motards, je viens de parcourir 20 000 kms dans le VAR (83) en 10 mois, et il existe une haine des motards envers ce type de 2 roues que je trouve honteuse de leur part sans exception. Je parcours plus de kms qu'environ 98% d'entre eux, et j'ai tjrs l'impression d'avoir affaire à des Valentino Rossi tout droit sortis des concessionaires avec l'étiquette qui vole au vent dans le dos. Quant au WE, ça grouille de partout. Sachez messieurs qu'avant de rouler en BBurg, j'ai roulé à moto pdt 20ans, et je ne parcourais pas que 3000 kms par an. Voilà, c'est mon coup de gueule, et parmi tous les 2 roues que j'ai eus, c'est un des meilleurs, je confirme et persiste.

En 5 ans sur deux AN650 et le plaisir est toujours là. A condition de faire une croix sur les sensations "moto virilo-sportivo" (après 50 balais, ces choses m'ennuyaient), cet engin est une révélation. Confort, fiabilité, éclairage, sécurité, sobriété, silence, propreté... Avec un réservoir majoré de 5 litres Suzuki touchait la perfection du genre Scooter GT.

La Rolls des scoot. Confortable et très performant, il ne lui manque pas grand chose pour obtenir une note maximale : un peu plus de peps et de coffre moteur, des poignées chauffantes en série et un autoradio-CD... A conseiller sans restriction et sans modération à tous celles et ceux qui veulent découvrir le monde des GT sans trop se ruiner (cf. prix des BM et autres monstres...).

Un peu lourd mais excellent

C'est super de faire des balades avec cet engin. J'adore surtout les randonnées en moyenne montagne et le confort de la selle.

Que du bonheur, je m'en sers toute l'année (sauf par verglas ou neige), je ne fais que 8km A/R pour mon travail, le restant je le fais en duo, ceci explique l'usure des pneus : je suis entièrement satisfait. Après plusieurs essais moto, mon épouse ne changerait pour rien au monde le confort du BB.

Le meilleur 2 roues pour les grands trajets extra-urbains. Dommage que depuis 2002, aucune évolution sérieuse ne soit arrivée, il commence à prendre de l'âge sur certains aspects : autonomie, performance, consommation, fréquence des révisions...

Très bon scooter, mais pour ma taille il faut changer la selle et mettre un pare-brise plus haut, sinon super scooter (le meilleur !) mais pas à comparer avec une moto...

Tout d'une moto avec en plus la praticité et la simplicité d'utilisation. Une petite gêne quant à la masse à déplacer moteur éteint. Du grand bonheur au quotidien sur courts et longs trajets.

Je crois qu'il n'y pas mieux qu'un engin de ce calibre en termes de puissance et de luxe

Scooter exceptionnel sous toutes les coutures ! A recommander avant tout pour sa pêche phénoménale.

Satisfait. Une vraie moto, un choix de boîte, bons rangements, pas moche... Je l'ai acheté 6 000 euros... En parfait état. A 10 000 Euros, je crois que je me serais abstenu. J'ai conservé dans mon garage "une vraie moto" !

Excellente machine sur tous les points, mon seul reproche serait lié à sa consommation abusive.

Exceptionnel grâce à sa boite séquentielle. Il donne les mêmes sensations qu'une moto. Confort et tenue de route exceptionnels sur autoroute. Montage d'un pot Devil pour retrouver le bruit d'une moto! Après 20 ans de moto vous voulez passer à un scoot sans regret... Alors aucune hésitation, faites comme moi ! Seul point négatif par rapport à une moto : très inconfortable (tape et saute) sur les mauvais revêtements. Mais ceci est dû aux petites roues du scoot, pas à la machine elle même. Autonomie trop limitée et gonflage des pneus fastidieux à cause d'une accessibilité trop réduite.

Très bon scoot pour trajet journalier de 30kms voir plus. La seule incertitude que j'ai concerne la revente, sinon c'est super.

A par les problèmes de boite de vitesse, très bon produit qui fait souvent la pige aux motos ! Un produit de tout les jours très pratique et également pour les vacances de plus de 3000 km.

Depuis que j'ai mon scooter, j'approuve toujours le même plaisir à son bord et je le recommande fortement à tous ceux qui désirent un scooter fiable et puissant.

Excellent scooter si ce n'est ce coup d'entretien, apparemment du à ma conduite rapide (pas sauvage!) et cette boite changée à 26600 Kms. Manque d'origine poignées chauffantes pour être parfait et freinage intégral.

