Capitulo 53 Monza, Ipanema, Kadett

capitulo 53 monza,ipanema,kadett

CAPITULO
53
ROCHESTER EFI
MULTEC 700
APLICATIVOS GM
MONZA
KADETT
IPANEMA

COMO
FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI MONZA ,
KADETT E IPANEMA
Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma

válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da borboleta
também
chamado de TBI.
Ë um sistema de velocidade densidade do ar.

Este sistema possui um modulo
de controle eletrónico chamado de CENTRALINA que controla
todo o sistema.
http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/tecnica_ie/Ca53.htm[30/06/2018 19:05:04]
A Centralina alem do combustivel também

controla o avanço da faisca, o
ponto de ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico
do motor, a bomba de
combustivel, uma lâmpada indicadora da falha do motor, ou lâmpada
de
advertência para manutenção urgente do motor, localizada no painel de
instrumentos.
O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica

possíveis
falhas operacionais como vamos ver na mais adiante.
A centralina recebe sinais de sensores estes sinais são
analisados
através s de um computador digital e envia sinais de controle a diversos
atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do avanço etc.
Deste modo, sempre
recebendo informação, mantém a situação em
exelentes condições de funcionamento.
A centralina é o coração do sistema.

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.
Este sistema
possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de
pesquisa de falhas. A indicação
de falhas do sistema é feito por piscadas
fornecidas pela lâmpada de advertência no
painel de instrumentos.
Pelos dados abaixo verificamos ou não se

existe problemas ou não.
IGNIÇÃO

LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA
DIAGNOSE
Chave somente ligada Lâmpada acesa Sem problemas.
Motor funcionando Lâmpada apagada Sem problemas
Motor funcionando Lâmpada acesa Com falhas.
A lâmpada
de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas
partes como sistema de
ignição como cabos de velas e também bomba, filtro,
regulador de pressão do sistema de
combustivel não são detectados.
1 - A lâmpada de advertência funciona como

luzes de advertência da pressão
do óleo ou da bateria, veja os exemplos a seguir.
2 - Deve acender a o ligar a chave e deve

apagar quando o motor entrar em
funcionamento.
3 - Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando,

existem
falhas.
QUATRO
PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.
1 - Localização do conector
de diagnóstico (ALDL)
2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme

gravura na
próxima pagina e veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL)
comforme figura acima fica ao lado do motorista
3 - Ligue a chave de contato

sem dar partida. Agora o sistema está pronto
para apresentar os diagnósticos.
Irá apresentar os defeitos

se existirem.
Ao energizar todos os
componentes controlados pela Centralina, menos o relé
da bomba de combustivel.
Isto ocorrendo permite os

circuitos difíceis de serem energizados sem o
veiculo funcionar.
Os componentes permanecerão
energizados enquanto a centralina estiver no
modo apresentação de diagnósticos.
Fechar a válvula de
controle de marcha lenta.
4 - Conte o numero de
piscadas para identificar o código.
IDENTIFICAÇÃO
DO CÓDIGO.
Como exemplo vamos citar o código 13.
Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa

maior
Números -------1------- ----------------- -------3------ ---------------

-

Primeiro número.

Segundo número

Os números sempre são

compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma
piscada depois pausa curta e depois
três piscadas e pausa maior os códigos
serão mostrados sempre três vezes, mostrando
sempre o código menor, no
final começa tudo novamente.
NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS

PARA TESTES DOS
COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE
COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE
AUTOMOTIVO
DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO
JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE
VAZÃO.
LISTA DE
CODIGOS DE FALHAS.
DEFEITO CÓDIGO
Sem sinal do distribuidor 12
Circuito do sensor de
temperatura da água 14 ou15
Potenciometro da
borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Sensor de pressão
absoluta 33 ou 34
Controle da marcha lenta 35
Circuito eletrônico de
avanço 42
Falha do ECM 51 ou 55
Potenciômetro de ajuste
de CO 54
Na
metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade de
testar o
componente que estiver ou não com possíveis problemas para isso
deve-se usar um
MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA
PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO.
Ver neste mesmo capitulo como testar onde é

mostrado passo a passo como
testar todos componentes deste sistema.
Também mostraremos na
próxima pagina os valores dos componentes a
temperatura ambiente.
MEDIDAS E VALORES
DO SISTEMA
Velas de ignição
Álcool/E100 R41XLX-ll
Gasolina/E2o R44XLX-ll
Abertura da vela 1.0 1.1 mm
Bobina de ignição
Resistencia da bobina
impulsora 500 ... 1500 W
Resistencia
primária 0.35 ... 1.50 W
Resistencia secundária 7500 ... 9000 W
Resistencia do cabo de
vela Menos de 30 000 W
Avanço inicial 10o BTDC, com

o
terminal B do conector
ALDL ligado ao
terminal A
Resistência da válvula
injetora 1,5 a 2,3W
Tempo de Injeção 0,8 a 1.5 ms
Pressão do sistema de
combustível 1,9 a 2,1 BAR
Especificações do TPS
na marcha lenta 0,25 a 1,25 V
Localização dos Relés e

