ASTM D2700.en - PT

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com
Este padrão internacional foi desenvolvido de acordo com os princípios internacionalmente reconhecidos de padronização estabelecidos na Decisão sobre Princípios para o
Desenvolvimento de Normas, Guias e Recomendações Internacionais emitidas pelo Comitê de Barreiras Técnicas ao Comércio (TBT) da Organização Mundial do Comércio.
Designação: D2700 − 23
Método de teste padrão para

Número de octanas do motor do combustível do motor de ignição por faísca1
Este padrão é emitido sob a designação fixa D2700; o número imediatamente após a designação indica o ano da adoção original ou,
no caso de revisão, o ano da última revisão. Um número entre parênteses indica o ano da última reaprovação. Um epsilon sobrescrito
(´) indica uma mudança editorial desde a última revisão ou reaprovação.
Este padrão foi aprovado para uso por agências do Departamento de Defesa dos Estados Unidos.
1. Escopo* o valor calculado deve ser arredondado “para a unidade mais próxima”
no último dígito da direita usado para expressar o limite especificado,
1.1 Este método de teste de laboratório abrange a determinação quantitativa
de acordo com o método de arredondamento da PráticaE29.
da taxa de detonação do combustível líquido para motores de ignição por faísca
em termos de número de octanagem do motor, incluindo combustíveis que 1,5Esta norma não pretende abordar todas as preocupações de
contêm até 25% v/v de etanol. No entanto, este método de teste pode não ser segurança, se houver, associadas ao seu uso. É responsabilidade
aplicável a combustível e componentes de combustível que são principalmente do usuário deste padrão estabelecer práticas apropriadas de
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
oxigenados.2A amostra de combustível é testada em um único cilindro segurança, saúde e meio ambiente e determinar a aplicabilidade
padronizado, ciclo de quatro tempos, taxa de compressão variável, carburado, das limitações regulatórias antes do uso. Para instruções de perigo
motor CFR executado de acordo com um conjunto definido de condições mais específicas, consulte a Seção8,14.4.1,
operacionais. A escala do número de octanas é definida pela composição 15.5.1,16.6.1,Anexo A1,A2.2.3.1,A2.2.3.3(6) e (9), A2.3.5,
volumétrica das misturas primárias de combustível de referência. A intensidade de X3.3.7,X4.2.3.1,X4.3.4.1,X4.3.9.3,X4.3.12.4, e X4.5.1.8.
detonação do combustível da amostra é comparada com a de uma ou mais
misturas primárias de combustível de referência. O número de octanagem da 1.6Este padrão internacional foi desenvolvido de acordo com os
mistura de combustível de referência primária que corresponde à intensidade de princípios internacionalmente reconhecidos de padronização
detonação do combustível de amostra estabelece o número de octanagem do estabelecidos na Decisão sobre os Princípios para o
motor. Desenvolvimento de Padrões, Guias e Recomendações
Internacionais emitidos pelo Comitê de Barreiras Técnicas ao
1.2 A escala do número de octanas cobre a faixa de 0 a 120 octanas,
Comércio (TBT) da Organização Mundial do Comércio.
mas este método de teste tem uma faixa de trabalho de 40 a 120
octanas. Combustíveis comerciais típicos produzidos para motores
2. Documentos referenciados
automotivos de ignição por faísca na faixa de 80 a 90 octanas do motor.
Combustíveis comerciais típicos produzidos para motores de ignição 2.1Normas ASTM:3
por centelha de aviação classificam-se na faixa de 98 a 102 octanas do D1193Especificação para Água Reagente
motor. O teste de estoques de mistura de gasolina ou outros materiais D2268Método de teste para análise de alta purezan-Heptano
de fluxo de processo pode produzir classificações em vários níveis em eISOoctano por cromatografia gasosa capilar D2699Método de
toda a faixa de números de octanagem do motor. teste para pesquisa do número de octanas de faíscas
Combustível do Motor de Ignição
1.3 Os valores das condições de operação são expressos em
D2885Método de teste para determinação do número de octanas de
unidades SI e são considerados padrão. Os valores entre parênteses
Combustíveis para motores de ignição por centelha por técnica de
são as unidades históricas em libras-polegadas. As medições
comparação direta on-line
padronizadas do motor CFR continuam em unidades de polegada-libra
D3703Método de teste para número de hidroperóxido de aviação
apenas por causa do extenso e caro ferramental que foi criado para
Combustíveis para turbinas, gasolina e diesel
este equipamento.
D4057Prática para Amostragem Manual de Petróleo e
1.4 Para fins de determinação da conformidade com todos os Produtos Petrolíferos
limites especificados nesta norma, um valor observado ou uma D4175Terminologia relativa a produtos petrolíferos, líquidos
Combustíveis e Lubrificantes
Este método de teste está sob a jurisdição do Comitê ASTMD02sobre Produtos

1
D4177Prática para Amostragem Automática de Petróleo e
Petrolíferos, Combustíveis Líquidos e Lubrificantes e é de responsabilidade direta do Produtos Petrolíferos
SubcomitêD02.01sobre as características de combustão.
A edição atual foi aprovada em 1º de março de 2023. Publicada em abril de 2023.
Originalmente aprovada em 1968. A última edição anterior foi aprovada em 2022 como D2700 –
22b. DOI: 10.1520/D2700-23. 3Para os padrões ASTM referenciados, visite o site da ASTM, www.astm.org, ou entre em
2Pesquise o número de octanas, determinado usando o método de testeD2699, é um método complementar para contato com o Atendimento ao Cliente ASTM em service@astm.org . ParaLivro Anual de Normas
fornecer uma classificação de octanagem semelhante, mas geralmente mais alta, em condições operacionais mais ASTMinformações de volume, consulte a página Resumo do documento da norma no site da
amenas. ASTM.
* Uma seção Resumo das Alterações aparece no final desta norma

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D2700 − 23
D4814Especificação para motores automotivos de ignição por faísca 3.1.4medidor de detonação, analógico, n—para teste de detonação,
Combustível a instrumentação de condicionamento de sinal que aceita o sinal
D5842Prática de Amostragem e Manuseio de Combustíveis para elétrico do captador de detonação e fornece um sinal de saída
Medição de Volatilidade analógico para o medidor de detonação analógico.
D6299Prática para aplicar a garantia de qualidade estatística
3.1.4.1Discussão-No contexto deste método de teste, três gerações
e Técnicas de Gráficos de Controle para Avaliar o
contemporâneas de aparelhos foram desenvolvidas como medidores
Desempenho do Sistema de Medição Analítica
de detonação. Estes são (ano de introdução entre parênteses): o
D6304Método de Teste para Determinação de Água em Petróleo
Medidor de Detonação 501T (1969), o Medidor de Detonação 501C
leum Produtos, Óleos Lubrificantes e Aditivos por
(1979) e o Medidor de Detonação SSD7000 (2017).6
Titulação Coulométrica Karl Fischer
3.1.5medidor de detonação, digital, n—para teste de detonação,
D7504Método de Teste para Vestígios de Impurezas em Monocíclicos
a instrumentação de condicionamento de sinal digital que aceita o
Hidrocarbonetos Aromáticos por Cromatografia Gasosa e
sinal elétrico do captador de detonação e fornece um sinal de saída
Número de Carbono Efetivo
digital para exibição.
E29Prática para usar dígitos significativos em dados de teste para
Determinar a Conformidade com as Especificações 3.1.6captador de detonação, n—para teste de detonação,
E344Terminologia Relativa à Termometria e Hidrometria um transdutor do tipo magnetostrictivo que se enrosca no
tentativa
cilindro do motor e é exposto à pressão da câmara de
E456Terminologia Relativa à Qualidade e Estatística E542 combustão para fornecer um sinal elétrico proporcional à taxa
Prática de Calibração Gravimétrica de Laboratório de variação da pressão do cilindro.
Instrumentos volumétricos 3.1.7leitura do relógio comparador, n—para o motor CFR, uma
E1064Método de teste para água em líquidos orgânicos por Coulo- indicação numérica da altura do cilindro, em milésimos de
Titulação Karl Fischer métrica polegada, indexada a um ajuste básico a uma pressão de
2.2Norma ANSI:4 compressão prescrita quando o motor é motorizado.
C-39.1Requisitos para Inserção Elétrica de Indicação Analógica 3.1.8leitura do contador digital, n—para o motor CFR, uma
instrumentos
indicação numérica da altura do cilindro, indexada a um ajuste
2.3Padrão do Instituto de Energia: básico a uma pressão de compressão prescrita quando o motor é
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
IP 224/02Determinação do Baixo Teor de Chumbo da Luz motorizado.

Destilados de Petróleo por Extração de Ditizona e Método
3.1.9nível de combustível dinâmico, n—para teste de detonação, procedimento
Colorimétrico5
de teste no qual a relação combustível-ar para intensidade máxima de detonação
3. Terminologia para combustíveis de amostra e referência é determinada usando a técnica de
nível decrescente que altera o nível de combustível do carburador de uma
3.1Definições:
condição de mistura alta ou rica para uma condição de mistura baixa ou pobre, a
3.1.1valor de referência aceito, n—um valor que serve como
uma taxa constante , fazendo com que a intensidade da detonação suba ao
uma referência acordada para comparação e que é derivado como:
máximo e depois diminua, permitindo assim a observação da leitura máxima do
(1) um valor teórico ou estabelecido, baseado em princípios
detonômetro.
científicos, (2) um valor atribuído ou certificado, baseado em
trabalho experimental de alguma organização nacional ou 3.1.10nível de combustível de equilíbrio, n - para teste de detonação,
internacional, ou (3) um valor consensual ou certificado, baseado procedimento de teste no qual a relação combustível-ar para intensidade máxima
em trabalho experimental colaborativo sob os auspícios de um de detonação para amostras e combustíveis de referência é determinada fazendo
grupo científico ou de engenharia. E456 mudanças incrementais na relação combustível-ar, observando a intensidade de
3.1.1.1Discussão-No contexto deste método de teste, entende-se detonação de equilíbrio para cada etapa e selecionando o nível que produz a
que o valor de referência aceito se aplica ao número de octanas do detonação mais alta leitura de intensidade.
motor de materiais de referência específicos determinados 3.1.11fianel, n—para o motor CFR, operação do motor CFR
empiricamente sob condições de reprodutibilidade pelo National com combustível e ignição.
Exchange Group ou outra organização reconhecida de testes de
3.1.12relação combustível-ar para intensidade máxima de detonação, n—para teste
câmbio.
de detonação, aquela proporção de combustível para ar que produz a maior intensidade
3.1.2Verifique o combustível, n - para testes de controle de qualidade, um de detonação para cada combustível na unidade de teste de detonação, desde que isso
combustível de motor de ignição por faísca de características selecionadas ocorra dentro dos limites especificados de nível de combustível do carburador.
com um valor de referência aceito de octanagem (ONARV) determinado por
testes round-robin em condições de reprodutibilidade.
3.1.13tabelas de guia, n—para teste de detonação, a relação específica
3.1.3altura do cilindro, n—para o motor CFR, a posição entre a altura do cilindro (taxa de compressão) e o número de octanas na
vertical relativa do cilindro do motor em relação ao pistão no intensidade de detonação padrão para misturas de combustível de
ponto morto superior (PMS) ou à superfície usinada superior referência primária específicas testadas em pressão barométrica padrão ou
do cárter. outra especificada.
4Disponível no American National Standards Institute (ANSI), 25 W. 43rd St., 4th
Floor, Nova York, NY 10036, http://www.ansi.org. 6 Os dados de suporte foram arquivados na Sede Internacional da ASTM e podem ser obtidos
5Disponível no Energy Institute, 61 New Cavendish St., Londres, WIG 7AR, solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1870. Entre em contato com o Atendimento ao cliente
Reino Unido, http://www.energyinst.org.uk. da ASTM em service@astm.org .

D2700 − 23
3.1.14knock, n—em um motor de ignição por faísca, combustão 3.1.27propagação, n—em medição de detonação, a sensibilidade do
anormal, muitas vezes produzindo som audível, causado pela medidor de detonação analógico expressa em divisões do medidor de
autoignição da mistura ar/combustível. D4175 detonação por número de octanas. (Este recurso não é um ajuste necessário
no medidor de detonação digital.)
3.1.15intensidade da batida, n—para teste de batida, uma medida do
nível de detonação. 3.1.28intensidade de batida padrão, n—para teste de batida, o nível de
detonação estabelecido quando uma mistura de combustível de referência
3.1.16detonador, analógico, n—para teste de detonação, o medidor de
primária de número de octanas específico é usada na unidade de teste de
indicação analógico de divisão de 0 a 100 que exibe o sinal de intensidade de
detonação na relação combustível-ar de intensidade máxima de detonação, com a
detonação do medidor de detonação analógico.
altura do cilindro (indicador de mostrador ou leitura do contador digital) definida
3.1.17knockmeter, digital, n—para teste de detonação, o medidor de
para a tabela de orientação prescrita valor.
software de indicação digital de divisão de 0 a 999 que exibe a
3.1.29combustíveis de padronização de tolueno, n—para teste de
intensidade de detonação do medidor de detonação digital.
detonação, as misturas de proporções volumétricas de dois ou mais dos
3.1.18automobilismo, n—para o motor CFR, funcionamento do seguintes: tolueno de grau de combustível de referência,n-heptano, eiso
motor CFR sem combustível e com a ignição desligada. octanas que prescreveram tolerâncias de classificação para ONARV
3.1.19número de octanas do motor, n - para combustível de motor de determinado por testes round-robin em condições de reprodutibilidade.
ignição por faísca, a classificação numérica da resistência à detonação obtida
3.2Definições de termos específicos para esta norma:
pela comparação de sua intensidade de detonação com a dos combustíveis
3.2.1combustíveis primários de referência, n—para teste de detonação,
primários de referência quando ambos são testados em um motor CFR
isooctano,n-heptano, misturas de proporções volumétricas de isooctanagem
padronizado operando nas condições especificadas neste método de teste.
comn-heptano, ou misturas de chumbo tetraetílico emisooctanas que
3.1.20número de octanas, n—para combustível de motor de ignição por faísca, definem a escala do número de octanas.
qualquer um dos vários indicadores numéricos de resistência à detonação obtidos
3.3Abreviaturas:
por comparação com combustíveis de referência em testes padronizados de
3.3.1ARV—valor de referência aceito
motores ou veículos. D4175
3.3.2CFR—Pesquisa Cooperativa de Combustíveis
3.1.21oxigenar, m—um composto orgânico contendo oxigênio, que
pode ser usado como combustível ou suplemento de combustível, por
3.3.3CR—taxa de compressão
exemplo, vários álcoois e éteres. D4175 3.3.4IAT—temperatura do ar de admissão
3.1.22misturas primárias de combustível de referência acima de 100 3.3.5KI—intensidade da batida

octanas, n—os mililitros por galão americano de chumbo tetraetila emiso 3.3.6MISTURA—temperatura da mistura
octanas que definem números de octanas acima de 100 de acordo com uma
3.3.7OA—analisador de octanagem
relação empiricamente determinada.
3.3.8SOBRE-número de octanas
3.1.23misturas primárias de combustível de referência abaixo de 100
3.3.9PRF—combustível de referência primária
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
octanas, n—a porcentagem de volume deisooctanagem em mistura comn

-heptano que define o número de octanas da mistura,isooctano sendo 3.3.10RTD—dispositivo de termômetro de resistência (Terminologia
atribuído como 100 en-heptano como número de octanas zero. E344), tipo platina
3.1.24amostra de controle de qualidade (QC), n—para uso em 3.3.11TSF—combustível de padronização de tolueno

programas de garantia de qualidade para determinar e monitorar a
precisão e estabilidade de um sistema de medição, um material estável 4. Resumo do método de teste
e homogêneo com propriedades físicas ou químicas, ou ambos, 4.1 O Motor ON de um combustível de motor de ignição por faísca é
semelhantes aos de amostras típicas testadas pelo sistema de medição determinado usando um motor de teste padrão e as condições operacionais
analítica; o material é armazenado adequadamente para garantir a para comparar sua característica de detonação com aquelas de misturas PRF
integridade da amostra e está disponível em quantidade suficiente para de razão de compressão ON conhecida e relação combustível-ar são
testes repetidos e de longo prazo. D6299 ajustadas para produzir KI padrão para a amostra combustível, medido por
3.1.25condições de repetibilidade, n—condições em que resultados um sistema eletrônico específico de medição de detonação. Uma tabela de
de testes independentes são obtidos com o mesmo método em itens guia KI padrão relaciona CR do motor ao nível ON para este método
de teste idênticos no mesmo laboratório pelo mesmo operador usando específico. A relação combustível-ar para o combustível de amostra e cada
o mesmo equipamento em curtos intervalos de tempo.E456 uma das misturas PRF é ajustada para maximizar o KI para cada
3.1.25.1Discussão-No contexto deste método de teste, um curto intervalo combustível.
de tempo entre duas classificações em um combustível de amostra não é 4.1.1 A relação combustível-ar para KI máximo pode ser obtida (
menor que o tempo para obter pelo menos uma classificação em outro 1) fazendo mudanças incrementais na resistência da mistura,
combustível de amostra entre eles, mas não tão longo que permita qualquer observando o valor KI de equilíbrio para cada etapa e, em seguida,
alteração significativa no combustível da amostra, equipamento de teste ou selecionando a condição que maximiza a leitura ou (2) escolhendo
ambiente. o KI máximo conforme a força da mistura é alterada de rica para
pobre ou pobre para rica a uma taxa constante.
3.1.26condições de reprodutibilidade, n—condições em que os resultados
do teste são obtidos com o mesmo método em itens de teste idênticos em 4.2Procedimentos de suporte—O motor é calibrado para operar em
diferentes laboratórios com diferentes operadores usando diferentes KI padrão de acordo com a tabela de orientação. A relação ar-
equipamentos. E456 combustível do combustível de amostra é ajustada para maximizar a

D2700 − 23
KI, e então a altura do cilindro é ajustada de modo que padrão 5.4 Motor ON é importante em relação às especificações para combustíveis de
KI é alcançado. Sem alterar a altura do cilindro, dois PRFs são selecionados motores de ignição por faísca usados em aplicações estacionárias e outras
de modo que, em sua relação combustível-ar para KI máximo, um bate mais aplicações de motores não automotivos.
forte (KI mais alto) e o outro mais macio (KI mais baixo) do que o
5.5 Motor ON é utilizado para determinar, por equação de correlação, o
combustível da amostra. Um segundo conjunto de medições de KI para
método de aviação ON ou número de desempenho (classificação de aviação
combustível de amostra e combustíveis de referência é necessário, e o
de mistura pobre) de combustível de motor de ignição por faísca de aviação.
combustível de amostra ON é calculado por interpolação proporcional às
7
diferenças nas leituras médias de KI. Uma condição final requer que a altura
do cilindro usada esteja dentro dos limites prescritos em torno do valor da
6. Interferências
tabela de orientação para o ON calculado As classificações do procedimento
de colchetes podem ser determinadas usando a abordagem de equilíbrio ou 6.1Precaução-Evite a exposição dos combustíveis de amostra à luz solar ou às
relação dinâmica de combustível-ar. emissões de UV de lâmpadas fluorescentes para minimizar as reações químicas
induzidas que podem afetar as classificações do número de octanas.8
4.3Procedimento CR—Uma calibração é realizada para estabelecer o
6.1.1 A exposição a esses combustíveis a comprimentos de onda UV menores
KI padrão usando a altura do cilindro especificada pela tabela guia para
que 550 nm por um curto período de tempo pode afetar significativamente as
o ON do PRF selecionado. A relação combustível-ar do combustível de
taxas de octanagem.
amostra é ajustada para maximizar o KI em condições de equilíbrio; a
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
altura do cilindro é ajustada para que o KI padrão seja alcançado. A 6.2 Certos gases e fumaças, que podem estar presentes na área
calibração é reconfirmada e a classificação de combustível da amostra é onde a unidade de teste de detonação está localizada, podem ter um
repetida para estabelecer as condições adequadas uma segunda vez. A efeito mensurável no resultado do teste Motor ON.
leitura da altura média do cilindro para o combustível de amostra, 6.2.1 O refrigerante halogenado usado em equipamentos de ar
compensada pela pressão barométrica, é convertida diretamente para condicionado e refrigeração pode promover detonação. Solventes
ON usando a tabela de guia. Uma condição final para a classificação halogenados podem ter o mesmo efeito. Se os vapores desses
requer que a amostra de combustível ON esteja dentro dos limites materiais entrarem na câmara de combustão do motor CFR, o Motor
prescritos em torno do ON da mistura de referência primária única ON obtido para os combustíveis de amostra pode ser depreciado.
usada para calibrar o motor para a condição KI padrão da tabela guia. 6.3 A energia elétrica sujeita a tensão transiente ou surtos de frequência
ou distorção pode alterar as condições de operação do motor CFR ou o
desempenho da instrumentação de medição de detonação e, portanto,
5. Significado e uso afetar o Motor ON obtido para combustíveis de amostra.
6.3.1 As emissões eletromagnéticas podem causar interferência com o
5.1 O motor ligado se correlaciona com o desempenho
medidor de detonação analógico e, assim, afetar o Motor ON obtido para
antidetonante do motor de ignição por faísca automotivo comercial em
combustíveis de amostra.
condições severas de operação.
5.2 Motor ON é usado por fabricantes de motores, refinadores de 7. Aparelho

petróleo e comerciantes, e no comércio como uma medida de
7.1Equipamento do motor9—Este método de teste usa um único cilindro,
especificação primária relacionada à combinação de combustíveis e
motor de teste CFR F-2 para a determinação de ON que consiste em
motores.
componentes padrão como segue: cárter, um conjunto de cilindro/luva de
5.2.1 As correlações empíricas que permitem o cálculo do
fixação para fornecer CR continuamente variável ajustável com o motor em
desempenho antidetonante automotivo são baseadas na equação
operação, um sifão térmico recirculando sistema de refrigeração de camisa,
geral:
um sistema de tanque de combustível múltiplo com válvula seletora para
Estrada LIGADA5~k1×Pesquisa LIGADA!1~k2 ×Motor LIGADO!1k3 fornecer combustível através de um único jato
(1) venturi de passagem e carburador, um sistema de admissão de ar com
equipamento de controle de temperatura e umidade, controles elétricos e
Valores dek1,k2, ek3variam com veículos e populações de veículos e
um tubo de exaustão adequado. O volante do motor é conectado por correia
são baseados em determinações de número de octanagem de estrada.
a um motor de absorção de energia elétrica especial utilizado para dar
partida no motor e como um meio de absorver energia em velocidade
5.2.2 Motor ON, em conjunto com Research ON, define o índice
constante quando a combustão está ocorrendo (acendimento do motor).
antidetonante de combustíveis automotivos de ignição por faísca, de
acordo com a EspecificaçãoD4814. O índice antidetonante de um
combustível se aproxima das classificações de octanagem de estrada
para muitos veículos, é publicado em bombas de distribuição de varejo 7As informações de correlação são fornecidas no relatório de pesquisa ASTM RR:D02–
69, Aviation Gasoline Antiknock Quality pelos métodos ASTM D614 e D357. (Substituído
nos Estados Unidos e é mencionado em manuais de veículos.
pelo método de teste D2700.) Consulte a seção Relatório, neste método de teste, para a
Índice antidetonante = 0,5 Pesquisa LIGADA + 0,5 Motor LIGADO + 0 (2) aplicação da relação de correlação.
8 Os dados de suporte foram arquivados na Sede Internacional da ASTM e podem ser obtidos
Isso é mais comumente apresentado como: solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1502. Entre em contato com o Atendimento ao cliente
da ASTM em service@astm.org .
~R1M! 9A única fonte de fornecimento do novo motor completo conhecido pelo comitê neste
Índice antidetonante = (3)
2 momento é CFR Engines Inc., N8 W22577 Johnson Drive, Pewaukee, WI 53186. Se você
souber de fornecedores alternativos, forneça essas informações à sede internacional da
5.3 Motor ON é usado para medir o desempenho antidetonante de ASTM. Seus comentários serão cuidadosamente considerados em uma reunião do comitê
combustíveis de motores de ignição por faísca que contêm oxigenados. técnico responsável,1qual você pode assistir.

D2700 − 23
A intensidade da detonação da combustão é medida por detecção a densidade dos componentes individuais também é permitida,
de detonação eletrônica e instrumentação de medição. VerFigura 1 desde que o sistema atenda ao requisito de limites máximos de
etabela 1. tolerância de mistura de 0,2%.
7.3.3.1 Calcule os equivalentes em massa dos componentes da
7.2Equipamento auxiliar-Vários componentes e dispositivos
mistura definidos volumetricamente a partir das densidades dos
foram desenvolvidos para integrar o equipamento básico do motor
componentes individuais a 15,56 °C (60 °F).
em laboratórios completos ou sistemas de medição de octanagem
on-line. Isso inclui interface de computador e sistemas de software, 7.4Aparelho Auxiliar:
bem como hardware comum, tubos, fixadores, itens elétricos e 7.4.1Ferramentas especiais de manutenção—Várias ferramentas
eletrônicos.Apêndice X1contém uma lista de tais itens, muitos dos especiais e instrumentos de medição devem ser utilizados para
quais estão potencialmente disponíveis em várias fontes. Em uma manutenção fácil, conveniente e eficaz do motor e do
alguns casos, a seleção de dimensões específicas ou critérios de equipamento de teste. Listas e descrições dessas ferramentas e
especificação são importantes para alcançar as condições instrumentos estão disponíveis no fabricante do equipamento do
adequadas para a unidade de teste de detonação e estão incluídos motor e nas organizações que oferecem suporte de engenharia e
no Apêndice X1quando aplicável. serviço para este método de teste.
7.4.2Exaustores de Ventilação—O manuseio de combustíveis de
7.3Equipamento de distribuição de combustível de referência e
referência e padronização, chumbo tetraetílico diluído e amostras de
padronização—Este método de teste requer mistura repetida de
combustíveis com várias composições de hidrocarbonetos é melhor
combustíveis de referência e materiais TSF em proporções volumétricas.
conduzido em um espaço bem ventilado ou em um capô de laboratório
Além disso, a mistura de chumbo tetraetila diluído emisoa octanagem pode
onde o movimento do ar na área seja suficiente para evitar a inalação de
ser realizada no local para fazer determinações de classificação acima de 100
vapores pelo operador.
ON A mistura deve ser realizada com precisão porque o erro de classificação
7.4.2.1 Coberturas de laboratório de uso geral são normalmente eficazes para
é proporcional ao erro de mistura.
lidar com a mistura de combustível de hidrocarbonetos.10
7.3.1Mistura Volumétrica de Combustíveis de Referência—A mistura
7.4.2.2 Uma capela de mistura que atenda aos requisitos para
volumétrica tem sido historicamente empregada para preparar as
dispensação de material tóxico deve ser utilizada em laboratórios de teste
misturas necessárias de combustíveis de referência e materiais TSF.
que optem por preparar chumboisomisturas de octanagem PRF no local.
Para a mistura volumétrica, deve ser utilizado um conjunto de buretas,
7.4.3Barômetro-Um dispositivo de medição de pressão capaz
ou aparelho volumétrico preciso, e a quantidade de lote desejada deve
de medir o valor absoluto da pressão do ar na sala onde o
ser coletada em um recipiente apropriado e bem misturada antes de
aparelho de teste está localizado com uma resolução de pelo
ser introduzida no sistema de combustível do motor.
menos 0,34 kPa (0,1 pol. Hg) e uma faixa sugerida de 71 kPa a
7.3.1.1 Para preparação manual de misturas de combustível de
105 kPa (21 pol. Hg a 31 pol. Hg).
referência e padronização, buretas calibradas ou aparelhos
volumétricos com capacidade de 200 mL a 500 mL e tolerância
8. Reagentes e Materiais de Referência
volumétrica máxima de60,2% deve ser usado. A calibração deve ser
verificada de acordo com a PráticaE542. 8.1Líquido Arrefecedor da Camisa do Cilindro—Água deve ser usada na
7.3.1.2 Buretas calibradas devem ser equipadas com uma válvula camisa do cilindro para locais de laboratório onde a temperatura de ebulição
dispensadora e ponta de entrega para controlar com precisão o volume resultante deve ser de 100 °C61,5 °C (212 °F63°F). Água com anticongelante
dispensado. A ponta de entrega deve ser projetada de forma que a descarga comercial à base de glicol adicionada em quantidade suficiente para atender
da ponta de fechamento não exceda 0,5 mL. à temperatura de ebulição exigida deve ser usada quando a altitude do
7.3.1.3 A taxa de entrega do sistema de dispensação não laboratório exigir. Um material de tratamento de água multifuncional
deve exceder 400 mL por 60 s. comercial deve ser usado no refrigerante para minimizar a corrosão e
7.3.1.4 O conjunto de buretas para os combustíveis de referência e incrustações minerais que podem alterar a transferência de calor e os
padronização deve ser instalado de forma e ser abastecido com fluidos de resultados de classificação.
forma que todos os componentes de cada batelada ou mistura sejam 8.1.1 Entende-se por água a água reagente em
dispensados na mesma temperatura. conformidade com o Tipo IV, EspecificaçãoD1193. (Aviso- O
7.3.1.5 VerApêndice X2para informações do sistema de distribuição de anticongelante à base de etileno glicol é venenoso e pode ser
combustível de referência volumétrica. prejudicial ou fatal se inalado ou ingerido. VerAnexo A1.)
7.3.1.6 Aparelho de mistura volumétrica automatizado pode ser 8.2Óleo lubrificante do cárter do motor—Deve ser usado um óleo de
usado desde que o sistema alcance um limite máximo de grau de viscosidade SAE 30 que atenda à classificação de serviço API
tolerância de mistura volumétrica de60,2%. atual para motores de ignição por faísca. Deve conter um aditivo
7.3.2Mistura volumétrica de chumbo tetraetílico—Uma bureta detergente e ter uma viscosidade cinemática de 9,3 mm2por s (cSt) a
calibrada, conjunto de pipeta ou outro aparelho de distribuição de 12,5 mm2por s (cSt) a 100 °C (212 °F) e um índice de viscosidade não
líquido com capacidade não superior a 4,0 mL e tolerância inferior a 85. Não devem ser usados óleos que contenham
volumétrica controlada criticamente deve ser usado para dispensar melhoradores do índice de viscosidade. Óleos multigraduados não
chumbo tetraetila diluído em lotes de 400 mL deisooctano. A devem ser usados. (Aviso-O óleo lubrificante é combustível e seu vapor
calibração do aparelho de distribuição deve ser verificada de é prejudicial. VerAnexo A1.)
acordo com a PráticaE542.
7.3.3Mistura Gravimétrica de Combustíveis de Referência—Uso de
sistemas de mistura que permitem a preparação das misturas definidas 10Referir-seManual de Ventilação Industrial, publicado pela Conferência Americana de
volumetricamente por medições gravimétricas (massa) baseadas em Higienistas Industriais Governamentais, Cincinnati, OH.
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A—Tubo do umidificador de ar G—Filtro de óleo

B—Aquecedor de ar de admissão H—Medidor de detonação de ignição J
C—condensador de refrigerante —Knockmeter analógico
D—Carburador de quatro cubas K—CR contador digital
E—CR mudar o motor L - Medidor de Detonação Digital
F—cárter CFR-48
FIGO. 1 Conjunto do Motor de Teste do Método do Motor

D2700 − 23
TABELA 1 Características e informações gerais da unidade de classificação
Item Descrição
Mecanismo de teste Unidade de classificação de octanagem do método do motor CFR F-2
com cárter de ferro fundido, tipo caixa com volante

conectado por correias em V ao motor elétrico de
absorção de energia para operação em velocidade
constante
Tipo de Cilindro Ferro fundido com superfície de combustão plana e
camisa de refrigeração integral
Taxa de compressão Ajustável de 4:1 a 18:1 por eixo sem-fim acionado
e conjunto de acionamento da roda helicoidal na luva de
fixação do cilindro
Furo do cilindro (diâmetro), pol. 3.250 (Padrão)
Curso, pol. 4,50
Deslocamento, cu in. 37.33
Mecanismo de válvula Conjunto do balancim aberto com articulação para
folga constante da válvula à medida que o CR muda Face
válvula de admissão em Stellite, com cobertura de 180°
Válvula de escape Face de Stellite, tipo liso sem proteção Ferro
Pistão fundido, topo plano
Anéis de pistão
Anel de compressão superior 1 cromado ou ferroso, lado reto 3 ferroso,
Outros Anéis de Compressão lado reto
Controle de Óleo 1 ferro fundido, peça única, ranhurada (tipo 85)
Sobreposição da árvore de cames, graus 5
Sistema de Combustível
Carburador Jato vertical único e controle de fluxo de combustível para

permitir o ajuste da relação combustível-ar
Diâmetro da Garganta Venturi, pol. Depende da altitude de instalação
⁄ ; nível do mar até 500 m (1600 pés)
9 16
19 32⁄ ; 500 m a 1000 m (3300 pés)

⁄ ; mais de 1000 m (3300 pés)
34
Ignição Descarga do condensador acionada eletronicamente

através da bobina para a vela de ignição
Tempo de ignição Variável conforme a altura do cilindro (CR) é alterada

Umidade do ar de admissão Controlado dentro da faixa limitada especificada
Sistema de Medição de Detonação
Captador de Detonação Haste central magnetostritiva sensível à pressão
e bobina
medidor de detonação Filtro eletrônico integrado com ganho ajustável
e deslocamento zero
8.3Combustíveis de referência primária, isooctano e heptano normal 8.3.4 ConsulteAnexo A3para o número de octanas de várias
classificados como grau de combustível de referência devem atender às misturas de PRF de 80 octanas en-heptano (verTabela A3.1) ouiso
seguintes especificações: (Aviso-O PRF é inflamável e seus vapores são octanagem (verTabela A3.2).
nocivos. Os vapores podem causar um incêndio instantâneo. VerAnexo A1.)
8.4Chumbo tetraetílico diluído,13(comumente referido como TEL
8.3.1ISOoctano (2,2,4-trimetilpentano) não deve ser inferior a Dilute Volume Basis) é uma solução preparada de composto
99,75% em volume puro, conter não mais que 0,10% em volumen antidetonante de tetraetila e chumbo em um diluente de
-heptano e não contém mais de 0,5 mg ⁄L (0,002 g ⁄US gal) de hidrocarboneto de 70% (V/V) de xileno, 30% (V/V)n-heptano. (Aviso-
chumbo.11(Aviso-ISOoctano é inflamável e seus vapores são O chumbo tetraetila diluído é venenoso e inflamável. Pode ser
nocivos. Os vapores podem causar um incêndio instantâneo. Ver prejudicial ou fatal se inalado, ingerido ou absorvido pela pele.
Anexo A1.) Pode causar fogo instantâneo. VerAnexo A1.)
8.3.2n-heptano não deve ser inferior a 99,75% em volume 8.4.1 O fluido deve conter 18,23%60,05% (m/m) de chumbo
puro, conter não mais que 0,10% em volumeisooctano e não tetraetila e tem uma densidade relativa de 15,6/15,6 °C (60/60
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contém mais de 0,5 mg/L (0,002 g/US gal) de chumbo.11 °F) de 0,957 a 0,967. A composição típica do fluido, excluindo o
(Aviso-n-heptano é inflamável e seus vapores são nocivos. Os vapores
chumbo tetraetila, é a seguinte:
podem causar um incêndio instantâneo. VerAnexo A1.)
Concentração Típica,
8.3.3 Mistura PRF de 80 octanas preparada com combustível de Ingrediente % (milímetros)
referênciaisooctanagem en-heptano deve conter 80%60,1% em volume

isooctano.12(Aviso-O PRF de 80 octanas é inflamável e seus vapores são Dibrometo de etileno (eliminador) 10.6
Diluente:
nocivos. Os vapores podem causar um incêndio instantâneo. Ver Anexo xileno 52,5
A1.) n-heptano 17.8
Corante, antioxidante e inertes 0,87
11A composição de hidrocarbonetos deve ser determinada de acordo com o método de teste
D2268. A contaminação por chumbo deve ser determinada de acordo com IP 224/02. 13O chumbo tetraetílico diluído está disponível na Ethyl Corporation, 330 S.
O fornecedor verifica se a mistura contém, em volume, 80 %isooctanagem,

12 Fourth St., Richmond, VA 23219-4304; ou da Associated Octel Company, Ltd., 23
20% n-heptano usando cromatografia gasosa capilar e cálculos analíticos. Berkeley Square, Londres, Inglaterra W1X 6DT.

