Multec F

PC-
PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Multec-F
Corsa 1.0 16V

99 ->
GM
Versão : 1.00E/05
PC-
PC-SCAN 2010
Manual de Operação – Multec- F
• ÍNDICE
• Auto-Diagnóstico................................................................................................... 3
• Conectando o PC-SCAN 2010.............................................................................. 4
• Consultas Possíveis.............................................................................................. 4
• Descrição das Funções ........................................................................................ 5
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................................. 5
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias. ..................................................... 9
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias. ....................................................... 10
Função 04 - Modo Contínuo. .............................................................................. 11
Função 05 - Programar o Sinal do Imobilizador ................................................. 15
• Retornando ao Menu Principal............................................................................ 15
• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - MULTEC-F................................. 16
• Apêndice C - Esquema Elétrico - MULTEC-F .................................................... 92
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. 2

PC-
PC-SCAN 2010
• Auto-Diagnóstico
A Unidade de Comando do sistema Multec-F está equipada com um apropriado software

para realizar o autodiagnóstico.
Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite
o controle e diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.
Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :
1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

componentes que o causam no menor tempo possível.
Fornecer, consequentemente, uma ajuda ao sistema para resolver a avaria. Dependendo da

importância do defeito o sistema pode funcionar em modo de emergência.
2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permitindo o armazenamento das

irregularidades ocorridas e o acesso destas informações através do seu PC-SCAN 2010.
3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.
A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando é realizada através do

conector de diagnóstico padrão GM ALDL-10 ou OBD2/ISO, pois dependendo do ano do veículo
poderá ser um ou o outro.

PC-
PC-SCAN 2010
• Conectando o PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu

computador.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico GM ALDL 10 ou OBD2/ISO na entrada do módulo PC-

SCAN 2010.
3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.
4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 (Led Bateria).
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010, verificar se a
tensão da bateria é maior que 10 volts (recarregar a bateria do veiculo se necessário, usando
procedimento indicado pela montadora). Se o veículo tiver conector de diagnóstico padrão
OBD2/ISO, não se deve ligar neste caso o cabo de alimentação da bateria, pois a alimentação da
interface será feita através do cabo OBD2/ISO ligado no conector de diagnóstico do veículo.
• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função “F1 – Scanner” (veja Manual de Operação e Instalação) o

veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das
seguintes funções:
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.
05 Programar o sinal do imobilizador.

PC-
PC-SCAN 2010
• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
Permite ao operador, com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On),
testar individualmente os atuadores.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.
3 - Ligue a Ignição.
4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.

PC-
PC-SCAN 2010
6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.
Descrição :
01 – Controle de Ar ( Válvula IAC ) :
O dispositivo de teste comanda o controlador de ar na marcha lenta, da posição fechado (0

passos) à posição aberto (255 passos). O teste é completado em no máximo 30 segundos.
Terminais envolvidos: A1, A2, A3 e A4.
02 – Relé da Bomba de Combustível :
O Relé da Bomba de Combustível é ativado e desativado por intermédio das teclas F6 e F5,
respectivamente. Com a tecla F5 pressionada, a inspeção de ruído se faz com um “click”
audível no relé. O fluxo de combustível pode ser percebido por um ruído em forma de
assobio no compartimento do motor.
Terminais envolvidos: A12
03 – Relé do Ar Condicionado :
O Relé do Ar Condicionado é ativado e desativado por intermédio das teclas F6 e F5.

PC-
PC-SCAN 2010
Teste com o Motor Ligado. A inspeção de ruído é feita com um “click” audível no
compressor e relé.
04 – Bobina 1 + 4 :
Com a ignição desligada desconecte o conector do sensor de rotação.

Conecte as velas de teste aos cabos de ignição dos cilindros 1 e 4.
Ligue apenas a ignição.
A vela de teste de ignição é acionada na freqüência de 2Hz (0,01 s), e o teste tem a previsão
de duração de 30 segundos. Há faíscas visíveis em ambas as velas de ignição de teste.
Terminais envolvidos: C14
05 – Bobina 2 + 3 :
Com a ignição desligada desconecte o conector do sensor de rotação.

Conecte as velas de teste aos cabos de ignição dos cilindros 2 e 3.
Ligue apenas a ignição.
A vela de teste de ignição é acionada na freqüência de 2Hz (0,01 s), e o teste tem a previsão
de duração de 30 segundos. Há faíscas visíveis em ambas as velas de ignição de teste.
Terminais envolvidos: D14
06- Ventilação do tanque de combustível
A válvula solenóide de ventilação do tanque. Para a tecla F6 (ativando o sistema), o valor

nominal é de 100%; com o sistema inativo, através da tecla F5, o valor é de 0%.
07- Lâmpada de avarias
Deve-se operar com a ignição ligada e o motor desligado.
Pressione a tecla F6: com valor nominal de 0V, a lâmpada de indicadores de falha do
sistema deve estar acesa. Com a tecla F5 pressionada, o valor nominal é de 12 V e a
lâmpada deve estar apagada.
Terminais envolvidos: B10
08- Reset O2 BLM
As variáveis de aprendizado são zeradas de acordo com os valores nominais. Essas

variáveis demonstram a reação a curto e longo prazo do circuito de controle relativo. Os
valores dessas variáveis apresentarão desvio do normal se houver falha nesse circuito.
Quando a falha for eliminada, as variáveis de aprendizado retornarão ao seu valor normal.

PC-
PC-SCAN 2010
Como este processo pode levar alguns minutos, pode-se gravar o período de tempo através
da função reset descrita. Após o reset, verifique por algum tempo o funcionamento do
motor, para observar o circuito de controle correspondente.
É necessário checar se o ajuste está OK.
Terminais envolvidos: C9, D9
09- Reset IAC BLM
O procedimento é semelhante ao do Reset O2 BLM.
Terminais envolvidos: A1, A2, A3 e A4
10- Teste do controle de saída
Mantenha o motor em marcha lenta e temperatura operacional, com todos os acessórios

desligados.
O desempenho do motor pode corresponder, dentre outros fatores, da quantidade de gases
que retorna ao sistema de admissão após passagem pelo escapamento. Quanto maior a taxa
de circulação, mais comprometido está o funcionamento do motor.
Terminais envolvidos: B2, D1, D2, D8
11- Teste do circuito do injetor
O teste deve ser aplicado com o motor funcionando em marcha lenta, e com todos os
acessórios desligados. O corte da válvula injetora ocorrerá por 3 segundos se a tecla
correspondente for pressionada. Para executar o teste, é necessário que o ventilador de
arrefecimento não esteja em uso, senão o motor pode ter perda de até 100 rpm.

PC-
PC-SCAN 2010
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.
Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa.
Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ).
Se a avaria for causada por mal contato ela é identificada como “ avaria intermitente “
( /INT ).
Só quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e
memorizada como “avaria permanente “.
2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando

o conteúdo da memória de avarias.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as
avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para
imprimir as avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

PC-
PC-SCAN 2010
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.
1- Consulte a memória de Avarias.
2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram solucionadas.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi
apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

PC-
PC-SCAN 2010
Função 04 - Modo Contínuo.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos
de medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.
2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.
Parâmetros :
Rotação do Motor (rpm) :

825 a 975 rpm.

PC-
PC-SCAN 2010
Temperatura da Água (ºC) :

Temperatura do líquido de arrefecimento ECT ( motor ).
Marcha-Lenta : 80 a 110 ºC.
Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar Admissão IAT ( ar ).
Marcha-Lenta : 10 a 75 ºC.
Controle de Ar da Marcha-Lenta (passos) :

Controle Ar Marcha-lenta ( IAC )
Motor em Marcha-lenta e Temperatura operacional : 8 a 35 passos.
Tensão da Bateria ( V ) :
Tensão: 12.0 a 15.0 Volts.
Velocidade do Veículo ( Km/h ) :

Velocidade do Veículo.
Ventilação no tanque de combustível (%):

Marcha-lenta: 0%
Tempo de Injeção ( ms ) :
Motor em Marcha-lenta : 2.70 a 3.70 ms.
Posição da Borboleta ( % ) :
Posição da Borboleta de Aceleração em porcentagem.
0 a 1.00 %.
Posição da Borboleta ( V ) :
Posição da Borboleta de Aceleração em Volts: 0 a 1.00 V
Pressão do Coletor ( bar ) :

Pressão Absoluta do coletor de admissão ( SENSOR MAP ).
Marcha-lenta: 0.28 a 0.60 bar
Carga do Motor ( % ) :
Sinal de Carga do Motor ( % ).
Marcha-lenta: 8.0 a 10.0 %.
Válvula EGR ( % ) :
Comando: Valor comandado da válvula de recirculação dos gases de escape.
Posição: Valor posição real da válvula de recirculação dos gases de escape.
Marcha-lenta : 0%.
Veículo aproximadamente 30 km/h : acima de 0 %.
Avanço de Ignição ( ºApms )

Marcha-lenta : 3 a 11º.

PC-
PC-SCAN 2010
Integrador O2 (passos) :
Apresenta o enriquecimento ou empobrecimento da mistura, calculados pela função
integrador.
Princípio de Funcionamento :
Quando a mistura estiver pobre, o valor do integrador, e o tempo de injeção aumenta, até
que a sonda lambda indique mistura rica. Resultando numa diminuição do valor do
integrador e do tempo de injeção até que a sonda lambda indique mistura pobre novamente.
O processo acontece sempre que o sistema estiver funcionando em malha fechada.
Valores do Integrador :
Ignição Ligada :128 passos
Motor em Marcha-lenta e temp. operacional :115 a 140 passos
Valor constante 128 passos = 128 passos
Sistema em Malha-Aberta, devido a presença de falha ou porque não foram preenchidas as
condições para o funcionamento em malha fechada.
Ou
Motor está recebendo mistura estequiométrica ( Ideal ).
Valor < 128 = Mistura Rica.
Valor > 128 = Mistura Pobre.
Conteúdo das Células de BLM O2 ( passos ) :
Através do CONT. CEL. BLM O2 é efetuada a correção da mistura na marcha-lenta/carga

parcial. Se o Integrador O2 se devia por um período mais longo queda relação ideal
(estequiométrica) ar /combustível, o CONT. CEL. BLM O2 procura reduzi-lo à posição
intermediária de cerca de 128.
O CONT. CEL. BLM O2 reage em especial às influências causadas por vazamento de ar,
atrito interno do motor, qualidade do combustível, correção da altitude, etc.
106 a 145 passos.
Sensor de Oxigênio (mV)

50 a 950 mV.
Palavra de Estado
Memória de Avarias :
Verde : Memória de Avarias Limpa.

Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.
Interruptor do A/C: Sinal de Solicitação do Ar Condicionado (Painel).
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Relé do A/C: Situação do Relé do Ar Condicionado ( Painel ).

PC-
PC-SCAN 2010
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Sinal de Carga do A/C :
Verde : Ativo = Pressão do Ar Condicionado acima de 11 Bar.

Cinza : Inativo = Marcha-lenta e Interruptor ligado.
Relé da Bomba de Combustível: Situação do Relé da Bomba de Combustível.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Corte de Combustível (Corte de Combustível na Desaceleração):

Apresenta o Sinal Recebido pelo Sensor de Freqüência do Hodômetro.
Verde : Ativo. ( Desaceleração Rápida )

Cinza : Inativo. ( Velocidade constante > 50 Km /h )
Modo Desafogador :
Empobrecimento da mistura durante a partida.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Modo Desafogador :
Verde : Ativo (Borboleta de Aceleração Totalmente Aberta - 100 %).