Fuziveis
ESQUEMA ELETRICO
DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.
A - COMO TESTAR OS COMPONENTES

1-Como
testar sensor de temperatura.
O sensor
de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água.
É um resistor
que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor
e mede a queda de
voltagem que varia de acordo com a temperatura.
TESTANDO
1- Com a ignição ligada

e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio (preto/amarelo)>
Deverá ter massa (-) negativo .
2
- Com ignição ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo
voltimetro no
fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Deverá estar de
acordo com dados
A .
Em temperatura normal de funcionamento motor

quente deverá ter entre 1,0 a 2V (80o
a 100o graus ).
DADOS A
Temperatura graus 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Resistência W 177 241 332 467 973 1188 1802 2796 4450 7280
Tensão V 1,0 1,9 2,3 2,8 3,2 3,6 4,0 4,3 4,5 4,7
2-Como testar sensor de posição da borboleta.
O sensor de
posição da borboleta de aceleração recebe 5V no terminal A fio
(cinza). O terminal B
é aterrado fio (preto/amarelo). O terminal C apresenta
uma tensão que varia de
aproximadamente 0,5V marcha-lenta até
aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta.
TESTANDO
1-
Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal
B do sensor
de posição da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo)
>Deve ter
massa (-) negativo.
2-
Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do
MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da
centralina > Deve
ter 5V aproximadamente.
3-
do
MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da
centralina >
Deve estar de acordo com dados.
DADOS
Posição da borboleta Tensão no terminal C
Borboleta fechada 0,25 a 1,25 V
½ borboleta 2a3V
Borboleta totalmente
aberta 4 a 5V
3-Como testar sensor de

velocidade do veículo.
COMO FUNCIONA.
A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do

Sensor de Velocidade do
Veiculo terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do
Veiculo é alimentado
no terminal 1 pela chave de ignição através do fusível J2. O
terminal 3 vai à massa.
Quando as rodas estão girando, o pino 2 é aterrado
alternadamente provocando
pulsos de sida saída na freqüência de 1242 vezes pôr
quilometro ou
aproximadamente 15 vezes pôr volta das rodas de tração dianteiras.
Em condição de desacelaração muito rápido, o motor

pode parar de repente, se o
Sensor de Velocidade do veiculo.
Levante a roda do lado

esquerdo dianteiro
TESTANDO
1-
Com ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3
do sensor de
velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-).
2- Com ignição ligada e

o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1
fio (preto) > Deve ter positivo
(+).
3-
Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2
do sensor fio
(cinza/vermelho) e gire a roda com a mão > O led vermelho (+) deverá
piscar
aproximadamente 15 vezes pôr volta da roda.
4-Como testar sensor de

pressão absoluta no coletor.
Este sensor responde às variações de pressão no

coletor de admissão. Fica
localizado na carcaça do filtro de ar.
A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O

terminal A vai á massa. No
terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a
pressão no coletor.
Antes de iniciar o teste verifique:
- se o vácuo do coletor está correto
- inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigão

correto, pontos obstruídos,
etc.
TESTANDO
1-
Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio
(preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa (-).
2-
Com ignição ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) do
MULTITESTE
DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve ter
5V.
3-
do
MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da
centralina . Coloque
a bomba de vácuo no sensor > A resposta do sensor deve
estar de acordo com Dados
abaixo : Estes dados poderá ter pequena diferença nos
valores dependendo da pressão
atmosférica local.
4-
Com ignição ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o código
continua,
verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstrução, vácuo no coletor de
admissão.
DADOS
Vácuo
mmHg Tensão
V
0 4,9
150 3,8
230 3,3
300 2,7
380 2,2
400 2,00
500 1,20
5-Como testar circuito do

ponto eletrônico.
TESTANDO
1-
Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do
sensor >
Deve ter massa (-).
2-
Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C do
HEI>
Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com
rotação.
3-
Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI.
Desligue o
cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) através do centelhador e
dê a partida> A voltagem deve
ficar próximo a zero V. Rotação do motor menor que
450 rpm.
4-
Na mesma situação do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faça o motor
funcionar com
rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V.
5-
Coloque o MULTITESTE DIGITAL na posição voltimetro no fio (branco) terminal D do módulo
HEI.
Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) e dê a partida no
motor > A voltagem deve
permanecer próxima a zero V.
6-
Na mesma situação do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faça o motor
funcionar com
rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotação.
6-Como testar módulo HEI
TESTANDO
Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na

função W
x 1K no fio (branco) Com a ignição ligada e o motor parado > A
leitura deve
ser menor que 500 W.
Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio

(azul/verde terminal B do HEI
> A leitura deve subir para aproximadamente 5KW
7-Como testar o controle

de marcha-lenta .
COMO FUCIONA.
A centralina controla a marcha lenta através do desvio

de ar controlado pelo motor
de passo, que também colabora com redução de gases
poluentes, ampliando a
entrada de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa
redução de
aceleração.
Se a marcha
lenta estiver irregular o defeito está no motor de passo também deverão
ser examinados
o filtro do ar ou entrada falsa de ar.
A agulha da
marcha lenta é comandada por um motor de passo que recebe pulsos
da centralina através
dos pinos C5, C6, C4, C3.
TESTANDO
1- Com a
ignição ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada uma
das fases fios
(azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto).
> Os leds
deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o
motor pegar
2- Com a ignição
ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do motor.
Com o MULTITESTE DIGITAL
na posição ohmimetro meça as resistências dos
enrolamentos > Deve estar de acordo
com os dados abaixo
AVISO: Procure também

possíveis defeitos mecânicos na agulha ou canal de desvio
entupido. Quando a voltagem
for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de
passo para não perder a referencia.
DADOS
Medição
entre os terminais Valor
medido:
A
e B 40
a 80 W
C
e D 40
a 80 W
B
e C EEE
isolado
A
e D EEE
isolado
Qualquer
terminal e a carcaça EEE
isolado
8-Como ajustar o CO.
AJUSTANDO.
O ajuste do CO é feito por um potenciômetro que fornece

uma voltagem que pode
ser ajustada através de um parafuso. Essa voltagem é enviada a
centralina que
controla o nível de CO. Carros com nível de CO fora das especificações
podem ter
excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este
potenciômetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode
causar
mudanças no nível de CO.
TESTANDO
1-
Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio
(preto/amarelo)
terminal A11 da centralina ou A do potenciômetro > Deve ter massa
(-).
2-
do
MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (cinza) terminal C14 da
centralina ou C do
potenciômetro > Deve ter aproximadamente 5V.
3-
do
MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 da
centralina ou B do
potenciômetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9
V conforme se gira o
potenciômetro.
Como apagar os códigos de

erro.
Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o

negativo da bateria, retire o fusível da centralina
pôr pelo menos 10 segundos, ou
utilizando um SCANNER. Dessa maneira os códigos gravados foram
retirados da
memória e a lâmpada de falhas não deverá acender mais.
9-Como testar a lâmpada

de Falhas.
COMO FUNCIONA.
Esta lâmpada esta situada no painel funciona como a

lâmpada da bateria ou do óleo
deverá acender ao ligar a chave e quando motor entrar em
funcionamento deverá
apagar. A chave de ignição envia corrente, através do fusível
K3, a Centralina envia a
massa.
TESTANDO
1-
Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende verifique o fusível K3.
2-
Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE
PROVA no
terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-).
Se tiver, verifique a lâmpada, a fação e

chave de ignição.
3-
PROVA nos
terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+).
4-
PROVA nos
terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-).
5-
PROVA no
terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+).
Se
os passos 3, 4 e 5 são satisfeitos e o passo 2 não é satisfeito, o problema pode
estar
na centralina ou seus conectores.
10-Como testar Faisca
TESTANDO
1- Coloque o centelho na
saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida >
Deverá ocorrer
centelha com potência normal mínimo 2cm.
2- Coloque MULTITESTE
DIGITAL no terminal (+) fio (preto) da bobina > Deverá ter
aproximadamente 12v.
3- Com o MULTITESTE
DIGITAL na função PERM, ligue a garra (verde) no terminal
do tacômetro fio (verde)da
bobina e dê partida > Devera acorrer variação de PERM.
O que significa que o HEI
esta chaveando a bobina.
4- Dando toques com a

PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora >
Deverá ocorrer centelha. Caso
contrario, o problema poderá ser a bobina impulsora.
A resistência da bobina da bobina
impulsora deverá estar entre 500 e 1500 W.
11-Como verificar válvula

injetora
O
terminal B fio azul vai até o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe
pulsos de
aterramento, que acionam a válvula injetora.
TESTANDO
1- Acione a bomba de
combustível através do cabo de acionamento, ligando o
terminal E do ALDL ao pólo
positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e
observe a válvula dentro da
unidade TBI > Não deve gotejar.
TESTANDO

e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
da válvula injetora fio (vermelho)
> Deve ter positivo (+).

e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B
da válvula injetora fio (azul) ou
pinos D15 e D6 da centralina e dê a partida > Os leds
deverão piscar enquanto o motor
estiver girando.
3- Com ignição
desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência entre
pinos que devera ser
como tabela abaixo.
Pinos K06 E W15 K06 E W16

