2017­12­20 Capitulo 68 polo classic

                                                                      

CAPITULO 68
 

  

 
APLICATIVOS VW

MAGNETI MARELLI 1AVB

 
POLO CLASSIC 1.8 ­ Mi.
GOL 1.6/1.8/2.0 ­ Mi.
PARATI 1.6/1.8/2.0 ­ Mi.
QUANTUM 1.8/2.0 ­ Mi.
SANTANA 1.8/2.0 ­ Mi.
 

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COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.
 

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas
injetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não
possui distribuidor. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor
se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada
pela pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As
válvulas injetoras montadas no coletor de admissão, realizam a injeção
do combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINA
analisa informações vindas de vários sensores depois processa e
comanda diversos atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando
um eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no
painel de instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funções.
+ Função autoadaptativa ­{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.

+ Limitador de rotações ­ {através de redução nos tempos de controle das válvulas
injetoras}.

+ Correção barométrica ­ {cada vez que o motor é ligado e em determinadas
condições de funcionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar­condicionado.

Como conseguir o códigos de falhas.
A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos
códigos de falhas armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem
obtidos com o uso de um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL
(conector de diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER.
Somente apagar os códigos após o conserto do defeito.

Localização do Conector de diagnóstico da linha MI

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BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba
.

8 . Sensor Hall

MOTOR DIFÍCIL DE 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA­LENTA 1 . Sonda lambda
IRREGULAR
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha­lenta.

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6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .
(estanqueidade).

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria
MUITO ALTA
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Válvula do controle da marcha­lenta.

FALTA DE POTÊNCIA 1 . Alimentação da Centralina
NO MOTOR
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVO 1 . Alimentação da Centralina.
DE COMBUSTÍVEL
2 . Sonda lambda .

3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum

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Localização dos Relés do Gol e Parati

Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB.

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Esquema elétrico após 07/98

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A . COMO TESTAR SENSORES.
1­COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .

TESTANDO

1­  Ingnição  ligada,  motor  parado,  PONTA  DE  PROVA  no  fio  ligado  ao  pino  5  da
centralina . Negativo (­).

2­Ingnição  ligada,  motor  parado,  MULTITESTE  DIGITAL  modo  voltímetro  no  fio
ligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C .
0,5 a 0,8 V .

Temperatura °C 100 80 40 25

Tensão V 0,5 0,8 2,2 3,0

Resistencia   190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150

2­ COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO ­ SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1­Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector
da sonda vide desenho do conector. Positivo (+).

2­Motor  funcionamento,  PONTA  DE  PROVA  no  fio  ligado  ao  pino  44  e  com
indicação (­) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (­).
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3­Ignição  desligada,  desconectar  a  sonda  do  chicote  .  Com  o  MULTITESTE

DIGITAL,  medir  resistência  de  aquecimento  da  sonda  medir  através  dos
terminais 51 e (­) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7  .

4­Motor  funcionamento  e  aquecido,  MULTITESTE  DIGITAL  modo  voltímetro  no

fio ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes.
Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

 3­ COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ).

  

TESTANDO

1­Ignição  ligada,  motor  parado,  PONTA  DE  PROVA  no  fio  ligado  ao  pino  29  da
centralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v .

2­Ignição  ligada,  motor  parado,  PONTA  DE  PROVA  no  fio  ligado  ao  pino  5  da
centralina vide desenho do conector . Negativo (+).

3­PONTA  DE  PROVA,  no  fio  ligado  ao  pino  16  da  centralina  vide  desenho  do
conector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com
o motor funcionando.

4­COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1­Ignição  ligada,  motor  parado,  PONTA  DE  PROVA  ao  pino  5  da  centralina  vide
desenho. Negativo (­).

2­Ignição  ligada,  motor  parado,  MULTITESTE  DIGITAL  modo  voltímetro  no  fio
ligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.

3­Ignição  ligada,  motor  parado,  MULTITESTE  DIGITAL  modo  voltímetro  no  fio
ligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta
até o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de
tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.

4­Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl,
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4­Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl,
medir  resistência  elétrica  entre  os  terminais  5  e  9  do  conector  do  sensor.
Resistencia de 960 a 1440  .

Posição da Borboleta Tensão V

Borboleta fechada 0,4 a 1,1

Borboleta totalmente 4,0 a 5,0
aberta

5­COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )

TESTANDO

1­Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina
ver desenho. Negativo (­).

2­Ignição  ligada,  motor  parado  ,  MULTITESTE  DIGITAL  modo  voltímetro  no  fio
ligado ao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura °C 100 85 40 25

Tensão V 0,5 0,7 2,2 3,0

Resistencia  160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350

6­COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA ­ MAP.

TESTANDO
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TESTANDO

1­Ignição  ligada,  motor  parado,  PONTA  DE  PROVA  no  fio  ligado  ao  pino  5  da
centralina ver desenho. Negativo (­).

2­Ignição  ligada,  motor  parado,  MULTITESTE  DIGITAL  modo  voltímetro  no  fio
ligado ao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.

3­MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver
desenho.  Conectar  a  bomba  de  vácuo  no  coletor  de  admissão  e  dar  partida  no
motor. Leitura de acordo com dados abaixo.

