Normam 223

NORMAM-223/DPC
NORMAS DA AUTORIDADE MARÍTIMA PARA REGISTRO DE HELIDEQUES
MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS
2023
TIPO: NORMA
FINALIDADE: NORMATIVA
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
NORMAM-223/DPC
NORMAS DA AUTORIDADE MARÍTIMA PARA REGISTRO DE HELIDEQUES
FOLHA DE REGISTRO DE MODIFICAÇÕES
EXPEDIENTE QUE A
NÚMERO DA PÁGINAS DATA DA
DETERMINOU E RUBRICA
MODIFICAÇÃO AFETADAS ALTERAÇÃO
RESPECTIVA DATA
- III -
NORMAM-223/DPC
GLOSSÁRIO
AAFD - Área de Aproximação Final e Decolagem.

ACC - Centro de Controle de Área.
AFFF - Espuma de formação de película aquosa (Aqueous Film Foming Foam).
AHTS - Embarcação de Manuseio de Âncoras e Fornecimento de Rebocadores (Anchor Handling and Tug
Suppliy).
AIS - Sala de Tráfego do aeródromo.
AJB - Águas Jurisdicionais Brasileira.
ALPH (HLO) - Agente de Lançamento e Pouso de Helicóptero (Helicopter Landing Officer).
ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil.
ART - Anotação de Responsabilidade Técnica.
ARFAGEM (Arf) - é o deslocamento vertical do centro do helideque.
BIRUTA - indicador de direção do vento.
BOMBAV - Bombeiros de Aviação.
CAA - Autoridade de Aviação Civil (Civil Aviation Authority, UK).
CAP - Certificado de Aprovação de Projeto.
CATEGORIA DE HELIDEQUE - H1- D menor que 16 m; H2 - D entre 16 e 24 m e H3 - D maior que 24
m.
CBAer - Código Brasileiro de Aeronáutica.
CENIPA - Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
CFD - Dinâmica dos Fluidos Computacional.
CHEVRON - figura geométrica pintada na cor preta, na parte externa da faixa que define o Limite
da AAFD, em forma de V, onde seu vértice define a origem do SLO.
CHT - certificados de habilitação técnica.
CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo.
CLASSE DE HELIDEQUE - Classe 1 - compreende os helideques de plataformas semi-submersíveis;
de FPSO e de outros navios de porte equivalente, com boas referências visuais; Classe 2 -
compreende os helideques de embarcações que oferecem boas referências visuais durante as
operações de pouso e decolagem, normalmente instalados na popa ou a meia-nau; e Classe 3 -
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NORMAM-223/DPC
compreende os helideques de embarcações que oferecem poucas referências visuais durante as

operações de pouso e decolagem, normalmente instalados na proa ou acima da superestrutura.
CMCTAP - Certificado de Manutenção das Condições Técnicas da Área de Pick-up.
CMCTH - Certificado de Manutenção das Condições Técnicas de Helideque.
CTV - Embarcação de Transferência de Carga (Cargo Transfer Vessel).
CREA - Conselho Regional de Engenharia e Agronomia.
D - comprimento máximo do helicóptero.
DECEA - Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
DOE - Dano por Objeto Estranho.
DPC - Diretoria de Portos e Costas.
EMCIA - Equipe de Manobra e Combate a Incêndio de Aviação.
ENTRADA SOBRE O HELIDEQUE - É o deslocamento da aeronave do LDP para a área de toque do
helideque. Neste deslocamento, o helicóptero tem que estar inteiramente contido no SLO.
EPI - equipamento de proteção individual.
EPTA - Estação Prestadora de Serviço de Telecomunicação e de Tráfego Aéreo.
ETEX M – Estação de Telecomunicações Exclusivas. M se refere apenas às estações de plataformas
marítimas.
FPSO - Unidade Estacionária de Produção, Armazenagem e Transferência.
FRH - Ficha Registro do Helideque.
FSO - Unidade Estacionária de Armazenagem e Transferência.
GRO - Gerenciamento de Risco Operacional.
HATCH COVER - Tampa do porão de carga.
HCA - Helideck Certification Agency. É a agência de certificação que atua em nome dos operadores
de helicópteros offshore do Reino Unido que fiscaliza e inspeciona todos os helidecks e helipontos
a bordo de instalações e embarcações offshore que operam em águas do Reino Unido, segundo as
normas estabelecidas no CAP 437.
HELICÓPTERO CATEGORIA A - Aeronave de asa rotativa categoria transporte, multimotora,
projetada com as características de isolamento de motores e sistemas especificados no RBAC 29,
utiliza operações de decolagem e pouso pré-definidas que assegure uma área e capacidade de
desempenho adequado para prosseguir o voo seguro na eventualidade de uma falha de um motor.
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NORMAM-223/DPC
HELICÓPTERO CATEGORIA B - Aeronave de asa rotativa categoria transporte, monomotora ou uma

aeronave de asa rotativa multimotora que não atende totalmente aos padrões de categoria A, não
possuindo capacidade assegurada de voar com falha de um motor e nas quais a probabilidade de
pouso em local não pré-programado e adequado deve ser considerada.
HLL - Lista de Limitações do Helideque (Helideck Limitations List), publicado e distribuído pela HCA
no UKCS ou outros organismos aceitos pela Autoridade Nacional em outros Estados europeus.
HELIDEQUE - é um heliponto situado em uma estrutura sobre água, fixa ou flutuante. É também
chamado de heliponto offshore.
HELIDEQUE ADAPTADO - é uma área de pouso adaptada, localizada a meia-nau, sobre a tampa do
porão de carga (hatch cover), de Navios de Carga Geral ou Graneleiros, ou na lateral do convés
principal de outros tipos de navios.
HMS - Sistema de Monitoramento de Helideque (Helideck Monitoring System).
HOVER - Voo pairado (librado) de helicóptero.
ICA - Instrução do Comando da Aeronáutica.
ICEA - Instituto de Controle do Espaço Aéreo.
OACI (ICAO) - Organização Internacional da Aviação Civil (International Civil Aviation Organization).
ICS - Câmara Internacional de Navegação (International Chamber of Shipping).
IMC - Condições Meteorológicas de Voo por Instrumento (Instrument Meteorological Conditions).
IMCO - Organização Marítima Consultiva Intergovernamental (Intergovernmental Maritime
Consultative Organization).
IMO - Organização Marítima Internacional (International Maritime Organization).
INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia.
INCLINATION - Inclinação (Inc).
JORNADA AÉREA - É o conjunto de operações aéreas que ocorrem do nascer ao por do sol.
L - Diâmetro do Helideque.
LDP - LANDING DECISION POINT - Ponto mais tardio em uma aproximação para pouso, no qual
uma decisão entre arremeter ou prosseguir para pouso deve ser tomada.
LGE - Líquido gerador de espuma.
LSA - Código Internacional de Dispositivos Salva-Vidas (International Life-Saving Appliance Code).
MCIA - Manobra e Combate a Incêndio de Aviação.
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NORMAM-223/DPC
MTOM - Carga Máxima de Decolagem (Maximum Take Off Mass).

NDB - Radiofarol não direcional (Non-Directional Beacon).
NS - Navio Sonda.
OFFLOADING - Operação de transferência de produto entre o navio armazenador e o navio
aliviador.
OR - Organização Reconhecida.
PITCH - Caturro (C).
PATRULHA DO DOE - é a inspeção diária realizada na AAFD, antes das operações aéreas, para
limpá-la de objetos e detritos que possam causar dano à aeronave.
PEA - Plano de Emergência Aeronáutica.
PLATAFORMA MARÍTIMA FIXA - construção instalada de forma permanente no mar ou em águas
interiores, destinada às atividades relacionadas à prospecção e extração de petróleo e gás. Não é
considerada uma embarcação.
PLATAFORMA MARÍTIMA MÓVEL - denominação genérica das embarcações empregadas
diretamente nas atividades de prospecção, extração, produção e/ou armazenagem de petróleo e
gás.
PLATAFORMA DESABITADA - é uma plataforma marítima fixa, operada remotamente, dotada de
helideque, com instalações habitáveis para pernoite de, no máximo, cinco pessoas.
PRE - Plano de Resposta a Emergência com Aeronaves.
PSV - Navio de abastecimento de plataforma (Platform Supply Vessel).
PPI - Plano Pré-Investigação.
PULL IN - manobra entre Unidades Marítimas para passagem de equipamentos ou fluidos.
QAV-1 - querosene de aviação.
RAR - Relatório de Análise de Risco.
RBAC - Regulamento Brasileiro da Aviação Civil.
RBC - Rede Brasileira de Calibração.
RF - Resistente ao fogo.
ROLL - Balanço (B).
RVH - Relatório de Vistoria de Helideque.
RPA - Aeronave Remotamente Pilotada.
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NORMAM-223/DPC
RPM - Radioperador em Plataforma Marítima.

SALVAMAR - Serviço de Busca e Salvamento da Marinha do Brasil.
SALVAERO - Serviço de Busca e Salvamento da Força Aérea Brasileira.
SGSA - Sistema de Gerenciamento de Segurança de Aviação.
SGSO - Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional.
SINAL DE IDENTIFICAÇÃO H - a letra H é o sinal de identificação de um helideque instalado em
embarcação/plataforma marítima. O alinhamento longitudinal com o H indica a trajetória para a
aeronave com maior separação dos obstáculos delimitados pelo SOAL, para um pouso dentro dos
limites da área de toque.
SMA - Serviço Móvel Aeronáutico.
SLO (OFS) - Setor Livre de Obstáculos (Obstacle Free Sector).
SOAL (LOS) - Setor de Obstáculos com Alturas Limitadas (Limited Obstacle Sector).
SOLAS - Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar.
SS - Unidade Semi-Submersível.
PAR - Unidades de Calado Profundo.
SWL - Carga de trabalho segura (safe working loads).
TO - Terminais Oceânicos.
TLWP - Unidades de Pernas Tensionadas (Tension Leg Wellhead Platform).
TRIAGEM DE FERIDOS - enquadramento das lesões; Categoria I - lesões na medula espinhal,
grandes hemorragias, inalação severa de fumaça e gases, asfixia torácica, lesões cervico-maxilo-
faciais, trauma craniano com coma e choque progressivo, fraturas expostas e múltiplas,
queimaduras extensas, lesões por impacto e qualquer tipo de choque; Categoria II - trauma
torácico não-asfixiante, fraturas simples, queimaduras limitadas, trauma craniano sem coma ou
choque e lesões das partes macias e Categoria III - lesões menores.
TRINCANIZ - cada uma das peças de madeira ou ferro que correm ao longo do navio, ao pé dos
embornais, e servem para escoar água. Embornal - abertura no costado do navio, junto ao convés,
para escoamento de água.
UNIDADES ESTACIONÁRIAS - são embarcações operando em local fixo e determinado, efetuando
perfuração, exploração, explotação, armazenamento e distribuição de petróleo e seus derivados.
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NORMAM-223/DPC
VELOCIDADE DE ARFAGEM (Varf) - é a velocidade média do centro do helideque, quando este se

desloca entre o máximo e o mínimo da maior oscilação vertical.
VMC - Condições Meteorológicas Visuais (Visual Meteorological Condition).
WDL - Pouso em helideque errado (Wrong Deck Landing).
-X-
NORMAM-223/DPC
SUMÁRIO
FOLHA DE ROSTO………………………………………………………………………………………………………………………..I
FOLHA DE REGISTRO DE MODIFICAÇÕES.....................................................................................III
GLOSSÁRIO..................................................................................................................................V
SUMÁRIO....................................................................................................................................XI
INTRODUÇÃO...........................................................................................................................XIX
CARACTERÍSTICAS DE HELICÓPTEROS UTILIZADOS EM OFFSHORE.............................................XXI
CAPÍTULO 1 REGISTROS E CERTIFICAÇÕES DE HELIDEQUES

1.1. PROPÓSITO........................................................................................................................1-1
1.2. ATRIBUIÇÃO DE RESPONSABILIDADE..................................................................................1-1
1.3. DEFINIÇÕES........................................................................................................................1-1
1.4. AUTORIZAÇÃO PROVISÓRIA, VISTORIAS E INSPEÇÃO DE FISCALIZAÇÃO..............................1-5
1.5. SAÍDA E REGRESSO DE AJB DE EMBARCAÇÃO COM HELIDEQUE REGISTRADO.....................1-8
1.6. DESPESAS SOB A RESPONSABILIDADE DO REQUERENTE.....................................................1-9
1.7. CONDIÇÕES DE REALIZAÇÃO DAS VISTORIAS......................................................................1-9
1.8. PROCESSO DE REGISTRO...................................................................................................1-10
1.9. CERTIFICADO DE MANUTENÇÃO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS (CMCTH)..............................1-11
1.10. EMBARCAÇÕES DE ESPORTE E RECREIO COM HELIDEQUE...............................................1-12
1.11. COMUNICAÇÃO ENTRE EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA X AERONAVE................................1-12
1.12. AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA (RPA)..................................................................1-12
1.13. CUMPRIMENTO DE REQUISITOS.....................................................................................1-13
1.14. TRANSPORTE DE ARTIGOS PERIGOSOS E INSPEÇÃO DE BAGAGENS E PASSAGEIROS........1-13
1.15. RISCO DE FAUNA.............................................................................................................1-14
1.16. EMBARCAÇÕES COM HELIDEQUE NÃO REGISTRADO OU SEM O REGISTRO VÁLIDO.........1-14
1.17. DOCUMENTOS................................................................................................................1-14
1.18. OPERAÇÃO DOS HELIDEQUES.........................................................................................1-14
1.19. CASOS NÃO PREVISTOS..................................................................................................1-15
CAPÍTULO 2 PROJETO DO HELIDEQUE
- XI -
NORMAM-223/DPC
2.1. REQUISITOS FUNDAMENTAIS..............................................................................................2-1

2.2. LOCALIZAÇÃO.....................................................................................................................2-1
2.3. DIMENSÕES........................................................................................................................2-2
2.4. SEGURANÇA.......................................................................................................................2-2
2.5. PLANTAS DE ARRANJO GERAL E MARCAÇÕES DO HELIDEQUE.............................................2-6
CAPÍTULO 3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

3.1. PROPÓSITO........................................................................................................................3-1
3.2. CATEGORIAS DE HELIDEQUES.............................................................................................3-1
3.3. ÁREA DE APROXIMAÇÃO FINAL E DECOLAGEM...................................................................3-1
3.4. DRENAGEM........................................................................................................................3-3
3.5. REDE ANTIDERRAPANTE.....................................................................................................3-4
3.6. BÚRICAS.............................................................................................................................3-5
3.7. ÁREA DE ESTACIONAMENTO DE HELICÓPTEROS.................................................................3-7
CAPÍTULO 4 SETORES E SUPERFÍCIES

4.1. DISPOSIÇÕES GERAIS..........................................................................................................4-1
4.2. SETOR LIVRE DE OBSTÁCULOS (SLO)....................................................................................4-1
4.3. GRADIENTE NEGATIVO.......................................................................................................4-3
4.4. SETOR DE OBSTÁCULOS COM ALTURAS LIMITADAS.............................................................4-4
4.5. EXCEÇÕES...........................................................................................................................4-6
4.6. EMBARCAÇÕES/PLATAFORMAS MARÍTIMAS ACOPLADAS...................................................4-6
4.7. OPERAÇÃO DE OFFLOADING...............................................................................................4-6
4.8. OPERAÇÕES DE INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO DA LINHA DE MANGOTE DE OFFLOADING.......4-6
CAPÍTULO 5 AUXÍLIOS VISUAIS

5.1. PROPÓSITO........................................................................................................................5-1
5.3. INDICADOR DE DIREÇÃO DE VENTO (BIRUTA), SENSOR DE VENTO (ANEMÔMETRO) E SEN-
SOR DE TEMPERATURA (TERMÔMETRO)...................................................................................5-1
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NORMAM-223/DPC
5.4. AUXÍLIOS DE SINALIZAÇÃO.................................................................................................5-5

5.5. AUXÍLIOS DE ILUMINAÇÃO.................................................................................................5-5
CAPÍTULO 6 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

6.1. PROPÓSITO........................................................................................................................6-1
6.2. PESSOAL HABILITADO.........................................................................................................6-1
6.3. ATRIBUIÇÕES OPERACIONAIS E RESPONSABILIDADES.........................................................6-2
6.4. SISTEMA DE GRAVAÇÃO DE VÍDEO E DE VOZ.....................................................................6-11
6.5. STATUS LIGHT...................................................................................................................6-12
6.6. DESCOMISSIONAMENTO DE EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA...............................................6-12
6.7. SANÇÕES..........................................................................................................................6-13
CAPÍTULO 7 PREVENÇÃO E COMBATE A INCÊNDIO E SALVAMENTO

7.1. PROPÓSITO........................................................................................................................7-1
7.2. GENERALIDADES.................................................................................................................7-1
7.3. COMBATE A INCÊNDIO.......................................................................................................7-1
7.4. BOTE DE RESGATE...............................................................................................................7-3
7.5. FERRAMENTAS, MATERIAL DE APOIO E SALVAMENTO........................................................7-4
7.6. PLATAFORMAS DESABITADAS.............................................................................................7-5
CAPÍTULO 8 ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL

8.2. TANQUE DE ARMAZENAMENTO FIXO.................................................................................8-1
8.3. TANQUE DE ARMAZENAMENTO TRANSPORTÁVEL..............................................................8-2
8.4. TANQUE DE DESCARTE.......................................................................................................8-2
8.5. SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO................................................................................................8-2
8.6. MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL..................................................................8-3
8.7. PROCEDIMENTOS DE ABASTECIMENTO DE AERONAVE.......................................................8-7
8.8. CERTIFICADO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO.................................................8-8
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 9 SISTEMAS DE COMUNICAÇÕES E DE NAVEGAÇÃO

9.1. PROPÓSITO........................................................................................................................9-1
9.2. CLASSIFICAÇÃO DO HELIDEQUE QUANTO À NAVEGAÇÃO...................................................9-1
9.3. COMUNICAÇÕES.................................................................................................................9-1
9.4. SISTEMA DE MONITORAMENTO DE HELIDEQUE.................................................................9-2
9.5. RADIOFAROL (NDB)............................................................................................................9-7
CAPÍTULO 10 GERENCIAMENTO DA SEGURANÇA OPERACIONAL, RELATÓRIO DE ANÁLISE DE

RISCO E PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA
10.1. PROPÓSITO....................................................................................................................10-1
10.2. GENERALIDADES.............................................................................................................10-1
10.3. CRITÉRIOS PARA ELABORAÇÃO DO RAR..........................................................................10-3
10.4. CRITÉRIOS PARA ELABORAÇÃO DO PEA/PRE...................................................................10-4
10.5. ESTABELECIMENTO DA FASE DE EMERGÊNCIA.................................................................10-6
10.6. COMUNICAÇÃO DE ACIDENTE/INCIDENTE SOBRE O HELIDEQUE OU NA EMBARCAÇÃO/
PLATAFORMA QUE AFETE O HELIDEQUE................................................................................10-11
10.7. PLANO PRÉ-INVESTIGAÇÃO (PPI)..................................................................................10-11
10.8. DESINTERDIÇÃO DO LOCAL DE POUSO..........................................................................10-12
10.9. ATUALIZAÇÃO...............................................................................................................10-12
CAPÍTULO 11 HELIDEQUE SOBRE BALSA

11.1. PROPÓSITO....................................................................................................................11-1
11.2. PESSOAL HABILITADO.....................................................................................................11-1
11.3. SEGURANÇA...................................................................................................................11-1
11.4. INDICADOR DE DIREÇÃO DE VENTO (BIRUTA).................................................................11-2
11.5. REDE ANTIDERRAPANTE.................................................................................................11-3
11.6. AUXÍLIOS DE SINALIZAÇÃO.............................................................................................11-3
11.7. COMBATE A INCÊNDIO....................................................................................................11-4
11.8. EMBARCAÇÃO DE APOIO E BOTE DE RESGATE.................................................................11-5
11.9. FERRAMENTAS, MATERIAL DE APOIO E SALVAMENTO.....................................................11-5
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NORMAM-223/DPC
11.10. ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL..............................................................................11-6

11.11. COMUNICAÇÕES...........................................................................................................11-7
11.12. PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA (PEA) ou PLANO DE RESPOSTA A EMERGÊNCIA
COM AERONAVES (PRE)..........................................................................................................11-7
11.13. GERENCIAMENTO DO RISCO OPERACIONAL (GRO)........................................................11-7
11.14. POUSO E DECOLAGEM..................................................................................................11-7
11.15. COMUNICAÇÃO DE ACIDENTE/INCIDENTE SOBRE O HELIDEQUE...................................11-8
CAPÍTULO 12 HELIDEQUE ADAPTADO À MEIA-NAU E NA LATERAL DE NAVIOS

