14/12/2015 Preparação básica 1300, 1500 e 1600 ­ Página 6

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Fórum Seção Técnica Dark Side Preparação básica 1300, 1500 e 1600

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Tópico: Preparação básica 1300, 1500 e 1600 Resultados 51 a 60 de 257

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02­04­2009  12:04 PM #51

Gabriel CTBA  Offline Data de Ingresso: Dec

160 HP 2007
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 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

 Postado originalmente por fernandout

Se usar o comando da federal mogul W 110, vai ficar com o mesmo resultado ? tenho que alterar os buras ? gliches? 

Informe também se tua caranga vai beber uma branquinha pura ou uma amarelinha envelhecida no carvalho para que o
pessoal possa te ajudar, pq de álcool pra gasolina muda muuuito.

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02­04­2009  01:36 PM #52

fernandout  Offline Data de Ingresso: Dec

60 HP 2007
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0

 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600
vou rodar na gasolina, e onde posso encontrar esses nacionais mais baratos ? sites ?

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03­04­2009  12:06 PM #53

Gabriel CTBA  Offline Data de Ingresso: Dec

160 HP 2007
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 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

 Postado originalmente por fernandout
vou rodar na gasolina, e onde posso encontrar esses nacionais mais baratos ? sites ?

tô sem o telefone da samacar aqui. Procure por Samacar ou Proheads no google que vc acha.
Ou aqui no fórum mesmo. Pelo que lembro, já postei o telefone deles aqui.
Se vc n achar, Segunda eu te passo.
Abraço

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08­04­2009  08:59 AM #54

nando do fusca  Offline Data de Ingresso: Nov

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http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?4432­Prepara%E7%E3o­b%E1sica­1300­1500­e­1600/page6 1/5
14/12/2015 Preparação básica 1300, 1500 e 1600 ­ Página 6

 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600
Esse tópico ficou muito bacana, bem esclarecedor, parabens de novo ao mestre. Mas sem querer ser chato, não seria melhor
dividí­lo em "3" ? Ou seja, um pra mili3, um pra miliquina e um pra mili6? Sugiro, porque tenho algumas dúvidas, e na hora
de pesquisar paresse que ficou um tanto poluído, principalmente nas perguntas que já foram feitas e eu não queria ser
repetitivo. É apenas uma sugestão aos moderadores, acho que valorizaria ainda mais o tópico, além de facilitar para as
perguntas. Um abraço.

Porsches & VW air cooled, that's what I like!   
www.floripaboxer.blogspot.com 

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23­04­2009  10:37 PM #55

Marçal  Offline Data de Ingresso: Aug

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10

 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

 Postado originalmente por Master Vader
O
Motor 1600cm3 (veneno leve ­ dupla carburação – comando “W100” de 276 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W100 (276 graus) – peça importada ­ “americana”
Potência – 84cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 12,6 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 169 km/h
Aceleração 0­100km/h – 10,6 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60R14

Cambio original do 1500 (33x8 )
Velocidade máxima – 170 km/h
Aceleração 0­100km/h – 11 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60 R14 

Cambio original do 1600 a partir de 84 (31x8 )
Velocidade máxima – 170 km/h
Aceleração 0­100km/h – 11,5 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60 R14 

P
Motor 1600cm3 (veneno leve ­ dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com flautas
modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada ­ “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0­100km/h – 9,8 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60R14

Cambio original do 1500 (33x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0­100km/h – 10,1 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60 R14 

Cambio original do 1600 a partir de 84 (31x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h

http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?4432­Prepara%E7%E3o­b%E1sica­1300­1500­e­1600/page6 2/5
14/12/2015 Preparação básica 1300, 1500 e 1600 ­ Página 6
Aceleração 0­100km/h – 10,6 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60 R14

Eu também achei esse tópico fantástico, resumo ótimo para a maioria que quer deixar seu motor boxer no mínimo esperto.

Minha dúvida, caso o Vader ou outra pessoa possa ajudar é se para as duas configurações acima forem usados no eixo
traseiros pneus 185/65 R15, qual seriam os valores de aceleração, velocidade final e qual relação de câmbio é a mais
adequada, mesmo sabendo que essa não é a melhor medida de pneus para o eixo. E com a medida 185/65 R14, acho que
deve mudar pouco em relação ao 185/60 ou não?

Também se nesse caso fosse usado uma única Weber 40 com coletores de admisssão adaptados para os cabeçotes ao invés
da dupla Solex 32, ficaria mais fácil o acerto do motor ou não? Como ficaria o desempenho geral do carro baseando­se nas
configurações propostas?

Se alguém puder esclarecer, agradeço.
Última edição por Marçal; 23­04­2009 às 10:40 PM.