Cinza : Inativo (Borboleta de Aceleração Totalmente Fechada).
Hab. Ctrl. IAC:
Verde : Habilitado.
Cinza : Desabilitado.
Pulso de Velocidade do Veículo ( Pulso Sensor VSS ) :

Apresenta o Sinal Recebido pelo Sensor de Freqüência do Hodômetro.
Verde : Recebido.
Cinza : Não Recebido.
Aumento do Torque :
Enriquecimento da mistura nas acelerações e plena carga.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Imobilizador: Função Imobilizador.

PC-
PC-SCAN 2010
Verde : Programada.
Cinza : Não Programada (U.C. “Virgem”).
Sinal do Imobilizador: Recebimento de autorização de partida do imobilizador.
Verde : Recebido Sinal.

Vermelho : Não Recebido.
Função 05 - Programar o Sinal do Imobilizador
Programar o sinal do imobilizador sempre que for substituída a unidade de comando do

motor (ECU) para que o sistema libere a partida do motor após ter reconhecido o sinal enviado pelo
sistema de imobilizador do veículo.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - MULTEC-F
Código: P0105 - Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) – voltagem alta

- Manter o motor funcionando;
- Checar a não gravação do código de falha P0120 (Sensor de posição de borboleta de aceleração), e se a
abertura da borboleta de aceleração está abaixo de 19%;
- Enriquecimento de potência não ativado;
- No coletor de admissão, a pressão absoluta acima de 0,985 bar (985 hPa)
- Essas condições devem se manter por no mínimo 2,5s.
Valor de substituição:
- O módulo de controle faz os cálculos usando um mapa característico de substituição conforme a rotação do
motor e a posição da borboleta de aceleração.
Efeito:
- Todas as adaptações são bloqueadas.
Terminais envolvidos: A7, D8, D15
Solução: Apêndice B, S01
Código: P0105 - Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) – voltagem baixa
- A rotação do motor deve estar acima de 1050 rpm, e será gravado o código de falha P0120 (Sensor de
posição de borboleta de aceleração);
- Abertura da borboleta de aceleração acima de 18,8%;
- No coletor de admissão, a pressão absoluta abaixo de 0,14 bar (140hPa)
- Essas condições devem se manter por no mínimo 0,06s; a falha também se caracteriza se não houver a
gravação do código P0120 e se a rotação do motor estiver abaixo de 1050 rpm.
- O módulo de controle faz os cálculos usando um mapa característico de substituição conforme a rotação do
motor e a posição da borboleta de aceleração.
Efeito:
- Todas as adaptações são bloqueadas.
Terminais envolvidos: A7, D8, D15

PC-
PC-SCAN 2010
• Continuação - Apêndice A
Código: P0110 – Temperatura do ar de admissão – voltagem alta

- Ocorre depois que o motor mantém-se em funcionamento por 120 s, e a temperatura do ar de admissão é
inferior a –38,5ºC (curto-circuito com a voltagem ou interrupção de circuito);
- Com a chave de ignição LIGADA e a temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 45 °C, a

temperatura do líquido de arrefecimento será tomada como valor de substituição (exceto se houver gravação
do código de falhas P0115).
caso contrário
- O módulo de controle assume 45 °C como valor de substituição.
Terminais envolvidos: B4, D15
Código: P0110 – Temperatura do ar de admissão – voltagem baixa
- Ocorre depois que o motor é mantido em funcionamento por 60s e a temperatura do ar de admissão está
acima de 150ºC (curto-circuito com a massa).
- Com a chave de ignição LIGADA e a temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de 45 °C, a

temperatura do líquido de arrefecimento será tomada como valor de substituição (exceto se houver gravação
do código de falhas P0115).
caso contrário
- O módulo de controle assume 45 °C como valor de substituição.

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0115 – Temperatura do líquido de arrefecimento – voltagem alta

- Ocorre com o motor em funcionamento por 10s e temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de –35ºC
(curto-circuito com a voltagem).
- O módulo de controle faz os cálculos usando a função de substituição abaixo:

Durante a partida do motor com temperatura do líquido de arrefecimento 0 °C:
Após a partida, o valor de substituição para temperatura do líquido de arrefecimento é aumentado em 22,5 °C a
cada minuto de funcionamento do motor, até que o valor máximo de substituição 92 °C seja atingido; este valor
será então usado para as demais operações do motor.
Terminais envolvidos: B2, B3
Código: P0115 – Temperatura do líquido de arrefecimento – voltagem alta

- Ocorre com o motor em funcionamento há no mínimo 2 segundos e temperatura do líquido de arrefecimento
superior a 135º (curto-circuito com a massa);
- O módulo de controle faz os cálculos usando a função de substituição abaixo:

Durante a partida do motor com temperatura do líquido de arrefecimento 0 °C:
Após a partida, o valor de substituição para temperatura do líquido de arrefecimento é aumentado em 22,5 °C a
cada minuto de funcionamento do motor, até que o valor máximo de substituição 92 °C seja atingido; este valor
será então usado para as demais operações do motor.
Terminais envolvidos: B2, B3

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0120 – Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS) – voltagem alta
- Ocorre com o motor funcionando em rotação abaixo de 3000 rpm;

- A pressão absoluta do coletor de admissão é inferior a 0,7 bar (700 hPa);
- O código de falha P0105 (Sensor de pressão absoluta no coletor) não é gravado;
- No sensor de posição de borboleta, a voltagem é superior a 3,9V;
- Essas condições se mantêm por no mínimo 2s;
- O módulo de controle faz os cálculos usando valores de substituição conforme a rotação do motor.
Efeito:
- O Modo Desafogar está desligado.
Terminais envolvidos: B2, D5, D8
Código: P0120 – Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS) – voltagem baixa
- A voltagem é inferior a 0,2V no sensor de posição de borboleta de aceleração;

- A falha é gravada imediatamente após o reconhecimento;
- O módulo de controle faz os cálculos usando valores de substituição conforme a rotação do motor.
Efeito:
- O Modo Desafogar está desligado.
Terminais envolvidos: B2, D5, D8

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0130 – Interrupção no circuito do sensor de O2
- Aparece após 40s de funcionamento do motor, com a abertura da borboleta de aceleração acima de 0% e a
temperatura do líquido de arrefecimento superior a 75ºC;
- Não são gravados os códigos P0105 (Sensor de pressão absoluta no coletor) e P0120 (Sensor de posição da
borboleta de aceleração);
- Voltagem do sensor de oxigênio na faixa de 343 mV e 540 mV
(Interrupção de circuito, sensor de oxigênio defeituoso);
- Essas condições se mantêm por 20s;
Efeito:
- O controle de circuito fechado do sensor de oxigênio está desativado
Nota:
- Se o sensor de oxigênio estiver envolto em folha de alumínio, remova a folha. A seguir apague o código de
falha. Se houver reapresentação do código P0130, inicie o diagnóstico.

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0170 – Escapamento pobre

- Aparece após 40s de funcionamento do motor, com ângulo da borboleta de aceleração acima de 0º e a
temperatura do líquido de arrefecimento superior a 75ºC, circuito fechado e integrador O2 diferente de 128
passos;
- Não são gravados os códigos de falha P0105 (Sensor de pressão absoluta no coletor) e P0120 (Sensor de
posição da borboleta de aceleração);
- A voltagem do sensor de oxigênio é inferior a 274 mV;
- Essas condições se mantêm por, no mínimo, 21s.
Efeito:
Nota:

Código: P0170 – Escapamento rico
- Aparece após 40s de funcionamento do motor, com ângulo da borboleta de aceleração acima de 0º e a
temperatura do líquido de arrefecimento superior a 75ºC, circuito fechado e integrador O2 diferente de 128
passos;
- Não são gravados os códigos de falha P0105 (Sensor de pressão absoluta no coletor) e P0120 (Sensor de
- A voltagem do sensor de oxigênio é superior a 0,743V;
- Essas condições se mantêm por, no mínimo, 21s.
Efeito:
Nota:


PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0230 – Relé da bomba de combustível – voltagem alta
- Por no mínimo 1,6s, há curto-circuito com a voltagem no terminal A12 no módulo de controle.
Terminal envolvido: A12
Código: P0230 – Relé da bomba de combustível – voltagem baixa

- Por no mínimo 1,6s, há curto-circuito com a massa ou interrupção no circuito no terminal A12 no módulo de
controle.
Código: P0325 – Circuito do sinal de detonação
- Com o motor em funcionamento acima de 2000 rpm, a voltagem do sensor de detonação é medida e
apresenta valor não aceitável.
Terminal envolvido: C11

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação Código: P0335 – Sinal incorreto de RPM
- Motor girando para a partida

- Velocidade do veículo abaixo de 4 km/h
- A voltagem da bateria é reduzida em mais de 0,8 V
- A pressão absoluta do coletor de admissão é reduzida em mais de 6 hPa ( 0,006 bar)
- Nenhum sinal de rotação do motor
- Preenchimento das condições acima durante no mínimo 3 s.
ou
- A rotação da árvore-de-comando está acima de 60 rpm

- O sinal de rotação do motor está faltando em 5 revoluções da árvore-de-comando
ou
- Motor funcionando
- O módulo de controle reconhece menos de 48 ou mais de 68 pulsos nos dentes por revolução
Valor de Substituição:
- Sinal do sensor da árvore-de-comando
Efeito:
- O controle de detonação está bloqueado.

- A rotação da marcha lenta do motor aumenta
- A rotação máxima do motor é reduzida
Terminais envolvidos: A16, B14

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0340 – Sensor da árvore-de-comando sinal incorreto

- Motor funcionando
- Reconhecimento do sinal de rotação do motor
- Não reconhecimento do sinal da árvore-de-comando
- As condições acima devem ser preenchidas durante 16 revoluções da árvore-de-manivelas.
ou
- Motor funcionando
- Nenhum sinal de rotação do motor
- O módulo de controle não pode sincronizar o sinal da árvore-de-comando
- As condições acima devem ser preenchidas durante 20 revoluções da árvore-de-manivelas.