12.1. PROPÓSITO....................................................................................................................12-1
12.2. GENERALIDADE..............................................................................................................12-1
12.4. SEGURANÇA...................................................................................................................12-1
12.5. AUXÍLIO DE ILUMINAÇÃO...............................................................................................12-2
12.7. REDE ANTIDERRAPANTE.................................................................................................12-2
12.8. BÚRICAS.........................................................................................................................12-2
12.9. BOTE PARA RESGATE.......................................................................................................12-2
12.10. CATURRO, BALANÇO e INCLINAÇÃO..............................................................................12-2
12.11. COMUNICAÇÕES...........................................................................................................12-3
12.12. SETORES DE OBSTÁCULOS.............................................................................................12-3
12.13. POUSO E DECOLAGEM..................................................................................................12-3
CAPÍTULO 13 ÁREA DE PICK-UP DE HELICÓPTERO EM EMBARCAÇÃO

13.1. PROPÓSITO....................................................................................................................13-1
13.2. ÁREA DE PICK-UP............................................................................................................13-1
13.4. SEGURANÇA DO PESSOAL...............................................................................................13-1
13.5. PERFORMANCE DO HELICÓPTERO PARA PICK-UP............................................................13-2
13.6. BASTÃO DE DESCARREGAMENTO DE ELETRICIDADE ESTÁTICA.........................................13-2
- XV -
NORMAM-223/DPC
13.7. CONFIGURAÇÃO DA ÁREA DE PICK-UP............................................................................13-2

13.9. BOTE DE RESGATE...........................................................................................................13-3
13.10. COMUNICAÇÕES...........................................................................................................13-3
13.11. TRANSFERÊNCIA DE MATERIAL (CARGA) OU PESSOAL (CARGA VIVA)............................13-3
13.12. CERTIFICADO DE MANUTENÇÃO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS DA ÁREA DE PICK-UP
(CMCTAP)................................................................................................................................13-6
13.13. GENERALIDADES...........................................................................................................13-7
ANEXOS
ANEXO 1-A REQUERIMENTO PARA AUTORIZAÇÃO PROVISÓRIA DE HELIDEQUE.....................1-A-1
ANEXO 1-B FICHA REGISTRO DO HELIDEQUE..........................................................................1-B-1
ANEXO 1-C REQUERIMENTO DE VISTORIA DE HELIDEQUE.......................................................1-C-1
ANEXO 1-D RELATÓRIO DE VISTORIA DE HELIDEQUE..............................................................1-D-1
ANEXO 1-E INFORMAÇÃO DO CUMPRIMENTO DE EXIGÊNCIAS DO HELIDEQUE......................1-E-1
ANEXO 1-F EXIGÊNCIAS IMPEDITIVAS.....................................................................................1-F-1
ANEXO 1-G REQUERIMENTO PARA ALTERAÇÃO DE PARÂMETROS DE HELIDEQUE..................1-G-1
ANEXO 1-H CERTIFICADO DE MANUTENÇÃO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS DO HELIDEQUE
(CMCTH)................................................................................................................................1-H-1
ANEXO 1-I GUIA DE PAGAMENTO............................................................................................1-I-1
ANEXO 1-J CERTIFICAÇÃO DE HELIDEQUE................................................................................1-J-1
ANEXO 1-K NOTIFICAÇÃO DE INTERDIÇÃO DE HELIDEQUE......................................................1-K-1
ANEXO 1-L COMUNICAÇÃO DE EXIGÊNCIA..............................................................................1-L-1
ANEXO 1-M DECLARAÇÃO.....................................................................................................1-M-1
ANEXO 2-A TELA DE PROTEÇÃO DO HELIDEQUE.....................................................................2-A-1
ANEXO 2-B VISTA DE TOPO DO HELIDEQUE............................................................................2-B-1
ANEXO 2-C VISTA DE PERFIL DO HELIDEQUE...........................................................................2-C-1
ANEXO 2-D CERTIFICADO DE RESISTÊNCIA DA TELA DE PROTEÇÃO DO HELIDEQUE................2-D-1
ANEXO 2-E CERTIFICADO DE RESISTÊNCIA DO HELIDEQUE......................................................2-E-1
ANEXO 3-A ESQUEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE BÚRICAS............................................................3-A-1
- XVI -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 3-B CERTIFICADO DO COEFICIENTE DE ATRITO............................................................3-B-1

ANEXO 3-C CERTIFICADO DE RESISTÊNCIA DAS BÚRICAS........................................................3-C-1
ANEXO 3-D ÁREA DE ESTACIONAMENTO DE HELICÓPTEROS..................................................3-D-1
ANEXO 4-A HELIDEQUE NA POPA OU NA PROA DE NAVIO......................................................4-A-1
ANEXO 4-B HELIDEQUE À MEIA-NAU DE NAVIO.....................................................................4-B-1
ANEXO 4-C GRADIENTE NEGATIVO.........................................................................................4-C-1
ANEXO 4-D SETOR DE OBSTÁCULOS COM ALTURA.................................................................4-D-1
ANEXO 4-E SINALIZAÇÃO DE OBSTÁCULOS.............................................................................4-E-1
ANEXO 4-F EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA MARÍTIMA ACOPLADA...........................................4-F-1
ANEXO 5-A MODELO DE INDICADOR DE DIREÇÃO DE VENTO.................................................5-A-1
ANEXO 5-B SINAL DE IDENTIFICAÇÃO.....................................................................................5-B-1
ANEXO 5-C AUXÍLIO DE SINALIZAÇÃO.....................................................................................5-C-1
ANEXO 5-D DIMENSÕES DA MARCAÇÃO DE CARGA MÁXIMA................................................5-D-1
ANEXO 5-E DIMENSÕES DA ÁREA DE TOQUE..........................................................................5-E-1
ANEXO 5-F DIMENSÕES DAS LETRAS DO NOME DA PLATAFORMA/EMBARCAÇÃO..................5-F-1
ANEXO 5-G CHEVRON............................................................................................................5-G-1
ANEXO 5-H SINALIZAÇÃO DE HELIDEQUE INTERDITADO E AVISOS DE SEGURANÇA................5-H-1
ANEXO 5-I AUXÍLIOS DE ILUMINAÇÃO.....................................................................................5-I-1
ANEXO 6-A ESQUEMA DO ENQUADRAMENTO DA CÂMERA PARA REGISTRO DE APROXIMAÇÃO,
POUSO E DECOLAGEM...........................................................................................................6-A-1
ANEXO 8-A FICHA DE INSPEÇÃO DIÁRIA.................................................................................8-A-1
ANEXO 8-B FICHA DE INSPEÇÃO SEMANAL.............................................................................8-B-1
ANEXO 8-C FICHA DE INSPEÇÃO TRIMESTRAL.........................................................................8-C-1
ANEXO 8-D FICHA DE INSPEÇÃO SEMESTRAL.........................................................................8-D-1
ANEXO 8-E CERTIFICADO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL.......................................................8-E-1
ANEXO 11-A DIMENSÕES DA PINTURA PARA HELIDEQUE EM BALSA 12 X 42 M....................11-A-1
ANEXO 12-A HELIDEQUE ADAPTADO À MEIA-NAU SOBRE A TAMPA DO PORÃO DE CARGA DE
NAVIOS................................................................................................................................12-A-1
ANEXO 12-B HELIDEQUE ADAPTADO NA LATERAL DO CONVÉS PRINCIPAL DE NAVIOS..........12-B-1
ANEXO 13-A BASTÃO DE DESCARREGAMENTO DE ELETRICIDADE ESTÁTICA..........................13-A-1
- XVII -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 13-B ÁREA DE PICK-UP.............................................................................................13-B-1

ANEXO 13-C PICK-UP DE MACA............................................................................................13-C-1
ANEXO 13-D CERTIFICADO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS DA ÁREA DE PICK-UP........................13-D-1
REFERÊNCIAS
- XVIII -
NORMAM-223/DPC
INTRODUÇÃO
1. PROPÓSITO
Estabelecer instruções para certificação e registro de helideques localizados em
embarcações ou plataformas marítimas operando nas Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB).
2. DESCRIÇÃO
Esta publicação se divide em 13 (treze) capítulos e 50 (cinquenta) anexos. O Capítulo 1
informa os procedimentos para registro e certificações de helideques; o Capítulo 2 orienta o
projeto do helideque; o Capítulo 3 apresenta as características físicas do helideque; o Capítulo 4
aborda os setores e superfícies de um helideque; o Capítulo 5 apresenta os auxílios visuais; o
Capítulo 6 regula alguns procedimentos operacionais; o Capítulo 7 aborda a prevenção e combate
a incêndio e salvamento; o Capítulo 8 descreve procedimentos para teste e abastecimento de
combustível de aviação; o Capítulo 9 determina os sistemas de comunicação e navegação; o
Capítulo 10 apresenta como deve ser realizado o gerenciamento operacional, o relatório de análise
de risco e o plano de emergência aeronáutica; o Capítulo 11 descreve como deve ser um helideque
sobre balsa; o Capítulo 12 descreve como deve ser um helideque adaptado a meia-nau e na lateral
de navios;s e o Capítulo 13 apresenta a área de pick-up de helicóptero em embarcação. Os anexos
complementam os capítulos.
3. PRINCIPAIS MODIFICAÇÕES
a) alteração do nome da NORMAM e a sua numeração.
b) colocação de uma nova capa com a inclusão de folha de rosto.
c) o glossário incorporou novas definições.
d) a relação de características de helicópteros utilizados em operação offshore foi
atualizada.
e) inserido um sumário clicável.
f) alteração dos elementos textuais de acordo com a VEGAMARINST n o 30-03.
g) em toda norma foi alterado o termo Estações Prestadoras de Serviços de
Telecomunicações e Tráfego Aéreo (EPTA) para Estações de Telecomunicações Exclusivas (ETEX),
devido a atualização da ICA 63-10.
- XIX -
NORMAM-223/DPC
h) no capítulo 1, houve atualização do artigo 1.4. Os valores das indenizações foram

colocados em um anexo, a parte, no site da DPC.
i) no capítulo 6, a norma manteve a obrigatoriedade de gravador de voz e do RPM possuir 2
(dois) equipamentos para transmissão e recepção na faixa de frequência do Serviço Móvel
Aeronáutico (SMA), em VHF-AM, na Estação de Telecomunicação Exclusiva (ETEX) M.
j) no capítulo 7, os artigos 7.5 e 7.6, alínea a, subalínea VIII foi alterada para 3 (três)
lanternas portáteis, sendo duas com sinalizador vermelho. Foi incluído que os extintores portáteis
de gás carbônico poderão ser substituídos por extintores portáteis com carga de gás halogenado
Fe-36.
k) no capítulo 8, o artigo 8.8 teve a sua validade alterada para 3 (três) anos.
l) foram retiradas as legislações correlatas dos capítulos 1 e 13 e incluídas no final da
NORMAM, no anexo referências, todas com hiperlink.
4. CLASSIFICAÇÃO
Esta publicação é classificada como: Publicação da Marinha do Brasil (PMB) não controlada,
ostensiva, normativa e norma.
5. SUBSTITUIÇÃO
Esta publicação substitui a NORMAM-27/DPC - 3ª Revisão, aprovada pela Portaria no 77,
em 11 de maio de 2022 e publicada no Diário Oficial da União no 101, seção I, página 13, de 29 de
maio de 2023.
- XX -
NORMAM-223/DPC
CARACTERÍSTICAS DE HELICÓPTEROS UTILIZADOS EM OFFSHORE
Valor da carga
peso máx
comprimento diâmetro máxima
Tipo valor D decolagem
D (m) rotor (m) admissível
(kg)
(ton)
EC 135 T2+ 12.20 12 10.20 2910 2.9
EC 155B1 14.30 14 12.60 4850 4.9
Sikorsky S76 16.00 16 13.40 5307 5.3

Agusta/
Westland AW 16.66 17 13.80 6800 6.8
139
Agusta/
Westland AW 17.60 18 14.60 8600 8.6
189
Airbus H175 18.06 18 14.80 7500 7.5
Super Puma
18.70 19 15.60 8599 8.6
AS332L
Super Puma
19.50 20 16.20 9300 9.3
AS332L2
EC 225
19.50 20 16.20 11000 11.0
(H225)
Sikorsky S92A 20.88 21 17.17 12565 12.6
Sikorsky S61N 22.20 22 18.90 9298 9.3
AW101 22.80 23 18.90 14600 14.6
Observação:
Todo transporte de passageiros/vistoriadores/inspetores, para e das embarcações/plataformas

com helideques registrados na AJB, deverá ser realizado por helicóptero multimotor que atenda
aos requisitos de operação offshore, constantes nos regulamentos da ANAC, e a sua tripulação
deverá estar apta a voar sob condições meteorológicas de voo por instrumento (IMC).
- XXI -
NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 1
REGISTROS E CERTIFICAÇÕES DE HELIDEQUES
1.1. PROPÓSITO
Estabelecer instruções para certificação e registro de helideques localizados em
embarcações ou plataformas marítimas operando nas Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB).
1.2. ATRIBUIÇÃO DE RESPONSABILIDADE
A Portaria Normativa Interministerial no 1.422/MD/SAC-PR/2014, de 5 de junho de 2014,
atribui responsabilidades à Marinha do Brasil para elaborar normas para o registro e a certificação
de helideques em operação nas AJB.
1.3. DEFINIÇÕES
a) área de aproximação final e decolagem (AAFD) - é a área na qual a entrada sobre o
helideque, fase final da manobra para voo pairado ou pouso é completada e na qual a manobra de
decolagem é iniciada.
b) área de toque - é a parte da AAFD, com dimensões definidas por uma faixa circular na
cor amarela que contém o Sinal de Identificação H, na qual é recomendado o toque do helicóptero
ao pousar.
c) agente de lançamento e pouso de helicóptero (ALPH) - é o tripulante responsável pela
coordenação das operações aéreas, pela prontificação do helideque e pela condução da Equipe de
Manobra e Combate a Incêndio de Aviação (EMCIA).
d) águas jurisdicionais brasileiras (AJB) - compreendem as águas interiores e os espaços
marítimos, nos quais o Brasil exerce jurisdição, em algum grau,sobre atividades, pessoas,
instalações, embarcações e recursos naturais vivos ou não vivos, encontrados na massa líquida, no
leito ou no subsolo marinho, para os fins de controle e fiscalização, dentro dos limites da legislação
internacional e nacional. Esses espaços marítimos compreendem a faixa de duzentas (200) milhas
marítimas contadas a partir das linhas de base, acrescida das águas sobrejacentes à extensão da
Plataforma Continental além das duzentas (200) milhas marítimas, onde ela ocorrer.
e) certificação - é o ato oficial mediante o qual a Diretoria de Portos e Costas (DPC) atesta
que um helideque apresenta condições satisfatórias de segurança para realização de operações
com helicópteros nas AJB.
- 1-1 -
NORMAM-223/DPC
f) comprimento máximo do helicóptero (D) - D é o comprimento total do helicóptero,

