Monografia Dercio 2022 v2

UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MOÇAMBIQUE
Faculdade De Economia E Gestão
Análise de Medidas de Segurança Durante o Processo de Embarque da Carga a Granel-

Caso do Terminal de Carvão do Porto da Beira (2017-2019)
De:
DÉRCIO FILIPE MANUEL BOLA
Monografia apresentada como Exigência Parcial para Obtenção do Grau de Licenciatura em

Gestão Portuária a Comissão Julgadora da Universidade Católica de Moçambique
BEIRA,
Novembro, 2022
DECLARAÇÃO
O presente trabalho foi realizado pelo autor e estudante da Universidade Católica de

Moçambique em 2022. Este trabalho é da sua autoria, excepto citações aqui referenciadas.
Nunca foi e nunca será submetido a uma outra Universidade. O presente trabalho não deverá
ser reproduzida sem a permissão do autor ou da Universidade Católica de Moçambique.
O autor
____________________________
Dércio Filipe Manuel Bola
Data: ____ /____/2022
O Supervisor
______________________________
Dr. Geraldo Marima
Data: ____ /____/2022

DEDICATÓRIA
É com muita honra que dedico este trabalho a todos que

contribuíram directa ou indirectamente neste percurso para o
término do curso de licenciatura em Gestão Portuária, em
especial os meus pais: Benedita Eulalia dos dos Muchangos
Agostinho pinto chongolane (em memoria), que me
motivaram e me ensinaram a não desistir, a ter dedicação e fé
para alcançar os meus objectivos e sonhos; a minha esposa
DeNência Agnelo Uate e ao meu filho Ebenezer Dércio Bola.
Também dedico ao meu supervisor e meus amigos que
contribuíram bastante para a eficácia deste trabalho e por fim,
dedico a todos os estudantes sucessores do curso de gestão
portuária.
AGRADECIMENTOS
Primeiro agradeço a Deus, por me ter dado saúde e pelos anos de vida que me tem
proporcionado, pela inspiração, coragem e fé nos estudos.
Em seguida agradeço ao meu supervisor Dr. Geraldo Marima, que com a sua mestria tornou
possível a concretização do presente trabalho científico.
Agradeço a minha família, por me deram um grande apoio moral e emocional nos momentos
em que eu me encontrava indiferente, contribuindo assim, para o a realização deste sonho. A
minha namorada pelo amor e pelo apoio incondicional.
Aos docentes da Universidade Católica de Moçambique, que me assistiram ao longo dos

estudos, contribuíram de forma considerável para a realização deste trabalho, não desleixando
o impacto que tiveram no meu desenvolvimento pessoal.
Os meus agradecimentos estendem-se a todos colaboradores do Porto da Beira, em particular

da Terminal de Carga a Granel por cooperarem na recolha das informações, que culminaram
com a realização deste trabalho.
Agradeço ainda aos meus colegas e amigos, pela amizade e companheirismo ao longo deste
percurso e por terem-me ajudado neste processo longo de pesquisa.
Por último, agradeço a todos aqueles que, directamente ou indirectamente, contribuíram para
tornar este sonho uma realidade.
SUMÁRIO EXECUTIVO
O presente estudo teve como objectivo geral analisar as medidas de segurança durante o
Processo de Embarque da carga a Granel no Terminal de Carvão do Porto da Beira no periodo
de 2017 a 2019. Para a materialização da pesquisa foi utilizada a pesquisa qualitativa do tipo
descritiva, tendo como método de abordagem indutiva. A colecta de dados foi realizada por
meio das entrevistas semiestruturadas aos colaboradores do Porto da Beira, no Terminal de
Carga Geral. Com a pesquisa realizada foi possivel concluir que as medidas de segurança
utilizados durante o processo de embarque da carga a Granel são a verificação dos
equipamentos em ordem no HST e o porte de equipamentos como capacete, óculos, botas,
calça, camisa e colete reflector. Evidenciou-se que as medidas de segurança implantadas na
terminal de carga a granel são eficientes porque o operador antes de começar a trabalhar ou a
embarcar sempre tem tido um pequeno encontro para recordar sempre da segurança, a
verificação das normas e o uso dos equipamentos adequados de forma adequada, e quando
aplicados com frequencia os níveis de acidente são muito baixos. E essas medidas tem sido
eficazes no terminal de carga a granel, uma vez que há poucos casos, ou quase inexistência de
acidentes de trabalho neste terminal.
Palavras-chave: Terminal de Carga Geral, Avarias, Riscos, Medidas de Segurança

ÍNDICE
DECLARAÇÃO.........................................................................................................................ii
DEDICATÓRIA........................................................................................................................iii
AGRADECIMENTOS..............................................................................................................iv
SUMÁRIO EXECUTIVO..........................................................................................................v
LISTA DE ABREVIATURAS..................................................................................................iv
LISTA DE TABELAS................................................................................................................v
CAPITULO 1: INTRODUÇÃO.................................................................................................1
1.1. Introdução............................................................................................................................1
1.2. Justificativa..........................................................................................................................2
1.3. Objectivos De Estudo..........................................................................................................3
1.3.1. Objectivo geral:.................................................................................................................3
1.3.2. Objectivos específicos:.....................................................................................................3
1.4. Definição do Problema........................................................................................................3
1.5. Perguntas do Estudo.............................................................................................................4
1.6. Delimitação do Tema...........................................................................................................4
1.7. Limitação da Pesquisa..........................................................................................................5
CAPITULO 2: REVISÃO DE LITERATURA..........................................................................6
2.1. Introdução............................................................................................................................6
2.2. Revisão De Literatura Teórica.............................................................................................6
2.2.1. Segurança no trabalho.......................................................................................................6
2.2.2. Acidente no trabalho.........................................................................................................6
2.2.3. Medidas De Segurança.....................................................................................................8
2.2.4. Carga a granel...................................................................................................................8
2.2.5. Granéis sólidos..................................................................................................................9
2.2.5.1. Características dos graneis Sólidos................................................................................9
2.2.5.1. Tipologias dos graneis sólidos.......................................................................................9

i
2.2.5.1.1. Minérios:.....................................................................................................................9
2.2.5.1.2. Grãos agrícolas:........................................................................................................10
2.2.6. Navios graneleiros..........................................................................................................10
2.2.6.1. Características típicas dos navios graneleiros..............................................................11
2.2.7. Sistema de Carregamento do Carvão..............................................................................11
2.2.7.1. Etapas de Sistema de Carregamento de um terminal de carvão..................................11
2.3. Medidas de segurança durante o embarque de carga a granel...........................................12
2.3.1. Medidas de Segurança do embarque do Carvão.............................................................12
2.4. Tipos de Avarias e suas Causas (antes ou durante o embarque)........................................13
2.4.1.1. Causas das avarias........................................................................................................14
2.4.1.2. Avarias ocorridas durante o embarque........................................................................14
2.6. Revisão De Literatura Focalizada......................................................................................15
CAPITULO 3: METODOLOGIA DE PESQUISA..................................................................17
3.1 Introdução...........................................................................................................................17
3.2 Desenho de pesquisa...........................................................................................................17
3.3 População em Estudo..........................................................................................................17
3.4 Processo De Amostra..........................................................................................................18
3.5 Tamanho de Amostra..........................................................................................................18
3.6 Técnicas de colecta de dados..............................................................................................18
3.6.1 Colecta de Dados Primários.............................................................................................18
3.6.2 Colecta De Dados Secundários........................................................................................19
CAPITULO 4: ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS DADOS...........................................20
4.1. Perfil sociodemográfico dos participantes da pesquisa.....................................................20
CAPITULO V: CONCLUSÃO E RECOMENDAÇÕES........................................................31
5.1. Conclusão...........................................................................................................................31
5.2. Recomendações..................................................................................................................32
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................................33
ii
Apêndices..................................................................................................................................35
LISTA DE ABREVIATURAS
CFM. Caminhos de Ferro de Moçambique

iii
HST. Higiene e Segurança no Trabalho
TCC. Terminal De Carvão Do Cais
OSHAS . Occupational Health and Safety Assessment Series (O Sistema de Gestão de Saúde
e Segurança Ocupaciona)
OIT. Organização Internacional do Trabalho
UCM. Universidade Católica de Moçambique
VALE. Companhia Vale do Rio Doce (CVRD)
iv
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Características típicas dos navios graneleiros
Tabela 2: Distribuição da amostra em função do Sexo e Idade
Tabela 3: Distribuição da amostra em função do Sexo e nível de Escolaridade
Tabela 4: Distribuição da amostra em função do Profissão e Tempo de Trabalho
Tabela 4: Como é feito o processo de embarque de carga a granel no terminal de carvão perto
do porto da beira?
Tabela 5: Quais são os tipos de equipamentos utilizados no processo de embarque de carga a