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0351 – Ponto eletrônico da ignição (EST) bobina da linha do cilindro 1+4
voltagem alta
- Há curto-circuito com a voltagem no terminal C14, do módulo de controle;

- Dispositivo de diagnóstico não conectado;
- As condições se mantêm por 6 ciclos consecutivos de ignição;
Efeito:
- Os injetores do par de cilindros 1, 4 estão desativados

- O controle do sensor e oxigênio está bloqueado.
voltagem baixa
- Há curto-circuito com a massa ou interrupção no circuito do terminal C14, do módulo de controle;

- Preenchimento das condições acima durante no mínimo 6 s;
Efeito:
- Os injetores do par de cilindros 1, 4 estão desativados


PC-
PC-SCAN 2010
voltagem alta
- Há curto-circuito com a voltagem no terminal D14, do módulo de controle;

- As condições se mantêm por 6 ciclos consecutivos de ignição;
Efeito:
- Os injetores do par de cilindros 2, 3 estão desativados;

Terminal envolvido: D14
voltagem baixa
- Há curto-circuito com a massa ou interrupção no circuito do terminal D14, do módulo de controle;
- Preenchimento das condições acima durante no mínimo 6 s;
Efeito:
- Os injetores do par de cilindros 2, 3 estão desativados;

Terminal envolvido: D14

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0400 – Sistema de recirculação dos gases do escapamento

- O módulo de controle avalia a pressão no coletor de admissão imediatamente antes e durante o auto-
teste do sistema de recirculação dos gases do escapamento;
- A diferença entre pressão no coletor de admissão está abaixo de 50 hPa ( 0.05 bar);
- As condições acima devem ser preenchidas durante no mínimo 2 vezes.
Efeito:
- A válvula de recirculação dos gases do escapamento é desligada.
Código: P0443 – Válvula de ventilação do tanque de combustível – voltagem alta
- Curto-circuito com a voltagem no terminal A13 do módulo de controle;

- Condições acima devem ser preenchidas no mínimo durante 2 s.
Código: P0443 – Válvula de ventilação do tanque de combustível – voltagem baixa
- Curto-circuito com a massa no terminal A13 do módulo de controle;


PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0480 – Relé do ventilador de baixa – voltagem alta
- Estágio final de diagnóstico do módulo de controle

(Curto-circuito com a voltagem).
Código: P0480 – Relé do ventilador de baixa – voltagem baixa

(Curto-circuito com a massa ou interrupção de circuito).
Código: P0481 – Relé do ventilador de alta – voltagem alta

(Curto-circuito com a voltagem).
Terminal envolvido: B12
Código: P0481 – Relé do ventilador de alta – voltagem baixa

(Curto-circuito com a massa ou interrupção de circuito).
Terminal envolvido: B12

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0500 – Nenhum sinal de velocidade no veículo
- O motor funciona entre 1500 e 5000 rpm;

- No coletor de admissão, a pressão absoluta é inferior a 0,24 bar (240 hPa);
- Não são detectados os códigos de falha P0105 (Sensor de pressão absoluta no coletor) e P0120 (Sensor de
- A borboleta de aceleração permanece fechada por mais de 6s, em rotação de marcha-lenta;
- A velocidade do veículo é inferior a 6 km/h;
- Essas condições se mantêm por no mínimo 6s;
Efeito:
- As funções seguintes estão bloqueadas:

Controle de ar na marcha lenta
Corte de combustível na desaceleração
Terminais envolvidos: A16, B14
Código: P0505 – Controle de ar na marcha-lenta
- O motor está funcionando em marcha lenta e o dispositivo de diagnóstico não está conectado;
- Voltagem da bateria entre 12 e 16 V;
- Não são gravados os códigos de falha P0120 (Sensor de posição da borboleta de aceleração) e P0500
(Nenhum sinal da velocidade do veículo);
- A temperatura do líquido de arrefecimento é superior a 80ºC;
- A rotação desejada da marcha lenta está fora da faixa nominal; o desvio está acima de 150 rpm;
- Essas condições se mantêm por no mínimo 20s.
Terminais envolvidos: A1, A2, A3, A4

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P0560 – Bateria voltagem alta

- Motor funcionando
- A voltagem de entrada do módulo de controle (terminal A6) está acima de 17,2 V.
Terminais envolvidos: A6, C7, D7

Código: P1120 – Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS) – cabo quebrado
- O motor está em funcionamento e não são gravados os códigos P0105 (Sensor de pressão absoluta no
coletor) e P0120 (Sensor de posição da borboleta de aceleração);
- O módulo de controle reconhece valor de pressão do coletor de admissão que pode ocorrer na atual
condição de carga do motor. A rotação do motor e a posição da borboleta de aceleração determinam os
valores obtidos;
- As condições permanecem por no mínimo 2s;
Efeito:
Abertura da borboleta de aceleração abaixo de 10 %

- Rotação do motor abaixo de 1350 rpm
Os injetores 2 estão desligados
- Rotação do motor acima de 1400 rpm
Os injetores 4 estão desligados
Abertura da borboleta de aceleração acima de 10 %
- Proibição de corte de combustível na desaceleração.
Não há terminais envolvidos


PC-
PC-SCAN 2010
Código: P1231 – Problema de contato no relé da bomba de combustível
- O motor está desligado e não são acusadas as falhas P0200, P0230 e P0335;
- A condição de voltagem obtida pelo módulo de controle na saída para os atuadores não está de acordo com o
valor nominal;
- Essas condições permanecem por no mínimo 2s.
Efeito:
- A lâmpada indicadora do motor acenderá no próximo procedimento “Chave de ignição LIGADA”.

Código: P1405 – Posição – recirculação dos gases do escapamento (EGR)

- Temperatura do ar da admissão acima de 1 °C
- A voltagem do potenciômetro de recirculação dos gases do escapamento está abaixo de 0,12 V.
- Preenchimento das condições acima durante no mínimo 4 s.
ou
- Temperatura do ar da admissão acima de 1 °C

- O desvio do valor real em relação ao valor nominal do sensor de posição de recirculação dos gases do
escapamento está acima de 12,5 % durante mais de 4 s.
Efeito:
- A válvula de recirculação dos gases do escapamento é desligada.

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P1501 – Nenhuma codificação do imobilizador ou codificação incorreta

- Ignição LIGADA;
- A função do imobilizador no módulo de controle do motor está inicializada incorretamente ou não
inicializada.
Efeito:
- A lâmpada indicadora do motor dispara (pisca);

- O motor pára.
Nota:
Os módulos de controle novos são entregues com "imobilizador desativado". O código P1501 permanece
gravado até que a função do imobilizador no módulo de controle tenha sido ativado pela função correspondente
de programação.
Código: P1502– Nenhum sinal do imobilizador
- No módulo de controle do motor é ativada a função do imobilizador;

- Não ocorre a identificação do “sinal do imobilizador” pelo módulo de controle do motor após a solicitação
do módulo de controle do imobilizador;
- O sistema está em condição operacional, com o módulo de controle do motor inicializado;
Efeito:
- O motor pára, e a lâmpada indicadora pisca.

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P1503– Sinal incorreto do imobilizador
- No módulo de controle do motor é ativada a função do imobilizador;

- Ocorre a identificação incorreta do “sinal do imobilizador” pelo módulo de controle do motor após a
solicitação do módulo de controle do imobilizador;
- O sistema está em condição operacional, com o módulo de controle do motor inicializado;
Efeito:
- O motor pára, e a lâmpada indicadora pisca
Código: P1530 – Relé de corte do condicionador de A/C voltagem alta
- Por no mínimo 2s, ocorre curto-circuito com a voltagem no terminal A15 do módulo de controle.
Código: P1530 – Relé de corte do condicionador de A/C voltagem baixa
- Por no mínimo 2s, ocorre curto-circuito com a massa ou interrupção no circuito do terminal A15 do módulo
de controle.

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P1602 – Módulo de controle de detonação; substituição do módulo eletrônico de

controle (ECU)
- Por no mínimo 4s, a rotação do motor é mantida acima de 2000 rpm e o módulo de controle acusa valor não
aceitável do módulo de detonação;
Valor de Substituição:
- Mapa de octanagem RON 91
Efeito:
- O controle de detonação está bloqueado.
Terminais envolvidos: C11
Código: P1604 – Substitua o módulo eletrônico de controle (ECU)

- Falha do módulo de controle (EPROM, EEPROM, RAM, ROM defeituosas);
- Reconhecimento imediato da falha quando a chave de ignição for LIGADA.
Efeito:
- A lâmpada indicadora de falhas do sistema acende.
Não há terminais envolvidos

PC-
PC-SCAN 2010
Código: P1605 – Reprograme ou substitua o módulo eletrônico de controle (ECU)
- No autoteste da memória do programa, o valor total calculado pelo módulo de controle não corresponde ao
número gravado na memória do programa (EPROM);
ou
- O número de identificação de memória do programa lido pelo módulo de controle não está correto;
- A falha é gravada imediatamente após o reconhecimento.
Efeito:
- Motor não tem partida.
Não há terminais envolvidos.

PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice B - Procedimento para Correção de Avarias.
S01 : Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) – voltagem alta/baixa

Procedimento de teste:
T01: Curto-circuito com a Voltagem/Massa/Interrupção no Circuito do Sinal

- Com a chave de ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de pressão absoluta
do coletor de admissão;
- Posteriormente, com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal C (lado do chicote elétrico) do
sensor de pressão absoluta do coletor de admissão e a massa;
- O valor nominal deve estar entre 4,8 e 5,2V.
Sim: T02 Não: E06

- Meça a voltagem entre os terminais A e C (lado do chicote elétrico) do sensor de pressão absoluta do coletor
de admissão;
Sim: T03 Não: T05
T03: Curto-circuito com a Massa/Interrupção no Circuito do Sinal

- Chave de ignição DESLIGADA
- Conecte uma ponte fusível a P23 Sensor - Pressão Absoluta, Coletor de Admissão
Terminal B do conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico)
P23 Sensor - Pressão Absoluta, Coletor de Admissão
Terminal C do conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico)
- Ignição LIGADA
- Variável Listar Dados no Dispositivo de Teste
Sensor MAP (Pressão Absoluta no Coletor)
- O valor nominal deve estar acima de 4,8V.
Sim: T04 Não: E03
T04: Curto-circuito com a Voltagem do Circuito do Sinal

- Mantenha a ignição desligada e desfaça a ponte fusível;
- Conecte uma ponte fusível nos terminais A e B (lado do chicote elétrico) do sensor de pressão absoluta do
coletor de admissão;
- Posteriormente, com a ignição ligada,
- O valor nominal deve ser inferior a 0,3V.
Sim: E01 Não: E02

PC-
PC-SCAN 2010
• Continuação - Apêndice B
Continuação S01 : Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) – voltagem alta/baixa

T05: Curto-circuito com a Voltagem/Interrupção no Circuito do Sinal
- Com a chave de ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de temperatura do ar
de admissão;
- Ligue a ignição e verifique a voltagem entre os terminais A e C (lado do chicote elétrico) do sensor de
pressão absoluta do coletor de admissão;
- Desconecte do chicote elétrico o sensor de controle de detonação, e repita a medição;
Sim: E04 Não: E05
E01:
Componente defeituoso:
Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão.
E02:
U.C. do motor defeituosa, ou há curto-circuito com a voltagem entre o sensor de pressão absoluta do coletor de
admissão, terminal B do conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico), e a U.C. do motor, terminal A7
do conector do chicote elétrico(lado do chicote elétrico).
E03:
U.C. do motor defeituosa, ou há curto-circuito com a massa ou interrupção de circuito entre o sensor de pressão
absoluta (P23), no terminal B do conector de chicote elétrico (lado do chicote elétrico), e o módulo de controle
Multec M (K91), no terminal A7 do conector do chicote elétrico.
E04:
Se o valor nominal for atingido durante uma das medições, o defeito se encontra no componente/módulo de
controle que tenha sido desconectado imediatamente antes da medição.

