Ref. 110.

15 - Rev 00
04/2011
 WEGeuro – Indústria Eléctrica S.A.

Manual de Instruções

Motores Assíncronos Trifásicos à Prova de Explosão

Ref. 110.15 Rev. 00 – 04/2011

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Manual de Instruções
Motores Assíncronos Trifásicos à prova de explosão

1. NOTAS PRÉVIAS
1.1 Obrigado por terem mostrado a vossa preferência por motores WEGeuro.
Para que deles possam tirar os melhores resultados aconselhamos que sigam
as instruções seguintes, dando especial atenção às instruções assinaladas
com o símbolo , as quais são especialmente importantes para motores
instalados em Áreas Classificadas.

1.2 As operações de Instalação e Manutenção deverão ser executadas por

pessoas devidamente qualificadas e com formação para intervir neste tipo de
motores. As pessoas envolvidas nestas operações devem estar familiarizadas
com as regras de segurança e exigências em vigor e nomeadamente com o
conceito de proteção.

1.3 Para reduzir ao mínimo os riscos de inflamação devido à presença de material

elétrico em atmosferas explosivas, deve ser garantida a inspeção e a
manutenção eficazes do material.

1.4 Os motores WEG são concebidos para serem montados, colocados em

funcionamento e utilizados de acordo com as regras deste Manual de
Instruções o qual deve ser lido conjuntamente com as normas:

ABNT NBR IEC 60079-14

ABNT NBR IEC 60079-17
ABNT NBR IEC 60079-19

Nenhuma responsabilidade nos poderá ser imputada pelo seu não

cumprimento.

1.5 Os nossos motores estão previstos para serem utilizados em atmosferas

explosivas de gás e poeiras em instalações à superfície ou em minas – zonas
1 e 2; 21 e 22.

1.6 O usuario deve assegurar-se da compatibilidade entre as indicações

constantes da placa de identificação, a atmosfera explosiva presente, a zona
de utilização e as temperaturas ambiente e de superfície.

1.7 Os motores à prova de explosão WEGeuro são fornecidos, na versão padrão,

com caixas de ligação à prova de explosão “Ex d”. Opcionalmente podem ser
fornecidos com caixas de ligação de segurança aumentada “Ex e”. Neste caso
a designação do tipo de proteção do motor é “Ex d e”.

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1.8 Os motores “Ex d”, “Ex d e” e “Ex tb” são fabricados de acordo com as normas
ABNT NBR IEC 60079-0, ABNT NBR IEC 60079-1, ABNT NBR IEC 60079-7 e
IEC 60079-31. O grupo de gases será IIB ou IIC ou I consoante o tipo de
motor.

1.9 As juntas à prova de explosão dos motores WEGeuro podem ter valores mais
restritos do que os valores mínimos requeridos pela Norma. Assim os
reparadores autorizados sempre que necessitarem de informações detalhadas
relativamente a estas juntas deverão contatar a WEGeuro.

1.10 Os motores com proteção IP65 ou IP66, concebidos para serem utilizados em
atmosferas explosivas com poeiras combustíveis (Ex tb IIIC T125 ºC/T135 ºC
Db IP6X), estão também em conformidade com a ABNT NBR IEC 60079-0 e
IEC 60079-31.

2. INSPEÇÃO GERAL
2.1 Verificar se as características do motor, indicadas na placa de identificação,
estão de acordo com o pedido na encomenda.
Contatar os nossos Serviços Comerciais ou a Fábrica se forem detectadas
não-conformidades.

2.2 Estes motores são fabricados para funcionar num ambiente que apresente
atmosfera explosiva.
É portanto, indispensável controlar rigorosamente, durante a recepção do
material, todas as peças exteriores (carcaça, tampa, mancal, caixa de ligação,
tampa da caixa de ligação).

2.3 Qualquer anomalia detectada deve ser assinalada e devidamente analisada de

forma a garantir que os motores possam funcionar sem risco neste ambiente.
Se necessário, devem substituir-se as peças danificadas ou que possam vir a
apresentar a maior ou menor prazo qualquer risco.

