ACOMPANHE COM ESSE RECEPTOR DE VHF

O TRÁFEGO AÉREO DA SUA REGIÃO!

PARTICIPE DO EMOCIONANTE MUNDO DA ESCUTA AERONÁUTICA.

Ideal para estudantes de eletrônica e também

para os entusiastas amantes da aviação.

RECEPTOR DE VHF ( Publicado na Revista Eletrônica Total nº 22 de 1990 )

José Airton – Receptor de VHF 1

 Antes de analisarmos o diagrama do receptor ora apresentado será interessante falar
um pouco do que é a faixa de VHF e o que pode ser sintonizado. VHF é a abreviação de “
Very High Frequency ” ( freqüência muito alta ) e consiste no espectro que vai de 30 MHZ a
300 MHZ. As ondas de rádio desta faixa se propagam em linha reta, tendo alcance teórico
que se estende até a linha do horizonte, não contornando obstáculos de grande porte tais
como montanhas, morros, etc. Isso significa que o alcance médio é de 200 Km para estações
terrestres em local plano sem obstáculos, mas muito maior para aviões ou estações
localizadas em locais altos. Um avião voando a 3.000 metros pode ser ouvido em VHF a 240
Km de distancia, enquanto que voando a 9.000 metros pode ser ouvido a 410 Km. (figura 1)

Fig. 1

OBS: O que hoje dizemos “Faixa de Comunicação Aeronáutica”, são freqüências

compreendidas entre 118.00 MHZ e 136.00 MHZ.

1. APRESENTAÇÃO

Este receptor sintonizará desde a faixa inferior de TV a partir dos 50 MHz, passando
pelas estações de FM entre 88e 108 MHz, pela faixa superior de VHF onde temos o maior
movimento e as maiores emoções com aviões, serviços públicos e radioamadores. Dois
transistores de alto ganho e um circuito integrado dedicado fazem a base deste Receptor de
VHF com excelente sensibilidade, boa seletividade e com uma qualidade de som que se
compara à qualidade dos rádios de FM comerciais, não precisando acrescentar mais nada que
justifique a montagem deste receptor, proporcionando um ótimo custo-benefício.

As características principais do Receptor são:

José Airton – Receptor de VHF 2

 Transistores: 2
Circuito Integrado: 1
Tensão de alimentação: 6 VCC ( 500 mA )
Potência de áudio: 1 W ( 6V x 4  )
Bobina: 1
Faixa de Cobertura: 50 a 150 MHZ
Número de faixas: 4 ( com a troca da bobina )

Diversos são os serviços de comunicações que operam nestas 4 faixas, que então é dividida
em setores:

50 a 88 MHZ = Neste setor operam os canais baixos da TV, ou seja, os canais de 2

a 6 cujos sinais de áudio poderão ser captados com boa qualidade em nosso receptor.

88 a 108 MHZ = Esta faixa é utilizada para as estações de FM, utilizando a bobina
para esta faixa você terá um excelente receptor de FM.

108 a 136 MHZ = Neste setor operam os serviços de comunicação entre aeronaves
e orientação de aeronaves ( torre de controle ). Se você mora perto de aeroportos, ou
mesmo em zonas de passagem de aviões, poderá facilmente captar suas mensagens.

136 a 150 MHZ = Nesta faixa temos a operação de estação de Rádio Amadores
( 144 MHZ ), conhecida como “ Faixa dos 2 metros ”.


2. COMO FUNCIONA

O circuito apresentado para este projeto obedece à mesma configuração básica de receptor
super-regenerativo, possui como base 2 transistores e 1 circuito integrado que podem ser analisados
a partir de uma divisão de etapas.
A primeira tem com centro o transistor BF 495 (Q1) que constitui um amplificador-demodulador de
RF, que tem por função proporcionar uma pré-amplificação aos sinais captados pela antena
telescópica, ajustado a freqüência determinada pelo circuito-tanque constituído pelo capacitor
variável (CV) e a bobina (L1). Este circuito LC ( bobina e capacitor em paralelo) tem uma
freqüência própria de ressonância, formando o circuito de sintonia.
A bobina (L1) é a única do projeto e deve ser dimensionada para sintonizar a faixa de freqüências
desejadas.
A segunda é formada pelo transistor BC 547 (Q2) que constitui uma etapa pré-amplificadora do
sinal sintonizado, passando para a etapa seguinte através do Trim-pot (P2) e tendo como base o
circuito integrado TBA 820M (amplificador de áudio). Este circuito integrado consiste num sistema
completo de amplificação e precisa de poucos componentes externos, fornece até 2 Watts de saída e
pode operar facilmente com tensões na faixa de 3 a 15 Volts. O TBA 820M apesar de ser um
amplificador de potência não precisa de radiador de calor e a sua saída é protegida em caso de curto-
circuito nos cabos do alto-falante.