Granel?
Tabela 6: Quais são as medidas de segurança utilizados durante o processo de embarque da

carga a Granel?
Tabela 7: Porquê?
Tabela 8: Quais são os possíveis factores dos acidentes no trabalho?
Tabela 9: De que forma
Tabela 11: Quais são as medidas tomadas pela empresa em caso de acidente no trabalho no
processo de embarque da carga a Granel?
Tabela 12: As medidas de Segurança no terminal de caraga a granel tem sido eficazes ?
Tabela 13: Há observância das normas de Higiene e Segurança no Trabalho?
v
CAPITULO 1: INTRODUÇÃO
1.1. Introdução
Um trabalho ainda que seja realizado por profissionais bem qualificados, treinados e
motivados para as actividades que lhes competem, exige antes de tudo que o ambiente de
trabalho seja extremamente seguro e inibir o máximo a ocorrência de acidentes, sobretudo é
preciso que os mesmos trabalhadores estejam munidos de equipamentos capazes de protege-
los e minimizar ao máximo a ocorrência de acidentes.
Segundo a Organização Internacional de Trabalho (2011), a segurança no trabalho trata-se da

prevenção de acidentes, bem como da protecção e promoção dos trabalhadores. Tem como
objectivo melhorar as condições e o ambiente de trabalho.
A norma OSHAS (2007), enfatiza, afirmando que a Segurança e Saúde do Trabalho constitui
condições e factores que afectam o bem-estar de funcionários, trabalhadores temporários,
pessoal contratado, visitantes e qualquer outra pessoa no local de trabalho.
A presente pesquisa tem como objectivo analisar as medidas de segurança ocorridas no

processo de embarque da carga a granel no terminal de carvão do porto da Beira. Para a
concretização da pesquisa foi utilizada a pesquisa qualitativa do tipo descritiva, tendo como
método de abordagem indutiva. A colecta de dados foi realizada por meio das entrevistas
semiestruturadas aos colaboradores do Porto da Beira, no Terminal de Carga Geral.
O trabalho de pesquisa encontra-se estruturado em três capítulos: O primeiro capítulo refere-

se a Introdução, onde apresenta-se uma contextualização do estudo em causa, define-se
problemática do estudo, as justificativas, os objectivos e a delimitação da pesquisa,
O segundo capítulo, diz respeito a fundamentação teórica, que corresponde a um referencial

teórico e conceptual, apresentado em conceitos relacionados com o tema e uma revisão
literária dos estudos realizados a nível nacional e a nível internacional
O terceiro capítulo, ilustra-se a metodologia, onde apresentam-se os métodos e técnicas

usadas para a realização da pesquisa com sucesso. Quarto capítulo, é referente a análise e
interpretação de dados colhidos no campo de estudo e, por fim, o quinto capítulo, onde são
apresentadas as conclusões e sugestões de colmatação do problema em causa, bem como as
referências bibliográficas e apêndices.
1
1.2. Justificativa
A escolha do tema deveu-se ao facto do autor da pesquisa durante a conversa com alguns
colaboradores do Porto da Beira no terminal de carvão , ter notado uma imensa preocupação e
reclamação por parte dos colaboradores, devido aos acidentes de trabalho que tem ocorrido no
decurso das actividades laborais no terminal de carga a granel. Dai suscitou a necessidade de
abordar sobre essa temática.
Como também, o interesse pelo estudo na análise do processo de embarque da carga a granel
especialmente do Carvão para a área de Gestão Portuária, reside no conhecimento da forma
com que a carga se apresenta, os tipos de navios que se dispõem para transportar este tipo de
carga, os equipamentos usados nas suas operações, e os cuidados a ter no seu embarque, do
modo em que a carga chegue em condições aceitáveis. O seu impacto face ao envolvimento
econômico, social e acadêmico no papel de desenvolvimento do país tornando-se um centro
de atuação e de pesquisas necessária para o avanço da economia portuária.
 Relevância para o sector econômico: a existência de um porto constitui um

instrumento vital de suporte à economia das regiões onde se situam, e por sua vez a
economia mundial depende fortemente do transporte marítimo, uma vez que mais de
80% das mercadorias são transportadas por navios e desembarcadas nos portos. O
carvão é a mais abundante fonte de energia fóssil, no caso do mineral, com uso não
somente na geração de energia, mas também na fabricação de aço. O porto da Beira
dispõe destes serviços de transporte marítimo na exportação do carvão, o Carvão
sendo um dos produtos ricos em Carbono, resultantes de processos geológicos ou da
carbonização de matéria orgânica é usado como combustíveis.
 Relevância para o sector social: permitirá uma melhor qualidade de vida aos
colaboradores ou operários inseridos nesta área se antecipe nas medidas de segurança
individual no manuseamento destas carga adoptadas neste processo de embarque.
 Relevância para área acadêmica: permitirá que a comunidade acadêmica dará a
conhecer os diferentes processos e medidas do transporte das cargas a graneis com
destaque ao carvão no terminal de carvão no porto da Beira, bem como as medidas de
segurança que devem ser levadas em conta durante este processo. Com a realização
deste estudo pretendo alcançar resultados que serão obtidos para contribuir e
fundamentar as pesquisas futuras na comunidade acadêmica.
2
1.3. Objectivos De Estudo
1.3.1. Objectivo geral:
 Analisar as medidas de segurança durante o Processo de Embarque da carga a Granel-

Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira (2017-2019)
1.3.2. Objectivos específicos:
 Identificar os tipos de Equipamentos utilizados no Processo de Embarque da carga a

Granel- Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira (2017-2019);
 Descrever as medidas de segurança no Processo de Embarque da carga a Granel- Caso
do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira (2017-2019);
 Demonstrar os possíveis acidentes de trabalho durante o Processo de Embarque da
carga a Granel- Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira (2017-
2019).
1.4. Definição do Problema
O carvão é considerado como um granel perigoso, sendo assim o seu transporte requer que se
tomem medidas de segurança relativas a combustão espontânea e a explosão do gás
combustível que emana da hulha (metano).
Os métodos para embarcar as cargas a granel são tao variados quanto o tipo das cargas.
Qualquer que seja o método de carregamento e fundamental durante as operações exista uma
estreita e permanente ligação com o pessoal.
Os acidentes de trabalho são os pontos mais sensíveis na temática da Segurança e Higiene no

Trabalho, têm impactos a vários níveis, e podem estender-se ao longo do tempo. Porém são
situações que uma vez investigadas e conhecida a sua origem, existe a possibilidade de
intervenção no sentido de reduzir os riscos de ocorrência e minimização das consequências
através da definição de estratégias, políticas e práticas que promovam a segurança e saúde do
trabalhador, obtendo assim dados estatísticos cada vez mais baixos (Centro de Reabilitação
Profissional de Gaia, 2005).
A movimentação manual de cargas implica um sobre esforço físico por parte do trabalhador,
que a nível biológico se traduz numa compressão dos vasos sanguíneos e do tecido muscular,
havendo por isso uma diminuição dos níveis de oxigénio, uma vez que há uma diminuição do
3
fluxo sanguíneo que o transporta, conduzindo a um estado de fadiga. Este estado conduz à
redução da capacidade do homem para o trabalho causando défices ao nível da eficiência de
trabalho, destreza e atenção, o que pode originar acidentes de trabalho (Souza, 2011).
A Problemática que se levanta é: quais são as medidas de segurança implementadas no

Processo de Embarque da carga a Granel no terminal de carvão no Porto da Beira?
1.5. Perguntas do Estudo
 Quais são os tipos de Equipamentos utilizados no Processo de Embarque da carga a

Granel- Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira?
 Que medidas de segurança são adoptadas no Processo de Embarque da carga a Granel-
Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira?
 De que forma as possíveis avarias afectam o processo de Embarque da carga a Granel-
Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira?
1.6. Delimitação do Tema
A presente pesquisa com a temática analise das medidas de segurança durante o Processo de
Embarque da carga a Granel- Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira
(2017-2019), este é um tema transversal e, possui uma abordagem qualitativa, que busca
conhecer e, levantar os resultados através do tema em pesquisa focalizando a carga granel o
carvão no terminal porto da beira, conhecer os tipos de equipamentos usados no embarque do
carvão, descrever as medidas de segurança usadas em alguns portos durante o embarque desta
carga e por fim relatar as possíveis avarias que afectam este processo de embarque do carvão.
para que haja melhoria e sejam ultrapassados os desafios existentes durante o processo de
embarque da carga a granel no terminal de carvão do porto da Beira.
O tempo projectado para a monografia é indefinido, mas com tendência na actualidade, pois
actualmente usa-se novos tipos de navios para transportar estes tipos de cargas, com tamanhos
diferentes, equipamentos diferentes, e consequentemente, novas medidas de segurança
implementadas no processo de embarque deste tipo de carga no terminal de carvão no porto
da Beira.
4
1.7. Limitação da Pesquisa
Para execução do presente trabalho de pesquisa o autor estará sujeito a algumas limitações
referentes a aquisição de obras físicas (livros) que abordam sobre o tema em questão, assim
como a dificuldade em encontrar manuais relacionados ao tema em bibliotecas e internet
(arquivos electrónicos) e a dificuldade de obter informações relevantes para a execução da
literatura focalizada.
5
CAPITULO 2: REVISÃO DE LITERATURA
2.1. Introdução
Neste capítulo é apresentado uma revisão de literatura dos aspectos teóricos, empíricos e
focalizados de todos estudos sobre o tema em causa, sendo, por sua vez, feito o levantamento
da teoria, tem como o principal enfoque a análise do processo de embarque da carga a granel-
caso do carvão no terminal de carga geral.
2.2. Revisão De Literatura Teórica
2.2.1. Segurança no trabalho
Segurança é o conjunto de medidas tomadas com o objectivo de prevenir acidentes. Suas