D2700 − 23
8.4.2 Adicione chumbo tetraetílico diluído, em quantidades de mL, a 10.1.1 A operação adequada do motor CFR requer a montagem de
um volume de 400 mL deisooctano para preparar misturas de PRF vários componentes do motor e o ajuste de uma série de variáveis do
usadas para classificações acima de 100 ON A composição do fluido motor às especificações prescritas. Algumas dessas configurações são
diluído é tal que quando 2,0 mL são adicionados a 400 mL deisooctano, estabelecidas por especificações de componentes, outras são
a mistura deve conter o equivalente a 2,0 mL de chumbo/US gal (0,56 g estabelecidas no momento da montagem do motor ou após a revisão,
de chumbo/L). e outras ainda são condições de funcionamento do motor que devem
8.4.3 ConsulteAnexo A3para números de octanas de misturas de ser observadas ou determinadas pelo operador durante o processo de
chumbo tetraetilaisooctanagem (verTabela A3.3). teste.
8.4.4 Uma alternativa à mistura com chumbo tetraetila diluído é preparar
10.2Condições baseadas nas especificações do componente:
PRF com chumbo a partir deisooctanagem+6,0 mL TEL por galão americano
10.2.1Velocidade do motor-900 r ⁄min69 r ⁄min, quando o motor está
eisooctanagem (verTabela A3.4).
funcionando, com uma variação máxima de 9 r/min ocorrendo durante uma
8.5Tolueno, grau de combustível de referêncianão deve ser inferior a classificação. A velocidade do motor, durante a ignição, não deve ser
99,5% em volume puro. O índice de peróxido não deve exceder 5 mg superior a 3 r/min maior do que quando está funcionando sem combustão.
por kg (ppm). O teor de água não deve exceder 200 mg por kg.14(Aviso-
O tolueno é inflamável e seus vapores são nocivos. Os vapores podem 10.2.2Indexando o volante para o ponto morto superior (tdc)—
causar um incêndio instantâneo. VerAnexo A1.) Com o pistão no ponto mais alto do deslocamento no cilindro,
NOTE1—A experiência mostra que o Tolueno exposto à umidade atmosférica
ajuste a marca do ponteiro do volante em alinhamento com a
(umidade) pode absorver água. Métodos de testeD6304ouE1064pode ser utilizado para marca 0° no volante de acordo com as instruções do fabricante.
medir o teor de água do tolueno. As opções para ajudar a gerenciar ou controlar os níveis
de umidade do tolueno incluem a instalação de um filtro/secador de ar em linha na
10.2.3Sincronização da Válvula—O motor usa um ciclo de quatro tempos com
ventilação do tambor, a instalação de uma purga de nitrogênio no tambor e o uso de
duas rotações do virabrequim para cada ciclo de combustão completo. Os dois
grânulos dessecantes secadores, etc.
eventos críticos da válvula são aqueles que ocorrem perto do tdc; abertura da
8.5.1 O antioxidante deve ser adicionado pelo fornecedor a uma taxa de
válvula de admissão e fechamento da válvula de escape. Ver Anexo A2para
tratamento adequada para uma boa estabilidade a longo prazo, conforme
procedimentos de medição de temporização da árvore de cames e elevação da
determinado empiricamente com a ajuda do fornecedor do antioxidante.
válvula.
8.6 Os Combustíveis de Verificação são combustíveis típicos de motores de 10.2.3.1 A abertura da válvula de admissão deve ocorrer 10,0°6
ignição por faísca internos com valores ON selecionados, baixa volatilidade e boa 2,5° pós-ponto morto superior (atdc) com fechamento a 34° pós-
estabilidade a longo prazo. (Aviso-Verifique O combustível é inflamável e seus ponto morto inferior (abdc) em uma volta do virabrequim e
vapores são nocivos. Os vapores podem causar um incêndio instantâneo. Ver volante.
Anexo A1.) 10.2.3.2 A abertura da válvula de escape deve ocorrer 40°
antes do ponto morto inferior (bbdc) na segunda volta do
9. Amostragem virabrequim ou volante, com fechamento a 15,0°62,5° atdc na
9.1 As amostras devem ser coletadas de acordo com as próxima revolução do virabrequim e do volante.
Práticas D4057,D4177, eD5842. 10.2.4Elevação da Válvula—Os contornos dos lóbulos dos cames de
admissão e escape, embora com formato diferente, devem ter uma elevação
9.2Temperatura da amostra—As amostras devem ser resfriadas
de contorno de 6,248 mm a 6,350 mm (0,246 pol. a 0,250 pol.) do círculo
a uma temperatura de 2 °C a 10 °C (35 °F a 50 °F), no recipiente em
base até o topo do lóbulo. A elevação da válvula resultante deve ser de 6,045
que são recebidas, antes de o recipiente ser aberto.
mm60,05 mm (0,238 pol.60,002 pol.). VerAnexo A2 para procedimentos de
9.3Proteção contra a luz—Colete e armazene os combustíveis de amostra medição de temporização da árvore de cames e elevação da válvula.
em um recipiente opaco, como uma garrafa de vidro marrom escuro, uma
10.2.5Revestimento da Válvula de Admissão—A válvula de admissão tem
lata de metal ou um recipiente de plástico minimamente reativo para
uma cobertura ou saliência de 180° dentro da face da válvula para direcionar
minimizar a exposição a emissões UV de fontes como luz solar ou lâmpadas
a carga de ar-combustível de entrada e aumentar a turbulência dentro da
fluorescentes.
câmara de combustão. Essa haste da válvula é perfurada por um pino, que é
contido em uma ranhura da guia da válvula, para evitar que a válvula gire e,
10. Configurações básicas do motor e do instrumento e condições
assim, manter a direção do turbilhão. A válvula deve ser montada no
operacionais padrão
cilindro, com o pino alinhado na
10.1Instalação do equipamento do motor eguia da válvula, de modo que a cobertura fique voltada para o lado da vela de ignição
Instrumentação-Instalação do motor e instrumentação a câmara de combustão e o redemoinho é direcionado no
A instalação requer a colocação do motor em uma base adequada sentido anti-horário se puder ser observado do topo do
e a conexão de todos os utilitários. É necessário suporte técnico e cilindro.
de engenharia para esta função, e o usuário será responsável por 10.2.6Venturi do carburador—O tamanho da garganta
cumprir todos os códigos locais e nacionais e requisitos de venturi depende da altitude do local onde o motor CFR está
instalação. instalado. Selecione o venturi adequado de acordo commesa 2.
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10.2.6.1 Para motores CFR localizados em altitudes próximas de onde o

14A pureza do tolueno é determinada subtraindo a soma das impurezas de hidrocarbonetos e
tamanho do venturi é designado para mudança, selecione qualquer
o teor de água de 100%. Determine as impurezas de hidrocarbonetos pelo método de testeD7504
. Determinar o teor de água pelo método de testeD6304ouE1064. O número de peróxido deve ser tamanho de venturi que resulte em polarização mínima ao classificar
determinado de acordo com o método de testeD3703. misturas TSF de acordo com os requisitos da Seção12.

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TABELA 2 Tamanho do venturi do carburador para vários laboratórios NOTE2—A especificação de umidade é baseada na torre de gelo original. Caso
Elevações seja utilizado equipamento de ar condicionado, este pode não fornecer ar dentro
Garganta Venturi
da especificação se a umidade relativa do ambiente for excessivamente alta ou
Altitude na localização do motor, Pressão Barométrica Típica muito baixa. Os fabricantes dos equipamentos devem ser consultados para
Diâmetro,
pés (m) Faixa, pol. Hg (kPa) verificar a faixa efetiva de trabalho.
pol. (mm)
Nível do mar até 1600 (500) ⁄ (14.3)

9 16 31,0 a 28,0 (105,0 a 94,8) 10.3.9Nível do líquido refrigerante da camisa do cilindro:
1600 a 3300 (500 a 1000) 19⁄32(15.1) 29,0 a 26,0 (98,2 a 88,0)
Superior a 3300 (1000) 3⁄4(19.1) 27,0 e menos (91,4 e menos) 10.3.9.1Motor Parado e Frio—Água tratada/refrigerante adicionada
ao condensador de resfriamento: Camisa do cilindro a um nível apenas
observável na parte inferior do visor do condensador normalmente
10.3Configurações de montagem e condições de operação:

fornecerá o funcionamento do motor de controle e o nível de operação
10.3.1Sentido de Rotação do Motor—Rotação no sentido horário quente.
do virabrequim quando observada da frente do motor. 10.3.9.2Motor Funcionando e Quente—O nível do refrigerante
10.3.2Folgas das Válvulas: no visor do condensador deve estar dentro61 cm (60,4 pol.) da
10.3.2.1Motor Funcionando e Quente—A folga para as válvulas marca LEVEL HOT no condensador do refrigerante.
de admissão e escape deve ser ajustada para 0,20 mm60,025 mm 10.3.10Nível do óleo lubrificante do cárter do motor:
(0,008 pol.60,001 pol.), medido sob condições operacionais padrão 10.3.10.1Motor Parado e Frio—O óleo adicionado ao cárter de
com o motor funcionando em condições de equilíbrio em uma modo que o nível fique próximo ao topo do visor normalmente
mistura 90 ON PRF. fornecerá o controle do funcionamento do motor e do nível
10.3.3Pressão do óleo-172 kPa a 207 kPa (25 psi a 30 psi). Ver operacional quente.
Anexo A2, para o procedimento de ajuste da pressão do óleo 10.3.10.2Motor Funcionando e Quente—O nível de óleo deve estar
lubrificante do cárter. aproximadamente na posição intermediária no visor de óleo do cárter.
10.3.4Temperatura do óleo—57°C68°C (135°F615°F). 10.3.11Pressão interna do cárter—medida por um
10.3.5Temperatura do líquido de arrefecimento da camisa do cilindro—medidor, sensor de pressão ou manômetro conectado a uma abertura
100°C61,5 °C (212 °F63 °F) constante dentro60,5°C (61 °F) quando os para dentro do cárter através de um orifício de amortecimento
resultados CR ou KI usados para determinação de octanagem em cada para minimizar as pulsações, a pressão deve ser menor que zero
combustível são registrados. (um vácuo) e é tipicamente de 25 mm a 150 mm (1 pol. a 6 pol.) de
10.3.6Admissão de ar Temperatura-38°C62,8°C água menor que a pressão atmosférica. O vácuo não deve exceder
(100 °F65°F). 255 mm (10 pol.) de água.
10.3.6.1 Os sistemas de medição de temperatura usados para 10.3.12Contrapressão de exaustão—Conforme medido por um medidor
estabelecer a temperatura do ar de admissão neste método de teste ou manômetro conectado a uma abertura no tanque de compensação de
devem exibir as mesmas características de indicação de temperatura e exaustão ou na chaminé de exaustão principal através de um orifício de
precisão do termômetro ASTM Tipo 83C (83F) instalado no orifício amortecimento para minimizar as pulsações, a pressão estática deve ser a
fornecido usando o encaixe prescrito pelo fabricante. mais baixa possível, mas não deve criar vácuo nem exceder 255 mm (10 pol.)
10.3.6.2 Para garantir que a temperatura correta seja indicada, o de diferencial de água em excesso da pressão atmosférica.
sistema de medição de temperatura deve ser instalado de acordo 10.3.13Ressonância do Sistema de Exaustão e Respiro do Cárter
com as instruções fornecidas para esta aplicação específica. —Os sistemas de tubulação de exaustão e respiro do cárter devem
ter volumes internos e comprimento tal que não resulte em
10.3.7Temperatura da Mistura de Admissão—149 °C (300 °F) ressonância de gás. VerApêndice X3para um procedimento
mantida dentro61ºC (62 °F) quando os resultados CR ou KI usados adequado para determinar se existe ressonância.
para determinação de octanagem em cada combustível são coletados. 10.3.14Tensão da correia-As correias que conectam o volante ao
Se o ajuste MIXT de admissão for usado para qualificar o motor como motor de absorção devem ser apertadas, após um amaciamento
adequado para uso, a temperatura selecionada deve estar entre 141 °C inicial, de modo que, com o motor parado, um peso de 2,25 kg (5
(285 °F) e 163 °C (325 °F) e essa temperatura deve ser mantida dentro6 lb) suspenso de uma correia a meio caminho entre o volante e a
1ºC (62 °F) quando os resultados CR ou KI usados para determinação polia do motor deprima a correia aproximadamente 12,5 mm (0,5
de octanagem em cada combustível são registrados. pol.).
10.3.7.1 O MIXT de admissão necessário para qualificar o motor em cada faixa 10.3.15Ajuste básico do suporte do balancim:
ON de mistura TSF também deve ser usado para classificar todos os combustíveis 10.3.15.1Configuração básica do suporte do balancim—Para
de amostra nessa faixa ON durante um período de operação. aplicações de trem de válvulas expostas, cada suporte do balancim
10.3.7.2 Os sistemas de medição de temperatura usados para deve ser rosqueado no cilindro de forma que a distância entre a
estabelecer a temperatura da mistura de entrada neste método de superfície usinada do cilindro e a parte inferior do garfo seja de 31
teste devem exibir as mesmas características de indicação de mm (17⁄32em.). Para aplicações de trem de válvulas fechadas, cada
temperatura e precisão do termômetro ASTM 86C (86F) instalado suporte do balancim deve ser rosqueado no cilindro de forma que
no orifício fornecido usando o encaixe prescrito pelo fabricante. a distância entre a superfície usinada superior da bandeja de
10.3.7.3 Para garantir que a temperatura correta seja indicada, o válvulas e a parte inferior do garfo seja de 19 mm (3⁄4em.).
sistema de medição de temperatura deve ser instalado de acordo
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com as instruções fornecidas para esta aplicação específica. 10.3.15.2Configuração básica do suporte do braço oscilante—Com o
cilindro posicionado de forma que a distância entre a parte inferior do
10.3.8Umidade do ar de admissão—0,00356 kg a 0,00712 kg de cilindro e a parte superior da luva de fixação seja de aproximadamente
água por kg (25 grãos a 50 grãos de água por lb) de ar seco. 16 mm (5⁄8pol.), o suporte do balancim deve ser ajustado

D2700 − 23
horizontal antes de apertar os parafusos que prendem o a pressão de compressão básica prescrita pelas relações de
suporte longo do carro à luva de fixação. Figura 2, para o venturi do carburador apropriado e a pressão
10.3.15.3Configuração básica do balancim—Com o motor em PMS barométrica predominante.
no curso de compressão e o suporte do balancim ajustado na 10.3.18.1 Indexe o(s) dispositivo(s) de medição da altura do cilindro
configuração básica, ajuste o parafuso de ajuste da válvula para o valor apropriado não compensado para pressão barométrica,
aproximadamente na posição intermediária em cada balancim. Em conforme segue:
seguida, ajuste o comprimento das hastes de pressão para que os Leitura do contador digital de 930
balancins fiquem na posição horizontal. Leitura do mostrador de 0,352 pol.
10.3.16Configuração básica de faísca—26° btdc em uma altura crítica do 10.3.18.2 ConsulteAnexo A2para obter um procedimento detalhado de
cilindro, não compensada para pressão barométrica e indicada como uma indexação da altura do cilindro.
leitura do contador digital de 264 ou uma leitura do relógio comparador de 10.3.19Relação Combustível-Ar—A razão combustível-ar (proporção
0,825 pol. de mistura) para cada amostra de combustível e PRF envolvida na
10.3.16.1 O indicador digital de tempo atualmente fornecido com as determinação de um resultado ON deve ser aquela que maximiza o KI
unidades do motor CFR, ou o quadrante graduado da faísca fornecido 10.3.19.1 A relação combustível-ar é uma função do nível efetivo de
anteriormente, deve estar em bom estado de funcionamento e combustível no jato vertical do conjunto do carburador padrão e é
calibrado para que o tempo de ignição seja exibido corretamente com normalmente indicada como o nível de combustível no visor apropriado
referência ao virabrequim do motor. do carburador.
10.3.16.2Configuração básica do braço de controle do temporizador de 10.3.19.2 O nível de combustível que produz KI máximo deve ser de 0,7
ignição—Ajuste e defina o comprimento da haste de controle de ignição de pol. a 1,7 pol., referenciado à linha de centro do venturi. Se necessário, altere
modo que a linha central do braço de controle de ignição seja horizontal na o tamanho do jato horizontal do carburador (ou dispositivo de orifício
altura especificada do cilindro sem compensação para a pressão restritivo equivalente) para satisfazer o requisito de nível de combustível.
barométrica.
10.3.16.3Transdutor Básico do Temporizador de Ignição para Configuração da 10.3.19.3 O procedimento de equilíbrio dinâmico de
Gap da Vane do Rotor—0,08 mm a 0,13 mm (0,003 pol. a 0,005 pol.). escalonamento requer um conjunto de reservatório de
10.3.16.4Configuração básica de faísca—Com o motor funcionando e pegando nível descendente para variar a relação combustível-ar a
fogo, posicione o temporizador de ignição no braço de controle do temporizador uma taxa constante de uma mistura rica para pobre. A
de ignição para que a ignição ocorra a 26° btdc conforme exibido no indicador área da seção transversal do reservatório determina a
digital de tempo ou quadrante de faísca. Aperte o parafuso de fixação serrilhado taxa na qual o nível de combustível cai. Dentro da faixa
do braço de controle. que estabelece um nível de combustível para KI máximo
10.3.16.5Ajuste de tempo de faísca de mudança automática—Como no jato vertical do carburador entre 0,7 pol.2(5,9 pol.2).
a altura do cilindro é ajustada durante a determinação de ON, o tempo
de ignição é alterado automaticamente e deve fornecer a característica 10.3.20Arrefecimento do carburador—Circule o refrigerante pelas
dada emTabela 3. passagens de refrigerante do carburador sempre que houver evidência de
10.3.17Vela de ignição-Campeão D16, ou equivalente. vaporização prematura nas passagens de alimentação de combustível. A
10.3.17.1Brecha-0,51 mm60,13 mm (0,020 pol.6 0,005 liberação de vapores de hidrocarbonetos do combustível de amostra pode
pol.). resultar em operação irregular do motor ou leitura errática de KI e
10.3.18Configuração básica da altura do cilindro—Aqueça geralmente é indicada pela formação de bolhas ou flutuação anormal do
completamente o motor em condições operacionais essencialmente nível de combustível no visor.
padrão. Desligue a unidade e verifique se a ignição está desligada e o 10.3.20.1Refrigerante—Água ou uma mistura de água/anticongelante.
combustível não pode entrar na câmara de combustão. Instale um 10.3.20.2Temperatura do refrigerante—O refrigerante líquido
conjunto de medidor de pressão de compressão calibrado no motor, fornecido aos trocadores de refrigerante do carburador deve estar frio
acione o motor e ajuste a altura do cilindro para que a unidade produza o suficiente para evitar a vaporização excessiva, mas não mais frio que
0,6 °C (33 °F) ou mais quente que 10 °C (50 °F).15
10.3.21Instrumentação Analógica:
TABELA 3 Variação no tempo de faísca conforme a altura do cilindro é
10.3.21.1Limites de Leitura do Knocímetro Analógico—A faixa
Mudado
operacional para leituras de KI no medidor de batida analógico deve
Altura do Cilindro Altura do Cilindro
Leitura do contador digital Leitura do indicador do mostrador Spark Timing, °btdc ser de 20 KI a 80. KI é uma característica não linear abaixo de 20 e o
(Descompensado) (Descompensado) medidor de batida analógico tem o potencial de ser não linear acima de
264 0,825 26 80.
337 0,773 25 10.3.21.2Dispersão do Medidor de Detonação Analógica e Configurações
410 0,721 24
484 0,669 23 da Constante de Tempo—Otimize essas variáveis para maximizar a
556 0,617 22 propagação compatível com a estabilidade razoável do sinal KI. Consulte as
630 0,565 21 seções de procedimento eAnexo A2para mais detalhes.
704 0,513 20
777 0,461 19 10.3.21.3Ajuste mecânico de zero da agulha do Knockmeter
851 0,408 18 analógico—Com o interruptor do medidor de detonação na posição
925 0,356 17
998 0,304 16
1072 0,252 15 15 Os dados de suporte foram arquivados na Sede Internacional da ASTM e podem ser obtidos
1145 0,200 14 solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1006. Entre em contato com o Atendimento ao cliente
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Licenciado=Braskem Brasil/5910893003, Usuário=Nascimento, Carlos Não
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FIGO. 2 Pressão de compressão real para definir a altura do cilindro
posição OFF e o interruptor do medidor na posição ZERO, ajuste a CR crítico no qual a batida começa a ocorrer. À medida que o CR aumenta
agulha do medidor de batida para zero usando o parafuso de ajuste acima desse limite crítico, o grau de detonação, ou a gravidade da
fornecido na face do medidor de batida. detonação, aumenta. O método de teste do Motor compara combustíveis de
10.3.21.4Ajuste zero do medidor de detonação analógico—Com o amostra com misturas PRF em um nível de detonação selecionado
interruptor do medidor de detonação na posição ON, o medidor na denominado KI padrão Tabelas de guia de altura do cilindro versus ON
posição ZERO, a configuração da constante de tempo em 3 e os foram determinadas empiricamente usando misturas PRF.16
controles de leitura e dispersão do medidor em suas posições nominais Eles são baseados no conceito de que o KI em todos os valores ON é
de operação, defina a agulha do medidor de batida para ler zero constante conforme detectado pela instrumentação de medição de
usando o parafuso de ajuste de zero do medidor de detonação nos detonação. Como este método de teste utiliza três tamanhos diferentes de
medidores 501T e 501C (que fica à esquerda do interruptor do medidor venturi de carburador, foram estabelecidas tabelas específicas para cada
nesses medidores de detonação e coberto por uma tampa serrilhada) tamanho de venturi.Fig. 3ilustra a relação ligeiramente não linear entre o
ou pressionando o botão zero no SSD7000. Motor LIGADO e a altura do cilindro expressa como leitura do contador
10.3.22Instrumentação digital: digital. Tabelas de guia específicas em termos de leitura do contador digital
10.3.22.1Limites de leitura do medidor de detonação digital—A e leitura do relógio comparador para cada um dos três tamanhos de venturi
faixa operacional para leituras de KI no medidor de batida digital do carburador estão emAnexo A4(verTabela A4.1e Tabela A4.8).
deve ser de 0 KI a 999 KI e é linear em toda essa faixa.
10.3.22.2Espalhamento do medidor de detonação digital e configurações
11.2Compensação da pressão barométrica da altura do cilindro
de constante de tempo—A experiência mostrou que essas variáveis podem
—Os valores ON determinados por este método de teste são
ser mantidas constantes e valores padrão podem ser usados. O valor padrão
referenciados à pressão barométrica padrão de 760 mm (29,92
para Spread no Medidor de Detonação Digital pode ser deixado em 0, e o
pol.) de Hg. Mudanças na pressão barométrica afetam o nível de
valor padrão para Constante de Tempo no Medidor de Detonação Digital
detonação porque a densidade do ar consumido pelo motor é
pode ser deixado em 38.
alterada. Para compensar uma pressão barométrica predominante
NOTE3—O Knockmeter Digital não possui ajuste de zero, pois é um diferente da padrão, a altura do cilindro é compensada para que o
dispositivo baseado em software. KI corresponda ao de um motor padrão
11. Características da Variável de Teste

16As tabelas de guia do medidor de detonação foram geradas definindo a altura do
11.1Relação da altura do cilindro com o número de octanas— A altura do
cilindro para o valor da instrumentação do pino de ressalto anterior em 85 ON e, em
cilindro, uma indicação de CR, tem um efeito significativo sobre os seguida, usando esse KI como referência para determinar a altura do cilindro necessária
combustíveis e suas características de detonação. Todo combustível tem um para misturas de PRF na faixa de 40 a 100 ON
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11
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11.2.2Aplicações do indicador de mostrador—O relógio comparador

é instalado em um suporte na lateral da luva de fixação do cilindro de
forma que o fuso móvel entre em contato com um parafuso bigorna,
posicionado em um suporte montado no cilindro. À medida que o
cilindro é levantado ou abaixado, a leitura do relógio comparador mede
a altura do cilindro em milésimos de polegada de curso. Quando
indexada, a leitura do relógio comparador é uma medida da altura do
cilindro para motores operando em pressão barométrica padrão. Se a
pressão barométrica predominante for diferente de 760 mm (29,92
pol.) de Hg, corrija a leitura real do relógio comparador para que seja
compensada com a pressão barométrica padrão. As leituras
compensadas do relógio comparador se aplicam sempre que a leitura
for pertinente durante a classificação de combustíveis de amostra ou
ao calibrar o motor usando misturas PRF.
11.2.2.1 As leituras do relógio comparador diminuem à medida que a altura do
cilindro diminui e aumentam à medida que a altura do cilindro aumenta.
FIGO. 3 Motor LIGADO versus Característica de Leitura do Contador Digital 11.3Calibração do motor na altura do cilindro da mesa guia—Calibre
o motor para produzir KI padrão em um nível LIGADO onde se espera
que os combustíveis de amostra sejam avaliados.
11.3.1 Prepare uma mistura PRF do ON selecionado e
pressão barométrica. Para condições de pressão barométrica abaixo do
introduza-a no motor.
padrão, a altura do cilindro é alterada para aumentar o CR do motor e,
11.3.2 Defina a altura do cilindro para o valor apropriado da
portanto, o nível de detonação. Para condições de pressão barométrica
tabela guia (compensada pela pressão barométrica) para o ON da
acima do padrão, a altura do cilindro é alterada para CR inferior. As
mistura PRF.
alterações na leitura do contador digital ou na leitura do indicador de
11.3.3 Determine o nível de combustível para KI máximo
mostrador para compensar a pressão barométrica estão listadas em
11.3.4 Ajuste o mostrador de leitura do medidor de detonação para que a
Anexo A4(verTabelas A4.9 e A4.10).
leitura do medidor de detonação seja 5062 divisões.
11.2.1Aplicações de contadores digitais—O contador digital
possui dois contadores indicadores. O contador superior está 11.4Característica da Relação Combustível-Ar—Com o motor operando
conectado diretamente ao eixo sem fim, que gira a roda sem fim em uma altura de cilindro que causa detonação, a variação da mistura ar-
que levanta ou abaixa o cilindro na luva de fixação. É a leitura do combustível tem um efeito característico, típico de todos os combustíveis. A
contador digital não compensado. O contador inferior pode ser característica de detonação de pico ou maximização é ilustrada emFig. 4.
desengatado do contador superior com a finalidade de compensar Este método de teste especifica que cada combustível de amostra e PRF
sua leitura e, assim, estabelecer o diferencial ou compensação para devem ser operados na condição de mistura que produz o KI máximo O
a pressão barométrica predominante. Com o diferencial ajustado, carburador do motor CFR, utilizando um único jato vertical, fornece um meio
os dois contadores podem ser acionados para mover junto com o simples de monitorar uma medida da relação combustível-ar usando um
contador inferior indicando a medida da altura do cilindro visor que indica o nível de combustível no jato vertical.Fig. 5ilustra as
compensada para a pressão barométrica padrão. relações dos componentes. Níveis baixos de combustível referem-se a
11.2.1.1 As leituras do contador digital diminuem à medida que a altura do cilindro misturas pobres e níveis mais altos a misturas ricas. As mudanças no nível
aumenta e aumentam à medida que a altura do cilindro diminui. de combustível são feitas para determinar o nível que produz a condição de
11.2.1.2 Para indexar a unidade do contador digital, posicione o detonação máxima. Para manter uma boa vaporização do combustível, uma
botão seletor em qualquer configuração diferente de 1, altere a altura restrição
do cilindro na direção adequada para compensar a pressão
barométrica predominante conforme indicado emAnexo A4(verTabelas
A4.9 e A4.10) para que o contador de indicação inferior seja deslocado
do contador de indicação superior pelo valor da compensação.
11.2.1.3 Para pressões barométricas inferiores a 760 mm (29,92
pol.) de Hg, o contador de indicação inferior deve ser menor que o
contador superior. Para pressões barométricas superiores a 760
mm (29,92 pol.) de Hg, o contador de indicação inferior deve ser
superior ao contador superior.
11.2.1.4 Depois de ajustar as leituras corretas do contador,
reposicione o botão seletor em 1 para que ambos os contadores
indicadores mudem quando forem feitas alterações na altura do
cilindro. Verifique se o diferencial adequado prevalece conforme as
mudanças na altura do cilindro são feitas.
11.2.1.5 O contador indicador inferior representa a medida da
altura do cilindro na pressão barométrica padrão e é utilizado para
todas as comparações com os valores das tabelas guia. FIGO. 4 Efeito Típico da Relação Combustível-Ar na Intensidade de Detonação
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12
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12. Padronização do Motor

12.1Conformidade da Unidade—Opere a unidade de teste de detonação
devidamente comissionada em equilíbrio de temperatura e em
conformidade com as configurações básicas do motor e do instrumento e
condições operacionais padrão prescritas para este método de teste.
12.1.1 Opere o motor com combustível por aproximadamente 1 h para
garantir que todas as variáveis críticas estejam estáveis. Durante os 10
minutos finais deste período de aquecimento, opere o motor em um nível
típico de KI.
12.2Qualificação de adequação ao uso para cada período operacional:

12.2.1 Cada determinação ON de amostra de combustível deve ser realizada
usando um motor que tenha sido qualificado como adequado para uso pela
classificação da mistura TSF apropriada.
12.2.2 Qualifique o motor usando as misturas TSF
apropriadas de acordo com as seguintes condições:
· O fluxo de ar através do venturi é constante
· Aumentar o nível de combustível enriquece a mistura F/A 12.2.2.1 Pelo menos uma vez a cada período de 12 horas de classificação.
· O nível de combustível para KI máximo depende do tamanho do jato horizontal e do nível de combustível
12.2.2.2 Após um motor ter sido desligado por mais de 2
· O nível de combustível para KI máximo deve estar entre 0,7 e 1,7
· O tamanho do orifício maior no jato horizontal reduzirá o nível máximo de combustível KI.
h.
FIGO. Conjunto do carburador do motor 5 CFR 12.2.2.3 Após um motor ter sido operado em condições sem
detonação por mais de 2 h.
12.2.2.4 Após uma mudança de pressão barométrica de mais de 0,68
kPa (0,2 pol. Hg) daquela leitura feita no momento da classificação de
orifício ou jato horizontal é utilizado para que a condição de mistura TSF anterior para a faixa ON específica.
detonação máxima ocorra para níveis de combustível entre 0,7 pol. 12.2.2.5 Todas as misturas TSF devem ser não resfriadas e classificadas sem
e 1,7 pol. com referência à linha central do venturi do carburador. refrigeração do carburador.
A mecânica para variar a mistura de combustível pode ser NOTE4—Resfriamento do carburador refere-se às partes do motor que são resfriadas
realizada usando várias abordagens. com um fluido circulante, incluindo a passagem vertical de resfriamento do jato, o
11.4.1Jato Horizontal Fixo – Sistema de Nível de Combustível Variável— Os reservatório do carburador e a câmara da bóia.
ajustes do nível de combustível são feitos elevando ou abaixando o reservatório da 12.2.3 Quando qualquer um dos procedimentos de escalonamento for
bóia em etapas incrementais. A seleção de um jato horizontal com o tamanho de utilizado para determinar a classificação da mistura TSF, estabeleça o KI
orifício apropriado estabelece o nível de combustível no qual uma amostra típica padrão usando uma mistura PRF cujo ON total seja o mais próximo do valor
de combustível atinge a detonação máxima. de referência aceito ON da mistura TSF selecionada.
11.4.2Nível Fixo de Combustível–Sistema de Orifício Variável—Um 12.2.4 Quando um procedimento de escalonamento é utilizado para
reservatório de combustível, no qual o combustível pode ser mantido em um determinar a classificação da mistura TSF, defina a altura do cilindro,
nível constante prescrito, fornece um orifício ajustável (válvula de agulha compensada pela pressão barométrica predominante, para o valor da tabela
cônica longa especial) usado no lugar do jato horizontal. A mistura de de guia para o ONARVda mistura selecionada de TSF.
combustível é alterada pelo ajuste da válvula de agulha. Normalmente, o 12.2.5 Quando o procedimento de taxa de compressão for utilizado
nível de combustível constante selecionado está próximo do nível 1,0, o que para determinar a classificação da mistura TSF, primeiro estabeleça o KI
satisfaz a especificação do nível de combustível e também fornece boa padrão usando a mistura PRF cujo todo ON é mais próximo do ONARVda
vaporização do combustível. mistura selecionada de TSF.
11.4.3Sistema de nível dinâmico ou descendente—Um reservatório de 12.3Procedimento de ajuste para uso 76,4 a 94,7 ON:
combustível, cheio até um nível mais alto do que o exigido para o KI máximo, 12.3.1 Selecione a(s) mistura(s) TSF apropriada(s) deTabela 4que são aplicáveis
fornece combustível através de um orifício fixo ou de um jato horizontal ajustável. para os ONs das classificações de combustível de amostra testadas ou a serem
Com o motor funcionando, o nível de combustível cai à medida que o combustível testadas durante o período operacional.
é consumido. O nível de combustível muda automaticamente a uma taxa 12.3.2 Classifique a mistura de TSF usando o MIXT de admissão
constante especificamente selecionada, estabelecida pela área da seção padrão de 149 °C (300 °F).
transversal do reservatório de combustível e pelo conjunto do visor de nível 12.3.2.1 É permitido iniciar o teste de adequação ao uso para um novo
associado. O KI máximo é registrado quando o nível de combustível passa pelo período de operação usando aproximadamente o mesmo ajuste de sintonia
nível crítico. do MIXT aplicado para o período de operação anterior, se ambas as
11.4.4Volume de combustível variável de jato horizontal fixo OA- condições mostradas forem atendidas:
Os ajustes da relação combustível-ar são feitos alterando a (1)A padronização do motor durante a última operação
quantidade de combustível entregue ao jato vertical. Isso é feito período necessário de ajuste do MIXT para o último teste de adequação ao uso.
variando a entrega de combustível a uma taxa que garante que o (2)A manutenção não ocorreu no período entre
KI atinja o equilíbrio a cada mudança. O KI máximo é registrado testes de adequação ao uso.
conforme a relação combustível-ar passa pela região crítica, seja 12.3.3 Se a classificação da mistura TSF não ajustada estiver dentro das tolerâncias de
de uma condição pobre para rica ou de rica para pobre. classificação não ajustada deTabela 4para essa mistura TSF, o motor está apto
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

13
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TABELA 4 Mistura TSF ONARV, tolerâncias de classificação não ajustadas e TABELA 5 Mistura TSF ONARV, tolerâncias de classificação e combustível de amostra
Faixa de uso do número de octanas de combustível de amostraA Faixa de uso do número de octanasA
Mistura TSF desafinado Composição da mistura de TSF, vol % Usar para Amostra Mistura TSF Composição da mistura de TSF, vol % Usar para Amostra
Avaliação
SEG Avaliação Combustível MON SEG Combustível MON
Tolueno ISOoctano Heptano Tolerância Tolueno ISOoctano Heptano
ARV Tolerância Faixa ARV Faixa
78.2B ±0,3 70 0 30 76,4–79,9 58,0 ±1,1 50 0 50 Abaixo de 62,3
81,5C ±0,3 74 0 26 79,6–83,5 66,9 ±1,1 58 0 42 62,2–71,0
85.2C ±0,3 74 5 21 83,2–87,1 74,8 ±1,0 66 0 34 70,7–76,7
88,7C ±0,3 74 10 16 86,8–90,8 ... ... ... ... ... ...
92,6D ±0,4 74 15 11 90,5–94,7 96,6 ±1,2 74 20 6 94,4–98,4

99,8B ±0,9 74 24 2 98,1–100,0
ASolicite
os relatórios de pesquisa RR:D02-1208 e RR:D02-1354 para dados de valor
100,8 ±1,3 74 26 0 Acima de 100,0
de referência aceito (ARV) MON.
BMON aceitou o valor de referência determinado pelo National Exchange Group and ASolicite o relatório de pesquisa RR:D02-1208 para dados de valor de referência aceitos pelo MON.
Institute of Petroleum em 1988/1989.
CO MON aceitou valores de referência determinados pelo programa mundial TCD93 em BA MON aceitou o valor de referência determinado pelo National Exchange Group em
1993. 1986. A MON aceitou o valor de referência para todas as outras misturas determinadas
DA MON aceitou valores de referência determinados pelo National Exchange Group em pelo National Exchange Group e pelo Institute of Petroleum em 1988/1989.
1986.
12.4.3 Classifique a mistura de TSF usando o MIXT de entrada padrão

de 149 °C (300 °F). O ajuste de temperatura não é permitido para esses
para uso na classificação de combustíveis de amostra dentro da faixa ON aplicável. níveis ON.
O ajuste MIXT de admissão não é necessário. 12.4.4 Se a classificação da mistura TSF estiver dentro da tolerância nominal, o
12.3.4 Se a classificação de mistura TSF desafinada for maior que motor está apto para uso para classificar combustíveis de amostra com valores ON
0,1 ON do ONARVemTabela 4para essa mistura de TSF, é permitido dentro da faixa aplicável para essa mistura TSF.
ajustar ligeiramente a entrada MIXT para obter o ONARVpara essa 12.4.5 Se a classificação da mistura TSF estiver fora da tolerância
mistura específica de TSF. nominal, realize um exame abrangente para determinar a causa e as
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
12.3.5 Se a classificação da mistura TSF não ajustada estiver fora da correções necessárias. Espera-se que alguns motores sejam
tolerância de classificação não ajustada deTabela 4, ajuste o MIXT de classificados fora da tolerância nominal, em um ou mais níveis ON, sob
admissão, dentro dos limites prescritos, para obter o ONARVpara essa condições operacionais padrão. Registros de controle ou gráficos
mistura específica de TSF. dessas classificações de mistura TSF podem ser úteis para demonstrar
12.3.5.1 O MIXT de admissão ajustado não deve ser inferior a a característica de desempenho contínuo da unidade.
141 °C (285 °F) nem superior a 163 °C (325 °F).
13. Verificação do desempenho do motor
NOTE5—Ao usar o medidor de detonação analógico, uma mudança de classificação de
13.1Verifique os Combustíveis:
mistura TSF de 0,1 ON requer um ajuste de temperatura da mistura de entrada de
aproximadamente 1 °C (2 °F). Aumentar a temperatura diminui o ON 13.1.1 Embora a padronização do motor dependa exclusivamente
NOTE6—Ao usar o medidor de detonação digital, uma mudança de classificação das determinações da mistura TSF, a classificação Check Fuels pode ser
de mistura TSF de 0,1 ON requer um ajuste de temperatura da mistura de entrada feita para determinar a precisão (falta de viés) do motor.
de aproximadamente 0,5 °C (1 °F). Aumentar a temperatura diminui o ON
13.1.1.1 Combustível de verificação de teste.
13.1.1.2 Compare a octanagem obtida no Check Fuel

12.3.5.2 Se a classificação de mistura de TSF ajustada para temperatura estiver com o Check Fuel ONARV.
dentro 60,1 ON do ONARVemTabela 4, o motor está apto para uso para classificar 13.1.1.3 Especificações para configuração do gráfico de controle e
amostras de combustível dentro da faixa ON aplicável. interpretação do delta entre a classificação e o valor ARV podem ser
12.3.5.3 Se a classificação de mistura de TSF ajustada para encontradas na PráticaD6299.
temperatura for maior que60,1 ON do ONARVemTabela 4, o motor não 13.1.1.4 Se for detectada uma situação fora do controle estatístico,
deve ser usado para classificar amostras de combustíveis com valores examine a operação do sistema do motor em busca de causas atribuíveis.
ON dentro da faixa aplicável até que a causa seja determinada e
13.2Controle de Qualidade (Teste QC)—Os usuários devem conduzir um
corrigida.
programa regular de controle estatístico de qualidade para monitorar se o motor
12.4Procedimento adequado para uso - abaixo de 76,4 e acima de 94,7 está sob controle estatístico ao longo do tempo.
SOBRE: 13.2.1 Este método de teste sugere a validação do sistema do motor
12.4.1 Selecione a(s) mistura(s) TSF apropriada(s) deTabela 5que são pela classificação de uma amostra QC.
aplicáveis para os valores ON das classificações de combustível de amostra 13.2.2 A amostra QC é um combustível típico de motor de ignição por
testadas ou a serem testadas durante o período operacional. centelha com um número de octanagem do motor dentro da faixa
12.4.2 As tolerâncias de classificação deTabela 5são determinados operacional normal do motor.
pela multiplicação do desvio padrão dos dados que estabeleceram o 13.2.2.1 Os usuários são incentivados a avaliar a faixa operacional
ONARVda mistura de TSF e um fator de limite de tolerância estatísticak normal e determinar se várias amostras de QC são necessárias com
para distribuições normais. Usando os valores de desvio padrão para os base na faixa MON das amostras normalmente classificadas.
conjuntos de dados de mistura TSF de 100 ou mais valores e k=1.5, 13.2.3 Use gráficos de controle apropriados ou outras técnicas
estima-se que, a longo prazo, em 19 casos em 20, pelo menos 87% dos estatisticamente equivalentes para avaliar o valor MON. As cartas de
motores de teste classificariam a mistura TSF dentro das tolerâncias de controle frequentemente usadas para esta aplicação são Indivíduos e
classificação listadas emTabela 5. Alcance Móvel (I/MR).

14
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13.2.4 Especificações para configuração e interpretação do gráfico de controle 14.4.4 Determinar o nível de combustível para KI máximo Uma
podem ser encontradas na PráticaD6299. abordagem é primeiro abaixar o nível de combustível (conjunto do
13.2.5 5 Se for detectada uma situação fora do controle estatístico, reservatório flutuante) e depois aumentá-lo em pequenos incrementos
examine a operação do sistema do motor em busca de causas atribuíveis. (divisão de 0,1 visor de vidro ou menos) até que a leitura do medidor atinja o
pico e comece a cair. Redefina o reservatório da bóia para o nível de
PROCEDIMENTO A combustível que produz a leitura máxima do medidor de detonação.
14.4.5 Faça um segundo ajuste da altura do cilindro.
14. Parêntese - Nível de Combustível de Equilíbrio
14.4.5.1 Para o medidor de detonação analógico, ajuste a altura do
14.1 Verifique se todas as condições de operação do motor estão em cilindro para que a leitura do medidor de detonação seja 5062 divisões. (Não
conformidade e equilibradas com o motor funcionando com um é necessário nenhum ajuste do medidor de detonação digital).
combustível típico aproximadamente padrão KI 14.4.5.2 Para o medidor de detonação analógico, ao testar misturas
14.2 Realize o teste de ajuste do motor para uso utilizando uma mistura TSF (para as quais a classificação é realizada na tabela guia de ajuste da
TSF aplicável para a faixa ON na qual se espera que os combustíveis de altura do cilindro para o ARV da mistura), é permitido ajustar as
amostra sejam classificados. Se for necessário usar o ajuste de temperatura configurações do medidor de detonação para obter uma leitura do
da mistura TSF, determine o MIXT de admissão adequado necessário. detonador de 5062 divisões. (Não é necessário nenhum ajuste do
Realize esta classificação da mesma maneira descrita abaixo para um medidor de detonação digital).
combustível de amostra, exceto que a mistura TSF deve ser classificada sem 14.4.6 Registre a leitura do medidor de batida. (Para o painel digital,
refrigeração do carburador e a altura do cilindro deve ser ajustada, consulte o manual de operação do fabricante para obter o comando de
compensada pela pressão barométrica predominante, para o valor da tabela computador apropriado para registrar as leituras do medidor de batida.)
de guia para o ONARVda mistura selecionada de TSF. 14.4.7 Observe a leitura da altura do cilindro, compensada para
a pressão barométrica padrão, e usando a tabela guia apropriada,
14.3 Estabeleça o KI padrão pela calibração do motor usando uma
determine o ON estimado da amostra de combustível.
mistura PRF com um ON próximo ao dos combustíveis de amostra a serem
avaliados. 14.5Combustível de referência nº 1:
14.3.1 Defina a altura do cilindro para o valor compensado da 14.5.1 Prepare um novo lote de uma mistura de PRF que tenha um
pressão barométrica para o ON do PRF selecionado. ON estimado próximo ao do combustível da amostra.
14.3.2 Ao usar o medidor de detonação analógico, determine o nível de 14.5.2 Introduza o Combustível de Referência nº 1 no motor e, se aplicável,
combustível para KI máximo e, em seguida, ajuste a configuração de purgue as linhas de combustível da mesma maneira observada para o combustível
LEITURA DO MEDIDOR do medidor de detonação para produzir uma leitura de amostra.
do medidor de detonação de 5062 divisões. (Não é necessário nenhum 14.5.3 Posicione a válvula seletora de combustível para operar o motor no
ajuste do medidor de detonação digital.) combustível de referência nº 1 e execute os ajustes passo a passo
14.3.3 Ao usar o medidor de detonação analógico, verifique se a necessários para determinar o nível de combustível para KI máximo
dispersão do medidor de detonação é maximizada de acordo com a 14.5.4 Registre a leitura do detonador de equilíbrio para o combustível de
estabilidade satisfatória do medidor de detonação. (Não é necessário referência nº 1.
nenhum ajuste do medidor de detonação digital.)
14.6Combustível de referência nº 2:
14.3.4 A dispersão do medidor de detonação analógica definida em
14.6.1 Selecione outra mistura de PRF que pode resultar em uma leitura do
divisões de 12 KI a 14 KI por ON no nível 90 ON normalmente fornecerá
medidor de detonação que faça com que as leituras dos dois combustíveis de
configurações de dispersão adequadamente otimizadas para a faixa de
referência se aproximem daquelas do combustível de amostra.
80 ON a 103 ON sem reinicialização. Referir-seAnexo A2.
14.6.2 A diferença máxima permitida entre os dois
14.4Amostra de Combustível: combustíveis de referência depende do ON do combustível de
14.4.1 Introduza a amostra de combustível no carburador, purgue o amostra. Referir-seTabela 6.
sistema de combustível e, se aplicável, o visor de nível e o reservatório de 14.6.3 Prepare um novo lote da segunda mistura de PRF.
flutuação abrindo e fechando a válvula de drenagem do visor de nível várias 14.6.4 Introduza o Combustível de Referência nº 2 no motor e, se aplicável,
vezes e observando se não há bolhas no tubo de plástico transparente entre purgue as linhas de combustível da mesma maneira observada para o combustível
o reservatório da bóia e o visor. (Aviso-O combustível de amostra é de amostra.
extremamente inflamável e seus vapores são prejudiciais se inalados. Os
vapores podem causar um incêndio instantâneo. VerAnexo A1.)
14.4.2 Opere o motor com combustível de amostra.

TABELA 6 Misturas PRF de Bracketing Permissíveis
14.4.3 Faça um ajuste preliminar da altura do cilindro.
Faixa ON de Combustível de Amostra Misturas de PRF permitidas
40 a 72 Diferença ON máxima permitida de 4,0 Diferença ON

14.4.3.1 Para o medidor de detonação analógico, ajuste a altura do 72 a 80 máxima permitida de 2,4 Diferença ON máxima
cilindro para causar uma leitura do detonador de escala média. 80 a 100 permitida de 2,0 Use apenas misturas 100,0 e 100,7
100,0 a 100,7 ON PRF Use apenas misturas 100,7 e 101,3 ON PRF
14.4.3.2 Para o medidor de detonação digital, não é necessário
100,7 a 101,3 Use apenas misturas 101,3 e 102,5 ON PRF Use
estabelecer uma leitura do detonômetro de escala média. 101,3 a 102,5 apenas misturas 102,5 e 103,5 ON PRF Use apenas
102,5 a 103,5 misturas de PRF com 0,2 mL de TEL/galão de distância
NOTE7—O medidor de detonação digital normalmente exibirá tensões de 103,5 a 108,6 Use apenas misturas de PRF de 0,5 mL de TEL/galão
pico a pico entre 0,2 V e 0,3 V na intensidade de detonação padrão para ON 108,6 a 115,5 de distância Use apenas misturas de PRF de 1,0 mL de
< 100. Para amostras com ON > 100, o medidor de detonação digital exibirá 115,5 a 120,3 TEL/galão de distância
tipicamente tensões de pico a pico entre 0,08 V e 0,18 V.
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

15
D2700 − 23
14.6.5 Posicione a válvula seletora de combustível para operar o motor no 14.9Instruções especiais para classificações de combustível de amostra acima
combustível de referência nº 2 e execute os ajustes passo a passo de 100 ON:
necessários para determinar o nível de combustível para KI máximo 14.9.1 As características de detonação tornam-se mais erráticas e
14.6.6 Se a leitura do knockmeter para a amostra de combustível instáveis em níveis de octanagem acima de 100 por vários motivos. É
estiver entre as duas misturas de PRF, continue o teste; caso necessária atenção cuidadosa à configuração e ajuste de todas as variáveis
contrário, tente outra(s) mistura(s) de PRF até que o requisito de para garantir que a classificação seja representativa da qualidade do
suporte seja satisfeito. combustível da amostra.
14.6.7 Registre a leitura do detonador de equilíbrio para o combustível de 14.9.2 Ao usar o medidor de batida analógico, se a classificação de
referência nº 2. combustível da amostra for superior a 100 ON, é necessário estabelecer o KI
14.7Repetir leituras: padrão usando umisomistura de octanagem mais TEL PRF antes que o teste
14.7.1 Execute as etapas necessárias para obter leituras repetidas do medidor de amostra de combustível possa continuar. Isso pode exigir mais de uma
de detonação no combustível de amostra, Combustível de referência nº 2 e, tentativa para selecionar o PRF com chumbo apropriado (um dos dois que
finalmente, Combustível de referência nº 1. Para cada combustível, certifique-se de suportam a amostra de combustível) e a altura adequada do cilindro.
que o nível de combustível usado seja aquele para KI máximo e permita a Também será necessário ajustar a configuração de LEITURA DO MEDIDOR
operação para atingir o equilíbrio antes de registrar as leituras do medidor de do medidor de detonação para obter uma leitura do medidor de detonação
batida. A troca de combustível para a classificação completa deve ser conforme de aproximadamente 50 divisões. Se a classificação estiver entre 100,0 ON e
ilustrado naFig. 6. 100,7 ON, use oisooctanagem mais 0,05 mL TEL PRF para estabelecer KI
14.7.2 Consulte a Seção18para procedimentos detalhados de padrão Nos níveis de ON mais altos, qualquer uma das misturas de PRF com
interpolação e cálculo. chumbo especificadas para a faixa ON específica pode ser usada para essa
14.7.3 As duas leituras do medidor de batida para a amostra de finalidade.
combustível e duas para cada uma das misturas de PRF constituem 14.9.2.1 Ao usar o medidor de batida digital, se a classificação de
uma classificação fornecida (1) a diferença entre a classificação combustível da amostra for acima de 100 ON, é necessário estabelecer
calculada da primeira e da segunda série de leituras não é maior que o KI padrão usando umisomistura de octanagem mais TEL PRF antes
0,3 ON e, ao usar o medidor de detonação analógico, (2) a média das que o teste de amostra de combustível possa continuar. Isso pode
leituras do medidor de temperatura de combustível da amostra está exigir mais de uma tentativa para selecionar o PRF com chumbo
entre 45 e 55. (Condição (2) não é aplicável para o medidor de apropriado (um dos dois que suportam a amostra de combustível) e a
detonação digital.) altura adequada do cilindro. O medidor de detonação digital
14.7.4 Se a primeira e a segunda séries de leituras do detonômetro não normalmente exibirá tensões de pico a pico de 0,08 a 0,18 ao testar
atenderem aos critérios, uma terceira série de leituras pode ser obtida. A combustíveis com ON > 100. Se a classificação estiver entre 100,0 ON e
ordem de troca de combustível para este conjunto deve ser combustível de 100,7 ON, use o isooctanagem mais 0,05 mL TEL PRF para estabelecer
amostra, Combustível de referência nº 1 e, finalmente, Combustível de KI padrão Nos níveis de ON mais altos, qualquer uma das misturas de
referência nº 2. A segunda e a terceira séries de leituras do medidor de PRF com chumbo especificadas para a faixa ON específica pode ser
batida devem então constituir uma classificação desde que a diferença entre usada para essa finalidade.
a classificação calculada da segunda e da terceira série de leituras não é 14.9.3 ConsulteTabela 6ao selecionar as misturas PRF para combustíveis
superior a 0,3 ON e, ao usar o medidor de detonação analógico, a média das de amostra com taxa acima de 100 ON Use apenas os pares PRF
duas últimas leituras do medidor de detonação de amostra de combustível especificados para combustíveis de amostra com taxa ON nas faixas de
está entre 45 e 55. (Condição (2) não é aplicável para o medidor de 100,0 a 100,7; 100,7 a 101,3; 101,3 a 102,5; e 102,5 a 103,5.
detonação digital.) 14.9.4 Ao usar o medidor de detonação analógico, verifique se a
14.8Verificando a conformidade da tabela guia: dispersão do medidor de detonação é mantida o maior possível, apesar
14.8.1 Verifique se a altura do cilindro, compensada pela pressão do fato de que as leituras do medidor de detonação variam
barométrica, usada para a classificação está dentro dos limites consideravelmente e tornam a seleção de uma leitura média tediosa.
prescritos do valor da tabela de orientação aplicável da altura do (Não é necessário nenhum ajuste do medidor de detonação digital.)
cilindro para a amostra de combustível ON Em todos os níveis ON, a
14.10 Em casos de disputa entre os resultados dos diferentes
leitura do contador digital deve estar dentro620 do valor da tabela
procedimentos dentro deste método, o Procedimento A deve ser usado
guia. A leitura do relógio comparador deve estar dentro60,014 pol. do
como procedimento de arbitragem. A designação do Procedimento A como
valor da tabela guia.
árbitro não é um endosso tácito ou reconhecimento de que este
14.8.2 Se a altura do cilindro da classificação do combustível da amostra
procedimento é tecnicamente melhor do que os outros procedimentos.
estiver fora do limite da tabela guia, repita a classificação após o reajuste do
medidor de detonação para obter o KI padrão usando uma mistura PRF cujo PROCEDIMENTO B
ON seja próximo ao do combustível da amostra.
15. Bracketing - Nível de Combustível Dinâmico:
15.1Faixa de classificação ON aplicável—Este procedimento só

se aplica a classificações dentro do intervalo de 80. ON a 100. ON
15.2 Verifique se todas as condições de operação do motor estão em

conformidade e equilibradas com o motor funcionando com um
FIGO. 6 Amostra e Sequência de Leitura de Combustível de Referência combustível típico a aproximadamente o padrão KI
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

16
D2700 − 23
15.3 Realize o teste de ajuste do motor para uso utilizando uma mistura motor próximo da condição KI padrão. (O medidor de
TSF aplicável para a faixa ON na qual se espera que os combustíveis de detonação digital normalmente exibirá tensões de pico a pico
amostra sejam classificados. Se for necessário usar o ajuste de temperatura de 0,08 a 0,18 ao testar combustíveis com ON > 100.)
da mistura TSF, determine o MIXT de admissão adequado necessário.
NOTE8—A proficiência em fazer esse ajuste inicial da altura do cilindro
Realize esta classificação da mesma maneira descrita abaixo para um é alcançada com a experiência.
combustível de amostra, exceto que a mistura TSF deve ser classificada sem
15.5.6 Reabasteça o reservatório de combustível até o nível
refrigeração do carburador e a altura do cilindro deve ser ajustada,
adequado do visor de mistura rica para cada repetição sucessiva do
compensada pela pressão barométrica predominante, para o valor da tabela
processo de tentativa e erro.
de guia para o ONARVda mistura selecionada de TSF.
15.5.7 Ao usar o medidor de detonação analógico, após a
15.4 Estabeleça o KI padrão pela calibração do motor usando uma determinação aproximada da altura do cilindro, pode ser
mistura PRF com um ON próximo ao dos combustíveis de amostra a serem necessário fazer um ajuste final para garantir que (1) o nível de
avaliados. combustível para KI máximo ocorre em um nível de visor
15.4.1 Defina a altura do cilindro para o valor compensado dentro da faixa crítica de 0,7 pol. a 1,7 pol. e (2) a leitura
da pressão barométrica para o ON do ponto médio do suporte máxima de KI está entre 30 e 70 divisões. (Doença (2) não é
PRF. necessário ao usar o medidor de detonação digital.
15.4.2 Ao usar o medidor de detonação analógico, determine o nível de 15.5.8 Registre a leitura máxima de KI ou, se um registrador de
combustível para KI máximo e, em seguida, ajuste a configuração de KI estiver sendo usado, marque o traço para indicar a identificação
LEITURA DO MEDIDOR do medidor de detonação para produzir uma leitura da amostra e destaque a leitura máxima.
do medidor de detonação de 50620 divisões. (Não é necessário nenhum 15.5.9 Observe a leitura da altura do cilindro, compensada para
ajuste do medidor de detonação digital.) a pressão barométrica padrão, e usando a tabela guia apropriada,
15.4.3 Ao usar o medidor de detonação analógico, verifique se a determine o ON estimado do combustível de amostra.
dispersão do medidor de detonação é maximizada de acordo com a
estabilidade satisfatória do medidor de detonação. (Não é necessário
15.6.1 Prepare um novo lote de uma mistura PRF que tenha um ON
nenhum ajuste do medidor de detonação digital.)
estimado próximo ao do combustível da amostra.
15.4.4 Ao usar o medidor de detonação analógico, o spread definido
15.6.2 Introduza o combustível de referência nº 1 em um dos reservatórios de
em divisões de 12 KI a 14 KI por ON no nível 90 ON normalmente
combustível não utilizado, tendo o cuidado de purgar a linha de combustível, o visor de
fornecerá configurações de spread adequadamente otimizadas para a
nível e o reservatório de combustível da mesma maneira observada para o combustível
faixa de 80 ON a 100 ON sem redefinição. Referir-seAnexo A2. (Não é
de amostra.
necessário nenhum ajuste do medidor de detonação digital.)
15.6.3 Posicione a válvula seletora de combustível para operar o motor no
Combustível de referência nº 1 e registre ou marque o traçado do
15,5Amostra de Combustível:
registrador para indicar a leitura máxima de KI que ocorre conforme o nível
15.5.1 Introduza a amostra de combustível em um reservatório de combustível de combustível cai. Deve-se tomar cuidado para observar que a condição
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
vazio. Purgue a linha de combustível, o visor de nível e o reservatório de máxima de KI ocorre em um nível de combustível dentro da faixa
combustível abrindo e fechando a válvula de drenagem do visor de nível várias especificada de 0,7 pol. a 1,7 pol.
vezes e observando se não há bolhas no tubo de plástico transparente entre o
reservatório de combustível e o visor de nível. Complete o nível de modo que o
15.7.1 Selecione outra mistura de PRF que se espera que resulte em uma
nível de combustível esteja em aproximadamente 0,4 no visor. Quando a
leitura KI máxima que faça com que as leituras dos dois combustíveis de
experiência demonstra que o KI máximo crítico ocorre próximo a um nível
referência se aproximem daquelas do combustível de amostra.
específico de combustível, o abastecimento até um nível 0,3 acima do nível típico é
aceitável. (Aviso-O combustível de amostra é extremamente inflamável e seus
15.7.2 A diferença máxima permitida entre os dois
vapores são prejudiciais se inalados. Os vapores podem causar um incêndio
combustíveis de referência depende do ON do combustível de
instantâneo. VerAnexo A1.)
amostra. Referir-seTabela 6.
15.7.3 Prepare um novo lote da mistura PRF selecionada.
15.5.2 Posicione a válvula seletora de combustível para operar o
15.7.4 Introduza o combustível de referência nº 2 em um dos reservatórios de
motor na amostra de combustível e observe se o nível de combustível
combustível não utilizado, tendo o cuidado de purgar a linha de combustível, o visor de
começa a cair no visor.
nível e o reservatório de combustível da mesma maneira observada para o combustível
15.5.3 Ao aplicar esta técnica de queda de nível, interrompa a sequência
de amostra.
trocando para outro combustível quando a leitura de KI ultrapassar seu
15.7.5 Posicione a válvula seletora de combustível para operar o motor no
valor máximo e diminuir aproximadamente dez divisões. Monitore de perto
Combustível de referência nº 2 e registre ou marque o traçado do
cada sequência de queda do nível de combustível para garantir que o motor
registrador para indicar a leitura máxima de KI que ocorre conforme o nível
seja sempre abastecido com combustível e que as condições de detonação
de combustível cai. Deve-se tomar cuidado para observar que a condição
prevaleçam por uma alta proporção do tempo nominal para manter as
máxima de KI ocorre em um nível de combustível dentro da faixa
condições de temperatura operacional.
especificada de 0,7 pol. a 1,7 pol.
15.5.4 Ao usar o medidor de detonação analógico, se a
15.7.6 Se a leitura máxima de KI para o combustível de amostra estiver
leitura de KI cair fora de 30 a 70, ajuste a altura do cilindro para
entre as duas misturas de combustível de referência, continue a
aproximar o motor da condição de KI padrão.
classificação; caso contrário, tente outra(s) mistura(s) de combustível de
15.5.5 Ao usar o medidor de detonação digital e classificar os
referência até que o requisito de variação seja satisfeito.
combustíveis com ON < 100, se a tensão pico a pico cair fora da
faixa de 0,20 a 0,40, ajuste a altura do cilindro para trazer o 15.8Repetir leituras:

17
D2700 − 23
15.8.1 Execute as etapas necessárias para obter leituras repetidas de KI 16.5 Estabeleça o KI padrão pela calibração do motor usando uma
no combustível de amostra, Combustível de referência nº 2 e, finalmente, mistura PRF com um ON próximo ao dos combustíveis de amostra a serem
Combustível de referência nº 1. A troca de combustível para a classificação avaliados.
completa deve ser conforme ilustrado naFig. 6. 16.5.1 Defina a altura do cilindro para o valor compensado da
15.8.2 Consulte a Seção18para procedimentos detalhados de pressão barométrica para o ON do PRF selecionado.
interpolação e cálculo. 16.5.2 Determine o nível de combustível para KI máximo, ajuste a
15.8.3 As duas leituras máximas de KI para o combustível de amostra configuração METER READING do medidor de detonação para produzir uma
e duas para cada uma das misturas de PRF constituem uma leitura do medidor de detonação de 5062 divisões, e registre este valor.
classificação fornecida (1) a diferença entre a classificação calculada da 16.5.3 Verifique se a propagação do medidor de detonação é maximizada de
primeira e segunda série de leituras não é maior que 0,3 ON, e o (2) a acordo com a estabilidade satisfatória do medidor de detonação.
média das leituras KI do combustível da amostra está entre 30 e 70. 16.5.4 A dispersão do medidor de detonação definida para divisões
(Condição (2) não é aplicável para o medidor de detonação digital.) de 12 KI a 14 KI por ON no nível 90 ON normalmente fornecerá
configurações de dispersão adequadamente otimizadas para a faixa de
15.8.4 Se a primeira e a segunda séries de leituras de KI não 80 ON a 100 ON sem redefinição. Referir-seAnexo A2.
atenderem aos critérios, uma terceira série de leituras pode ser obtida.
16.6Amostra de Combustível:
A ordem de troca de combustível para este conjunto deve ser
16.6.1 Introduza a amostra de combustível no carburador, purgue o
combustível de amostra, Combustível de referência nº 1 e, finalmente,
sistema de combustível e, se aplicável, o visor de nível e o reservatório de
Combustível de referência nº 2. A segunda e a terceira séries de leituras
flutuação abrindo e fechando o valor de drenagem do visor de nível várias
máximas de KI devem então constituir uma classificação desde que a
vezes e observando se não há bolhas no tubo de plástico transparente entre
diferença entre a classificação calculada a partir do segundo e a
o reservatório da bóia e o visor. (Aviso-O combustível de amostra é
terceira série de leituras não é superior a 0,3 ON, e a média das duas
extremamente inflamável e seus vapores são prejudiciais se inalados. Os
últimas leituras de KI de combustível de amostra está entre 30 e 70.
vapores podem causar um incêndio instantâneo. VerAnexo A1.)
(Condição (2) não é aplicável para o medidor de detonação digital.)
15.9Verificando a conformidade da tabela guia: 16.6.2 Opere o motor com combustível de amostra. Se a detonação do
15.9.1 Verifique se a altura do cilindro, compensada pela pressão motor mudar drasticamente e resultar em uma leitura do detonômetro
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
barométrica, usada para a classificação está dentro dos limites muito baixa ou muito alta, ajuste a altura do cilindro na direção correta para
prescritos do valor da tabela de orientação aplicável da altura do restabelecer uma leitura do detonômetro de escala intermediária. Essa
cilindro para a amostra de combustível ON Em todos os níveis ON, a mudança no nível ON pode exigir o estabelecimento de KI padrão com uma
leitura do contador digital deve estar dentro620 do valor da tabela mistura PRF diferente, cujo ON pode ser estimado a partir da tabela de
guia. A leitura do relógio comparador deve estar dentro60,014 pol. do orientação para a leitura da altura do cilindro que acabou de ser
valor da tabela guia. determinada.
15.9.2 Se a altura do cilindro da classificação do combustível da amostra 16.6.3 Ajuste a altura do cilindro para causar uma leitura intermediária do
estiver fora do limite da tabela guia, repita a classificação após o reajuste do medidor de detonação para a amostra de combustível.
medidor de detonação para obter o KI padrão usando uma mistura PRF cujo 16.6.4 Determinar o nível de combustível para KI máximo Uma
ON seja próximo ao do combustível da amostra. abordagem é primeiro abaixar o nível de combustível (conjunto do
reservatório flutuante) e depois aumentá-lo em pequenos incrementos (0,1
PROCEDIMENTO C
divisões do visor ou menos) até que a leitura do medidor atinja o pico e
comece a cair. Redefina o reservatório da bóia para o nível de combustível
16. Taxa de compressão
que produz a leitura máxima do medidor de detonação.
16.1Medição da Altura do Cilindro—Este procedimento deve 16.6.5 Ajuste a altura do cilindro para que a leitura do
ser utilizado somente se o motor CFR estiver equipado com um detonômetro esteja dentro62 divisões da leitura KI padrão
contador digital para medição da altura do cilindro, a fim de registrada para a mistura PRF aplicável.
maximizar a resolução da medição desta variável primária. 16.6.6 Permita que o equilíbrio ocorra e, se necessário, faça um
pequeno ajuste na altura do cilindro para obter uma leitura padrão
16.2Faixa de classificação ON aplicável—Este procedimento válida de KI. Não prolongue o tempo de operação além de
só se aplica a classificações dentro do intervalo de 80. ON a aproximadamente 5 minutos medidos a partir do momento em que o
100. ON ajuste do nível de combustível é finalizado.
16.6.7 Perturbe o equilíbrio do motor abrindo a válvula de drenagem
do visor momentaneamente para fazer com que o nível de combustível
caia e quaisquer bolhas de vapor presas sejam removidas. Após fechar
combustível típico a aproximadamente o padrão KI
a válvula de dreno, observe que a leitura do detonômetro volta ao valor
16.4 Realize o teste de ajuste do motor para uso utilizando uma mistura TSF anterior. Se a leitura do medidor de batida não se repetir dentro61
aplicável para a faixa ON na qual se espera que os combustíveis de amostra sejam divisão, reajuste a altura do cilindro para obter o valor KI padrão para a
classificados. Se for necessário usar o ajuste de temperatura da mistura TSF, mistura PRF aplicável e, quando o equilíbrio for alcançado, repita a
determine o MIXT de admissão adequado necessário. Esta classificação deve ser verificação do nível de combustível para repetir as leituras.
realizada da mesma maneira descrita abaixo para um combustível de amostra,
exceto que a mistura TSF deve ser classificada sem refrigeração do carburador. 16.6.8 Leia e registre a leitura do contador digital
compensado.