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S01 : Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) – voltagem alta/baixa

E05:
Se o valor nominal não for atingido em sequer uma medição, uma das seguintes falhas estará presente:
- Interrupção de circuito entre:
U.C. do motor (terminal D15 do conector do chicote elétrico) e Sensor de pressão absoluta do coletor de
admissão (terminal A do conector do chicote elétrico);
ou
- Curto-circuito com a voltagem entre:
U.C. do motor (terminal D15 do conector do chicote elétrico), Sensor de pressão absoluta do coletor de
admissão (terminal A do conector do chicote elétrico), Sensor de controle de detonação (terminal B do
conector do chicote elétrico) e Sensor de temperatura do Ar da admissão;
ou
- U.C. do motor defeituosa.
E06:
- Interrupção de circuito entre:
U.C. do motor (terminal D8 do conector do chicote elétrico) e Sensor de pressão absoluta do coletor de
admissão (terminal C do conector do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
S02 : Temperatura do ar de admissão: voltagem alta/baixa

T01: Interrupção do Circuito de Sinal
de admissão;
- Com a ignição ligada, verifique a voltagem entre o terminal B do conector do chicote elétrico do sensor de
temperatura do ar de admissão e sua massa;
Sim: T02 Não: T04
T02: Inspeção do componente
- Observe se a variável listar dados do dispositivo de teste da temperatura do ar de admissão apresenta valor
nominal acima de 4,5V.
Sim: T03 Não: E03
T03: Interrupção no Circuito da Massa
- Com a chave de ignição desligada, conecte uma ponte fusível no sensor de temperatura do ar de admissão
(P29), nos terminais A e B do conector de chicote elétrico;
- Ligue a ignição e verifique o valor da variável listar dados no dispositivo de teste da temperatura do ar de
admissão;
Sim: E01 Não: E02
T04: Interrupção do circuito de sinal
da admissão;
- Com a ignição ligada, verifique a voltagem entre o terminal B do conector do chicote elétrico do sensor de
temperatura do ar da admissão e sua massa;
- O valor nominal deve ser superior a 5,2V.
Sim: E04 Não: E05
E01:
O sensor de temperatura do ar da admissão está defeituoso.
E02:
U.C. do motor defeituosa ou há interrupção de circuito entre o terminal D15 do conector do chicote elétrico da
U.C. do motor e o terminal B do conector do chicote elétrico do sensor de temperatura do ar da admissão.
E03:
A U.C. do motor está com defeito.

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S02 : Temperatura do ar de admissão: voltagem alta/baixa
E04:
U.C. do motor com defeito, ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal B do conector do chicote
elétrico do sensor da temperatura do ar da admissão e o terminal B4 do conector do chicote elétrico da U.C. do
motor.
E05:
U.C. do motor com defeito, ou há curto-circuito com a massa/interrupção de circuito entre o terminal B do
conector do chicote elétrico do sensor da temperatura do ar da admissão e o terminal B4 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor.

PC-
PC-SCAN 2010
S03: Temperatura do líquido de arrefecimento: voltagem alta/baixa

- Com a chave de ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento;
- Com a ignição ligada, verifique a voltagem do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no
conector do chicote elétrico entre o fio de cor azul (AZ) e a massa;
Sim: T02 Não: T04

T02:Inspeção do componente
- O valor nominal deve ser superior a 4,5V na variável listar dados no dispositivo de teste temperatura líquido
do arrefecimento.
Sim: T03 Não: E03
T03: Interrupção no circuito da massa
- Com a chave de ignição desligada, conecte uma ponte fusível ao sensor P30, ao conector do chicote elétrico
(lado do chicote elétrico) nas cores da fiação BR e AZ;
- Ligue a ignição;
- Observe se a variável listar dados no dispositivo de teste temperatura do líquido de arrefecimento tem
temperatura tem valor nominal abaixo de 0,3V.
Sim: E01 Não: E02
- Repetir procedimento T01.
Sim: E04 Não: E05
E01:
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está com defeito.
E02:
U.C. do motor com defeito ou há interrupção de circuito entre o terminal B2 do conector do chicote elétrico da
U.C. do motor e o fio de cor marrom (MR) do conector do chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento.

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S03: Temperatura do líquido de arrefecimento: voltagem alta/baixa

E03:
U.C. do motor está com defeito.
E04:
U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal B3 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor e o fio de cor azul (AZ) do conector do chicote elétrico do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento.
E05:
U.C. do motor está com defeito ou há interrupção de circuito entre o terminal B3 do conector do chicote elétrico
da U.C. do motor e o fio de cor azul (AZ) do conector do chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento.

PC-
PC-SCAN 2010
S04: Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS): voltagem alta/baixa

- Com a ignição desligada, desfaça a conexão do chicote elétrico:
Conector X10 (U.C. e válvula injetora);
- Com a ignição ligada, meça a voltagem no terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo
de controle) e a massa;
Sim: T02 Não: T06
- Meça a voltagem entre:
O terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle) e o terminal 5 do mesmo;
Sim: T03 Não: T05
T03: Curto-circuito com a Massa/Interrupção no Circuito do Sinal
- Desligue a chave de ignição e conecte uma ponte fusível entre o X10 Multec, no terminal 13 da válvula
injetora do conector do chicote elétrico (lado do módulo de controle) e o X10 Multec no terminal 16 da
válvula injetora do conector do chicote elétrico (lado do módulo de controle);
- Ligue a ignição e consulte a variável listar dados no dispositivo de teste sinal TPS (sensor de posição da
- O valor nominal deve ser superior a 4,8V.
Sim: T04 Não: E03
T04: Curto-circuito com a Voltagem do Circuito do Sinal
- Desligue a chave de ignição e remova a ponte fusível anteriormente feita;
- conecte uma ponte fusível entre o X10 Multec, no terminal 5 da válvula injetora do conector do chicote
elétrico (lado do módulo de controle) e o X10 Multec no terminal 16 da válvula injetora do conector do
chicote elétrico (lado do módulo de controle);
- Ligue a ignição e consulte a variável listar dados no dispositivo de teste sinal TPS (sensor de posição da
Sim: E01 Não: E02

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S04: Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS): voltagem

alta/baixa
T05: Curto-circuito com a Voltagem/interrupção no Circuito do Sinal
- Com a ignição desligada desconecte o conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos
gases do escapamento;
- Com a ignição ligada verifique a voltagem entre o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado
módulo de controle) e o terminal 5 do mesmo;
- Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e repita a
medição;
Sim: E04 Não: E05
- Com a ignição desligada desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de pressão absoluta do coletor
de admissão;
- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado do
módulo de controle) e a massa;
- Desconecte o conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do escapamento e
repita a medição;
Sim: E04 Não: T07
- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de pressão absoluta do coletor
de admissão;
- Desconecte o conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do escapamento e
repita a medição;
Sim: E06 Não: T08
- Com a chave de ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor;
- Meça a resistência entre o terminal D8 do conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico) da U.C. do
motor e o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle);
- O valor nominal deve estar abaixo de 5 Ohm.
Sim: E07 Não: E08

PC-
PC-SCAN 2010

alta/baixa
E01:
O potenciômetro da borboleta de aceleração está com defeito, ou há curto circuito com a
voltagem/massa/interrupção de circuito entre o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado do
componente)e o potenciômetro no terminal A do conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico), ou o
terminal 5 do conector do chicote elétrico X10 (lado do componente) e o potenciômetro no terminal B do
conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico), ou o terminal 16 do conector do chicote elétrico X10
(lado do componente) e o potenciômetro no terminal C do conector do chicote elétrico (lado do chicote
elétrico).
E02:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre a U.C. do motor no terminal D5 do
conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico) e o terminal 16 do conector do chicote elétrico X10 (lado
do módulo de controle).
E03:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a massa/interrupção de circuito entre a U.C. do
motor no terminal D5 do conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico) e o terminal 16 do conector do
chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle).
E04:
Se o valor nominal for atingido durante uma das medições, o componente/módulo de controle que tenha sido
desconectado imediatamente antes da medição estará defeituoso.
E05:
Neste código de erro, ocorre uma dentre as três possibilidades:
- A U.C. do motor está com defeito;
- Interrupção de circuito entre a U.C. do motor no terminal B2 do conector do chicote elétrico (lado do
chicote elétrico) e o terminal 5 do conector do chicote elétrico (lado do módulo de controle);
- Curto-circuito com a voltagem entre a U.C. do motor no terminal B2 do conector do chicote elétrico (lado
do chicote elétrico), o terminal 5 do conector do chicote elétrico X10 (lado do componente), a Válvula
solenóide de recirculação dos gases do escapamento no terminal B do conector do chicote elétrico (lado do
chicote elétrico) e o Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no terminal 1 do conector do chicote
elétrico (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010

alta/baixa
E06:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre a U.C. do motor no terminal D8 do
conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico), o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado
do módulo de controle), a válvula solenóide de recirculação dos gases de escapamento no terminal D do
conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico) e o sensor de pressão absoluta do coletor de admissão no
terminal C do chicote elétrico (lado do chicote elétrico).
E07:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a massa entre a U.C. do motor no terminal D8 do
conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico), o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado
do módulo de controle), a válvula solenóide de recirculação dos gases de escapamento no terminal D do
conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico) e o sensor de pressão absoluta do coletor de admissão no
terminal C do chicote elétrico (lado do chicote elétrico).
E08:
Há interrupção de circuito entre o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle)
e a U.C. do motor no terminal D8 do conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
S05: Interrupção no circuito do sensor de O2/Escapamento rico/Escapamento pobre

- Desligue a chave de ignição e desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor;
- Ligue a ignição e posteriormente meça a resistência da U.C. do motor no terminal C9 do conector do
chicote elétrico (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T02 Não: E06
T02: Curto-circuito com a voltagem/massa/interrupção no circuito do sinal

- Conecte o conector do chicote elétrico à U.C. do motor;
- Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de oxigênio do escapamento;
- Ligue a ignição e meça a voltagem entre o fio de cor verde (VD) do sensor de oxigênio do escapamento e a
massa;
- O valor nominal deve estar entre 300 e 500 mV.
Sim: T03 Não: T06

- Com a ignição e conecte uma ponte fusível no sensor de oxigênio do escapamento (P33) na cor VD do
conector do chicote elétrico, e sua massa;
- Ligue a ignição e observe a variável listar dados no dispositivo de teste sensor O2.
- O valor nominal deve ser inferior a 50 mV.
Sim: T04 Não: E03

- Observe no modo contínuo do PC-SCAN2010 se o integrador O2 está entre 110 e 140 passos.
Sim: E01 Não: T05
- Verifique a funcionalidade mecânica dos componentes e todas as peças relacionadas do Sistema de

admissão, Sistema de escapamento, Válvulas injetoras e Pressão de combustível;
- Teste OK?
Sim: E01 Não: E02

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S05 : Interrupção no circuito do sensor de O2/Escapamento

rico/Escapamento pobre

- Com a ignição desligada conecte o conector do chicote elétrico a U.C. do motor e desconecte o conector do
chicote elétrico do sensor de oxigênio do escapamento;
- Com a ignição ligada meça a voltagem entre o fio de cor verde (VD) do sensor de oxigênio do escapamento
e a massa;
- O valor nominal deve estar acima de 500 mV.
Sim: E04 Não: E05
E01:
O sensor de oxigênio do escapamento está com defeito.
E02:
Repare o circuito / componente em questão.
E03:
E04:
A U.C. do motor está com defeito, ou há curto-circuito com a voltagem entre o fio verde (VD) do conector do
chicote elétrico do sensor de oxigênio do escapamento e o terminal D9 do conector do chicote elétrico da U.C.
do motor (lado do chicote elétrico).
E05:
A U.C. do motor está com defeito, ou há curto-circuito com a massa / interrupção de circuito entre o fio verde
(VD) do conector do chicote elétrico do sensor de oxigênio do escapamento e o terminal D9 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).
E06:
Há interrupção de circuito entre o terminal C9 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico) e a massa.