principais estratégias de actuação são a eliminação das condições inseguras do ambiente e o
convencimento dos trabalhadores para que adoptem práticas preventivas (Brandão, 1987).
O conceito de segurança é um conceito amplo e sem significado único. Todavia, é comum

reconhecer-se que segurança representa a ideia de “estar ou sentir-se seguro perante ameaças
ou perigos” (Booth, 2005, p.13).
Para Cabrita (2008), a segurança do trabalho é um conjunto de ciências e tecnologias que tem
objectivo de promover a protecção do trabalhador no seu local de trabalho, visando a redução
de acidentes de trabalho e doenças ocupacionais.
No ponto de vista de Carvalho (2012), segurança no trabalho é um conjunto de metodologias

adequadas à prevenção de acidentes. O objectivo é a identificação e controlo (eliminar ou
minimizar) dos riscos associados ao local de trabalho e ao processo produtivo.
Conforme Sousa (2012) a segurança no trabalho constitui um dos factores decisivos para o
aumento da produtividade. Isso ocorre tanto pela redução dos afastamentos devidos a
acidentes quanto aos prejuízos para o ambiente, o clima psicológico que a falta de condições
de segurança adequadas gera.
2.2.2. Acidente no trabalho
Em primeiro lugar importa referir que a inobservância das normas de HST, pode causar
acidentes no trabalho pois os acidentes no trabalho, este relacionado com um conjunto de
factores, que pode causar sofrimentos, e problemas para os trabalhadores e consequentemente
a empresa.
6
Portanto, o DECRETO N.º 62/2013, conceitua acidente no trabalho como o sinistro que se
veriﬁca, no local e durante o tempo do trabalho, desde que produza, directa ou indirectamente,
no trabalhador por conta de outrem lesão corporal, perturbação funcional ou doença de que
resulte a morte ou redução na capacidade de trabalho ou de ganho.
Chiavenato (2005), classifica os acidentes de trabalho em:
 Acidente sem afastamento – após o acidente, o empregado continua no trabalho e sem

qualquer sequela ou prejuízo considerável.
 Acidente com afastamento - é o acidente que provoca o afastamento de empregado do
trabalho. Pode se classificado em:
Incapacidade temporária- provoca a perda temporária da capacidade para o trabalho
e as sequelas se prologam por um período menor que um ano.
Incapacidade temporária- prova a redução parcial e permanente para o trabalho e as
sequelas se prologam por período maior do que um ano. É geralmente provocado por:
Perda de qualquer membro ou parte do mesmo; Redução da função de qualquer
membro ou parte do mesmo, Perda da visão ou redução funcional de um olho, ouvido;
Quaisquer outras lesões orgânicas.
Incapacidade total e parcial - provoca a perda total, em carácter permanente, da
capacidade de trabalho é geralmente motivado por: Perda da visão de ambos os olhos;
Perda da visão de um olho com redução em mais da metade da visão do outro;
Quaisquer outras lesões orgânicas, perturbações funcionais ou psíquicas permanentes
que ocasionam, sob opinião medica, a perda de três ou quatros ou mais da capacidade
param o trabalho; Morte.
Olhando os conceitos apresentado e as características de acidente de trabalho, salienta-se que

os acidentes de trabalho estão relacionados com o trabalho, muitas vezes acarretam
consequências tanto para os trabalhadores como também para a empresa, por isso deve-se ter
em consideração a observância das normas de HSST, para evitar danos, ou perdas no local
de trabalho .
Portanto tendo em conta os acidentes no trabalho e a sua referida classificação é indispensável

que as empresas adaptam um conjunto de medidas que previne a ocorrência dos mesmos.
7
2.2.3. Medidas De Segurança
A medida de segurança é uma penalidade imposta a um agente que praticar um fato típico e
ilícito que viola um bem jurídico relevante para sociedade, e que no momento dessa acção ou
omissão era absolutamente incapaz de entender o carácter ilícito do facto e determinar se de
acordo com esse entendimento. Sendo a consequência jurídica penal para este ato ilícito do
inimputável. Porém, se no momento em que praticou a acção ou omissão era plenamente ou
parcialmente capaz intelectivamente e possuindo autodeterminação, deverá ser considerado
imputável ou semi-imputável”
Nota-se que a medida de segurança possui uma função preventiva e terapêutica. A função
preventiva é uma forma de controlo social, que tem o objectivo de evitar a reincidência
criminosa dos inimputáveis ou semi-imputáveis, dotados de periculosidade, inibindo a prática
de um novo delito. Já a função terapêutica, característica particular da medida de segurança,
que visa com que agente delituoso receba um tratamento de saúde por meio da internação ou
tratamento ambulatória.
2.2.4. Carga a granel
É a carga com carácter homogénea, em forma e consistência, em grande volume e é

susceptível de ser transportados em navios concebidos e construídos para o transporte de
grandes quantidades de massa/produto. Este tipo de carga a granel poderá ser caracterizado
por Carga Granel Sólido ou Carga Granel líquido (Barros, 2003).
De acordo com Ventura (2006), carga a granel são aquelas embarcadas por lombos (largadas a
queda livre) nos espaços de carga ou bombeada através de rede, desprovidas de embalagem
ou marcas, e tem sua quantidade embarcada definida não por contagens ou por conferencia de
unidade física caixas amarados ou similares, mais pelo peso calculado pelo volume ocupado
nos compartimentos, associados ao factor de estiva, peso especifico ou pela arqueação de
carga no final de carregamento, usando-se as marcas do calado do navio.
Magalhães (2011) faz um breve distinção dos graneis de forma genérica dos graneis sólidos
na sua forma especifica; Segundo ele, granéis correspondem a cargas que são transportadas
sem embalagens (acondicionamentos) ou seja, aquelas comercializadas fora das embalagens e
em quantidades fraccionadas; Já os granéis sólidos são mercadorias soltas, usualmente
homogéneas capazes de serem embarcadas por gravidade com carregadores mecânicos ou
8
Shiploaders, lançadas para o transporte directamente nos porões dos navios, sem qualquer
tipo de embalagem ou contentor e sem contagem ou marcação.
Conforme Capão (2008), este tipo de carga pode ser do tipo granel líquido, onde se incorpora
o gás liquefeito, petróleo bruto, derivados de petróleo, outras mercadorias líquidas a granel,
ou do tipo granel sólido onde se inclui os cereais, soja, palmiste, entre outras mercadorias
sólidas a granel, como carvão, clínquer e outros minerais.
A composição desta categoria (carga a granel) é mais variada estando cada uma das tipologias
sujeita a condicionalismos próprios, que vão desde as condições meteorológicas (cereais), aos
preços das matérias-primas nos vários locais de origem (petróleo, carvão e clínquer), bem
como a fatores diversos de carácter político e económico (Capão, 2008).
2.2.5. Granéis sólidos
Segundo Magalhães (2011), "graneis solidos são mercadorias soltas, usualmente homogéneas
capazes de serem embarcadas por gravidade com carregadores mecânicos ou Shiploaders,
lançadas para o transporte directamente nos porões dos navios, sem qualquer tipo de
embalagem ou contentor e sem contagem ou marcação" (p. 24).
2.2.5.1. Características dos graneis Sólidos
 Em suma, a característica principal dos graneis sólidos é a inexistência de embalagem

ao lado da possibilidade de manuseio mecanizado;
 Homogeneidade da carga;
 São produtos de baixo valor agregado, por isso exigem baixos custos de transportes e
manuseio;
 Uso de terminais especializados de alto desempenho e de grandes navios.
2.2.5.1. Tipologias dos graneis sólidos
Segundo (Ventura, 2006), "os graneis sólidos dividem-se em duas classes, entre as quais
possuem os seus sub-elementos":
2.2.5.1.1. Minérios:
a. Bauxite (Bauxite)
b. Carvão (Coal)
9
c. Carvão Mineral (Anthracite)
d. Clínquer
e. Fosfatos (Phosphates)
f. Granalha de Ferro
g. Minério de ferro (Iron Ore)
2.2.5.1.2. Grãos agrícolas:
De acordo com a Ventura (2006), fazem parte desta classe os seguintes produtos:
a. Arroz (Rice)
b. Aveia (Oats)
c. Centeio (Rye)
d. Cevada (Barley)
e. Milho (Corn)
f. Semente de Açafrão (Safflower seed)
g. Soja (Soybeams)
h. Sorgo (Sorghum)
i. Trigo (Wheat)
2.2.6. Navios graneleiros
Navios Graneleiros: são aqueles destinados ao transporte de carga homogénea a granel (não
unitizada), com carga/ descarga vertical através de escotilhas de grandes dimensões (Ventura,
2006).
Explica Ventura (2006) são navios totalmente fechados, mais parecidos com navios tanques,
no que faculta a operação de carga/descarga em quaisquer condições atmosféricas. Têm
sistemas de manuseamento da carga complexos compostos por um sistema pneumático, um
sistema de tapetes rolantes e muitas vezes, uma torre no convés principal. São usados sistemas
mecânicos para distribuir a carga dentro dos porões para garantir que ficam cheios
De acordo com Ventura (2006), fazem parte da tipologia de navios graneleiros os seguintes:
a) Graneleiro (Bulk Carrier): com ou sem meios de carga/ descarga próprios. Com duplo
casco. Quanto aos tipos de carga, levam grãos como o milho, por exemplo.
10
b) Mineiraleiro (Ore Carrier): com factores de estiva aprox. 0.34 – 0.51 m3/t. Com duplo
casco de ferro fundidos. São destinados ao carregamento de cargas como carvão ou
qualquer outro tipo de mineiro.
c) Cimenteiro (Cement Carrier): com factores de estiva aprox. 0.79 – 0.83 m3/t. Quanto
ao tipo de carga, transportam o Clinquer.
2.2.6.1. Características típicas dos navios graneleiros
Tabela 1: Características típicas dos navios graneleiros