18
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16.6.9 Converter a leitura do contador digital compensado para mesma maneira descrita abaixo para uma amostra de combustível, exceto
ON usando a tabela guia apropriada. que a mistura TSF deve ser classificada sem resfriamento do carburador e a
altura do cilindro deve ser ajustada, compensada pela pressão barométrica
16.7Repetir leitura:
predominante, para o valor da tabela de guia para o ONARVda mistura
16.7.1 Verifique o KI padrão pela operação na mistura PRF na leitura
selecionada de TSF.
do contador digital compensado para o ON desta mistura. Se a leitura
do baterímetro estiver dentro63 divisões da leitura original, registre o 17.4Amostra de Combustível:
valor e volte para a amostra de combustível. Se a leitura do medidor de 17.4.1 A propagação é otimizada pelo sistema de controle do computador.
batida estiver fora do6Limite de 3 divisões, KI padrão deve ser 17.4.2 Selecione duas misturas de PRF que irão enquadrar o
redefinido antes de avaliar novamente o combustível de amostra. número de octanas esperado da amostra. Um PRF deve ter um
número de octanas maior que a amostra e um deve ter um
16.7.2 Verifique a amostra de combustível ajustando a altura do número de octanas menor que a amostra, de modo que os PRFs
cilindro para que a leitura do medidor de detonação esteja dentro62 suportem a octanagem esperada da amostra.
divisões da leitura KI padrão registrada para a combinação PRF e 17.4.3 A diferença máxima permitida entre os dois
converta a leitura do contador digital compensado para ON usando a combustíveis de referência depende do ON do combustível de
tabela guia apropriada. amostra. Referir-seTabela 6.
16.7.3 A média dos resultados de duas amostras de combustível ON
17.5 Defina a altura do cilindro entre o valor compensado da
constitui uma classificação desde que a diferença entre eles não seja
pressão barométrica para o ON dos PRFs selecionados.
maior que 0,3 ON
17.6 Introduza a amostra de combustível e as misturas de PRF no
16.8Verificando a Conformidade do Limite PRF:
carburador, purgue o sistema de combustível e, se aplicável, o visor de
16.8.1 O ON médio do combustível de amostra é aceitável se nível e o reservatório da bóia abrindo e fechando a válvula de
não diferir do ON do PRF utilizado para estabelecer o KI drenagem várias vezes e observando se não há bolhas no tubo plástico
padrão, em mais do que o valor emTabela 7. entre o reservatório da bóia, o visor de nível e a válvula seletora de
16.8.2 Quando a diferença ON entre o combustível de amostra e o PRF
combustível. (Aviso-O combustível de amostra é extremamente
exceder os limites emTabela 7, verifique o KI padrão usando um novo PRF
inflamável e seus vapores são prejudiciais se inalados. Os vapores
cujo ON esteja dentro dos limites indicados. Se a leitura do novo
podem causar um incêndio instantâneo. VerAnexo A1.)
detonômetro PRF, na altura do cilindro para seu ON, estiver dentro de 5061
divisões, a classificação previamente determinada pode ser aceite. Caso 17.7Medição de octanagem:
contrário, execute uma nova calibração do motor usando o PRF selecionado 17.7.1 Forneça as configurações iniciais da bomba para a determinação
e repita a classificação de combustível da amostra. da detonação máxima. O OA procurará a detonação máxima dessas
configurações iniciais. Deve-se tomar cuidado para garantir que as
16.9Testando Combustíveis de Amostra de Similar ON:
configurações iniciais da bomba produzam uma detonação adequada para
16.9.1 Se os valores ON de vários combustíveis de amostra forem
permitir a determinação da detonação máxima. A experiência com o OA
semelhantes, é permitido determinar o KI padrão usando um PRF
ajudará na definição das configurações iniciais da bomba.
apropriado, classificar cada um dos combustíveis de amostra e, em
17.7.1.1 Os combustíveis devem ser medidos na seguinte sequência
seguida, verificar se o KI padrão para o PRF está dentro61 divisão do
PRF, PRF e em seguida o combustível amostra.
valor inicial.
17.7.2 Iniciar a sequência de determinação de octanagem.
16.9.2 Uma verificação do KI padrão deve, em qualquer caso, ser feita
17.7.2.1 Revise as curvas de detonação máxima e confirme se elas
após cada quarta medição de amostra de combustível.
sobem até a detonação máxima e descem conforme mostrado emFig. 7
, caso não identifiquem a causa e repitam a análise.
PROCEDIMENTO D
17.7.2.2 Se a leitura da amostra de combustível estiver entre as duas
17. Parêntese – OA misturas de PRF, continue com o próximo conjunto de determinações;
caso contrário, tente outra(s) mistura(s) de PRF até que o requisito de
17.1Faixa de classificação ON aplicável—Este procedimento deve ser
suporte seja satisfeito.
aplicado para classificações dentro da faixa de 72, ON a 103,5 ON

combustível típico a aproximadamente o padrão KI
17.3 Realize o teste de ajuste do motor para uso utilizando uma mistura
TSF aplicável para a faixa ON na qual se espera que os combustíveis de
amostra sejam classificados. Se o ajuste de temperatura da mistura TSF for
usado, determine o MIXT adequado necessário. Realize esta classificação no
TABELA 7 Diferença máxima de amostra de combustível ON em relação à calibração

PRF
Combustível de amostra de diferença máxima ON
Combustível de Amostra LIGADO
da PRF
80 a 90 2.0
90 a 100 1,0
FIGO. 7 Exemplo de Curva Knock OA
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

19
D2700 − 23
17.7.3 Consulte18para o procedimento detalhado de onde:

interpolação e cálculo. SOBRES = número de octanas do combustível de
17.7.4 A média da primeira e segunda determinações para a SOBRELRF amostra, = número de octanas do PRF
amostra de combustível constituem uma classificação fornecida(1) SOBREHRF baixo, = número de octanas do PRF alto,
a diferença entre a classificação calculada da primeira e segunda KIS = intensidade da batida (leitura do medidor de batida) do
séries de determinações não é maior que 0,3 ON e amostra de combustível,
(2)o OA demonstra estabilidade na determinação da KILRF = intensidade de detonação do PRF baixo, e =

detonação máxima. KIHRF intensidade de detonação do PRF alto.
17.7.5 Se a primeira e segunda séries de determinações de octanagem

19. Relatório
não atenderem aos critérios, obtenha uma terceira série de determinações.
17.7.6 A média da segunda e terceira determinações para a amostra 19.1Número de octanas do motor de combustíveis de motores de ignição por faísca:
de combustível constitui uma classificação desde que a diferença entre 19.1.1 Relate o procedimento de escalonamento calculado ou o
a classificação calculada a partir da segunda e terceira séries de Resultado do procedimento CR como Motor LIGADO
determinações não seja superior a 0,3 ON 19.1.1.1 Para classificações abaixo de 72,0 ON, reporte o valor para o
inteiro mais próximo. Quando o ON calculado terminar em 0,50,
17.8Verificando a conformidade da tabela guia: arredonde para o número par mais próximo; por exemplo, arredonde
17.8.1 Verifique se a altura do cilindro, compensada pela pressão 67,50 e 68,50 para 68 ON
barométrica, usada para a classificação está dentro dos limites prescritos do 19.1.1.2 Para classificações de 72,0 a 103,5 ON, informe o valor até o
valor da tabela de orientação aplicável da altura do cilindro para a amostra décimo mais próximo. Quando o ON calculado terminar com
de combustível LIGADO Em todos os níveis LIGADOS, a leitura do contador exatamente 5 na segunda casa decimal, arredonde para o décimo
digital deve estar dentro620 do valor da tabela guia. A leitura do relógio número par mais próximo; por exemplo, arredonde 89,55 e 89,65 para
comparador deve estar dentro60,014 pol. do valor da tabela guia. 89,6 ON
19.1.1.3 Para classificações acima de 103,5 ON, informe o valor para
17.8.2 Se a altura do cilindro para a classificação do combustível da o inteiro mais próximo. Quando o ON calculado terminar em 0,50,
amostra estiver fora do limite da tabela guia, repita a classificação após o arredonde para o número par mais próximo; por exemplo, arredonde
reajuste da altura do cilindro para garantir a conformidade com o valor da 105,50 e 106,50 para 106 ON
tabela guia para a octanagem da amostra. 19.1.2 Relate qual procedimento é usado para determinar o
ON: escalonamento—nível de combustível de equilíbrio, escalonamento do nível
18. Cálculo de ON - Procedimentos de colchetes dinâmico de combustível ou taxa de compressão.
19.1.3 Informar a pressão barométrica da praça de máquinas no
18.1 Calcule as leituras médias do medidor de detonação para a amostra
momento da avaliação.
de combustível e cada uma das misturas de PRF.
19.1.4 Relate o MIXT de ingestão utilizado.
18.2 Calcule o ON por interpolação dessas leituras médias do
19.2Número de octanagem do motor e classificação do método de aviação do
medidor de detonação proporcionais aos valores ON das misturas
combustível do motor de ignição por faísca de aviação:
PRF de escalonamento de acordo com o exemplo mostrado emFig.
19.2.1 Relate o resultado nominal calculado como Motor LIGADO arredondado
8eEquação 4:
para o décimo mais próximo.
O.N. .S5SOBRE.LRF1 Sk.EU.LRF2k.EU. D

k.EU.LRF2k.EU. S
HRF
~O.N.HRF2O.N.LRF!
19.2.1.1 Informar a pressão barométrica da praça de máquinas no
momento da avaliação.
(4) 19.2.1.2 Relate o MIXT de ingestão utilizado.
19.2.2 Se desejar informar também a classificação do método de aviação
do combustível, use o Motor LIGADO, arredondado para o décimo mais
próximo, eTabela 8para obter a classificação do método de aviação.
Arredonde o valor convertido para o décimo mais próximo usando a mesma
prática de arredondamento descrita anteriormente. Relate o motor ligado e
a classificação do método de aviação correspondente.
19.2.2.1 Relatar classificações do método de aviação que são 100,0 ou
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
menos como ON
19.2.2.2 Reportar classificações do método de aviação que são superiores a
100.0 como número de desempenho (PN).
20. Precisão e Viés

20.1Parêntese - Procedimento de Nível de Combustível de Equilíbrio A e
Procedimento CR C.17,18
17Os dados de suporte (uma lista dos dados e as análises usadas para estabelecer as
NOTE1—Os valores circulados e as linhas tracejadas representam as diferenças declarações de precisão) foram arquivados na Sede Internacional da ASTM e podem ser obtidos
entre as respectivas leituras de KI e os valores ON. solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1383. Entre em contato com o Atendimento ao cliente
FIGO. 8 Exemplo de cálculos de número de octanas da ASTM em service@astm.org .

20
D2700 − 23
TABELA 8 Conversão de Motor LIGADO para Método de Aviação 20.1.1.3 A repetibilidade acima é baseada na replicação
AvaliaçãoA,B,C
Resultados ON obtidos pelo ASTM Motor National Exchange
Motor
Group (NEG) participando de programas de testes
Octano 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8
Número cooperativos de 1983 a 1987 e 1994. Entre 80 e 90 Motor
75 73,59 73,81 74.04 74,27 74,49 ON, o desvio padrão de repetibilidade é 0,09, não afetado por
76 74,72 74,95 75,17 75,40 75,63
nível de octanagem. Este desvio padrão médio tem sido multi-
77 75,85 76.08 76,30 76,53 76,75
78 76,98 77,20 77,43 77,65 77,88 plied por 2,772 para obter o valor limite.
79 78,10 78,33 78,55 78,77 79,00 20.1.1.4 A reprodutibilidade acima é baseada nos dados combinados
80 79,22 79,44 79,67 79,89 80.11
81 80,33 80,55 80,78 81,00 81.22
do programa de teste de amostra mensal NEG de 1988
82 81,44 81,66 81,88 82.10 82,32 até 1994, os dados de amostra mensal do Instituto de Petróleo
83 82,55 82,77 82,99 83.21 83,43 de 1988 a 1994, e o Institut Francais du Petrole
84 83,65 83,86 84.08 84,30 84,52
85 84,74 84,96 85.18 85,40 85,61
dados de amostra mensal de 1991 a 1994. A combinação
86 85,83 86,05 86,27 86,48 86,70 devido ao grande número de conjuntos de amostras e ao fato de que cada
87 86,92 87.13 87,35 87,57 87,78 combustível de amostra foi testado por mais de 30 laboratórios, fornece
88 88,00 88,22 88,43 88,65 88,86
89 89.08 89,29 89,51 89,72 89,94
uma visão abrangente da precisão alcançável usando este método de
90 90,15 90,37 90,58 90,79 91.01 teste. Analisados graficamente, os respectivos desvios padrão de
91 91,22 91,43 91,65 91,86 92.07 combustível de amostra foram plotados versus ON A variação em
92 92,29 92,50 92,71 92,92 93,13
93 93,35 93,56 93,77 93,98 94,19 precisão em relação ao nível ON, para o intervalo desses dados,
94 94,40 94,61 94,82 95.04 95,25 é melhor expressa por uma regressão linear dos valores. Entre
95 95,46 95,67 95,88 96,09 96,29 80 e 90 Motor ON, o desvio padrão da reprodutibilidade é
96 96,50 96,71 96,92 97.13 97,34
97 97,55 97,76 97,96 98,17 98,38 0,34 não afetado pelo nível de octanagem. Esse desvio padrão médio
98 98,57 98,74 98,91 99,08 99,25 ção foi multiplicada por 2,772 para obter o valor limite.
99 99,43 99,60 99,77 99,95 100,54
20.1.1.5 Combustíveis de amostra contendo oxigenados (álcoois
100 101.07 101,60 102.14 102,67 103.21
101 103,74 104.27 104,81 105,34 105,88 ou éteres), nas concentrações típicas de combustíveis comerciais
102 106,41 106,94 107,48 108.01 108,55 para motores de ignição por faísca, foram incluídos nos programas
103 109.08 109,61 110,15 110,68 111.22
de troca e a precisão desses combustíveis de amostra é
104 111,75 112.28 112,82 113,35 113,89
105 114,42 114,95 115,49 116.02 116,56 estatisticamente indistinguível dos combustíveis não oxigenados
106 117.09 117,62 118.16 118,69 119,23 na faixa Motor ON de 80,0 a 90,0.
107 119,76 120,29 120,83 121,36 121,90
108 122,43 122,96 123,50 124.03 124,57
20.1.1.6 A equivalência deste método de teste quando realizado
109 125,10 125,63 126,17 126,70 127,24 em pressões barométricas inferiores a 94,8 kPa (28,0 pol. de Hg)
110 127,77 128,30 128,84 129,37 129,91 não foi determinada. A reprodutibilidade para a faixa de 80,0 ON a
AEsta tabela converte os números de octanagem do motor em classificações do método de aviação 90,0 ON em locais de altitude, com base nos resultados dos testes
equivalentes às do método D614, agora descontinuado, teste para características de detonação de
interlaboratoriais do ASTM Rocky Mountain Regional Group, a
combustíveis de aviação pelo método de aviação.
BAs informações de correlação são fornecidas em RR:D02–69, “Aviation Gasoline Antiknock ASTM longo prazo, na operação normal do método de teste, excederia
Methods D614 and D357”. (Substituído pelo método de teste D2700.) aproximadamente 1,4 ON apenas em um caso em vinte .
CAs classificações de aviação acima da linha são em termos de número de octanas e as classificações abaixo
da linha são em termos de número de desempenho.
20.1.2Abaixo de 80,0 Faixa do Motor LIGADO:
20.1.2.1 A precisão não pode ser declarada para a faixa abaixo de 80,0
Motor ON porque os dados atuais não estão disponíveis.
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
20.1.390 a 102,0 Motor LIGADO Faixa:

20.1.180,0 a 90,0 Faixa do Motor LIGADO—A precisão deste método 20.1.3.1 A precisão não pode ser declarada para a faixa de 90,0 a
de teste para Motor ONs entre 80,0 e 90,0 com base no exame 102,0 Motor ON porque não há dados de corrente suficientes
estatístico de resultados de testes interlaboratoriais pelos disponíveis.
procedimentos de escalonamento - nível de combustível de equilíbrio 20.1.4102 a 103 Faixa de Motor LIGADO—A precisão deste
ou taxa de compressão é a seguinte: método de teste no nível 102 a 103 Motor ON com base no
20.1.1.1Repetibilidade—A diferença entre dois resultados de exame estatístico dos resultados do teste interlaboratorial é a
teste, obtidos em amostras de teste idênticas em condições de seguinte:
repetibilidade, a longo prazo, na operação normal e correta do 20.1.4.1Repetibilidade—A diferença entre dois resultados de
método de teste, excederia 0,2 ON apenas em um caso em teste, obtidos em amostras de teste idênticas em condições de
vinte. repetibilidade, a longo prazo, na operação normal e correta do
20.1.1.2Reprodutibilidade—A diferença entre dois resultados método de teste, excederia 0,6 ON apenas em um caso em
únicos e independentes obtidos em amostras de teste vinte.
idênticas sob condições de reprodutibilidade, a longo prazo, na 20.1.4.2Reprodutibilidade—A diferença entre dois resultados
operação normal e correta do método de teste, excederia 0,9 únicos e independentes obtidos em amostras de teste
ON apenas em um caso em vinte. idênticas em condições de reprodutibilidade, a longo prazo, na
operação normal e correta do método de teste, excederia 2,0
ON apenas em um caso em vinte.
18Os dados de suporte foram arquivados na Sede Internacional da ASTM e podem ser obtidos
solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1731. Entre em contato com o Atendimento ao cliente 20.1.4.3 Os valores de repetibilidade e reprodutibilidade acima
da ASTM em service@astm.org . são baseados em resultados ON replicados obtidos de 12 a 15

21
D2700 − 23
laboratórios participantes do ASTM Aviation National Exchange SEGcolchetes2 equilíbrio50,9592× SEGcolchetes2 OA 13.5378
Group (NEG) durante o período de 1988 a 1994. As variações (5)
combinadas de repetibilidade e reprodutibilidade para as 21 20.4 As estimativas de precisão anteriores foram obtidas em
amostras classificadas dentro dessa faixa foram determinadas. combustíveis contendo componentes oxigenados em
Os desvios padrão médios resultantes foram multiplicados por concentrações tipicamente presentes como etanol (até 10% em
2,772 para obter os respectivos valores limite. volume). Um estudo interlaboratorial foi realizado em 2010-11 para
20.1.5Acima de 103,0 Motor LIGADO Faixa:
investigar a precisão de combustíveis contendo 15% em volume de
20.1.5.1 A precisão não pode ser declarada para a faixa acima etanol a 25% em volume de etanol (ver RR:D02-175821). Doze
103.0 Motor LIGADO porque os dados atuais não estão disponíveis.
combustíveis com concentrações de 15 % a 25 % v ⁄v etanol foram
20.2Parêntese - Procedimento de Nível de Combustível Dinâmico B: testados por 12 laboratórios; os resultados de octanagem estavam
20.2.1 A quantidade de dados para o procedimento de escalonamento na faixa de 85,4 a 90,4 MON, e todos os quatro procedimentos de
dinâmico de nível de combustível é limitada.19As informações disponíveis incluem teste (A, B, C e D) foram utilizados para o programa de teste, o que
um estudo estatístico envolvendo classificações únicas por sete laboratórios que resultou nas seguintes estimativas de precisão.
testaram comparativamente quatro amostras de gasolina e três misturas de TSF, 20.4.1Repetibilidade—A diferença entre dois resultados de
na faixa de 80,0 a 90,0 Motor ON, tanto pelo procedimento de nível de combustível teste, obtidos em amostras de teste idênticas em condições de
dinâmico de escalonamento quanto pelo procedimento de nível de combustível de repetibilidade, a longo prazo, na operação normal e correta do
equilíbrio de escalonamento. Uma segunda fase examinou a repetibilidade método de teste, excederia 0,4 ON apenas em um caso em
usando classificações de procedimento de nível de combustível dinâmico por cada vinte.
um dos quatro laboratórios em oito combustíveis de amostra. 20.4.2Reprodutibilidade—A diferença entre dois resultados
únicos e independentes obtidos em amostras de teste
20.2.1.1 A repetibilidade do procedimento de variação de nível de combustível idênticas em condições de reprodutibilidade, a longo prazo, na
dinâmico é semelhante à do procedimento de variação de nível de combustível de operação normal e correta do método de teste, excederia 1,1
equilíbrio, conforme inferido a partir da análise estatística do conjunto de dados ON apenas em um caso em vinte.
de classificações duplicadas limitadas. 20,5Desvio padrão-O exame dos resultados dos testes
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
20.2.1.2 A reprodutibilidade do procedimento de escalonamento interlaboratoriais para Motor ON foi iniciado em 1933 com a
de nível de combustível dinâmico é indistinguível do procedimento formação do National Exchange Group, que testa
de escalonamento de nível de combustível de equilíbrio com base regularmente pelo menos uma amostra por mês. Esses dados
na análise estatística dos dados limitados do estudo round-robin. históricos demonstraram que a variabilidade (desvio padrão)
do método de teste muda com ON, conforme mostrado emFig.
20.3Bracketing-OA Procedimento D: 9. A curva para esta figura é baseada nos dados do ASTM
20.3.1 Os dados para o procedimento de bracketing–OA são de um round National Exchange Group de 1966 a 1987.
robin limitado usando os analisadores de octanagem de controle 20.6Viés-Os procedimentos neste método de teste para Motor
personalizado CFR do motor Waukesha e os sistemas Phillips KEAS.20 ON do combustível do motor de ignição por faísca não tem viés porque o
As informações disponíveis incluem um estudo estatístico que testou valor do Motor ON pode ser definido apenas em termos deste método de
comparativamente onze amostras de gasolina e três misturas de TSF, tanto teste.
pelo procedimento de escalonamento-OA quanto pelo procedimento de
nível de combustível de equilíbrio de escalonamento. 21 Os dados de suporte foram arquivados na Sede Internacional da ASTM e podem ser obtidos
20.3.1.1Repetibilidade—Os resultados produzidos pelo equipamento solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1758. Entre em contato com o Atendimento ao cliente
e procedimento de OA são equivalentes aos produzidos pelo
procedimento de bracketing de equilíbrio.
20.3.1.2Reprodutibilidade—Os resultados produzidos pelo
equipamento e procedimento de OA são equivalentes aos produzidos
pelo procedimento de bracketing de equilíbrio.
20.3.1.3Viés-Há um viés estatisticamente significativo entre o
procedimento de escalonamento-OA e o procedimento de nível de
combustível de equilíbrio de escalonamento na faixa de 82 a 88 ON. A
magnitude é menor do que a repetibilidade do procedimento de
equilíbrio de suporte. A equação de regressão é a seguinte:
solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1343. Entre em contato com o Atendimento ao cliente
solicitando o Relatório de Pesquisa RR:D02-1549. Entre em contato com o Atendimento ao cliente FIGO. 9 Variação do Desvio Padrão de Reprodutibilidade com Mo-
da ASTM em service@astm.org . tor Número de Octanas

22
D2700 − 23
21. Palavras-chave
21.1 qualificação de aviação; mesa guia;isooctano; intensidade da batida; número de

octanas do motor;n-heptano; desempenho do combustível do motor de ignição por
faísca; combustível de padronização de tolueno
ANEXOS
(Informação obrigatória)
A1. INFORMAÇÕES DE RISCOS
A1.1 Introdução A1.3.1.6ISOoctano

A1.1.1 Na execução deste método de teste, há riscos para o A1.3.1.7 Lideradoisooctanagem
pessoal. Estes são indicados no texto. A classificação do perigo ou PRF A1.3.1.8N-heptano
Advertência é anotada com as palavras-chave de definição A1.3.1.9 Oxigenar
apropriadas. Para obter informações mais detalhadas sobre os A1.3.1.10 PRF
perigos, consulte a Ficha de Dados de Segurança do Material A1.3.1.11 Mistura PRF
A1.3.1.12 Combustível de referência
(MSDS) apropriada para cada uma das substâncias aplicáveis para
estabelecer riscos, manuseio adequado e precauções de A1.3.1.13 Combustível de amostra
segurança. A1.3.1.14 Combustível para motores de ignição

comandada A1.3.1.15 TSF
A1.2 (Aviso-Combustível. Vapor nocivo.) A1.3.1.16 Mistura TSF
A1.2.1Substâncias Aplicáveis: A1.2.1.1 Óleo A1.3.1.17 Xileno
lubrificante do cárter do motor.
A1.4 (Aviso-Tóxico. Pode ser prejudicial ou fatal se inalado
A1.3 (Aviso-Inflamável. Os vapores são nocivos se inalados. Os vapores ou ingerido.)
podem causar um incêndio instantâneo.) A1.4.1Substâncias Aplicáveis:
A1.3.1Substâncias Aplicáveis: A1.4.1.1 Mistura anticongelante
A1.3.1.1 Gasolina de aviação A1.4.1.2 Mistura para aviação composto antidetonante de
A1.3.1.2 Combustível para motores de ignição por centelha de tetraetilachumbo A1.4.1.3 Diluir tetraetilachumbo
aviação A1.3.1.3 Mistura PRF de 80 octanas A1.4.1.4 Anticongelante à base de glicol
A1.3.1.4 Verificar Combustível A1.4.1.5 Refrigerante halogenado
A1.3.1.5 Mistura de combustível A1.4.1.6 Solventes halogenados
A2. INSTRUÇÕES DE MONTAGEM E CONFIGURAÇÃO DO APARELHO
A2.1Sincronização da árvore de cames e medição da elevação da a mudança do perfil do came é mínima. O procedimento a seguir usa um
válvula—A árvore de cames para o cárter Modelo CFR-48 tem lóbulos ponto mais alto no contorno dos lóbulos onde ocorre a velocidade máxima
de came de admissão e escape, ambos retificados para produzir uma de sustentação. Assim, todos os eventos de temporização são referenciados
elevação da válvula de 0,238 pol. Cada lóbulo é projetado para incluir às leituras de grau do ângulo de manivela do volante, que ocorrem em um
uma rampa de silêncio no início e no final da mudança de contorno do aumento de 0,054 pol. fora do círculo de base do lóbulo do came. O tempo
diâmetro do círculo base . Essas rampas de silêncio são pontos planos da árvore de cames pode ser julgado pela medição do evento de abertura da
no contorno que ocorrem em 0,008 pol. a 0,010 pol. de elevação do válvula de admissão que, juntamente com o evento de fechamento da
círculo base do lóbulo e que se estendem por tipicamente 4° a 6° de válvula de escape, são os chamados eventos de “extremidade superior” que
rotação do ângulo da manivela. A elevação real da válvula não ocorre são mais críticos.Fig. A2.1ilustra os perfis dos lóbulos de admissão e escape
até que a folga da válvula seja superada e isso coincide essencialmente e sua relação nos 720° de rotação do volante durante um ciclo de
com o ponto plano da rampa de silenciamento. A altura máxima do combustão.
lóbulo do círculo base é tipicamente 0,248 pol.
A2.1.2Procedimento de verificação de tempo:
A2.1.1Princípio de Medição—É difícil definir o ponto real A2.1.2.1 A medição é melhor feita quando o conjunto do
em que uma válvula deve abrir ou fechar porque o evento cilindro é removido do cárter, embora seja possível com o
ocorre na rampa de silenciamento onde a taxa de cilindro e o mecanismo da válvula no lugar.
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

23
D2700 − 23
FIGO. A2.1 Diagrama de sincronização da árvore de cames
A2.1.2.2 Monte um relógio comparador na plataforma do cárter de modo A2.1.3.2 Leia o relógio comparador e compare-o com a
que possa ser posicionado para indicar a elevação do acionador da válvula especificação que é de 0,246 pol. a 0,250 pol. Se a
de admissão. elevação for inferior a 0,243 pol. indicado.
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
A2.1.2.3 O relógio comparador deve ter um deslocamento mínimo

de 0,250 pol. e ler até 0,001 pol. A2.1.3.3 A elevação da válvula para o lóbulo do came de escape também
A2.1.2.4 Posicione o volante para tdc no curso de compressão e deve ser verificada repetindo o procedimento com o relógio comparador
ajuste o relógio comparador para zero. posicionado sobre o acionador da válvula. A especificação do elevador é a
A2.1.2.5 Gire o volante na direção normal até que o acionador da mesma do elevador da válvula de admissão.
válvula suba, causando o movimento do relógio comparador.
A2.1.2.6 Continue a rotação do volante até que a leitura do relógio A2.2Índice básico de altura do cilindro:
comparador seja 0,054 pol. A2.2.1Princípios de Medição—CR é uma variável significativa em
A2.1.2.7 Leia o ângulo de manivela do volante e compare-o relação à detonação em motores de combustão interna e é um
com a especificação de 30°. parâmetro básico para os métodos de teste de detonação. O
A2.1.2.8 Se o ângulo de manivela observado estiver dentro de 30°62°, o timing cilindro do motor CFR e o mecanismo da luva de fixação fornecem
é satisfatório. Caso contrário, a árvore de cames precisa ser ajustada, deslocando um meio de alterar o CR movendo o cilindro para cima ou para
a engrenagem de came em relação ao virabrequim ou realocando a engrenagem baixo em relação ao cárter. Como uma alternativa conveniente
de came em seu eixo usando um dos outros três rasgos de chaveta. Mudar o para a determinação do CR real, a posição vertical do cilindro pode
ponto de engrenamento da engrenagem de comando em relação ao virabrequim ser medida e fornece uma indicação que é proporcional ao CR
em um dente completo causa uma mudança de 9,5° no volante para uma Duas abordagens para indicar a altura do cilindro são aplicáveis
determinada marca. Quatro rasgos de chaveta na engrenagem do came permitem como segue:
mudanças de tempo em incrementos de 1° e 11 minutos para uma determinada
A2.2.1.1Conjunto do contador digital da taxa de compressão— Ver
marca. As engrenagens de comando de válvulas são fornecidas com uma marca X
Fig. A2.2. Um cabo flexível conecta o eixo sem-fim da luva de fixação do
no dente a ser alinhada com a marca X correspondente na engrenagem do
cilindro a uma unidade de contador digital mecânico que possui dois
virabrequim. Se outro rasgo de chaveta for usado, a marca X da engrenagem é
contadores ou indicadores de exibição digital. O eixo de entrada da
irrelevante e o dente adequado para o rasgo de chaveta não marcado deve ser
unidade está diretamente conectado ao indicador digital superior e a
determinado. Mais detalhes estão disponíveis no fabricante.
leitura do contador digital responde a qualquer rotação do eixo
helicoidal que move o cilindro do motor para cima ou para baixo. O
NOTEA2.1—Os outros eventos de abertura e fechamento da válvula também podem ser indicador digital inferior é conectado diretamente ao eixo de entrada
verificados, mas a única medição baseada no evento de abertura da válvula de admissão é da unidade quando um botão seletor é posicionado em 1, mas é
suficiente para fazer o julgamento quanto ao tempo adequado do eixo de comando.
desengatado quando o botão seletor está em qualquer outra posição.
A2.1.3Procedimento de verificação da elevação da válvula: O recurso de desengate é utilizado para compensar o indicador inferior
A2.1.3.1 Com o relógio comparador ainda posicionado sobre o do indicador superior, de modo que a leitura do contador digital
acionador da válvula de admissão, continue girando o volante até que diferencial possa ser compensada para outras condições de pressão
uma leitura máxima seja obtida no relógio comparador. barométrica padrão. A leitura no contador digital inferior assim