considerando as projeções máximas à vante e à ré das pás dos rotores ou extremidade mais de ré
da estrutura.
g) DOE - é o acrônimo da expressão “Dano por Objeto Estranho”. Refere-se a danos
causados por objetos que possam ser aspirados pelos motores ou possam colidir com alguma
aeronave. Designa, de modo geral, esses objetos.
h) embarcação offshore - é qualquer construção, inclusive as plataformas marítimas
flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, suscetível de se locomover na água, empregada
diretamente nas atividades de prospecção, extração, produção e/ou armazenagem de petróleo e
gás. Inclui as unidades Semi-Submersíveis, Auto-Eleváveis, Navios-Sonda, Unidades de Pernas
Tensionadas (Tension Legs), Unidades de Calado Profundo (Spar), Unidade Estacionária de
Produção, Armazenagem e Transferência (FPSO) e Unidade Estacionária de Armazenagem e
Transferência (FSO).
i) equipe de manobra e combate a incêndio de aviação (EMCIA) - é a equipe responsável
por guarnecer o helideque por ocasião de operações aéreas (embarque e desembarque de pessoal
e material, abastecimento de aeronaves, combate a incêndio, primeiros socorros e transporte de
feridos).
j) exigência - é o não cumprimento dos requisitos estabelecidos nesta Norma,
constatados durante uma Vistoria Inicial, de Renovação ou Inopinada.
k) exigência impeditiva - são as exigências que comprometem diretamente a segurança
das operações aéreas. Ocasionarão a interdição do helideque.
l) exigência não impeditiva - são exigências que não comprometem diretamente a
segurança das operações aéreas, mas que evidenciam algum descumprimento desta norma e
poderão resultar em restrição à realização das operações aéreas.
m) ficha-registro do helideque (FRH) - é o documento oficial no qual o Afretador/Armador
descreve as características gerais dos helideques das embarcações e plataformas marítimas.
n) helideque - é um heliponto situado em uma estrutura sobre água, fixa ou flutuante. É
também chamado de heliponto offshore.
o) helideque adaptado - é uma área de pouso adaptada, localizada a meia-nau, sobre a
tampa do porão de carga (hatch cover), de Navios de Carga Geral ou Graneleiros, ou na lateral do
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NORMAM-223/DPC
convés principal de outros tipos de navios. Diferencia-se do helideque pela ausência de uma
estrutura construída para possibilitar os pousos e decolagens de helicópteros em situações
rotineiras, sendo a sua utilização limitada ao embarque e desembarque de agentes
públicos/práticos e remoção de pessoas feridas ou doentes para locais onde possam receber
assistência médica adequada.
p) registro - é o ato oficial mediante o qual a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
autoriza a abertura de um helideque privado ao tráfego aéreo, para a realização de operações com
helicópteros.
q) interdição - é o ato oficial mediante o qual a ANAC promulga a interrupção das
operações aéreas, definitiva ou temporariamente, em um determinado helideque.
r) diâmetro do helideque (L) - é o diâmetro do maior círculo imaginário que couber na
AAFD.
s) navio mercante - para fins desta norma é o navio de bandeira, nacional ou estrangeiro,
empregado no transporte de carga, atividades de prospecção, extração, produção, armazenagem
de petróleo e gás ou transporte de passageiro nas AJB, com finalidade comercial.
t) ponto de referência - é o ponto localizado na linha periférica da AAFD, escolhido
criteriosamente com base nas estruturas existentes nas proximidades do helideque, que serve de
referência para definir o Setor Livre de Obstáculos (SLO) e de Obstáculos com Alturas Limitadas
(SOAL).
u) requerente - é o Armador brasileiro, a Empresa Brasileira de Navegação, o afretador, o
operador ou o seu preposto, com representação no país, que solicita serviços de regularização de
helideque.
v) relatório de vistoria de helideque (RVH) - é o documento por intermédio do qual a
Diretoria de Portos e Costas (DPC) exara parecer técnico quanto às condições para realização de
operações aéreas em um determinado helideque, dando início ao processo de registro ou de
interdição definidos por esta norma, cujo modelo consta do anexo 1-D.
w) vistoria - é a ação oficial mediante a qual os peritos qualificados pela DPC inspecionam,
in loco, determinados helideques, verificando se suas instalações, equipamentos, pessoal e
material atendem aos requisitos mínimos estabelecidos nesta norma, de modo a assegurar a
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NORMAM-223/DPC
existência de condições satisfatórias para a condução de operações com helicópteros nas AJB em
segurança.
x) aeronave remotamente pilotada (RPA) - aeronave projetada para operar sem piloto a
bordo e que não seja utilizada para fins meramente recreativos. Nesta definição, incluem-se todos
os aviões, helicópteros e dirigíveis controláveis nos três eixos, excluindo-se, portanto, os balões
tradicionais e os aeromodelos.
y) organização reconhecida (OR) - Entidade Especializada autorizada para atuar em nome
da Autoridade Marítima Brasileira na regularização e controle de embarcações nos aspectos
relativos à segurança da navegação, à salvaguarda da vida humana e à prevenção da poluição
ambiental. Atuam nas condições específicas de cada reconhecimento (NORMAM-331/DPC).
z) risco - é a avaliação das consequências de um perigo ou ameaça, expresso em termos
de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição possível. Exemplo:
 Um vento cruzado de 45 nós no helideque é um perigo. Um piloto não controlar a
aeronave durante a decolagem ou o pouso é uma das consequências desse perigo.
 A avaliação das consequências da possibilidade de que o piloto não consiga
controlar a aeronave, em termos de probabilidade e severidade, é o risco.
aa) gerenciamento do risco - é a identificação, análise e eliminação, e/ou mitigação de um
perigo ou ameaça que afete a capacidade operacional de uma organização. O processo tem por
propósito reduzir a possibilidade da ocorrência e suas consequências a um nível aceitável,
contando com a alocação equilibrada de recursos para enfrentar, controlar e diminuir seus efeitos
a um nível aceitável, defensável e fácil de explicar.
bb) safety case - pode ser entendido como sendo um estudo de caso de segurança
composto de um ou mais Relatório de Análise de Risco (RAR), estruturados em argumentos
apoiados por evidências e destinados a justificar que um sistema é aceitável no que tange a
segurança das operações perpetradas em um determinado ambiente operacional.
Para efeito desta norma, Safety Case pode ser considerado como o documento
composto de um ou mais RAR, conforme a necessidade apresentada.
cc) plano de emergência aeronáutica (PEA) ou plano de resposta a emergência com
Aeronaves (PRE) - é o documento que estabelece os procedimentos a serem seguidos pelos
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NORMAM-223/DPC
setores envolvidos e que define a participação da unidade nas diversas situações de emergências
aeronáuticas.
1.4. AUTORIZAÇÃO PROVISÓRIA, VISTORIAS E INSPEÇÃO DE FISCALIZAÇÃO
a) autorização provisória - tem a finalidade de atender às necessidades imediatas de
operação. A DPC poderá recomendar a emissão de uma Autorização Provisória para a realização de
operações aéreas em um determinado helideque que venha a ingressar nas AJB, desde que esteja
em operação no estrangeiro.
A solicitação de emissão de Autorização Provisória deverá ser requerida utilizando-se o
modelo do anexo 1-A, e anteceder de, no mínimo, vinte (20) dias da data desejada pelo requerente
para o início das operações aéreas. Ao requerimento de solicitação, deverão ser anexados a FRH
(anexo 1-B) e os demais documentos nela previstos, que correspondam à situação atual do
helideque.
A concessão de Autorização Provisória observará os seguintes aspectos:
I) será necessário que o helideque já possua homologação com prazo de validade
em vigor, emitida por órgão oficial de aviação civil estrangeiro ou por entidade que possua
delegação de competência de tal órgão;
II) caso a documentação apresentada seja avaliada como satisfatória, a DPC
solicitará à ANAC a abertura do helideque ao tráfego aéreo para a realização de operações de
pousos e decolagens por um período de até trinta (30) dias, corridos ou até o vencimento da
homologação estrangeira em vigor, o que ocorrer primeiro, prorrogáveis por um único período de
até trinta (30) dias, a critério da DPC. Somente poderá ser concedida uma Autorização Provisória,
para um mesmo helideque a cada período de três (3) anos; e
III) dentro do prazo de vigência da Autorização Provisória o helideque deverá ser
adequado à presente norma e ser realizado o processo de vistoria, certificação e homologação
aqui estabelecido.
IV) se a embarcação, mesmo com a homologação estrangeira válida, infringir alguma
exigência impeditiva desta norma, não será concedida a autorização provisória.
V) as embarcações que tiverem sua portaria de homologação cancelada por
descumprimento do artigo 1.6 ou do processo da Estação de Telecomunicações Exclusivas (ETEX)
não poderão solicitar nova autorização provisória.
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NORMAM-223/DPC
b) vistoria inicial e de renovação - para iniciar a condução de operações aéreas nas AJB os
helideques deverão ser submetidos à Vistoria Inicial, para sua certificação e registro, os quais serão
válidos por três (3) anos, podendo ser renovados antes do término do prazo de registro.
I) os parâmetros técnicos estabelecidos para a autorização da realização de
operações aéreas nos helideques serão avaliados por uma Comitiva de Vistoriadores, cuja
constituição será determinada pela DPC;
II) ao requerente cabe solicitar a Vistoria Inicial por meio do anexo 1-C. A data do
protocolo de entrada do requerimento na Secretaria da DPC deverá anteceder de, no mínimo,
quarenta e cinco (45) dias da data desejada pelo requerente para a realização da vistoria;
III) após o término da validade da portaria de registro inicial, os helideques deverão
ser submetidos às Vistorias de Renovação;
IV) as Vistorias de Renovação deverão ocorrer em até trinta (30) dias antes do
término do prazo de vigência da Portaria de Registro, a fim de que seja verificada a manutenção
das condições técnicas do helideque e renovadas a sua certificação e registro;
V) a solicitação de Vistoria de Renovação deverá ser feita por meio do anexo 1-C. O
requerente deverá apresentar sua solicitação com antecedência mínima de cinquenta (50) dias em
relação à data de vencimento da portaria;
VI) no caso de Vistoria Inicial ou de Renovação, os documentos previstos no anexo 1-
C deverão ser anexados ao requerimento. A FRH deverá ser preenchida com todos os dados atuais
do helideque. A partir do início do processo de registro, quando houver qualquer alteração das
informações contidas na última ficha entregue à DPC, o requerente deverá atualizá-la e
encaminhá-la corretamente preenchida;
VII) com o objetivo de atender às embarcações recém-construídas no Brasil ou no
exterior, poderá ser realizada uma Vistoria Inicial, fora de área de operação, caso seja considerado
aceitável e exequível pela DPC. Adicionalmente ao previsto no anexo 1-C, a embarcação deverá
dispor de uma aeronave para pouso no helideque, ou ser colocado um peso equivalente a metade
da tonelagem do mais pesado helicóptero que ele suportará, e deverão ser encaminhados à DPC,
caso não sejam apresentados “in loco”, cópia dos certificados de habilitação do ALPH, dos
Bombeiros de Aviação (BOMBAV), do Radioperador de Plataforma Marítima (RPM), da tripulação
da embarcação de resgate e o comprovante de recebimento do Título 1processo de homologação
- 1-6 -
NORMAM-223/DPC
da ETEX no Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo (CINDACTA) responsável
pela área de operação. Somente serão certificados os helideques aprovados nas verificações finais,
se necessário, realizadas durante o primeiro pouso de aeronave com os peritos da DPC, em AJB; e
VIII) após a Vistoria Inicial ou de Renovação será emitido o RVH (anexo 1-D), com
cópia para o requerente, no prazo de cinco (5) dias úteis.
Observação: a solicitação para vistoria no exterior deverão ser encaminhadas à DPC
com 90 (noventa) dias de antecedência.
c) vistoria para retirada de exigência – é utilizada para a verificação do cumprimento de
exigência constatada durante uma vistoria Inicial, de Renovação ou de Inspeção de Fiscalização.
Será agendada mediante solicitação do Armador/Operador ou seu representante legal. O
requerente deverá comunicar o cumprimento da exigência à DPC por meio do documento
“Informação do Cumprimento de Exigência” (anexo 1-E). A comunicação deverá ser feita com, no
mínimo, dez (10) dias de antecedência em relação ao vencimento do prazo estipulado para a
retirada da exigência. O não cumprimento deste prazo resultará no cancelamento da Portaria de
Registro. Será considerada como data da comunicação do cumprimento da exigência a do
protocolo de recebimento do documento “Informação do Cumprimento de Exigência” pela
Secretaria da DPC.
Estas Normas estabelecem uma lista de exigências impeditivas e as definem,
genericamente, como aquelas cuja gravidade comprometa, de imediato, as condições mínimas
para a realização de operações aéreas com segurança. A relação de Exigências Impeditivas, anexo
1-F, não é taxativa e será dinâmica, sofrendo atualizações constantemente, em função do acúmulo
de experiência dos vistoriadores, bem como da evolução dos recursos tecnológicos e dos
procedimentos operacionais.
Após a Vistoria para a Retirada de Exigência será emitido o RVH (anexo 1-D), com
cópia para o requerente, no prazo de cinco (5) dias úteis.
d) inspeção de fiscalização - a DPC poderá realizar perícias, sem aviso prévio, em qualquer
época, denominadas Inspeções de Fiscalização, para verificar a manutenção das condições técnicas
do helideque.
I) após a Inspeção de Fiscalização será emitido o RVH (anexo 1-D), com cópia para o
requerente;
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NORMAM-223/DPC
II) para a retirada de exigências deverão ser adotados os procedimentos previstos

na alínea c anterior;
III) caso seja identificada exigência relativa ao projeto da plataforma ou do navio que
não tenha sido observada por ocasião da Vistoria Inicial ou da Vistoria de Renovação anterior, será
feita observação no RVH determinando o cumprimento da exigência até a próxima vistoria
programada para o helideque; e
IV) as Vistorias de Inspeções de Fiscalização não serão consideradas para extensão
do prazo de validade da Portaria de Registro do helideque.
e) vistoria de alteração de parâmetro - no caso de necessidade de alteração de
parâmetros, o requerente deverá solicitá-la à DPC, mediante o preenchimento do Requerimento
para Alteração de Parâmetro do Helideque (anexo 1-G), ao qual deverão ser anexados os
documentos nele citados, a solicitação deve anteceder de, no mínimo, vinte (20) dias da data
desejada pelo requerente para a alteração.
I) caso a DPC considere que as alterações não implicam em mudanças substanciais
nas características do helideque, solicitará à ANAC a emissão da Portaria de Registro contendo as
alterações solicitadas, cujo prazo de validade deverá ser o mesmo da Portaria de Registro anterior;
II) caso a DPC identifique que as alterações solicitadas implicam na necessidade de
realizar uma vistoria in loco, deverá notificar o requerente;
III) a realização da Vistoria para Verificação de Alteração de Parâmetro não implicará
alteração no prazo de validade da Portaria de Homologação anterior; e
IV) após a Vistoria de Alteração de Parâmetro será enviado o RVH ao requerente.
Observação: deverá ser cumprida a Lei nº 13.726, de 8 de outubro de 2018.
1.5. SAÍDA E REGRESSO DE AJB DE EMBARCAÇÃO COM HELIDEQUE REGISTRADO
O Armador/Operador, ou seu representante legal, deverá informar à DPC a saída de toda
embarcação ou plataforma das AJB, caso contrário, a embarcação ou plataforma terá o seu registro
cancelado.
Caso a embarcação ou plataforma, que possua Portaria de Registro emitida pela ANAC,
ausente-se das AJB e regresse posteriormente com a mesma ainda dentro da validade, ela não
perderá a sua efetividade. Entretanto, o Armador/Operador deverá encaminhar à DPC, um
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NORMAM-223/DPC
Certificado de Manutenção das Condições Técnicas de Helideque, conforme o modelo do anexo 1-

H.
1.6. DESPESAS SOB A RESPONSABILIDADE DO REQUERENTE
Compete ao requerente arcar com os custos de indenização para registro e certificação do
helideque, bem como com as despesas logísticas com transporte aéreo, terrestre nos
deslocamentos urbanos, alimentação e hospedagem da Comitiva de Vistoriadores. No caso de
alguma vistoria ser realizada no exterior, além dos custos relativos ao transporte, à estadia e à
alimentação, as diárias devidas aos Vistoriadores serão de responsabilidade do requerente. Os
valores referentes às diárias serão os adotados pela MB para o posto/graduação de cada
Vistoriador; e o transporte e a hospedagem deverão ser condizentes com o nível de Oficial
Superior.
Os valores das indenizações constam da tabela do sítio eletrônico
(www.marinha.mil.br/dpc/NORMAM), cuja guia de pagamento, constante no anexo 1-I, deverá ser
solicitada à DPC.
1.7. CONDIÇÕES DE REALIZAÇÃO DAS VISTORIAS
Para efeito de planejamento deverão ser considerados os seguintes aspectos:
a) as vistorias serão realizadas no local de operação ou onde possam ser testados todos
os sistemas e equipamentos da plataforma ou da embarcação relacionados à operação do
helideque, nas condições de operação normais em que o mesmo será empregado.
b) as vistorias serão realizadas no período diurno. Por ocasião da solicitação da vistoria o
requerente receberá da DPC uma proposta de logística, com a programação, a fim de ser
apreciada. O requerente deverá colocar um representante para acompanhar, presencialmente, a
equipe de vistoria, desde o início do translado terrestre até o final da vistoria.
c) os vistoriadores deverão ser transportados ao helideque por helicóptero multimotor
que atenda aos requisitos de operação offshore, que possua os equipamentos Helicopters
Operation Monitoring Program (HOMP - sistema que, padroniza as operações e previamente
qualquer problema na qualidade das operações), Health and Usage Monitoring Systems (HUMS -
sistema de monitoramento que utiliza técnicas de coleta e análise de dados para ajudar a garantir
a disponibilidade, confiabilidade e segurança das aeronaves), Blue Sky (sistema via satélite que
monitora informações diversas da aeronave) e o Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS
- 1-9 -
NORMAM-223/DPC
- sistema de prevenção de colisão e alerta de tráfego), ou similares, e a sua tripulação deverá estar
apta a voar sob condições meteorológicas de voo por instrumento (IMC). O helicóptero será
destinado exclusivamente para atender à realização da vistoria e ficará no helideque, cortado e à
disposição da Comitiva de Vistoriadores, durante a sua realização. Deverá ser disponibilizado um
ponto de comunicação (3º fone - rabicho) no helicóptero, para que um vistoriador possa verificar
os procedimentos de comunicação rádio dos pilotos e da unidade a ser vistoriada; e
d) no decorrer da vistoria o helideque ficará interditado e à disposição da Comissão de
Vistoriadores, devendo a embarcação disponibilizar todos os recursos necessários para atender a
sua realização.
1.8. PROCESSO DE REGISTRO
a) certificação - a Certificação de Helideque (anexo 1-J) será emitida pela DPC, com a
validade contando a partir da data de realização da Vistoria Inicial ou de Renovação.
Havendo Exigência Não Impeditiva por ocasião das Vistorias, a DPC solicitará à ANAC a
abertura do helideque para a realização de operações aéreas. Após a verificação do cumprimento
das exigências, a DPC emitirá o RVH final do Helideque, contando o prazo de certificação a partir
da data da vistoria. O helideque poderá operar pelo prazo de até sessenta (60) dias, prorrogáveis
por um único período de até trinta (30) dias, a critério da DPC. Terminado este prazo sem que a
exigência tenha sido cumprida pelo armador e verificada pela DPC, será solicitado à ANAC o
cancelamento da Portaria de Registro. Após o cancelamento da Portaria de Registro, deverá ser
realizada uma nova Vistoria Inicial para que a embarcação/plataforma seja novamente autorizada
a operar o helideque.
Havendo Exigência Impeditiva, a DPC solicitará à ANAC a interdição do helideque, em
conformidade com o procedimento previsto na alínea c abaixo.
A Certificação de Helideque terá validade de três (3) anos, podendo ser renovada
indefinidamente por iguais períodos mediante realização de Vistorias de Renovação com resultado
satisfatório.
A DPC encaminhará a Certificação de Helideque para a ANAC, a fim de subsidiar a
emissão da Portaria de Registro. Será encaminhada cópia do RVH para o requerente.
- 1-10 -
NORMAM-223/DPC
A DPC poderá cancelar a Certificação, a qualquer momento, caso tome conhecimento

de que os parâmetros técnicos ou que as condições da plataforma ou da embarcação
comprometam a realização de operações aéreas de pouso e decolagem com segurança.
b) registro - ocorrerá mediante o encaminhamento, pela DPC, da Certificação de
Helideque juntamente com a respectiva FRH para ANAC.
A ANAC é responsável pela expedição da Portaria de Registro e a sua publicação no
Diário Oficial da União (DOU).
A Portaria de Registro terá validade de três (3) anos, devendo seu término coincidir
com a data de validade da Certificação de Helideque expedida pela DPC.
Obervação: a ANAC sempre emitirá a Portaria de Registro com o seu prazo máximo.
Se o helideque da embarcação/plataforma contiver exigências não impeditivas, estas serão listadas
no RVH com os seus prazos de execução. Caso as mesmas não sejam cumpridas no respectivo
prazo, a DPC solicitará à ANAC o cancelamento da Portaria (anexo 1-J).
c) notificação de interdição e desinterdição de helideque - Caso seja verificado a
existência de Exigência Impeditiva, será emitida a Notificação de Interdição de Helideque para
pouso de helicópteros, sendo assinada pelos Vistoriadores e pelo responsável pela
embarcação/helideque, conforme previsto no anexo 1-K. Após a Vistoria para Retirada de
Exigência, constatada a correção da(s) Exigência(s) Impeditiva(s), o representante da Autoridade
Marítima emitirá a Notificação de Desinterdição do Helideque, anexo 1-K, e solicitará à ANAC a
abertura/reabertura do helideque para o tráfego aéreo. As notificações serão emitidas em duas (2)
vias, ficando a original com o responsável da Embarcação/Plataforma, uma cópia com a equipe de
vistoria.
1.9. CERTIFICADO DE MANUTENÇÃO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS (CMCTH)
Se uma embarcação ou plataforma, que possua Portaria de Registro emitida pela ANAC, for
se ausentar da AJB, deverá informar à DPC. Caso a mesma regresse posteriormente, com a Portaria
de Registro em vigor, e tenha interesse de utilizar o helideque, deverá encaminhar à DPC o CMCTH,
conforme o anexo 1-H, em até dez (10) dias antes de reingressar em AJB. Deverá ser encaminhado
juntamente o Certificado de Coeficiente de Atrito, quando aplicável.
- 1-11 -
NORMAM-223/DPC
A não apresentação desse documento, dentro do prazo previsto, cancelará

automaticamente a validade da Certificação do Helideque, acarretando a revogação da portaria de
registro.
Caberá à DPC solicitar à ANAC a interdição do helideque e o cancelamento da Portaria de
Registro, se a embarcação se ausentar de AJB, sem comunicar à DPC. Neste caso, para que o
helideque possa retomar à realização das operações aéreas, deverá ser submetido a uma nova
Vistoria Inicial.
1.10. EMBARCAÇÕES DE ESPORTE E RECREIO COM HELIDEQUE
A DPC não certifica helideques instalados em embarcação de esporte e recreio. Para esses
casos, devem ser cumpridos os procedimentos da ANAC.
1.11. COMUNICAÇÃO ENTRE EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA X AERONAVE
Se não houver uma frequência aeronáutica alocada pelo Departamento de Controle do
Espaço Aéreo (DECEA), por meio do Certificado de Aprovação de Projeto (CAP), para um
determinado helideque, por questões de segurança, as comunicações essenciais entre o
helicóptero e a unidade marítima deverão trafegar pelo VHF marítimo, até a homologação da
respectiva Estação de Telecomunicações Exclusivas (ETEX).
A utilização de frequências não homologadas na faixa aeronáutica é crime, conforme
previsto no art. 183, da Lei nº 9.472, de 16 de julho de 1997.
A chamada fonia do Radioperador em Plataforma Marítima (RPM) é aquela designada pelo
DECEA na Portaria de Homologação da ETEX.
1.12. AERONAVE REMOTAMENTE PILOTADA (RPA)
As aeronaves remotamente pilotadas, que compreendem os sistemas de aeronaves
remotamente pilotadas e aeronaves totalmente autônomas, se enquadram na definição de
aeronave, presente no Código Brasileiro de Aeronáutica - CBAer (Lei no 7.565, de 19 de dezembro
de 1986) e, portanto, são objeto de regulação e fiscalização da ANAC, no caso de operações civis.
A autorização da ANAC é condição necessária, mas não suficiente para a operação de
sistemas de aeronaves civis remotamente pilotadas no Brasil. Também é preciso que o operador
obtenha autorização do DECEA e verifique junto à Agência Nacional de Telecomunicações (ANATEL)
se a sua frequência de controle é segura.
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NORMAM-223/DPC
As competências da ANAC e do DECEA são complementares e, portanto, ambas as

autorizações são necessárias para a operação de aeronaves civis remotamente pilotadas no Brasil.
As embarcações/plataformas que desejam utilizar o RPA deverão seguir as normas e
regulamentos da ANAC, do DECEA e da ANATEL.
Não é permitida a sua utilização em embarcações/plataformas que tenham helideques,
simultaneamente com as operações de pouso e decolagem de helicópteros, exceção se daria nos
casos de emprego de RPA em área interna das embarcações/plataformas, como tanques,
reservatórios e espaços confinados, ou para inspeções estruturais, em caráter excepcional, que
envolvam aspectos de segurança das mesmas, quando deve haver uma coordenação com a
tripulação do helicóptero e sem possibilidade de interferência mútua.
O descumprimento dessa regra está passível de autuação por parte da Autoridade
competente.
1.13. CUMPRIMENTO DE REQUISITOS
A DPC manterá atualizada, no seu sítio eletrônico (www.marinha.mil.br/dpc/NORMAM),
uma tabela de prazos para o cumprimento de requisitos e de exceções; a Autoridade Marítima
recomenda a consulta e o conhecimento prévio, pelos operadores de helicópteros e das
embarcações, das exceções e prazos desta tabela, especialmente quando operando em áreas com
difícil acesso à internet.
Caso a embarcação/plataforma, após a homologação de seu helideque, infrinja algum
requisito dessa norma, receberá uma comunicação (anexo 1-L) e informará seu cumprimento à
DPC, caso contrário poderá ter as operações aéreas suspensas, definitiva ou temporariamente.
1.14. TRANSPORTE DE ARTIGOS PERIGOSOS E INSPEÇÃO DE BAGAGENS E PASSAGEIROS
As empresas operadoras de embarcações/plataformas marítimas dotadas de helideque
devem possuir procedimentos formalmente estabelecidos a fim de garantir que nenhum artigo
perigoso seja embarcado nas aeronaves, salvo quando o transporte for realizado em conformidade
com os requisitos da ANAC e realizados por Cias Aéreas expressamente autorizadas pela mesma a
conduzi-los.
As embarcações/plataformas deverão possuir pessoal qualificado para realizar inspeção de
bagagens e passageiros antes do embarque por aeronave, podendo ser utilizado como referência,
a cargo das Operadoras de embarcações/plataformas, o curso básico AVSEC para a inspeção de
- 1-13 -
NORMAM-223/DPC
bagagens e passageiros e a Categoria 12 da Instrução Suplementar 175 002F da RBAC 175, para a
verificação de artigos perigosos.
Fica a critério das operadoras de embarcações/plataformas qualquer qualificação adicional
em demais Categorias referenciadas na instrução suplementar supracitada.
1.15. RISCO DE FAUNA