Classe Porte (dwt) Comprimento Boca (m) Calado
total (LOA) (m) máximo
Pequeno ou 5000 a 8000 95,0-107,0 16,0-18,2 5,7-6,8
Minibulker
Handysize 10000 a 40000 110,0-163,0 19,3-27,0 7,3-9,4
Handymax/ 40000 a 60000 150,0-200,0 23,7-32,2 9,5-11,5

Supramax
Panamax 65000 a 82000 225,0-229,0 32,2 11,2-13,4
Capesize 80000 a 175000 225,0-279,0 37,0-45,0 12,1-17,0
VLBC (verry 205000 a 32000 299,0-320,0 50,0-58,0 16,1-21,0
Large Bulk
Carries)
Fonte: MAN B& W Diesel A/S- Propulsion Trends in Bulk Carries (2005)
Magalhães (2011) afirma ainda que, "os navios pequenos ou mini bulker, os Handysize e os
Handymax são mais utilizados nos transportes de grãos enquanto para o transporte de mineiro
e carvão, utiliza-se, em geral, os navios maiores, por exemplo, o Verry Large Bulk Carries"
(p.140).
2.2.7. Sistema de Carregamento do Carvão
2.2.7.1. Etapas de Sistema de Carregamento de um terminal de carvão
1. O Carvão proveniente do transporte ferroviário são descarregados através de virador

de vagões para as moegas de recepção, de onde são levados por transportador de
correias para as pilhas de estocagem.
2. A estocagem é feita em pilhas com auxílio de um empilhador (stacker);
3. Quando o navio chega, o produto é removido das pilhas com a utilização de um
recuperador (reclaimer) e é lançado nos transportadores de correias para ir ao local de
embarque do navio (pier)
11
4. O produto é lançado nos porões do navio por um carregador (shiploader) (Magalhaes,
2011).
2.3. Medidas de segurança durante o embarque de carga a granel
Segundo Brandão (1987):
1: Quando se transportam cargas a granel deve-se ter em mente que devem ser tomados os
mesmos cuidados que para quaisquer outras, que não são transportadas por aqueles processos,
nomeadamente no que diz respeito a distribuição dos pesos, estabilidade do navio, natureza da
carga e se esta tem tendência a correr, bem como, pelos cuidados a ter durante o período de
permanência a bordo, de modo a garantir a sua entrega em condições satisfatórias.
2: Os métodos para embarcar as cargas a granel são tão variados quanto o tipo das cargas.
Qualquer que seja o método de carregamento é fundamental durante as operações exista uma
estreita e permanente ligação com o pessoal da terra.
3: O equipamento em movimento não pode ser parado imediatamente e que se for, fica retido
neste uma razoável quantidade de carga. Portanto, ao tomar a de mandar parar o
carregamento, tal facto devem ser devidamente ponderado.
4: É muito importante que se faça a distribuição e repartição das cargas a granel a bordo dos
navios. Com o efeito, tem acontecido que alguns alquebraram quer durante as operações de
carga, quer a descarga, devido a falta de atenção e cuidados a observar nestes pontos embora,
como é óbvio se soubessem que deviam ser evitados esforços e pressões exagerados sobre os
cascos (Brandão, 1987).
2.3.1. Medidas de Segurança do embarque do Carvão
Segundo Santos (2009), o carvão é considerado como um granel perigoso, sendo assim o seu
transporte requer que se tomem medidas de segurança relativas a combustão espontânea e a
explosão do gás combustível que emana da hulha (metano).
Santos (2009) acrescenta ainda algumas medidas a ter em conta no embarque do Carvão:
Todos os camarotes e locais de trabalho do navio devem isolar-se dos porões em que
transportam os carvões, por meio de anteparas estanques ao gás, e a bordo do navio deve
existir um analisador de gás, para controlar a acumulação de metano nos compartimentos
contíguos aos porões. Nos porões em que se transportam carvões, devem montar-se tubos para
12
controlar a temperatura da carga a toda a altura e distribuídos pelos centros e lados. A
temperatura deve ser tirada em todos os quartos e registrada no diário. Durante a viagem é
necessário assegurar, apenas, a ventilação superficial desta carga para facilitar o varrimento
dos gases.
Se a temperatura se eleva até 60 graus Celsius e os ultrapassa, tomam-se as medidas para

evitar a inflamação espontânea da carga, impedindo acesso do ar ao porão e injetando
anidrido carbónico ou outro gás inerte. Se estas medidas forem insuficientes inunda-se o
porão com água, que se esgota continuamente através do sistema de esgoto. A bordo do navio
que se transportam carvão só é permitido fumar nos locais destinados a este fim. É importante
tomar estas medidas de segurança para que se anulem as possibilidades de explosão ou
intoxicação de pessoas, devido a acumulação de gases (p.77).
Segundo Brandão (1987) as recomendações de segurança são as seguintes:
 O peso da carga deve ser sempre verificado antes de ser levantada.

 Conhecendo-se o peso da carga e a capacidade adequada do equipamento de
elevação, seja grua, spreader, reachstacker ou empilhador deve-se verificar se o
equipamento e a linga são compatíveis com o peso a ser movimentado.
 Não é permitido que haja materiais soltos sobre a carga a ser içada;
 Assegurar que a carga fique bem equilibrada com a colocação dos laços nos pontos
indicados previamente. Para a eventualidade dos pontos não estarem marcados na
carga, deve-se utilizar a posição do centro de gravidade.
 Caso a carga seja composta por várias peças, a sua movimentação só é permitida
após o seu cintamento, por forma a garantir a sua unicidade.
 O método escolhido para içar deve impedir que haja deslocamentos/escorregamentos
da carga.
2.4. Tipos de Avarias e suas Causas (antes ou durante o embarque)
Segundo Santos (2009), avarias são danos causados a carga e ao navio. E elas quanto ao tipo
podem tomar as seguintes vertentes:
 Avaria de despesa: é toda a despesa extraordinária realizada com o navio ou com a

carga desde o ponto de embarque até ao ponto de desembarque, como por exemplo, o
atraso na saída do navio ou a remoção da carga;
13
 Avaria dano: aquela causada a carga e/ou ao navio que possibilita a sua perda total ou
parcial.
2.4.1.1. Causas das avarias
Segundo Gibertoni (2014), as causas das avarias são:

a) Pressão (má estivagem);
b) Temperatura (para o caso de Clinquer);
c) Humidade (ventilação incorreta, ventilação e chuvas);
d) Instabilidade (Grande GM – balanços violentos);
e) Contaminação;
f) Ratos, vermes e outros animais;
2.4.1.2. Avarias ocorridas durante o embarque
Conforme Gibertoni (2014), as avarias podem ser causadas:
a) Atritos;
b) Pela temperatura;
c) Por Humidade;
d) Por instabilidade;
e) Extravio (perdas ou desaparecimento);
2.5. Revisão Da Literatura Empírica
Roque (2016), realizou um estudo de analise da eficiência de movimentação de carga a granel

solido no corredor do porto de Paranaguá, em brasil. O estudo tinha como objectivo mensurar
a eficiência portuária em relação a movimentação de carga a granel solido nos berços que
compõe o corredor de exportação do porto de Paranaguá. Para atingir o objectivo propostos,
foi utilizada a metodologia da análise involutório de dados, aplicada a um software. Foi
observado que a eficiência média dos três berços do corredor de exportação é de setenta por
cento, com destaque para o berço denominado 213, que possuí eficiência aproximada de
oitenta e três por cento. o sistema portuário brasileiro é regido por diversas leis publicadas e
actualizadas desde o decreto de abertura dos portos as nações amigas de 1808. Esse sistema é
responsável por cerca de 90% da movimentação de carga realizada com o mercado
internacional segundo dados de brasil). Ao realizar a análise conforme apresentada pelo
trabalho, é possível identificar quais são os factores que mais impactam na eficiência de cada
14
berço, sendo possível uma acção mais efectiva para obtenção de resultados superiores de
eficiência.
Em comparação ao tema em estudo, existe uma estreita coligação com o estudo de Roque
(2016) ao realizar o estudo da eficiência de movimentação de carga a granel solido no
corredor de exportação do porto de Paranaguá, apesar do tema do tema em estudo focalizar no
carvão como sendo um granel solido e a sua respectiva medidas de segurança durante o seu
processo de embarque em destaque, o estudo relacionasse no âmbito da eficiência portuária
das actividades portuária na movimentação da carga a granel solida. O estudo em causa já
realizado pode contribuir significamente na realização deste projecto de monografia na
analise de medidas de segurança durante o processo de embarque da carga a granel, caso de
estudo terminal de carvão no porto da beira.
Neste sentido buscam entender a problemática de segurança e eficiência na movimentação ou