24
D2700 − 23
FIGO. A2.2 Contador Digital CR
fornece valores compensados para unidades de teste de detonação

operadas em condições de pressão barométrica diferentes de 101,0
kPa (29,92 pol. Hg) padrão. A leitura do contador digital muda em
proporção direta ao CR e uma mudança de leitura do contador digital
de um dígito é igual a 0,0007 pol. de movimento da altura do cilindro.
A2.2.1.2Conjunto do indicador de mostrador—VerFig. A2.3. O relógio
comparador é preso à luva de fixação do cilindro por um suporte. Um
parafuso de ajuste com uma bigorna circular plana que entra em
contato com o fuso do relógio comparador é apoiado em um segundo
suporte que é preso ao cilindro do motor. O parafuso de ajuste fornece
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
os meios para definir o relógio comparador para a leitura adequada
quando o dispositivo está sendo indexado e, em seguida, travado no
lugar por uma contraporca apertada contra o suporte. As leituras do
relógio comparador mudam em proporção inversa em relação ao CR;
aumentando de valor quando o cilindro é levantado na luva de fixação.
O movimento da altura do cilindro é indicado com precisão de 0,001
pol. Não há atualmente nenhum mecanismo de compensação
comercial para fornecer leituras de relógio comparador diretamente
compensadas para unidades de teste de detonação operadas em outro
padrão além de 101,0 kPa (29,92 pol.
A2.2.2Estabelecendo a Altura Básica do Cilindro—Os instrumentos

de medição da altura do cilindro devem ser indexados a um valor
padronizado após cada revisão superior ou mudança de equipamento
que afete a câmara de combustão. Originalmente, o volume de folga da
câmara de combustão era definido pela introdução de um volume
especificado de água para preencher o volume de folga no topo do
orifício de coleta e, em seguida, ajustando o indicador para um valor
específico. A experiência demonstrou que a indexação da altura do
cilindro pode ser obtida ajustando a posição do cilindro até que uma
pressão de compressão especificada seja produzida, dependendo da
FIGO. A2.3 Relógio Comparador de Altura do Cilindro
pressão barométrica predominante.Figura 2, indica a pressão de
compressão que deve ser produzida em condições operacionais padrão
com o motor CFR motorizado. A altura do cilindro instrumento é então ajustado para o valor básico. Para CR digital

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D2700 − 23
conjuntos de contadores, a leitura básica do contador digital é 930. Para (5)Drene todo o combustível do carburador.
conjuntos de relógio comparador, a leitura básica é 0,352 pol. (6)Remova o conector do cabo captador de detonação,
aparafuse o captador de detonação do cilindro e instale o conjunto do
A2.2.3Procedimento Básico de Indexação da Altura do Cilindro:
medidor de pressão de compressão. (Aviso-Evite o contato com o
A2.2.3.1 Opere a unidade de teste de detonação por tempo
captador de detonação, pois ele é extremamente quente e pode causar
suficiente para atingir o equilíbrio de temperatura, em um combustível
queimaduras graves.)
de amostra típico, em condições operacionais padrão com um MIXT de
(7)Verifique se o interruptor de ignição está desligado e se todo o combustível foi
admissão regulado para 149 °C61°C (300°F62°F). (Aviso-Além de outras
precauções, os usuários do conjunto do contador digital CR devem
foi drenado do carburador.
definir os contadores digitais superior e inferior para que ambos
(8)Reinicie o motor e opere apenas no modo motorizado.
exibam o mesmo valor para garantir que a indexação seja baseada em
(9)Observe a leitura do medidor de pressão de compressão e
uma leitura não compensada.)
ajuste a altura do cilindro para que a pressão de compressão
A2.2.3.2 A indexação da altura do cilindro requer a determinação esperada seja indicada. Libere a pressão uma ou duas vezes
da pressão de compressão usando o conjunto do medidor de usando a válvula deflatora e faça qualquer mudança necessária na
pressão de compressão especificado como instrumentação crítica. altura do cilindro para que a pressão de compressão esperada seja
O conjunto do medidor deve ter sido calibrado de acordo com as obtida. (Aviso-Além de outras precauções, leia o medidor de
instruções fornecidas pelo fabricante. VerFig. A2.4. pressão de compressão em qualquer posição que ele esteja, sem
A2.2.3.3 As etapas a seguir devem ser executadas o mais rápido
torcer o medidor e a mangueira, o que pode distorcer as leituras.)
possível para garantir que as leituras de pressão representem
(10)Os usuários do contador digital CR devem
condições de motor quente.
reconecte o cabo flexível à unidade e aperte o parafuso de ajuste,
(1)Colete e tenha em mãos uma pressão de compressão calibrada
tomando cuidado para não alterar as leituras do contador digital
certifique-se do conjunto do medidor e das ferramentas necessárias para
de 930.
(11)Os usuários do conjunto do relógio comparador devem afrouxar o
remover o coletor de detonação e instalar o conjunto do medidor no orifício
contraporca, ajuste o parafuso de ajuste de forma que a leitura do
coletor da câmara de combustão.
relógio comparador seja de 0,352 pol. e, em seguida, aperte a
(2)Os usuários do conjunto do contador digital CR devem desconectar
contraporca. Vários aspectos do ajuste podem ser necessários para
Conecte o cabo flexível afrouxando o parafuso de ajuste e deslizando o
obter a leitura de 0,352 pol. quando a contraporca for reapertada.
conector do cabo para fora da unidade do contador digital e defina
manualmente as leituras superior e inferior do contador digital para que
(12)Desligue o motor, remova a pressão de compressão
conjunto de calibre seguro, instale o captador de detonação com uma nova
ambos leiam 930.
junta e aperte o captador com o ajuste de torque especificado em Tabela
(3)Determine a pressão barométrica predominante e usando
A2.1.
Figura 2, leia a pressão de compressão esperada para a indexação do
instrumento de altura do cilindro.
A2.3Verificando as pressões de compressão—Verificar a pressão de
(4)Desligue o motor desligando o combustível, girando compressão com o motor operando em cada uma das duas condições
desligue a ignição e, em seguida, posicione a chave de alimentação do motor na posição
CR diferentes pode ser uma indicação útil da câmara de combustão e
desligada.
da condição da válvula. Os valores CR selecionados para fazer as
verificações do método do motor são aqueles para os níveis 81.1 e 105
ON.
A2.3.1 Opere a unidade de teste de detonação por tempo

suficiente para atingir o equilíbrio de temperatura, em uma
amostra típica de combustível com um ON na faixa de 80 ON, em
condições operacionais padrão e com o MIXT de admissão
regulado para 149 °C61°C (300°F62°F).
TABELA A2.1 Valores de especificação de torque
Item Torque, lbf-ft Torque, Nm

Luva de fixação do cilindro:
Porcas de pinos longos 42 57
Porcas curtas 83 113
Porca do parafuso de fixação do cilindroA 10 14
Porca do parafuso de fixação do cilindroB 5 7
Parafusos do peso de balanceamento do virabrequim Parafusos 100 136
do peso do eixo de balanceamento Contraporcas do parafuso 100 136
do peso do eixo de balanceamento Parafusos da biela (cárter de 75 102
alta velocidade) Parafusos da biela 100 136
104 141
Porca do volante 200 271
Vela de ignição 25 a 30 34 a 41
Captador de detonação, tipo D-1 30 41
ACom alça de fixação na posição travada. (Aviso-Não exceda 25 lbf-ft para evitar a
distorção do cilindro.)
BQuando o trocador CR motorizado é usado.
FIGO. A2.4 Conjunto do medidor de pressão de compressão

- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

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D2700 − 23
A2.3.2 Reúna e prepare um conjunto calibrado de medidor de operando em KI padrão Ajuste do medidor de detonação para
pressão de compressão e as ferramentas necessárias para fazer com que o medidor de detonação leia 5062 divisões,
remover o coletor de detonação e instale o conjunto medidor no estabelece a exibição numérica necessária dessa condição de
orifício coletor da câmara de combustão. detonação padronizada.
A2.3.3 Desligue o motor desligando o combustível, desligando o interruptor de A2.4.1 O procedimento para definir KI padrão em qualquer nível
ignição e, em seguida, posicionando o interruptor de alimentação do motor em ON selecionado é o seguinte:
desligado. A2.4.1.1 Prepare uma mistura PRF para o ON selecionado e introduza-a em um
tanque de combustível e posicione a válvula seletora de combustível para operar o
A2.3.4 Drene todo o combustível do carburador.
motor neste combustível.
A2.3.5 Remova o conector do cabo coletor de detonação, A2.4.1.2 Usando a tabela guia apropriada deAnexo A4, e a
desparafuse o coletor de detonação do cilindro e instale o conjunto compensação adequada para pressão barométrica diferente da
do medidor de pressão de compressão. (Aviso-Evite o contato com padrão (tabelas de compensação emAnexo A4), determine a altura
o captador de detonação, pois ele é extremamente quente e pode do cilindro (contador digital ou leitura do relógio comparador) e
causar queimaduras graves.) ajuste a altura do cilindro para este valor.
A2.3.6 Verifique se o interruptor de ignição está desligado e se todo A2.4.1.3 Determinar a relação ar-combustível para KI máximo
o combustível foi drenado do carburador. A2.4.1.4 Ajustar a configuração de leitura do medidor de detonação
para que a leitura do medidor de detonação tenha uma média de 5062
A2.3.7 Reinicie o motor e opere apenas no modo
motorizado. divisões.
A2.3.8 Determine as pressões de compressão nas configurações de A2.5Definindo os parâmetros gerais do sistema de medição de
altura do cilindro para os dois níveis ON de acordo comTabela A2.2. detonação:
A2.5.1Princípios de medição de detonação—O sistema de medição

A2.3.8.1 Use configurações de altura do cilindro compensadas para
de detonação incorpora o captador de detonação, o medidor de
pressão barométrica de acordo com as tabelas de compensação em
detonação e o medidor de detonação indicador conforme ilustrado em
Anexo A4.
Fig. A2.5. A taxa de variação do sinal de pressão da câmara de
A2.3.8.2 Observe a pressão de compressão e registre as
combustão produzida pelo captador de detonação é modulada pelo
leituras.
circuito do filtro de entrada do medidor de detonação para criar um
A2.3.8.3 Se as pressões de compressão não estiverem dentro
sinal que simulará as características de classificação de octanagem da
dos limites, repita o procedimento básico de indexação do cilindro
instrumentação original do pino de ressalto. O condicionamento
e, se necessário, faça a manutenção necessária para obter a
adicional desse sinal pelo circuito do medidor de detonação subtrai a
característica de compressão adequada.
parte que representa a operação normal ou sem detonação, amplifica e
A2.4Definindo a intensidade de batida padrão— As estende o pulso de detonação restante, integra vários ciclos do pulso
classificações ON, independentemente do nível de de detonação para calcular a média da característica do motor e,
octanagem ou pressão barométrica, são determinadas finalmente, produz uma saída CC sinal proporcional à batida para
aproximadamente no mesmo grau de detonação, que é exibição pelo medidor de batida.
denominado KI padrão. o KI padrão assumido A média A2.5.2Características de propagação—A sensibilidade ou
dos valores determinados para vários motores define a espalhamento do medidor de detonação (divisões KI por ON) é uma
tabela guia do KI padrão para este método. A função da configuração SPREAD do medidor de detonação.
configuração básica, estabelecida quando o medidor de Independentemente da configuração de dispersão, no entanto, as
detonação foi aceito pela primeira vez, duplicou a altura divisões KI por ON variam conforme o nível ON é alterado devido às
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
do cilindro em 85 ON, que havia sido usada para o pino características de operação do motor e à natureza da escala ON. O
de ressalto original. “Ajustar o motor na mesa guia”, um efeito da variação de espalhamento com nível ON para uma
termo que tem sido usado historicamente, denota a configuração de espalhamento selecionada é ilustrado emFig. A2.6. Na
operação do motor em uma mistura PRF de ON faixa de 95 ON a 100 ON, a quantidade máxima de dispersão alcançável
conhecido, sob condições padrão, com a altura do pode ser maior do que a desejada porque a leitura de KI pode se tornar
cilindro definida para o valor especificado pela tabela muito instável para uma observação satisfatória (relação sinal-ruído
guia apropriada. excessiva). No entanto, como a figura demonstra, uma configuração de
dispersão viável pode ser selecionada para permitir a classificação em
uma ampla faixa ON. O uso de um spread definido para
TABELA A2.2 Especificações para verificar as pressões de compressão
aproximadamente 12 a 14 para o nível 90 ON normalmente atinge essa
número de octanas 81.1 105
Configuração do contador digital compensado
condição e reduz a frequência de fazer alterações na configuração de
Para9⁄16venturi 578 1008 spread ao testar amostras de combustíveis na faixa ON de combustível
para19⁄32venturi 515 965 comercial. Ao testar amostras em níveis abaixo de 80 ON, a dispersão
para3⁄4venturi 461 912
Ajuste compensado do relógio comparador, pol.
diminui naturalmente e as mudanças na configuração de dispersão são
Para9⁄16venturi para19⁄32 0,602 0,297 desejáveis para maximizar a sensibilidade para uma resolução de
venturi para3⁄4venturi 0,647 0,328 medição ideal nesses níveis ON mais baixos. O spread também pode
Pressão de compressão, psi 0,685 0,365
120 ± 2 194 ± 4 diminuir naturalmente à medida que ON aumenta acima de 100.

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FIGO. A2.5 Diagrama de blocos do sistema de medição de detonação
FIGO. A2.6 Característica típica de espalhamento do medidor de detonação
o condicionamento do circuito do medidor de detonação remove a A2.5.4Configuração de propagação, SSD7000 Medidor—Definir a

parte do sinal medido que representa a combustão normal. Nesses propagação em qualquer nível ON selecionado envolve o ajuste dos
altos níveis ON, é importante que o sinal retido represente a controles do medidor de detonação e da propagação. VerFig. A2.8. As
função de detonação e não uma medição de “detonação sem configurações atuais para cada controle são mostradas no mostrador digital.
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
detonação”. Altere o spread da seguinte forma:
A2.5.3Configuração de propagação, medidor 501C—Definir a propagação A2.5.4.1 Opere o motor na mistura PRF para o nível ON
em qualquer nível ON selecionado envolve o ajuste dos controles SPREAD e selecionado em condições operacionais padrão.
METER READING do medidor de detonação. Cada controle possui dials de A2.5.4.2 Para aumentar a dispersão, aumente a leitura do medidor de
ajuste grosseiro e fino independentes, conforme ilustrado na Fig. A2.7. A detonação para 80 ou mais pressionando o botão Spread “+” e então reduza
relação de controle do dial grosso (interruptor de 10 pontos) para o dial fino a leitura do medidor de detonação para 5063 pressionando o botão do
é 10:1 para ambos os controles SPREAD e METER READING. Altere o spread Medidor “–”.
da seguinte forma: A2.5.4.3 Para diminuir a propagação, diminua a leitura do medidor de
A2.5.3.1 Opere o motor na mistura PRF para o nível ON detonação para 20 ou menos pressionando o botão Spread “–” e então
selecionado em condições operacionais padrão. aumente a leitura do medidor de detonação para 5063 pressionando o
A2.5.3.2 Para aumentar a dispersão, aumente a leitura do medidor de botão “+” do medidor.
detonação para 80 ou mais, ajustando o mostrador de dispersão fina no sentido
A2.5.5Medindo a propagação—O spread é medido usando uma
horário e, em seguida, reduza a leitura do medidor de detonação para 5063
técnica de dois PRF ou uma técnica de um PRF. Em todos os casos,
ajustando o dial de leitura fina do medidor no sentido anti-horário.
ajuste a relação ar-combustível do PRF para produzir o KI máximo
A2.5.3.3 Para diminuir a dispersão, diminua a leitura do medidor de detonação
para 20 ou menos, ajustando o mostrador de dispersão fina no sentido anti- A2.5.5.1 A técnica de dois PRF mede a mudança na
horário e, em seguida, aumente a leitura do medidor de detonação para 5063 Divisões KI que ocorrem quando o motor, operando na mesa
ajustando o dial de leitura fina do medidor no sentido horário. guia CR ou na altura do cilindro para o ON de um PRF, é
A2.5.3.4 Se em algum ponto durante o procedimento de ajuste de comutado para o segundo PRF que é 1,0 ON maior ou menor
dispersão, a faixa adequada de ajuste não for possível usando os que o primeiro PRF.
controles finos, o dial grosso para essa função deve ser movido para A2.5.5.2 A técnica de PRF simples mede a mudança na
que a faixa apropriada esteja disponível usando o dial fino. Divisões KI que ocorrem quando o motor é operado pela primeira vez em

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FIGO. A2.7 Medidor de Detonação 501C - Painel Frontal
FIGO. A2.8 Medidor de Detonação SSD7000 - Painel Frontal
a tabela guia CR para o ON do PRF e depois no CR FIGO. A2.9 Conjunto da Válvula de Controle de Pressão do Óleo
equivalente a um ON, maior ou menor que o do PRF.
A2.6.3 Afrouxe a contraporca vedada de forma que o parafuso de ajuste
fique livre.
A2.6Ajuste da pressão do óleo lubrificante do cárter—A
A2.6.4 Enquanto observa o medidor de pressão do óleo do motor,
pressão do óleo lubrificante na galeria do cárter do motor
ajuste o parafuso de ajuste para obter a pressão especificada de 172
depende do ajuste da válvula de controle de pressão
kPa a 207 kPa (25 psi a 30 psi).
localizada no lado inferior esquerdo do cárter do motor
quando vista da frente do motor. VerFig. A2.9. A2.6.5 Aperte a contraporca vedada enquanto observa que a pressão
permanece dentro dos limites.
A2.6.1 Ajuste a pressão do óleo com o motor quente e
funcionando. A2.6.6 Reinstale a junta e a porca cega.
A2.6.2 Remova a porca cega e a junta do conjunto da válvula de A2.7Especificações de aperto do torque do motor-VerTabela A2.1
controle de pressão de óleo. .

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D2700 − 23
A3. TABELAS DE MISTURA DE COMBUSTÍVEL DE REFERÊNCIA
A3.1 VerTabelas A3.1-A3.4.
TABELA A3.1 Números de octanas para misturas de 80 octanas PRF en-Heptano

Misturas de 80 PRF en-HeptanoA
Número de octanas Porcentagem 80 PRF Por centon-Heptano
40,0 50 50
44,0 55 45
48,0 60 40
52,0 65 35
56,0 70 30
60,0 75 25
64,0 80 20
68,0 85 15
72,0 90 10
72,8 91 9
73,6 92 8
74,4 93 7
75.2 94 6
76,0 95 5
76,8 96 4
77,6 97 3
78,4 98 2
79.2 99 1
80,0 100 0
AON = 0,80 (% 80 PRF).
TABELA A3.2 Números de octanas para misturas de 80 octanas PRF eISOoctano

Misturas de 80 PRF eISOoctanoA
Número de octanas por cento 80 Por centoISOoctano
PRF
80,0 100 0
81,0 95 5
82,0 90 10
83,0 85 15
84,0 80 20
85,0 75 25
86,0 70 30
87,0 65 35
88,0 60 40
89,0 55 45
90,0 50 50
91,0 45 55
92,0 40 60
93,0 35 65
94,0 30 70
95,0 25 75
96,0 20 80
97,0 15 85
98,0 10 90
99,0 5 95
100,0 0 100
AON = 0,80 (% 80 PRF) + 1,00 (%isooctano).
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TABELA A3.3 Números de octanas para misturas de chumbo tetraetila em
ISOoctanoA
NOTE1— Chumbo tetraetílico diluído (base de mL TEL/galão) é preparado de modo que

quando 2,0 mL de fluido diluído são adicionados a um lote de 400 mL deISOoctanagem, a
mistura resultante conterá 2,0 mL TEL por galão americano.
NOTE2—Os volumes dos componentes da mistura devem ser ±1% (exemplo 100 ± 1,
400 ± 4).
mL TEL por mL TEL por

Número de octanasA Número de octanas
galão americano galão americano
0,0 100,0 1.2 109,6

0,05 100,7 1.4 110,5
0,1 101.3 1,5 111,0
0,2 102,5 2.0 112,8
0,3 103,5 2.5 114.3
0,4 104.4 3.0 115,5
0,5 105.3 3.5 116,6
0,6 106,0 4.0 117,5
0,7 106,7 4.5 118.3
0,8 107.4 5,0 119.1
0,9 108,0 5.5 119,7
1,0 108,6 6.0 120.3
A
O.N.sacima 100d5100
28.28sTd
1 sTd2g0,5
1,010,736sTd1 f1,0 1 1.472 sTd 2 0,035216
onde:
T=mL TEL por galão americano emisooctano.
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

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D2700 − 23
TABELA A3.4 Números de octanas para misturas deISOoctanagem+6,0 mL
TEL por galão americanoA
NOTE1—Os volumes dos componentes da mistura devem ser ±1% (exemplo 120 ± 1,
476 ± 5).
mL isoctano+6,0 ml ml TEL Octano

mL TEL por EUA isoctano por galão americano Número
galão
0 480 0,00 100,0
4 476 0,05 100,7
8 472 0,10 101.3
16 464 0,20 102,5
24 456 0,30 103,5
40 440 0,50 105.3
56 424 0,70 106,7
72 408 0,90 108,0
80 400 1,00 108,6
96 384 1.20 109,6
112 368 1,40 110,5
120 360 1,50 111,0
128 352 1,60 111.4
144 336 1,80 112.1
160 320 2,00 112,8
176 304 2.20 113.4
192 288 2.40 114,0
200 280 2,50 114.3
208 272 2,60 114,5
224 256 2,80 115,0
240 240 3,00 115,5
256 224 3.20 116,0
272 208 3,40 116.4
280 200 3,50 116,6
288 192 3,60 116,8
304 176 3,80 117.2
320 160 4,00 117,5
336 144 4.20 117,9
352 128 4,40 118.2
360 120 4,50 118.3
368 112 4,60 118,5
384 96 4,80 118,8
400 80 5,00 119.1
416 64 5.20 119.3
432 48 5.40 119,6
440 40 5,50 119,7
448 32 5,60 119,9
464 16 5,80 120.1
480 0 6,00 120.3
A
28.28sTd
O.N.sacima de 100d51001
1,010,736sTd1f1,011.472sTd20,035216sTd2g0,5
onde:T=mL TEL por US gal emisooctano.
A4. TABELAS DE GUIA DE INTENSIDADE DE BATIDA CONSTANTE
A4.1 VerTabelas A4.1-A4.10.
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

32
D2700 − 23
TABELA A4.1 Tabela Guia para Intensidade de Detonação Padrão na Pressão Barométrica PadrãoA—9⁄16em. Venturi
Leituras do contador digital para números de octanagem do motor
NOTE1—VerTabelas A4.9 e A4.10para compensação de leitura do contador digital para a faixa de pressão barométrica aplicável entre 104,7 kPa
(31,0 pol. Hg) e 94,8 kPa (28,0 pol. Hg).
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
Número Leituras de Contadores Digitais
40 171 171 172 172 173 174 175 175 176 176
41 176 177 178 178 179 179 180 180 181 182
42 182 183 184 185 185 186 186 187 188 188
43 189 189 190 190 191 192 192 193 194 195
44 195 196 196 197 197 198 199 199 200 201
45 202 202 203 203 204 204 205 206 207 207
46 208 209 209 210 211 212 212 213 213 214
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
47 214 215 216 217 218 219 219 220 220 221
48 221 222 223 224 225 226 226 227 227 228
49 228 229 230 231 232 233 233 234 234 235
50 235 236 237 238 239 240 241 242 243 243
51 244 244 245 245 246 247 248 249 250 250
52 251 252 252 253 254 255 256 257 257 258
53 259 259 260 261 262 263 264 265 265 266
54 266 267 268 269 270 271 272 273 274 274
55 275 275 276 277 278 279 280 281 282 282
56 283 283 284 285 286 287 288 289 290 291
57 292 292 293 294 295 296 297 298 299 299
58 300 301 302 303 304 305 306 306 307 307
59 308 309 310 311 312 313 314 315 316 316
60 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326
61 327 328 329 329 330 331 332 333 334 335
62 336 337 337 338 339 340 341 342 343 344
63 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354
64 355 356 357 357 358 359 360 361 362 363
65 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373
66 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383
67 384 385 386 388 389 390 391 392 393 394
68 395 396 397 398 399 400 401 402 403 405
69 406 407 408 409 410 412 413 414 415 416
70 417 419 420 421 422 423 424 426 427 428
71 429 430 431 433 434 436 437 438 439 440
72 441 443 444 445 446 447 448 450 451 453
73 454 455 457 458 460 461 462 463 464 465
74 467 468 470 471 472 474 475 477 478 479
75 481 482 484 485 486 488 489 491 492 494
76 495 496 498 499 501 502 503 505 506 508
77 509 510 512 513 515 517 519 520 522 524
78 526 527 529 531 533 534 536 537 539 540
79 542 544 546 548 550 551 553 554 556 558
80 560 562 564 565 567 568 570 571 573 575
81 577 578 580 582 584 585 587 589 591 592
82 594 596 598 599 601 603 605 606 608 610
83 612 613 615 617 619 620 622 623 625 627
84 629 631 633 635 637 639 641 643 644 646
85 648 650 652 654 656 658 660 662 664 666
86 668 670 672 674 675 677 679 681 683 685
87 688 690 692 694 695 698 699 702 704 706
88 708 709 712 714 716 718 721 722 725 726
89 728 730 732 735 736 739 740 743 745 746
90 749 750 753 754 757 759 761 763 764 767
91 769 771 773 776 777 780 781 783 785 787
92 790 791 794 795 798 800 801 804 805 808
93 809 812 814 816 818 819 822 824 826 828
94 831 832 835 836 838 840 842 845 846 849
95 850 852 855 856 859 860 863 864 866 869
96 870 873 874 876 879 880 881 884 886 888
97 890 891 894 895 897 900 901 904 905 907

33
D2700 − 23
TABELA A4.1Contínuo
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
Número Leituras de Contadores Digitais
98 910 911 912 915 917 918 921 922 924 926
99 928 929 931 934 935 936 939 941 942 945
100 948 949 950 952 953 955 956 957 959 960
101 960 962 963 965 966 967 969 970 972 973
102 974 976 977 979 980 980 981 983 984 986
103 987 988 988 990 991 991 993 993 994 994
104 995 997 998 1000 1001 1003 1004 1005 1006 1007
105 1008 1010 1011 1012 1014 1015 1016 1017 1018 1019
106 1020 1021 1022 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030
107 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040
108 1041 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1046 1047 1048
109 1049 1050 1051 1052 1053 1053 1054 1055 1056 1057
110 1058 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1063 1064 1065
111 1066 1067 1068 1069 1069 1070 1071 1072 1073 1073
112 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1080 1081 1082
113 1083 1084 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091
114 1092 1093 1093 1094 1095 1096 1097 1097 1098 1099
115 1100 1101 1101 1103 1103 1104 1105 1105 1107 1107
116 1108 1110 1110 1111 1111 1112 1114 1114 1115 1115
117 1117 1118 1118 1120 1120 1121 1122 1122 1124 1124
118 1125 1125 1127 1128 1128 1129 1129 1131 1131 1132
119 1132 1134 1134 1135 1136 1136 1138 1139 1141 1141
120 1142 1142 1144 1145 ... ... ... ... ... ...
leitura do contador digital

Leitura do indicador do mostrador da equação = 1,0122
1410
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

34
D2700 − 23
TABELA A4.2 Tabela Guia para Intensidade de Detonação Padrão na Pressão Barométrica Padrão—9⁄16em. Venturi
Números de octanagem do motor para leituras de contadores digitais
(31,0 pol. Hg) e 94,8 kPa (28,0 pol. Hg).
Digital 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Contador
Contexto Número de octanagem do motor
170 40,0 40.1 40.3 40.4 40,5 40,7 40,9 41.1 41.3 41,5
180 41,7 41,8 42,0 42.1 42.2 42.4 42,6 42,7 42,9 43.1
190 43.3 43.4 43,6 43,7 43,8 44,0 44.2 44.4 44,5 44,7
200 44,8 44,9 45.1 45.3 45,5 45,6 45,8 45,9 46,0 46.2
210 46.3 46,4 46,6 46,8 46,9 47.1 47.2 47.3 47.4 47,6
220 47,8 48,0 48.1 48.2 48.3 48,5 48,6 48,8 48,9 49.1
230 49.2 49.3 49,4 49,6 49,8 49,9 50.1 50.2 50.3 50.4
240 50,5 50,6 50,8 50,9 51.1 51.3 51.4 51,5 51.6 51,8
250 51,9 52,0 52.2 52.3 52.4 52,5 52,6 52,8 52,9 53,0
260 53.2 53.3 53.4 53,5 53,6 53,8 53,9 54.1 54.2 54.3
270 54.4 54,5 54,6 54,7 54,9 55,0 55.2 55.3 55,4 55,5
280 55,6 55,7 55,9 56.1 56.2 56.3 56,4 56,5 56,6 56,7
290 56,8 56,9 57.1 57.2 57.3 57,4 57,5 57,6 57,7 57,9
300 58,0 58.1 58.2 58.3 58,4 58,6 58,7 58,8 58,9 59,0
310 59.2 59.3 59,4 59,5 59,6 59,7 59,8 60,0 60,0 60.2
320 60,3 60,4 60,5 60,6 60,7 60,8 60,9 61,0 61.1 61.3
330 61.4 61,5 61,6 61,7 61,8 61,9 62,0 62.1 62.3 62,4
340 62,5 62,6 62,7 62,8 62,9 63,0 63.1 63.2 63.3 63,4
350 63,5 63,6 63,7 63,8 63,9 64,0 64.1 64,3 64,4 64,5
360 64,6 64,7 64,8 64,9 65,0 65.1 65.2 65,3 65,4 65,5
370 65,6 65,7 65,8 65,9 66,0 66.1 66.2 66,3 66,4 66,5
380 66,6 66,7 66,8 66,9 67,0 67.1 67.2 67.2 67.3 67,4
390 67,5 67,6 67,7 67,8 67,9 68,0 68.1 68.2 68.3 68,4
400 68,5 68,6 68,7 68,8 68,8 68,9 69,0 69.1 69.2 69.3
410 69,4 69,4 69,5 69,6 69,7 69,8 69,9 70,0 70,0 70.1
420 70.2 70.3 70,4 70,5 70,6 70,7 70,7 70,8 70,9 71,0
430 71.1 71.2 71.2 71.3 71,4 71,5 71,5 71,6 71,7 71,8
440 71,9 72,0 72,0 72.1 72.2 72.3 72,4 72,5 72,6 72,6
450 72,7 72,8 72,8 72,9 73,0 73.1 73.2 73.2 73.3 73,4
460 73,4 73,5 73,6 73,7 73,8 73,9 73,9 74,0 74.1 74.2
470 74.2 74,3 74,4 74,4 74,5 74,6 74,7 74,7 74,8 74,9
480 74,9 75,0 75.1 75.2 75.2 75,3 75,4 75,4 75,5 75,6
490 75,6 75,7 75,8 75,9 75,9 76,0 76.1 76.1 76.2 76,3
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
500 76,4 76,4 76,5 76,6 76,6 76,7 76,8 76,8 76,9 77,0
510 77.1 77.1 77.2 77.3 77.3 77,4 77,4 77,5 77,6 77,6
520 77,7 77,7 77,8 77,8 77,9 78,0 78,0 78.1 78.1 78.2
530 78,3 78,3 78,4 78,4 78,5 78,6 78,6 78,7 78,7 78,8
540 78,9 78,9 79,0 79,0 79.1 79.1 79.2 79,3 79,3 79,4
550 79,4 79,5 79,5 79,6 79,7 79,7 79,8 79,8 79,9 80,0
560 80,0 80.1 80.1 80.2 80.2 80.3 80,4 80,4 80,5 80,5
570 80,6 80,7 80,7 80,8 80,8 80,9 80,9 81,0 81.1 81.1
580 81.2 81.2 81.3 81,4 81,4 81,5 81,5 81,6 81,6 81,7
590 81,8 81,8 81,9 81,9 82,0 82,0 82.1 82.2 82.2 82.3
600 82.3 82,4 82,4 82,5 82,6 82,6 82,7 82,7 82,8 82,8
610 82,9 83,0 83,0 83.1 83.1 83.2 83.2 83.3 83,4 83,4
620 83,5 83,5 83,6 83,7 83,7 83,8 83,8 83,9 83,9 84,0
630 84,0 84.1 84.2 84.2 84,3 84,3 84,4 84,4 84,5 84,5
640 84,6 84,6 84,7 84,7 84,8 84,8 84,9 84,9 85,0 85,0
650 85.1 85.1 85.2 85.2 85,3 85,3 85,4 85,4 85,5 85,5
660 85,6 85,6 85,7 85,7 85,8 85,8 85,9 86,0 86,0 86.1
670 86.1 86.2 86.2 86,3 86,3 86,4 86,4 86,5 86,5 86,6
680 86,6 86,7 86,7 86,8 86,8 86,9 86,9 87,0 87,0 87.1
690 87.1 87.2 87.2 87,3 87,3 87,4 87,4 87,5 87,5 87,6
700 87,6 87,7 87,7 87,8 87,8 87,9 87,9 88,0 88,0 88.1
710 88.1 88.2 88.2 88.2 88,3 88,3 88,4 88,4 88,5 88,5
720 88,6 88,6 88,7 88,7 88,8 88,8 88,9 88,9 89,0 89,0
730 89.1 89.1 89.2 89.2 89,3 89,3 89,4 89,4 89,5 89,5
740 89,6 89,6 89,7 89,7 89,8 89,8 89,9 89,9 90,0 90,0