3. TRANSPORTE E ARMAZENAGEM
3.1 Os motores não devem ser submetidos a ações prejudiciais durante o
transporte e armazenagem.
Todos os motores com rolamentos de rolos cilíndricos e os motores tamanho
250 e acima com rolamentos de esferas de contato angular são equipados
com um dispositivo de bloqueamento do rotor para o transporte colocado em
regra no lado dianteiro.
Alguns motores podem ter dois dispositivos de travamento, um no lado
dianteiro e outro no lado traseiro.
O dispositivo de bloqueamento do rotor deverá ser retirado durante a
montagem do motor.

3.2 A armazenagem deverá ser feita num local limpo, seco e sem vibrações.

3.3 Ainda que as superfícies trabalhadas – ponta de eixo, face da flange, etc. –
estejam protegidas com uma camada de produto anticorrosivo (ANTICORIT

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BW 366 da FUCHS, ou equivalente), se for prevista uma armazenagem

prolongada, essas superfícies devem ser examinadas e, se necessário, deve
ser aplicada nova camada.

3.4 Ainda que as superfícies das juntas à prova de explosão estejam protegidas
com uma camada de produto anticorrosivo (Mobil Polyrex EM, Lumomoly PT/4,
Molykote 33 ou outra equivalente recomendada pela WEGeuro), estas
superfícies devem ser examinadas periodicamente e, se necessário, nova
camada deve ser aplicada nomeadamente nas juntas das caixas de ligação, se
estas já foram abertas.

3.5 Para períodos de armazenagem longos recomenda-se que o rotor seja rodado
periodicamente para evitar a deterioração dos rolamentos.

3.6 Se o motor estiver equipado com resistências anti-condensação, estas devem

estar ligadas durante a armazenagem.

3.7 A movimentação do motor deve ser feita utilizando os olhais de suspensão

conforme indicado na figura:

4. INSTALAÇÃO

4.1 Os rotores dos motores são equilibrados dinamicamente com meia-chaveta.

Por esta razão, o acoplamento a montar na ponta de eixo deve também ser
balanceado com meia-chaveta, de acordo com a norma IEC 60034-14.
Quando solicitado especificamente os motores poderão estar balanceados
com chaveta inteira.

4.2 Para a montagem do acoplamento na ponta de eixo, aquecer o acoplamento a

cerca de 80 ºC.
Se necessário a montagem pode ser feita com o auxílio de um parafuso que é
roscado no furo da ponta de eixo.
Nota – Nunca fazer a montagem do acoplamento com pancadas as quais podem
danificar os rolamentos.
4.3 No caso de acoplamento direto, o motor e a máquina acionada devem ser
alinhados respeitando os valores de alinhamento paralelo e angular definidos

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pelo fabricante do acoplamento utilizado, sem esquecer que quanto mais

rigoroso for o alinhamento mais longa será a vida dos rolamentos.
No caso de uma transmissão por correias, estas terão que ser, anti estáticas e
dificultar a propagação da chama. Não devem ser utilizadas polias de diâmetro
muito pequeno nem polias de largura superior ao comprimento da ponta de
eixo. Ter em atenção que a tensão das correias não deve ultrapassar os
valores de cargas radiais recomendadas para os rolamentos. Se estas
recomendações não forem respeitadas existe o risco de danificar os
rolamentos ou de fraturar o eixo.

4.4 Salvo indicação em contrário na placa de identificação os motores estão

preparados para funcionar a uma temperatura ambiente de -20 ºC a +40 ºC.
Para temperaturas fora dos limites indicados nas placas de identificação, a
fábrica deverá ser consultada para verificar se são requeridas execuções e/ou
certificações especiais.

4.5 Montar o motor de modo a que a livre circulação do ar de arrefecimento seja

garantida.

4.6 Se o motor for instalado na vertical com a ponta de eixo para baixo a defletora
de ar deve ser protegida contra as infiltrações de água e queda de objectos
com um chapéu.