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05­05­2009  10:24 AM #56

Reyam  Offline Data de Ingresso: May

60 HP 2008
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0

 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600
Ja imprimi e estou cotando preços para dar uma melhorada no meu 1300 (de fabrica), adoro viajar de fusca então economia
é muito importante pra mim e subir a serra sem parar o transito tb, sou super novato nesses esquemas de motor mas tenho
estudado... pequei uma apostila com um mecanico que fez curso na VW em 1983 de fusca e tirei xerox. E aos poucos as
conversas desse forum ja tem algumas partes escritas em portugues rsss 

Segue anexo os tópico do Master Vader para impressão separadinho. 9 pgs
Somente preparação.
Última edição por Reyam; 05­05­2009 às 12:50 PM.

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05­05­2009  11:25 PM #57

tiagoaar  Offline Data de Ingresso: Jan

100 HP 2008
Array Localização: Passo
Fundo­RS
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 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600
P
Motor 1600cm3 (veneno leve ­ dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com
flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada ­ “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)

Me indiquem uma mola apropriada. E se utilizaro W100 é necessário substituir as originais?

Tiagoaar Agora quero um RagTop!!!

1600 W110 4x1 Dupla carburação e muita emoção.
Passo Fundo RS

Não deixem de visitar http://www.oldersbahnvolks.blogspot.com/

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09­05­2009  12:32 PM #58

Reyam  Offline Data de Ingresso: May

60 HP 2008
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 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600

http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?4432­Prepara%E7%E3o­b%E1sica­1300­1500­e­1600/page6 3/5
14/12/2015 Preparação básica 1300, 1500 e 1600 ­ Página 6

 Postado originalmente por Master Vader
Sei que muitos querem fazer algumas modificações (nem sempre tendo muito dinheiro em vista) no seu motor original.

Partindo do motor 1300cm3 original 

E
Motor 1300cm3 (veneno leve ­ dupla carburação – comando “W100” de 276 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original das últimas Kombis a gasolina com coletores do Fusca a álcool.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W100 (276 graus) – peça importada ­ “americana”
Potência – 69cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 10,4 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 159 km/h
Aceleração 0­100km/h – 12,8 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60R14

Fora as regulagens, em uma pesquisa virtual encontrei:

Carb Dupla Gas Komb [420,00]
Coletor Alcool [120]
Filtro [30 cada]
Escape [125,00 a 160] Não encontrei com nome capetinha
bobina [75,00 a 180] ql a diferença da azul e vermelha?
comando engle w100? Não achei só w110! Serve? Onde encontro w100? [460,00]
ingnição eletronica c/ modulo "bobina" chicote [300,00]

Se for passar pra alcool, qual peça uso? Tem o kit de pistão e bielas e o que mais? carb precisa ser alcool tb? Pro alcool ql a
melhor regulagem?

Jaja vou passar em algumas autopeças e ver os preços e posto aqui o que encontrei.

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09­05­2009  12:56 PM #59

Reyam  Offline Data de Ingresso: May

60 HP 2008
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 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600
Retífica de Motores Samacar ­ Jd. Itapark 
+55 (11) 7636­7144 
Avenida av. Itapark, 4090, MAUA, SP

PRO HEADS
Rua do Manifesto ­ Ipiranga
São Paulo / SP
04209002
Telefone: (11) 65912622
FAX: ()

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11­05­2009  06:04 PM #60

tiufiu   Offline Data de Ingresso: Sep

36 HP 2007
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MG
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 Re: Preparação básica 1300, 1500 e 1600
P
Motor 1600cm3 (veneno leve ­ dupla carburação – comando “W110” de 284 graus da Marca Engle)
Modificações:

Filtro cônico esportivo
Folga de platinado de 0,15mm (carros com platinado)
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original dos Fuscas e Brasílias da década de 70ª gasolina com coletores do Fusca a álcool com
flautas modificadas conforme informações da Fusca 4ever link http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1007
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1 ou 4x2 (capetinha) não é o do Puma!
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha KW)
Comando de válvula Engle W110 (284 graus) – peça importada ­ “americana”
Molas de válvulas de maior carga para suportar a RPM sem flutuar.
Potência – 98cv @ 6300 rpm (DIN)
Torque – 13,3 kgf.m @ 4000 rpm (DIN)

http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?4432­Prepara%E7%E3o­b%E1sica­1300­1500­e­1600/page6 4/5
14/12/2015 Preparação básica 1300, 1500 e 1600 ­ Página 6

Desempenho máximo.

Cambio original do 1300 (35x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0­100km/h – 9,8 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60R14

Cambio original do 1500 (33x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0­100km/h – 10,1 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60 R14 

Cambio original do 1600 a partir de 84 (31x8 )
Velocidade máxima – 179 km/h
Aceleração 0­100km/h – 10,6 seg.
Pneu ideal no eixo traseiro 
185/60 R14 

Para esta preparação si no caso de acrescentar um kit turbo tem olgun detalhe a acertar?

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