35
D2700 − 23
Digital 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Contador
Contexto Número de octanagem do motor
750 90.1 90.1 90.2 90.2 90,3 90,3 90,4 90,4 90,5 90,5
760 90,6 90,6 90,7 90,7 90,8 90,8 90,9 90,9 91,0 91,0
770 91.1 91.1 91.2 91.2 91.2 91,3 91,3 91,4 91,4 91,5
780 91,5 91,6 91,6 91,7 91,7 91,8 91,8 91,9 91,9 92,0
790 92,0 92.1 92.1 92.2 92.2 92,3 92,3 92,4 92,4 92,5
800 92,5 92,6 92,6 92,7 92,7 92,8 92,8 92,9 92,9 93,0
810 93,0 93.1 93.1 93.2 93.2 93,3 93,3 93,4 93,4 93,5
820 93,5 93,6 93,6 93,7 93,7 93,8 93,8 93,9 93,9 94,0
830 94,0 94,0 94.1 94.1 94,2 94,2 94,3 94,3 94,4 94,4
840 94,5 94,5 94,6 94,6 94,7 94,7 94,8 94,8 94,9 94,9
850 95,0 95,0 95.1 95.1 95,2 95,2 95,3 95,3 95,4 95,4
860 95,5 95,5 95,6 95,6 95,7 95,7 95,8 95,8 95,9 95,9
870 96,0 96,0 96.1 96.1 96,2 96,2 96,3 96,3 96,4 96,4
880 96,5 96,6 96,6 96,7 96,7 96,8 96,8 96,9 96,9 97,0
890 97,0 97.1 97.1 97.2 97.2 97,3 97,3 97,4 97,4 97,5
900 97,5 97,6 97,6 97,7 97,7 97,8 97,8 97,9 97,9 98,0
910 98,0 98,1 98,2 98,2 98,3 98,3 98,4 98,4 98,5 98,5
920 98,6 98,6 98,7 98,8 98,8 98,9 98,9 99,0 99,0 99,1
930 99,1 99,2 99,2 99,3 99,3 99,4 99,5 99,5 99,6 99,6
940 99,7 99,7 99,8 99,8 99,9 99,9 99,9 100,0 100,0 100,1
950 100,2 100,2 100,3 100,4 100,4 100,5 100,6 100,7 100,7 100,8
960 100,9 101,0 101.1 101.2 101.2 101.3 101.4 101,5 101.6 101.6
970 101,7 101,8 101,8 101.9 102,0 102,0 102.1 102.2 102.2 102.3
980 102.4 102.6 102.6 102,7 102,8 102,8 102.9 103,0 103.2 103.3
990 103.3 103.4 103.6 103.6 103,8 104,0 104,0 104.1 104.2 104.2
1000 104.3 104.4 104.4 104,5 104.6 104,7 104,8 104,9 105,0 105,0
1010 105.1 105.2 105.3 105.3 105.4 105,5 105,6 105,7 105,8 105,9
1020 106,0 106.1 106.2 106.2 106.3 106.4 106,5 106,6 106,7 106,8
1030 106,9 107,0 107.1 107.2 107.3 107.4 107,5 107.6 107,7 107,8
1040 107.9 108,0 108.2 108.3 108.4 108,5 108,6 108,8 108,9 109,0
1050 109.2 109.2 109.3 109.4 109,6 109,7 109,8 109,9 110,0 110.2
1060 110.3 110.4 110,5 110,6 110,8 110,9 111,0 111.1 111.2 111.4
1070 111,5 111.6 111,7 111,8 112,0 112.1 112.2 112.3 112.4 112,5
1080 112,7 112,8 112,9 113,0 113.1 113.3 113.4 113,5 113.6 113,7
1090 113,8 113,9 114,0 114.2 114.3 114.4 114,5 114,6 114,8 114,9
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

36
D2700 − 23
Leituras do indicador de mostrador para números de octanagem do motor
NOTE1—VerTabelas A4.9 e A4.10para compensação de leitura do relógio comparador para a faixa de pressão barométrica aplicável entre 104,7 kPa (31,0 pol.
Hg) e 94,8 kPa (28,0 pol. Hg).
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
Número Configuração do indicador do mostrador, pol.
40 0,891 0,891 0,890 0,890 0,889 0,889 0,888 0,888 0,887 0,887
41 0,887 0,886 0,886 0,886 0,885 0,885 0,884 0,884 0,883 0,883
42 0,883 0,882 0,882 0,881 0,881 0,880 0,889 0,880 0,879 0,879
43 0,878 0,878 0,877 0,877 0,876 0,876 0,876 0,875 0,875 0,874
44 0,874 0,873 0,873 0,872 0,872 0,871 0,871 0,871 0,870 0,870
45 0,869 0,869 0,868 0,868 0,867 0,867 0,866 0,866 0,865 0,865
46 0,864 0,864 0,864 0,863 0,863 0,862 0,862 0,861 0,861 0,860
47 0,860 0,859 0,859 0,858 0,858 0,857 0,857 0,856 0,856 0,855
48 0,855 0,854 0,854 0,853 0,853 0,852 0,852 0,851 0,851 0,850
49 0,850 0,849 0,849 0,848 0,848 0,847 0,847 0,846 0,846 0,845
50 0,845 0,844 0,844 0,843 0,842 0,842 0,841 0,841 0,840 0,840
51 0,839 0,839 0,838 0,838 0,837 0,837 0,836 0,836 0,835 0,835
52 0,834 0,833 0,833 0,832 0,832 0,831 0,831 0,830 0,830 0,829
53 0,828 0,828 0,827 0,827 0,826 0,826 0,825 0,824 0,824 0,823
54 0,823 0,822 0,822 0,821 0,820 0,820 0,819 0,819 0,818 0,818
55 0,817 0,817 0,816 0,815 0,815 0,814 0,814 0,813 0,812 0,812
56 0,811 0,811 0,810 0,810 0,809 0,808 0,808 0,807 0,806 0,806
57 0,805 0,805 0,804 0,804 0,803 0,802 0,802 0,801 0,800 0,800
58 0,799 0,799 0,798 0,797 0,797 0,796 0,795 0,795 0,794 0,794
59 0,793 0,793 0,792 0,791 0,791 0,790 0,789 0,789 0,788 0,788
60 0,787 0,786 0,786 0,785 0,784 0,784 0,783 0,783 0,782 0,781
61 0,780 0,780 0,779 0,779 0,778 0,777 0,776 0,776 0,775 0,775
62 0,774 0,773 0,773 0,772 0,771 0,771 0,770 0,769 0,769 0,768
63 0,767 0,767 0,766 0,765 0,765 0,764 0,763 0,763 0,762 0,761
64 0,760 0,760 0,759 0,759 0,758 0,757 0,756 0,756 0,755 0,755
65 0,754 0,753 0,752 0,752 0,751 0,750 0,750 0,749 0,748 0,748
66 0,747 0,746 0,745 0,745 0,744 0,743 0,742 0,742 0,741 0,740
67 0,739 0,739 0,738 0,737 0,736 0,736 0,735 0,734 0,733 0,733
68 0,732 0,731 0,730 0,730 0,729 0,728 0,727 0,727 0,726 0,725
69 0,724 0,723 0,722 0,722 0,721 0,720 0,719 0,718 0,718 0,717
70 0,716 0,715 0,714 0,714 0,713 0,712 0,711 0,710 0,709 0,709
71 0,708 0,707 0,706 0,705 0,704 0,703 0,702 0,702 0,701 0,700
72 0,699 0,698 0,697 0,696 0,696 0,695 0,694 0,693 0,692 0,691
73 0,690 0,689 0,688 0,687 0,686 0,685 0,684 0,683 0,683 0,682
74 0,681 0,680 0,679 0,678 0,677 0,676 0,675 0,674 0,673 0,672
75 0,671 0,670 0,669 0,668 0,667 0,666 0,665 0,664 0,663 0,662
76 0,661 0,660 0,659 0,658 0,657 0,656 0,655 0,654 0,653 0,652
77 0,651 0,650 0,649 0,648 0,647 0,745 0,644 0,643 0,642 0,640
78 0,639 0,638 0,637 0,636 0,634 0,633 0,632 0,631 0,630 0,629
79 0,627 0,626 0,625 0,624 0,622 0,621 0,620 0,619 0,617 0,616
80 0,615 0,614 0,612 0,611 0,610 0,609 0,608 0,607 0,605 0,604
81 0,603 0,602 0,600 0,599 0,598 0,597 0,596 0,594 0,593 0,592
82 0,591 0,590 0,588 0,587 0,586 0,584 0,583 0,582 0,581 0,580
83 0,578 0,577 0,576 0,575 0,573 0,572 0,571 0,570 0,568 0,567
84 0,566 0,564 0,563 0,562 0,560 0,559 0,558 0,556 0,555 0,554
85 0,552 0,551 0,549 0,548 0,546 0,545 0,544 0,542 0,541 0,540
86 0,538 0,537 0,536 0,534 0,533 0,532 0,530 0,529 0,528 0,526
87 0,524 0,523 0,521 0,520 0,519 0,517 0,516 0,514 0,513 0,511
88 0,510 0,509 0,507 0,506 0,504 0,503 0,501 0,500 0,498 0,497
89 0,496 0,494 0,493 0,491 0,490 0,488 0,487 0,485 0,484 0,483
90 0,481 0,480 0,478 0,477 0,475 0,474 0,472 0,471 0,470 0,468
91 0,467 0,465 0,464 0,462 0,461 0,459 0,458 0,457 0,455 0,454
92 0,452 0,451 0,449 0,448 0,446 0,445 0,444 0,442 0,441 0,439
93 0,438 0,436 0,435 0,433 0,432 0,431 0,429 0,428 0,426 0,425
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
94 0,423 0,422 0,420 0,419 0,418 0,416 0,415 0,413 0,412 0,410
95 0,409 0,408 0,406 0,405 0,403 0,402 0,400 0,399 0,398 0,396
96 0,395 0,393 0,392 0,391 0,389 0,388 0,387 0,385 0,384 0,382
97 0,381 0,380 0,378 0,377 0,376 0,374 0,373 0,371 0,370 0,369

37
D2700 − 23
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
98 0,367 0,366 0,365 0,363 0,362 0,361 0,359 0,358 0,357 0,355
99 0,354 0,353 0,352 0,350 0,349 0,348 0,346 0,345 0,344 0,342
100 0,340 0,339 0,338 0,337 0,336 0,335 0,334 0,333 0,332 0,331
101 0,331 0,330 0,329 0,328 0,327 0,326 0,325 0,324 0,323 0,322
102 0,321 0,320 0,319 0,318 0,317 0,317 0,316 0,315 0,314 0,313
103 0,312 0,311 0,311 0,310 0,309 0,309 0,308 0,308 0,307 0,307
104 0,306 0,305 0,304 0,303 0,302 0,301 0,300 0,299 0,298 0,298
105 0,297 0,296 0,295 0,294 0,293 0,292 0,291 0,291 0,290 0,289
106 0,288 0,288 0,287 0,286 0,285 0,284 0,284 0,283 0,282 0,282
107 0,281 0,280 0,280 0,279 0,278 0,277 0,277 0,276 0,275 0,275
108 0,274 0,274 0,273 0,272 0,272 0,271 0,270 0,270 0,269 0,269
109 0,268 0,267 0,267 0,266 0,265 0,265 0,264 0,264 0,263 0,263
110 0,262 0,262 0,261 0,260 0,260 0,259 0,258 0,258 0,257 0,257
111 0,256 0,255 0,255 0,254 0,254 0,253 0,253 0,252 0,251 0,251
112 0,250 0,249 0,249 0,248 0,248 0,247 0,246 0,246 0,245 0,245
113 0,244 0,243 0,243 0,242 0,242 0,241 0,240 0,240 0,239 0,238
114 0,238 0,237 0,237 0,236 0,235 0,235 0,234 0,234 0,233 0,232
115 0,232 0,231 0,231 0,230 0,230 0,229 0,228 0,228 0,227 0,227
116 0,226 0,225 0,225 0,224 0,224 0,223 0,222 0,222 0,221 0,221
117 0,220 0,219 0,219 0,218 0,218 0,217 0,216 0,206 0,215 0,215
118 0,214 0,214 0,213 0,212 0,212 0,211 0,211 0,210 0,210 0,209
119 0,209 0,208 0,208 0,207 0,206 0,206 0,205 0,204 0,203 0,203
120 0,202 0,202 0,201 0,200 ... ... ... ... ... ...
ALeitura do contador digital equivalente = (1,012 – leitura do relógio comparador) 1410.

- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

38
D2700 − 23
(28,0 pol. Hg) e 84,4 kPa (25,0 pol. Hg).
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano Configuração do contador digital
Número
40 45 45 46 47 48 48 49 49 50 51
41 52 53 54 54 55 55 56 56 57 58
42 59 60 61 61 62 62 63 63 64 65
43 66 67 68 68 69 69 70 70 71 72
44 73 74 75 75 76 76 77 78 79 79
45 80 81 82 83 84 85 85 86 86 87
46 87 88 89 90 91 92 92 93 94 94
47 95 96 97 98 99 99 100 100 101 102
48 103 104 105 106 106 107 108 109 110 110
49 111 111 112 113 114 115 116 117 117 118
50 119 120 121 121 122 123 124 125 126 127
51 127 128 129 130 131 132 133 133 134 135
52 136 137 138 138 139 140 141 142 143 144
53 144 145 146 147 148 149 150 151 151 152
54 153 154 155 156 157 158 159 160 161 161
55 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171
56 172 173 174 175 176 177 178 179 179 180
57 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190
58 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
59 201 202 203 204 205 206 207 209 210 211
60 212 213 214 215 216 217 219 220 220 221
61 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232
62 233 234 235 237 238 239 240 241 243 244
63 245 246 247 248 250 251 252 253 254 255
64 257 258 259 260 261 262 264 265 266 267
65 268 269 271 272 274 275 276 278 279 280
66 281 282 283 285 286 288 289 290 291 292
67 293 295 296 298 299 300 302 303 305 306
68 307 309 310 312 313 314 315 316 317 319
69 320 321 323 324 326 327 329 330 331 333
70 334 336 337 338 340 341 343 344 345 347
71 348 350 351 352 354 355 357 359 361 362
72 364 365 367 368 369 371 372 374 375 376
73 378 379 381 383 385 386 388 389 391 392
74 393 395 397 399 400 402 403 405 406 408
75 410 412 413 415 416 418 420 422 423 424
76 426 428 430 431 433 434 436 438 440 441
77 443 444 446 448 450 451 453 455 457 458
78 460 461 463 465 467 468 470 472 474 475
79 477 479 481 482 484 486 488 489 491 493
80 495 497 499 501 502 504 506 508 510 512
81 513 515 517 519 520 522 524 526 528 530
82 532 534 536 537 539 541 543 545 547 548
83 550 552 554 556 558 560 562 564 566 568
84 570 572 574 576 578 580 582 584 585 587
85 589 591 593 595 597 599 601 603 605 607
86 609 611 613 615 617 619 621 623 625 627
87 629 631 633 634 636 638 640 642 644 647
88 649 651 653 655 657 659 661 663 665 667
89 669 671 673 675 677 679 681 683 685 687
90 689 691 693 695 697 699 702 704 706 708
91 710 712 714 716 718 720 722 724 726 728
92 730 732 734 736 738 740 742 744 746 748
93 750 752 754 757 759 761 763 765 767 769
94 771 773 775 777 779 781 783 785 787 789
95 791 793 795 797 799 801 803 805 807 809
96 811 813 815 817 819 821 823 825 827 829
97 830 832 834 836 838 840 842 844 846 848
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

39
D2700 − 23
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano Configuração do contador digital
Número
98 850 852 854 856 857 859 861 863 865 867
99 869 870 872 874 876 877 879 881 883 885
100 887 890 892 894 895 897 898 900 902 904
101 905 907 909 911 913 915 917 919 921 922
102 924 926 927 928 930 932 933 935 937 939
103 940 941 942 943 945 946 948 949 950 952
104 953 955 956 957 959 960 961 962 963 964
105 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974
106 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983
107 984 985 986 987 987 988 989 990 991 992
108 993 993 994 995 995 996 997 998 999 1000
109 1001 1001 1002 1003 1004 1004 1005 1005 1006 1007
110 1008 1008 1009 1009 1010 1010 1011 1012 1012 1013
111 1013 1014 1014 1015 1016 1017 1018 1018 1019 1020
112 1021 1022 1023 1024 1025 1025 1026 1027 1028 1028
113 1029 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037
114 1038 1039 1041 1041 1042 1042 1043 1044 1045 1046
115 1046 1048 1048 1049 1049 1050 1053 1052 1053 1053
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
116 1055 1056 1056 1058 1059 1060 1060 1062 1063 1063
117 1065 1066 1066 1067 1067 1069 1070 1070 1072 1072
118 1073 1074 1074 1076 1076 1077 1077 1079 1079 1080
119 1080 1081 1081 1083 1083 1084 1086 1086 1087 1089
120 1089 1090 1090 1091 ... ... ... ... ... ...

1410

40
D2700 − 23
Números de octanagem do motor para leituras de contadores digitais
(28,0 pol. Hg) e 84,4 kPa (25,0 pol. Hg).
Digital 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Contador
Número de octanagem do motor
Contexto
40 40,0 40.1 40.2 40.3 40.4 40,6

50 40,8 40,9 41,0 41.1 41.2 41.4 41.6 41,8 41,9 42,0
60 42.1 42.2 42.4 42,6 42,8 42,9 43,0 43.1 43.2 43.4
70 43,6 43,8 43,9 44,0 44.1 44.2 44.4 44,6 44,7 44,8
80 45,0 45.1 45.2 45.3 45.4 45,6 45,8 46,0 46.1 46.2
90 46.3 46,4 46,6 46,7 46,8 47,0 47.1 47.2 47.3 47.4
100 47,6 47,8 47,9 48,0 48.1 48.2 48,4 48,5 48,6 48,7
110 48,8 49,0 49.2 49.3 49,4 49,5 49,6 49,8 49,9 50,0
120 50.1 50.2 50.4 50,5 50,6 50,7 50,8 51,0 51.1 51.2
130 51.3 51.4 51,5 51.6 51,8 51,9 52,0 52.1 52.2 52.4
140 52,5 52,6 52,7 52,8 53,0 53.1 53.2 53.3 53.4 53,5
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
150 53,6 53,8 53,9 54,0 54.1 54.2 54.3 54.4 54,5 54,6
160 54,7 54,8 55,0 55.1 55.2 55.3 55,4 55,5 55,6 55,7
170 55,8 55,9 56,0 56.1 56.2 56.3 56,4 56,5 56,6 56,8
180 56,9 57,0 57.1 57.2 57.3 57,4 57,5 57,6 57,7 57,8
190 57,9 58,0 58.1 58.2 58.3 58,4 58,5 58,6 58,7 58,8
200 58,9 59,0 59.1 59.2 59.3 59,4 59,5 59,6 59,6 59,7
210 59,8 59,9 60,0 60.1 60.2 60,3 60,4 60,5 60,6 60,7
220 60,8 60,9 61,0 61,0 61.1 61.2 61.3 61.4 61,5 61,6
230 61,7 61,8 61,9 62,0 62.1 62.2 62.2 62.3 62,4 62,5
240 62,6 62,7 62,8 62,8 62,9 63,0 63.1 63.2 63.3 63,4
250 63,4 63,5 63,6 63,7 63,8 63,9 64,0 64,0 64.1 64.2
260 64,3 64,4 64,5 64,6 64,6 64,7 64,8 64,9 65,0 65.1
270 65.2 65.2 65,3 65,4 65,4 65,5 65,6 65,6 65,7 65,8
280 65,9 66,0 66.1 66.2 66.2 66,3 66,4 66,4 66,5 66,6
290 66,7 66,8 66,9 67,0 67,0 67.1 67.2 67.2 67.3 67,4
300 67,5 67,6 67,6 67,7 67,8 67,8 67,9 68,0 68,0 68.1
310 68.2 68.2 68.3 68,4 68,5 68,6 68,7 68,8 68,8 68,9
320 69,0 69.1 69.2 69.2 69.3 69,4 69,4 69,5 69,6 69,6
330 69,7 69,8 69,8 69,9 70,0 70,0 70.1 70.2 70.3 70,4
340 70,4 70,5 70,6 70,6 70,7 70,8 70,8 70,9 71,0 71,0
350 71.1 71.2 71.3 71,4 71,4 71,5 71,6 71,6 71,7 71,7
360 71,8 71,8 71,9 72,0 72,0 72.1 72.2 72.2 72.3 72,4
370 72,4 72,5 72,6 72,6 72,7 72,8 72,9 73,0 73,0 73.1
380 73.2 73.2 73.3 73.3 73,4 73,4 73,5 73,6 73,6 73,7
390 73,8 73,8 73,9 74,0 74,0 74.1 74.2 74.2 74,3 74,3
400 74,4 74,4 74,5 74,6 74,6 74,7 74,8 74,8 74,9 75,0
410 75,0 75.1 75.1 75.2 75.2 75,3 75,4 75,4 75,5 75,6
420 75,6 75,7 75,7 75,8 75,9 76,0 76,0 76.1 76.1 76.2
430 76.2 76,3 76,4 76,4 76,5 76,6 76,6 76,7 76,7 76,8
440 76,8 76,9 77,0 77,0 77.1 77.2 77.2 77.3 77.3 77,4
450 77,4 77,5 77,6 77,6 77,7 77,7 77,8 77,8 77,9 78,0
460 78,0 78.1 78.2 78.2 78,3 78,3 78,4 78,4 78,5 78,6
470 78,6 78,7 78,7 78,8 78,8 78,9 79,0 79,0 79.1 79.1
480 79.2 79.2 79,3 79,4 79,4 79,5 79,5 79,6 79,6 79,7
490 79,8 79,8 79,9 79,9 80,0 80,0 80.1 80.1 80.2 80.2
500 80.3 80.3 80,4 80,4 80,5 80,6 80,6 80,7 80,7 80,8
510 80,8 80,9 80,9 81,0 81,0 81.1 81.2 81.2 81.3 81.3
520 81,4 81,4 81,5 81,6 81,6 81,7 81,7 81,8 81,8 81,9
530 81,9 82,0 82,0 82.1 82.1 82.2 82.2 82.3 82,4 82,4
540 82,5 82,5 82,6 82,6 82,7 82,7 82,8 82,8 82,9 83,0
550 83,0 83.1 83.1 83.2 83.2 83.3 83.3 83,4 83,4 83,5
560 83,5 83,6 83,6 83,7 83,7 83,8 83,8 83,9 83,9 84,0
570 84,0 84.1 84.1 84.2 84.2 84,3 84,3 84,4 84,4 84,5
580 84,5 84,6 84,6 84,7 84,7 84,8 84,8 84,9 85,0 85,0
590 85.1 85.1 85.2 85.2 85,3 85,3 85,4 85,4 85,5 85,5
600 85,6 85,6 85,7 85,7 85,8 85,8 85,9 85,9 86,0 86,0
610 86.1 86.1 86.2 86.2 86,3 86,3 86,4 86,4 86,5 86,5

41
D2700 − 23
Digital 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Contador
Número de octanagem do motor
Contexto
620 86,6 86,6 86,7 86,7 86,8 86,8 86,9 86,9 87,0 87,0
630 87.1 87.1 87.2 87.2 87,3 87,3 87,4 87,4 87,5 87,5
640 87,6 87,6 87,7 87,7 87,8 87,8 87,9 87,9 88,0 88,0
650 88.1 88.1 88.2 88.2 88,3 88,3 88,4 88,4 88,5 88,5
660 88,6 88,6 88,7 88,7 88,8 88,8 88,9 88,9 89,0 89,0
670 89.1 89.1 89.2 89.2 89,3 89,3 89,4 89,4 89,5 89,5
680 89,6 89,6 89,7 89,7 89,8 89,8 89,9 89,9 90,0 90,0
690 90.1 90.1 90.2 90.2 90,3 90,3 90,4 90,4 90,4 90,5
700 90,5 90,6 90,6 90,7 90,7 90,8 90,8 90,9 90,9 91,0
710 91,0 91.1 91.1 91.2 91.2 91,3 91,3 91,4 91,4 91,5
720 91,5 91,6 91,6 91,7 91,7 91,8 91,8 91,9 91,9 92,0
730 92,0 92.1 92.1 92.2 92.2 92,3 92,3 92,4 92,4 92,5
740 92,5 92,6 92,6 92,7 92,7 92,8 92,8 92,9 92,9 93,0
750 93,0 93.1 93.1 93.2 93.2 93.2 93,3 93,3 93,4 93,4
760 93,5 93,5 93,6 93,6 93,7 93,7 93,8 93,8 93,9 93,9
770 94,0 94,0 94.1 94.1 94,2 94,2 94,3 94,3 94,4 94,4
780 94,5 94,5 94,6 94,6 94,7 94,7 94,8 94,8 94,9 94,9
790 95,0 95,0 95.1 95.1 95,2 95,2 95,3 95,3 95,4 95,4
800 95,5 95,5 95,6 95,6 95,7 95,7 95,8 95,8 95,9 95,9
810 96,0 96,0 96.1 96.1 96,2 96,2 96,3 96,3 96,4 96,4
820 96,5 96,5 96,6 96,6 96,7 96,7 96,8 96,8 96,9 96,9
830 97,0 97,0 97.1 97.1 97.2 97.2 97,3 97,3 97,4 97,4
840 97,5 97,5 97,6 97,6 97,7 97,7 97,8 97,8 97,9 97,9
850 98,0 98,0 98,1 98,1 98,2 98,2 98,3 98,4 98,4 98,5
860 98,5 98,6 98,6 98,7 98,7 98,8 98,8 98,9 99,0 99,0
870 99,1 99,2 99,2 99,3 99,3 99,4 99,4 99,5 99,5 99,6
880 99,6 99,7 99,7 99,8 99,8 99,9 99,9 100,0 100,0 100,1
890 100,1 100,2 100,2 100,3 100,3 100,4 100,4 100,5 100,6 100,6
900 100,7 100,7 100,8 100,8 100,9 101,0 101,0 101.1 101.1 101.2
910 101.2 101.3 101.3 101.4 101.4 101,5 101,5 101.6 101.6 101,7
920 101,8 101,8 101.9 102,0 102,0 102.1 102.1 102.2 102.3 102.4
930 102.4 102,5 102,5 102.6 102.6 102,7 102,8 102,8 102.9 102.9
940 103,0 103.1 103.2 103.3 103.4 103.4 103,5 103.6 103.6 103,7
950 103,8 103,8 103,9 104,0 104,0 104.1 104.2 104.3 104.4 104.4
960 104,5 104.6 104,7 104,8 104,9 105,0 105.1 105.2 105.3 105.4
970 105,5 105,6 105,7 105,8 106,0 106.1 106.2 106.3 106.4 106,5
980 106,6 106,7 106,8 106,9 107,0 107.1 107.2 107.4 107,5 107.6
990 107,7 107,8 107.9 108,0 108.2 108.4 108,5 108,6 108,7 108,8
1000 108,9 109,0 109.2 109.3 109.4 109,6 109,8 109,9 110,0 110.2
1010 110.4 110,6 110,8 111,0 111.2 111.3 111.4 111,5 111.6 111,8
1020 111,9 112,0 112.1 112.2 112.3 112.4 112.6 112,7 112,8 113,0
1030 113.2 113.3 113.4 113,5 113.6 113,7 113,8 113,9 114,0 114.1
1040 114.2 114.3 114.4 114,6 114,7 114,8 115,0 115.1 115.2 115.3
1050 115.4 115,5 115,6 115,8 116,0 116.1 116.2 116.2 116.3 116.4
1060 116,5 116,6 116,7 116,8 117,0 117.1 117.2 117.3 117.4 117,5
1070 117.6 117,8 117,9 118,0 118.1 118.2 118,4 118,6 118,7 118,8
1080 119,0 119.1 119.2 119.4 119,5 119,6 119,7 119,8 119,9 120,0
1090 120.1 120.2 120.3
A

1410
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

42
D2700 − 23
NOTE1—VerTabelas A4.9 e A4.10para compensação de leitura do relógio comparador para a faixa de pressão barométrica aplicável entre 94,8 kPa (28,0 pol.
Hg) e 84,4 kPa (25,0 pol. Hg).
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
40 0,980 0,980 0,979 0,979 0,978 0,978 0,977 0,977 0,976 0,976
41 0,975 0,975 0,974 0,974 0,973 0,973 0,972 0,972 0,971 0,971
42 0,970 0,970 0,969 0,969 0,968 0,968 0,967 0,967 0,966 0,966
43 0,965 0,965 0,964 0,964 0,963 0,963 0,962 0,962 0,961 0,961
44 0,960 0,960 0,959 0,959 0,958 0,958 0,957 0,957 0,956 0,956
45 0,955 0,954 0,954 0,953 0,953 0,952 0,952 0,951 0,951 0,950
46 0,950 0,949 0,949 0,948 0,948 0,947 0,947 0,946 0,945 0,945
47 0,944 0,944 0,943 0,943 0,942 0,942 0,941 0,941 0,940 0,940
48 0,939 0,938 0,938 0,937 0,937 0,936 0,936 0,935 0,934 0,934
49 0,933 0,933 0,932 0,932 0,931 0,930 0,930 0,929 0,929 0,928
50 0,928 0,927 0,926 0,926 0,925 0,925 0,924 0,923 0,923 0,922
51 0,922 0,921 0,920 0,920 0,919 0,919 0,918 0,918 0,917 0,916
52 0,916 0,915 0,914 0,914 0,913 0,913 0,912 0,911 0,911 0,910
53 0,910 0,909 0,908 0,908 0,907 0,906 0,906 0,905 0,905 0,904
54 0,903 0,903 0,902 0,901 0,901 0,900 0,899 0,899 0,898 0,898
55 0,897 0,896 0,896 0,895 0,894 0,894 0,893 0,892 0,892 0,891
56 0,890 0,890 0,889 0,888 0,887 0,887 0,886 0,885 0,885 0,884
57 0,883 0,883 0,882 0,881 0,881 0,880 0,879 0,879 0,878 0,877
58 0,876 0,876 0,875 0,874 0,874 0,873 0,872 0,871 0,871 0,870
59 0,869 0,869 0,868 0,867 0,866 0,866 0,865 0,864 0,863 0,863
60 0,862 0,861 0,860 0,860 0,859 0,858 0,857 0,856 0,856 0,855
61 0,854 0,953 0,853 0,852 0,851 0,850 0,850 0,849 0,848 0,847
62 0,846 0,846 0,845 0,844 0,843 0,842 0,842 0,841 0,840 0,839
63 0,838 0,837 0,837 0,836 0,835 0,834 0,833 0,832 0,832 0,831
64 0,830 0,829 0,828 0,827 0,827 0,826 0,825 0,824 0,823 0,822
65 0,822 0,821 0,820 0,819 0,818 0,817 0,816 0,815 0,814 0,814
66 0,813 0,812 0,811 0,810 0,809 0,808 0,807 0,806 0,805 0,805
67 0,804 0,803 0,802 0,801 0,800 0,799 0,798 0,797 0,796 0,795
68 0,794 0,793 0,792 0,791 0,790 0,790 0,789 0,788 0,787 0,786
69 0,785 0,784 0,783 0,782 0,781 0,780 0,779 0,778 0,777 0,776
70 0,775 0,774 0,773 0,772 0,771 0,770 0,769 0,768 0,767 0,766
71 0,765 0,764 0,763 0,762 0,761 0,760 0,759 0,758 0,756 0,755
72 0,754 0,753 0,752 0,751 0,750 0,749 0,748 0,747 0,746 0,745
73 0,744 0,743 0,742 0,740 0,739 0,738 0,737 0,736 0,735 0,734
74 0,733 0,732 0,730 0,729 0,728 0,727 0,726 0,725 0,724 0,723
75 0,721 0,720 0,719 0,718 0,717 0,716 0,714 0,713 0,712 0,711
76 0,710 0,709 0,707 0,706 0,705 0,704 0,703 0,702 0,700 0,699
77 0,698 0,697 0,696 0,694 0,693 0,692 0,691 0,690 0,688 0,687
78 0,686 0,685 0,683 0,682 0,681 0,680 0,679 0,677 0,676 0,675
79 0,674 0,672 0,671 0,670 0,669 0,667 0,666 0,665 0,664 0,662
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
80 0,661 0,660 0,658 0,657 0,656 0,655 0,653 0,652 0,651 0,649
81 0,648 0,647 0,645 0,644 0,643 0,642 0,640 0,639 0,638 0,636
82 0,635 0,634 0,632 0,631 0,630 0,628 0,627 0,626 0,624 0,623
83 0,622 0,620 0,619 0,618 0,616 0,615 0,613 0,612 0,611 0,609
84 0,608 0,607 0,605 0,604 0,602 0,601 0,600 0,598 0,597 0,596
85 0,594 0,593 0,591 0,590 0,588 0,587 0,586 0,584 0,583 0,582
86 0,580 0,579 0,577 0,576 0,575 0,573 0,572 0,570 0,569 0,568
87 0,566 0,565 0,563 0,562 0,561 0,559 0,558 0,556 0,555 0,553
88 0,552 0,551 0,549 0,548 0,546 0,545 0,543 0,542 0,540 0,539
89 0,538 0,536 0,535 0,533 0,532 0,530 0,529 0,527 0,526 0,525
90 0,523 0,522 0,520 0,519 0,517 0,516 0,514 0,513 0,512 0,510
91 0,509 0,507 0,506 0,504 0,503 0,501 0,500 0,499 0,497 0,496
92 0,494 0,493 0,491 0,490 0,488 0,487 0,486 0,484 0,483 0,481
93 0,480 0,478 0,477 0,475 0,474 0,473 0,471 0,470 0,468 0,467
94 0,465 0,464 0,462 0,461 0,460 0,458 0,457 0,455 0,454 0,452
95 0,451 0,450 0,448 0,447 0,445 0,444 0,442 0,441 0,440 0,438
96 0,437 0,435 0,434 0,433 0,431 0,430 0,429 0,427 0,426 0,424
97 0,423 0,422 0,420 0,419 0,418 0,416 0,415 0,413 0,412 0,411

43
D2700 − 23
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
98 0,409 0,408 0,407 0,405 0,404 0,403 0,401 0,400 0,399 0,397
99 0,396 0,395 0,394 0,392 0,391 0,390 0,388 0,387 0,386 0,385
100 0,383 0,381 0,379 0,378 0,377 0,376 0,375 0,374 0,372 0,371
101 0,370 0,369 0,367 0,366 0,364 0,363 0,362 0,360 0,359 0,358
102 0,357 0,355 0,355 0,354 0,352 0,351 0,350 0,349 0,347 0,346
103 0,345 0,345 0,344 0,343 0,342 0,341 0,340 0,339 0,338 0,337
104 0,336 0,335 0,334 0,333 0,332 0,331 0,330 0,330 0,329 0,328
105 0,328 0,327 0,326 0,325 0,325 0,324 0,323 0,323 0,322 0,321
106 0,321 0,321 0,320 0,319 0,318 0,318 0,317 0,316 0,316 0,315
107 0,314 0,313 0,313 0,312 0,312 0,311 0,311 0,310 0,309 0,308
108 0,308 0,308 0,307 0,306 0,306 0,306 0,305 0,304 0,303 0,303
109 0,302 0,302 0,301 0,301 0,300 0,300 0,299 0,299 0,299 0,298
110 0,297 0,297 0,296 0,296 0,296 0,296 0,295 0,294 0,294 0,294
111 0,294 0,293 0,293 0,292 0,291 0,291 0,290 0,290 0,289 0,289
112 0,288 0,287 0,286 0,286 0,285 0,285 0,284 0,284 0,283 0,283
113 0,282 0,282 0,282 0,281 0,280 0,279 0,279 0,278 0,277 0,277
114 0,276 0,275 0,274 0,274 0,273 0,273 0,272 0,272 0,271 0,270
115 0,270 0,269 0,269 0,268 0,268 0,267 0,266 0,266 0,265 0,265
116 0,264 0,263 0,263 0,262 0,261 0,260 0,260 0,259 0,258 0,258
117 0,257 0,256 0,256 0,255 0,255 0,254 0,253 0,253 0,252 0,252
118 0,251 0,250 0,250 0,249 0,249 0,248 0,248 0,247 0,247 0,246
119 0,246 0,245 0,245 0,244 0,244 0,243 0,242 0,242 0,241 0,240
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
120 0,240 0,239 0,239 0,238 ... ... ... ... ... ...
ALeitura do contador digital equivalente = (1,012 − leitura do relógio comparador) 1410.

