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Sumário

Termo de responsabilidade....................................................................................................... 3
FERRAMENTAS BÁSICAS PARA PREPARAR O MOTOR DA SUA MOTO ...................................... 4
COMO USAR O PAQUÍMETRO NA PREPARAÇÃO DO MOTOR................................................... 6
Torque ou potência sabe a diferença? ...................................................................................... 7
Potência......................................................................................................................................... 7
Torque ........................................................................................................................................... 8
Diferenças entre a preparação de motores 2 tempos e motores 4 tempos............................. 9
Primeiro passo é saber como funcionam os motores 2 tempos e os motores 4 tempos. ....... 9
Motor 2 tempos ............................................................................................................................ 9
Motor 4 tempos .......................................................................................................................... 10
Preparação no motor 2 tempos .............................................................................................. 11
Preparação no motor 4 tempos .............................................................................................. 12
VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS KITS DE AUMENTO DE CILINDRADA ............................. 13
DIFERENÇA ENTRE OS ÓLEOS E QUAL MELHOR USAR NA MOTO ........................................... 14
DIFERENÇA ENTRE CARBURADOR E INJEÇÃO ELETRÔNICA .................................................... 15
INJEÇÃO ELETRÔNICA.................................................................................................................. 15
CARBURADOR.............................................................................................................................. 16
PREPAROU O MOTOR DA SUA MOTO, E AGORA? .................................................................. 17
APRENDA COMO REGULAR SEU CARBURADOR ...................................................................... 17

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Termo de responsabilidade

Todas as estratégias e informações que você vai ler neste livro, e que aprendi, quando
comecei a buscar pelo conhecimento e aprendizado com, cursos, vídeos que são frutos
das minhas experiências profissionais na área.

Embora eu tenha me esforçado ao máximo para garantir a precisão e a mais alta

qualidade dessas informações, de forma que todas as técnicas e métodos aqui
ensinados são altamente efetivos para qualquer pessoa que esteja disposta a aprender
e a colocar o esforço necessário para aplica-los conforme instruídos, estes métodos e
informações não foram testados ou comprovados cientificamente, e sim na prática.

As estratégias e informações aqui presentes são para todos, mas não são para
qualquer um. Você precisa estar disposto.

Além disso, sua situação particular pode não se adequar perfeitamente aos métodos e
técnicas ensinados neste e-book. Assim, você deverá utilizá-lo ajustando as
informações de acordo com sua necessidade específica e, por essa razão, os resultados
podem variar de pessoa para pessoa. Não existe qualquer garantia, há somente a
experiência.

Atenção

Todos os nomes de marcas, produtos e serviços mencionados aqui são propriedade de

seus respectivos donos e são usados somente como referência. Além disso, não existe
a intenção de difamar, desrespeitar, insultar, humilhar ou menosprezar você, leitor, ou
qualquer outra pessoa, cargo ou instituição.

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 FERRAMENTAS BÁSICAS PARA PREPARAR O MOTOR DA SUA MOTO

Sabemos que existem inúmeras opções de ferramentas, marcas, tipos, modelos (as marcas
abaixo são apenas exemplos). Às vezes achamos que somente os profissionais da área
possuem as ferramentas adequadas para a preparação, saiba que não. Segue abaixo a lista de
ferramentas básicas para a preparação do seu motor.

MATERIAIS DE PROTEÇÃO

 Óculos de proteção

 Máscara

 Luva

É muito importante o uso desses equipamentos. Pois durante a preparação saem limalhas que
podem entrar na pele das mãos, ter contato com os olhos e também podem ser inaladas, é
indispensável o uso do mesmo.

FERRAMENTAS

 Mini Retífica ou Furadeira

São usadas para alívio de válvula e pistão,

Preparações de dutos e o cabeçote, entre outras.

 Fresas e mini Brocas

São usadas na retífica e na furadeira.

 Pedras e/ou Lixas

Usadas para acabamentos.

Com a retífica e a furadeira ou manualmente com a lixa.

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  Paquímetro

Para as medições precisas nas peças.

 Vidro

A peça pode ser lisa ou com um furo no centro,

Usada para medir a taxa de compressão.

 Seringa (60ml) ou Bureta (Burette)

Usadas juntamente com o vidro

Na medição da taxa de compressão.