Deverá ser cumprido o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) nº 153 Emenda nº
06, de 15 de março de 2021, ou sua atualização, no que couber.
As Unidades Estacionárias devem ficar atentas quando houver uma rota migratória, devendo
informar às tripulações das aeronaves a existência de pássaros no entorno da embarcação quando
em operações aéreas.
1.16. EMBARCAÇÕES COM HELIDEQUE NÃO REGISTRADO OU SEM O REGISTRO VÁLIDO
As embarcações, que operarão em AJB, que possuem helideques, mas não desejam
registrá-lo ou com o registro vencido devem:
- nas perícias e inspeções, apresentar ao Inspetor Naval uma declaração que não
utilizarão seu helideque, anexo 1-M; e
- colocar a sinalização de helideque interditado, artigo 5.4, subitem g desta norma.
As embarcações/plataformas não registradas que necessitarem de resgate aeromédico
deverão solicitá-lo ao SALVAMAR ou SALVAERO da sua área de operação.
1.17. DOCUMENTOS
Todos os documentos deverão ser encaminhados à DPC em meio eletrônico, utilizando o
formato PDF (Adobe Reader).
As plantas do helideque, na escala 1:100, além do formato eletrônico também deverão ser
encaminhadas por meio impresso.
Os documentos originais deverão ser mantidos arquivados pelo interessado até a
finalização do processo para possível consulta.
1.18. OPERAÇÃO DOS HELIDEQUES
Os helideques localizados em embarcações e plataformas marítimas poderão realizar as
operações aéreas no período diurno, do nascer ao por do sol local, e em caráter de emergência, no
período noturno.
- 1-14 -
NORMAM-223/DPC
1.19. CASOS NÃO PREVISTOS

Os casos não previstos na presente norma deverão ser encaminhados à DPC, a fim de
serem analisados.
- 1-15 -
NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 2
PROJETO DO HELIDEQUE
2.1. REQUISITOS FUNDAMENTAIS
Para projetar a estrutura de um helideque, o engenheiro necessita como ponto de partida,
definir a sua localização, as dimensões e o peso do maior e mais pesado helicóptero que a
estrutura deverá ser capaz de suportar. Para definir esses requisitos fundamentais o engenheiro
poderá, como dado de projeto:
a) adotar as dimensões e o peso do maior e mais pesado helicóptero conhecido que
poderá operar naquele helideque; ou
b) assumir dimensões para a AAFD e resistência do piso que permitam a operação no
helideque de helicópteros, conhecidos ou não, com dimensões e peso inferiores ou, no máximo,
iguais às assumidas.
2.2. LOCALIZAÇÃO
a) a localização de um helideque em plataformas marítimas fixas, em navios mercantes e
em embarcações empregadas em operações offshore é quase sempre uma solução de
compromisso entre as diferentes exigências básicas do projeto, tais como a limitação de espaço e
a necessidade de desempenhar diversas funções. A localização do helideque deve ser
cuidadosamente escolhida de modo a atender a essas diferentes necessidades;
b) a AAFD deve estar posicionada, em relação às demais estruturas, de tal forma que
exista um setor livre de obstáculos abaixo do nível do helideque, fora do setor de gradiente
negativo, que permita uma aeronave aproximar-se e decolar ou arremeter com segurança, mesmo
que apresente perda de potência dos motores;
c) a AAFD deve também ser localizada de forma a minimizar a ocorrência de turbulência
sobre o helideque, originada pelo escoamento do vento nas estruturas da instalação; para os
novos projetos de construção, iniciados a partir de 2018, as embarcações/plataformas devem
possuir um estudo do ambiente eólico sobre o helideque em que os helicópteros deverão operar
cujos critérios encontram-se no documento do artigo 1.3, alínea f;
d) não devem existir, sobre o helideque, gases da combustão de queimadores ou de ou-
tros equipamentos que possam despejar gases quentes que alterem os parâmetros ambientais
para os quais o voo foi planejado. Aumentos repentinos na temperatura ambiente podem causar
- 2-1 -
NORMAM-223/DPC
diminuição de desempenho do motor e da eficácia do rotor em um estágio crítico da operação do

helicóptero. Os projetistas devem, portanto, tomar muito cuidado com a localização e com a eleva-
ção das descargas de gases em relação à AAFD; as embarcações/plataformas devem realizar testes
em túnel de vento ou de Dinâmica dos Fluidos Computacional (CFD) do helideque para determinar
os parâmetros eólicos para o pouso e decolagens de aeronaves;
Observações:
- em projetos anteriores a 2018, a DPC poderá solicitar a realização do estudo aci-
ma, quando houver histórico de formação de turbulência no helideque.
- os helideques na proa, classe 3, não necessitam realizar o estudo das alíneas c e d.
e) o projeto deve prever a instalação de diversos sensores de condições ambientais na
área do helideque de forma a disponibilizar aos pilotos um retrato tão fiel quanto possível das
condições reinantes na AAFD. Sensores de movimento devem ser posicionados no piso do
helideque. Caso não seja possível, os valores apresentados de caturro (pitch), balanço (roll),
arfagem (heave), velocidade de arfagem (heave rate) e inclinação (inclination) devem ser
corrigidos para a altura e a posição do helideque, enquanto termômetros e sensores de vento
devem ser instalados, mandatoriamente, próximos ao helideque;
f) nos casos em que nem todos os parâmetros estabelecidos nesta norma para o projeto
do helideque possam ser plenamente satisfeitos, poderá ser necessário impor restrições às
operações de helicópteros;
g) a área de toque deverá estar no centro da AAFD; e
h) deverá se evitar colocar a embarcação de resgate sob ou próximo da projeção para
baixo do helideque, para que não seja danificada, em caso de acidente.
2.3. DIMENSÕES
Os helideques serão classificados em função do comprimento D do maior helicóptero que
poderá operar em cada instalação nas categorias de helideques definidas no artigo 3.2, desta
Norma.
2.4. SEGURANÇA
a) tela de proteção - as telas de proteção devem ser instaladas ao redor da área do heli-
deque, de acordo com o contido no anexo 2-A, exceto quando existir proteção estrutural que ve-
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NORMAM-223/DPC
nha prover segurança suficiente ao pessoal envolvido nas operações aéreas. A tela deve ser consti-
tuída por material flexível e resistente ao fogo.
I) a tela de proteção deve ter uma largura mínima de 1,5 m, no plano horizontal, a
partir da borda externa do helideque, podendo incluir a calha de drenagem;
II) a malha da tela de proteção deverá possuir dimensões de, no máximo, 0,10 m x
0,10 m;
III) o espaçamento entre as telas e a borda do helideque, e entre as seções das mes-
mas não deverá exceder 0,10 m. Caso as características de construção impeçam esse espaçamento
com as redes rebatidas, tais espaços deverão ser fechados com rede do mesmo material;
IV) a extremidade inferior da tela de proteção deve ficar no mesmo nível do helide-
que ou em um nível um pouco abaixo da calha de drenagem, quando existente. A tela deverá pos-
suir inclinação aproximada de 10° para cima em relação ao plano horizontal. A extremidade supe-
rior da tela de proteção poderá ficar ligeiramente acima do nível do helideque, não devendo exce-
der a altura de 0,25 m em relação a esse plano;
V) a tela de proteção não deve ser esticada em demasia, de forma a evitar sua atua-
ção como trampolim e, caso sejam instaladas vigas laterais e longitudinais para dar maior resistên-
cia à estrutura da tela, estas não devem possuir formato que possa causar lesões em pessoas que,
eventualmente, venham a ser amparadas pela tela. O projeto ideal deve produzir o efeito de uma
maca, devendo suportar, seguramente, um corpo que caia na tela sem lhe causar ferimentos;
VI) as telas de proteção poderão ser confeccionadas em qualquer material: aço car-
bono, sisal, poliéster ou outros.
VII) cada seção da tela deverá resistir, sem ruptura, ao teste que consiste no impacto
de uma carga de 100 kg, com diâmetro da base de 0,76 m, solto, em queda livre, de uma altura de
1m;
VIII) por ocasião da solicitação de vistoria, deverá ser apresentado um Certificado de
Resistência da Tela, emitido por Organização reconhecida (OR) pela DPC, ou pelo setor de enge-
nharia da empresa operadora da plataforma/embarcação, atestando que todas as seções da tela
de proteção apresentam condições seguras de uso, de acordo com o anexo 2-D. Nesse caso, o res-
ponsável técnico da empresa deverá apresentar a Anotação de Responsabilidade Técnica (ART) e a
cópia do registro no CREA. Esse documento deverá ser válido por três (3) anos ou no caso das telas
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NORMAM-223/DPC
que cumprem a subalínea XIII abaixo, a validade será de acordo com o manual do fabricante, e ter
sido emitido, no máximo, três (3) meses antes da solicitação da vistoria;
IX) deverá ser realizada a verificação visual, antes de realizar operações aéreas, caso
seja constatado pontos de corrosão em um determinado trecho da tela, esse deverá ser submetido
a um novo teste de impacto. Em caso de ruptura, a seção da tela deverá ser substituída;
X) dispositivos de travamento da tela rompidos, abertos e/ou corroídos deverão ser
substituídos;
XI) em caso de necessidade de substituição da tela, o novo trecho deverá ser
submetido ao teste de impacto;
XII) a tela de proteção deverá estar, sempre, livre de qualquer objeto sobre ela ou
seu suporte; e
XIII) são aceitos os testes destrutivos em laboratório das telas de poliéster ou das que
contenham pedaços de arames instalados nas redes de aço para se verificar a resistência e a de-
gradação do material ao longo do tempo, não sendo necessário os testes mecânicos da subalínea
VII.
b) acessos - a fim de prover vias de combate a incêndio, independentemente
do vento reinante, e de modo a permitir a eventual evacuação de feridos, deverão existir, no míni-
mo, os seguintes acessos fora da AAFD e, preferencialmente, equidistantes:
I) categoria H1: dois (2) acessos;
II) categorias H2 e H3: três (3) acessos; e
III) para as categorias H1 e H2 um dos acessos poderá ser de emergência.
Observações: - nos casos em que corrimãos associados aos pontos de acessos do heli-
deque excedam a elevação máxima permitida de 0,25 m no entorno da AAFD, estes devem ser do
tipo dobrável ou removível, sendo obrigatoriamente rebaixados durante a realização das opera-
ções aéreas, de maneira que não obstruam os acessos ou as saídas de emergência.
- o acesso de emergência poderá estar dentro da AAFD, fora da área de
toque, porém, deverá ter no máximo 0,025 m de altura em relação ao piso do helideque, não cons-
tituindo um obstáculo.
c) guindastes - atentar para a localização dos guindastes nas proximidades do helideque
que, durante a sua movimentação, possam invadir o SLO ou o SOAL.
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NORMAM-223/DPC
Na certificação do helideque, deverão ser avaliados se os guindastes não interferem na

operação aérea.
d) projeto estrutural - o piso do helideque e sua estrutura de sustentação deverão possuir
resistência suficiente para suportar 150% da Massa [Carga] Máxima de Decolagem (Maximum
Take Off Mass – MTOM), para pousos normais, e 250% da MTOM, para pousos em condições de
emergência do mais pesado helicóptero considerado no projeto do helideque, além daquelas devi-
das à concentração de pessoas, equipamentos, efeitos meteorológicos e do mar. O projeto deverá
conter o certificado de resistência do helideque.
Os helideques construídos até 12 de agosto de 2011 poderão cumprir somente o re-
quisito de 150% para pousos normais. Quando enviarem o certificado padronizado para a DPC de-
verá ser colocado a observação: "Este helideque foi construído em xx/xx/2xxx, não cumprindo o
requisito de 250% MTOM para pouso em emergência".
e) certificado de resistência do helideque - é pré-requisito para a realização de Vistoria
Inicial, de Vistoria de Renovação e de Vistoria de Alteração de Parâmetro (quando aplicável), de -
vendo ser apresentado no original ou cópia, nas línguas portuguesa ou inglesa, atestando a resis-
tência do piso e sua estrutura de sustentação declarada na FRH, emitido por Organização reconhe-
cida pela DPC, ou pelo setor de engenharia da empresa operadora da plataforma/embarcação; de
acordo com o anexo 2-E. Nesse caso, o responsável técnico da empresa deverá apresentar a Ano-
tação de Responsabilidade Técnica (ART) e cópia do registro no CREA. Esse documento deverá ser
válido por três (3) anos, e ter sido emitido, no máximo, três (3) meses antes da solicitação da vis-
toria.
f) tanque de drenagem - a embarcação/plataforma, que for certificada para abasteci-
mento de combustível, deverá ser provida de arranjos pelos quais o eventual derramamento de
combustível no helideque possa ser coletado e drenado para um recipiente seguro, de acordo com
o Cap II-2, parte G, Reg18, da Convenção SOLAS e a Regra 9, do Código MODU 2009.
A capacidade deste recipiente deverá ser, no mínimo, a mesma capacidade dos
tanques de combustível do maior helicóptero que poderá operar no helideque.
O recipiente não necessita ser exclusivo, podendo ser compartilhado com outros fluí-
dos, desde que atendam ao citado anteriormente.
- 2-5 -
NORMAM-223/DPC
2.5. PLANTAS DE ARRANJO GERAL E MARCAÇÕES DO HELIDEQUE

As plantas de Arranjo Geral e Marcações do Helideque devem ser em escala 1:100,
seguindo os modelos dos anexos 2-B e 2-C, respectivamente, e devem conter a localização do
helideque e suas marcações, a rede antiderrapante e seus elos de fixação, telas de proteção,
acessos, as luzes e holofotes, os monitores de espuma, os extintores a incêndio, os drenos, as
búricas, as birutas, os dutos de descarga de gases quentes, os obstáculos e as estruturas que
possam gerar turbulência, e qualquer outro item colocado no helideque.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 3
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
3.1. PROPÓSITO
Descrever as características físicas mínimas necessárias aos helideques localizados a bordo
de plataformas e de embarcações.
3.2. CATEGORIAS DE HELIDEQUES
Em função do comprimento D do maior helicóptero que poderá operar, os helideques serão
classificados de acordo com a tabela a seguir:
COMPRIMENTO (D) CATEGORIA (H)
< 16 m H1
Entre 16 m e 24 m H2
> 24 m H3
3.3. ÁREA DE APROXIMAÇÃO FINAL E DECOLAGEM

A AAFD poderá possuir qualquer forma geométrica, devendo conter um círculo inscrito de
diâmetro L igual ou maior que o comprimento D, no interior do qual não será permitido à
existência de nenhum obstáculo acima de 0,025 m.
a) exceções - As exceções encontram-se listadas na Tabela de Prazos para o Cumprimento
de Requisitos e de Exceções, publicada no sítio eletrônico da DPC. A Autoridade Marítima
recomenda a consulta e o conhecimento prévio, pelos operadores de helicópteros e das
embarcações, das exceções e prazos desta tabela, especialmente quando operando em áreas com
difícil acesso à internet.
b) superfície da AAFD no helideque
I) toda a superfície deverá ser pintada na cor verde-escuro ou cinza, com tinta
antiderrapante, e todas as marcações sobre ela deverão ser feitas com materiais não deslizantes. É
obrigatório a pintura da área externa à AAFD com outras cores, de modo a não confundir os pilotos
quanto ao tamanho do helideque;
II) pisos confeccionados em alumínio não necessitam ser pintados, devendo:
- o alumínio ser fosco para não ofuscar a visão dos pilotos por reflexão da
luminosidade ambiente (ex.: raios solares); e
- 3-1 -
NORMAM-223/DPC
- a cor do alumínio deve prover contraste adequado à perfeita visualização,

individualização e identificação das linhas de marcação das diversas áreas pintadas da AAFD (Área
de Toque, etc.). Para realçar, essas linhas deverão ser contornadas por uma faixa de dez
centímetros de largura, pintada na cor preta ou possuir o fundo preto;
III) a superfície da AAFD, pintada ou não, deverá possuir um coeficiente de atrito em
qualquer direção e sentido, atestado por um certificado, para as unidades marítimas que optarem
por operar sem o uso da rede antiderrapante no helideque, medido pelo método de teste
especificado na alínea d, a seguir. As plataformas fixas não necessitam realizar o teste do
coeficiente de atrito e são dispensadas do uso de rede antiderrapante;
IV) deverá ser estanque, evitando o vazamento de líquidos para os conveses
inferiores; e
V) por ocasião das Vistorias Iniciais ou de Renovação a pintura e as marcações da
AAFD devem estar novas e uniformes, não sendo aceito reparos, remendos ou áreas enferrujadas.
c) certificado do coeficiente de atrito - documento original ou cópia, nas línguas
portuguesa ou inglesa, emitido por Organização reconhecida pela DPC, ou pelo setor de
engenharia da empresa operadora da plataforma/embarcação, atestando o valor médio do
coeficiente de atrito reinante em cada seção do piso da AAFD, cuja periodicidade entre testes se
encontra na tabela do artigo 3.5, devendo ser anexado ao requerimento para a realização de
Vistoria Inicial, de Vistoria de Renovação e de Vistoria de Alteração de Parâmetro (quando
aplicável), de acordo com o anexo 3-B. Esse documento deverá ser emitido toda vez que houver
pintura do helideque, e no máximo, três (3) meses antes da solicitação da vistoria.
Esse requisito deverá ser cumprido para as unidades marítimas que optarem por
operar sem o uso da rede antiderrapante no helideque, exceto para as plataformas fixas.
Anualmente, a contar da data da vistoria do helideque, este certificado deverá ser encaminhado à
DPC.
d) método do teste do coeficiente de atrito – o teste do coeficiente de atrito deverá ser
realizado por método que atenda aos seguintes requisitos:
I) utilizar a técnica de rodas travadas (braked wheel);
II) a superfície do helideque deverá estar molhada e com a quantidade de água
produzida pelo equipamento de teste controlada;
- 3-2 -
NORMAM-223/DPC
III) o Relatório do Teste produzido automaticamente pelo equipamento de teste,

deverá apresentar os valores de coeficiente de atrito de toda a superfície do helideque,
subdividido em áreas de, no máximo, 1 m² e também o dia, hora e local (Lat - Long) da realização
do teste;
IV) o teste deverá ser realizado por um técnico qualificado; e
V) o equipamento de teste deverá atender aos seguintes requisitos:
- deverá ser adequado parar medir o coeficiente de atrito pela técnica de
roda travada, cobrindo toda a superfície do helideque;
- deverá ser capaz de controlar a quantidade de água a ser aplicada à
superfície do helideque durante o teste;
- deverá processar e armazenar eletronicamente o resultado das medições; e
- deverá dispor de GPS para que possa registrar automaticamente, sem
interferência externa, o dia, a hora e o local do teste (Lat - Long).
A calibração dos equipamentos deverá estar em conformidade com os parâmetros
estabelecidos pela Rede Brasileira de Calibração (RBC), constituída por laboratórios credenciados
ou reconhecidos pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).
3.4. DRENAGEM
Todo helideque deverá ser provido de sistema de drenagem eficaz que impeça a formação
de poças e que seja capaz de garantir o rápido escoamento de líquidos provenientes de combate a
incêndio. Poderão ser utilizadas calhas, trincanizes em torno do helideque e/ou pontos de
drenagem no interior da AAFD.
O líquido escoado deverá ser direcionado diretamente para o mar para evitar que eventual
incêndio no helideque se propague para outras áreas de conveses inferiores, conforme prevê a
convenção SOLAS e o Código MODU 2009.
Embora exista o permanente comprometimento com a preservação do meio ambiente, o
citado procedimento visa à priorização da vida humana no mar e a segurança da embarcação.
Observação: a embarcação/plataforma, que for certificada para abastecimento de
combustível, deverá ser provida de arranjos pelos quais o eventual derramamento de combustível
no helideque possa ser coletado e drenado para um recipiente seguro, de acordo com o Cap II-2,
parte G, Reg18, da Convenção SOLAS e a Regra 9, do Código MODU 2009.
- 3-3 -
NORMAM-223/DPC
3.5. REDE ANTIDERRAPANTE