José Airton – Receptor de VHF 3

3. MONTAGEM

Na figura 2 temos o diagrama completo do Receptor de VHF.

Fig. 2

E na figura 3, o desenho da placa de circuito impresso e a montagem dos componentes.

José Airton – Receptor de VHF 4

 Fig. 3

Recomendo que o Layout da placa seja seguido à risca, dada à presença de pontos críticos
das etapas de RF. Para o circuito integrado sugiro a utilização de soquete. Os resistores são de 1/8 W
e os capacitores são do tipo cerâmico ou poliéster, os capacitores eletrolíticos devem ter tensão de
trabalho de 16 ou 25 V. O fio usado para a confecção da bobina (L1) é o esmaltado comum ( nº 23 ),
com as extremidades no ponto de soldagem devidamente raspadas. Existe também a possibilidade
de se usar fios de espessuras diferentes, mantendo a relação aproximada de espiras e dimensões da
bobina, quando então o montador fará experiências na captação de diversas faixas. O alto-falante
usado é pequeno ( 2W x 8 ). A antena usada é do tipo telescópica (aproximadamente 90 cm), use
um fio rígido (o mais curto possível) para a ligação da placa de circuito e a antena. Pode ser usado
fio comum para a ligação do alto-falante. A alimentação do circuito é feita com uma fonte de
alimentação com saída para 6 V x 500 mA, que é suficiente para proporcionar um excelente volume
ao receptor.

4. PROVAS E AJUSTES

Uma vez definidas as faixas a serem captadas e colocada a bobina (L1) para a faixa desejada (*),
podemos partir para prova de funcionamento e ajustes.

José Airton – Receptor de VHF 5

(*) Bobinas e faixas aproximadamente cobertas:

50 a 88 MHZ – ( Canais da TV ) = 5 voltas

88 a 108 MHZ – ( FM ) = 4 voltas
108 a 130 MHZ – ( Aviação ) = 3 voltas
130 a 150 MHZ – ( Rádio Amador ) = 2 voltas

Todas as bobinas para estas faixas são feitas com fio

esmaltado comum ( nº 23 ) e possuem um diâmetro de
1 cm. Não é usado núcleo e a fixação é por auto-
sustentação.

Se a montagem estiver perfeita, ligue o receptor

(S1) e ajuste então o trim-pot P1 girando-o
primeiramente no sentido anti-horário e depois no
sentido horário até obter o melhor ponto de oscilação,
você deverá notar um chiado no alto-falante. Em seguida posicione o trim-pot P3 em meio curso,
ajustando assim o ganho inicial do circuito integrado TBA 820M. Ajuste também o Trim-pot P2
(controle de volume) em meio curso. Atue agora sobre o capacitor variável (CV), girando bem
lentamente com uma chave não magnética (plástico ou madeira) até sintonizar alguma estação. Uma
vez obtida a sintonia da estação proceda ao ajuste fino atuando sobre os trim-pots P1 e P3 para
obter maior intensidade do sinal captado e melhor qualidade de som. É necessário repetir esse
procedimento várias vezes para conseguir o melhor desempenho deste receptor, não é difícil, basta
paciência e muita atenção. Outra possibilidade de ajuste, se ainda não for obtida boa recepção,
consiste em atuar sobre a bobina apertando ou separando um pouco as suas espiras.

ATENÇÃO: Será interessante que os primeiros ajustes sejam feitos com uma bobina para a faixa
de FM, onde existem mais estações operando com maior potência, verificando-se assim o
funcionamento do circuito com mais facilidade e adquirindo-se prática no manuseio dos ajustes.
Somente depois disso é que recomendo ao leitor que tente usar as bobinas para outras faixas.

Observa-se que no caso da faixa de aviação, as comunicações são de curta duração, o que
pode exigir um pouco de paciência até que sejam localizadas. Assim, é comum que uma aeronave
chame a torre de controle num comunicado que dura apenas alguns segundos, sendo atendida em
alguns segundos também e depois demorar muitos minutos até que um novo comunicado ocorra .
Depois de ajustado, procure um local livre de interferências, preferivelmente alto, em que os
sinais de VHF possam atingir a antena sem encontrar obstáculos. Existem locais em sua casa em que
a recepção será melhor, é preciso localizá-los. Dependendo da sua localização você pode, ás vezes,
sintonizar uma estação, mas não a que responde. É o caso de aviões e torre de controle quando a
escuta do avião é possível, mas não a da torre por sua localização. Para os sinais de VHF muito
fortes, quando um avião passa sobre sua casa e ativa o seu sistema de comunicações, pode ocorrer
um fenômeno de saturação de sinal e distorção de áudio que é perfeitamente normal, podendo ser
compensado com o recolhimento da antena para melhorar o rendimento. É aconselhável que o leitor
marque a posição do Trimmer ou capacitor variável nas freqüências que sejam mais interessantes
para a sua escuta.

