Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Pergi ke kandungan

Airbus A380

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Airbus A380
Singapore Airlines 9V-SKA, A380 yang pertama dalam perkhidmatan komersial
Peranan Pesawat penumpang
Pengeluar Airbus
Penerbangan pertama 27 April 2005
Diperkenalkan 25 Oktober 2007 dengan Singapore Airlines
Syarikat penerbangan utama Singapore Airlines
Emirates Airline
Lufthansa
Malaysia Airlines
Qantas
Dikeluarkan 2004 – kini
Jumlah dibina 27 (setakat Mac 2009)[1]
Kos unit AS$317.2-337.5 juta[2]

Airbus A380, adalah pesawat dua dek, berbadan lebar berenjin empat yang dikeluarkan oleh perbadanan Eropah Airbus, sebuah anak syarikat EADS. Pesawat penumpang terbesar kini, A380 membuat penerbangan yang pertamanya pada 27 April 2005 dari Toulouse, Perancis,[3] dan membuat penerbangan komersial pertamanya pada 25 Oktober 2007 dari Singapura ke Sydney dengan Singapore Airlines. Pesawat telah diketahui sebagai Airbus A380 sepanjang masa bagi fasa pembangunannya, tetapi nama samaran Superjumbo telah dikaitkan dengan ia semenjak itu.

Dek atas A380 dilanjutkan sepanjang hampir keseluruhan panjang bagi fiuslaj, dan kelebarannya bersamaan satu pesawat berbadan lebar. Ini membenarkan sebuah kabin dengan 50% lebih banyak ruang lantai berbanding pesawat terbesar lain, Boeing 747-400 [4] dan membekalkan tempat duduk untuk 525 penumpang dalam konfigurasi standard tiga-kelas, [5][6] atau sehingga 850 penumpang dalam konfigurasi semua kelas ekonomi.[7] A380 ditawarkan dalam versi penumpang dan pesawat pengangkut. A380-800, model penumpang, adalah pesawat penumpang terbesar di dunia, tetapi mempunyai fiuslaj lebih pendek daripada Airbus A340-600, yang merupakan pesawat penumpang terbesar Airbus lain. A380-800F, model pesawat pengangkut, ditawarkan sebagai satu daripada pesawat kargo terbesar, dengan satu senarai keupayaan muatan yang hanya dilebihi oleh Antonov An-225.[8] A380-800 mempunyai satu reka bentuk jarak 15,200 km (8,200 nmi), sebagai contoh cukup untuk terbang dari Boston ke Hong Kong, dan kelajuan terbang Mach 0.85 (kira-kira 900 km/j atau 560 bsj pada altitud sederhana).[5] Ia adalah jet komersil pertama berupaya menggunakan bahan api berasaskan-GTL.

Reka bentuk

[sunting | sunting sumber]
Keratan rentas kabin A380, menunjukkan tempat duduk kelas ekonomi

Airbus baru adalah dijual dalam dua model. A380-800 pada asalnya adalah direka bentuk untuk membawa 555 penumpang dalam satu konfigurasi tiga kelas [9] atau 853 penumpang (538 di dek utama dan 315 di dek atas) dalam konfigurasi semua kelas ekonomi. Pada bulan Mei 2007, Airbus mula memasarkan pesawat sama kepada para pelanggan dengan kurang 30 penumpang (kini 525 penumpang dalam tiga kelas) berjual beli untuk jarak lebih 370 km (200 batu nautika), untuk mencerminkan trend yang lebih baik dalam penginapan kelas premium.[6] Jarak reka bentuk untuk model -800 adalah 15,200 km (8,200 batu nautika).[5] Model kedua, pesawat pengangkut A380-800F, akan membawa 150 tan kargo 10,400 km (5,600 nmi).[10] Variasi masa depan mungkin termasuk tempat duduk A380-900 kira-kira 656 penumpang (atau sehingga 960 penumpang dalam semua kelas ekonomi) dan satu versi julat dipanjangkan dengan kapasiti penumpang yang sama seperti A380-800.[11]

Bahan api

[sunting | sunting sumber]

A380 boleh digunakan dengan bahan api jet sintetik campuran dengan komponen perolehan gas semula jadi. Satu penerbangan ujian tiga jam pada 1 Februari 2008 antara kemudahan syarikat Airbus di Filton di UK ke kilang Airbus utama di Toulouse, Perancis, adalah satu kejayaan. Satu daripada empat enjin A380 campuran menggunakan satu campuran 60 peratus kerosin jet standard dan 40 peratus bahan api gas ke cecair (GTL) dibekalkan oleh Shell. Pesawat itu tidak memerlukan pengubahsuaian untuk mengunakan bahan api GTL, yang telah direka bentuk untuk dicampurkan dengan bahan api jet normal. Sebastien Remy, ketua program bahan api alternatif Airbus SAS, berkata penggunaan GTL adalah tidak sebersih dalam CO2 berbanding bahan api standard tetapi ia mempunyai faedah kualiti udara tempatan kerana ia tidak mengandungi sulfur.[12][13]