PC-
PC-SCAN 2010
S06: Relé da bomba de combustível: voltagem alta/baixa - Problema de contato no relé da

bomba de combustível
Procedimento de Teste:
T01: Interrupção no circuito de alimentação de voltagem

- Com a ignição desligada, remova o relé da bomba de combustível;
- Meça a voltagem entre o terminal 4 do soquete do relé da bomba de combustível e a massa;
- O valor nominal deve estar acima de 11V.
Sim: T02 Não: E10

- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal 2 do soquete do relé da bomba de combustível e a
massa;
Sim: T03 Não: E09
T03: Curto-circuito com a voltagem no circuito do sinal

- Meça a voltagem entre o terminal 6 do soquete do relé da bomba de combustível e a massa;
- O valor nominal deve estar abaixo de 0,3V.
Sim: T04 Não: E08
T04: Interrupção no circuito do sinal

- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor;
- Meça a resistência entre o terminal A12 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote
elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé da bomba de combustível;
Sim: T05 Não: E07
T05: Curto-circuito com o sinal da massa

- Meça a resistência entre o terminal 6 do soquete do relé da bomba de combustível e a massa;
- O valor nominal deve estar acima de 500 kOhm.
Sim: T06 Não: E06

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S06: Relé da bomba de combustível: voltagem alta/baixa - Problema

de contato no relé da bomba de combustível
T06: Curto-circuito com a voltagem do circuito do sinal

massa;
Sim: T07 Não: T09

- Com a ignição desligada, estabeleça uma ponte fusível (jumper) entre os terminais 4 e 8 do soquete do relé
da bomba de combustível;
- Desconecte o conector do chicote elétrico da bomba de combustível;
- Meça a voltagem no terminal A do conector do chicote elétrico da bomba de combustível (lado do chicote
elétrico) e a massa;
- O valor nominal deve estar acima de 11V;
Sim: T08 Não: E03

- Desfaça a ponte fusível (jumper);
- Conecte o conector do chicote elétrico à bomba de combustível e introduza o relé da bomba de combustível
no soquete;
- Conecte uma ponte fusível (jumper) no terminal A12 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado
do chicote elétrico) e a massa;
- Ligue a ignição e verifique se a bomba de combustível está funcionando.
Sim: E01 Não: E02

- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da válvula de ventilação do tanque de
combustível (válvula de controle da evaporação);
massa;
- Desconecte do chicote elétrico cada um dos seguintes componentes (e a cada vez repita a medição):
Y7-1, Y7-2, Y7-3, Y7-4 (válvulas injetoras de combustível);
Bomba de combustível;
Sim: E04 Não: E05
E01:

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S06: Relé da bomba de combustível: voltagem alta/baixa - Problema de

contato no relé da bomba de combustível
E02:
O relé da bomba de combustível está com defeito.
E03:
Há interrupção de circuito entre o terminal 8 do soquete do relé da bomba de combustível e o terminal A do
conector do chicote elétrico da bomba de combustível (lado do chicote elétrico).
E04:
Se o valor nominal for atingido durante uma das medições, o componente que tenha sido desconectado
imediatamente antes da medição estará com defeito.
E05:
Há curto-circuito com a voltagem entre:
Terminal 8 do soquete do relé da bomba de combustível, o terminal A do conector do chicote elétrico da bomba
de combustível (lado do chicote elétrico), fio de cor vermelho e azul (VMAZ) do conector do chicote elétrico
da válvula injetora de combustível e o terminal B do conector do chicote elétrico da válvula de ventilação do
tanque de combustível (lado do chicote elétrico).
E06:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal 6 do soquete do relé da bomba de combustível e o terminal A12
do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).
E07:
Há interrupção de circuito entre o terminal 6 do soquete do relé da bomba de combustível e o terminal A12 do
conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).
E08:
Há curto-circuito com a voltagem entre o terminal 6 do soquete do relé da bomba de combustível e o terminal
A12 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico), ou a U.C. do motor está com
defeito.
E09:
Há interrupção de circuito entre o terminal 2 do soquete do relé da bomba de combustível e o fusível F19 no
contato de saída.

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S06: Relé da bomba de combustível: voltagem alta/baixa - Problema de

contato no relé da bomba de combustível
E10:
Há interrupção de circuito entre o terminal 4 do soquete do relé da bomba de combustível e o fusível F26 no
contato de saída.

PC-
PC-SCAN 2010
S07: Circuito do sinal de detonação/Módulo do controle de detonação; substituição do

módulo eletrônico de controle (ECU)
Procedimento de Teste :
- Desfaça a conexão do chicote elétrico X10 (U.C. e válvula injetora);
- Meça a resistência entre o terminal D15 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote
elétrico) e o terminal 4 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle);
Sim: T02 Não: E06
Sim: T03 Não: E05
- Com a ignição desligada, meça a resistência entre o 1 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo
de controle) e a massa;
Sim: T04 Não: E04
T04: Curto-circuito no chicote elétrico

- Verifique a resistência entre os terminais 1 e 4 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de
controle);
Sim: T05 Não: E03

- Meça a resistência entre o terminal C11 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote
elétrico) e o terminal 1 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle);
Sim: E01 Não: E02

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S07: Circuito do sinal de detonação/Módulo do controle de detonação;

substituição do módulo eletrônico de controle (ECU)
E01:
U.C. do motor.
ou
Sensor de controle de detonação.
ou
Curto-circuito com a voltagem / massa do circuito entre o terminal 1 do conector do chicote elétrico X10
(lado do componente) e o terminal A do conector do chicote elétrico do sensor de controle de detonação (lado
do chicote elétrico).
ou
Interrupção de circuito entre o terminal 4 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle) e
o terminal B do conector do chicote elétrico do sensor de controle de detonação (lado do chicote elétrico).
E02:
Há interrupção de circuito entre o terminal C11 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico) e o terminal 1 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle).
E03:
Há curto-circuito entre os terminais 1 e 4 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle).
E04:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal C11 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
E05:
Há curto-circuito com a voltagem entre o terminal C11 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado
do chicote elétrico) e o terminal 1 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle).
E06:
Há interrupção de circuito entre o terminal D15 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do

PC-
PC-SCAN 2010
S08: Sinal incorreto de RPM

T01: Curto-circuito com a massa/voltagem/interrupção no circuito do sinal
- Verifique se está OK a blindagem do sensor de impulso da árvore-de-manivelas (sensor de RPM).
Sim: T02 Não: E02
- Meça a voltagem entre o terminal A16 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote
Sim: T03 Não: E08
- Com a ignição desligada, meça a resistência entre o terminal A16 do conector do chicote elétrico da U.C. do
motor (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T04 Não: E07
T04: Curto-circuito com a massa/interrupção no circuito do sinal
- Meça a resistência entre os terminais B14 e A16 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico);
- O valor nominal deve estar entre 480 e 600 Ohm.
Sim: T05 Não: T08

- Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de impulso da árvore-de-manivelas (sensor de RPM);
- Meça a resistência entre o fio de cor preta (PR) do conector do chicote elétrico do sensor de impulso da
árvore-de-manivelas (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T06 Não: T07

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S08: Sinal incorreto de RPM

T06: Inspeção de ajustes
- Verifique se eventualmente há problemas funcionais, como falta de dentes, ponto de referência incorreto,
posição incorreta de folga ou outros no sensor de impulso da árvore-de-manivelas.
Sim: E01 Não: E02
T07: Interrupção no circuito de massa
Sim: E03 Não: E04
- Meça a resistência entre os terminais A16 e B14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico);
Sim: E05 Não: E06
E01:
E02:
O componente/circuito em questão deve ser reparado.
E03:
Há interrupção de circuito entre o fio de cor preta do conector do chicote elétrico do sensor de impulso da
árvore-de-manivelas (lado do chicote elétrico) e o terminal D16 do conector do chicote elétrico (lado do chicote
elétrico).
E04:
E05:
O sensor de impulso da árvore-de-manivelas está com defeito ou há curto-circuito no chicote elétrico entre os
terminais A16 e B 14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S08: Sinal incorreto de RPM

E06:
Sensor de impulso da árvore-de-manivelas com defeito ou interrupção de circuito entre:
O terminal B14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o fio de cor
cinza e preto (CZPR) do conector do chicote elétrico do sensor de impulso da árvore de manivelas (lado do
chicote elétrico);
ou
O terminal A16 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o fio de cor
cinza e vermelho (CZVM) do conector do chicote elétrico do sensor de impulso da árvore-de-manivelas (lado

PC-
PC-SCAN 2010
S09: Sensor da árvore-de-comando: sinal incorreto

- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico do sensor da árvore-de-comando;
- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal A do conector do chicote elétrico do sensor da
árvore-de-comando (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T02 Não: E05
T02: Curto-circuito com a massa/voltagem/interrupção na alimentação de voltagem

- Meça a voltagem entre o terminal B do conector do chicote elétrico do sensor da árvore-de-comando (lado
Sim: T03 Não: T04

- Com a ignição desligada, meça a resistência entre o terminal C do conector do chicote elétrico do sensor da
árvore-de-comando (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: E01 Não: E02
T04: Curto-circuito com a massa/voltagem/interrupção na alimentação de voltagem

- Meça a voltagem entre o terminal B do conector do chicote elétrico do sensor da árvore-de-comando (lado
Sim: E03 Não: E04

E01:
Um dos seguintes componentes está com defeito: U.C. do motor ou o sensor da árvore-de-comando.
E02:
Há interrupção de circuito entre o terminal C do conector do chicote elétrico do sensor da árvore-de-comando
(lado do chicote elétrico) e a massa.
E03:
A U.C. do motor está com defeito, ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal A5 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal B do conector do chicote elétrico do
sensor da árvore-de-comando (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S09: Sensor da árvore-de-comando: sinal incorreto

E04:
A U.C. do motor está com defeito, ou há curto-circuito com a massa/interrupção de circuito entre o terminal A5
do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal B do conector do
chicote elétrico do sensor da árvore-de-comando (lado do chicote elétrico).
E05:
Há interrupção de circuito entre o terminal 15 do conector do chicote elétrico do interruptor do motor de partida
(lado do chicote elétrico) e o terminal A do conector do chicote elétrico do sensor da árvore-de-comando (lado

PC-
PC-SCAN 2010
S10: Ponto eletrônico da ignição (EST) – bobina da linha do cilindro 1+4: voltagem
alta/baixa
Procedimentos de teste:
- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da bobina de ignição;
- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal D do conector do chicote elétrico da bobina (lado
Sim: T02 Não: E06
- Meça a voltagem entre os terminais C e D do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do
chicote elétrico);
Sim: T03 Não: E05
- Desligue a ignição;
- Conecte uma ponte fusível (jumper) entre o terminal D do conector do chicote elétrico da bobina de ignição
(do lado do componente e do lado do chicote elétrico) e no terminal C do conector do chicote elétrico da
bobina de ignição (do lado do componente e do lado do chicote elétrico);
- As velas de ignição de teste devem estar conectadas aos cabos de ignição para os cilindros 1 e 4;
- Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão;
- Faça contato uma vez com o cabo da ponte fusível (jumper) entre o terminal B do conector do chicote
elétrico da bobina de ignição (lado do componente) e o terminal C do conector do chicote elétrico do sensor
de pressão absoluta do coletor de admissão (lado do chicote elétrico);
- Nas duas velas de ignição de teste sairão faíscas visíveis.
Sim: T04 Não: E04
- Com a ignição desligada, desfaça todas as pontes fusíveis;
- Desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor;
- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal B do conector do chicote elétrico da bobina de
ignição (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T05 Não: E03