Ne le prenez pas pour une moto, la précision de trajectoire et les flottements à grande vitesse vous ramèneront sur terre. Les grands gabarits auront un peu de mal à trouver leur meilleure position de conduite. Mais il est parfait pour des trajets de grande banlieue au quotidien, bien assez puissant même s'il est moins nerveux qu'un T-max, consommant beaucoup moins, avec une autonomie acceptable et un coffre très pratique. L'abs me semble indispensable sur ce genre de machine, ainsi que les rétros électriques dans les files de voitures.

Une formidable machine

32.0000 km de satisfactions en un an. Je le garde car pas de nouveautés marquantes sur le modèle 2006 et qu'il semble pouvoir encaisser beaucoup de km sans défaillances sensibles. Belle machine remarquable par son confort à deux en ballade, sa capacité de chargement, sa tenue de route, ses accélérations, son overdrive (pour l'autoroute), son mode Power (pour la montagne)sa stabilité au vent et sur les saignées de la route. Pas trop pataud en ville (merci les rétros repliables électriquement). Bref, il convient parfaitement à mon cahier des charges (longs déplacements souvent sur autoroute, peu de ville, longues ballades à deux) Ne l'essayez pas, car vous risquez d'être séduits (ça a été mon cas). Son principal défaut est son poids (attention aux manoeuvres à la main et à l'arrêt), et son prix conséquent. Quelques turbulences passager au desus de 130 (même avec le pare-brise électrique en position haute). Un débutant risque de se faire embarquer par son poids à l'arrêt et par sa vitesse de pointe compte tenu du poids à arrêter.

Pour moi le BB est à la fois le meilleur des scooter (avec le Tmax plus sportif mais moins pratique) et une excellente GT. Pratique, bien assez performant, confortable il n'en reste pas moins joueur et agile. C'est le meilleur compromis du marché pour ceux, qui comme moi, roulent partout et par tous les temps et ont déjà gouté un peu à tout en matière de motos... Le BB est d'ailleurs en train de faire changer les mentalités des GTistes à son sujet, les Tmax du Moto Tour se chargeant de prouver les aptitudes sportives des maxi-scoots...

Scooter qui répond parfaitement à ce que j'en attendais lors de l'achat. Il joue facilement dans la catégorie des moto GT. Impeccable sur longs trajet d'autoroute (tenue de route à vitesse de croisière élevée, protection), pratique en ville (souplesse du moteur, rangements). La position du moteur entre les pieds, au milieu du plancher, fait qu'il se comporte comme une moto avec en plus un centre de gravité très bas ce qui facilite la maniabilité. Ses seuls points faibles : prix du neuf qui frôle les 10000 ¤, et pour les purs motards, on ne vous dit plus bonjour...

Une hauteur de selle limite pour moi (1m70) alors que sur le TDM je me sentais moins "petit". Facile dans toutes les occasions c'est un scooter qui ressemble à un moto automatique. Attention la protection diminue l'impression de vitesse et de nos jours... Bonne route à toutes et tous.

Si j'avais su, j'aurais acheté avant.

Ancien propriétaire d'une 1000 Varadero et d'un Burg 400, je voulais un "scootermoto" et j'ai trouvé. Comportement et performances top, 100 % satisfait ! A recommander à qui veut se faire le plaisir d'une moto et la protection d'un maxi scoot.

Comme indiqué plus haut si c'était à refaire je reprendrais le même. Ce scooter c'est du pur bonheur.

A ne pas mettre entre toutes les mains. le regard amusé des motards envers le scoot laisse vite place à l'admiration surtout au regard des performances.

Idéal pour mon utilisation (100 km AR par jour en banlieue et grande banlieue). Bonne protection tous temps. Vitesse de croisière très agréable sur route dégagée : 140 / 160 ATTENTION: en ville, scooter très encombrant, à mon avis pas du tout adapté. Pour avoir eu les deux : TMAX / BURG : avantage Tmax précision, freinage, comportement, vivacité ; avtage BURG : confort, protection, rangements, autonomie et possibilité de rouler longtemps à des vitesses pas toujours autorisées...

J'ai change d'une BMW K100LT, vers ce scooter qui est plus facile et agreable d'utilisation, meme sur long parcourts (plus de 500km).

Hormis le louvoiement dépassé 150 km/h, une machine bien moins chère que les autres routières du marché (BM, HONDA, YAM) Adaptation d'embouts de X9 + 27 g de l'origine fabrication de déflecteurs entre la bulle et les rétros façon BM 1200 RT

A consommer avec éxcès!!!!!! Je le recommande à tous, y compris à un jeune permis. Que du bonheur en ville!!! Et sur la route aussi!!! Bonne roulade à tous

Ce scooter est une vraie réussite, mis à part le problème de "diesel au ralenti", surtout poour confort et comportement. La transmission est bruyante, mais bruit jugé normal par le concessionnaire.