44
D2700 − 23
NOTE1—VerTabelas A4.9 e A4.10para compensação de leitura do contador digital para a faixa de pressão barométrica aplicável de 84,4 kPa (25,0 pol. Hg) e
inferior.
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
Número Configuração do contador digital
40 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
41 ... ... 0 0 1 2 3 3 4 4
42 5 6 7 7 8 9 10 10 11 11
43 12 13 14 15 16 16 17 17 18 18
44 19 20 21 22 23 23 24 24 25 26
45 27 28 28 29 30 31 31 32 33 34
46 34 35 35 36 37 38 38 39 40 41
47 42 43 44 44 45 45 46 47 48 48
48 49 50 51 52 53 54 54 55 56 56
49 57 58 59 60 61 62 62 63 63 64
50 65 66 67 68 69 70 71 72 72 73
51 74 75 76 76 77 78 79 79 80 81
52 82 83 84 85 86 86 87 88 89 90
53 91 92 93 93 94 95 96 97 98 99
54 100 101 102 103 103 104 105 106 107 108
55 109 110 110 111 112 113 114 115 116 117
56 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127
57 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137
58 138 139 140 141 141 142 144 145 146 147
59 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157
60 158 159 160 161 162 164 165 166 167 168
61 169 170 171 172 173 174 175 176 178 179
62 180 181 182 183 185 186 187 188 189 190
63 192 193 194 195 196 197 199 200 201 202
64 203 204 206 207 208 209 210 212 213 214
65 215 216 217 219 220 221 223 224 225 226
66 227 228 230 231 233 234 235 237 238 239
67 240 241 243 244 245 247 248 250 251 252
68 254 255 257 258 259 260 261 262 264 265
69 266 268 269 271 272 274 275 276 278 279
70 281 282 283 285 286 288 289 290 292 293
71 295 296 298 299 300 302 303 305 307 309
72 310 312 313 314 316 317 319 320 321 323
73 324 326 327 329 331 333 334 336 337 338
74 340 341 343 345 347 348 350 351 352 354
75 356 358 360 361 362 364 366 368 369 371
76 372 374 376 378 379 381 382 384 386 388
77 389 391 393 395 396 398 399 401 403 405
78 406 408 410 412 413 415 417 419 420 422
79 424 426 427 429 430 432 434 436 438 440
80 441 443 445 447 448 450 452 454 456 458
81 460 461 463 465 467 469 471 472 474 476
82 478 480 482 484 485 487 489 491 493 495
83 497 499 501 502 504 506 508 510 512 514
84 516 518 520 522 524 526 528 530 532 534
85 536 538 540 541 543 545 547 549 551 553
86 555 557 559 561 563 565 567 569 571 573
87 575 577 579 581 583 585 587 589 591 593
88 595 597 599 601 603 605 607 609 612 614
89 615 617 619 621 623 626 628 630 632 634
90 636 638 640 642 644 646 648 650 652 654
91 656 658 660 662 664 666 668 670 672 674
92 676 678 681 683 685 687 689 691 693 695
93 697 699 701 703 705 707 709 711 713 715
94 717 719 721 723 725 727 729 731 733 735
95 737 739 741 743 745 747 750 752 754 756
96 758 760 761 763 765 767 769 771 773 775
97 777 779 781 783 785 787 789 791 792 794
98 796 798 800 802 804 806 808 809 811 813
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

45
D2700 − 23
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
Número Configuração do contador digital
99 815 816 818 820 822 824 826 828 829 831
100 833 836 839 840 842 843 845 847 849 851
101 852 853 855 857 860 862 863 865 867 869
102 870 872 874 875 876 878 880 882 884 885
103 886 887 888 890 891 893 894 895 897 898
104 900 901 902 904 905 906 907 908 909 911
105 912 913 914 915 916 916 917 918 919 920
106 921 922 923 924 925 925 926 927 928 929
107 930 931 932 933 934 935 936 936 937 938
108 939 939 940 941 942 943 944 945 946 946
109 947 948 948 949 949 950 951 952 953 953
110 954 955 955 956 956 957 957 958 958 959
111 959 960 961 962 962 963 964 965 966 966
112 967 968 969 970 971 971 972 973 974 975
113 976 976 977 977 978 979 980 981 982 983
114 984 985 986 986 987 988 989 990 991 992
115 993 994 994 995 997 997 998 1000 1001 1001
116 1003 1004 1004 1005 1005 1007 1008 1008 1010 1010
117 1011 1012 1012 1014 1014 1015 1017 1017 1018 1018
118 1019 1021 1021 1022 1022 1024 1024 1025 1025 1026
119 1026 1028 1028 1029 1029 1031 1032 1032 1034 1034
120 1035 1035 1036 1038 ... ... ... ... ... ...

1410
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

46
D2700 − 23
NOTE1—VerTabelas A4.9 e A4.10para compensação de leitura do relógio comparador para a faixa de pressão barométrica aplicável de 84,4 kPa (25,0 pol. Hg) e inferior.
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
Número Relógio Comparador, pol.
40 1.018 1.018 1.017 1.017 1.016 1.016 1.015 1.015 1.014 1.014
41 1.013 1.013 1.012 1.012 1.011 1.011 1.010 1.010 1.009 1.009
42 1.008 1.008 1.007 1.007 1.006 1.006 1.005 1.005 1.004 1.004
43 1.003 1.003 1.002 1.002 1.001 1.001 1.000 1.000 0,999 0,999
44 0,998 0,998 0,997 0,997 0,996 0,996 0,995 0,995 0,994 0,994
45 0,993 0,992 0,992 0,991 0,991 0,990 0,990 0,989 0,989 0,988
46 0,988 0,987 0,987 0,986 0,986 0,985 0,985 0,984 0,983 0,983
47 0,982 0,982 0,981 0,981 0,980 0,980 0,979 0,979 0,978 0,978
48 0,977 0,976 0,976 0,975 0,975 0,974 0,974 0,973 0,972 0,972
49 0,971 0,971 0,970 0,970 0,969 0,968 0,968 0,967 0,967 0,966
50 0,966 0,965 0,964 0,964 0,963 0,963 0,962 0,961 0,961 0,960
51 0,960 0,959 0,958 0,958 0,957 0,957 0,956 0,956 0,955 0,954
52 0,954 0,953 0,952 0,952 0,951 0,951 0,950 0,949 0,949 0,948
53 0,948 0,947 0,946 0,946 0,945 0,944 0,944 0,943 0,943 0,942
54 0,941 0,941 0,940 0,939 0,939 0,938 0,937 0,937 0,936 0,936
55 0,935 0,934 0,934 0,933 0,932 0,932 0,931 0,930 0,930 0,929
56 0,928 0,928 0,927 0,926 0,925 0,925 0,924 0,923 0,923 0,922
57 0,921 0,921 0,920 0,919 0,919 0,918 0,917 0,917 0,916 0,915
- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
58 0,914 0,914 0,913 0,912 0,912 0,911 0,910 0,909 0,909 0,908
59 0,907 0,907 0,906 0,905 0,904 0,904 0,903 0,902 0,901 0,901
60 0,900 0,899 0,898 0,898 0,897 0,896 0,895 0,894 0,894 0,893
61 0,892 0,891 0,891 0,890 0,889 0,888 0,888 0,887 0,886 0,885
62 0,884 0,884 0,883 0,882 0,881 0,880 0,880 0,879 0,878 0,877
63 0,876 0,875 0,875 0,874 0,873 0,872 0,871 0,870 0,970 0,869
64 0,868 0,867 0,866 0,865 0,865 0,864 0,863 0,862 0,861 0,860
65 0,860 0,859 0,858 0,857 0,856 0,855 0,854 0,853 0,852 0,852
66 0,851 0,850 0,849 0,848 0,847 0,846 0,845 0,844 0,843 0,843
67 0,842 0,841 0,840 0,839 0,838 0,837 0,836 0,835 0,834 0,833
68 0,832 0,831 0,830 0,829 0,828 0,828 0,827 0,826 0,825 0,824
69 0,823 0,822 0,821 0,820 0,819 0,818 0,817 0,816 0,815 0,814
70 0,813 0,812 0,811 0,810 0,809 0,808 0,807 0,806 0,805 0,804
71 0,803 0,802 0,801 0,800 0,799 0,798 0,797 0,796 0,794 0,793
72 0,792 0,791 0,790 0,789 0,788 0,787 0,786 0,785 0,784 0,783
73 0,782 0,781 0,780 0,778 0,777 0,776 0,775 0,774 0,773 0,772
74 0,771 0,770 0,768 0,767 0,766 0,765 0,764 0,763 0,762 0,761
75 0,759 0,758 0,757 0,756 0,755 0,754 0,752 0,751 0,750 0,749
76 0,748 0,747 0,745 0,744 0,743 0,742 0,741 0,740 0,738 0,737
77 0,736 0,735 0,734 0,732 0,731 0,730 0,729 0,728 0,726 0,725
78 0,724 0,723 0,721 0,720 0,719 0,718 0,717 0,715 0,714 0,713
79 0,712 0,710 0,709 0,708 0,707 0,705 0,704 0,703 0,702 0,700
80 0,699 0,698 0,696 0,695 0,694 0,693 0,691 0,690 0,689 0,687
81 0,686 0,685 0,683 0,682 0,681 0,680 0,678 0,677 0,676 0,674
82 0,673 0,672 0,670 0,669 0,668 0,666 0,665 0,664 0,662 0,661
83 0,660 0,658 0,657 0,656 0,654 0,653 0,651 0,650 0,649 0,647
84 0,646 0,645 0,643 0,642 0,640 0,639 0,638 0,636 0,635 0,634
85 0,632 0,631 0,629 0,628 0,627 0,625 0,624 0,622 0,621 0,620
86 0,618 0,617 0,615 0,614 0,613 0,611 0,610 0,608 0,607 0,606
87 0,604 0,603 0,601 0,600 0,599 0,597 0,596 0,594 0,593 0,591
88 0,590 0,589 0,587 0,586 0,584 0,583 0,581 0,580 0,578 0,577
89 0,576 0,574 0,573 0,571 0,570 0,568 0,567 0,565 0,564 0,563
90 0,561 0,560 0,558 0,557 0,555 0,554 0,552 0,551 0,550 0,548
91 0,547 0,545 0,544 0,542 0,541 0,539 0,538 0,537 0,535 0,534
92 0,532 0,531 0,529 0,528 0,526 0,525 0,524 0,522 0,521 0,519
93 0,518 0,516 0,515 0,513 0,512 0,511 0,509 0,508 0,506 0,505
94 0,503 0,502 0,500 0,499 0,498 0,496 0,495 0,493 0,492 0,490
95 0,489 0,488 0,486 0,485 0,483 0,482 0,480 0,479 0,478 0,476
96 0,475 0,473 0,472 0,471 0,469 0,468 0,467 0,465 0,464 0,462
97 0,461 0,460 0,458 0,457 0,456 0,454 0,453 0,451 0,450 0,449
98 0,447 0,446 0,445 0,443 0,442 0,441 0,439 0,438 0,437 0,435

47
D2700 − 23
Motor 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Octano
Número Relógio Comparador, pol.
99 0,434 0,433 0,432 0,430 0,429 0,428 0,426 0,425 0,424 0,423
100 0,421 0,419 0,417 0,416 0,415 0,414 0,413 0,411 0,410 0,408
101 0,408 0,407 0,406 0,404 0,402 0,401 0,400 0,399 0,397 0,396
102 0,395 0,394 0,392 0,391 0,391 0,389 0,388 0,386 0,385 0,384
103 0,384 0,383 0,382 0,381 0,380 0,379 0,378 0,377 0,376 0,375
104 0,374 0,373 0,372 0,371 0,370 0,369 0,369 0,368 0,367 0,366
105 0,365 0,364 0,364 0,363 0,362 0,362 0,362 0,361 0,360 0,360
106 0,359 0,358 0,357 0,357 0,356 0,356 0,355 0,355 0,354 0,353
107 0,352 0,352 0,351 0,350 0,350 0,349 0,348 0,348 0,347 0,347
108 0,346 0,346 0,345 0,345 0,344 0,343 0,342 0,342 0,341 0,341
109 0,340 0,340 0,340 0,339 0,339 0,338 0,338 0,337 0,336 0,336
110 0,335 0,335 0,335 0,334 0,334 0,333 0,333 0,333 0,333 0,332
111 0,332 0,331 0,330 0,330 0,330 0,329 0,328 0,328 0,327 0,327
112 0,326 0,325 0,325 0,324 0,323 0,323 0,323 0,322 0,321 0,321
113 0,320 0,320 0,319 0,319 0,318 0,318 0,317 0,316 0,316 0,315
114 0,314 0,313 0,313 0,313 0,312 0,311 0,311 0,310 0,309 0,308
115 0,308 0,307 0,307 0,306 0,305 0,305 0,304 0,303 0,302 0,302
116 0,301 0,300 0,300 0,299 0,299 0,298 0,297 0,297 0,296 0,296
117 0,295 0,294 0,294 0,293 0,293 0,292 0,291 0,291 0,290 0,290
118 0,289 0,288 0,288 0,287 0,287 0,286 0,286 0,285 0,285 0,284
119 0,284 0,283 0,283 0,282 0,282 0,281 0,280 0,280 0,279 0,279
120 0,278 0,278 0,277 0,276 ... ... ... ... ... ...
ALeitura do contador digital equivalente = (1,012 − leitura do relógio comparador) 1410.

- - `,,,`,``,,``,``,,```,,,``,,,`-`-`,,`,,`,`,,`---

48
D2700 − 23
TABELA A4.9 Compensação para Altura do Cilindro da Mesa Guia para Pressões Barométricas Abaixo de 29,92 pol. HgA
NOTE1—Esta tabela foi desenvolvida para pressão barométrica em termos de polegadas e décimos de polegadas de Hg. A conversão para valores de kPa é mostrada apenas para o
número inteiro em listagens de pressão Hg.
NOTE2—Para determinar a medida da altura do cilindro que fornece KI padrão a uma pressão barométrica predominante abaixo de 29,92 pol. Hg:
ADICIONE a correção do contador digital listada à leitura do contador digital da tabela guia. SUBTRAIA a leitura
de correção do relógio comparador listada da leitura do relógio comparador da tabela guia.
NOTE3—Para converter uma medida de altura observada do cilindro do motor na pressão barométrica predominante para 29,92 pol. Hg:
SUBTRAIA a correção do contador digital listada da leitura observada do contador digital do motor.
ADICIONE a correção listada do comparador à leitura observada do comparador do motor.
Barométrico
Pressão, pol. Hg 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
(kPa)
22,0 (74,5) Correção do contador digital 336 331 327 323 319 314 310 306 302 297
Correção do indicador do mostrador 0,238 0,235 0,232 0,229 0,226 0,223 0,220 0,217 0,214 0,211


APara definir o contador digital de modo que a leitura do contador inferior seja compensada para 29,92 pol. Hg, posicione o botão seletor de modo que o contador inferior seja desengatado (posições
diferentes de 1), altere a altura do cilindro do motor para que as leituras superior e inferior do contador diferem pelo valor listado nesta tabela para a pressão barométrica predominante e, em seguida,
reposicione o botão seletor na posição 1.
A leitura superior do contador digital deve ser maior que a leitura inferior compensada para pressões barométricas numericamente menores que 29,92 pol. Hg. A leitura
superior do contador digital deve ser inferior à leitura compensada inferior para pressões barométricas numericamente superiores a 29,92 pol. Hg.
TABELA A4.10 Compensação para Altura do Cilindro da Mesa Guia para Pressões Barométricas Acima de 29,92 in HgA
NOTE1—Para determinar a medida da altura do cilindro que fornece KI padrão a uma pressão barométrica predominante acima de 29,92 pol. Hg:
SUBTRAIA a correção do contador digital do mostrador listado da leitura do contador digital da tabela guia. ADICIONE a
correção listada do relógio comparador à leitura do relógio comparador da tabela guia.
NOTE2—Para converter uma medida de altura observada do cilindro do motor na pressão barométrica predominante para 29,92 pol. Hg:
ADICIONE a correção do contador digital listada à leitura observada do contador digital do motor. SUBTRAIA
a correção listada do relógio comparador da leitura observada do relógio comparador do motor.
Barométrico
Pressão, pol. Hg 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
(kPa)
APara definir o contador digital de modo que a leitura do contador inferior seja compensada para 29,92 pol. Hg, posicione o botão seletor de modo que o contador inferior seja desengatado (posições
diferentes de 1), altere a altura do cilindro do motor para que as leituras superior e inferior do contador diferem pelo valor listado nesta tabela para a pressão barométrica predominante e, em seguida,
reposicione o botão seletor na posição 1.
A leitura superior do contador digital deve ser inferior à leitura compensada inferior para pressões barométricas numericamente superiores a 29,92 pol. Hg.
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APÊNDICES
(Informações não obrigatórias)
X1. EQUIPAMENTO AUXILIAR
X1.1Combustível de amostra e entrega de combustível de referência X1.1.3Conjunto do reservatório de nível descendente—Aparelho para sistemas
Componentes—A introdução de combustível no jato vertical do que dependem da mudança controlada no nível de combustível para variar a
carburador e um meio para mudar de um combustível para outro pode ser relação combustível-ar a uma taxa constante de uma mistura rica para pobre.
realizada de várias maneiras, desde que o fluxo de combustível através do NOTEX1.1 - Conjuntos de reservatório de nível descendente são utilizados para o
carburador permita a determinação da relação combustível-ar para KI procedimento de teste de nível de combustível dinâmico deste método de teste e por
alguns sistemas de análise de octanagem on-line para aplicação do método de teste
máximo conforme ditado por qualquer um dos procedimentos de teste. As
D2885.
montagens típicas são as seguintes:
X1.1.4Conjunto do reservatório do carburador de derramamento—
X1.1.1Seletor do carburador—Conjunto de Válvula, 3 Bowl ou 4 Bowl Aplicável para sistemas que dependem do fornecimento de um fluxo
projetado para prender ao flange do jato vertical do carburador para contínuo de combustível de amostra de modo que o combustível no jato
entrega de combustível líquido no jato através de uma válvula seletora vertical do carburador seja mantido em um nível constante localizado dentro
rotativa fornecida por três ou quatro fontes de combustível. O conjunto da faixa de 0,7 pol. a 1,7 pol. referenciado à linha central do venturi do
da válvula seletora incorpora escoras que se projetam para fora como carburador. Este tipo de aparelho requer o uso de um jato de entrega
raios. Cada escora abriga um jato horizontal intercambiável, suporta ajustável (horizontal) para variar a relação combustível-ar e estabelecer a
um tubo de visor montado verticalmente para indicar o nível do configuração adequada para KI máximo
combustível específico, inclui uma abertura de entrada na base do visor NOTEX1.2—Um conjunto de carburador de derramamento é utilizado por alguns sistemas
de vidro para conexão com o recipiente de origem para esse analisadores de octanagem on-line para aplicação do método de testeD2885.
combustível específico e possui um dreno conexão para descarte

X1.2Jato de Controle de Fluxo de Combustível— Um orifício com um diâmetro
rápido de combustível indesejado do recipiente de origem e das
interno dimensionado para restringir o fluxo de combustível para o jato vertical do
passagens da válvula seletora.
carburador para uso com sistemas de fornecimento de combustível que
X1.1.2Tanque de combustível-Conjunto do reservatório de flutuação, três dependem do estabelecimento de um nível de combustível no jato vertical que
ou quatro necessários aplicáveis ao usar procedimentos de teste que esteja dentro de uma dimensão especificada referenciada à linha central do
dependem do estabelecimento e manutenção do nível de combustível para a carburador venturi.
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condição máxima de KI. Cada conjunto inclui um visor do tanque de X1.2.1Jato Horizontal—Especifique o tamanho do furo para o método e as
combustível e uma válvula de retenção no fundo do tanque operada por condições de operação.
uma bóia para estabelecer um nível de combustível constante no
X1.2.2Conjunto de Jato Horizontal Ajustável do Carburador—
reservatório da bóia. Esses conjuntos são apoiados em postes do carburador
Equipamento alternativo para um jato de tamanho de furo. Instale uma
integrados a um suporte (barra) que é fixado ao corpo do carburador. Um
agulha cônica, parafuso ajustável, com ou sem escala graduada, de
conjunto de parafuso e porca de duas pontas com botão de ajuste é
modo que a agulha entre em um jato horizontal padrão, que é
instalado no poste e no tanque de combustível, o conjunto do reservatório
perfurado a aproximadamente 0,050 pol. diâmetro. O ajuste da agulha
flutuante é preso à porca de modo que, conforme o parafuso é girado pelo
permite alterar as características de fluxo do combustível fornecido ao
botão, o conjunto é levantado ou abaixado.
jato vertical do carburador. Uma alteração na configuração da agulha
X1.1.2.1Tanque de combustível,sem camisa de resfriamento, é aplicável para
altera efetivamente o nível de combustível no qual ocorre a relação
combustíveis de referência e também para combustíveis de amostra que não requerem
combustível-ar para KI máximo para um combustível específico.
resfriamento. Um tanque de combustível com camisa de resfriamento é aplicável apenas
para combustíveis de amostra. X1.3Requisitos do sistema de resfriamento—A serpentina de
X1.1.2.2Reservatório de flutuação (câmara),sem camisa de resfriamento, é resfriamento no condensador deve ser abastecida com água
aplicável para combustíveis de referência e também para combustíveis de amostra limpa a uma taxa mínima de 5,7 L (1,5 gal) por minuto,
que não requerem resfriamento. Um reservatório flutuante (câmara), com camisa temperatura máxima de 24 °C (75 °F), com pressão mínima de
de resfriamento é aplicável apenas para combustíveis de amostra. 276 kPa (40 psi ).

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X2. APARELHO E PROCEDIMENTOS DE MISTURA DE COMBUSTÍVEL DE REFERÊNCIA VOLUMÉTRICA
X2.1Fundo—PRFs e TSF são fornecidos em contêineres a granel com X2.3.1.2Estilo de duas buretas—Buretas típicas de ambos os tipos são
capacidade de 5 US gal e 55 US gal (0,019 m3ou 0,208m3) e por razões de ilustradas emFig. X2.2. As especificações para essas buretas aplicáveis para
segurança do laboratório, essas quantidades são normalmente um volume de mistura de 400 mL são fornecidas emTabela X2.2.
armazenadas em uma sala especial de armazenamento de combustível ou (1)Um tipo consiste em um zero automático e estouro
fora do laboratório de motores. cúpula, um bulbo de vidro de meia capacidade e uma
seção reta graduada. Esta bureta é calibrada de 0% a
X2.2Entrega do Armazenamento—A entrega de material combustível de 50% em um lado da seção reta e 50% a 100% no outro
referência do contêiner de armazenamento a granel para um aparelho de lado da seção reta.
distribuição no laboratório de motores pode ser realizada de várias (2)O segundo tipo consiste em um zero automático e
maneiras. Os equipamentos e procedimentos necessários para entrega dos cúpula de transbordo e apenas uma seção reta graduada,
materiais combustíveis de referência são de responsabilidade do usuário calibrada de um lado de 0% a 50% e do outro lado de 50% a
desta norma. 100%.
X2.3Equipamento de distribuição—Um meio comum de medir com precisão os X2.3.2Válvulas de distribuição separadas—É prática comum utilizar
volumes de mistura de combustível de referência aplica um conjunto combinado buretas que não possuem uma torneira de dispensação. A saída
de buretas de vidro calibradas, uma para cada um dos quatro combustíveis que inferior da bureta é de um babador de tubo reto que é conectado por
são os constituintes da mistura. O combustível é dispensado através de uma um tubo de plástico a uma válvula de três vias semelhante à mostrada
torneira de vidro interna ou de uma válvula separada. naFig. X2.3. A característica mais importante de tal conjunto de válvula
é o encaixe de distribuição, que é formado de modo que apenas um
X2.3.1 Buretas de vidro com ajuste automático de topo zero
mínimo de gotejamento possa ocorrer se o recipiente de coleta for
fornecem medições precisas, eficientes e convenientes. Dois estilos
inadvertidamente tocado contra a ponta do orifício.
estão disponíveis comercialmente: buretas simples com
graduações de 0% a 100% e uma combinação de duas buretas com X2.4Instalação e operação do sistema—A experiência do usuário
a seção graduada de cada uma medindo apenas 50% da com sistemas de combustível de referência apontou vários
quantidade do lote. aspectos importantes que suportam as seguintes recomendações:
X2.3.1.1Estilo Bureta Simples—Uma bureta de vidro com zero
X2.4.1 Instalar uma bureta separada para cada combustível de
automático e cúpula de transbordo, conforme ilustrado naFig. X2.1.
referência e padronização.
Buretas deste estilo são comumente fabricadas em capacidades de 300
mL, 400 mL ou 500 mL. As especificações para uma bureta típica de 500 X2.4.2 Monte as buretas verticalmente em uma elevação que permita a
mL são dadas emTabela X2.1. visualização horizontal de todas as marcas de calibração.
X2.4.3 Para minimizar o erro de mistura, o sistema de
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dispensação, incluindo a bureta e a válvula de entrega, deve incluir
uma restrição, externa à bureta, para limitar o fluxo a não mais
que 400 mL/min.
X2.4.4 Monte as buretas de maneira que assegure ausência de
vibração.
X2.4.5 Armazenar recipientes de combustível de referência a granel e
fornecer tubulação apropriada para entrega dos combustíveis às
buretas de distribuição de acordo com as instruções do fabricante e em
conformidade com todos os códigos e regulamentos locais.
X2.4.5.1 Equipar recipientes de combustível de referência a granel com
conexões de alívio de vácuo/pressão para manter a pressão interna do
recipiente próxima à pressão atmosférica e minimizar a respiração do
espaço de vapor do recipiente para a atmosfera.
X2.4.5.2 Conecte os recipientes de combustível a granel às buretas de
distribuição usando aço inoxidável ou outra tubulação opaca que não reaja com o
combustível de referência.
X2.4.5.3 Evitar o uso de fluxo por gravidade entregando combustível de
referência ou padronização para buretas.
X2.4.6 Limpe completamente as buretas regularmente para

minimizar o travamento ou aderência na superfície interna da bureta
que pode levar a erros de mistura.
X2.4.7 Evitar encher as buretas até que seja necessária uma mistura
FIGO. X2.1 Aparelho Típico de Distribuição de Material de Referência- para minimizar qualquer tendência de deterioração do combustível
Estilo Bureta Simples pela exposição à luz.