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S10: Ponto eletrônico da ignição (EST) – bobina da linha do cilindro 1+4:
voltagem alta/baixa
- Meça a resistência entre o terminal B do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do chicote
Sim: E01 Não: E02
E01:
A U.C. do motor está com defeito, ou há interrupção de circuito entre o terminal C14 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal B do conector do chicote elétrico da bobina de
ignição (lado do chicote elétrico).
E02:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal C14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico) e o terminal B do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do chicote elétrico).
E03:
Há curto-circuito com a voltagem entre o terminal C14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado
do chicote elétrico) e o terminal B do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do chicote
elétrico).
E04:
Bobina de ignição.
ou
Conectores de velas de ignição.
ou
Cabos de alta voltagem.
E05:
Há interrupção de circuito entre o terminal C do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do
E06:
Há interrupção de circuito entre o fusível do contato de saída, e o terminal D do conector do chicote elétrico da
bobina de ignição (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
S11: Ponto eletrônico da ignição (EST) – bobina da linha do cilindro 2+3: voltagem
alta/baixa
- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da bobina de ignição;
- Conecte uma ponte fusível (jumper) entre o terminal D do conector do chicote elétrico da bobina de ignição
(do lado do componente e do lado do chicote elétrico) e no terminal C do conector do chicote elétrico da
bobina de ignição (do lado do componente e do lado do chicote elétrico);
- As velas de ignição de teste devem estar conectadas aos cabos de ignição para os cilindros 2 e 3;
- Desconecte o conector do chicote elétrico do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão;
- Com a ignição ligada, faça contato uma vez com o cabo da ponte fusível (jumper) entre o terminal A do
conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do componente) e o terminal C do conector do
chicote elétrico do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (lado do chicote elétrico);
- Nas duas velas de ignição de teste sairão faíscas visíveis.
Sim: T02 Não: E04
- Com a ignição desligada, desfaça as pontes fusíveis;
- Desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor;
- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal A do conector do chicote elétrico da bobina de
ignição (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T03 Não: E03
- Meça a resistência entre o terminal A do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do chicote
Sim: E01 Não: E02
E01:
A U.C. do motor está com defeito, ou há interrupção de circuito entre o terminal D14 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal A do conector do chicote elétrico da bobina de
ignição (lado do chicote elétrico).
E02:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal D14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico) e o terminal A do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S11: Ponto eletrônico da ignição (EST) – bobina da linha do cilindro 2+3:
voltagem alta/baixa
E03:
Há curto-circuito com a voltagem entre o terminal D14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado
do chicote elétrico) e o terminal A do conector do chicote elétrico da bobina de ignição (lado do chicote
elétrico).
E04:
Bobina de ignição.
ou
Conectores de velas de ignição.
ou
Cabos de alta voltagem.

PC-
PC-SCAN 2010
S12: Sistema de recirculação dos gases do escapamento (EGR) – Posição: recirculação dos
gases do escapamento (EGR)
- Com a ignição desligada, desfaça a conexão do chicote elétrico do X10;
componente) e a massa;
Sim: T02 Não: E14
- Com a ignição desligada, meça a resistência entre o terminal 3 do conector do chicote elétrico X10 (lado do
Sim: T03 Não: E13
- Meça a resistência entre os terminais 3 e 15 do conector do chicote elétrico X10 (lado do componente);
Sim: T04 Não: T13
Sim: T05 Não: E10
- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor e desfaça a conexão
do chicote elétrico X10;
- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal D1 do conector do chicote elétrico da U.C. do
Sim: T06 Não: E09

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S12: Sistema de recirculação dos gases do escapamento (EGR) – Posição:

recirculação dos gases do escapamento (EGR)
T06: Interrupção do circuito do sinal

- Com a ignição desligada, conecte o chicote elétrico X10;
- O valor nominal deve estar abaixo de 3,5 kOhm.
Sim: T07 Não: E08

Sim: T08 Não: E07

- Com a ignição desligada, meça a resistência entre o terminal 7 do conector do chicote elétrico X10 (lado do
Sim: T09 Não: E06

- Com a ignição desligada, meça a resistência entre os terminais 5 e 7 do conector do chicote elétrico X10
(lado do componente);
- O valor nominal deve estar abaixo de 4 kOhm.
Sim: T10 Não: E05

Sim: T11 Não: E04

PC-
PC-SCAN 2010


- Meça a resistência entre o terminal 7 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle) e a
massa;
Sim: T12 Não: E03

- Meça a resistência entre o terminal 7 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de controle) e o
terminal D2 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico);
Sim: E01 Não: E02

- O valor nominal deve estar acima de 10 Ohm.
Sim: E11 Não: E12
E01:
E02:
E03:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal D2 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do

PC-
PC-SCAN 2010

E04:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal D2 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 7 do conector do chicote elétrico X10
(lado do módulo de controle).
E05:
A válvula solenóide de recirculação dos gases do escapamento está com defeito ou há interrupção de circuito
entre o terminal C do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do
escapamento (lado do chicote elétrico) e o terminal 7 do conector do chicote elétrico X10 (lado do
componente).
E06:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal C do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de
recirculação dos gases do escapamento (lado do chicote elétrico) e o terminal 7 do conector do chicote elétrico
X10 (lado do componente).
E07:
A válvula solenóide de recirculação dos gases do escapamento está com defeito ou há curto-circuito com a
voltagem entre o terminal C do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do
componente).
E08:
entre o terminal B do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do
componente).
ou
Interrupção de circuito entre o terminal D do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação
dos gases do escapamento (lado do chicote elétrico) e o terminal 13 do conector do chicote elétrico X10 (lado
do componente).
E09:
Há curto-circuito com a massa/interrupção de circuito entre o terminal D1 do conector do chicote elétrico da
U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 3 do conector do chicote elétrico X10 (lado do módulo de
controle).
E10:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal D1 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 3 do conector do chicote elétrico X10
(lado do módulo de controle).

PC-
PC-SCAN 2010

E11:
entre o terminal A do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do
escapamento (lado do chicote elétrico) entre o terminal 3 do conector do chicote elétrico X10 (lado do
componente).
ou
Interrupção de circuito entre o terminal E do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação
dos gases do escapamento (lado do chicote elétrico) e o terminal 15 do conector do chicote elétrico X10 (lado
do componente).
E12:
A válvula solenóide de recirculação dos gases do escapamento está com defeito ou há curto-circuito no chicote
elétrico entre os terminais 3 e 15 do conector do chicote elétrico X10 (lado do componente).
E13:
massa entre o terminal 3 do conector do chicote elétrico X10 (lado do componente) e o terminal A do conector
do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do escapamento (lado do chicote elétrico).
E14:
voltagem entre o terminal A do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de recirculação dos gases do
componente).
ou
Curto-circuito com a voltagem entre o terminal E do conector do chicote elétrico da válvula solenóide de
recirculação dos gases do escapamento (lado do chicote elétrico) e o terminal 15 do conector do chicote elétrico
X10 (lado do componente).

PC-
PC-SCAN 2010
S13: Válvula de ventilação do tanque de combustível voltagem alta/baixa

- Com a chave ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da válvula de ventilação do
tanque de combustível (válvula de controle da evaporação);
- Remova do soquete o relé da bomba de combustível;
- Conecte uma ponte fusível entre os terminais 4 e 8 do soquete do relé da bomba de combustível;
- Meça a voltagem entre o terminal B do conector do chicote elétrico da válvula de ventilação do tanque de
combustível (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T02 Não: E04
- Conecte a lâmpada de teste nos terminais A e B do conector do chicote elétrico da válvula de ventilação do
tanque de combustível (lado do chicote elétrico);
- Verifique se a lâmpada apaga.
Sim: T03 Não: E03
- Ligue a ignição e verifique se a lâmpada de teste acende.
Sim: E01 Não: E02
E01:
A válvula de ventilação do tanque de combustível está com defeito.
Nota:
Antes de substituir o componente, verifique as mangueiras quanto a vazamento ou obstrução.
E02:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem/interrupção de circuito entre o terminal
A13 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal A do conector do
chicote elétrico da válvula de ventilação do tanque de combustível (lado do chicote elétrico).
E03:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a massa entre o terminal A13 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal A do conector do chicote elétrico da válvula de
ventilação do tanque de combustível (lado do chicote elétrico).
E04:
Há interrupção de circuito entre o terminal 8 do soquete do relé da bomba de combustível e o terminal B do
conector do chicote elétrico da válvula de ventilação do tanque (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
S14: Relé do ventilador de baixa – voltagem alta/baixa

T01: Configuração do veículo
- O veículo possui condicionador de ar?
Sim: T02 Não: T05
T02: Curto-circuito com a voltagem do circuito de alimentação de voltagem
- Mantenha a chave de ignição e o interruptor do condicionador de ar desligados;
- Remova do soquete o relé do ventilador,radiador (K51);
- Ligue a ignição e meça a voltagem entre o terminal 6 do soquete do relé do ventilador,radiador (K51) e a
massa;
Sim: T03 Não: E04
T03: Curto-circuito com a massa do circuito de alimentação de voltagem
- Com a ignição desligada, conecte a lâmpada de teste a voltagem da bateria e ao terminal 6 do soquete do
relé do ventilador,radiador (K51);
- Ligue a ignição e execute o teste do relé do ventilador de baixa;
- Aperte a tecla F5 e verifique se a lâmpada de teste apaga.
Sim: T04 Não: E03

- Pressione a tecla F6 e verifique se a lâmpada de teste acende.
Sim: E01 Não: E02
T05: Inspeção de sistema

- Desligue a ignição e remova do soquete o relé de ventilador do radiador (K4);
- Ligue a ignição e verifique se o motor do ventilador/aquecimento está acionado.
Sim: E05 Não: T06
T06: Curto-circuito com a massa/interrupção no circuito de alimentação de voltagem

- Meça a voltagem entre o terminal 2 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4) e a massa;
Sim: T07 Não: T15

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S14: Relé do ventilador de baixa – voltagem alta/baixa

T07: Curto circuito com a voltagem/massa/interrupção na alimentação de voltagem
- Meça a voltagem entre o terminal 4 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4) e a massa;
Sim: T08 Não: T12
T08: Curto circuito com a voltagem/massa/interrupção na alimentação de voltagem
- Meça a resistência entre o terminal 6 do soquete do relé do ventilador do radiador e a massa;
- O valor nominal deve estar acima de 500kOhm.
Sim: T09 Não: E10
T09: Curto circuito com a voltagem/interrupção no circuito de alimentação de voltagem
- Conecte uma ponte fusível (jumper) entre a voltagem da bateria e o terminal 8 do soquete do relé do
ventilador do radiador (K4);
- Verifique se o motor do ventilador/aquecimento está acionado;
Sim: T10 Não: T11
T10: Curto-circuito com a voltagem do circuito de alimentação da voltagem
- Desfaça a ponte fusível e introduza o relé do ventilador do radiador (K4) no soquete;
- Conecte uma ponte fusível (jumper) entre o terminal A14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor
(lado do chicote elétrico) e a massa;
- Ligue a ignição e verifique se o motor do ventilador/aquecimento está acionado.
Sim: E06 Não: E07
T11: Interrupção no circuito de alimentação da voltagem
- Desconecte o conector do chicote elétrico do motor do ventilador/aquecimento;
- Meça a voltagem entre o fio de cor vermelho e branco (VMBR) do conector do chicote elétrico do motor do
ventilador/aquecimento e a massa;
Sim: E08 Não: E09
- Remova do soquete o fusível F20 e verifique se está funcionando corretamente.
Sim: T13 Não: T14

PC-
PC-SCAN 2010

- Verifique a voltagem entre o contato de entrada do fusível F20 e a massa;
Sim: E11 Não: E12
T14: Curto-circuito no chicote elétrico
- Com a ignição desligada, meça a resistência entre o terminal 4 do conector do chicote elétrico do relé do
ventilador do radiador K4 (lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: E13 Não: E14
- Remova do soquete o fusível F6, e verifique se está funcionando corretamente.
Sim: T16 Não: E17
- Meça a voltagem entre o contato de entrada do fusível F6 e a massa;
- O valor nominal deve estar acima de 11V;
Sim: E15 Não: E16

E01:
O sistema do condicionador de ar está defeituoso.
E02:
A U.C. do motor está com defeito ou há interrupção de circuito entre o terminal 14 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé do ventilador,radiador
(K51).
E03:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a massa entre o terminal A14 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé do ventilador/radiador
(K51).
E04:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal A14 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé do
ventilador/radiador (K51).