Excellent, un peu cher, mais la rolls des scooters. Pas fait pour jouer au sportif, comme le TMax, mais idéal pour ceux recherche le confort avec quand même du punch.

Ce scooter sait tout faire dès lors que le revêtement est lisse...

Déçu par le manque de confort et la fiabilité, 5 mois d'immobilisation en 2 ans c'est beaucoup pour une machine qui frise les 10000 Euros actuellement!!! Trop lourd, trop large et avec des rétros à l'implantation stupide. A croire que les ingénieurs ne roulent jamais avec leurs réalisations ! Manque de rigueur dans les virages à "haute" vitesse. Je le garde encore 3 mois et je retourne chez Yam pour un T-max (mon premier scoot) mais avec l'ABS cette fois. J'ai fais 80000km avec un 2001 sans aller voir l'atelier du conce (sauf pour les révisions). Le T-max est nettement plus maniable, polyvalent... et fiable !

Scooter performant et confortable je me sens en sécurité à son guidon bonne protection contre la pluie et le vent (bulle haute),mais revers de la médaille entretient hors de prix et pneu arrière usure trop rapide pour son prix.

A part du couvercle du reservoir à essence un peut fragile, il n' y a rien de négatif à remarquer sur la Burgman 650. C'est une machine merveilleuse et un plaisir à conduire. Ils pourraient encore construire des scooters même plus lourds que la Burgman 650.

Après un Peugeot Elyseo 125, un Piaggio X9 125, un Piaggio X9 500, je suis conquis par le Burgman 650 Exceutive ! Il offre tout et même d'avantage que ce qu'on peut attendre d'une telle machine, même si le prix est... lourd ! En revanche, il attire les regards des motards "non scooteux" et suscite même leur intérêt. J'en connais d'ailleurs plusieurs qui ont franchi le pas, mais chut ! 'faut pas le répéter ;-)

je suis redevenu convaincu avec ce scooter de la prédominance radicale du scooter sur la moto pour une utilisation quotidienne urbaine et périurbaine. La vie facile, la vie plaisir.

en fait il y a peu de choix de maxiscooter avec moteur central. honda, suzuki et yamaha.^pour moi, le burgman 650 est celui qui correspond le mieux à mes gouts tant au plan estetique que confort.il est d'ailleurs qualifié de rolls des maxiscooters et je suis tout à fait d'accord avec ce terme.

ce scooter me semble trés bon dans l'ensemble. peut etre un peu moins beau qu'un tmax, mais au moins aussi performant,beaucoup plus pratique(coffre) et beaucoup plus original...

points forts Très confortable, performant et sécurisant ( attention cependant au bloquage de roue arrière sur freinage brusque) Très bonne protection (vent, pluie), je l'utilise tous les jours été comme hiver pour aller au travail sur un trajet banlieu/ville. Le dernier problème du froid (temp négatives) a été resolu par des poignées chauffantes + manchons ( génants pour les rétos) Points faible un peu lourd et encombrant en ville. Problème de remous pour le passager (à cause de ma petite taille) conclusion je ne l'échangerai pas contre un autre.

performant,exellente tenue de route,tres bonne protection.le duo ,les longues distances,rien ne semble impossible a ce scoot,une vraie gt!j'aurais aimé une suspension plus confortable,pour Le reste,le model 2005 en est pourvu.

les performances, les qualités pour faire du duo sur longs parcours..

Puissance pour faire de la voie rapide et de l'autoroute Rangements immenses Duo très facile et confortable

Dans l'ensemble bonne machine prix de vente elever mais pour le momment pas de concurence sur ce type de cylindrée

Un pur bonheur durant ces 17000 premiers kilomètres. Si je change c'est pour la version 2005 mieux équipé.

Un scooter au top. Rien à dire. Beaucoup le trouvent lourd, mais après 2500 km sur un modele 2005 executive, je peux vous dire qu'on oublie carrement vite le poids. On a une maniabilité carrement supérieure à n'importe quelle moto (meme légere) .C'est du en fait au moteur qui est placé ras le planché au centre du scooter. N'écoutez pas certains magazines qui stipulent que ce scoot est trop lourd pour faire de la ville (je fais moi meme 70% de ville, 30% d'autoroute et périph), c'est totalement faux. C'est clair qu'il est plus lourd que d'autres, mais on s'y habitue tres tres vite. D'ailleurs maintenant c'est les motos qui sont loin derriere moi :)

Le big burman est un excellent scooter qui ressemble plus à une moto pour sa tenue de route, son moteur!!!!! on a l'impression d'être au guidon d'un petit Goldwin!!!