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TABELA X2.1 Especificações Típicas de Estilo de Bureta Simples
Capacidade da bureta ml 500

zero automático Sim
Graduações:
grandes marcas % 5
marcas menores % 1
Diâmetro interno do tubo graduado:
mínimo milímetros 32
máximo milímetros 34
Comprimento da escala, 5 a 100%:
Comprimento, topo do volume de transbordamento até a marca de 5%
(nominal) milímetros 100/120

Comprimento total (incluindo ponta):
Erro de escala (máximo) % ±0,1
FIGO. X2.2 Aparelho Típico de Distribuição de Material de Referência Estilo de Duas Buretas
X2,5Procedimento para uso do sistema de bureta: dispensando colocando a válvula na posição OFF enquanto observa
X2.5.1 Para encher a bureta, coloque a válvula ou torneira na posição cuidadosamente o nível do combustível na seção calibrada da bureta e
FILL para que o combustível suba na bureta até transbordar no zero localizando a parte inferior do menisco de líquido na marca percentual
automático. Pare de encher colocando a válvula na posição OFF. de volume desejada.
Verifique se todas as bolhas foram purgadas no bico zero e reabasteça X2.5.3 Antes de extrair um volume medido, certifique-se de que a
o bico, se necessário. ponta do tubo de distribuição esteja cheia. Quando o volume medido
X2.5.2 Para dispensar combustível, coloque a válvula na posição DISPENSE para for coletado, certifique-se de não drenar nenhum combustível da ponta
que o combustível seja entregue no recipiente de coleta. Parar do tubo de distribuição, pois isso causará um erro.
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TABELA X2.2 Especificações Típicas de Estilo de Duas Buretas
Bureta sem bulbo de meia capacidade

Graduações:
lado esquerdo % 0 a 50
lado direito % 50 a 100
mínimo milímetros 21.2
máximo milímetros 22,5
Comprimento da escala:
mínimo, 5 a 50% e 55 a 100% máximo, 5 a 55% e 55 milímetros 450

a 100% Comprimento, fundo do bulbo de milímetros 495
transbordamento até a extremidade inferior:
Bureta com bulbo de meia capacidade
Diâmetro externo do bulbo de meia capacidade milímetros 81
(aproximado) Graduações na seção reta:
lado esquerdo % 0 a 50
lado direito % 50 a 100
mínimo milímetros 21.5
máximo milímetros 22,5
Comprimento da escala:
mínimo, 5 a 50 e 55 a 100 % máximo, 5 a 50 e 55 a 100 % milímetros 500

Comprimento, parte inferior da lâmpada de meia capacidade milímetros 550
até a extremidade inferior:
FIGO. X2.3 Válvula típica de enchimento/distribuição
X3. TÉCNICAS DE OPERAÇÃO - AJUSTE DE VARIÁVEIS

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X3.1Ajustando CR—CR varia quando o cilindro é movido para pressão na manga de fixação. A configuração da alavanca do came deve
cima e para baixo na luva de fixação por meio de uma engrenagem manter o aperto constante da braçadeira do cilindro, independentemente da
helicoidal, que é operada por uma manivela ou por um posição angular da manivela após uma mudança. Normalmente, com o
motorredutor controlado pelo painel de instrumentos. came na posição travada, um torque de 10 lbf-ft nas porcas do prisioneiro
do came é adequado, mas o torque nunca deve exceder 25 lbf-ft para evitar
X3.1.1 Quando a unidade estiver equipada com uma manivela, a
a distorção do cilindro.
alavanca do came da luva de fixação do cilindro deve ser afrouxada
antes de acionar a manivela em qualquer direção. Para aumentar o CR, X3.1.2 As unidades equipadas com um motor de troca CR motorizado não
abaixe o cilindro na manga, gire a manivela no sentido anti-horário. requerem afrouxamento da braçadeira do cilindro quando uma troca CR é
Para diminuir CR, gire a manivela no sentido horário. Após cada feita. O motorredutor está equipado com um freio que impede a rotação do
mudança de posição do cilindro, mova a alavanca do came de modo eixo sem-fim, a menos que o motor seja operado. Um solenóide libera o
que a superfície do came entre em contato com as arruelas de fixação freio quando o motor é acionado em qualquer direção. Embora a alavanca
para apertar a luva de fixação, aplicando assim uma pressão repetível. de came seja desnecessária para unidades

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equipado com o trocador de motor, a combinação de parafuso e porca X3.3.7 Bata levemente no botão da válvula seletora de
da luva de fixação deve ser ligeiramente apertada para evitar vibração combustível para baixo usando uma chave de fenda ou outra
do cilindro na luva. Um ajuste de torque de aproximadamente 5 lbf-ft ferramenta semelhante. Isso garantirá que o plugue não fique
nas porcas de fixação é normalmente eficaz. preso no corpo da válvula quando for necessário girá-la. (Aviso-
Evite tentar girar o botão da válvula seletora se ele resistir ao giro.
X3.1.3 A medição da altura do cilindro é realizada usando um
A rotação pode marcar o bujão e o corpo da válvula e causar
conjunto de relógio comparador montado no cilindro e manga de
vazamento de combustível.)
fixação ou através do uso do contador digital que é acionado pelo
parafuso sem-fim para fornecer uma leitura para cada posição do X3.3.8 Encha um dos tanques de combustível com o combustível de
cilindro. Esses dispositivos requerem indexação para uma posição aquecimento selecionado e elimine quaisquer bolhas de ar da tubulação e
específica do cilindro cada vez que uma unidade é remontada. As do visor. Ajuste o nível de combustível para que o motor opere
leituras do relógio comparador e do contador digital estão, portanto, aproximadamente na relação combustível-ar para KI máximo
relacionadas ao CR do motor
X3.3.9 Abra a válvula de água de resfriamento ou verifique se a água de
X3.2Ajuste da relação combustível-ar: resfriamento estará disponível para o condensador do refrigerante quando
o motor for ligado.
X3.2.1 Todas as determinações de ON requerem que a leitura significativa
do detonador seja aquela que ocorre na relação combustível-ar que causa X3.3.10 Verifique se o interruptor de ignição está desligado.
uma condição de detonação máxima. Isso se aplica a ambos os combustíveis
X3.3.11 Gire manualmente o virabrequim do motor três ou quatro
de amostra e misturas de combustível de referência. A relação combustível-
voltas completas para garantir que todas as peças se movam
ar é ajustada aumentando ou diminuindo o nível de combustível no jato
livremente. Conclua a partida de modo que o volante esteja
vertical do carburador. Para o motor típico equipado com reservatório de
posicionado em PMS no curso de compressão para minimizar a carga
flutuação, o nível de combustível no visor é ajustado girando o botão de
no motor de relutância síncrona quando o motor for ligado.
parafuso na parte inferior do conjunto do reservatório de flutuação. Para
garantir uma atomização satisfatória do combustível, é necessário que o X3.4Ligando o Motor— Presume-se que o motor foi
nível de combustível para detonação máxima esteja entre 0,7 e 1,7 no visor. comissionado e está em condições operacionais e que os circuitos
Caso contrário, o jato dosador horizontal (na passagem entre o visor e a elétricos e a água de resfriamento estão disponíveis sob demanda.
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válvula seletora) deve ser trocado por um tamanho diferente. Se o nível de

X3.4.1 Verifique se a válvula seletora de combustível está posicionada
combustível estiver muito alto, é necessário um jato horizontal de orifício
entre as duas marcas do recipiente para que o combustível não entre no
maior,
carburador inicialmente.
X3.2.2 O uso do princípio de nível descendente, que usa um
X3.4.2 Posicione o interruptor de partida para iniciar e mantenha-o na posição
recipiente de área de seção transversal específica para fornecer
de partida por alguns segundos para permitir que a pressão do óleo suba o
combustível ao jato horizontal, realiza a mesma função. À medida que a
suficiente para acionar o circuito de funcionamento do motor para que o motor
carga de combustível é consumida, o nível cai automaticamente e
continue a operar quando o interruptor de partida for liberado para a posição de
pode-se observar a leitura máxima do detonômetro. Alterações na
execução.
relação combustível-ar também podem ser realizadas mantendo um
nível de combustível constante em uma válvula ajustável instalada em X3.4.3 Verifique se o controlador de temperatura do(s) aquecedor(es)
vez do jato horizontal de orifício fixo. A abertura da válvula reguladora de ar/mistura está ligado e funcionando.
enriquece a mistura e vice-versa.
X3.4.4 Gire a válvula seletora de combustível para fornecer o combustível
X3.3Preparações antes de ligar o motor: aquecido para a câmara de combustão.
X3.3.1 Verifique o nível do refrigerante da camisa no visor do X3.4.5 Ligue o interruptor de ignição para que o motor comece a
condensador. funcionar.
X3.3.2 Verifique o nível de óleo lubrificante do cárter do motor X3.4.6 À medida que o motor começa a aquecer, ajuste a altura do
no visor de óleo do cárter. cilindro para produzir um som de batida muito leve. À medida que o
aquecimento avança, o nível de detonação aumenta.
X3.3.3 Ligue o aquecedor de óleo do cárter ou o controlador de temperatura de
aquecimento do óleo. Normalmente, se o controlador de temperatura for deixado X3.4.7 Lubrifique o conjunto do balancim usando óleo lubrificante do
em uma configuração de aproximadamente 8, o óleo ficará próximo à cárter do motor SAE 30 Grau.
temperatura operacional adequada.
X3.4.8 Durante o período de aquecimento, observe as seguintes
X3.3.4 Verifique o conjunto de respiro do cárter do motor para garantir condições:
que esteja limpo e funcionando.
X3.4.8.1 A pressão do óleo está estável e dentro da especificação.
X3.3.5 Se for usada uma torre de gelo, encha a torre com gelo. A X3.4.8.2 A pressão do cárter indica um leve vácuo.
profundidade do gelo na torre não deve ser inferior a 920 mm X3.4.8.3 As temperaturas atingem o equilíbrio dentro da
(aproximadamente 36 pol.). Se for utilizada uma unidade de especificação.
refrigeração de ar de admissão, ligue o interruptor. X3.4.8.4 A água de refrigeração da camisa do cilindro sobe
X3.3.6 Ajuste a altura do cilindro para garantir que o CR esteja baixo o no visor do condensador até atingir a marca LEVEL HOT.
suficiente para evitar batidas severas quando o motor estiver funcionando. X3.4.8.5 A água de resfriamento é descarregada da unidade a uma taxa
constante.

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X3.4.9 Como verificação final antes de usar o motor para X3.6.1 Ressonância nos sistemas de tubulação pode ocorrer quando
classificação, faça o seguinte: a configuração cria uma relação crítica de comprimento/volume. Uma
X3.4.9.1 Verifique as folgas das válvulas, quentes e funcionando, condição ressonante afeta a pressão primária dentro do sistema e pode
e faça os ajustes necessários. afetar condições críticas de operação.
X3.4.9.2 Verifique o tempo de faísca. X3.6.2 A ressonância do sistema de exaustão pode ser
X3.4.9.3 Mude para uma mistura PRF de ON apropriado, defina a altura verificada fornecendo um3⁄4pol. A abertura da válvula
do cilindro para o valor da tabela guia, compensado pela pressão deve alterar drasticamente a configuração da descarga
barométrica, ajuste o nível de combustível do carburador para obter a de escape enquanto o motor estiver operando em
leitura máxima do medidor de detonação e ajuste os controles METER condições padrão se ocorrer ressonância.
READING e SPREAD do medidor de detonação para fornecer propagação
satisfatória com a leitura do medidor de detonação em 50. X3.6.2.1 Opere o motor em condições padrão em uma amostra típica
ou combustível de referência e dê tempo suficiente para que a leitura
X3,5Parando o Motor: do medidor de batida se estabilize. Observe a leitura do detonômetro.
X3.5.1 Para desligar o motor, gire o interruptor de ignição para OFF e
posicione o interruptor stop/run/start para STOP. X3.6.2.2 Abra a válvula ou altere a tubulação de escape
enquanto o motor continua funcionando.
X3.5.2 Drene todo o combustível do carburador do motor.
X3.6.2.3 Se a leitura do detonômetro não for afetada, a
X3.5.3 Usando a manivela, gire manualmente o virabrequim para ressonância não ocorre e o sistema de tubulação é satisfatório.
posicioná-lo em PMS no curso de compressão para que as válvulas de X3.6.2.4 Se a leitura do detonador for afetada quando a válvula for
admissão e escape sejam fechadas. Isso minimizará o possível aberta, a ressonância pode ser um fator e normalmente uma mudança
empenamento ou corrosão da válvula na câmara de combustão entre no comprimento do tubo de descarga de exaustão corrigirá a condição.
os períodos de operação.
X3.5.4 Desligue a água de resfriamento para o condensador do refrigerante. X3.6.3 A ressonância do sistema de respiro do cárter
normalmente faz com que a pressão do cárter seja positiva. A
X3.6Verificação dos sistemas de exaustão e respiro do cárter quanto ressonância na tubulação de descarga não é um problema, desde
à ressonância: que o motor em operação crie um vácuo no cárter.
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X4. TÉCNICAS DE MANUTENÇÃO
X4.1Importância da Manutenção—A necessidade de manutenção AVISOaviso no painel da unidade indicando que os reparos estão em
adequada da unidade de teste de detonação não pode ser subestimada andamento e que nenhuma tentativa deve ser feita para ligar o motor.
se se deseja obter classificações confiáveis de combustível de amostra. Desligue a água de refrigeração da unidade.)
O cuidado na inspeção, ajuste e principalmente na revisão dos
X4.2.4Manutenção de Equipamentos Auxiliares—Vidraria
componentes da câmara de combustão é um fator importante para
volumétrica, como buretas de mistura de combustível de
atingir esses objetivos.
referência, devem ser limpas quimicamente regularmente para
X4.2Tipos de Manutenção: garantir medições volumétricas precisas.
X4.2.4.1 Recomenda-se a limpeza trimestral do aparelho
X4.2.1Verificações diárias—As verificações associadas aos
volumétrico.
preparativos antes de ligar o motor, conforme detalhado em
Apêndice X3. X4.2.5Jateamento de Carbono—Depósitos na câmara de
X4.2.2Revisão superior—O termo geralmente aceito usado para descrever combustão podem ser efetivamente removidos por jateamento de
o recondicionamento da válvula, a limpeza da câmara de combustão, do carbono sem a remoção do cilindro do motor. Realizada
pistão, dos anéis do pistão e a limpeza das passagens da camisa do regularmente entre revisões de topo, esta técnica prolonga de
refrigerante e do condensador do refrigerante. Algumas outras peças forma eficaz o período de tempo entre estas revisões mecânicas.
também podem receber atenção durante uma revisão geral, dependendo da X4.2.5.1 O jateamento é feito através das portas de admissão e exaustão
necessidade. e do orifício da vela de ignição. A linha de retorno para remoção dos
depósitos e material de detonação gasto é anexada ao orifício para a
X4.2.3Inspeção do Cárter/Unidade—Abrange a limpeza do cárter,
captação da detonação.
verificações de desgaste de componentes mecânicos, verificações de função
X4.2.5.2 As instruções completas do procedimento de jateamento
de alarme, inspeção de motor de absorção de energia, ajuste de tensão da
estão incluídas no kit de jateamento de carbono e todas as fases do
correia, verificações de instrumentação e assim por diante.
procedimento devem ser realizadas para resultados efetivos.
X4.2.3.1 O intervalo recomendado entre as inspeções do cárter/
unidade é a cada 2.000 h de operação ou semestralmente, o que
X4.3Principais procedimentos de revisão:
ocorrer primeiro. Os cárteres modelo CFR-48 podem ser totalmente
restaurados pelo fabricante. (Aviso-Desative a unidade do motor antes X4.3.1 Desmonte o conjunto completo do cilindro/luva de
de realizar qualquer manutenção. Desligue a energia elétrica na fixação do cárter do motor. Os componentes a serem
desconexão principal, bloqueie, se possível. Colocar um removidos incluem:

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X4.3.1.1 Coletor de detonação, vela de ignição, todos os termômetros e o diâmetro interno da saia não usada. Substitua o cilindro se o furo
sensores de temperatura. estiver ovalado em excesso de 0,0025 pol.
X4.3.1.2 Conjunto do motorredutor CR da luva de fixação. Se um X4.3.5.2 Cilindros retificados para 0,010 pol., 0,020 pol. e 0,030 pol.
relógio comparador estiver em uso, remova-o do cilindro. maiores do que o diâmetro original de 3,250 pol. são permitidos e os
X4.3.1.3 Todos os componentes do sistema de ar de admissão, o carburador, o mesmos limites de desgaste se aplicam com base no diâmetro da saia
escudo térmico do carburador e o conjunto do coletor de mistura de admissão. não desgastada do refuro.
X4.3.5.3Guias de Válvulas—Substitua uma guia quando o diâmetro
X4.3.1.4 Linhas de água de resfriamento no condensador do refrigerante e no interno exceder o limite de desgaste. A substituição requer ferramentas
tubo de escape. especiais.
X4.3.1.5 Desconecte os componentes aplicáveis do sistema de X4.3.5.4Válvulas—Substitua se a haste estiver muito arranhada ou se o
exaustão da porta de exaustão do cilindro. diâmetro da haste for menor que o limite de substituição. Retifique a 45° usando
X4.3.1.6 Condensador de refrigerante e tubo de retorno de água do uma máquina de retificação (retificação) de válvula de modo que a excentricidade
conjunto do cilindro. da face seja inferior a 0,0015 pol. Substitua a válvula se a retificação tiver criado
X4.3.1.7 Desconecte o suporte de avanço da faísca do uma margem inferior a1⁄32em.
cilindro. X4.3.5.5Assentos de Válvulas—Retifique as sedes usando uma retificadora de
X4.3.1.8 Solte os parafusos longos do suporte do balancim que sedes de válvulas ou um kit de cortador de sedes de válvulas. Use um ângulo de
prendem o suporte à luva de fixação. Remova as meias esferas da sede de 45° e subseqüentemente polir a válvula até a sede. Alternativamente, uma
válvula. Remova as hastes de pressão. abordagem de ângulo de interferência pode ser utilizada revestindo a sede em 46°
NOTEX4.1—A marcação das hastes de pressão como admissão e exaustão garante que
e 15° de modo que a linha de interseção se torne a superfície de contato com uma
elas serão remontadas nas mesmas posições. válvula com face de 45°. Quando uma abordagem de ângulo de interferência é
utilizada, o polimento pode ser executado, mas deve-se tomar extremo cuidado
X4.3.1.9 Cilindro e luva de fixação como um conjunto após a
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para exercer uma pressão muito leve para evitar a criação de uma ranhura na face
remoção das cinco porcas do prisioneiro da luva de fixação.
da válvula.
X4.3.1.10 Pistão da biela.
X4.3.5.6Válvula para correspondência da sede da válvula—Verifique o contato
X4.3.2 Separe o cilindro da manga de fixação da seguinte da válvula com a sede. A largura da sede da válvula lapidada não deve exceder
forma: 0,070 pol. conforme visto na válvula. A borda superior da linha ou área de contato
X4.3.2.1 Remova os dois parafusos do suporte longo deve estar a pelo menos 0,030 pol. da borda superior da parte frontal da válvula.
do balancim e separe o suporte da luva de fixação.
X4.3.2.2 Remova o conjunto do tubo de entrada de água do X4.3.5.7Rotadores de Válvulas—Inspecione as pistas, que devem girar
cilindro. livremente, de modo que, quando o motor estiver funcionando, a válvula
X4.3.2.3 Remova o cilindro da luva de fixação. gire em aproximadamente 1 r ⁄min a 2 r/min.
X4.3.3 Desmonte os cones da válvula, conjunto retentor e X4.3.5.8Remontagem de Válvulas—Instale as válvulas no cilindro
rotador, molas e válvulas do cilindro. Remova o pino elástico da com arruelas de lubrificação de feltro, molas, retentor (admissão),
haste da válvula de admissão para remover esta válvula. conjunto rotador (escape) e cones. Instale cuidadosamente a válvula de
admissão com a abertura da cobertura voltada para o orifício coletor
X4.3.4Limpeza de Componentes—Todos os depósitos de combustão,
antes de inserir o pino elástico na haste da válvula através da ranhura
material de vedação, ferrugem e assim por diante devem ser removidos dos
na guia da válvula. Instale as molas das válvulas com bobinas próximas
componentes.
à bandeja de óleo do cilindro.
X4.3.4.1 Soluções de limpeza química comercial podem ser
X4.3.5.9Conjunto do braço oscilante:
usadas de acordo com as instruções do fabricante, desde que não
(1)Inspecione cada balancim quanto a desgaste excessivo do rolamento ou
ataquem ou afetem o acabamento superficial das superfícies
oscilação do eixo do balancim.
usinadas. Com exceção dos sensores de detecção de detonação e
(2)Inspecione os parafusos de ajuste do balancim quanto a extremidades esféricas com escoriações
temperatura, o uso de equipamento de banho ultrassônico
e também para slots de chave de fenda Phillips danificados.
demonstrou ser eficaz e o aquecimento de algumas soluções de
(3)Inspecione os soquetes da esfera do balancim quanto a desgaste ou escoriações.
limpeza também pode ser benéfico. (Aviso-As soluções químicas
(4)Substitua quaisquer peças gastas ou fora da especificação.
de limpeza são venenosas e podem ser prejudiciais ou fatais se
inaladas ou ingeridas. VerAnexo A1.) X4.3.6Pistão e Anéis:
X4.3.4.2 Raspagem, escovas de arame de latão (manualmente ou X4.3.6.1 Substitua o pistão se houver evidência de escoriação ou
acionadas por energia) e lã de aço fina foram considerados auxiliares de padrão de desgaste.
limpeza eficazes.
X4.3.6.2 A substituição de todos os anéis no momento de cada
X4.3.4.3 Complete qualquer sequência de limpeza enxaguando todas as
revisão é normal. Um anel de compressão superior cromado pode ser
peças com um solvente.
reutilizado por vários períodos de revisão.
X4.3.5Cilindro: X4.3.6.3 As folgas do anel devem ser verificadas por calibrador de
X4.3.5.1 Verifique o diâmetro do furo do cilindro nas áreas espessura com o anel inserido na extremidade da saia do cilindro. O
superior, intermediária e inferior do deslocamento do anel em dois pistão deve ser usado para enquadrar o anel no orifício cerca de 1 pol.
planos separados por 90°. Substitua o cilindro se o diâmetro além do chanfro. Os anéis devem ser substituídos se a folga exceder o
interno na área de desgaste máximo for maior que 0,006 pol. limite de substituição.

56
D2700 − 23
X4.3.6.4 As folgas anel-terra devem ser verificadas, usando um X4.3.11.3 Conecte o suporte longo do balancim à luva
calibrador de lâminas, após a montagem dos anéis no pistão. de fixação.
Substitua o pistão se as folgas excederem os limites de tolerância. X4.3.11.4 Monte a placa guia do cilindro com suas
X4.3.6.5 Substitua o pino do pistão se forem observados riscos ou marcas juntas no cárter.
de desgaste no pino. X4.3.11.5 Apoie rigidamente o pistão acima do cárter e da placa guia.
X4.3.7Manga de aperto: Instale o conjunto cilindro/luva de fixação sobre o pistão de forma que
fique assentado no cárter. Deve-se tomar cuidado para não quebrar
X4.3.7.1 Verifique se o furo interno da luva está dentro da
nenhum dos anéis quando eles entrarem no furo chanfrado. (Apesar do
tolerância.
chanfro do cilindro, é aconselhável usar uma ferramenta de
X4.3.7.2 Verifique se o rebaixo da roda helicoidal está dentro
compressão de anel sobre os anéis do pistão.) Gire manualmente o
da tolerância.
virabrequim várias vezes para que o cilindro fique centralizado. Aperte
X4.3.7.3 Insira o sem-fim na luva de fixação e verifique
e aperte as porcas dos prisioneiros do cilindro conforme especificado
se a distância entre a face do sem-fim e a parte inferior
emTabela A2.1.
da luva está dentro da tolerância.
X4.3.11.6 Gire manualmente o virabrequim de modo que o pistão esteja
X4.3.7.4 Inspecione a esfera do eixo sem-fim e os rolamentos axiais e substitua
em PMS no curso de compressão, conforme indicado pelo ponteiro do
conforme necessário.
volante.
X4.3.8Placa guia do cilindro: X4.3.11.7 Instale as hastes de pressão marcadas e as meias esferas da
X4.3.8.1 Inspecione a superfície de desgaste que entra em contato com a roda válvula. Reposicione o suporte longo do balancim conforme necessário,
helicoidal. Substitua a placa guia se houver desgaste ou arranhões. aperte os parafusos do suporte e verifique se o suporte do balancim e os
X4.3.9Condensador e Sistema de Arrefecimento: balancins estão nivelados.
X4.3.9.1 Inspecione as superfícies internas do condensador e do tubo X4.3.11.8 Defina as folgas das válvulas para 0,075 mm (0,004 pol.)
defletor quanto a depósitos de ferrugem ou incrustações, limpe a cavidade e para a válvula de admissão e 0,330 mm (0,014 pol.) para a válvula de
enxágue com água quente antes da montagem. escape.
X4.3.9.2 Inspecione a serpentina de resfriamento, limpe os depósitos da superfície e X4.3.11.9 Conecte os componentes apropriados do sistema de
observe se as serpentinas estão levemente separadas umas das outras para maximizar a escapamento à porta de escapamento do cilindro.
superfície de resfriamento exposta ao vapor do refrigerante. X4.3.11.10 Instale o tubo de entrada de água, o tubo de retorno de água, o
X4.3.9.3 A limpeza química das superfícies do sistema de condensador do refrigerante e as linhas de água de resfriamento.
refrigeração deve ocorrer sempre que forem observados depósitos X4.3.11.11 Instale o conjunto do motorredutor CR e o conjunto do
significativos ou pelo menos a cada terceira revisão superior. Uma relógio comparador, se usado.
abordagem é introduzir um limpador de sistema de arrefecimento X4.3.11.12 Reconecte o suporte de avanço da faísca ao
comercial no sistema de arrefecimento após a remontagem do motor. cilindro.
Fazendo o motor funcionar por períodos intermitentes, a solução pode X4.3.11.13 Instale o conjunto do coletor de mistura de admissão, proteção
ser aquecida de 80 °C a 90 °C (180 °F a 200 °F). A solução deve ser térmica do carburador e todos os componentes do sistema de ar de admissão.
mantida nesta temperatura por aproximadamente 30 min e drenada. O
X4.3.12Respiro do cárter:
sistema deve então ser lavado com água quente limpa antes de ser
X4.3.12.1 Desconecte o tubo de respiro e remova o
recarregado com um líquido refrigerante antiferrugem. (Aviso-As
conjunto do respiro do cárter do motor.
soluções químicas de limpeza são venenosas e podem ser prejudiciais
X4.3.12.2 Desparafuse a tampa do corpo, retire o copo
ou fatais se inaladas ou ingeridas. VerAnexo A1.)
plástico e limpe os depósitos de emulsão de todas as peças.
X4.3.10Coletor de mistura de admissão:
X4.3.10.1 Desmonte o conjunto do aquecedor do manifold X4.3.12.3 Inspecione o copo e, se a superfície da borda aberta
do manifold. for arredondada em vez de quadrada, substitua o copo.
X4.3.10.2 Remova cuidadosamente os depósitos de todas as superfícies das lâminas X4.3.12.4 Enxágue os componentes usando um solvente à base
do aquecedor. de petróleo ou querosene e remonte-os no motor. (Aviso-O
X4.3.10.3 Limpe a passagem interna do manifold. X4.3.10.4 solvente à base de petróleo é inflamável e seus vapores são
Limpe e inspecione o conjunto do termômetro da mistura de nocivos se inalados. Os vapores podem causar um incêndio
admissão. instantâneo. Ver Apêndice X2.) (Aviso-O querosene é combustível e
X4.3.10.5 Remonte o conjunto do aquecedor do manifold no seus vapores são nocivos. VerAnexo A1.)
manifold.
X4.3.13Troca de óleo do cárter:
X4.3.11Procedimentos de Remontagem: X4.3.13.1 Drene o óleo usado e adicione o novo óleo lubrificante
X4.3.11.1 Instale o pistão, o pino do pistão e os retentores do do cárter do motor SAE 30 Grau.
pino na biela. Lubrifique os anéis com óleo de cárter do motor X4.3.13.2 Recomenda-se que o óleo lubrificante do cárter
grau SAE 30. seja trocado em intervalos de aproximadamente 50 h de
X4.3.11.2 Remonte o cilindro na luva de fixação de modo que a operação do motor e a cada revisão superior.
saia do cilindro se estenda pelo menos1⁄4além da parte inferior da X4.3.13.3 Recomenda-se que o cartucho do filtro de óleo
manga. Verifique se o número adequado de calços do eixo sem-fim seja trocado a cada duas trocas de óleo.
é usado para que a folga final do eixo sem-fim seja mínima
(normalmente1⁄8volta do eixo).
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X4.4Preparações de Partida do Motor-VerApêndice X3.

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D2700 − 23
X4,5Inspeção do Cárter/Unidade: precauções, evite apertar demais os quatro parafusos de fixação do corpo
da válvula de controle para evitar distorção do corpo da válvula e restrição
X4.5.1Bloco do motor-Inspecione o cárter periodicamente da seguinte
do movimento do êmbolo.)
forma:
X4.5.1.9 Inspecione as superfícies externas do cárter em busca de indícios de
X4.5.1.1 Desligue os circuitos de energia elétrica do motor e da
vazamento no retentor de óleo, o que pode exigir manutenção extensa ou
unidade.
reconstrução do cárter.
X4.5.1.2 Drene o óleo lubrificante do cárter e limpe o cárter do
cárter usando um solvente à base de petróleo. X4.5.2Motor de absorção de energia—Inspecione o motor de absorção de
X4.5.1.3 Desmonte o conjunto da tela de sucção de óleo e energia anualmente da seguinte forma:
limpe os componentes. X4.5.2.1 Desligue todos os circuitos de energia elétrica do motor
X4.5.1.4 Desmonte o corpo do respiro do cárter da porta e da unidade.
do cárter e limpe a passagem interna e os defletores. X4.5.2.2 Verifique o estado e a tensão das correias de transmissão.
X4.5.1.5 Desmonte a biela do virabrequim. Inspecione os casquilhos Substitua as correias conforme necessário e ajuste a posição do motor para
do mancal da extremidade maior e substitua-os se houver indícios de obter a tensão adequada da correia.
desgaste. Remonte a biela e aperte os parafusos da tampa conforme X4.5.2.3 Remova a poeira e a sujeira das aberturas da campânula
especificado emAnexo A2,Tabela A2.1. usando ar comprimido de baixa pressão.
X4.5.1.6 Desmonte os tuchos das válvulas da parte superior do X4.5.3Verificações de corte de segurança:
cárter, limpe, inspecione e, se necessário, substitua os componentes do X4.5.3.1Interruptor de alta temperatura do refrigerante—Depois de
conjunto desgastados. desligar a água de resfriamento da serpentina do condensador, o motor
X4.5.1.7 Aproxime a folga do rolamento principal traseiro pela deve parar em 1 min. Verifique e ajuste o ponto de ajuste do interruptor
medição do relógio comparador do movimento da borda do cárter térmico conforme necessário.
da superfície externa do volante. Meça com o volante em repouso X4.5.3.2Interruptor de baixa pressão do óleo—Ao ligar o motor,
e depois com o volante levantado usando uma alavanca liberar o interruptor de partida momentâneo antes que a pressão do
apropriada. Se a diferença nas medições exceder 0,006 pol., óleo atinja aproximadamente 138 kPa (20 psi) deve resultar no
recomenda-se a reconstrução do cárter. desligamento da unidade.
X4.5.1.8 Desmonte o conjunto da válvula de controle de pressão de X4.5.3.3Intertravamento elétrico—Desconectar a alimentação
óleo, limpe com solvente, inspecione os componentes desgastados e monofásica ou trifásica no interruptor de alimentação apropriado deve
substitua conforme necessário. (Aviso-Além de outros causar o desligamento da unidade.
SUMÁRIO DE MUDANÇAS
O subcomitê D02.01 identificou a localização de alterações selecionadas neste padrão desde a última edição (D2700 –
22b) que podem impactar o uso deste padrão. (Aprovado em 1º de março de 2023.)
(1)Subseções revisadas12.2.4,14.2,15.3, e17.3.
O subcomitê D02.01 identificou a localização de alterações selecionadas neste padrão desde a última edição (D2700 – 22a)
que podem impactar o uso deste padrão. (Aprovado em 15 de dezembro de 2022.)
(1)Adicionar critérios para aparelhos de mistura de combustível de

referência volumétrica automatizados e esclarecer critérios originais
destinados a equipamentos de mistura manual.
O subcomitê D02.01 identificou a localização de alterações selecionadas neste padrão desde a última edição (D2700 – 22) que
podem impactar o uso deste padrão. (Aprovado em 1º de outubro de 2022.)
(1)Nota de rodapé revisada 9. (3)Excluída a antiga subseção 7.1.1.

(2)Subseção revisada7.1. (4)Excluída a antiga nota de rodapé 22.
O subcomitê D02.01 identificou a localização de alterações selecionadas neste padrão desde a última edição (D2700 –
21) que podem impactar o uso deste padrão. (Aprovado em 1º de abril de 2022.)
(1)Subseção revisada16.6.8.
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D2700 − 23
O subcomitê D02.01 identificou a localização de alterações selecionadas neste padrão desde a última edição (D2700 – 19ɛ1)
que podem impactar o uso desta norma. (Aprovado em 1º de dezembro de 2021.)
(1)Definição movida para combustíveis de referência primários para (2)Subseção revisada10.3.7.

nova subseção3.2nas Definições Específicas desta Norma, e
renumeradas subsequentemente.
A ASTM International não se posiciona a respeito da validade de quaisquer direitos de patente declarados em relação a qualquer item
mencionado nesta norma. Os usuários deste padrão são expressamente informados de que a determinação da validade de tais direitos de patente e
o risco de violação de tais direitos são de sua inteira responsabilidade.
Esta norma está sujeita a revisão a qualquer momento pelo comitê técnico responsável e deve ser revisada a cada cinco anos e, se
não for revisada, reaprovada ou retirada. Seus comentários são solicitados para revisão deste padrão ou para padrões adicionais e
devem ser endereçados à Sede Internacional da ASTM. Seus comentários serão cuidadosamente considerados em uma reunião do
comitê técnico responsável, à qual você poderá comparecer. Se você acha que seus comentários não receberam uma audiência justa,
você deve apresentar suas opiniões ao Comitê de Padrões da ASTM, no endereço mostrado abaixo.
Este padrão é protegido por direitos autorais da ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959,
Estados Unidos. Reimpressões individuais (cópias únicas ou múltiplas) deste padrão podem ser obtidas entrando em contato com a ASTM no
endereço acima ou em 610-832-9585 (telefone), 610-832-9555 (fax) ou service@astm.org ( e- correspondência); ou através do site da ASTM
(www.astm.org). Os direitos de permissão para fotocopiar o padrão também podem ser obtidos no Copyright Clearance Center, 222 Rosewood Drive,
Danvers, MA 01923, Tel: (978) 646-2600; http://www.copyright.com/
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Método de teste padrão para

Este método de teste está sob a jurisdição do Comitê ASTMD02sobre Produtos

* Uma seção Resumo das Alterações aparece no final desta norma

Direitos Autorais ASTM Internacional

IP 224/02Determinação do Baixo Teor de Chumbo da Luz motorizado.

4Disponível no American National Standards Institute (ANSI), 25 W. 43rd St., 4th

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3.1.22misturas primárias de combustível de referência acima de 100 3.3.5KI—intensidade da batida

octanas, n—a porcentagem de volume deisooctanagem em mistura comn

3.1.24amostra de controle de qualidade (QC), n—para uso em 3.3.11TSF—combustível de padronização de tolueno

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5.2 Motor ON é usado por fabricantes de motores, refinadores de 7. Aparelho

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A—Tubo do umidificador de ar G—Filtro de óleo

FIGO. 1 Conjunto do Motor de Teste do Método do Motor

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com cárter de ferro fundido, tipo caixa com volante

Carburador Jato vertical único e controle de fluxo de combustível para

19 32⁄ ; 500 m a 1000 m (3300 pés)

Ignição Descarga do condensador acionada eletronicamente

Tempo de ignição Variável conforme a altura do cilindro (CR) é alterada

referênciaisooctanagem en-heptano deve conter 80%60,1% em volume

O fornecedor verifica se a mistura contém, em volume, 80 %isooctanagem,

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10.2.6.1 Para motores CFR localizados em altitudes próximas de onde o

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Nível do mar até 1600 (500) ⁄ (14.3)

10.3Configurações de montagem e condições de operação:

10.3.1Sentido de Rotação do Motor—Rotação no sentido horário quente.

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FIGO. 2 Pressão de compressão real para definir a altura do cilindro

11. Características da Variável de Teste

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11.2.2Aplicações do indicador de mostrador—O relógio comparador

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12. Padronização do Motor

12.2Qualificação de adequação ao uso para cada período operacional:

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92,6D ±0,4 74 15 11 90,5–94,7 96,6 ±1,2 74 20 6 94,4–98,4

12.4.3 Classifique a mistura de TSF usando o MIXT de entrada padrão

13.1.1.2 Compare a octanagem obtida no Check Fuel

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14.4.2 Opere o motor com combustível de amostra.

40 a 72 Diferença ON máxima permitida de 4,0 Diferença ON

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15.1Faixa de classificação ON aplicável—Este procedimento só

15.2 Verifique se todas as condições de operação do motor estão em

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17.2 Verifique se todas as condições de operação do motor estão em

TABELA 7 Diferença máxima de amostra de combustível ON em relação à calibração

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17.7.3 Consulte18para o procedimento detalhado de onde:

(2)o OA demonstra estabilidade na determinação da KILRF = intensidade de detonação do PRF baixo, e =

17.7.5 Se a primeira e segunda séries de determinações de octanagem