A rede antiderrapante tem finalidade de evitar que aeronaves venham a deslizar em
decorrência do jogo da plataforma ou da embarcação, quando operando em condições climáticas
adversas (vento forte, chuva, etc).
Em embarcações com coeficiente de atrito cujo valor é comprovado pelo certificado de
teste exigido na alínea c do artigo 3.3, é opcional o uso de redes antiderrapantes, porém
recomenda-se a utilização de calços e deverá ser cumprido o coeficiente de atrito, de acordo com a
tabela a seguir:
Seção do helideque Embarcações
Área de toque 0.65
Fora da área de toque 0.5
Observação: o coeficiente de atrito deve ser testado novamente anualmente ou quando a

sua condição sugere que testes mais frequentes são apropriados, por exemplo, acúmulo de guano
ou outro(s) contaminante(s).
Em plataformas fixas está dispensado o uso de redes antiderrapantes.
As unidades marítimas que, embora flutuantes, possuam constantemente grande
estabilidade, como, por exemplo, uma instalação do tipo Tension Leg Wellhead Platform (TLWP), e
movimentos reduzidos de caturro, balanço e arfagem, serão consideradas, para efeito desta
Norma, como plataformas fixas. Para atender esse critério, deve ser demonstrado que os
movimentos de caturro e balanço são limitados a 1º e a variação máxima de arfagem é 1 m/s,
medidos por equipamento HMS em um período de seis (6) meses.
A pintura do helideque deve permanecer em boas condições antiderrapantes,
independentemente do uso de rede.
O guano, matéria produzida pelo acúmulo de excrementos e cadáveres de aves marinhas, é
um destruidor extremamente eficaz de superfícies de atrito. Devido à dificuldade de assegurar que
uma superfície de atrito possa ser mantida livre de contaminantes, a remoção permanente da rede
antiderrapante em Plataformas Desabitadas não é normalmente uma opção viável a menos que
medidas preventivas eficazes estejam em vigor.
- 3-4 -
NORMAM-223/DPC
a) características da rede antiderrapante - a rede antiderrapante deve se estender por

toda a Área de Toque, não abrangendo as demais identificações externas a ela, devendo as suas
dimensões ser ajustadas, se necessário, para cobrir esta área, podendo ter qualquer formato.
Os cabos devem:
I) ser confeccionados de sisal, frictape ou de material que não seja de fácil
combustão;
II) possuir diâmetro ou largura de 20 mm e não apresentar desgaste que
comprometa a sua funcionalidade; e
III) possuir malha formada por quadrados ou losangos de 20 cm de lado.
b) fixação da rede antiderrapante - a rede deverá ser fixada com firmeza, por meio de
cabos e/ou esticadores, a olhais instalados no limite da AAFD, com espaçamento máximo de 2,0 m
e com altura máxima de 0,05 m. Não deve ser possível levantar qualquer parte da rede em mais do
que 0,25 m acima da superfície do helideque ao aplicar tração vertical com a mão.
3.6. BÚRICAS
Búricas são dispositivos instalados na superfície dos helideques destinados à amarração dos
helicópteros, por intermédio de peias (cintas). As áreas de estacionamento de aeronaves também
deverão ser dotadas de búricas.
a) quantidade e distribuição - as búricas deverão formar com as peias, pontos de
amarração com ângulos dentro dos limites recomendados pelos fabricantes dos helicópteros.
Deverão ser instaladas, no mínimo, seis búricas, distribuídas de maneira uniforme, em cada
circunferência concêntrica à Área de Toque (anexo 3-A).
b) a quantidade mínima de búricas e os raios das circunferências para a sua distribuição
variam de acordo com a categoria do helideque, conforme a tabela a seguir apresentada:
CATEGORIA QUANTIDADE MÍNIMA DE RAIO DAS CIRCUNFERÊNCIAS

BÚRICAS (m)
H1 6 2,5 ou 3,0
H2 12 2,5 ou 3,0 e 5,0
H3 18 2,5 ou 3,0; 5,0 e 7,0
- 3-5 -
NORMAM-223/DPC
Quando não for possível instalar as búricas seguindo as regras acima, os raios e o
espaçamento entre elas poderão variar, devendo ser o mais uniforme possível.
c) altura das búricas - as búricas fixas devem possuir no máximo 0,025 m de altura ou
preferencialmente, facear o piso do helideque e a área de estacionamento. No caso de búricas
com elos escamoteáveis, estes deverão estar rebatidos quando não estiverem em uso e no caso de
búricas removíveis, estas só poderão ser colocadas após o pouso e corte da aeronave e retiradas
antes da decolagem.
d) resistências das búricas – o conjunto de búricas/peias deverá suportar as cargas do
maior helicóptero a operar no helideque. O movimento da plataforma/embarcação impõe à
aeronave acelerações que geram cargas dinâmicas superiores ao seu peso, deste modo, o conjunto
de búricas/peias deverá possuir carga de ruptura superior às forças geradas pela aeronave, a fim
de garantir que o mesmo não se desprenda. Além disso, essas cargas dinâmicas deverão ser
distribuídas por uma quantidade adequada de búricas.
Os dados de carga de trabalho segura (SWL- safe working loads) deverão ser obtidos
junto aos fabricantes/operadoras de helicópteros, com a finalidade de se dimensionar o conjunto
de búricas/peias.
e) diâmetro da cruzeta da búrica - o diâmetro máximo da barra do ponto de amarração
deve ser de 22 mm, de modo a facilitar o ajuste à dimensão do gancho da peia de amarração.
Observação: as unidades já em operação, que não cumprem esse requisito, deverão
prover o encaixe entre peias e búricas utilizando manilhas ou cintas de amarração de carga, com
resistência igual ou superior a das peias.
f) certificado de resistência das búricas – por ocasião da solicitação de vistorias, deverá
ser apresentado o certificado de resistência, emitido por Organização reconhecida pela DPC, ou
pelo setor de engenharia da empresa operadora da plataforma/embarcação, descrevendo
claramente que as mesmas se encontram em condições seguras para a condução das operações
aéreas do maior helicóptero a operar naquele helideque, de acordo com o anexo 3-C. Nesse caso,
o responsável técnico da empresa deverá apresentar a Anotação de Responsabilidade Técnica
(ART) e cópia do registro no CREA. Esse documento terá a validade de três (3) anos, e ter sido
emitido, no máximo, três (3) meses antes da solicitação da vistoria.
- 3-6 -
NORMAM-223/DPC
3.7. ÁREA DE ESTACIONAMENTO DE HELICÓPTEROS

Uma área de estacionamento, quando existente, deve estar localizada dentro do setor de
obstáculo limitado de 150 graus (SOAL) e equipada com marcação para fornecer linha de táxi para
auxiliar o deslocamento do helicóptero da área de pouso para a área de estacionamento. Deverá
ser considerado o afastamento de obstáculos ao longo da linha de táxi de valor igual ao
comprimento da pá do rotor principal de maior helicóptero.
Para um heliponto verde escuro, a área de estacionamento deverá ser pintada de cinza
claro, utilizando coeficiente de atrito, conforme a tabela constante no artigo 3.5, ou utilizar a rede
antiderrapante. Em ambos os casos, a quantidade de búricas é relacionada no artigo 3.6.
As dimensões e iluminação da área de estacionamento constam no anexo 3-D.
Observações:
- como as luzes do perímetro ao redor da área de estacionamento não precisam ser
vistas à distância, as luzes de perímetro, na cor azul, espaçadas de 3 m, no máximo, podem ser de
baixa intensidade, não menos que 5 candelas (cd) e não poderão exceder a 60 cd em qualquer
ângulo de elevação.
- os requisitos estruturais de projeto para uma área de estacionamento são os
mesmos aplicados a área de pouso.
- 3-7 -
NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 4
SETORES E SUPERFÍCIES
4.1. DISPOSIÇÕES GERAIS
Com o propósito de garantir que as operações com helicópteros sejam conduzidas de
maneira segura, são definidos setores e superfícies, ao redor do helideque, que podem possuir
obstáculos desde que com alturas limitadas.
As dimensões mínimas exigidas para essas superfícies variam de acordo com as dimensões
(D) do maior helicóptero considerado no projeto.
4.2. SETOR LIVRE DE OBSTÁCULOS (SLO)
É um setor de 210° onde não é permitida existência de obstáculos. O SLO está definido no
plano horizontal coincidente com o plano do helideque pelos seguintes limites:
a) laterais - semi-retas com origem no ponto de referência (vértice do chevron, definido
na alínea f do artigo 5.4, fazendo entre si o ângulo de, 210° e localizadas externamente à AAFD.
b) externo - pela linha paralela à linha limite da AAFD, até a distância de 370 m.
c) as alturas máximas permitidas para os equipamentos essenciais, em relação ao
helideque, como luminárias e equipamentos de combate a incêndio existentes no SLO e externos
à AAFD, não deverão ultrapassar 0,25 m, ou exceder 0,05 m para helideque onde o valor D é
menor que 16 m.
d) as características do SLO, em função do posicionamento dos helideques nos navios,
estão descritas nos seguintes anexos:
I) helideque na lateral do convés principal de navio - conforme a subalínea 3, a
seguir;
II) helideque na proa ou na popa de navio (anexo 4-A); e
III) helideque a meia-nau de navio (anexo 4-B).
e) a bissetriz do SLO deve passar normalmente através do centro da Área de Toque,
conforme a ilustração a seguir:
- 4-1 -
NORMAM-223/DPC
f) é aceitável uma variação de até 15° no sentido horário ou anti-horário, no entanto, o

H deve ser direcionado para que o seu traço horizontal fique paralelo à bissetriz do SLO de 210°
variado, conforme ilustrado na figura a seguir:
Observações:
- 4-2 -
NORMAM-223/DPC
- para o SLO, a distância horizontal dos obstáculos abaixo do nível do helideque, fora
do setor do gradiente negativo, deverá ser tal que forneça uma separação vertical segura para
uma perda de motor em decolagem com aeronave operando em classe de desempenho 2.
- mesmo com a rotação do Chevron as medidas do SOAL deverão ser realizadas do
centro do sinal de identificação.
- sempre que o helicóptero não é manobrado inteiramente dentro do SLO, na sua
trajetória de entrada sobre o helideque para o pouso, o risco de colisão com obstáculos aumenta
significativamente.
- em um acidente aeronáutico, com cinco vítimas fatais, ocorrido no Brasil em 2003,
o rotor de cauda da aeronave atingiu um mastro da embarcação porque na trajetória escolhida
para o pouso, o helicóptero não foi manobrado inteiramente dentro do SLO. Em 2012 e 2017,
outros dois eventos com impacto do rotor de cauda em obstáculos fora do SLO e SOAL ocorreram
pelo mesmo motivo.
- independentemente da direção utilizada para a aproximação estabilizada, a entrada
sobre o helideque deverá ser sempre realizada com o helicóptero inteiramente dentro dos limites
laterais e externo do SLO.
4.3. GRADIENTE NEGATIVO
É necessário considerar a possibilidade da aeronave perder altura de voo durante os
últimos momentos da sua entrada sobre o helideque ou de não conseguir manter o voo horizontal
nos primeiros instantes após a decolagem. Dessa forma, deve-se fornecer proteção abaixo do nível
do helideque neste setor crítico.
Em relação à vista de topo do helideque, a partir do seu centro, imaginando uma linha
perpendicular à bissetriz do ângulo do SLO (chevron), deve ser considerado um setor de pelo
menos 180º. Com relação à vista de perfil, o setor é contado a partir da extremidade da tela de
proteção até a superfície da água, com o gradiente de 3 m (vertical) para 1 m (horizontal). Este
setor não deverá conter obstáculos afixados à plataforma ou flutuando conforme ilustrado no
anexo 4-C. Nos acessos (plataformas dos BOMBAV) será contado a partir de sua balaustrada,
porém deverá ser pintada a faixa de alerta conforme descrito a seguir.
Não se deve permitir nenhum obstáculo neste setor de 180°, ressalvando-se:
- 4-3 -
NORMAM-223/DPC
- os navios que realizam operação offloading (artigo 0407), onde podem ser aceitos,
devendo ficar confinados a um arco não superior a 120° (cento e vinte graus), quando centrado na
embarcação, ou no centro da popa da embarcação, quando o helideque estiver descentrado, e
- em operações de inspeção e manutenção da linha de mangote de offloading (artigo 4.8),
cumprindo os requisitos, como apresentado no anexo 4-C.
Para as unidades marítimas construídas, ou com a construção iniciada, antes de 12 de
agosto de 2011, bem como as cujos projetos sejam anteriores à citada data e apresentem
restrições à adequação ao presente requisito, será permitida a operação, desde que o Armador
e/ou Responsável pela Unidade, apresente um Relatório de Análise de Risco, baseado no manual
de cada aeronave a ser utilizada, contendo os procedimentos para mitigação dos riscos.
Nesse caso, deverá ser pintada uma faixa de cinquenta centímetros de largura, nas cores
preto e amarelo, junto à linha limite da AAFD, na direção do obstáculo, conforme descrito no o
anexo 4-C, a fim de alertar os pilotos quanto à sua existência.
O Comandante e/ou Responsável pela Unidade deverá adotar procedimentos que garantam
que os pilotos das aeronaves sejam informados da existência de obstáculos no que tange ao
gradiente negativo.
Observação: apesar de não ser proibitivo o sobrevoo da área de Gradiente Negativo, deve-
se evitar sempre que possível. Ressalta-se que a pintura, referente a esta área no helideque, serve
como alerta para obstáculos abaixo do nível do helideque que podem interferir numa possível
arremetida ou decolagem monomotor. Portanto, evitar o sobrevoo da faixa de alerta de obstáculo
no gradiente negativo é competência dos pilotos na tomada de decisão de risco referente a
trajetória de entrada sobre o helideque e decolagem do helideque.
Os requerimentos para a inclusão das unidades marítimas nessa exceção deverão ser
encaminhados à DPC, com as devidas justificativas.
4.4. SETOR DE OBSTÁCULOS COM ALTURAS LIMITADAS
É um setor de 150°, adjacente ao SLO, onde são permitidos obstáculos com alturas
limitadas em relação ao nível do helideque, conforme o anexo 4-D. O setor está definido no plano
horizontal coincidente com o plano do helideque pelos seguintes limites:
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NORMAM-223/DPC
a) laterais - semi-retas com origem no ponto de referência, coincidentes com as semi-

retas definidas para o SLO, fazendo entre si o ângulo de 150° (ângulo replementar ao
ângulo do SLO) e localizadas externamente à AAFD.
b) externo:
I) pelo arco de círculo com origem no centro da área de toque e raio igual a 0,62D,
onde são permitidos obstáculos com altura máxima de 0,25 m, contados a partir da origem do
chevron; e
II) pelo arco de círculo com origem no centro da área de toque e raio entre 0,62D e
0,83D, onde são permitidos obstáculos a partir de 0,25 m; obedecendo a um gradiente crescente
de 1:2 m (uma unidade vertical para duas unidades horizontais), nas direções do ângulo de 150°
até 0,83D, conforme detalhado na ilustração do anexo 4-E.
c) para helideques localizados à meia-nau dos navios, os SOAL devem possuir, no
mínimo, as dimensões indicadas na figura da alínea d do artigo 4.2.
d) para helideques localizados nas laterais dos navios, os obstáculos localizados no SOAL
devem possuir, no mínimo, as dimensões indicadas na figura da alínea d do artigo 4.2.
e) pode ser necessário um esquema de pintura ou outro dispositivo para ressaltar
obstáculos próximos do helideque, tais como chaminés, antenas e outras construções, com a
finalidade de destacá-los para melhor visibilidade da tripulação do helicóptero. Normalmente, os
obstáculos são pintados com listras diagonais nas cores vermelha e branca, preta e amarela ou
outras combinações de cores contrastantes com as estruturas existentes, conforme o anexo 4-E.
Deve-se evitar a instalação de antenas do tipo whip em locais próximos ao limite delimitado pelas
semirretas com origem no ponto de referência, pois as mesmas são de difícil visualização por parte
dos pilotos durante as aproximações para pouso. No caso de unidades que possuam antenas nesta
situação, uma alternativa é utilizar dispositivos com cores que realcem a sua posição, desde que os
mesmos não sejam passíveis de se desprenderem com a turbulência provocada pelos rotores.
f) é proibido sobrevoar o SOAL. A aeronave não deverá sobrevoar obstáculos ou
quaisquer partes da estrutura da embarcação/plataforma durante sua trajetória de voo.
Observação: teoricamente fora do SLO e SOAL poderá haver obstáculos ilimitados.
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NORMAM-223/DPC
4.5. EXCEÇÕES
As exceções encontram-se listadas na Tabela de Prazos para o Cumprimento de Requisitos
e de Exceções, publicada no sítio eletrônico da DPC; a Autoridade Marítima recomenda a consulta
e o conhecimento prévio, pelos operadores de helicópteros e das embarcações, das exceções e
prazos desta tabela, especialmente quando operando em áreas com difícil acesso à internet.
4.6. EMBARCAÇÕES/PLATAFORMAS MARÍTIMAS ACOPLADAS
Quando acopladas, as embarcações/plataformas marítimas poderão utilizar um SLO de
180°, mantendo a pintura de sua habilitação, anexo 4-F.
Embarcações/plataformas acopladas são aquelas unidas por uma passagem (Gangway);
não são consideradas embarcações/plataformas acopladas, as operações que envolvam somente
passagem de cabos e dutos (exemplo: embarcações em serviço de mergulhadores, realizando a
manobra de Pull In ou Offloading).
4.7. OPERAÇÃO DE OFFLOADING
As operações de offloanding são aquelas que realizam transferência de petróleo entre o
navio armazenador (FPSO) e o navio aliviador (NT). Esta operação pode também apresentar uma
configuração diferente da normal, na qual se inclui um CTV (Embarcação de Transferência de
Carga), de menores proporções, entre o Navio Armazenador e o Navio Aliviador. Este arranjo
permite que o Navio Aliviador fique mais distante do FPSO, a cerca de 400 m. O anexo 4-C
apresenta de forma esquemática estas duas configurações.
4.8. OPERAÇÕES DE INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO DA LINHA DE MANGOTE DE OFFLOADING
São operações de manutenção realizadas nas linhas de mangotes e cabos de amarração
(hawser) dos sistemas de offloanding, efetuadas por embarcações de manutenção de Terminais
Oceânicos (TO) (AHTS (Anchor Handling and Tug Suppliy) ou PSV (Platform Supply Vessel)). O
Comandante da Aeronave deverá ser informado pelo RPM sobre a realização deste tipo de
operação. O anexo 4-C apresenta de forma esquemática as posições destas embarcações, quando
realizando estas operações nos sistemas de offloading das plataformas.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 5
AUXÍLIOS VISUAIS
5.1. PROPÓSITO
Este capítulo tem o propósito de apresentar os auxílios visuais de sinalização e de
iluminação dos helideques a bordo de plataformas marítimas e de embarcações.
Os auxílios de sinalização e iluminação foram desenvolvidos, principalmente, para auxiliar
aproximações de não precisão e operações em condições meteorológicas visuais.
5.3. INDICADOR DE DIREÇÃO DE VENTO (BIRUTA), SENSOR DE VENTO (ANEMÔMETRO) E
SENSOR DE TEMPERATURA (TERMÔMETRO)
a) biruta - deverá existir, no mínimo, um indicador de direção de vento, próximo ao
helideque, colocado em local bem visível, porém não sujeito à turbulência e que não constitua
perigo às manobras dos helicópteros. Outras birutas poderão ser empregadas, devem receber o
vento limpo, sem o efeito das estruturas.
Em algumas plataformas marítimas ou embarcações, pode ser necessário mais de um
indicador de direção de vento, devido ao fato do ar acima da área de pouso e decolagem estar
sujeito a um fluxo perturbado em função da direção do vento e dos obstáculos existentes.
O indicador de direção de vento deverá ser confeccionado com tecido de alta
resistência, nas cores branco, amarelo, laranja ou com combinação de duas cores (laranja e branco,
vermelho e branco, e preto e branco), devendo a opção ser pela cor que ofereça maior capacidade
de contraste com o fundo da estrutura. Deverá poder girar livremente nos 360° em quaisquer
condições climáticas e de intensidade de vento. As especificações deste indicador estão
demonstradas no anexo 5-A.
O indicador de direção de vento deve ser iluminado por luz branca, caso seja
necessária operação à noite ou em baixa visibilidade. O feixe de luz deve ser posicionado de forma
a não ofuscar a visão dos pilotos.
b) anemômetro - deverá existir, no mínimo, um sensor indicador de direção e intensidade
de vento, colocado em local visível, porém não sujeito à turbulência.
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NORMAM-223/DPC
Observação: caso o sensor estacionário venha a sofrer algum dano que impossibilite o
seu reparo ou substituição imediata, poderá ser utilizado um anemômetro portátil, devidamente
calibrado, para se obter as informações necessárias de vento que possibilite uma operação segura.
c) termômetro - deverá existir, no mínimo, um sensor de temperatura externa, colocado,