José Airton – Receptor de VHF 6

SUGESTÃO: Para obter maior estabilidade do funcionamento do projeto apresentado, sugiro que a
montagem seja colocada em uma das Caixas Plásticas que existem atualmente no mercado.

Neste caso faça a substituição dos trim-pots P2 e P3 por potenciômetros de mesmos valores
que podem ser fixados diretamente na caixa e use fios curtos ou blindados para evitar a captação de
zumbidos ou interferências. Depois de ajustado, não há necessidade de substituir o trim-pot P1
(ponto de oscilação) e para maior qualidade de som, sugiro que o alto-falante seja fixado
internamente de modo a serem aproveitados os cortes existentes em alguns modelos de caixas. A
antena é fixada diretamente na caixa plástica. A fonte de alimentação pode ser externa.

Caixa plástica ( Patola PB 600 ) Montagem da PCI, alto-falante e antena

José Airton – Receptor de VHF 7

5. COMENTÁRIOS FINAIS

Por volta de 1998, quando comecei a me interessar por aviação, busquei estar próximo dela
de todas as formas possíveis e uma das formas foi a “Rádio Escuta” de aeronaves. Montei este
receptor (que realmente funciona) e acompanho todo o tráfego aéreo da minha região (Rio de
Janeiro) conseguindo captar as torres dos Aeroportos: Galeão, Santos Dumont, Campos dos
Afonsos, Jacarepaguá e também ACC Brasília. Já captei aeronaves a algumas centenas de
quilômetros (depende da altitude do mesmo); não se esqueça de procurar qual o melhor lugar da sua
casa para colocá-lo e faça também um teste no tamanho da antena para melhorar o rendimento.
Depois de ajustado coloque o receptor em uma caixa (conforme já foi sugerido) e a fonte de
alimentação ( 6V x 500 mA ) pode ser externa .

OBS: Projeto publicado na Revista Eletrônica Total nº 22 de 1990, com alterações.

José Airton
zeairton@oi.com.br

LISTA DE MATERIAL

Semicondutores

Q1 - BF 495 ( RF de Silício )
Q2 - BC 547 ( NPN de uso geral )
C.I. 1 - TBA 820M ( Amplificador de áudio )

Resistores ( x 1/8 W )

R1 - 47 K ( amarelo, violeta, laranja )

R2 - 10 K ( marrom, preto, laranja )
R3 - 3,3 K ( laranja,laranja,vermelho )
R4 - 3,3 K ( laranja,laranja,vermelho )
R5 - 2M2 ( vermelho,vermelho,verde )
R6 - 27 K ( vermelho,violeta,laranja )
R7 - 3,3 K ( laranja,laranja,vermelho )
R8 - 3,3 K ( laranja,laranja,vermelho )
P1 - Trim-pot de 47 K
P2 - Trim-pot de 10 K
P3 - Trim-pot de 1 K

Capacitores

C1 - 47 mF x 25V ( eletrolítico )
C2 - 1,2 nF ( cerâmico ou poliéster )
C3 - 1 pF ( cerâmico ou poliéster )
C4 - 2,2 nF ( cerâmico ou poliéster )

José Airton – Receptor de VHF 8

C5 - 2,2 nF ( cerâmico ou poliéster )
C6 - 2,2 nF ( cerâmico ou poliéster )
C7 - 10 nF ( cerâmico ou poliéster )
C8 - 2,2 nF ( cerâmico ou poliéster )
C9 - 100 nF ( cerâmico ou poliéster )
C10 - 10 nF ( cerâmico ou poliéster )
C11 - 100 mF x 25 V ( eletrolítico )
C12 - 100 nF ( cerâmico ou poliéster )
C13 - 2,2 pF ( cerâmico ou poliéster )
C14 - 220 mF x 25 V ( eletrolítico )
C15 - 100 mF x 25 V ( eletrolítico )
C16 - 4 pF ( cerâmico ou poliéster )
CV - Capacitor variável ou Trimmer ( 3 - 30 pF )

Diversos

L1 - Bobina ( ver texto )

XRF - Choque de RF ( 47 mH )
PCI - Placa de circuito impresso ( 8 x 6 cm )
FTE - Alto-falante de 8 ( 2W )
S1 - Interruptor simples
Outros - Fio esmaltado ( nº 23 ) para bobina, fonte de alimentação ( interna ou externa ), fio rígido,
fio comum, antena telescópica ( 90 cm ), soquete p/ C.I. , caixa plástica para montagem, etc.

