Roewe 750

Roewe 750
	; Roewe 750 przed liftingiem
Inne nazwy	MG 750
Producent	SAIC Motor
Projektant	Richard Woolley
Zaprezentowany	Październik 2006
Okres produkcji	2006–2016
Miejsce produkcji	Yangzhou
Poprzednik	Rover 75
Następca	Roewe 950
	Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów	5-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	4865 mm
Szerokość	1765 mm
Wysokość	1422 mm
Rozstaw osi	2849 mm
Masa własna	1487–1600 kg
Zbiornik paliwa	65 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	432 l
	Dane dodatkowe
Modele ; bliźniacze	MG 7; MG 7L
Pokrewne	MG ZT; MG ZT-T; BMW serii 3
Konkurencja	Audi A6; Brilliance BS6; JAC Binyue J7; Hyundai Grandeur; Toyota Camry
	Multimedia w Wikimedia Commons

Roewe 750 – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod chińską marką Roewe w latach 2006–2016.

Historia i opis modelu

Limuzyna 750 powstała jako pierwszy model utworzonej w 2006 roku marki Roewe, która stanowiła kontynuację wobec upadłego brytyjskiego Rovera po kupnie przez chiński koncern SAIC^[2]. Premiera Roewe 750 odbyła się podczas wystawy samochodowej w Szanghaju w październiku 2006 roku^[3].

Za bazę dla Roewe 750 posłużył produkowany w latach 1998–2005 brytyjski Rover 75 w wersji sedan, przechodząc szereg modyfikacji wdrożonych przez chińskich konstruktorów^[4]. Pojazd opracowywany został pod nazwą rozwojową SAC528, zyskując inny kształt tylnych lamp i błotników, a także cechując się o 10 mm dłuższym rozstawem osi niż brytyjski odpowiednik^[5].

Jako podstawowe źródło napędu służył benzynowy silnik V6 o pojemności 2,5 l oparty na serii silników KV6 Rovera, zblokowany został on z całkowicie nową 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Osiągał on moc maksymalną 184 KM (135 kW) przy 6500 obr./min, maksymalny moment obrotowy wynosi 240 Nm przy 4000 obr./min^[1]. Na początku 2008 roku^[6] do oferty dołączyła wersja R4 z turbodoładowaniem o mocy 160 KM (118 kW) przy 5500 obr./min^[1], konstrukcyjnie opierała się na jednostkach z rodziny K-series Rovera. Maksymalny moment obrotowy wynosi 215 Nm przy 2500 obr./min^[1]. W konstrukcji przedniego zawieszenia wykorzystano kolumny McPhersona, z tyłu zaś zastosowano zawieszenie wielowahaczowe^[1].

Czasy przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszą: dla wersji 1.8 Turbo 9,5 s (skrzynia ręczna) lub 11,5 s (skrzynia automatyczna), w przypadku jednostki V6 jest to 10,2 s^[1]. Prędkość maksymalna wynosi 205 km/h dla silnika R4 oraz 220 km/h dla V6^[7].

Lifting

W kwietniu 2011 roku podczas Shanghai Auto Show przedstawione zostało Roewe 750 po obszernej restylizacji, która wprowadziła kolejne modyfikacje wizualne w pierwotnym projekcie brytyjskiego Rovera 75 z ostatnich lat produkcji^[8]. Samochód zyskał nową stylizację przedniej części nadwozia, z szerszymi reflektorami z jaśniejszymi wkładami, a także nowym kształtem atrapy chłodnicy i zmodyfikowanymi zderzkaami. Tylne lampy zyskały nowe wkłady wykonane w technologii LED, z kolei w kabinie pasażerskiej chińscy konstruktorzy zastosowali nowy projekt deski rozdzielczej w bardziej kanciastym wzornictwie.

750 Hybrid

W październiku 2011 roku Roewe przedstawiło spalinowo-elektryczny wariant napędowy 750, z turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1.8l połączonym z silnikiem elektrycznym. Według deklaracji producenta, układ napędowy umożliwiał oszczędności na paliwie sięgające 20%, ze średnim zużyciem w cyklu mieszanym sięgającym 7,5 litra na 100 kilometrów^[9].

Sprzedaż

Głównym rynkiem zbytu dla Roewe 750 był wewnętrzny rynek chiński, gdzie pojazd był produkowany w zakładach SAIC. W 2008 roku rozpoczął się eksport do pierwszego rynku zagranicznego, Chile, gdzie samochód oferowano pod siostrzaną marką MG jako MG 750^[10]. Ponadto, w 2010 roku pod tą samą nazwą pojazd oferowany był także na rynkach Bliskiego Wschodu jak Oman, Arabia Saudyjska czy Zjednoczone Emiraty Arabskie^[11]. Produkcja Roewe 750 trwała łącznie 10 lat, kończąc się ostatecznie w październiku 2016 roku^[12] na rzecz nowocześniejszych konstrukcji chińskiego producenta opracowanych już samodzielnie, bez brytyjskiego zaplecza technologicznego.

Silniki

R4 1.8l Turbo
R4 2.5l

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m SAIC Roewe 750. chinaautoweb.com. [dostęp 2014-01-17]. (ang.).
↑ Chiński klon Rovera. [dostęp 2021-04-05]. (pol.).
↑ Home-made Roewe 750 displayed in Shanghai. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
↑ La Rover 75 devient… Roewe 750. [dostęp 2021-04-05]. (fr.).
↑ Keith Adams: Roewe 750. AROnline, 2008-09-20. [dostęp 2009-03-11]. (ang.).
↑ Roewe 750. freewebs.com. [dostęp 2014-01-17]. (ang.).
↑ 荣威主页 > 荣威750 > 价格和配置表 > 1.8T. roewe.com.cn. [dostęp 2014-01-17]. (chiń.).
↑ Shanghai Auto Show: Roewe 750 facelifted. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
↑ Hybrid version of SAIC Roewe 750 makes market debut. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
↑ MG 750 en Chile. [dostęp 2021-04-05]. (hiszp.).
↑ From London to Peking: MG 750 tested. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
↑ The Rover 75 Is Finally Dead. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).

[caw-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m SAIC Roewe 750. chinaautoweb.com. [dostęp 2014-01-17]. (ang.).

[2] Chiński klon Rovera. [dostęp 2021-04-05]. (pol.).

[3] Home-made Roewe 750 displayed in Shanghai. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).

[4] La Rover 75 devient… Roewe 750. [dostęp 2021-04-05]. (fr.).

[aro-5] Keith Adams: Roewe 750. AROnline, 2008-09-20. [dostęp 2009-03-11]. (ang.).

[free-6] Roewe 750. freewebs.com. [dostęp 2014-01-17]. (ang.).

[7] 荣威主页 > 荣威750 > 价格和配置表 > 1.8T. roewe.com.cn. [dostęp 2014-01-17]. (chiń.).

[8] Shanghai Auto Show: Roewe 750 facelifted. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).

[9] Hybrid version of SAIC Roewe 750 makes market debut. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).

[10] MG 750 en Chile. [dostęp 2021-04-05]. (hiszp.).

[11] From London to Peking: MG 750 tested. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).

[12] The Rover 75 Is Finally Dead. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]