5. COLOCAÇÃO EM SERVIÇO
5.1 Se o motor teve uma armazenagem prolongada ou se, após montagem, esteve
longo tempo fora de serviço, aconselha-se a medida da resistência de
isolamento antes da partida.

Utilizar um aparelho que forneça uma tensão de 500 Vcc para medir a
resistência de isolamento de motores com tensão nominal até 1,1 kV ou um
aparelho que forneça 1000 Vcc para medir a resistência de isolamento dos
motores com tensões nominais entre 1,1 kV e 11 kV.

Estas medidas devem ser feitas antes de se ligarem os cabos de alimentação.

Um possível esquema para efetuar a medida da resistência de isolamento é o

que se mostra na figura devendo efetuar-se a leitura 1 minuto após a aplicação
da tensão contínua pelo Megômetro.
U V W

Megômetro

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Os valores mínimos recomendados para a resistência de isolamento, de

acordo com a norma IEEE 43-2000, corrigidos para a temperatura de 40 ºC
são os seguintes:

5 MΩ, para motores de baixa tensão (U < 1,1 kV)

100 MΩ, para motores de média tensão (1,1 kV < U < 11 kV)

O valor da resistência de isolamento, varia principalmente em função da

temperatura do enrolamento conforme se mostra no quadro seguinte:

TEMPERATURA DE TENSÃO DE SERVIÇO

ENROLAMENTO < 1,1 kV > 1,1 kV
20 ºC 20 MΩ 400 MΩ
30 ºC 10 MΩ 200 MΩ
40 ºC 5 MΩ 100 MΩ

Se o valor da resistência de isolamento for inferior aos valores indicados,

verificar primeiramente se o isolamento dos terminais do motor está afetado
por humidade ou depósito de poeiras. Limpá-los se necessário. Caso contrário,
é necessário secar o motor a uma temperatura inferior a 100 ºC.

5.2 Verificar se a tensão indicada na placa de identificação é a mesma da rede

onde será ligado o motor. Respeitar sempre os esquemas de ligação incluídos
na caixa de ligação face à tensão disponível e/ou velocidades pretendidas.
Para informação, os esquemas de ligação mais comuns estão indicados nas
págs. 13/14.

5.3 Os enrolamentos dos motores estão ligados de tal modo que o motor gira no
sentido horario quando se vê o motor do lado da ponta de eixo principal e
quando a ordem alfabética das extremidades do enrolamento do motor (U, V,
W) corresponde à ordem de sucessão das fases no tempo (L1, L2, L3). Para
rodar no sentido anti-horario deve-se trocar dois dos três cabos de
alimentação.
Se o motor só puder girar num só sentido de rotação terá uma placa com uma
flecha indicando esse sentido.

5.4 Nos motores equipados com caixas de ligação “Ex e” com isoladores, as
pontes de ligação (shunts) devem ser desmontadas ou montadas
cuidadosamente conforme instruções fornecidas neste manual, sem que o
posicionamento dos terminais seja alterado (ver instruções pág. 15).

5.5 Junto a cada orifício roscado previsto para entrada de cabos é colocada uma
placa com as respectivas dimensões tipo de rosca.

5.6 Os cabos e prensa-cabos utilizados devem ser compatíveis com a temperatura

indicada na placa de certificado sempre que o seu valor é superior a 80 ºC:
 100 ºC para temperatura ambiente de 60 ºC
 90 ºC para temperatura ambiente de 50 ºC

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5.7 Os prensa-cabos a serem utilizados devem ter certificação INMETRO e

proteção (Ex d IIB, Ex d IIC, Ex e II, Ex d I ou Ex e I) idêntica à da caixa de
ligação e um grau de proteção IP igual ou maior da caixa de ligação.

5.8 Antes de fechar as caixas de ligação, assegurar-se que o interior está

completamente livre de poeiras.

5.9 Antes da entrada em funcionamento, verificar se as ligações foram efetuadas

de acordo com os esquemas constantes deste manual ou fornecido na caixa
de ligação, tendo em consideração o tipo de motor e enrolamento.