PROJETO DE UMA FONTE DE ALIMENTAÇÃO REGULADA COM SAÍDA PARA 6V x 500 mA

 BASES AÉREAS DA FAB

Afonsos 118.9 / 122.8
Anápolis 122.8 / 132.1
Belém 118.1
Boa Vista 118.1 / 120.1
Brasília 121.0 / 118.1
Campo Grande 118.1 / 119.1
Canoas 118.5 / 122.8
Florianópolis 122.8 / 118.1
Fortaleza 122.8 / 118.1
Galeão 118.0 / 118.2 / 121.0
Manaus 118.1
Natal 118.7
Recife 122.8 / 118.1
Salvador 122.8 / 118.35
Santa Cruz 118.8 / 122.9 / 132.5 / 133.7
Santa Maria 118.3 / 122.8
São Paulo 118.7
Santos 118.3 / 122.8
José Airton – Receptor de VHF 9
  FREQÜÊNCIAS PÚBLICAS

Bases da Marinha
Base Aeronaval de São Pedro da Aldeia 118.3 / 122.8
Aeroportos Brasileiros
Internacional Galeão (Tom Jobim) - RJ 121.0 / 118.0 / 118.2
Santos Dumont - RJ 118.7
Jacarepaguá - RJ 118.4
Internacional Guarulhos - SP 121.0 / 118.1 / 118.4 / 126.9
Congonhas - SP 120.6 / 118.8
Campo de Marte - SP 118.7
Viracopos (Campinas) - SP 118.9
Pampulha - MG 118.0
Tancredo Neves (Confins) - MG 121.0 / 118.2
Internacional Brasília - DF 121.0 / 118.1
Afonso Pena - PR 118.55
Salgado Filho - RS 118.1
Internacional Guararapes – PE 118.1

 FRASEOLOGIA BÁSICA

A fraseologia básica envolve vários termos utilizados em aviação. O conhecimento de

alguns desses termos é essencial para o entendimento das mensagens entre os controladores e
a tripulação. As definições e exemplos citados nesta página podem estar incompletos e por
demais sucintos, porém visam apenas dar uma noção ao leigo entusiasta de como se processa
a interação piloto-controlador.

Alguns termos usados na comunicação:

Nível - refere-se à altitude. Quando uma aeronave está no Nível 310, significa que ela está
voando a 31 mil pés de altitude (310 x 100 = 31.000);

José Airton – Receptor de VHF 10

Proa - refere-se ao rumo da aeronave. Num vôo em condições visuais, quando o avião está
na Proa 290, significa que ela está voando com rumo de 290 graus em relação ao Norte
Magnético (290 graus na "bússola"). Em vôo por instrumentos, quando um avião está na
proa de NOVA, por exemplo, ele estará voando na direção de um marcador eletrônico
instalado em terra, num local determinado, denominado genéricamente de rádio-auxílio. O
rádio-auxílio pode ser um NDB (não-direcional) ou um VOR (direcional), e emite pulsos em
radiofreqüência que são captados pelas aeronaves, indicando sua posição ou direção no
painel de instrumentos. No exemplo citado, NOVA é a denominação de um rádio-auxílio tipo
NDB localizado no município de Nova Iguaçu, RJ;

Bloqueio - bloquear, na aviação, significa "passar sobre". Quando uma aeronave bloqueia
um rádio-auxílio, por exemplo, significa que ela passou sobre ele e agora está se afastando
do mesmo;

Localizador (ou "Loc") - sistema de pouso por instrumentos que indica a correta posição
horizontal de alinhamento com a pista;

Glide ("rampa") - sistema de pouso por instrumentos que funciona geralmente em conjunto
com o Localizador, formando o ILS (Instrument Landing System - sistema de pouso por
instrumentos). Fornece a rampa (posição vertical) ideal de descida desde uma determinada
altitude até o ponto de toque na cabeceira da pista;