Vácuo 200 300 400

mmHg

Tensão V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3

­ Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .
7­COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.

  

TESTANDO

1­Ignição desligada,  ponta  de  prova  no  fio  ligado  ao  terminal  +  12  v  do  conector
da rede de injetores vide desenho . Dar partida no motor  Positivo (+) 12 v durante
a partida.

2­PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide
desenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou
com motor funcionando.

3­MULTITESTE  DIGITAL  modo  ohmímetro,  medir  resistência  das  válvulas

injetoras  Resistência de 13,7 a 15,2 .

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO
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TESTANDO

5­ MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,0
a 5.0 ms em marcha lenta

8­COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )

TESTANDO

1­Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao
motor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente
quando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação
na marcha lenta.

2­Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo.
Medir a resistência elétrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deve
estar de acordo com a dados abaixo.

Medição entre 18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou 19 e 21 ou com a carcaça

terminais 22 22

Valor medido  45 a 65 45 a 65 EEE EEE isolado EEE isolado

. isolado

 9­COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição .

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TESTANDO

1­Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte (
mínimo 2 cm ) durante partida.

2­Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12
v do conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v.

3­PONTA  DE  PROVA  no  fio  ligado  ao  pino  24  da  centralina  ver  desenho  do
conector.  Dar  partida  no  motor.  Led  (verde  )  deve  piscar  durante  partida  ou
com motor funcionando.

4­Ignição  desligada,  MULTITESTE  DIGITAL  no  modo  ohmímetro,  medir

resistência do primário  e  do secundário  da  bobina.  Primário:  0,5.    a  0,8.
Secundário: 7 K  a 9 K .

ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).

Primário : 0,5 a 1,5 ..

Secundário: 2,5 a 4,0 . .

10­COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL .

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Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaram
nenhum problema ,trocar a bomba

TESTANDO

1­PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector da
bomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2­Ignição ligada,  motor  parado,  PONTA  DE  PROVA  no  fio  ligado  ao  terminal  com
indicação (­) do conector da bomba vide desenho. Negativo (­).

 
Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema

TESTANDO

1­Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu do
tubo  distribuidor  combustível.  Dar  partida  no  motor.  Mínimo  de  2,5  bar  durante
partida ou em marcha­lenta.

2­Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de
3,2 bar durante aceleração.

3­Motor  funcionando,  acelere  o  motor  até  2500  rpm.  pressão  deve  se  manter
constante entre 2,5 e 3,2 bar.

4­Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.

5­Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11­COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER.

  
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TESTANDO

1­Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v vide
desenho.  Dar  partida  no  motor.  Positivo  +  12  V  durante  partida  ou  com  motor
funcionando.

2­Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,
medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 .

3­Motor  funcionando,  aquecido,  MULTITESTE  DIGITAL  modo  duty­cycle  no  fio

ligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar
entre 100 % e 80 % por alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES
12­COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1­Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

2­Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol /
parati do relé . Positivo(+).

3­PONTA DE  PROVA  no  terminal  85,  86  para  gol/  parati  do  relé  .  Dê  partida  no
motor . Negativo (­) durante partida ou com motor funcionando.

4­PONTA  DE  PROVA  no  terminal  87  do  relé  .  Dê  partida  no  motor  .  Positivo
durante partida ou com motor funcionando.

13­COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA .

TESTANDO

1­Motor funcionando,  PONTA  DE  PROVA  no  terminal  86,  85  para  gol/  parati)  do
relé. Positivo (+).

2­Motor  funcionando,  PONTA  DE  PROVA  no  terminal  30  do  relé.  Acionar  o  ar­
condicionado. Positivo (+).
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3­Motor funcionando, ar­condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85,
86 para gol/parati do relé . Negativo (­).

4­Motor funcionando, ar­condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87
do relé. Positivo (+)>

5­Com o veículo em movimento, ar­condicionado ligado, baixa velocidade e em
quarta ou quinta marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar­condicionado deve
desligar por alguns segundos.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .
14­COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA . (relé do sistema ) .

  

TESTANDO

1­Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (­).

2­Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/parati
do relé . Positivo (+).

3­Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé
. Positivo (+).

4­Ignição  ligada,  motor  parado,  PONTA  DE  PROVA  no  terminal  85,  86  para
gol/parati do relé . Negativo (­).

5­Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo
(+).

15­ Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB

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16­ Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP

17) ­Como apagar a lâmpada  de aviso da troca de óleo do Pólo de 1998 em Diante?

1)     Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

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2)    Com a chave na posição ON.
Apertar o botão de resetar (A)  e o display  não apresentara
3)   
nehuma  mensagem espaço em branco.
4)    Soltar o Botão de Resetar (A).
5)     Girar a chave a posição  OFF

18) ­Como apagar a lâmpada  de aviso de Manutenção do Pólo de 1998 em Diante?

1)­ Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
2)­ Com a chave na posição ON.
3)­ Apertar o botão de resetar (A)  e o display  não apresentara
nehuma  mensagem espaço em branco.
4)­ Soltar o Botão de Resetar (A).
5)­ Girar a chave a posição  OFF
6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de
óleo proceder como descrito acima.

 
 

http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/tecnica_ie/Ca68.htm#como 20/20