Beaucoup de rangements, pratique.

Gros coffre sous la selle, c'est le top quand on a un sac de sport ou pour faire quelques courses.

Très pratique par son grand coffre. Les rétros sont grands et procurent une bonne visibilité derrière nous.

Pare-brise électrique protecteur, rétros rabattables électriquement et très efficaces, coffre immense, vide-poches avec prise 12 v, warning, horloge et température extérieure, tout y est !

Des commandes un peu grossières... M ais sinon tout tombe sous la main.

Les rétroviseurs qui se rétractent sont un grand plus pour circuler entre les voitures. En plus, ils sont très solides ; -).

Il y a tout. USB, rétros électriques, bulle électrique... J'ai juste ajouté une prise double USB sous la selle, branché sur la batterie, pour la recharge des intercoms lors des arrêts.

Grosse soute.

Tout est ok côté pratique, sauf quelques petits détails sans grande importance, comme l'exactitude de la jauge à carburant. En effet, alors qu'il ne reste plus que 5 l (1/3 du réservoir de 15l), la jauge indique encore 50%, puis elle chute brutalement. D'où la nécessité d'utiliser l'un des 2 totaliseurs partiels pour surveiller l'autonomie restante (max 330 km). De plus, les indications du tableau de bord deviennent illisibles sous la pluie battante, à cause des projections d'eau qui forment une multitudes de petites gouttelettes. Enfin, on aimerait voir s'afficher la température extérieure ET l'heure en même temps ! Pas l'un OU l'autre !

Pas de défaut.

Il manque un thermomètre extérieur et un régulateur de vitesse. Permet de partir en vacances deux semaines sans sac à dos, avec un top case 55l la capacité d'emport devient indécente ! Impossible à débequiller seul de la centrale en montée Rétros électriques indispensables en ville.

Rétros rabattables electriquement très utiles voire indispensables. Malheureusement, la commande ne fonctionne pas bien, malgré un changement sous garantie.

Attention : angle mort important.

Tout à été relativement bien pensé, l'accumulation des éléments de confort est à son top sur le modèle Exécutive ; j'eus juste aimé la disparition du mode "power" et de la boite semi-manuelle dont je ne me sers pratiquement jamais et en conséquence un tarif de 1000 euros inférieur. Dessin du grand coffre gênant extérieurement pour le confort des jambes du passager qui ne peut exploiter totalement les reposes-pieds ce qui engendre une fatigue sur les longs parcours.

Version 2014 la planche de bord est très lisible coffres devant et (central spacieux 2 casques).

Son coffre est génial !

Gros défaut entre les files plus de visibilité arrière (retros repliés).

Avec un top case en plus, cela vous permet de ranger deux casques et deux grosses vestes et de circuler à l'aise dans vos déplacements à pieds.

Avec un top-case ,la capacité d'emport est remarquable, le changement de vitesse manuel ne sert pas à grand chose.

A part la trop grande vitesse du réglage de la bulle, tout me convient.

Je dois dire qu'entre les rétroviseurs électriques repliables (pour remonter les fils de voiture ou pour rentrer dans le garage), la bulle électrique pour les différentes vitesses de circulation, les sièges et poignées chauffantes pour l'hiver, le drive automatique ou manuel selon la route et l'ABS, il a tout pour plaire !

A part le design des commandes d'un autre âge, les aspects pratiques sont à la hauteur. Le plus produit : les rétro rétractables, un must en ville.

Sauf les commandes non évoluées que du très bon.

Au niveau des scooters.

Vu la facilité de dépassement des vitesses légales sans s'en rendre compte, un régulateur serait le bien venu ! Hélas le nouveau 2013 ne l'a pas encore : dommage ! C'est un accessoire qui devient à mon avis de plus en plus incontournable vu la prolifération des contrôles mis en place à n'importe qu'elle heure du jour et de la nuit !

Il n'est pas très aisé de mettre le 650 Burgman sur la béquille centrale, mais le besoin ne se fait pas ressentir, ici pas de chaîne à graisser régulièrement. L'indication de la jauge à essence est pessimiste, la panne est ainsi évitée.

On aurait souhaité plus d'autonomie.

En finition Executive (bulle et rétros électriques), il est très pratique ; le coffre est immense.

Sur le prochain modèle, M. SUZUKI, on peut essayer d'utiliser l'allume-cigare ? Pour le reste je vous félicite !

Manipulation de la béquille centrale à revoir absolument.

Les rétros sont très mal placés et n nécessite de les rabattre dans les bouchons, mais ce scooter a de grands rangements partout.