Procedimento - é um "conjunto padrão" de manobras que devem ser efetuadas, em relação a

um determinado aeródromo, após uma decolagem (Procedimento de saída) ou antes de um
pouso (Procedimento de descida). Exemplificando: o Procedimento Juliett 6 é um dos
procedimentos de descida para o aeroporto Santos-Dumont, RJ, que deixa o avião
praticamente alinhado para pouso na cabeceira 20L. Ele inicia-se quando a aeronave passa
sobre o NDB de Afonsos a 5 mil pés de altitude. Após o bloqueio de Afonsos, a aeronave
passa a descer numa velocidade padrão para este procedimento e realiza uma série de
"manobras" interceptando outros rádio-auxílios da região, terminando por passar sobre o
NDB de Paiol (Ponte Rio-Niterói) já em direção à pista. O procedimento a ser efetuado é
informado pelo controlador e depende de fatores como a pista em uso (varia conforme a
direção do vento) e o tráfego ao redor do aeródromo;

Contato-Radar (ou Vigilância-Radar) - quando o piloto é informado que está em contato-

radar, ele sabe que há uma imagem indicando a posição de sua aeronave na tela do radar do
controlador, ou seja, o vôo está sendo monitorado. Essa imagem aparece após o piloto
acionar um código de 4 números num aparelho denominado Transponder. O Transponder
emite um sinal com este código, que é captado pelo radar, identificando a aeronave e
mostrando sua posição atual, trajetória e altitude.

Ajuste do Altímetro - o ajuste do altímetro é uma correção feita pelo piloto no altímetro da
aeronave visando compensar uma alteração da leitura derivada das condições climáticas e
barométricas da área em que está sobrevoando, obtendo, assim, a altitude precisa. O valor
desta correção é passado pelo controlador.

Perna-do-vento - é a trajetória percorrida pela aeronave quando ela se encontra paralela à

pista, de modo a "se preparar" para o pouso. Após a perna-do-vento, a aeronave executa um
giro de 180 graus até se alinhar com a pista, efetuando o pouso em seguida.

José Airton – Receptor de VHF 11

Final - quando uma aeronave "está na final" significa que ela já se encontra alinhada com a
pista, em trajetória final descendente para o toque (pouso).

ESTE ARTIGO PODE SER COPIADO E DISTRIBUÍDO GRATUITAMENTE, MAS

NÃO COMERCIALIZADO.

INFORMAÇÃO IMPORTANTE AO LEITOR

JUSTIÇA FEDERAL DECLARA: “RADIOAMADOR NÃO PRATICA CRIME

COMO RÁDIO-ESCUTA DA POLÍCIA OU AVIAÇÃO”.

De acordo com a Lei no 4.117/62 Parágrafo Único do artigo 57 do Código Brasileiro de

Telecomunicações referente à violação das telecomunicações:

“Não estão compreendidas nas proibições contidas nesta Lei as rádios comunicações
destinadas a ser livremente recebidas as de amadores, as relativas a navios e aeronaves em
perigo, ou as transmitidas nos casos de calamidade pública".

Esclarecimento da Dra. Juíza MARISA SANTOS do TRIBUNAL REGIONAL FEDERAL:

”Os aparelhos adaptados para captar mensagens transmitidas por aeronaves e outros serviços
públicos, sem o poder de interferir nas transmissões, são destinados a amadores”.

Assim sendo, a JUSTIÇA FEDERAL fez valer a Lei que já existe e que isenta a rádio-

José Airton – Receptor de VHF 12

escuta, a interceptação de mensagens das radiocomunicações de serviços públicos e
limitados, praticadas por radioamador, declarando inexistir conduta criminosa.
Não pratica, não é crime, o radioamador que intercepta e apenas escuta as comunicações da
aviação, polícia e outros serviços públicos e ou limitados.

"Assim, temos que, fosse o caso de interpretar-se restritivamente a excludente prevista no

parágrafo único do citado artigo 57, a restrição deveria alcançar exatamente a utilização de
aparelhos para a transmissão de mensagens que pudessem interferir nos sistemas de
segurança dos chamados serviços limitados, nunca para recepção..."
Nestes termos ficou muito claro que o uso de um aparelho de transmissão para emitir e
causar interferência prejudicial continua sendo crime , punível com 2 anos de detenção.

Esta decisão da JUSTIÇA FEDERAL define com clareza que a rádio-escuta praticada por
amadores, captando freqüências aeronáuticas (Aviação), não é proibido por Lei, em
definitivo não se enquadra como crime de violação de telecomunicações do artigo 70 do
Código Brasileiro de Telecomunicações, portanto não há ilegalidade.

Os trechos transcritos são do ACÓRDÃO nº 94.03.067974-3 SP. - TRIBUNAL

REGIONAL FEDERAL em São Paulo.

Participaram desta decisão os Dignos Magistrados:

Dra. Juíza MARISA SANTOS, Dr. Juiz ARI AMARAL e Dr. Juiz LUIZ ROBERTO
HADDAD

José Airton – Receptor de VHF 13