manuseamento da carga a granel, a logística usada no transporte da carga a granel, os tipos de
transporte usados no manuseio da carga a granel.
2.6. Revisão De Literatura Focalizada
Robles et al., (2017) realizaram um estudo sobre a cadeia logística integrada e vantagem
competitiva: o caso carvão mineral em Beira, em moçambique. Este trabalho apresenta uma
reflexão sobre a estratégia de integração logística na exportação de Carvão no porto da Beira,
Moçambique da VALE. Esta integração se da no sistema mina-ferrovia e porto e nas
dimensões técnica: logística e institucional/legal do transporte de Carvão da mina de Moatize
ate ao terminal de Carvão do cais 8 do porto da Beira.
Para Robles et al., (2017), o terminal de Carvão implantado no porto da Beira, é um terminal
publico controlado pelo governo representado péla entidade de portos e caminhos-de-ferro de
Moçambique – CFM, o que, na óptica de usuário tem as seguintes características: o
memorando de entendimento de implantação corresponde a um contracto triparti-te, do tipo
take-or-pay (contracto operacional em que as partes se comprometem com volume , ou seja,
os usuários se comprometem a entregar ao porto determinada quantidade de produto , neste
caso , Carvão e o operador se compromete a embarcar essa quantidade , com a penalização
por eventuais não cumprimentos), envolvendo portos e CFM (responsável pelo terminal ) , a
VALE e RIO Tinto , usuários exclusivos do TCC por cinco anos na proporção de 68% para
VALE e 32% para rio Tinto.
15
Dessa forma, o atendimento da primeira fase de implantação do TCC8, com capacidade de
embarque de seis milhões de t/ano de Carvão, exigiu a integração do sistema logístico para
movimentação diária de 14 composições de vagões, sete com vagões carregados ao porto e
outros sete vagões vazios para a mina e comprometimento de berço de 85% (tempo de
operação em relação ao tempo disponível). Este sistema apresenta riscos que podem ser
resumidos: a linha férrea que liga a mina e ao porto é uma linha singela (única) recuperada
para ser capaz de transportar 6,5 milhões de t/ano de Carvão. Esse volume nunca tinha sido
antes manuseado pelo sistema; os CFM não possuíam experiencia comprovada para garantir a
movimentação da demanda acordada; a operação de manuseio de Carvão, considerando esses
volumes, foi actividade pioneira no país, a falta na região sul-africana de mão-de-obra
qualificada para estes tipos de actividades e não disponibilidade em Moçambique de empresas
para manutenção destes tipos de equipamentos especializados.
Este tema tem relação com o estudo em pesquisa em causa, sendo que análise do processo de
embarque da carga a granel requere um estudo ou planeamento do processo logístico, e o
presente estudo apresenta soluções na área logística e aborda com êxito todo o processo
logístico do transporte do carvão mineral desde a mina de Moatize até ao do porto da Beira
usando diferentes modais de transporte ate ao embarque da carga.
Esta solução logística apresenta riscos, poe exemplo, menor controle sobre prazos de entrega
e qualidade do carvão, não atendimento dos volumes anuais programados, o que implica em
gerenciamento estreito e permanente dos estudos já citados, refere também sobre a integração
da vantagem competitiva, o que vem optimizar e enriquecer a pesquisa em causa, aborda
também a estratégia de embarque para eficiência da exportação do Carvão mineral.
16
CAPITULO 3: METODOLOGIA DE PESQUISA
3.1 Introdução
Este é um tema transversal e possui uma abordagem qualitativa, que busca analisar o processo
de embarque da carga a granel, caso do carvão no terminal de carga do porto da Beira, onde a
ira desenvolver os procedimentos adoptados, na metodologia de pesquisa no estudo.
3.2 Desenho de pesquisa
Para a obtenção das metas desta pesquisa recorrera-se a uma entrevista que visa colher as
informações dos operadores e funcionários do terminal de Carvão sobre o processo de
embarque da carga a granel, caso do Carvão no terminal de porto da Beira.
Quanto ao procedimento técnico para a materialização desta pesquisa será usado, o estudo de
caso do porto da beira no terminal de Carvão.
Para obtenção de colheita de dados de pesquisa, será seguido os seguintes passos:
1. Pedido de credencial para pedir autorização ao acesso do terminal de Carvão no porto

da beira para a pesquisa;
2. Entregar o credencial ao órgão ou o operador responsável pelo terminal de carvão do
porto da beira e coordenar a data e hora para apresentar as questões para o fundamento
da pesquisa;
3. Elaboração de questionário de pesquisa;
4. Analisar, avaliar e interpretar a informação obtida no campo de pesquisa
A presente investigação privilegia a abordagem qualitativa que foi usada como guião de
pesquisa. A entrevista foi feita tendo como base perguntas abertas semiestruturada de acordo
com os objectivos da pesquisa para facilitar a análise de dados.
3.3 População em Estudo
Segundo Pradanov & Freitas (2013), população em estudo é a totalidade de indivíduos eu

possuem as mesmas características definidas para um determinado estudo, a definição de
população alvo tem uma influência directa sobre generalização dos resultados.
Deste modo, a população em estudo para esta pesquisa caracteriza-se por ser um conjunto de
colaboradores do terminal de carvão do porto da Beira, distribuídos na área das operações de
17
armazenamentos, manuseio e logística do carvão no terminal de carvão do porto da beira e no
processo de embarque no navio.
3.4 Processo De Amostra
De acordo com Ramos & Naranjo (2013) compreende a uma parcela convenientemente
seleccionada do universo (populacional), o processo de amostragem é aplicado quando se
deseja colher informações sobre um ou mais aspecto de um grupo grande.
O autor optou pela amostragem não probabilística intencional. Segundo Marconi e Lakatos
(2010), na amostragem não probabilística intencional o pesquisador está interessado na
opinião de determinados elementos da população mas não representativos dela.
Na amostragem intencional o pesquisador teve acesso a funcionários ligados a área

operacional do terminal de Carvão, pelo simples facto destes serem as pessoas que
apresentam melhores conhecimentos a respeito do tema em estudo, ajudando a obter
informações credíveis para alcançar os objectivos traçados no decorrer da pesquisa.
3.5 Tamanho de Amostra
O tamanho de amostra foi de 06 participantes, compostos de colaboradores e operadores do

terminal de Carvão do porto da Beira.
3.6 Técnicas de colecta de dados
Segundo Gil (2008) as recomendações para a preparações e condução de entrevista refere-se

geralmente a entrevista realizada individualmente. Nas entrevistas também podem ser
realizadas em grupo, caracterizadas em grupo, caracterizadas a técnica como focos group.
A colecta de dados foi feito por meio da entrevista semiestruturada com colaboradores e
operadores do terminal de carvão do porto da beira. Este é um tema transversal e possui uma
abordagem qualitativa, que busca conhecer, analisar e avaliar o desempenho do processo de
embarque da carga a granel caso do Carvão no terminal de Carvão do porto da Beira.
3.6.1 Colecta de Dados Primários
De acordo com Freitas (2013), afirmaram que os dados primários são todos os que são
obtidos directamente da população estudada, ou seja informação em primeira mão ou que
18
ainda não se encontra registrado em nenhum documento, podendo estes ser obtidos através de
questionário, entrevistas, ou observação directa.
Dados primários foram obtidos por meio de entrevista e observação directa.
Para obtenção de informação para o estudo o autor usara também a observação indirecta, por
meio registos dos processos de embarque da carga a granel com destaque ao carvão e
entrevista, o autor estará presente durante o processo de algumas actividades de operação do
manuseio da carga a granel com destaque ao carvão, em caso de dúvida tinha oportunidade de
questionar o funcionário em ofício.
a) Entrevista
De acordo com Gil (2008) afirmou que é uma técnica de compilação de informação mediante
uma conversa com um profissional com conhecimento da área em investigação, estudo ou
pesquisa.
Os dados primários obtidos por meio de entrevistas tendo como base um guião de perguntas
abertas, esta colecta de dados foi feita aos colaboradores, operadores e técnicos do terminal de
carvão do porto da Beira.
b) Observação directa
Para Marconi & Lakatos (1996), a observação é uma técnica de colecta de dados para
conseguir informação e utilizar os sentidos na obtenção de determinados aspectos da
realidade.
A observação directa foi feita e realizada no terminal de carvão do porto da Beira, serão
utilizadas todas medidas de segurança durante a entrevista visto que o terminal de carvão
movimenta vários tipos de equipamentos para o seu manuseio, tendo em conta as exigências
de segurança implantadas no sector portuário.
3.6.2 Colecta De Dados Secundários
Para Pradanov & Freitas (2013), são chamados de dados secundários por se tratarem de dados
de segunda mão.
A colecta de dados secundários para presente pesquisa será obtidas através de fontes
conhecidas de trabalhadores inseridos no cais do Terminal de Carvão do porto da Beira.
19
CAPITULO 4: ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS DADOS
Neste ponto é apresentado uma síntese dos resultados obtidos no estudo. Para validar os dados
obtidos, primeiramente, apresenta-se a tabela do perfil sociodemográfico dos participantes da
pesquisa, em seguida apresenta-se a tabela dos dados referentes as medidas de segurança
durante o Processo de Embarque da carga a Granel- Caso do Carvão no Terminal de Carvão
do Porto da Beira.
4.1. Perfil sociodemográfico dos participantes da pesquisa
Tabela 2: Distribuição da amostra em função do Sexo e Idade
Sexo e Idade
Idade Total
27-31 31-35 35-39 39-43
Masculino Freq 1 1 0 2 4
Sexo
Feminino Freq 1 0 1 0 2
Total Total 2 1 1 2 6
Fonte: Autor, 2022
De acordo com os dados da tabela 1, as idades dos entrevistados variam de 27 a mais 43 anos,
tendo como predominância de entrevistados com idades compreendidas entre 27 a 31 e 39 a
43 anos. Quanto ao sexo, quatro (4) são do sexo masculino e dois (2) do sexo feminino.
Diante dos dados acima descritos, percebe-se que os entrevistados do sexo masculino
aparecem com mais frequência entre as idades e prevalecendo até a idade máxima.
Tabela 3: Distribuição da amostra em função do Sexo e nível de Escolaridade
Sexo e nível de Escolaridade
Nível Escolaridade Total
Medio Graduação
Técnico
Sexo Masculino Freq. 1 3 4
Feminino Freq. 1 1 2
Total Freq. 2 4 6
Fonte: Autor, 2022
Conforme a tabela 2, dos 6 entrevistados, quatro (4) possuem o nível de graduação e dois (2)
médio técnico. Relacionando os dados do nível de escolaridade com o sexo, nota-se que a
20
maior parte dos entrevistados possuem o nível de graduação, onde nestes três (3) são do sexo
masculino e 1 do sexo feminino.
Tabela 4: Distribuição da amostra em função do Profissão e Tempo de Trabalho
Profissão e Tempo de Serviço

