CFL 2300

2300
Aantal	8 + 11 + 2 = 21
Aantal delen	3
Aanschafkosten	64 miljoen euro
Serie	2301 - 2308 2309 - 2319 2320 - 2321
Fabrikant	Stadler Rail Werk Berlin-Pankow (Duitsland)
Vervoerder	Chemins de fer luxembourgeois (CFL)
Bouwjaar	2013 2017
Indienststelling	december 2014
Samenstelling	3 delen
Asindeling	2‘Bo‘ + 2‘2‘ + Bo‘2‘
Spoorwijdte	1435 mm (normaalspoor)
Massa	170,1 ton
Lengte over buffers	79,840 m
Breedte	2.800 mm
Hoogte	4.630 mm
Omgrenzingsprofiel	G2
Maximumsnelheid	160 km/h
Versnelling	0,83 m/s² tot 80 km/h
Vloerhoogte	580 mm (instap) 440 mm (onder) 2.515 mm (boven)
Deuren	6 per zijde
Deurbreedte	1.300 mm
Zitplaatsen 1e klas	29
Zitplaatsen 2e klas	255
Techniek
Voeding	~ 15.000 volt 16 2/3 Hz ~ 25.000 volt 50 Hz
Aandrijving	elektrisch
Uurvermogen	3000 kW (4x 750 kW)
Trekkracht	200 kN
Treinbeïnvloeding	ERTMS
Treinradio	GSM-R
Remsysteem	computergestuurde direct werkende elektrische remaansturing stand R (op schijfremmen) remkraan als terugvaloptie automatische lastafremming elektrische rem magneetrem noodremoverbrugging
Remopschriften	KN C-pn-el-R-A-E-Mg (D)
Koppeling	Scharfenberg
Portaal    Openbaar vervoer Verkeer & Vervoer

De 2300 ook wel Stadler KISS genoemd, is een driedelig dubbeldeks elektrisch treinstel met lagevloerdeel voor het regionaal personenvervoer van de Chemins de fer luxembourgeois (CFL).

Zie Stadler KISS voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Geschiedenis

Op 12 oktober 2010 werd bekend dat de Chemins de fer luxembourgeois (CFL) een order voor acht dubbeldekstreinen, bestaande uit drie rijtuigen, had geplaatst bij Stadler Rail.

Op 29 september 2014 werd het eerste treinstel te Wasserbillig voorgesteld aan CFL-Generaldirektor Marc Wengler, de Vorstand des Personenverkehrs Marc Hoffmann en Minister van Duurzame ontwikkeling en Infrastructuur, François Bausch. De treinstellen worden vanaf december 2014 ingezet.

In totaal zijn er 21 treinstellen besteld verdeeld over 3 orders. De laatste 2 treinstellen (2320 en 2321) zijn in 2020 geleverd aan de CFL. Hiermee is de totale vloot compleet.

Constructie en techniek

De trein is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK en voldoet aan de DIN EN 15227 crashnormen. De binnenruimten zijn met LEDs verlicht, hebben airco en de zitplaatsen hebben een vergrote beenruimte ten opzichte van andere versies. De bakken zijn luchtgeveerd en hebben een lage instap voor perrons van 550 mm boven de spoorstaaf. Er zijn twee gesloten toiletsystemen aanwezig in de middenbak, waarvan één toegankelijk voor mindervaliden. De treinstellen kunnen met maximaal 3 stuks gecombineerd rijden, ook kunnen deze treinstellen koppelen met DB Regio treinstellen van het type FLIRT 3.

Treindiensten

Deze treinen werden door de Chemins de fer luxembourgeois (CFL) vanaf december 2019 ingezet op de volgende trajecten.

• RE Luxemburg - Trier - Koblenz
• RB Luxembourg - Trier - Wittlich
• RB (Rodange -) Pétange - Esch-sur-Alzette - Luxembourg (- Dommeldange) (In combinatie met CFL 2200 en CFL 4000 + Dosto)
• RE (Troisvierges -) Luxembourg - Esch-sur-Alzette - Pétange - Rodange (In combinatie met CFL 2200 en CFL 4000 + Dosto)
• RE Luxembourg - Bettembourg - Volmerange-les-Mines (1 spitstrein in spitsrichting)

Interieurfoto's

• 
  2e klasse
• 
  2e klasse
• 
  Multifunctionele ruimte
• 
  Details van de 1e klasse stoelen
• 
  1e klasse

Literatuur

• Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Externe links

• www.cfl.lu Officiële website
• www.rail.lu Website met veel interessant materiaal over de CFL: infrastructuur, voertuigen, geschiedenis, ... a.h.v. foto's
• (de) Voertuigspecificaties op site van fabrikant Stadler Rail Geraadpleegd 22 februari 2013

· ·

Treinen van de Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)