5.10 As entradas de cabos não utilizadas da caixa de ligação principal, da caixa

auxiliar e das caixas das proteções de rolamentos/mancal devem ser sempre
fechadas com bujões roscados com certificação INMETRO e com protecção
(Ex d IIB, Ex d IIC, Ex e II, Ex d I ou Ex e I) idêntica à da caixa de ligação.

5.11 A ligação de motores com cabo(s) solidário(s) (sem caixa de ligação) deve ser
feito fora da zona com atmosfera explosiva ou protegido por um tipo de
proteção normalizado.

5.12 Os motores equipados com rolamentos de contato angular não devem rodar
sem carga axial e apenas devem ser utilizados na posição de montagem
prevista (ver IM na placa de identificação).

5.13 Motores com mancais de deslizamento (não previstos para o grupo IIC) devem
ser acoplados diretamente à máquina acionada. Os acoplamentos polia/correia
não são recomendados para este tipo de motor.
Quando o motor estiver acoplado à máquina acionada, verificar os
deslocamentos axiais do mancal de deslizamento do motor e da máquina
acionada bem assim como a folga axial máxima do acoplamento.
Os motores com este tipo de mancal não podem, em circunstância alguma,
funcionar com forças axiais nos mancais pois não estão preparados para as
suportar.

6. PROTEÇÕES

6.1 Recomendamos que, pelo menos, os motores estejam protegidos contra

sobrecargas e sobrecorrentes.

6.2 Não esquecer a ligação da carcaça do motor à terra, utilizando os terminais de

aterramento disponíveis, quer na caixa de ligação quer sobre o invólucro do
motor.

6.3 Se os motores estiverem equipados com proteções térmicas, estas devem ser
sempre ligadas para garantir que a temperatura máxima de superfície
permitida pela classe de temperatura do motor não é excedida. No caso de
Pt100 ou termopares, a temperatura de disparo deve ser regulada para os
valores indicados pela WEGeuro.

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Em particular, os motores alimentados por inversor de frequência, devem estar

equipados com sondas térmicas na bobinagem e, eventualmente, no
rolamento (lado acionado ou lado oposto). A ligação destas proteções é
obrigatória.
Nos motores de 2 velocidades os enrolamentos devem ser protegidos
individualmente.

6.4 Se existirem resistências anti-condensação, estas não devem, em caso algum,

ser ligadas senão quando o motor estiver frio e não alimentado.

6.5 Nos motores equipados com ventilação forçada ou sem ventilador trabalhando
num fluxo de ar, um dispositivo deve impedir o funcionamento do motor
principal na ausência de ventilação.
Para evitar que a temperatura máxima de superfície seja excedida, as
proteções térmicas do motor principal e do motor auxiliar devem ser ligadas a
equipamento adequado e, no caso de Pt100 ou termopares, a temperatura de
disparo deve ser regulada para os valores indicados pela WEGeuro.

7. MANUTENÇÃO

7.1 Os motores que não estejam equipados com lubrificadores possuem

rolamentos selados lubrificados para a vida, ou seja, 20.000 horas de
funcionamento em condições normais.
O tipo de graxa, a quantidade de graxa e os períodos de relubrificação são
indicados na placa de identificação para as condições de funcionamento
normais. A adição de graxa deve ser feita com o motor em funcionamento e
respeitando as condições de segurança.
Para condições de trabalho difíceis tais como graus de humidade e poluição
elevados, cargas importantes nos rolamentos ou níveis de vibração
excessivos, recomenda-se a redução dos intervalos de relubrificação.

7.2 Cada dois anos os motores devem ser abertos e os rolamentos examinados e,
se necessário, substituídos.
Para condições de trabalho difíceis, este período deve ser reduzido.

7.3 As entradas de ar, as passagens de ar e as superfícies de arrefecimento

devem ser limpas periodicamente. Os períodos dependem do grau de poluição
e acumulação de poeira do ar ambiente.