Peruntukan penumpang

[sunting | sunting sumber]
Business class on the first Singapore Airlines Airbus A380 aircraft

A380 menghasilkan 50% kurang bunyi bising kabin daripada 747 dan mempunyai tekanan udara kabin lebih tinggi (bersamaan altitud 2,134 m (7,000 kaki) berbanding 2,438 m (8,000 kaki); kedua-dua memperlihatkan dijangka akan mengurangkan kesan keletihan perjalanan.[14] [15] Dek atas dan bawah disambung dengan dua tangga, hadapan dan belakang, cukup luas untuk menampung dua penumpang bersebelahan. Dalam konfigurasi 555 penumpang, A380 mempunyai 33% lebih kerusi daripada 747- 400 dalam satu konfigurasi standard tiga kelas tetapi 50% lebih kawasan kabin dan isi padu, mengakibatkan lebih banyak ruang untuk penumpang. Kapasiti muatan maksimum yang disahkan adalah 853 penumpang dalam satu konfigurasi semua kelas ekonomi.[16]

Integrasi dalam infrastruktur

[sunting | sunting sumber]
The A380's 20-wheel main landing gear

Dalam 1990-an para pengeluar pesawat udara sedang merancang memperkenalkan pesawat lebih besar daripada Boeing 747. Dalam satu usaha bersama Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa, ICAO, dengan pengeluar, lapangan-lapangan terbang dan agensi-agensi anggotanya, "80-meter kotak" telah dicipta, pintu lapangan terbang membenarkan pesawat sehingga 80 m (260 kaki) rentang sayap dan panjang dimasukkan. Airbus mereka A380 berpandukan garis-garis panduan ini,[17] dan untuk mengendalikan dengan selamat pada landasan Group V dan taxiways, dan manakala U.S. FAA menentang pada peringkat awal, pada Julai 2007, FAA dan EASA bersetuju untuk membenarkan A380 beroperasi landasan 45 m tanpa sekatan. A380 boleh mendarat atau berlepas pada mana-mana landasan terbang yang boleh menampung sebuah Boeing 747. Lampu landasan terbang dan papan tanda mungkin memerlukan perubahan untuk menyediakan ruang untuk sayap itu dan mengelak kerosakan letupan daripada enjin-enjin itu dan bahu 'laluan teksi' mungkin diperlukan untuk dimantapkan untuk mengurangkan kemungkinan kerosakan objek asing disebabkan kepada (atau oleh) enjin-enjin luar kapal, yang tergantung lebih daripada 25 m (82 kaki) daripada garis tengah pesawat.


Tempahan dan penghantaran

[sunting | sunting sumber]
Rencana utama: Senarai tempahan dan penghantaran Airbus A380
Tempahan kumulatif untuk A380.

Tujuh belas pelanggan telah menempahkan A380, termasuk satu tempahan daripada pemberi pajakan pesawat ILFC dan satu tempahan VIP oleh Airbus Executive and Private Aviation. Jumlah tempahan untuk A380 mencecah 200 seperti pada 3 Februari 2009.[18][19] Sejumlah 27 tempahan diletakkan pada asalnya untuk versi pesawat pengangkut, A380-800F, adalah sama ada dibatalkan (20) atau ditukar kepada A380-800 (7), ekoran kelewatan pengeluaran dan penggantungan berikutnya bagi program pesawat pengangkut. Airbus bercadang untuk menghantar 18 pesawat A380 pada 2009.[20]

Jumlah bersih tempahan dan penghantaran A380
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Jumlah
Jumlah tempahan A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 19 9 42 13 – 317
A380F 7 10 0 0 10 -17 -10 – – – – – – – – –
Penghantaran A380-800 – – – – – – 1 12 10 18 26 30 25 30 7 159

Spesifikasi

[sunting | sunting sumber]
Perbandingan saiz di antara empat buah pesawat terbesar. Airbus A380 (merah), Boeing 747-8I (biru), Antonov An-225 (hijau) dan Hughes H-4 (kuning).
Perbandingan fiuslaj bagi kelas ekonomi di antara pesawat Airbus A380 dan bahagian depan Boeing 747, pesawat penumpang kedua terbesar.

Airbus baru ini akan dijual dalam dua versi: sebagai pesawat penumpang (A380-800) dan sebagai pesawat pengangkutan (A380-800F) (150 tan).