 Chaves Fenda e Filipes

Usadas para aberturas e apertos dos parafusos

 Canetas permanentes

São usadas para marcações das imperfeições da peça e também limitar as aberturas.

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 COMO USAR O PAQUÍMETRO NA PREPARAÇÃO DO MOTOR

O paquímetro é fundamental nas preparações, com ele você conseguirá fazer todas as
medições necessárias nas peças do motor. Segue abaixo as devidas funções:

1- Medição externa: Utilizado para medir as partes externa de uma peça.

2- Medição interna: Utilizado para medir as partes internas de uma peça.

3- Medidor de profundidade: Utilizamos para medir a profundidade de uma peça.

4- Escala Milimétrica: Parte fixa do paquímetro, usada para medidas em milímetro.

5- Escala de Polegadas: Outra parte fixa, usada para medições em polegadas.

6 / 7- Escala móvel: Usada para comparar e obter medidas de precisão é com essa parte que
você definirá a medida em milímetros e em polegadas. Colocando a peça no medidor desejado
(externo, interno ou de profundidade) você deve observar o numero 0 (ZERO) da escala móvel,
tanto o de cima quanto o de baixo o ponto do número 0 (ZERO) deve se alinhar. No exemplo
do desenho a cima, está indicando 25 mm, e 1 polegada.

8- Impulsor: Com ele você leva a parte móvel na abertura desejada.

Veja a seguir a posição correta para o uso do Paquímetro.

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 Torque ou potência sabe a diferença?

Potência
Potência é a tarefa de fazer de 0 a 100 em 3 segundos, ela esta relacionada com velocidade, ou
seja, a velocidade final da sua moto.

Um motor projetado para potência, por exemplo, ele tem o curso menor e isso faz com que o
motor trabalhe em um regime de alta rotação tendo uma alta RPM, um exemplo seria a moto
de corrida.

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Torque

O torque é o momento de força é uma medida de força. Exemplo: um taquímetro é a força

aplicada a um parafuso.

No motor esse braço essa alavanca, o momento de força é chamado Biela, pois ela aplica a
força da explosão da câmara de combustão no virabrequim para girá-lo.

E esse torque essa força vai depender do tamanho da biela, pois quanto maior ela for menor
terá que ser a força da explosão para girar o virabrequim.

Então concluímos que para mais torque o deslocamento do pistão teria que ser mais longo, ou
seja, curso longo.

O torque também esta relacionado a colocar mais ar dentro do cilindro, Exemplo o turbo ou o
aumento de cilindrada, onde a o aumento da câmara de combustão.

Mais torque e potência trabalhão juntos no motor o ele não funciona só com torque ou
somente com potência. Mais se entendermos essa diferença fica claro para os preparadores
que tipo de preparação projetar para preparar o motor da moto e obter o resultado esperado.
Exemplo se for para motos off roads uma moto com mais torque se for uma moto de pista um
moto com mais potência.

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Diferenças entre a preparação de motores 2 tempos e motores 4 tempos

Primeiro passo é saber como funcionam os motores 2 tempos e os

motores 4 tempos.

Motor 2 tempos
Vamos começar pelos motores 2 tempos. Eles trabalham em 2 ciclos, o que seria? O
próprio pistão funciona como um deslizante, na forma simples de se falar, ele puxa o
combustível e no segundo tempo os gases da combustão se expandem pelo escape
que também funcionam como uma válvula para controlar o desempenho e o consumo,
motivo de vermos aqueles escapes com bojos grandes.

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Motor 4 tempos

Os motores 4 tempos funcionam em 4 ciclos que seria admissão, onde a válvula de

admissão abre. O segundo tempo é o da compressão que seria o ponto máximo
superior do pistão. O terceiro tempo podemos dizer que é a ignição, quando a faísca é
gerada. O ultimo tempo seria a abertura da válvula de escape, onde são liberados os
gases.

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Preparação no motor 2 tempos
O motor 2 tempos, exemplos de motos (RD 135/ CR 250...) é basicamente preparado,
às janelas de cilindro, cabeçote e pistão, onde se terá um melhor desempenho, pois o
combustível irá passar com uma maior velocidade. Troca-se também a ignição por uma
de competição, para ganhar mais giro e consequentemente mais potência motivo pelo
qual vemos muitas RD 135 dando coro em CB 300.