Tempo de Serviço Total
De 1 a 3 De 3 a 6 De 6 a
Anos Anos 11 Anos
Encarregado de Freq. 0 1 0 1
Descarga
Chefe das Freq. 0 0 1 1
operações
Profissão
Operadores Freq. 1 2 0 3
Técnico do
Freq. 1 0 0 1
terminal de carvão
Total Freq. 2 3 1 6
Fonte: O autor, 2022
No referente a profissão, a tabela acima descrita revela que três (3) são operadores, um (1)
encarregado de descarga, um (1) chefe de operacoes e um (1) técnico do terminal do carvão.
Fazendo o cruzamento com o tempo de trabalho nota-se que dois (2) operadores e um (1)
encarregado de descarga trabalham de 3 a 6 anos, um (1) chefe de operações trabalha de 6 a
11 anos e por fim, um (1) e um (1) operador que trabalham de 1 a 3 anos. Percebe-se na tabela
a prevalência de colaboradores com função de operários que trabalham de 1 a 6 anos.
Neste sentido, quanto ao perfil dos entrevistados, a pesquisa contou com participantes com
idade jovem, de ambos sexos. A maior parte são participantes com um nível de graduação. Os
participantes entrevistados são formados em gestão financeira, contabilidade e economia,
tendo estes a trabalhar em áreas de gestão de credito, contabilidade e análise financeira, que
se relacionam com os seus cursos de formação de 3 a 11 anos.
A seguir são descritos os resultados relacionados as medidas de segurança durante o Processo

de Embarque da carga a Granel- Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira.
Dessa forma, os entrevistados receberam denominações como forma de preservar o seu
21
anonimato, sendo E1, E2, E3, E4, E5 e E6, que serão muito presentes a partir da Tabela 8 até
Tabela 13.
4.2. Tipos de Equipamentos utilizados no Processo de Embarque da carga a Granel
Neste ponto, procura-se identificar os tipos de equipamentos utilizados no processo de

embarque da carga a granel no Terminal de Carvão. Para tanto, foram colocadas as seguintes
questão aos participantes da pesquisa: Como é feito o processo de embarque da carga a Granel
no Terminal de Carvão do Porto da Beira? Quais são os tipos de Equipamentos utilizados no
Processo de Embarque da carga a Granel? Como pode-se observar as repostas nas tabelas
descritas a seguir:
Tabela 4: Como é feito o processo de embarque de carga a granel no terminal de carvão

perto do porto da beira?
Entrevistados Depoimentos
A O processo de embarque de carga a granel no terminal de carvão no Porto da
Beira é feito através dos tapetes rolantes até o navio.
B O processo de embarque de carga geral no terminal do Porta da Beira, é feito
através de máquinas de nome pá mecânicas usadas uns funís de nome
Hoppos, que tem um tapete rolante cujo a máquina põem o carvão dentro
desse funil ele descarrega para o tapete rolante que transposta o carvão até ao
navio.
C O processo de embarque começa primeiro da pá mecânica, onde a carga é
levada e despejada no funil e depois vai para o tapete rolante que se encarrega
de levar até o navio.
D O processo de embarque é um processo mecanizado, que acontece através do
carregamento da carga por pá carregadeiras, depois para funil, seguido por
tapete rolante e por fim para o navio.
Fonte: Autor, 2022
De acordo com a tabela acima descrita, observa-se que o processo de embarque da carga a
granel no Porto da Beira, é feito através de máquinas de nome pá mecânicas usadas uns funís
de nome Hoppos, que tem um tapete rolante cujo a máquina põem o carvão dentro desse funil
ele descarrega para o tapete rolante que transposta o carvão até ao navio.
22
Dessa forma, compreende-se o processo de embarque apresenta três fases, primeiro de
carregamento por pá mecânica, seguido colocação do carvão no funil, depois no tapete rolante
e por fim para o navio.
Tabela 5: Quais são os tipos de equipamentos utilizados no processo de embarque de

carga a Granel?
Os equipamentos usados nesse processo são; as pás carregadeiras (pá
B mecânica), temos os funís que é virado o carvão para o navio, também temos
carregador de navio.
C Os tipos de equipamentos utilizados no processo de embarque, são as
Máquinas de nome Pá e o tapete rolante que transporta o carvão para o
navio.
D Os tipos de equipamentos utilizados no processo de embarque de carga a
Granel são: pá mecânica, tapete rolante e carregador do navio.
E São três principais equipamentos utilizados no processo de embarque de
carga a Granel, nomeadamente: pá mecânica, tapete rolante e carregador do
navio.
Fonte: Autor, 2022
Conforme os dados na tabela acima descrita, nota-se que os tipos de equipamentos utilizados
no processo de embarque de carga a Granel são: pá mecânica, tapete rolante e carregador do
navio.
De acordo com Barros (2003) os equipamentos utilizados no embarque da carga a granel são:
cestos, caixas e contentores para movimentação de materiais, empalhadeira, pontes rolantes e
transporte sobre esteiras.
Diante disso, conhecidos os tipos de equipamentos utilizados no processo de embarque de

carga a Granel, interessa no ponto a seguir descrever as medidas de segurança no Processo de
Embarque da carga a Granel.
4.3. Medidas de segurança no Processo de Embarque da carga a Granel no Terminal de

Carvão do Porto da Beira
Neste ponto, pretende-se descrever as medidas de segurança no Processo de Embarque da

carga a Granel. Para tanto, foram colocadas as seguintes questão aos participantes da
pesquisa: Quais são as medidas de segurança utilizadas durante o processo de embarque da
23
carga a Granel? Acha essas medidas adequadas ou eficientes para este tipo de actividades?
Porque?
Quando questionados sobre a existência de medidas de segurança no terminal de carvão do

Porto da Beira, todos os participantes entrevistados afirmaram que existem medidas de
segurança. Como pode-se observar na tabela a seguir:
Tabela 6: Quais são as medidas de segurança utilizados durante o processo de embarque

da carga a Granel?
E As medidas tomadas durante o processo de embarque é garantir que não
haja mistura de matérias, verificar os equipamentos em ordem no HST.
F As medidas de segurança utilizadas durante o processo de embarque são:
- Antes de começar o embarque, o operador em primeiro lugar deve fazer
o Checiser total da máquina para poder verificar se a máquina tem avaria
ou não.
- Em segundo lugar o operador deve estar devidamente equipado com o
uniforme que é: Botas de segurança, Capacete, óculos calça e camisa,
colete reflector e verificar se dentro da máquina tem extintor para o caso
de incêndio e.t c.
C Como medidas se segurança, sempre exorta-se aos operadores a
utilizarem materiais como: capacete, óculos, botas, calça, camisa e colete
reflector.
D As medidas de segurança estão relacionados, primeiro pela observância
das normas de HST e o porte dos equipamentos essências e
indispensáveis como capacete, óculos, botas, calça, camisa e colete
reflector.
Fonte: Autor, 2022
Os dados da tabela acima descrita, demonstram que as medidas de segurança utilizados

durante o processo de embarque da carga a Granel são a verificação dos equipamentos em
ordem no HST e o porte de equipamentos como capacete, óculos, botas, calça, camisa e colete
reflector.
Quando questionados se acham que as medidas de segurança adoptadas são adequadas para
este tipo de actividades, todos os entrevistados foram unanimes em responder que sim.
Tabela 7: Porquê?
E Porque os nossos equipamentos são seguros e também fazemos uma
24
operação de segurança.
A Porque o operador antes de começar a trabalhar ou a embarcar sempre
temos tido um pequeno encontro para recordar sempre da segurança, a
verificação das normas e o uso dos equipamentos adequados de forma
adequada.
F Porque o operador antes de começar o embarque ele já tem todos os
procedimentos e indicações e como pode prevenir o acidente, e uma
capacitação na Higiene e segurança no trabalho no dia-a-dia.
D Porque quando aplicados com frequência os níveis de acidente são muito
baixos.
Fonte: Autor, 2022
De acordo com os dados descritos na tabela acima, observa-se que os participantes da

entrevista consideram que as medidas implantadas na terminal de carga a granel são eficientes
porque o operador antes de começar a trabalhar ou a embarcar sempre tem tido um pequeno
encontro para recordar sempre da segurança, a verificação das normas e o uso dos
equipamentos adequados de forma adequada, e quando aplicados com frequência os níveis de
acidente são muito baixos.
4.4. Factores dos possíveis acidentes de trabalho durante o Processo de Embarque da

carga a Granel
Aqui faz-se a demonstração dos possíveis acidentes de trabalho durante o Processo de