Resistência W de 1.5 a 2.3
W de 1.5 a 2.3
W
Como testar o Tempo de

Injeção
4- Com um MULTITESTE
DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção que
deverá ser de 0,8 a 1,5 ms
em marcha lenta.
12-Como testar sistema de

combustível
A
bomba de combustível é acionada pelo relé da bomba comandada pela centralina, ou
pelo
interruptor da pressão de óleo. Se ocorrerem problemas no sistema de relé, a
bomba pode
ser acionada pela pressão do óleo. Neste caso, o tempo de partida é maior.
Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira pôr 2 segundos e pára. Tente
ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veículo. Se isso não ocorrer e se o
motor não funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo
da bateria.
Esta conexão é uma ligação direta da bomba de combustível.
-
se a bomba não funcionar, verifique a bomba de combustível, os conectores e os fios.
-
se a bomba funcionar, verifique o fusível K7 e o fusível J4. Verifique também se existe
positivo (+) no terminal 30 do relé da bomba e no terminal C fio (vermelho) do
interruptor
de óleo. Se estiver OK, faça o teste de relé . Se a bomba funciona, pode
ser ainda que
não esteja com pressão suficiente.
13-Como testar pressão do

sistema de combustível
TESTANDO
1- Teste de
pressão da bomba
Com o terminal E do ALDL

ligado ao positivo da bateria coloque o manômetro como
o indica na figura e feche a

válvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao pólo positivo da
bateria pôr alguns segundos.> Deve indicar entre 4
e 6 bar e não deve cair
rapidamente.
não faça obstrução na linha de retorno de combustível,

isto pode danificar o
regulador de pressão.
2- Com o terminal E do
ALDL ligado ao positivo da bateria com o manômetro na
situação anterior, abra a
válvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao pólo positivo da
bateria> Deve indicar uma pressão de 1,9 bar a 2,1
bar. Desligando-se a bomba a
pressão deve cair alivio do sistema.
3- Com o terminal E do
ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manômetro
ligado, dê a partida no motor e
acelere até aproximadamente 2000rpm> A pressão
não deve cair.
14-Como testar relé da

bomba de combustível
TESTANDO
1- Retire o relé E e
coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve ter
massa (-)
2- Coloque a PONTA de
PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar
partida > Deve ter positivo (+)
por 2 segundos.
3- Coloque o relé E no
soque e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do
conector ALDL> Deve ter positivo (+)
por 2 segundos.
15-Como testar
alimentação da centralina
TESTANDO
1-
Com a ignição desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 do
conector da
centralina > Devem ter positivo (+)
2-
Como a ignição desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D1 da
centralina >
Devem ter massa (-).
TESTANDO
1-
Com ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no pino A6 da
centralina >
Devem ter massa (-).

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Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma

Ë um sistema de velocidade densidade do ar.

A Centralina alem do combustivel também

O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.

Pelos dados abaixo verificamos ou não se

Chave somente ligada Lâmpada acesa Sem problemas.

Motor funcionando Lâmpada apagada Sem problemas

Motor funcionando Lâmpada acesa Com falhas.

1 - A lâmpada de advertência funciona como

2 - Deve acender a o ligar a chave e deve

3 - Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando,

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme

3 - Ligue a chave de contato

Irá apresentar os defeitos

Isto ocorrendo permite os

Como exemplo vamos citar o código 13.

Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa

Números -------1------- ----------------- -------3------ ---------------

Os números sempre são

NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS

Sem sinal do distribuidor 12

Controle da marcha lenta 35

Ver neste mesmo capitulo como testar onde é

Abertura da vela 1.0 1.1 mm

Resistencia secundária 7500 ... 9000 W

Avanço inicial 10o BTDC, com

Tempo de Injeção 0,8 a 1.5 ms

Localização dos Relés e

A - COMO TESTAR OS COMPONENTES

1- Com a ignição ligada

Em temperatura normal de funcionamento motor

Temperatura graus 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

2-Como testar sensor de posição da borboleta.

Posição da borboleta Tensão no terminal C

Borboleta fechada 0,25 a 1,25 V

3-Como testar sensor de

A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do

Em condição de desacelaração muito rápido, o motor

Levante a roda do lado

2- Com ignição ligada e

4-Como testar sensor de

Este sensor responde às variações de pressão no

A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O

Antes de iniciar o teste verifique:

- se o vácuo do coletor está correto

- inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigão

5-Como testar circuito do

6-Como testar módulo HEI

Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na

Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio

7-Como testar o controle

A centralina controla a marcha lenta através do desvio

AVISO: Procure também

8-Como ajustar o CO.

O ajuste do CO é feito por um potenciômetro que fornece

Como apagar os códigos de