7.4 A manutenção dos motores à prova de explosão é particularmente importante

porque:
Ao nível dos rolamentos, uma alteração faz:
- aumentar rapidamente a temperatura provocando risco de explosão
- aumentar o interstício de passagem do eixo devido à fricção do eixo
no anel externo; uma inflamação interna pode transmitir-se para o
exterior e provocar uma explosão.
Ao nível da ventilação exterior, um mau arrefecimento aumenta a
temperatura de superfície que pode atingir valores superiores aos
permitidos pela classe de temperatura definida.

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É necessário verificar na placa de certificação a classe de temperatura a

qual indica a máxima temperatura como segue:

T3 / 200 ºC ; T4 / 135 ºC ; T5 / 100 ºC ; T6 / 85 ºC

8. DESMONTAGEM E MONTAGEM
8.1 Estes motores exigem cuidados especiais. Em particular na desmontagem e
montagem de peças é necessário verificar o bom estado das juntas. As
dimensões das juntas são o seu comprimento e o interstício, os quais são
controlados a 100 % durante a fabricação dos motores. As juntas não podem
ser modificadas.
É necessário:
- Estar seguro que os mancais não estão danificados e não têm golpes ou
riscos.
- Se isso acontecer, as peças devem ser substituídas.
- Todos os parafusos devem ser bem apertados. Um parafuso mal apertado
altera a resistência do invólucro. Se for necessário substituir um parafuso,
é imperativo que a qualidade e comprimento do parafuso sejam mantidos.
- Durante a manutenção, não trocar as peças intermutáveis.

8.2 Os parafusos de aperto dos invólucros do motor e caixas de ligação deverão

ter uma resistência à tração igual ou superior a:
- Classe 12.9 no caso de parafusos em aço.
- Classe A2-70 ou A4-70 no caso de parafusos em aço inox em todos os
motores e caixas de ligação até temperaturas de 55 ºC excepto no caso
do invólucro do motor W22X 500 onde podem ser utilizados até -40 ºC.

9. MARCAÇÃO

9.1 Todos os motores têm as placas de marcação seguintes:

- Placa de identificação

Esta chapa contém as informações pedidas pela norma IEC 60034-1 e

outras tecnicamente úteis.
Nota – Os dois primeiros algarismos do número do motor indicam o seu ano de
fabricação.

- Placa de certificação

A placa de certificação deve estar de acordo com a atmosfera explosiva

onde irá ser utilizado o equipamento e de acordo com a sua certificação
INMETRO podendo conter as informações seguintes:

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Marcação para Atmosferas explosivas com gás:

Ex d IIB (ou C) T4 Gb
ou
Ex d e IIC (ou B) T4 Gb
Ex Símbolo para o material eléctrico correspondente a
um ou mais modos de proteção segundo as Normas
IEC
d Invólucro com proteção à prova de explosão
e Componente com proteção de segurança aumentada
B (ou C) Subdivisão do Grupo II
T4 Classe de temperatura
Gb Nível de Proteção do Equipamento

Marcação para Atmosferas explosivas com gás e/ou poeiras:

Ex d IIB (ou C) T4 Gb / Ex tb IIIC T125 ºC (ou T135 ºC) Db IP6X

ou
Ex d e IIC (ou B) T4 Gb / Ex tb IIIC T125 ºC (ou T135 ºC) Db IP6X
Ex Símbolo para o material elétrico correspondente a um
ou mais modos de proteção segundo as Normas IEC
d Invólucro com proteção à prova de explosão
e Componente com proteção de segurança aumentada
B (ou C) Subdivisão do Grupo II
T4 Classe de temperatura
Gb Nível de Proteção do Equipamento
tb Proteção por invólucro
IIIC Poeiras condutoras
T125 ºC/T135 ºC Máxima temperatura de superfície
Db Nível de Proteção do Equipamento
IP6X Grau de Proteção

Marcação para Locais subterrâneos em minas:

Ex d I Mb
ou
Ex d e I Mb
Ex Símbolo para o material eléctrico correspondente a um
ou mais modos de protecção segundo as Normas IEC
d Invólucro com proteção à prova de explosão
e Componente com proteção de segurança aumentada
Mb Nível de Proteção do Equipamento

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Número de certificado

TUV AA.ZZZZ X
TUV Nome da entidade certificadora
AA Ano de certificação
ZZZZ Número do certificado
X Condições especiais de utilização

Cabo de alimentação compatível com uma temperatura de __ºC

WEGeuro INDÚSTRIA ELÉCTRICA, S.A.