mandatoriamente, próximo ao helideque.
5.4. AUXÍLIOS DE SINALIZAÇÃO
a) sinal de identificação - para helideques situados em plataformas marítimas e em
embarcações é a letra H, que deverá ser pintada na cor branca, no centro da Área de Toque. O
traço horizontal do H deverá coincidir com a bissetriz do ângulo do SLO, salvo no caso de variação
do chevron, previsto na alínea f do artigo 4.2, quando o seu traço horizontal deverá ser paralelo à
bissetriz do ângulo do SLO. O sinal H deverá possuir uma altura de 4 m e a largura de 3 m, sendo a
largura das faixas de 0,75 m. Para os helideques com um valor D abaixo de 16m, as dimensões do
H podem ser reduzidas para 3 m x 2 m x 0,5 m.
Caso o piso seja de alumínio, a pintura deverá atender ao contido no artigo 3.3 alínea
b. As dimensões e o posicionamento do H estão indicados na ilustração do anexo 5-B.
b) carga máxima admissível - é expressa em toneladas, com dois ou três dígitos,
especificando a resistência máxima que o piso e sua estrutura de sustentação podem suportar.
Deverá ser pintado na cor branca. O posicionamento dos numerais deverá estar conforme o
indicado no anexo 5-C e as dimensões de acordo com o anexo 5-D.
Para a definição dos numerais deve-se observar:
I) valores inteiros até nove toneladas: serão pintados em dois (2) dígitos,
utilizando-se o zero na frente;
II) os valores decimais deverão ser aproximados para a centena de quilos mais
próximo e separados do inteiro da tonelada por um ponto;
III) valores inteiros acompanhados de decimais, superiores a dez (10) toneladas,
serão pintados com três dígitos, separando-se um inteiro do decimal por um ponto; e
IV) quando não for possível a pintura como descrito acima, por falta de espaço
físico, os caracteres poderão ter suas dimensões reduzidas em até 1/3 do tamanho pré-definido.
Os modelos e as dimensões dos numerais encontram-se indicados, em centímetros, na
ilustração do anexo 5-D.
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NORMAM-223/DPC
Observação: esta informação refere-se ao peso máximo que o piso e sua estrutura podem
suportar e não ao peso máximo de decolagem de um modelo de aeronave a ser empregado em
operações aéreas naquele helideque.
c) limite da área de aproximação final e decolagem - o perímetro da AAFD deverá ser
demarcado com uma faixa de 0,30 m de largura, na cor branca, conforme indicado na ilustração
do anexo 5-E.
d) área de toque - deverá ser demarcada com uma faixa circular de um metro de largura,
na cor amarela, com diâmetro interno de 0,5D, conforme indicado na ilustração do anexo 5-E.
A tripulação da aeronave deverá se orientar pelo círculo de toque para um pouso
normal, de modo que, quando o assento do piloto estiver sobre a faixa circular, e as rodas do trem
de pouso principal estiverem dentro da Área de Toque, todas as partes do helicóptero estarão
livres de quaisquer obstáculos com margem de segurança. Ressalta-se que apenas o
posicionamento correto sobre a Área de Toque garantirá um distanciamento adequado com
relação a obstáculos. Para os helideques com um valor D abaixo de 16 m a largura da faixa circular
poderá ser reduzida para 0,5 m.
A Área de Toque deve apresentar uma superfície antiderrapante para operações de
helicóptero, de acordo com a tabela constante no artigo 3.5. O operador da instalação deve
assegurar que o helideque esteja livre de óleo, graxa, gelo, neve, água acumulada na superfície ou
qualquer outro contaminante (particularmente guano) que possa degradar o atrito superficial.
e) sinalização do nome e/ou indicativo visual e indicativo de localidade da
plataforma/embarcação - deverão ser pintados na cor branca contrastando com a cor do piso do
helideque. Seus caracteres alfanuméricos (nome ou indicativo visual) deverão ser pintados entre o
início do SLO e o Limite da Área de Toque, conforme indicado na ilustração do anexo 5-C.
Quando o nome e/ou indicativo visual for uma composição de letras e números,
devem ser utilizados algarismos arábicos ou romanos do mesmo tamanho das letras, podendo ser
separados por um traço.
O nome da plataforma não poderá ser coberto pela rede antiderrapante; deve ser o
mesmo constante na Portaria de Registro.
Com a finalidade de facilitar a identificação da unidade marítima pelas tripulações das
aeronaves, os helideques terão o seu indicativo de localidade pintado em caracteres brancos, na
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NORMAM-223/DPC
posição diametralmente oposta a posição prevista para o nome ou indicativo visual da

plataforma/embarcação, entre a área de toque e o limite da AAFD, conforme ilustrado no anexo 5-
C. Esta pintura deverá ocorrer em até quinze (15) dias após o recebimento do indicativo através da
ANAC ou da DPC.
As dimensões e o espaçamento entre os caracteres deverão ser conforme o anexo 5-F.
Quando não for possível a pintura como descrito anteriormente, por falta de espaço físico, os
caracteres poderão ter suas dimensões reduzidas em até 1/3 do tamanho pré-definido e/ou
colocados em duas linhas.
f) chevron - figura geométrica pintada na cor preta,no intervalo da faixa que define o
Limite da AAFD, em forma de V, onde seu vértice define a origem do SLO. Cada segmento do
chevron possuirá 0,79 m de comprimento e 0,1 m de largura, formando um ângulo conforme
mostrado na ilustração do anexo 5-G.
O local de pintura do Chevron deverá seguir a orientação indicada no anexo 5-G.
Observações:
- o objetivo do chevron é fornecer orientação visual ao ALPH, para que ele possa
garantir que os 210° do SLO estejam livres de obstruções antes de liberar o helideque para um
helicóptero pousar ou decolar.
- nas embarcações/plataforma antigas, autorizadas a possuir helideque com SLO
de 180°, não será exigida a pintura do Chevron.
g) sinalização de helideque interditado - por determinadas razões técnicas ou
operacionais, o helideque poderá ser interditado definitivamente ou temporariamente para
operações com aeronaves operando em AJB. Em tais circunstâncias, o estado fechado do
helideque indicado pelo sinal apresentado na cor e dimensões do anexo 5-H, deverá ser pintado
(se definitivo) ou preso uma lona (se temporário), sobre o sinal de identificação H.
h) avisos de segurança - deverão ser colocados painéis próximos aos acessos, em locais
bem visíveis, pintados com letras pretas sobre fundo amarelo, com dimensões de 0,80 m x 1,60 m,
com borda preta de 0,05 m, na língua portuguesa ou se na língua portuguesa e inglesa, com
dimensões de 1,20 m x 1,60 m, com borda preta de 0,05 m ou um em cada língua com a dimensão
anterior, e com recomendações a serem seguidas pelos passageiros, que embarcam ou
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NORMAM-223/DPC
desembarcam dos helicópteros e pelos demais usuários da aeronave, com as características,

detalhadas no anexo 5-H.
Os avisos para passageiros que embarcam ou desembarcam poderão ser pintados nas
anteparas das plataformas marítimas e nas embarcações, desde que em locais bem visíveis. É
proibida a sua colocação sobre a tela de proteção.
i) marcação do valor de D - deverá ser pintado na cor branca, no perímetro do helideque,
na faixa que delimita a AAFD, o valor de D, aproximado para o inteiro mais próximo. O
posicionamento e as dimensões desta marcação estão mostrados nas ilustrações do anexo 5-G.
5.5. AUXÍLIOS DE ILUMINAÇÃO
Os auxílios de iluminação necessários para cumprir o disposto no artigo 5.2 estão listados a
seguir. Nenhum outro dispositivo luminoso da plataforma poderá interferir com a iluminação do
helideque quando este estiver sendo utilizado para a orientação de aproximação, pouso e
decolagem de aeronaves, em condições de visibilidade reduzida e principalmente no período
noturno, em caráter de emergência.
a) luzes de limite da área de aproximação final e decolagem - deverão ser posicionadas
luzes verdes espaçadas de, no máximo, 3 m, e tangentes à linha limite da AAFD, com tolerância de
distância para esta linha de até 0,50 m e com a altura máxima de 0,25 m, independentemente do
formato do helideque como mostrada na ilustração do anexo 5-I.
A instalação das luzes deverá levar em consideração que as mesmas não podem ser
vistas pelo piloto de uma posição abaixo da elevação do helideque.
Para helideques quadrados ou retangulares deve haver um mínimo de quatro (4)
lâmpadas de cada lado incluindo uma em cada vértice, respeitando-se os mesmos 3 m de
espaçamento máximo entre elas.
Para helideques circulares as luzes deverão ser igualmente espaçadas ao longo da linha
limite da AAFD, com um mínimo quatorze (14) lâmpadas.
Estas luzes devem possuir uma intensidade mínima de 30 candelas (cd) e não poderão
exceder a 60 cd. O material usado na confecção das luminárias deverá ser frangível ou do tipo
tartaruga.
Luminárias do tipo tartaruga podem ser instaladas sobre a linha limite da AAFD, com a
altura máxima de 0,05 m.
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NORMAM-223/DPC
A cor das luzes de perímetro deverá seguir o padronizado pela ICAO (2009), anexo 14,
volume 1, apêndice 1, limite de cromaticidade.
Estas luzes serão acesas, no período diurno ou noturno, sempre que o helideque
estiver pronto e guarnecido para a realização de operações aéreas; devendo permanecer apagadas
quando não estiver em operações aéreas.
b) luzes de obstáculos - deverão ser instaladas luzes fixas encarnadas e omnidirecionais
nos obstáculos e nos pontos de obstrução existentes nas adjacências da AAFD do helideque e nos
locais mais elevados da plataforma marítima ou da embarcação que possam se constituir em
perigo às operações aéreas. Estas luzes devem possuir uma intensidade de, no mínimo, 10 cd.
No ponto mais alto da plataforma marítima ou da embarcação deve ser instalada uma
luz de obstáculo fixa, omnidirecional e encarnada, com intensidade entre 25 e 200 cd. Quando não
for possível a colocação no ponto mais alto, deve ser colocada o mais próximo possível da
extremidade.
Quando não for possível instalar luzes nos obstáculos e nos pontos de obstrução,
deverão ser utilizados refletores iluminando-os, como solução alternativa. Os refletores deverão
ser posicionados de forma a não ofuscar a visão dos pilotos por ocasião da realização dos pousos e
decolagens. Os refletores devem ser projetados de forma a produzir uma luminosidade de, no
mínimo, 10 cd/m².
Observação: qualquer estrutura auxiliar dentro de um quilômetro da área de pouso e
que esteja acima da altura do helideque, deve ser igualmente equipada com luzes encarnadas.
c) luzes de condição do helideque (status light) - Um sistema de alerta visual deve ser
instalado como auxílio, para alertar de condições que possam ser perigosas para o helicóptero ou
para seus ocupantes.
A luz de condição do helideque (status light) consiste de uma luz encarnada, piscando
(intermitente), instalada próximo à linha limite da AAFD, podendo existir, também, em outros
locais da embarcação/plataforma, de modo que seja visível em qualquer direção de aproximação
da aeronave.
A status light deverá ser ligada e desligada manualmente, pelo ALPH e pelo RPM, e ser
visível a uma distância de pelo menos 1400 m, possuindo uma intensidade mínima de 700 cd,
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NORMAM-223/DPC
entre 2° e 10° acima do plano horizontal da AAFD e, pelo menos, 176 cd em todos os outros
ângulos de elevação.
Observações:
- a chave ligar/desligar a status light deve se encontrar para o ALPH junto ao
helideque e para o RPM dentro da ETEX.
- a embarcação que possui acionamento automático da status light, por
extrapolação de algum parâmetro do HMS, não é necessário a chave ligar/desligar na ETEX.
A cromaticidade e intensidade da luz deverá seguir o padronizado pela ICAO, anexo 14,
volume 1, apêndice 1.
d) iluminação da área de toque – toda área de toque deve ser adequadamente iluminada
de forma a prover noção de profundidade para os pilotos.
A melhor forma de conseguir a iluminação adequada é usar iluminação embutida na
circunferência de toque e na letra H. Esta iluminação pode ser feita por uso da tecnologia de LED
ou por cordões de luz. O sistema deve ser montado de forma a não permitir o comprometimento
de sua selagem e conforme o CAP 437, apd C - Standards for Offshore Helicopter Landing Areas e o
CAP 1077 - Specification for Offshore Helideck Lighting System - UK Civil Aviation Authority.
Quando não for tecnicamente possível instalar a iluminação descrita acima, podem ser
usados holofotes para iluminação da área de toque, de tal forma que a iluminação forneça
indicações de profundidade que permitam ao piloto depreender como está a aproximação do
helicóptero. Essas indicações são essenciais para o posicionamento do helicóptero durante a
aproximação final e o pouso.
Os holofotes devem ser adequadamente instalados para garantir que a fonte de luz
não seja diretamente visível pelo piloto em qualquer estágio do pouso. A iluminação deve ser
projetada de forma a fornecer uma iluminação horizontal média de, no mínimo, 10 cd com uma
taxa de uniformidade de oito para um.
Os holofotes poderão ser controlados pelo ALPH, podendo sua intensidade ser
reduzida ou desligados a pedido do piloto.
Observação: para as embarcações/plataformas construídas a partir de 2023 será
compulsório a utilização da iluminação na circunferência da área de toque e na letra H. Esta
iluminação pode ser feita por uso da tecnologia de LED ou por cordões de luz.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 6
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
6.1. PROPÓSITO
O propósito deste capítulo é descrever os procedimentos operacionais a serem adotados
pelos tripulantes diretamente envolvidos com as operações aéreas.
6.2. PESSOAL HABILITADO
Por ocasião das operações aéreas, os helideques das plataformas marítimas habitadas e
das embarcações deverão estar guarnecidos por:
a) equipe de manobra e combate a incêndio de aviação (EMCIA), constituída por:
I) um (1) Agente de Lançamento e Pouso de Helicóptero (ALPH), que deverá ser o
líder da EMCIA e estar habilitado a operar o rádio transceptor VHF aeronáutico portátil, pronto
para se comunicar sobre situações de risco ou em caso de emergência, no idioma português, com
os pilotos e/ou radioperador, e a operar o rádio transceptor VHF marítimo portátil, pronto para se
comunicar com a embarcação de resgate;
II) dois (2) (categoria H1) ou três (categorias H2 ou H3) Bombeiros de Aviação
(BOMBAV), visando o guarnecimento dos monitores de espuma e o auxílio em caso de
emergência; e
III) dois (2) Assistentes de helideque (AHD) para H2 e H3 e um (1) para H1, pessoal
que auxilia na carga ou descarga de material e passageiros, deverá possuir o curso de Manobra e
Combate a Incêndio de Aviação (MCIA), afeto ao BOMBAV, bem como os abastecedores de
combustível, caso existam.
b) radioperador em plataforma marítima (RPM) - deverá permanecer na estação rádio
(Estação de Telecomunicações Exclusivas – ETEX) das plataformas ou embarcações, visando
estabelecer comunicações bilaterais com a aeronave, no idioma português.
c) tripulação do bote de resgate - é composta por três tripulantes, um deles na função de
patrão, todos habilitados para a atividade de resgate e salvamento e trajando o equipamento de
proteção individual (EPI) necessário.
Os componentes da EMCIA, a tripulação do bote de Resgate, Radioperador e os
abastecedores de combustíveis não poderão acumular outras funções durante o período das
operações aéreas.
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NORMAM-223/DPC
6.3. ATRIBUIÇÕES OPERACIONAIS E RESPONSABILIDADES

Cada tripulante engajado com as operações aéreas deverá estar devidamente habilitado e
treinado para exercer as funções de suas responsabilidades.
Deverão ser apresentados, por ocasião das vistorias nos helideques, os certificados de
habilitação técnica (CHT) dos cursos, do ALPH, dos BOMBAV, do RPM e da tripulação da
Embarcação de Resgate, dentro da validade.
O curso de Manobra e Combate a Incêndio de Aviação realizado no país, em instituição
credenciada pela DPC, deverá atender ao contido na NORMAM-104/DPC ou, se realizados no
exterior, serão aceitos os que estiverem dentro do prazo de validade e forem emitidos por
Autoridade Marítima estrangeira ou por organização a ela subordinada, ou por instituição
credenciada desde que tenham sido por ela endossado/homologado.
As empresas que desejarem ministrar este curso serão certificadas e poderão ser auditadas
pela DPC.
Os ALPH e BOMBAV terão seus desempenhos avaliados por ocasião das vistorias.
O curso de Radioperador em Plataforma Marítima deverá atender aos requisitos para ele
estabelecidos pelo Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA).
O curso estabelecido para o patrão da Embarcação de Resgate deverá atender aos
requisitos estabelecidos no Capítulo VI, seção A-VI/2 da Convenção STCW 78/95 e os outros dois
componentes devem possuir treinamento básico de primeiros socorros,
cujas especificações dos padrões mínimos constam na Tabela A-VI/1-3 da referida convenção.
a) agente de lançamento e pouso de helicóptero - é o tripulante responsável pela
coordenação das operações aéreas, prontificação do helideque, liderança da EMCIA.
O ALPH deverá:
I) conhecer os requisitos para helideques estabelecidos nesta norma;
II) trajar macacão resistente ao fogo (RF);
III) trajar colete de cores contrastantes, a fim de ser facilmente identificado;
IV) estar munido de um transceptor VHF aeronáutico portátil, sintonizado na
frequência aeronáutica da ETEX do helideque;
V) comunicar-se diretamente com a aeronave para alertar os pilotos sobre
situações de risco;
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NORMAM-223/DPC
VI) acompanhar visualmente a trajetória do helicóptero durante a entrada sobre o

helideque para o pouso, especialmente durante a noite, comunicando-se diretamente com a
aeronave, quando necessário, para alertar os pilotos sobre situações de elevado potencial de
risco, a exemplo de uma entrada sobre o helideque errado, esquecimento do trem de pouso,
fumaça saindo da aeronave, presença de outras aeronaves, dentre outros;
VII) checar e manter comunicações com o Comando, com o Radioperador e com a
tripulação do bote de resgate, por meio do rádio transceptor VHF marítimo portátil, durante todo
o período das operações aéreas;
VIII) utilizar o idioma português nas comunicações com a aeronave;
IX) observar, por ocasião do pouso e decolagem do helicóptero, qualquer situação
de risco e utilizar o transceptor VHF aeronáutico para comunicação com os pilotos; também
poderão ser utilizados os sinais visuais conforme a publicação ICA 100-12, anexo A.
X) conhecer as funções de todos os componentes da EMCIA;
XI) coordenar o combate a incêndio no helideque;
XII) conhecer as saídas de emergência, portas, bagageiro, principais equipamentos e
as áreas perigosas das aeronaves que operam no helideque;
XIII) guarnecer o helideque com antecedência mínima de quinze (15) minutos em
relação à hora estimada de pouso da aeronave na plataforma/embarcação;
XIV) manter o helideque guarnecido após a decolagem do helicóptero, por no mínimo
15 (quinze) minutos ou até o mesmo estabelecer contato com outra unidade;
XV) assegurar-se de que, antes da decolagem, os passageiros estejam cientes dos
procedimentos normais e de emergência do helicóptero (briefing);
XVI) supervisionar todas as atividades no helideque como:
- embarque e desembarque de pessoal e material;
- abastecimento do helicóptero;
- verificar se a carga e/ou a bagagem estão presas e trancadas;
- certificar-se da pesagem de pessoal, da carga e da bagagem;
- calçamento e/ou peiamento da aeronave;
- manter as bagagens e cargas isoladas após a pesagem; e
- assinar o manifesto de transporte aéreo (MTA).
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NORMAM-223/DPC
XVII) realizar treinamentos com os componentes da EMCIA toda vez que houver troca
de turma, e registrar (com data, nomes e assunto) abordando os seguintes assuntos:
- familiarização com os helicópteros que operam no helideque;
- características do helideque (capacidade, sinalização e extintores);
- manuseio dos equipamentos de combate a incêndio;
- procedimento de queda de helicóptero no mar, incluindo a manobra do
bote de resgate;
- procedimentos de combate a incêndio;
- procedimento de guarnecimento do helideque; e
- leitura de relatórios de prevenção de acidentes.
XVIII) assegurar-se de que, antes das operações aéreas, o helideque esteja preparado,
cumprindo os seguintes procedimentos:
- patrulhas do DOE no helideque e nos conveses próximos;
- verificar a biruta (estado de conservação e livre movimento);
- rebater ou remover obstáculos que estejam dentro do SLO e do SOAL;
- verificar se os guindastes estão desenergizados nos berços ou em posição
segura;
- verificar o material de apoio e salvamento;
- fazer teste de comunicação com Radioperador e Embarcação de Resgate e
Salvamento;
- realizar testes de luzes da AAFD;
- verificar a situação da luz de condição do helideque (status light);
- testar os canhões monitores com água antes das operações aéreas e mantê-
los pressurizados durante as operações com helicóptero;
- limitar o trânsito de pessoas no helideque ao pessoal envolvido;
- realizar briefing e debriefing com os componentes da EMCIA;
- verificar se os BOMBAV estão equipados e posicionados em seus devidos
monitores (canhão de espuma) e prontos para serem acionados;
- verificar a integridade das telas de proteção; e
- informar “helideque liberado para pouso” para o Radioperador.
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NORMAM-223/DPC
XIX) realizar, na fase de pouso e decolagem, varredura visual do horizonte a fim de

identificar riscos na trajetória não liberando o pouso ou a decolagem até que esta trajetória esteja
livre de possíveis obstáculos, instruindo arremetidas, caso necessário; embarcações e aves podem
se constituir obstáculos para operações aéreas;
XX) conhecer o PEA/PRE; e
XXI) conhecer o RBAC 175.
b) bombeiros de aviação - são tripulantes especificamente qualificados para guarnecerem
os equipamentos de combate a incêndio durante as operações com helicóptero.
Os BOMBAV deverão:
I) trajar roupa de proteção básica e acessórios, conforme descrito abaixo:
- roupa de aproximação ou capa 7/8 para combate a incêndio;
- máscara tipo balaclava;
- protetor auricular;
- capacete de bombeiro;
- luvas de bombeiro; e
- botas de bombeiro.
II) conhecer as saídas de emergência, portas, bagageiro, principais equipamentos e as
áreas perigosas das aeronaves que operam no helideque;
III) guarnecer o helideque com antecedência mínima de quinze (15) minutos em
relação à hora estimada do pouso da aeronave no helideque;
IV) durante o abastecimento do helicóptero, permanecer a postos nos canhões
monitores prontos para serem acionados;
V) solicitar teste dos canhões monitores com água e mantê-los pressurizados durante
as operações com helicópteros;
VI) conhecer o PEA/PRE; e
VII) conhecer o RBAC 175.
c) assistentes de helideque - são tripulantes especificamente qualificados para auxiliarem
o ALPH por ocasião do embarque e desembarque de pessoal e material, bem como substituir os
BOMBAV em necessidades imediatas. Deverá:
I) trajar macacão resistente ao fogo (RF) e EPI;
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NORMAM-223/DPC
II) trajar colete de cores contrastantes, a fim de ser facilmente identificado;