Embarque da carga a Granel. Para tanto, foram colocadas as seguintes questão aos
participantes da pesquisa: quais são os acidentes mais frequentes durante o processo de
embarque da carga a Granel? Quais são os possíveis factores dos acidentes de trabalho? De
que forma os acidentes afectam o processo de embarque da carga a Granel? Quais são as
medidas tomadas pela empresa em caso de acidentes no trabalho no processo de embarque da
carga a Granel? Quais são as principais entraves que tem se apercebido nas medidas de
segurança durante o processo de embarque da carga a Granel?
Quando questionados se tem ocorrido acidentes durante o processo de embarque a carga a

granel, todos os entrevistados responderam que sim. Quando questionados em relação a
frequência, mencionaram poucas vezes. Diante disso, foram questionados sobre os possíveis
factores dos acidentes do trabalho, conforme ilustra a tabela a seguir:
Tabela 8: Quais são os possíveis factores dos acidentes no trabalho?

25
F Os possíveis factores dos acidentes de trabalho são: fadiga física, o não
cumprimento com os procedimentos da indução, a não verificação da
checiser da máquina correctamente.
B No meu ponto de vista, os factores por detras dos acidentes de trabalha no
embarque de carga a granel estão relacionados com a negligência do uso das
ferramentas indicadas.
D Penso que os factores dos acidentes de trabalho na terminal de carvão são:
não uso de equipamentos de protecção e fadiga.
E Acredito que os factores dos acidentes do trabalho são: fadiga, não
cumprimento das normas de HST, falta de experiência na área e desatenção
do colaborador.
Fonte: Autor, 2022
Quando questionados sobre os factores dos acidentes de trabalho no terminal de carga a

granel, evidenciou-se a fadiga, não cumprimento com os procedimentos da indução, a não
verificação da checiser da máquina correctamente, negligência do uso das ferramentas
indicadas, não cumprimento das normas de HST, falta de experiência na área e desatenção do
colaborador.
Fundamenta Souza (2012) que os factores dos acidentes de trabalho:
 Falta de equipamentos de protecção individual

 Fadiga promovendo o cansaço da atenção.
 Falta de formação e informação sobre matéria de HST;
 Falta de aprendizado: muitas vezes o operário não tem conhecimento da função ao
iniciá-la, aprendendo por conta própria;
 Falta de exame prévio no que diz respeito à saúde física e capacidade psíquica para o
exercício de funções.
Quando questionados se os acidentes de trabalho afectam o processo de embarque da carga a

Granel, todos os entrevistados afirmaram que sim. Diante disso, questionou-se de que forma
isso acontece. Como pode-se observar na tabela abaixo:
26
Tabela 9: De que forma os acidentes afectam o processo de embarque de carga a
Granel?
A O processo de embarque pode ser afectado através do embate no tapete
rolante isto pode paralisar todo o embarque.
B Sim com certeza os acidentes de trabalho afectam o processo de
embarque e fica parada devido o dano das máquinas e ferramentas do
próprio operador ou equipamento.
E As formas que afectam o processo de embarque de carga Geral é o
seguinte: todos os acidentes no processo de embarque afectam
negativamente na produção e isso provoca um baixo rendimento.
F Penso que afecta na medida em que quando acontece um acidente de
trabalho, as atenções estarão viradas para a pessoa acidentada e o
embarque estará paralisado e isso irá contribuir para não se atingir as
metas.
Fonte: Autor, 2022
De acordo com os dados descritos na tabela, percebe-se que os acidentes de trabalho

realmente podem afectar o processo de embarque, pois a sua ocorrência pode atingir o rolante,
as fica parada devido o dano das máquina e ferramentas do próprio operador ou equipamento,
as atenções estarão viradas para a pessoa acidentada e o embarque estará paralisado e isso irá
contribuir para não se atingir as metas.
Tabela 11: Quais são as medidas tomadas pela empresa em caso de acidente no trabalho
no processo de embarque da carga a Granel?
A A empresa tem um homem ou um trabalhador direcionado da Higiene e
Segurança no Trabalho (HST) e em caso de acidente essa trabalhadora
indicção averigua o caso para ter apuramentos verídicos e a empresa tem
uma ambulância para emergência.
B As medidas tomadas pela empresa no caso de acidentes no trabalho do
embarque da carga geral são: primeiro faz a análise das causas e quando for
o caso da negligencia do colaborador, ele é sancionado.
C A empresa faz o diagnóstico dos factores, procura eliminar os riscos e
reorganiza dos processos de embarque.
D Nesse tipo de situação, a empresa preocupa-se em primeiro lugar em
27
socorrer o colaborador, em seguida realiza-se espécie de inquérito para
analisar os motivos do acidente, depois controla-se o risco se for com o
ambiente do trabalho e que for por negligencia do colaborador é sancionado
conforme o regulamento.
Fonte: Autor, 2022
Sobre as medidas de segurança, verificou-se que em casos de acidente de trabalho o

responsável por HST averigua o caso para ter apuramentos verídicos, faz-se a análise das
causas, depois controla-se o risco se for com o ambiente do trabalho e que for por negligência
do colaborador é sancionado conforme o regulamento.
De acordo com Lousa (2014), relactivamente em caso de acidentes de trabalho, deve-se ter
em consideração as seguintes medidas:
1. Eliminar o risco: Esta é a medida mais eficaz e poderá envolver:
 Seleccionar um processo distinto;

 Modificar um processo existente;
 Substituição de substâncias perigosas por substâncias menos perigosas;
 Modificar ou substituir equipamentos ou ferramentas de trabalho.
2. Controlar o risco: Se o risco não pode ser eliminado, pode ser controlado, utilizando
sistemas de confinamento, resguardos, barreiras ou outros dispositivos semelhantes ou
implementando ventilação.
3. Rever procedimentos de trabalho: Pode considerar-se a modificação de determinadas etapas

do processo que comportem um grau de risco superior, retirando ou adicionando passos e
levando-os a cabo de forma distinta.
4. Reduzir a exposição: Estas medidas são as menos efectivas e devem apenas ser utilizadas
quando outras soluções não sejam possíveis de se implementar. Estas medidas incluem a
utilização de EPI.
Diante disso, questionou-se se essas medidas tem sido eficazes. Com essa questão, todos os
entrevistados, afirmaram que sim. Pode-se analisar os seus argumentos na tabela a seguir:
28
Tabela 12: As medidas de Segurança no terminal de carga a granel tem sido eficazes ?
E No meu ponto de vista as medidas de segurança tem sido
eficazes, tanto que os acidentes de trabalho não ocorrem com
muita frequência no terminal de carga a granel.
F Com certeza as medidas de segurança são eficazes porque há
pouco registo de acidentes na terminal de cargas a granel.
B Na minha opinião, as medidas são eficaz.
D Penso que as medidas de segurança implementadas são
eficazes, uma vez que os acidentes de trabalho acontecem
esporadicamente...são quase inexistentes.
Fonte: Autor, 2022
De acordo com a tabela acima descrita, percebe-se que as medidas de segurança tem sido
eficazes no terminal de carga a granel, uma vez que há poucos casos, ou quase inexistência de
acidentes de trabalho neste terminal. Com isso percebe-se que por conta das medidas de
segurança que o Porto da Beira toma os acidentes de trabalho ocorrem com menor frequência,
mostrando-se, desta forma, eficazes.
Diante disso, questionou-se se há algum tipo de entraves nas medidas de segurança durante o
processo de embarque da carga a granel? Com essa questão todos os entrevistados afirmaram
que não.
Quando questionados se há observância das normas de higiene e segurança no trabalho pelos

colaboradores, todos os entrevistados responderam sim. Como argumento das suas afirmações
pode-se observar a tabela a seguir:
Tabela 13: Há observância das normas de Higiene e Segurança no Trabalho?
A Esta é a primeira regra da nossa empresa, observância das
normas de segurança em primeiro lugar.
E Sim há muita observância nas normas de HST pelos
colaboradores para evitar os acidentes de trabalho.
C Sim por isso trás um bom progresso na empresa de uma boa
produção quando não há acidentes no trabalho e também trás
29
uma boa garantia de todos os equipamentos usados para o
embarque.
D Sim porque a não observância das normas de segurança da
empresa, o operador ou trabalhador no caso de acidente, toma-
se medidas severas ou um processo disciplinar, ou em outros
casos o trabalhador pode ser expulso por não observância dos
procedimentos da empresa na Higiene e Segurança no
Trabalho.
Fonte: Autor, 2022
Em relação a observância das normas de Higiene e Segurança no Trabalho, notou-se que há

observância na empresa, pois constitui a primeira regra da empresa, para evitar os acidentes
de trabalho e o colaborador que não faz a observância toma-se medidas severas ou um
processo disciplinar, ou em outros casos o trabalhador pode ser expulso por não observância
dos procedimentos da empresa na Higiene e Segurança no Trabalho.
30
CAPITULO V: CONCLUSÃO E RECOMENDAÇÕES
5.1. Conclusão
O presente estudo teve objectivou analisar as medidas de segurança durante o Processo de