Rua Engº Frederico Ulrich, Sector V
Apartado 6074
4476-908 Maia - Portugal

9.2 Marcação Complementar

Na tampa das caixas de ligação existem as seguintes advertências:

ATENÇÃO:
NÃO ABRA QUANDO ENERGIZADO

Informação suplementar: Endereço das filiais WEG em anexo

9.3 Certificados INMETRO

Modelo Marcação Nº Certificado

Ex d I Mb
Ex d e I Mb
Ex d IIC T4 Gb
W22XC 500 / W22XM 500 TÜV 11.0067 X
Ex d e IIC T4 Gb
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d I Mb
Ex d e I Mb
Ex d IIB T4 Gb
W22XB 500 / W22XM 500 TÜV 11.0066 X
Ex d e IIB T4 Gb
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d IIC T4 Gb
Ex d e IIC T4 Gb
W22XC 450 TÜV 11.0008 X
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d I Mb
Ex d e I Mb
Ex d IIB T4 Gb
W22XB 450 / W22XM 450 TÜV.11.0006 X
Ex d e IIB T4 Gb
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db

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Ex d IIC T4 Gb
Ex d e IIC T4 Gb
W22XC 400 TÜV 11.0016 X
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d I Mb
Ex d e I Mb
Ex d IIB T4 Gb
W22XB 400 / W22XM 400 TÜV 11.0015 X
Ex d e IIB T4 Gb
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d IIC T4 Gb
Ex d e IIC T4 Gb
W22XC 355 TÜV 11.0069 X
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d I Mb
Ex d e I Mb
Ex d IIB T4 Gb
W22XB 355 / W22XM 355 TÜV 11.0068 X
Ex d e IIB T4 Gb
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d IIC T4 Gb
Ex d e IIC T4 Gb
W22XC 315 TÜV.11.0007 X
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db
Ex d I Mb
Ex d e I Mb
Ex d IIB T4 Gb
W22XB 315 / W22XM 315 TÜV.11.0005 X
Ex d e IIB T4 Gb
Ex tb IIIC T125 ºC Db
Ex tb IIIC T135 ºC Db

10.PEÇAS SOBRESSALENTES

Para encomendar uma peça sobressalente é necessário indicar:

Tipo de motor.
Número de série do motor.
Designação da peça de reserva.
O tipo e o número de série do motor estão indicados na sua placa de
identificação.

11.CONDIÇÕES ESPECIAIS DE UTILIZAÇÃO

No caso em que o número de certificado de um motor tem no final o sufixo “X”, isto
significa que o motor tem condições especiais de utilização, às quais deve ser dada
especial atenção para uso do motor.

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ESQUEMA DE LIGAÇÕES

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ESQUEMA DE LIGAÇÕES

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Ligação de Motores Ex d e

Selecionar cabos de ligação com seção adequada ao terminal (ver indicação no terminal);

Desapertar os parafusos [1] para fixar os cabos de ligação [2] no terminal. Apertar novamente os
parafusos [1];

Para remover as pontes de ligação [5], desapertar as porcas [3] e retirar as pontes lateralmente
(ver fig.C). Apertar novamente as porcas [3].

1 – Parafuso de aperto do terminal

2 – Cabo de ligação
3 – Porca de fixação da ponte de ligação
4 – Parafuso de imobilização do terminal
5 – Ponte de ligação
6 – Isolador

NUNCA DESAPERTAR OS PARAFUSOS DE

IMOBILIZAÇÃO DO TERMINAL [4]

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