III) conhecer as saídas de emergência, portas, bagageiro, principais equipamentos e
as áreas perigosas das aeronaves que operam no helideque;
IV) guarnecer o helideque com antecedência mínima de quinze (15) minutos em
relação à hora estimada de pouso da aeronave na plataforma/embarcação;
V) coordenar com o ALPH o embarque e desembarque de pessoal e material;
VI) conhecer o PEA/PRE; e
VII) conhecer o RBAC 175.
d) radioperador em plataforma marítima - ETEX M - profissional possuidor do Certificado
de Habilitação Técnica (CHT), emitido pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA),
após conclusão com aproveitamento do CNS-014 ministrado pelo ICEA (FAB). O CHT válido deverá
ser apresentado por ocasião das vistorias no helideque.
O Radioperador deverá:
I) acionar a EMCIA e a tripulação do bote de Resgate com antecedência mínima de
15 (quinze) minutos em relação à hora estimada de pouso da aeronave na plataforma;
II) acionar os operadores dos guindastes para que desenergizem todos os aparelhos
e os posicione nos berços ou em posição segura, previamente definida e que não interfira com o
SLO e com o SOAL do helideque;
III) manter contato rádio com a aeronave, transmitindo as informações aeronáuticas
necessárias. Assuntos administrativos deverão ser tratados com o ALPH quando pousado;
IV) manter escuta permanente até o pouso e corte dos motores do helicóptero na
plataforma/embarcação e após a decolagem até o mesmo estabelecer contato com outra
unidade;
V) utilizar o idioma português nas comunicações via rádio, realizadas entre a
plataforma e aeronave, nas Águas Jurisdicionais Brasileiras;
VI) manter comunicações com o ALPH e a tripulação do bote de resgate durante
todo o período das operações aéreas;
VII) fornecer as seguintes informações:
- rumo da embarcação (quando aplicável) ou aproamento, informado em
graus em relação ao norte magnético;
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NORMAM-223/DPC
- direção e intensidade do vento, informada em graus e nós (kts), em relação

ao norte magnético, na média dos últimos dois (2) minutos; e rajadas de vento (quando aplicável);
- temperatura ambiente, informada em graus Celsius;
- condição do mar na escala Beaufort e, se possível, a temperatura da água;
- pitch (caturro), roll (balanço), heave (arfagem), heave rate (velocidade de
arfagem), inclination (inclinação) da embarcação, os valores máximos dos últimos vinte (20) minu-
tos;
- condição de luz do HMS (verde ou vermelha) e a situação da luz de condi-
ção do helideque (status light - ligada ou desligada);
- prontificação do helideque; e
- movimentações conhecidas de aeronaves nas proximidades.
VIII) avisar, quando for o caso, por meio do sistema de alto-falante da
embarcação/Plataforma: “Embarcação em operações aéreas, é proibido a utilização de RPA”.
IX) conhecer o PEA/PRE;
X) transmitir os dados sobre as condições meteorológicas e os movimentos da
embarcação às operadoras de helicópteros e unidades de apoio em terra;
XI) ajustar no HMS a categoria correta da aeronave que irá pousar no helideque;
XII) antes das operações aéreas, solicitar ao técnico responsável pela manutenção da
EPTA que verifique o funcionamento e gravação do sistema de vídeo, de áudio e de dados do
HMS;
XIII) Preencher o livro registro de comunicações (LRC) até a aprovação do gravador de
voz pela Aeronáutica;
XIV) informar imediatamente ao Comandante da aeronave quando ocorrer
vazamento de gás ou mudança de condição do helideque (luz encarnada no HMS e/ou status light
ligada) na embarcação/plataforma;
XV) Informar ao Comandante da aeronave as condições de operação recomendadas
no estudo de CFD, quando houver, para se evitar turbulência pelas estruturas ou pelas descargas
de gases; e
XVI) Possuir dois (2) equipamentos para transmissão e recepção na faixa de frequência
do Serviço Móvel Aeronáutico (SMA), em VHF-AM.
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NORMAM-223/DPC
e) tripulação do bote de resgate

A tripulação do bote de resgate deverá:
I) manter bote pronto e guarnecido para o lançamento ao mar, de forma que
esteja em condições de iniciar o seu deslocamento no mar para efetuar o resgate em até dois (2)
minutos, durante as operações aéreas;
II) manter comunicações com o ALPH, Radioperador e Comando durante todo o
período das operações aéreas, por meio de rádio transceptor VHF marítimo portátil;
III) estar em condições de efetuar os primeiros socorros e resgatar os sobreviventes
de um acidente aeronáutico no mar, próximo à sua plataforma;
IV) utilizar cinto de segurança, quando a bordo do bote de resgate, durante a
execução das manobras de arriamento e de içamento, conectando-o no olhal do cabo de
içamento/arriamento durante as manobras de arriamento e de içamento do mesmo. Poderá ser
utilizado o equipamento talabarte para aumentar o cabo de segurança e facilitar a movimentação
no bote. O cinto de segurança faz parte do equipamento de proteção individual (EPI) da tripulação
do bote; e
V) conhecer o PEA/PRE.
f) comandante do helicóptero
O Comandante do Helicóptero deverá:
I) conhecer a NORMAM-223/DPC;
II) conhecer as normas do Comando da Aeronáutica e da ANAC em vigor;
III) manter contato bilateral com os órgãos de proteção ao voo, plataforma ou
embarcação;
IV) comunicar-se, via rádio, com a embarcação/plataforma de destino com
antecedência mínima de trinta (30) minutos da hora prevista para o pouso. Caso o tempo de voo
venha ser inferior a trinta minutos, a comunicação deverá ser efetuada logo após a decolagem;
V) observar as normas de segurança para transporte de carga externa e de artigos
restritos;
VI) aceitar o recebimento de combustível devidamente testado na aeronave sob
seu comando;
VII) reportar à sua empresa as irregularidades encontradas;
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NORMAM-223/DPC
VIII) verificar, antes do pouso/decolagem, se nas proximidades do helideque existe

embarcação que possa vir a interferir na sua operação em caso de necessidade de utilização da
performance monomotor do helicóptero;
IX) atentar que, tendo em vista o maior afastamento dos obstáculos da instalação, a
entrada sobre o helideque para o pouso tem que ser sempre realizada pelo SLO;
X) cumprir os regulamentos aeronáuticos em vigor quando se deslocar para
helideques ou helideques adaptados em embarcações/plataformas;
XI) certificar-se que após a ocorrência de um pouso em helideque errado (Wrong
Deck Landing (WDL)), a aeronave somente decolará deste helideque após este ser guarnecido pela
equipe EMCIA e mediante autorização do ALPH;
XII) antes da decolagem, certificar-se das condições meteorológicas e os movimentos
da embarcação observando as informações transmitidas pelo RPM; e
XII) antes do pouso ou decolagem, realizar o briefing dos pilotos sobre a rampa
favorável de aproximação ou decolagem, de forma a não haver o sobrevoo da superestrutura da
embarcação por partes da aeronave.
g) empresa operadora do helicóptero
A Empresa Operadora do Helicóptero deverá:
I) prover treinamento sobre a NORMAM-223/DPC para os Pilotos de
helicópteros;
II) comunicar à ANAC e ao proprietário ou armador ou operador, ao gerente de
plataforma ou comandante da embarcação, irregularidades encontradas nos helideques pelos
Comandantes dos Helicópteros;
III) assegurar que antes dos voos para plataformas/embarcações, todos os
passageiros assistam o briefing de segurança;
IV) informar ao operador da plataforma o envelope de vento para pouso e
decolagem, os limites de vento para partida e parada dos motores, e os limites de balanço (roll),
caturro (pitch) e arfagem (heave) para as operações aéreas, no que diz respeito às plataformas ou
embarcações;
V) informar ao operador o horário previsto para pouso e decolagem no
helideque de destino;
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NORMAM-223/DPC
VI) assegurar que as operações de pouso e decolagem somente sejam realizadas

dentro dos limites definidos no envelope de pouso e decolagem do helicóptero;
VII) conhecer a NORMAM-223/DPC;
VIII) conhecer as normas do Comando da Aeronáutica e da ANAC, em vigor;
IX) garantir que após a ocorrência de um pouso em helideque errado (Wrong
Deck Landing (WDL)), a aeronave somente decolará deste helideque após este ser guarnecido pela
equipe EMCIA e mediante autorização do ALPH; e
X) disponibilizar aos pilotos antes do voo as condições meteorológicas e os
movimentos da embarcação observando as informações transmitidas pelo RPM.
h) proprietário ou armador ou operador
O proprietário/armador ou operador deverá:
I) garantir que o helideques satisfaçam aos requisitos estabelecidos nesta
norma;
II) assegurar que antes dos voos partindo das plataformas/embarcações,
todos os passageiros assistam o briefing de segurança;
III) informar à DPC e as empresas operadoras de helicópteros qualquer
alteração das condições para as quais foi expedida a Portaria de Registro do Helideque;
IV) para a movimentação de plataformas ou embarcações, proceder de acordo
com o que prescreve o Capítulo 2 das Normas para Tráfego e Permanência de Embarcações em
Águas Jurisdicionais Brasileiras – NORMAM-204/DPC e considerar as condicionantes que influirão
nas operações, tais como o alinhamento do eixo de aproximação e decolagem com o vento médio
predominante no local e a localização de queimadores, dutos de exaustão de turbinas ou
refrigeradores de ar, de forma a não interferirem na trajetória de aproximação e decolagem ou na
superfície do helideque;
V) assegurar que as operações de pouso e decolagem somente sejam
realizadas dentro dos limites definidos no envelope de pouso informado pela empresa operadora
do helicóptero;
VI) prover transporte aéreo entre a localidade sede da DPC e a cidade mais
próxima da plataforma a ser vistoriada; transporte terrestre, nos deslocamentos urbanos; e
hospedagem da Comitiva de Vistoriadores;
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NORMAM-223/DPC
VII) providenciar para a Comissão de Vistoriadores da MB um voo offshore,

exclusivo, destinado à plataforma/embarcação pertinente para realização das vistorias previstas
nesta norma;
VIII) determinar, após a ocorrência de um pouso errado em seu helideque
(Wrong Deck Landing (WDL)), o guarnecimento da EMCIA;
IX) conhecer as normas do Comando da Aeronáutica, ANATEL e da ANAC, em
vigor; e
X) em caso de acidente ou incidente, somente conduzir as operações aéreas
após a liberação do helideque pela DPC.
6.4. SISTEMA DE GRAVAÇÃO DE VÍDEO E DE VOZ
O helideque deverá dispor de sistema de gravação de vídeo, com gravação contínua e sem
usar sensores de movimento, para registro das operações aéreas (aproximação final, pouso e
decolagem) com visualização conforme o esquema do anexo 6A, e de gravação de voz, para
registro das comunicações entre a aeronave e o Radioperador. Para melhorar o controle e a
padronização de suas operações, as empresas aéreas poderão solicitar as imagens gravadas às
unidades marítimas, que deverão compartilhá-las.
Os registros do sistema de gravação de vídeo e de voz deverão ser armazena-
dos de acordo com os prazos estabelecidos nos Procedimentos para Preservação de Dados
contidos na Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) nº 63-25, para o sistema de gravação de
voz.
No caso de inoperância do sistema de gravação de voz e vídeo do helideque, o responsável
pela unidade marítima deverá comunicar o fato imediatamente à DPC, estimando o prazo para o
restabelecimento da condição operacional. A critério da DPC, se o tempo para o reparo do sistema
for considerado excessivo, poderão ser aplicadas medidas paliativas de controle ou, até mesmo,
restrição operacional.
O RPM deverá possuir um monitor de vídeo na estação rádio para a visualização do
helideque.
Tal sistema constitui valiosa ferramenta para investigação em caso de acidente aeronáutico
e prevenção em relação a possíveis ocorrências futuras.
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NORMAM-223/DPC
6.5. STATUS LIGHT

A status light quando ligada significará que o helideque não oferece condições seguras para
o pouso e as aeronaves deverão permanecer afastadas, ou, se já pousadas, em caso de risco para a
unidade marítima (vazamento de gás), deverão decolar imediatamente ou desligar seus motores;
quando a status light estiver apagada significa que há condição segura para se operar naquele
helideque.
Em plataformas de perfuração e/ou produção esse sistema deverá estar conectado ao
sistema de alarme, sendo acionado automaticamente em caso de vazamento de gás na unidade
marítima.
Quando o helideque estiver desguarnecido, em área com muitas embarcações/plataforma
(em um raio de 1km dos helideques), ou quando os limites fornecidos pelo Sistema de
Monitoramento de Helideque (Helideck Monitoring System - HMS) estiverem fora dos parâmetros,
ou a embarcação estiver com algum sistema de alarme acionado que interfira com a operação do
helideque, a status light deve permanecer ligada.
No período noturno, se não houver previsão para operações aéreas todas as luzes do
helideque poderão ser desligadas.
Observação: o Comandante da aeronave deverá ser informado imediatamente, pelo ALPH
e/ou RPM, quando ocorrer vazamento de gás ou mudança de condição do helideque (luz
encarnada no HMS e/ou status light ligada) na embarcação/plataforma.
6.6. DESCOMISSIONAMENTO DE EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA
Para o descomissionamento de embarcação/plataforma devem ser cumpridos os seguintes
procedimentos:
a) embarcação/plataforma com tripulação:
I) se transcorrido até um ano da última certificação, a embarcação enviará à DPC o
CMCTH, além desse período, o helideque deverá ser novamente certificado;
II) se a tripulação for estrangeira, a EMCIA poderá ser estrangeira, devendo ser
comprovada as suas respectivas certificações junto ao Representante da Autoridade Marítima
(DPC); e
III) o ALPH deverá portar um rádio transceptor VHF marítimo portátil, para a
comunicação com a aeronave.
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NORMAM-223/DPC
b) embarcação/plataforma desabitada:
I) se transcorrido até um ano da última certificação, a embarcação enviará à DPC o
CMCTH, além desse período, o helideque deverá ser novamente certificado;
II) deverá ser disponibilizada uma embarcação de apoio firefigthing que realizará o
monitoramento contínuo das condições climáticas e de mar, munida de um bote de resgate,
pronto e guarnecido durante as operações aéreas. Parâmetros ambientais a serem observados
durante o dia: visibilidade mínima de 3 km ou 1,8 milhas náuticas; velocidade máxima do vento de
21 nós ou 40 km/h e altura máxima das ondas de 2 m;
III) a embarcação de apoio deverá transmitir, para a aeronave, as condições de
pitch, roll, inclinação, vento (direção e intensidade) e temperatura do ar na área da
embarcação/plataforma; e
IV) o ALPH deverá portar um rádio transceptor VHF marítimo portátil, para a
comunicação com a aeronave e a embarcação de apoio.
c) após a última decolagem da embarcação/plataforma, com tripulação ou desabitada, o
helideque estará interditado e a DPC solicitará à ANAC o cancelamento de sua Portaria de
Registro.
6.7. SANÇÕES
Os embarcações/plataformas com helideques só poderão operar com helicópteros se
estiverem certificados e registrados, respectivamente, pela MB (DPC) e pela ANAC, em
conformidade com a presente norma.
A utilização indevida dos helideques, detectada nas vistorias, comunicada por algum
operador de helicópteros ou através de denúncias comprovadas, implicará nas sanções previstas
na legislação em vigor, podendo acarretar a suspensão, definitiva ou temporária, das operações
aéreas pela ANAC, por solicitação da DPC ou do DECEA/CINDACTA, quando aplicável.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 7
PREVENÇÃO E COMBATE A INCÊNDIO E SALVAMENTO
7.1. PROPÓSITO
Descrever os requisitos básicos para a prevenção e o combate a incêndio nos helideques de
plataformas e de embarcações.
7.2. GENERALIDADES
Os requisitos básicos para a prevenção e combate a incêndio e salvamento variam em
função da categoria do helideque.
O fogo a bordo de aeronaves tem duas origens principais: combustível e elétrica. Em ambas
as possibilidades os pilotos tem recursos, extintores nos compartimentos ou no interior da
aeronave, para combatê-lo. Porém, após o pouso, queda, incidente ou acidente no helideque ou
no mar, poderão necessitar de ajuda externa.
O combate a incêndio no helideque deverá ser coordenado pelo ALPH que deverá manter,
se possível, contato com a tripulação da aeronave.
7.3. COMBATE A INCÊNDIO
a) sistema de aplicação de espuma - todo helideque deverá possuir sistema de combate a
incêndio, dotado de ramais geradores de espuma, preferencialmente equidistantes, que garanta
sua aplicação em todo o helideque e atenda aos requisitos constantes da tabela da alínea c abaixo.
O tempo máximo para o início do emprego da espuma deverá ser de quinze (15) segundos a partir
do acionamento dos monitores de espuma.
No caso da utilização de monitores (canhões) de espuma os helideques:
I) da categoria H1 deverão possuir, no mínimo, dois (2) monitores de espuma; e
II) das categorias H2 e H3 deverão possuir, no mínimo, três (3) monitores de
espuma.
No caso da utilização do sistema pop-up spray ou DIFFS (Deck Integrated Fire Fighting
System), estes deverão ser dotados de duas linhas de mangueira, com comprimento suficiente
para alcançar qualquer parte do helideque, de modo a permitir o acesso ao interior do helicóptero
ou que substitua o sistema em caso de falha. Tais mangueiras poderão ser equipadas com bicos,
ligadas ao sistema gerador de espuma, ou alternativamente com aplicador manual de espuma
com utilização de bombonas.
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NORMAM-223/DPC
b) extintores de pó químico e de gás carbônico - todo helideque deverá possuir, também,