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Preparação no motor 4 tempos

Os motores 4 tempos exemplos de motos (CG 150/ YBR 125...) é basicamente

preparado os dutos de admissão e escape com o dimensionamento correto para o
tamanho do pistão ou kit de aumento de cilindrada. É preparada também a câmara de
combustão para melhor desempenho com a detonação dos gases que são inseridos na
mesma, também são preparadas as válvulas com alivio ou troca das originais por
maiores dependendo da preparação. Essas são só algumas preparações que são feitas
nos motores 4 tempos, existem muitas outras a se falar.

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VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS KITS DE AUMENTO DE CILINDRADA

Uma das vantagens é que você ganha cerca de 10% a 15% de velocidade final nos
motores de baixa cilindrada, assim o torque também aumenta, pois a capacidade
cúbica do motor fica maior.

Ganhando essas vantagens, você terá mais segurança nas ultrapassagens, diminuirá
aquele receio, se a moto será capaz ou não de concluir certas ultrapassagens.

Uma desvantagem é que seu motor terá uma temperatura mais elevada que o original.

Mas para melhor desempenho não basta que você somente instale o kit de aumento
de cilindrada, você terá que fazer algumas modificações como trocar o kit de
embreagem, o escapamento, é necessário que você trabalhe o seu carburador,
prepare o cabeçote, faça o alívio de válvulas, alívio de pistão, trabalhe os dutos de
admissão e escape da moto.

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 DIFERENÇA ENTRE OS ÓLEOS E QUAL MELHOR USAR NA MOTO

Uma dica muito importante para você. Sua moto é preparada? Mesmo
que não seja, você sabe que tipo de óleo usar para seu motor? Vou
explicar uma diferença básica para você, mas muito importante.

Você sabe o que significa esses números e letras (20W50) descritas na

embalagem do óleo do motor? Esses números representam a viscosidade,
quando frio é de 20 e quando quente é 50, ou seja, mais grosso e mais
fino.

Como a tecnologia tem inovado os motores são cada vez com mais
tecnológicos, e baseado nesse fator o recomendável seria usar óleos
semissintéticos ou sintéticos, pois eles conseguem lubrificar o motor
mesmo em altas rotações e no momento em que o motor está quente ele
consegue ter uma viscosidade maior e continuar a desempenhar sua
função sem perder sua capacidade de lubrificar, um exemplo são os óleos
10W30.

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 DIFERENÇA ENTRE CARBURADOR E INJEÇÃO ELETRÔNICA

INJEÇÃO ELETRÔNICA
A injeção eletrônica surgiu para inovar o meio automotivo, pois ela é mais
eficiente e causa um impacto ambiental bem menor que o carburador,
apesar de ainda não ser obrigatório em motos.

A injeção alimenta o motor de uma maneira otimizada, por isso, é

composta de vários sensores e um chip eletrônico que funciona como o
cérebro do sistema.

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CARBURADOR
Já o carburador trabalha mecanicamente, onde a alimentação é feita
através de Giclês fixos. Não havendo a possibilidade de otimizar essa
alimentação.

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 PREPAROU O MOTOR DA SUA MOTO, E AGORA?

APRENDA COMO REGULAR SEU CARBURADOR

Existem vários tipos de preparação, se você apenas trocar o escapamento da moto,

poderá regulá-lo sem ter que tirar da moto.

FISSURAS
AGULHA

MENOS COMBUSTÍVEL

PISTONETE MAIS COMBUSTÍVEL

A regulagem original da moto vem na 3° fissura da agulha, então com a troca do

escapamento abaixe 1 ou 2 pontos da agulha.

Para preparações no cabeçote, com kits acima de 190cc, aconselho a troca do

carburador por um de venture (entrada de ar) maior.

Mas para kits de até 190cc, você poderá apenas trabalhar a giclagem do carburador.
Dentro da cuba do carburador possui dois giclês, um de alta e um de baixa, assim você
pode trocar esses giclês de acordo com a porcentagem de potência que você espera da
preparação.

Com isso você deverá fazer testes, para que a troca dos giclês esteja realmente
correta.

Caso você ainda ficou com dúvidas de como realizar este procedimento, assista meu
vídeo no YOUTUBE, que explico passo a passo de como fazer esta regulagem.

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