Spesifikasi
[21] A380-800 A380F
Krew kokpit 2
Kapasiti penumpang 525 (3-kelas)[5]
644 (2-kelas)
853 (1-kelas)		 12 couriers
Panjang 73 m (240 ka)
Rentang sayap 79.8 m (262 ka)
Tinggi 24.1 m (79 ka)
Jarak roda 30.4 m (100 ka)
Lebar fiuslaj luar 7.14 m (23.4 ka)
Lebar kabin 6.58 m (21.6 ka) for Main deck
5.92 m (19.4 ka) for Upper deck
Luas sayap 845 m2 (9,100 ka2)
Wing sweep 33.5°
Berat bersih 276,800 kg (610,200 lb) 252,200 kg (556,000 lb)
Berat maksimum berlepas 560,000 kg (1,230,000 lb) 590,000 kg (1,300,000 lb)
Muatan maksimum 90,800 kg (200,200 lb) 152,400 kg (336,000 lb)
Kelajuan terbang Mach 0.85
(903 km/h, 561 mph, 487 knots)
Kelajuan terbang maksimum Mach 0.89
(945 km/h, 587 mph, 510 knots)
Kelajuan maksimum Mach 0.96[22]
(1020 km/h, 634 mph, 551 knots)
Berlepas pada MTOW 2,750 m (9,020 ka)[17] 2,900 m (9,500 ka)[17]
Jarak pada reka bentuk muatan 15,200 km (8,200 nmi, 9,400 mi) 10,400 km (5,600 nmi, 6,400 mi)
Lelangit perkhidmatan (Service ceiling) 13,115 m (43,028 ka)[23]
Kapasiti maksimum bahan api 310,000 l
(81,890 US gal, 68,200 imp gal)		 310,000 l
(81,890 US gal, 68,200 imp gal),
356,000 l
(94,000 US gal, 78,300 imp gal) option
Enjin (4 x) GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)		 GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
Tujuh (4 x) 311 kN (70,000 lbf)

Sumber: Airbus A380 specifications[5]

Pengendali

[sunting | sunting sumber]

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ [1] Full production list of A380 aircraft
  2. ^ "Airbus includes surcharge in 2008 catalogue prices". Flight Global. 22 April 2008. Dicapai pada 2008-04-22.
  3. ^ "A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight". Airbus S.A.S. 27 April 2005. Diarkibkan daripada yang asal pada 2008-03-02. Dicapai pada 2009-03-20.
  4. ^ "Fascinating figures about the A380". Airbus S.A.S. Dicapai pada 2008-08-01.
  5. ^ a b c d e "A380 Specifications". Airbus S.A.S. Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-09-09. Dicapai pada 2006-09-16.
  6. ^ a b Martin, Mike (18 June 2007). "Honey, I shrunk the A380!". Flight International. Dicapai pada 2007-09-17.
  7. ^ [2] Diarkibkan 2008-11-21 di Wayback Machine EADS.com
  8. ^ "A380 Freighter Specifications". Airbus S.A.S. Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-09-17. Dicapai pada 2006-09-16.
  9. ^ "Airbus A380 Cabin". Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-08-25. Dicapai pada 2009-03-20.
  10. ^ "The triple-deck cargo hauler". Airbus S.A.S.
  11. ^ Norris, Guy (2005). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2218-5. Unknown parameter |coauthors= ignored (|author= suggested) (bantuan)
  12. ^ Lalor, Dan (1 February 2008). "A380 makes test flight on alternative fuel". Reuters. Dicapai pada 2008-02-01.
  13. ^ Dunn, Graham (1 February 2008). "PICTURES: Airbus conducts A380 alternative-fuel demonstration flight". Flight Global. Dicapai pada 2008-02-01.
  14. ^ "Inside the A380". ArabianBusiness.com. Dicapai pada 2007-10-28.
  15. ^ "Hamilton Standard and the A380". Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-07-06. Dicapai pada 2009-04-06.
  16. ^ Daly, Kieran (6 April 2006). "Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time". Flight International. Dicapai pada 2006-09-16.
  17. ^ a b c "A380 Airplane Characteristics Rev: 2008-01-31" (PDF). Airbus S.A.S. 2008-01-03. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 2005-05-22. Dicapai pada 2007-04-30.
  18. ^ "Orders and deliveries download table". Airbus S.A.S. 15 January 2009. Diarkibkan daripada yang asal pada 2012-07-03. Dicapai pada 2008-12-09.
  19. ^ "Korean Air orders two more A380s". Diarkibkan daripada yang asal pada 2011-08-24. Dicapai pada 2009-03-20. |first= missing |last= (bantuan)
  20. ^ "Airbus Expects Sharp Order Drop In 2009". Aviation Week and Space Technology. 15 January 2009. Diarkibkan daripada yang asal pada 2011-12-13. Dicapai pada 2009-01-20.
  21. ^ Spesifikasi Airbus - Airliners.net
  22. ^ "A380 powers on through flight-test", Flight International, 20 December 2005.
  23. ^ "Exemption No. 8695". Renton, Washington: Federal Aviation Authority. 2006-03-24. Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-03-27. Dicapai pada 2008-10-02.

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Pembangunan berkaitan

Pesawat setanding

Senarai berkaitan

Pautan luar

[sunting | sunting sumber]
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A380&oldid=5300286"