PC-
PC-SCAN 2010

E05:
Há curto-circuito com a voltagem entre o terminal 8 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4) e o fio de
cor marrom e branco (MRBR) do conector do chicote elétrico do motor do ventilador/aquecimento.
E06:
E07:
O relé do ventilador do radiador (K4) está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem/interrupção de
circuito entre o terminal A14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o
terminal 6 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4).
E08:
O motor do ventilador/aquecimento está com defeito ou há interrupção de circuito entre o fio de cor marrom
(MR) do conector do chicote elétrico do motor do ventilador/aquecimento e a massa.
E09:
Há interrupção de circuito entre o terminal 8 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4) e o fio de cor
marrom e branco (MRBR) do conector do chicote elétrico do motor do ventilador/aquecimento.
E10:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal A14 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor e o
terminal 6 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4).
E11:
Há interrupção de circuito entre o contato de saída do fusível F20 e o terminal 4 do soquete do relé do
ventilador do radiador (K4).
E12:
Há interrupção de circuito entre o terminal 30 do conector do chicote elétrico da bateria (lado do chicote
elétrico) e o contato de entrada do fusível F20.
E13:
Há curto-circuito com a massa entre o terminal 8 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4) e o fio de
cor marrom e branco (MRBR) do conector do chicote elétrico do motor do ventilador/aquecimento.
E14:
Há curto-circuito com a massa entre o contato de saída do fusível F20 e o terminal 4 do soquete do relé do
ventilador do radiador (K4).

PC-
PC-SCAN 2010

E15:
Há interrupção de circuito entre o contato de saída do fusível F6 e o terminal 2 do soquete do relé do ventilador
do radiador (K4).
E16:
Há interrupção de circuito entre o contato de entrada do fusível F6 e o terminal 15A do conector do chicote
elétrico do interruptor do motor de partida (lado do chicote elétrico).
E17:
O relé do ventilador do radiador (K4) está com defeito ou há curto-circuito com a massa entre o contato de
saída do fusível F6 e o terminal 2 do soquete do relé do ventilador do radiador (K4).
NOTA:
K4 – localiza-se na caixa de fusíveis, compartimento do motorista.
K51 – localiza-se acima do porta-luvas.

PC-
PC-SCAN 2010
S15: Relé do ventilador de alta – voltagem alta/baixa


- Mantenha a ignição e o sistema do condicionador de ar desligados;
- Remova do soquete o relé do ventilador, radiador (K52);
- Conecte uma ponta fusível (jumper) entre o terminal 6 do soquete do relé do ventilador, radiador (K52) e a
massa;
- Ligue a ignição e verifique se o fusível do cabo fusível está funcionando corretamente.
Sim: T02 Não: T06

- Com a chave de ignição desligada, conecte uma lâmpada de teste entre o terminal 6 do soquete do relé do
ventilador, radiador (K52) e a voltagem da bateria;
- Ligue a ignição e no diagnóstico de elementos atuadores do PC-SCAN2010 execute o teste do relé do
ventilador de alta;
- Pressione a tecla F5 e verifique se a lâmpada de teste apaga.
Sim: T03 Não: T04
T03: Interrupção no circuito de sinal

- Pressione a tecla F5 e verifique se a lâmpada acende.
Sim: E01 Não: E02

- Com a chave de ignição desligada, remova do soquete o relé do ventilador, radiador (K70);
- Ligue a ignição e pressione F5;
- Verifique se a lâmpada de teste apaga.
Sim: E03 Não: T05

- Com a chave de ignição desligada, remova do soquete o conjunto do interruptor de pressão;
- Ligue a ignição e pressione F5;
- Verifique se a lâmpada de teste apaga.
Sim: E04 Não: E05

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S15: Relé do ventilador de alta – voltagem alta/baixa

- Não remova o cabo com proteção fusível;
- Com a chave de ignição desligada, remova do soquete o relé do ventilador/radiador (K70);
- Ligue a ignição e instale o fusível novo no soquete do cabo ponte com proteção fusível e verifique que este
fusível está funcionando corretamente;
- Desconecte do chicote elétrico o conjunto do interruptor de pressão, e repita o teste.
Nota:
- Se o fusível do cabo ponte estiver defeituoso após a medição, substitua-o antes de

passar à próxima etapa.
Sim: E06 Não: E07
E01:
O condicionador de ar está defeituoso.
E02:
A U.C. do motor está com defeito ou há interrupção de circuito entre o terminal B12 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé do ventilador, radiador
(K52).
E03:
O relé do ventilador, radiador (K70) está com defeito.
E04:
O conjunto do interruptor de pressão está com defeito.
E05:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a massa entre:
- o terminal 6 do soquete do relé do ventilador, radiador (K52);
- o terminal B12 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico);
- o terminal 4 do conector do chicote elétrico do conjunto do interruptor de pressão (lado do chicote elétrico);
- o terminal 6 do soquete do relé do ventilador, radiador (K70).
E06:
Se o valor nominal for atingido durante uma das medições, o componente/módulo de controle que tenha sido
desconectado imediatamente antes da medição estará defeituoso.

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S15: Relé do ventilador de alta – voltagem alta/baixa

E07:
A U.C. do motor está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre:
- o terminal 6 do soquete do relé do ventilador, radiador (K52);
- o terminal B12 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico);
- o terminal 4 do conector do chicote elétrico do conjunto do interruptor de pressão (lado do chicote elétrico);
- o terminal 6 do soquete do relé do ventilador, radiador (K70).

PC-
PC-SCAN 2010
S16: Nenhum sinal de velocidade do veículo


- Com a chave de ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do imobilizador;
- Conecte uma ponte fusível entre os terminais 6 e 7 do conector do chicote elétrico da U.C. do imobilizador
(lado do chicote elétrico);
- Levante o veículo, ligue a ignição e gire lentamente a roda dianteira esquerda;
- Verifique no modo contínuo do PC-SCAN2010 o valor da velocidade;
- O valor nominal deve estar acima de 0 Km/h.
Sim: E01 Não: T02
T02: Configuração do veículo

- Verifique se existe o mostrador de função tripla no veículo.
Sim: T03 Não: T04

- Com a chave de ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico do monitor TID;
- Levante o veículo, ligue a ignição e gire lentamente a roda dianteira esquerda;
- Verifique no modo contínuo do PC-SCAN2010 o valor da velocidade;
- O valor nominal deve estar acima de 0 Km/h.
Sim: E02 Não: T04
T04: Curto-circuito do chicote elétrico
- Com a chave de ignição desligada, desfaça a ponte fusível;
- Ligue a ignição e meça a voltagem entre o terminal 6 do conector do chicote elétrico da U.C. do
imobilizador (lado do chicote elétrico) e o terminal positivo da bateria;
- Levante o veículo e gire lentamente a roda dianteira da esquerda;
- O valor nominal deve estar entre 3 e 12 V, o sinal do sensor alterna entre alto e baixo na faixa de voltagem.
Sim: E03 Não: E04
E01:
A U.C. do imobilizador está com defeito.
E02:
O monitor TID está com defeito.

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S16: Nenhum sinal de velocidade do veículo

E03:
E04:
- O instrumento está com defeito.
ou
- Há interrupção do circuito entre o terminal 25 do conector do chicote elétrico do instrumento (lado do
chicote elétrico) e o terminal 6 do conector do chicote elétrico da U.C. do imobilizador (lado do chicote
elétrico).
ou
- Há curto-circuito com a voltagem/massa do circuito entre o terminal 25 do conector do chicote elétrico do
instrumento (lado do chicote elétrico), o terminal 6 do conector do chicote elétrico da U.C. do imobilizador
(lado do chicote elétrico) e os terminais do conector do chicote elétrico dos componentes que foram
desconectados durante esta etapa do diagnóstico.

PC-
PC-SCAN 2010
S17: Controle de ar na marcha-lenta


- Desligue a ignição e desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor;
- Ligue a ignição e meça a voltagem entre os terminais A3, A4 do conector do chicote elétrico da U.C. do
Sim: T02 Não: E10

- Desligue a ignição e meça a resistência entre os terminais A3, A4 do conector do chicote elétrico da U.C. do
Sim: T03 Não: E09

- Meça a resistência entre os terminais A3 e A4 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico);
Sim: T04 Não: T09
T04:Curto-circuito com a voltagem do circuito do sinal

- Ligue a ignição e meça a voltagem entre os terminais A1, A2 do conector do chicote elétrico da U.C. do
Sim: T05 Não: E06

- Desligue a ignição e meça a resistência entre os terminais A1, A2 do conector do chicote elétrico da U.C. do
Sim: T06 Não: E05

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S17: Controle de ar na marcha-lenta

chicote elétrico);
- O valor nominal estar entre 50 e 60 Ohm.
Sim: T07 Não: T08

chicote elétrico);
Sim: E01 Não: E02

chicote elétrico);
Sim: E03 Não: E04

chicote elétrico);
Sim: E07 Não: E08
E01:
Há defeito mecânico no motor escalonador de rotação da marcha lenta ou a U.C. do motor está com defeito.
E02:
O motor escalonador de rotação da marcha lenta está com defeito ou há curto-circuito no chicote elétrico entre
os terminais A1, A2, A3 e A4 no conector do chicote elétrico da U.C. do motor (todos do lado do chicote
elétrico).
E03:
os terminais A1 e A2 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010

E04:
O motor escalonador de rotação da marcha lenta está com defeito ou há interrupção de circuito entre:
- O terminal A1 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal C do
conector do chicote elétrico do motor escalonador de rotação da marcha lenta (lado do chicote elétrico).
ou
- O terminal A2 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal D do
E05:
O motor escalonador de rotação da marcha lenta está com defeito ou há curto-circuito com a massa entre:
ou
- O terminal A2 do conector do chicote elétrico da U. C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal D do
E06:
O motor escalonador de rotação da marcha lenta está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre:
ou
- O terminal A2 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal D do
E07:
os terminais A3 e A4 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).
E08:
O motor escalonador de rotação da marcha lenta está com defeito ou há interrupção de circuito entre:
- O terminal A3 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal B do