Embarque da carga a Granel no Terminal de Carvão do Porto da Beira no período de 2017 a
2019. Para a materialização da pesquisa foi utilizada a pesquisa qualitativa do tipo descritiva,
por meio das entrevistas semiestruturadas aos colaboradores do Porto da Beira, no Terminal
de Carga Geral.
a pesquisa realizada foi possível concluir, porque contou com participantes com idade jovem,
de ambos sexos. A maior parte são participantes com um nível de graduação e com o tempo
de servico de 3 a 11 anos.
Verificou-se que o processo de embarque no terminal de carga a granel apresenta três fases,
primeiro de carregamento por pá mecânica, seguido colocação do carvão no funil, depois no
tapete rolante e por fim para o navio. E os tipos de equipamentos utilizados no processo de
embarque de carga a Granel são: pá mecânica, tapete rolante e carregador do navio.
Os resultados demonstraram que as medidas de segurança utilizados durante o processo de

embarque da carga a Granel são a verificação dos equipamentos em ordem no HST e o porte
de equipamentos como capacete, óculos, botas, calça, camisa e colete reflector.
Evidenciou-se que os participantes da entrevista consideram que as medidas de segurança

implantadas na terminal de carga a granel são eficientes porque o operador antes de começar a
trabalhar ou a embarcar sempre tem tido um pequeno encontro para recordar sempre da
segurança, a verificação das normas e o uso dos equipamentos adequados de forma adequada,
e quando aplicados com frequência os níveis de acidente são muito baixos.
Percebeu-se que as medidas de segurança tem sido eficazes no terminal de carga a granel,
uma vez que há poucos casos, ou quase inexistência de acidentes de trabalho neste terminal.
Com isso percebe-se que por conta das medidas de segurança que o Porto da Beira toma os
acidentes de trabalho ocorrem com menor frequência, mostrando-se, desta forma, eficazes.
Em relação a observância das normas de Higiene e Segurança no Trabalho, notou-se que há

observância na empresa, pois constitui a primeira regra da empresa, para evitar os acidentes
de trabalho e o colaborador que não faz a observância toma-se medidas severas ou um
31
processo disciplinar, ou em outros casos o trabalhador pode ser expulso por não observância
dos procedimentos da empresa na Higiene e Segurança no Trabalho.
5.2. Recomendações
De acordo com as conclusões chegadas, recomenda-se que:
 Ao Porto da Beira
Que forneça um local de trabalho com boas condições de segurança e higiene, maquinaria
segura e equipamentos adequados aos seus trabalhadores; e
 Os trabalhadores (empregados)
Que tenham a responsabilidade de desempenhar o seu dever com menor perigo possível
para si e para seus companheiros.
Que observem e apliquem as normas de segurança sempre.
32
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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construção.
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33
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Ventura, M. (2006). Navios Graneleiros- Centro de Engenharia e Tecnologia naval.

Retrieved from Instituto Superior Técnico : www.mar.ist.utl.pt
34
Apêndices
35
UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MOÇAMBIQUE
Faculdade de Economia e Gestão
Guião de Entrevista
Autora: Dércio Filipe Manuel Bola
Tema: Análise de Medidas de Segurança durante o Processo de Embarque da carga a Granel-

Caso do Carvão no Terminal de Carvão do Porto da Beira (2017-2019)
Este guião de entrevista destina-se a colheita de dados para uma pesquisa académica, para a obtenção
do grau de licenciatura em Gestão Portuária. A informação e de uso exclusivo e para fins académicos.
Agradece-se desde já a vossa colaboração.
I. Dados Sociodemográfico dos entrevistados
1.1. Sexo ________
1.2. Escolaridade ____________
1.3. Função ____________
1.4. Tempo de Serviço ______________
Parte II: Questões abertas relacionadas as medidas de segurança durante o processo de

embarque no Terminal de Carvão do Porto da Beira
2.1. Como é feito o processo de embarque da carga a Granel no Terminal de Carvão do Porto da
Beira?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.2. Quais são os tipos de Equipamentos utilizados no Processo de Embarque da carga a Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.3. Quais são as medidas de segurança utilizadas durante o processo de embarque da carga a Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
36
__________________________________________________________________________________
________
2.4. Acha essas medidas adequadas ou eficientes para este tipo de actividades?
R:
__________________________________________________________________________________
___
2.4.1. Porque?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.5. Tem ocorrido acidentes de trabalho durante o processo de embarque da carga a Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
___
2.5.1. Se sim, quais são os acidentes mais frequentes durante o processo de embarque da carga a
Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.6. Quais são os possíveis factores dos acidentes de trabalho?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.7. Será que os acidentes de trabalho afectam o processo de embarque da carga a Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
___
2.7.1. Se sim, de que forma os acidentes afectam o processo de embarque da carga a Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
37
__________________________________________________________________________________
_________
2.8. Quais são as medidas tomadas pela empresa em caso de acidentes no trabalho no processo de
embarque da carga a Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.9. Quais são as principais entraves que tem se apercebido nas medidas de segurança durante o
processo de embarque da carga a Granel?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.10. Será há observância das normas de Higiene e Segurança no Trabalho pelos trabalhadores?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.10.1. Se não, porque?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
2.10.2. Se sim, a observância das normas de HST, tem sido eficaz por parte dos trabalhadores?
R:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________
38

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UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MOÇAMBIQUE

Faculdade De Economia E Gestão

Análise de Medidas de Segurança Durante o Processo de Embarque da Carga a Granel-

DÉRCIO FILIPE MANUEL BOLA

Monografia apresentada como Exigência Parcial para Obtenção do Grau de Licenciatura em

O presente trabalho foi realizado pelo autor e estudante da Universidade Católica de

Dércio Filipe Manuel Bola

Data: ____ /____/2022

Dr. Geraldo Marima

Data: ____ /____/2022

É com muita honra que dedico este trabalho a todos que

Aos docentes da Universidade Católica de Moçambique, que me assistiram ao longo dos

Os meus agradecimentos estendem-se a todos colaboradores do Porto da Beira, em particular

Palavras-chave: Terminal de Carga Geral, Avarias, Riscos, Medidas de Segurança

1.3. Objectivos De Estudo..........................................................................................................3

1.3.1. Objectivo geral:.................................................................................................................3

1.3.2. Objectivos específicos:.....................................................................................................3

1.4. Definição do Problema........................................................................................................3

1.5. Perguntas do Estudo.............................................................................................................4

1.6. Delimitação do Tema...........................................................................................................4

1.7. Limitação da Pesquisa..........................................................................................................5

CAPITULO 2: REVISÃO DE LITERATURA..........................................................................6

2.2. Revisão De Literatura Teórica.............................................................................................6

2.2.1. Segurança no trabalho.......................................................................................................6

2.2.2. Acidente no trabalho.........................................................................................................6

2.2.3. Medidas De Segurança.....................................................................................................8

2.2.4. Carga a granel...................................................................................................................8

2.2.5. Granéis sólidos..................................................................................................................9

2.2.5.1. Características dos graneis Sólidos................................................................................9

2.2.5.1. Tipologias dos graneis sólidos.......................................................................................9

2.2.5.1.2. Grãos agrícolas:........................................................................................................10

2.2.6. Navios graneleiros..........................................................................................................10

2.2.6.1. Características típicas dos navios graneleiros..............................................................11

2.2.7. Sistema de Carregamento do Carvão..............................................................................11

2.2.7.1. Etapas de Sistema de Carregamento de um terminal de carvão..................................11

2.3. Medidas de segurança durante o embarque de carga a granel...........................................12

2.3.1. Medidas de Segurança do embarque do Carvão.............................................................12

2.4. Tipos de Avarias e suas Causas (antes ou durante o embarque)........................................13

2.4.1.1. Causas das avarias........................................................................................................14

2.4.1.2. Avarias ocorridas durante o embarque........................................................................14

2.6. Revisão De Literatura Focalizada......................................................................................15

CAPITULO 3: METODOLOGIA DE PESQUISA..................................................................17

3.2 Desenho de pesquisa...........................................................................................................17

3.3 População em Estudo..........................................................................................................17

3.4 Processo De Amostra..........................................................................................................18

3.5 Tamanho de Amostra..........................................................................................................18

3.6 Técnicas de colecta de dados..............................................................................................18

3.6.1 Colecta de Dados Primários.............................................................................................18

3.6.2 Colecta De Dados Secundários........................................................................................19

CAPITULO 4: ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS DADOS...........................................20

4.1. Perfil sociodemográfico dos participantes da pesquisa.....................................................20

CAPITULO V: CONCLUSÃO E RECOMENDAÇÕES........................................................31

CFM. Caminhos de Ferro de Moçambique

TCC. Terminal De Carvão Do Cais

OIT. Organização Internacional do Trabalho

UCM. Universidade Católica de Moçambique

VALE. Companhia Vale do Rio Doce (CVRD)

Tabela 1: Características típicas dos navios graneleiros

Tabela 2: Distribuição da amostra em função do Sexo e Idade

Tabela 3: Distribuição da amostra em função do Sexo e nível de Escolaridade

Data: //2022

Data: //2022