Panhard Dyna X

Panhard Dyna X
	; Panhard Dyna X
Producent	Panhard
Projektant	Jean-Albert Grégoire
Zaprezentowany	Paryż 1946
Okres produkcji	1948–1954
Następca	Panhard Dyna Z
	Dane techniczne
Segment	B
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan ; 3-drzwiowe kombi ; 2-drzwiowy kabriolet ; 2-drzwiowy van
Silniki	2- cylindrowy bokser, 610-851 cm³
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna
Napęd	przedni
Długość	3820 mm
Szerokość	1440 mm
Wysokość	1530 mm
Rozstaw osi	2130 mm
Masa własna	550 - 615 kg
Liczba miejsc	4
Bagażnik	460l
	Dane dodatkowe
Pokrewne	Panhard Junior
	Multimedia w Wikimedia Commons

Panhard Dyna X – samochód osobowy produkowany przez francuskie przedsiębiorstwo Panhard w latach 1948–1954.

Historia i opis modelu

Panhard Dyna X powstał przy współpracy producenta z konstruktorem Jeanem-Albertem Grégoirem. W czasie wojny w tajemnicy przed okupantem pracował on nad projektem niewielkiego samochodu z przednim napędem. Po wojnie produkcję miała podjąć Simca, która jednak straciła zainteresowanie projektem. Wtedy projekt został przejęty przez Panharda.

Umowa pomiędzy Panhardem i Grégoirem dała producentowi prawo do modyfikacji samochodu. Na tym etapie projektowania samochód został powiększony, dodano drugą parę drzwi, zmieniono zawieszenie tylne i silnik. Nadwozie w całości zostało wykonane z aluminium i opierało się na stalowej ramie.

Panhard Dyna X został zaprezentowany podczas paryskiego Salonu Samochodowego w 1946 roku.

Ze względu na archaiczną stylizację samochód zyskał przydomek "Ludwik XV".

Silnik

Samochód napędzał 2-cylindrowy silnik typu bokser, chłodzony powietrzem i wykonany z aluminium. Za jego konstrukcję odpowiadał inżynier Louis Delagarde.

W silniku zastosowano kilka nietypowych rozwiązań jak: jednoczęściowa skrzynia korbowa, cylindry bez odejmowanych głowic z wymiennymi tulejami z żeliwa oraz zawory zamykane drążkami skrętnymi.

Pierwsze egzemplarze Panharda Dyna X wyposażono w silnik o pojemności 610 cm² i mocy 24 KM (17,6 kW) przy 4000 obr./min. W roku 1949 podniesiono moc do 28 KM przy 5000 obr./min W 1950 roku silnik został powiększony do 745 cm² i 32 KM, a w 1952 roku do 810 cm² i 40 KM (29 kW).