ANBO-II
 Prototyp ANBO-II | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Konstruktor | |
| Typ | |
| Konstrukcja |
górnopłat o konstrukcji drewnianej |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
listopad 1927 |
| Wycofanie ze służby |
26 sierpnia 1934 |
| Liczba egz. |
1 |
| Liczba wypadków • w tym katastrof |
1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | |
| Moc | |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
10,72 m |
| Długość |
6,75 m |
| Powierzchnia nośna |
20 m² |
| Masa | |
| Własna |
390 kg |
| Startowa |
600 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
155 km/h |
| Prędkość minimalna |
50 km/h |
| Pułap |
3500 m |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| Karo Aviacija, Aeroklub Litewski | |
| Rzuty | |
| |
ANBO-II – litewski samolot szkolny z 2. połowy lat 20. XX wieku.
Historia
[edytuj | edytuj kod]
W okresie międzywojennym na Litwie skonstruowano niewielką liczbę samolotów[1]. W 1924 roku por. Antanas Gustaitis skonstruował górnopłat szkolny ANBO-I[a], który zbudowano w Warsztatach Lotniczych w Kownie[3][4]. W 1927 roku Gustaitis stworzył swój drugi samolot, ANBO-II, który został oddany do użytku przez wytwórnię 10 listopada 1927 roku i następnie oblatany[5]. Zbudowany w jednym egzemplarzu płatowiec służył w lotnictwie wojskowym do końca 1930 roku (numer ewidencyjny 24)[6]. W lipcu 1931 roku samolot przeszedł kapitalny remont połączony z wymianą jednostki napędowej na silniejszą (o mocy 70 KM), po czym został przekazany do Aeroklubu Litewskiego[5]. ANBO-II latał w jego barwach do 26 sierpnia 1934 roku, kiedy to uległ rozbiciu, a w katastrofie śmierć poniósł pilot Vaclovas Juodis[7].
Opis konstrukcji i dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]ANBO-II był jednosilnikowym, dwumiejscowym górnopłatem szkolnym konstrukcji drewnianej[8]. Rozpiętość skrzydeł wynosiła 10,72 metra, a powierzchnia nośna miała wielkość 20 m²[8]. Długość samolotu wynosiła 6,75 metra[8]. Masa własna płatowca wynosiła 390 kg, zaś masa całkowita (startowa) 600 kg[8]. Podwozie klasyczne, stałe[8].
Napęd stanowił chłodzony powietrzem 5-cylindrowy silnik gwiazdowy Walter NZ-60 o mocy 44 kW (60 KM)[8]. Prędkość maksymalna wynosiła 155 km/h, zaś prędkość minimalna 50 km/h[8]. Maszyna osiągała pułap 3500 metrów[8].
Uwagi
[edytuj | edytuj kod]Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Taylor 1989 ↓, s. 60.
- ↑ Rezmer 1999 ↓, s. 156.
- ↑ Rezmer 1999 ↓, s. 156–157.
- ↑ Jankiewicz i Malejko 1993 ↓, s. 64.
- ↑ a b Rezmer 1999 ↓, s. 158.
- ↑ Rezmer 1999 ↓, s. 158, 297.
- ↑ Rezmer 1999 ↓, s. 158, 295.
- ↑ a b c d e f g h Rezmer 1999 ↓, s. 160.
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Zbigniew Jankiewicz, Julian Malejko: Samoloty i śmigłowce wojskowe – litera A. Warszawa: Bellona, 1993, seria: Encyklopedia Lotnictwa Wojskowego. Tom 2. ISBN 83-11-08229-4.
- Waldemar Rezmer: Litewskie lotnictwo wojskowe 1919–1940. Toruń: Wydawnictwo Uniwersytetu Mikołaja Kopernika, 1999. ISBN 83-231-1096-4.
- Michael J.H. Taylor (red.): Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 1-85170-324-1.
Linki zewnętrzne
[edytuj | edytuj kod]- Sylwetka samolotu ANBO-II w serwisie «Уголок неба». airwar.ru. [dostęp 2023-06-26]. (ros.).