PC-
PC-SCAN 2010

- O terminal A4 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal A do
E09:
O motor escalonador de rotação da marcha lenta está com defeito ou há curto-circuito com a massa entre:
ou
E10:
O motor escalonador de rotação da marcha lenta está com defeito ou há curto-circuito com a voltagem entre:
ou

PC-
PC-SCAN 2010
S18: Bateria voltagem alta

T01: Curto-circuito com a massa/interrupção no circuito de alimentação da voltagem

- Com a ignição desligada, desconecte o pc-scan;
- Com o motor funcionando aumente a rotação para 3000 rpm;
- Meça a voltagem entre o positivo da bateria (terminal 30 do conector do chicote elétrico – lado do chicote
- O valor nominal deve estar entre 13 e 15V.
Sim: T02 Não: E08
T02: Curto–circuito com a massa/interrupção no circuito de alimentação da voltagem

- Com a ignição desligada, meça a voltagem entre o positivo da bateria (terminal 30 do conector do chicote
elétrico – lado do chicote elétrico) e a massa;
Sim: T03 Não: E07

- Meça a voltagem entre o terminal A6 do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e a
massa;
Sim: T04 Não: E06

elétrico) e os terminais C7, D7 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico);
Sim: T05 Não: E05

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S18: Bateria voltagem alta

- Mantenha todos os acessórios desligados;
- Conecte uma lâmpada de teste de 10W em paralelo com o multímetro;
Sim: T06 Não: E04
- Meça a voltagem entre os terminais C16, D3 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico) e a massa;
Sim: T07 Não: E03
- Meça a voltagem entre os terminais B1, C7, C9, D7, D16 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor
(lado do chicote elétrico) e a voltagem da bateria;
Sim: E01 Não: E02
E01:
E02:
Há alta resistência de transição entre o negativo da bateria (terminal 31 do conector do chicote elétrico – lado do
chicote elétrico) e os terminais B1, C7, C9, D7, D16 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
chicote elétrico).
E03:
Há alta resistência de transição entre o terminal 15 do conector do chicote elétrico do interruptor do motor de
partida (lado do chicote elétrico) e os terminais C16, D3 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado
E04:
Há alta resistência de transição entre o positivo da bateria (terminal 30 do conector do chicote elétrico – lado do
chicote elétrico) e o terminal A6 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S18: Bateria voltagem alta

E05:
Há interrupção de circuito entre os terminais C7, D7 do conector do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do
E06:
Há interrupção de circuito entre o contato de saída do fusível F26 e o terminal A6 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico).
E07:
Verifique os seguintes componentes quanto a funcionamento correto:
- Bateria;
- Alternador;
- Motor de partida;
e/ou
Verifique o seguinte circuito quanto a funcionamento correto:
- Terminal 30;
- Terminal 31;
- Terminal 15;
- Terminal 15A;
- Terminal 50.
E08:
O alternador está com defeito.
S19: Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS) cabo quebrado

O seguinte sistema / componente está com defeito:
- Mangueira de vácuo.
ou
- Vazamento no sistema de admissão.

PC-
PC-SCAN 2010
S20: Nenhuma codificação do imobilizador ou codificação incorreta – Nenhum sinal do

imobilizador – Sinal incorreto do imobilizador
T01: Gravação de código de falhas

- Verifique se foi gravada a falha P1503 (Sinal incorreto do imobilizador).
Sim: T02 Não: T03
T02: Inspeção de programação

- No programa do PC-SCAN2010 selecione a função PROGRAMAR SINAL DO IMOBILIZADOR.
- Programação OK?
Sim: E01 Não: E02
T03: Gravação do código de falhas

- Verifique se foi gravada a falha P1502 (Nenhum sinal do imobilizador).
Sim: T02 Não: T04

- Verifique se foi gravada a falha P1501(Nenhuma codificação do imobilizador ou codificação incorreta).
Sim: T02 Não: T05

- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal D10 do conector do chicote elétrico da U.C. do
Sim: T06 Não: E05

- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do imobilizador;
Sim: E03 Não: E04

PC-
PC-SCAN 2010
S20: Nenhuma codificação do imobilizador ou codificação incorreta – Nenhum

sinal do imobilizador – Sinal incorreto do imobilizador
E01:
Se a programação / valor nominal estiver OK e o sistema ainda apresentar falha, a U.C. do motor está com
defeito.
E02:
E03:
chicote elétrico) e o terminal 7 do conector do chicote elétrico da U.C. do imobilizador (lado do chicote
elétrico).
E04:
A U.C. do motor está com defeito, ou há curto-circuito com a massa entre o terminal D10 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 7 do conector do chicote elétrico da
U.C. do imobilizador (lado do chicote elétrico).
E05:
A U.C. do imobilizador está com defeito, ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal D10 do conector
do chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico), e o terminal 7 do conector do chicote elétrico da
U.C. do imobilizador (lado do chicote elétrico).

PC-
PC-SCAN 2010
S21: Relé de corte do condicionador de ar A/C – voltagem alta/baixa

T01: Curto-circuito com a voltagem do circuito de alimentação de voltagem

- Mantenha a chave de ignição e o interruptor do condicionador de ar desligados;
- Remova do soquete o relé do compressor/condicionador de ar;
- Com a ignição ligada, meça a voltagem entre o terminal 6 do soquete do relé do compressor do
condicionador de ar e a massa;
Sim: T02 Não: E04

- Com a ignição desligada, conecte uma lâmpada de teste ao terminal 6 do soquete do relé do compressor do
condicionador de ar e à voltagem da bateria;
- Com o motor funcionando em marcha lenta, entre no diagnóstico dos elementos atuadores no programa do
PC-SCAN2010 e selecione o relé do A/C;
- Pressione a tecla F5 e verifique se a lâmpada de teste apaga.
Sim: T03 Não: E03

- Pressione a tecla F6 e verifique se a lâmpada de teste acende.
E01:
O condicionador de ar está defeituoso.
E02:
A U.C. do motor está com defeito, ou há interrupção de circuito entre o terminal A15 do conector do chicote
elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé do compressor do
condicionador de ar.
E03:
A U.C. do motor está com defeito, ou há curto-circuito com a massa entre o terminal A15 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé do compressor do
E04:
A U.C. do motor está com defeito, ou há curto-circuito com a voltagem entre o terminal A15 do conector do
chicote elétrico da U.C. do motor (lado do chicote elétrico) e o terminal 6 do soquete do relé do compressor do

PC-
PC-SCAN 2010
S14: Reprograme ou substitua o módulo eletrônico de controle (ECU)


- Verifique se foi gravada a falha P1604 (Substitua o módulo de controle (ECU)).
Sim: T02 Não: T05

- Verifique se o PC-SCAN2010 está OK;
Sim: T03 Não: E04

- Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor e o negativo da bateria
(terminal 31);
- Meça a resistência entre os terminais B1, C7, C9, D7 e D16 do conector do chicote elétrico da U.C. do
Sim: T04 Não: E03
T04: Inspeção da programação

- Com a ignição desligada, conecte o conector do chicote elétrico da U.C. do motor e do negativo da bateria
(terminal 31);
- Repita a programação do número identificador do veículo, e verifique se ela ocorre corretamente;
Sim: E01 Não: E02

- Verifique se foi gravada a falha P1605 (Reprograme ou substitua o módulo eletrônico de controle (EQU));
Sim: T02 Não: T06

- Verifique se o dispositivo de teste está funcionando corretamente.
Sim: T07 Não: E04

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação S14: Reprograme ou substitua o módulo eletrônico de controle (EQU)

- Ligue a ignição e verifique a variável listar dados no dispositivo de teste da codificação da transmissão,
para a transmissão mecânica;
Sim: T08 Não: E02

- Desligue a chave de ignição e desconecte o conector do chicote elétrico do módulo de controle Multec M
(K91) e o terminal 31 da bateria (G1);
- Verifique a resistência do módulo K91 nos terminais B1, C7, C9, D7 e D16 do conector do chicote elétrico
(lado do chicote elétrico), e sua massa;
- O valor nominal deve ser inferior a 5 Ohm.
Sim: E02 Não: E03
E01:
A programação anterior estava incorreta.
E02:
O módulo de controle Multec M (K91) está defeituoso.
E03:
Há interrupção de circuito no módulo de controle Multec M (K91), nos terminais C7, D7, B1, D16 e C9 do
conector do chicote elétrico (lado do chicote elétrico), e sua massa.
E04:
O dispositivo de teste está defeituoso.

PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice C - Esquema Elétrico - MULTEC-F

PC-
PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico - MULTEC-F

PC-
PC-SCAN 2010

PC-
PC-SCAN 2010

Multec F

Enviado por

Dados do documentoclique para ver informações do documento

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Multec F

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Multec F

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PC-

Corsa 1.0 16V

• Conectando o PC-SCAN 2010.............................................................................. 4

• Descrição das Funções ........................................................................................ 5

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................................. 5

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias. ..................................................... 9

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias. ....................................................... 10

Função 04 - Modo Contínuo. .............................................................................. 11

Função 05 - Programar o Sinal do Imobilizador ................................................. 15

• Retornando ao Menu Principal............................................................................ 15

• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - MULTEC-F................................. 16

• Apêndice C - Esquema Elétrico - MULTEC-F .................................................... 92

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. 2

A Unidade de Comando do sistema Multec-F está equipada com um apropriado software

Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :

1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

Fornecer, consequentemente, uma ajuda ao sistema para resolver a avaria. Dependendo da

2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permitindo o armazenamento das

3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.

A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando é realizada através do

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. 3

• Conectando o PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu

2 - Conecte o cabo de diagnóstico GM ALDL 10 ou OBD2/ISO na entrada do módulo PC-

3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 (Led Bateria).

Ao selecionar através da função “F1 – Scanner” (veja Manual de Operação e Instalação) o

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. 4

• Descrição das Funções

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.

2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.

5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. 5

01 – Controle de Ar ( Válvula IAC ) :

O dispositivo de teste comanda o controlador de ar na marcha lenta, da posição fechado (0

Terminais envolvidos: A1, A2, A3 e A4.

02 – Relé da Bomba de Combustível :

Terminais envolvidos: A12

O Relé do Ar Condicionado é ativado e desativado por intermédio das teclas F6 e F5.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. 6

Terminais envolvidos: A15

Com a ignição desligada desconecte o conector do sensor de rotação.

Terminais envolvidos: C14

Com a ignição desligada desconecte o conector do sensor de rotação.

Terminais envolvidos: D14

06- Ventilação do tanque de combustível

A válvula solenóide de ventilação do tanque. Para a tecla F6 (ativando o sistema), o valor

Terminais envolvidos: A13

07- Lâmpada de avarias

Deve-se operar com a ignição ligada e o motor desligado.

Terminais envolvidos: B10

08- Reset O2 BLM

As variáveis de aprendizado são zeradas de acordo com os valores nominais. Essas

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. 7

Terminais envolvidos: C9, D9

09- Reset IAC BLM

O procedimento é semelhante ao do Reset O2 BLM.

Terminais envolvidos: A1, A2, A3 e A4

10- Teste do controle de saída