extintores de pó químico e de gás carbônico, com as quantidades e a capacidade, de acordo com a
sua categoria, listadas no item a seguir.
c) quantidade mínima dos agentes extintores
Extintores Capacidade mínima do Capacidade mínima
Categoria
Extintores de portáteis de tanque do líquido do tanque do líquido
do
pó químico gás gerador de espuma gerador de espuma
helideque
carbônico LGE (l) (AFFF 1%) LGE (l) (AFFF 3%)
H1 1 unid x 50 kg 3 unid x 6 kg 90 250
Notas:
- a Taxa de Razão de Descarga mínima (Rd) (vazão mínima) de cada monitor
(canhão) de espuma deverá ser de 5,5 litros por metro quadrado por minuto, conforme consta na
ICAO, Doc Heliport Manual.
Para o cálculo da Razão de Descarga Mínima (T), deve-se aplicar a taxa de razão
de descarga a toda área do helideque. Assim, utilizar-se-á a fórmula: T = Rd x ĨĨ x r², onde r = raio
do helideque (comprimento do maior helicóptero).
Exemplo: baseado no círculo D para um S-92 (para fins de ilustração, o comprimento do
helicóptero D é de 20,88 m e consequentemente o seu raio R equivalente a 10,44 m).
Razão de descarga Mínima (T) = 5,5 x 3,142 x 10,44 x 10,44 = 1.883 litros/minuto.
- a razão de descarga mínima das mangueiras para a produção de espuma deverá
ser de 250 litros por minuto;
- os extintores de pó químico deverão ser posicionados de forma a garantir que o
agente extintor alcance o todo o helideque e poderão ser substituídos por unidades de 20 kg ou
25 kg; as carretas que não puderam ser levadas até o helideque deverão ter um comprimento de
mangote que chegue até o centro do helideque.
- os extintores portáteis de gás carbônico poderão ser substituídos por quatro (4)
extintores portáteis de 4,5 ou 5 kg, com carga de gás halogenado Fe-36.
- em caso de falha de um dos monitores de espuma, este poderá ser substituído,
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NORMAM-223/DPC
até o prazo máximo de seis (6) meses, por uma tomada de pressão de água, com mangueira
equipada com bico e dispositivo de ligação ao gerador de espuma. Alternativamente, tal
mangueira poderá ser equipada com aplicador manual de espuma com utilização de bombonas. A
embarcação/plataforma deve informar a situação à DPC, estabelecendo o prazo para prontificação
do sistema;
- os tanques para armazenamento de LGE deverão ter a capacidade identificada
em litros e possuir um indicador de nível ou outro instrumento que informe a quantidade de
líquido existente no reservatório. Se houver manômetro, este deverá possuir o laudo de aferição,
a ser apresentado por ocasião da vistoria;
- os jatos dos monitores de espuma deverão alcançar o centro da área de toque,
quando acionados simultaneamente e o lado oposto do helideque, quando acionados
individualmente; e
- o tanque de armazenamento de LGE poderá ser substituído, até o prazo máximo
de seis (6) meses, por bombonas, desde que estas apresentem a sua capacidade em litros e tenha
a quantidade determinada pela tabela acima. A embarcação/plataforma deve informar a situação
à DPC, estabelecendo o prazo para prontificação do sistema.
Observações:
- nas vistorias, deverão ser apresentadas evidência documental das notas acima.
- as mangueiras, em reserva para o sistema pop-up spray ou DIFFS, em caso de falha,
deverão ser equipadas com aplicador manual de espuma com utilização de bombonas portáteis
com capacidade mínima de 1/3 do tanque do líquido gerador de espuma.
7.4. BOTE DE RESGATE
As plataformas e embarcações deverão possuir o bote de resgate, homologado pela DPC,
para o resgate dos náufragos conforme as publicações Convenção Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar (Safety of Life at Sea - SOLAS) e Código Internacional de
Dispositivos Salva-Vidas (International Life-Saving Appliance Code - LSA).
Poderão ser aceitos botes de resgate de fabricação estrangeira, desde que possuam
Certificado de Homologação expedido por Autoridade Marítima estrangeira.
As plataformas desabitadas estão dispensadas de possuírem o bote de resgate, porém
deverão possuir pelo menos uma balsa salva-vidas.
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NORMAM-223/DPC
O sistema de arriamento e içamento deve ser testado quando da realização dos exercícios
simulados. O tempo de arriamento deve ser registrado na ocasião.
A tripulação deverá utilizar cinto de segurança individual quando a bordo do bote de
resgate, conectando-o no olhal do cabo de içamento/arriamento durante as manobras de
arriamento e de içamento do mesmo. Poderá ser utilizado o equipamento talabarte para
aumentar o cabo de segurança e facilitar a movimentação no bote. O cinto de segurança faz parte
do equipamento de proteção individual (EPI) da tripulação do bote.
7.5. FERRAMENTAS, MATERIAL DE APOIO E SALVAMENTO
Os helideques devem estar providos de ferramentas e material de apoio e salvamento, que
serão armazenados em armários pintados de vermelho, adequadamente sinalizados, próximos ao
helideque e devidamente protegidos do sol e da chuva. O local escolhido deve permitir, em caso
de acidente, que os materiais sejam deslocados para o helideque imediatamente.
Deverão estar disponíveis, para pronto uso, os seguintes itens:
a) ferramentas:
I) um (1) machado de bombeiro para salvamento (superior a 3 kg);
II) um (1) pé de cabra de no mínimo 1 m;
III) um (1) tesourão corta-vergalhão de no mínimo 0,60 m;
IV) uma (1) serra manual para metais;
V) um (1) alicate universal, isolado, de 8 (oito) polegadas;
VI) uma (1) chave de fenda de 10 (dez) polegadas;
VII) dois (2) corta-cinto; e
VIII) três (3) lanternas portáteis, sendo duas (2) com sinalizador vermelho.
b) material de apoio:
I) uma (1) balança com capacidade mínima para 150 kg, com certificado de aferição
válido, colocada nas proximidades do helideque, a fim de efetuar a pesagem de pessoal, bagagem
ou material a ser embarcado na aeronave;
II) três (3) pares de calços;
III) no mínimo, quatro (4) peias metálicas, ou de nylon, específicas para amarração
de aeronaves, cujos engates sejam compatíveis com as búricas. Caso não seja possível o encaixe
entre peias e búricas, poderão ser utilizadas manilhas, ou cintas de amarração de carga, com
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NORMAM-223/DPC
resistência igual ou superior a das peias;

IV) uma (1) escada articulada ou de apoio, com altura compatível com as dimensões
do maior helicóptero a operar a bordo; e
V) uma (1) lona de sinalização de helideque interditado, anexo 5-H.
Observação: os calços devem ser compatíveis com a roda do helicóptero. Experiência de
operação de helicóptero offshore mostrou que o calço mais eficaz para o uso em helideques é o
tipo sandbag OTAN. Em alternativa, podem ser utilizados calços tipo triângulo de borracha ou de
uma só peça à frente e à ré. O calço de borracha triangular é geralmente eficaz em plataformas
sem redes.
c) roupa de combate a incêndio:
Cada BOMBAV deverá possuir um traje de combate a incêndio composto de:
I) roupa de aproximação e combate a incêndio ou capa 7/8 para bombeiro
de aproximação e combate a incêndio;
II) máscara tipo balaclava;
III) protetor auricular;
IV) capacete de bombeiro;
V) luvas de bombeiro; e
VI) botas de bombeiro.
d) material de salvamento:
I) um (1) kit portátil de primeiros socorros;
II) três (3) macas rígidas flutuantes com imobilizador de cabeça; e
III) uma (1) ampola portátil de oxigênio e duas (2) máscaras.
7.6. PLATAFORMAS DESABITADAS
O helideque situado em plataforma fixa desabitada, onde a capacidade de salvamento é
reduzida, deverá ser empregado para pouso de até três jornadas aéreas semanais e em condições
VMC.
Quando existirem pessoas a bordo, a plataforma deverá ter pelo menos uma com o curso
de ALPH, portando um rádio transceptor VHF marítimo portátil. Os demais não precisam ter o
curso de BOMBAV, porém, necessitam saber utilizar os equipamentos e estar equipados com o
traje de combate a incêndio.
- 7-5 -
NORMAM-223/DPC
As plataformas desabitadas, por não possuírem ETEX, não necessitam de gravador de voz.
Nas unidades desabitadas a extração das imagens de vídeo poderá ser realizada remotamente.
Quando não existirem pessoas a bordo, as plataformas desabitadas deverão receber
pessoal habilitado ao guarnecimento do helideque. A EMCIA deverá ser conduzida no primeiro voo
e retirada no último voo para/da plataforma desabitada.
O indicador de direção de vento (biruta) deve seguir o artigo 5.3 dessa norma.
Deverá existir um sensor indicador de direção e intensidade de vento (anemômetro)
porém, toda plataforma desabitada deverá possuir também um anemômetro portátil.
Deverá existir um sensor de temperatura externa, próximo ao helideque.
Observação: - é compulsória a utilização de uma embarcação de apoio, que deverá possuir
um bote com capacidade de resgate. A mesma deverá transmitir para a aeronave as condições de
vento e temperatura na área da plataforma para o primeiro pouso. Deverão estar disponíveis, para
pronto uso, no mínimo, os seguintes itens:
a) ferramentas:
I) um (1) machado de bombeiro para salvamento (superior a três 3 kg);
II) um (1) pé de cabra de no mínimo um metro;
V) um (1) alicate universal, isolado, de oito (8) polegadas;
VI) uma (1) chave de fenda de dez (10) polegadas;
VIII) três (3) lanternas portáteis, sendo duas (2) com sinalizador vermelho.
b) material de apoio:
I) três (3) pares de calços;
II) no mínimo quatro (4) peias metálicas, ou de nylon, específicas para amarração
de aeronaves, cujos engates sejam compatíveis com as búricas;
III) uma (1) escada articulada ou de apoio, com altura compatível com as dimensões
do maior helicóptero a operar a bordo; e
IV) uma (1) lona de sinalização de helideque interditado, anexo 5-H.
c) material de salvamento:
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NORMAM-223/DPC

II) uma (1) maca rígida flutuante com imobilizador de cabeça; e
d) material de combate a incêndio:
I) três (3) extintores portáteis de pó químico de 6 kg;
II) três (3) extintores portáteis de gás carbônico de 6 kg; e
III) um (1) sistema de combate a incêndio dotado de monitor de espuma que
garanta a aplicação em todo o helideque e atenda aos requisitos constantes da tabela da alínea c
do artigo 7.3.
e) roupa de combate a incêndio:
Cada componente da EMCIA, exceto o ALPH, deverá possuir um traje de combate a
incêndio composto de:
I) roupa de aproximação e combate a incêndio ou capa 7/8 para bombeiro de
aproximação e combate a incêndio;
f) balsa salva-vidas:
Homologada conforme requisitos previstos na Convenção Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) e com capacidade compatível com as aeronaves que
podem operar naquele helideque. Esta balsa deve possuir dispositivo para o seu rápido
lançamento em caso de necessidade.
Observação: os itens acima são as exceções, todos os demais itens dessa norma
deverão ser atendidos pelas plataformas desabitadas.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 8
ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL
Este capítulo contém informações gerais sobre abastecimento de aeronaves em
plataformas marítimas e em embarcações offshore.
O sistema de abastecimento de combustível a bordo, para os tanques de armazenamento
de combustível estáticos, deverá possuir:
a) tanque de armazenamento;
b) tanque de descarte;
c) sistema de distribuição;
d) tubulações, filtros e tomadas;
e) uma linha de mangueira de abastecimento para combustível, com os seus respectivos
bicos de abastecimento (por gravidade e/ou por pressão);
f) um fio terra dimensionado para prover a descarga estática, com comprimento mínimo
de 2,5 m e terminais tipo macho e jacaré; e
g) um sistema de bombas que permita debitar 50 galões UK (227 litros) por minuto, no
helideque, com uma pressão mínima de 40 psi.
O projeto dos sistemas de combustível deve prever a contenção de possíveis
derramamentos, bem como facilitar o combate a incêndio nestes sistemas e ter ainda a
capacidade de isolamento de outras áreas da unidade.
8.2. TANQUE DE ARMAZENAMENTO FIXO
O tanque de armazenamento deve atender às especificações da Intergovernmental Marine
Consultative Organization (IMCO). Obrigatoriamente, deverá possuir equipamentos filtrantes e
recursos que permitam a recirculação através de filtro coalescedor e separador, além de
facilidades para drenagem.
Os tanques de armazenamento fixos devem possuir:
a) indicação externa da capacidade do tanque;
b) dispositivo para medição do nível de combustível no tanque. Caso seja utilizada uma
vareta de sondagem, esta não deve tocar na parede interna do tanque, a fim de se evitar qualquer
arranhão, especialmente nos tanques revestidos; e
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NORMAM-223/DPC
c) tratamento contra corrosão e acabamento na cor amarela.

8.3. TANQUE DE ARMAZENAMENTO TRANSPORTÁVEL
Para os tanques de armazenamento de combustível transportáveis, deverá ser cumprido o
que consta no capítulo 7 do CAP 437.
Os tanques de armazenamento transportáveis devem possuir:
a) indicação externa da capacidade do tanque; e
b) dispositivo para medição do nível de combustível no tanque. Caso seja utilizada uma
vareta de sondagem, esta não deve tocar na parede interna do tanque, a fim de se evitar qualquer
arranhão, especialmente nos tanques revestidos.
Observação: não é previsto possuir recursos que permitam a recirculação do combustível,
porém, deve ter facilidades para drenagem.
8.4. TANQUE DE DESCARTE
Deve haver um tanque apropriado para descartar as amostras de combustível drenadas.
8.5. SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
O sistema de distribuição para transferir o combustível do tanque de armazenamento para
a aeronave deve incluir, no mínimo, os componentes descritos a seguir:
a) bomba - deve ser capaz de fornecer até 50 galões UK (225 litros) por minuto sob
condições de fluxo normal e pressão de trabalho mínima de 40 psi e máxima de 60 psi. O botão
remoto de partida e de interrupção deverá estar localizado nas proximidades do helideque e o
botão de parada de emergência deverá estar próximo à bomba. A luz âmbar intermitente de aviso
de funcionamento da bomba deverá ser visível pela equipe de abastecimento da aeronave.
Os manuais de operação normal e de emergência devem estar a bordo.
b) equipamentos filtrantes - devem ser instalados filtros coalescedores e separadores
dotados de manômetro diferencial de pressão cujos elementos filtrantes estejam em consonância
com as normas em vigor. Estes filtros devem fornecer proteção contra partículas de um mícron e
estarem dispostos no sistema de modo que seja possível realizar a drenagem e a recirculação
pelos filtros e bico de abastecimento.
Pelo menos um filtro do tipo monitor, cujos elementos filtrantes atendam às normas
em vigor, deverá ser instalado imediatamente antes da passagem do combustível para o mangote
de abastecimento. Tal dispositivo tem como principal finalidade bloquear a passagem do
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NORMAM-223/DPC
combustível de aviação, caso apresente teor de água superior ao limite aceitável.

Os filtros devem possuir placas com a identificação do fabricante bem como dos
elementos filtrantes, com a identificação da última inspeção e troca realizada, conforme as
normas em vigor.
c) medidor de fluxo - deve ser volumétrico e dimensionado para atender à taxa de fluxo,
devendo ser calibrado regularmente em conformidade com as recomendações do fabricante. O
medidor de fluxo deve incluir um filtro e um eliminador de ar.
d) mangote de abastecimento - deve atender as normas em vigor, devendo ser
armazenado em carretel apropriado à sua dimensão e protegido contra a ação da chuva e dos
raios solares.
e) cabo de aterramento - deve ser utilizado para prover descarga de eletricidade estática
antes do início do abastecimento. As extremidades do cabo devem ser conectadas, de um lado, ao
sistema de distribuição e do outro, à estrutura da aeronave através de um dispositivo de
desconexão rápida.
f) bico de abastecimento - o abastecimento de aeronaves pode ser realizado por
gravidade ou por pressão. É recomendável que a unidade possua os dois tipos de abastecimento,
para abranger todos os modelos de aeronaves.
g) proteção contra exposição ao tempo - o sistema de distribuição deve ser protegido de
intempéries, minimizando a deterioração dos mangotes e a contaminação por poeira e água.
8.6. MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
O armazenamento, o manuseio e o controle da qualidade do combustível de aviação são
fundamentais para a segurança das operações aéreas, pois combustível contaminado por água ou
por partículas sólidas pode levar ao apagamento do motor.
Procedimentos mínimos para a garantia da qualidade do combustível.
a) amostra de combustível - regularmente devem ser retiradas do bico de abastecimento
amostras do combustível para verificar a presença de partículas sólidas e de água. As amostras
devem ser acondicionadas em vasilhames cujos requisitos constam da alínea b. Caso sejam
utilizados acessórios na coleta das amostras (funil, etc.), estes devem ser de aço inoxidável, vidro
ou alumínio e devem estar absolutamente limpos antes da coleta, de forma a não contaminar a
amostra.
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NORMAM-223/DPC
Não sendo observada presença de impurezas (partículas sólidas), as amostras deverão

ser testadas quanto à presença de água, utilizando-se teste apropriado, como por exemplo, o Shell
Water Detector e o Exxon Hidrokit.
b) vasilhames para amostra de combustível - devem ser de vidro ou de aço inox com no
máximo dois litros de capacidade e estar absolutamente limpos antes de receber as amostras. Os
vasilhames com as amostras colhidas e testadas devem ter a data do teste afixada e devem ser
guardados por um período mínimo de 48 horas, abrigados da luz e do calor.
A armazenagem de tais amostras será verificada por ocasião das vistorias.
c) tanques de armazenamento - os tanques de armazenamento estático devem ser
submetidos a inspeções regulares, com periodicidade dependente do material constitutivo do
tanque. Caso o tanque de armazenamento seja de aço carbono com revestimento em epóxi (na
cor clara) deverá ser inspecionado pelo menos uma vez por ano; caso seja de aço inoxidável estas
inspeções devem ocorrer a cada dois (2) anos.
Deverá ser apresentado aos vistoriadores o certificado de qualidade do combustível,
entregue pelo fornecedor do combustível ao operador, referente ao último abastecimento.
Os laudos das inspeções realizadas deverão ser mantidos arquivados e poderão ser
verificados por ocasião das vistorias realizadas pela DPC.
d) sistemas de distribuição - devem ser inspecionados a cada três (3) meses. Além disso,
devem estar sujeitos a inspeções diárias, semanais e mensais, executadas pelo pessoal de
abastecimento do helideque, para garantir qualidade satisfatória do combustível.
I) inspeções diárias - a realização destas inspeções deve ser registrada em livro
próprio e na Ficha de Inspeção Diária, conforme modelo do anexo 8-A. Os seguintes
procedimentos devem ser seguidos:
- filtros - remover o combustível do coletor até ficar limpo. A amostra deve
ter a coloração correta, visualmente limpa, clara e livre de qualquer material sólido. A amostra
(QAV-1) deve ser analisada, verificando se há sinais de água dissolvida, usando seringa e cápsula
de detecção de água; e
- tanque de armazenamento - retirar também uma amostra de combustível
de cada compartimento do tanque de armazenamento e verificar sua qualidade conforme descrito
na alínea a. Retirar outra amostra da extremidade da mangueira e verificar sua qualidade
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NORMAM-223/DPC
conforme procedimento descrito acima. Verificar condições dos drenos, dos suspiros e das
válvulas quanto ao aspecto físico e vazamento.
Reter as amostras de combustível retiradas de acordo com os incisos acima, por
pelo menos 48 horas, a fim de permitir que sejam analisadas no caso de acidente aeronáutico.
II) inspeções semanais - a realização destas inspeções deve ser registrada em livro
próprio e na Ficha de Inspeção Semanal, conforme modelo do anexo 8-B.
- indicador da pressão diferencial - durante o abastecimento, a leitura do
indicador da pressão diferencial deve ser anotada e registrada nas fichas técnicas de registro do
filtro;
- todo o sistema - é necessária a verificação geral de todo o sistema, com
especial atenção aos vazamentos e ao estado das conexões, verificando se estão todas limpas e
hermeticamente fechadas;
- filtros - os filtros instalados nos injetores e nas junções de abastecimento
devem ser inspecionados e limpos. Durante as inspeções, a condição de vedação deve ser
verificada;
- mangote de distribuição - o filtro deve ser removido e inspecionado; e
- cabo de aterramento - deve ser inspecionado quanto às condições gerais e
conexões elétricas.
III) inspeções trimestrais - as inspeções trimestrais devem ser executadas por
pessoal qualificado. As inspeções dependem do tipo de instalação e servem como guia geral. Itens
adicionais podem ser inclusos, conforme necessário.
A realização destas inspeções deve ser registrada em livro próprio e na Ficha de
Inspeção Trimestral, conforme modelo do anexo 8-C. Os seguintes procedimentos devem ser
seguidos:
- unidades de filtragem, linha de decantação, filtro monitor e distribuidor -
obter amostra de combustível e inspecionar a aparência e a presença de água. Anotar os
resultados da inspeção da amostra nas respectivas fichas de registros. Se as amostras forem
insatisfatórias, isto pode indicar a presença de crescimento bacteriológico no separador. Se isto
ocorrer, abrir o recipiente do filtro e inspecionar quanto à presença de aditivos detersivos,
presença bacteriológica, danos mecânicos e a condição do revestimento (se aplicável). Limpar
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NORMAM-223/DPC
qualquer depósito e executar teste de água no separador de água;

- mangote - executar inspeção visual da mangueira enquanto estiver sob
pressão do sistema. Inspecionar danos externos, áreas amassadas, cocas, vazamentos e qualquer
outro sinal de defeito. Inspecionar cuidadosamente as seções da mangueira no espaço de 45 cm
de distância das junções, pois estas seções estão especialmente propensas à deterioração;
- bomba - remover, limpar e inspecionar os filtros. Se for pneumática,
remover as unidades do lubrificante da linha de ar, do regulador e do separador de água, e
executar a manutenção necessária;
- carretel do mangote - verificar o correto funcionamento do mecanismo do
carretel e lubrificar as engrenagens do mecanismo;
- bico de abastecimento - inspecionar o funcionamento para garantir que o
funcionamento está correto e que não haja vazamentos. Remover, limpar e inspecionar
visualmente os filtros cônicos e substituir se for necessário. As tampas antipoeira devem estar
corretamente posicionadas e fixadas; e
- Cabo de aterramento - inspecionar, quanto ao estado geral e continuidade,
as garras e os pinos de conexão, substituindo-os se necessário.
IV) inspeções semestrais - as inspeções semestrais devem ser executadas por
pessoal qualificado. Devem incluir todos os elementos das inspeções trimestrais, além disso,
incluir os procedimentos abaixo:
- unidades de filtragem, linha de decantação, filtro monitor e distribuidor -
inspecionar o funcionamento do indicador da pressão diferencial (substituir o elemento do filtro
se o limite da pressão diferencial tiver sido ultrapassado); e
- bomba - inspecionar todos os circuitos elétricos. Inspecionar o nível do
óleo da caixa de engrenagem conforme apropriado. Inspecionar se a junção entre motor e bomba
está desgastada ou com sinais de desalinhamento. Consultar a programação de manutenção
recomendada pelo fabricante da bomba para ver se há itens adicionais.
A realização destas inspeções deve ser registrada em livro próprio e na Ficha de
Inspeção Semestral, conforme modelo do anexo 8-D.
Observação: todos os itens do sistema poderão ser verificados por ocasião da vistoria,
inclusive com a retirada de amostras para a realização de testes.
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NORMAM-223/DPC
8.7. PROCEDIMENTOS DE ABASTECIMENTO DE AERONAVE

O ALPH deve ser notificado antes do início do abastecimento.
O abastecimento das aeronaves deverá ser efetuado por pessoal qualificado. A
Embarcação ou Plataforma homologada para abastecimento de combustível de aviação deverá
possuir pessoal certificado para este abastecimento durante todo o período de homologação do
helideque.
Todos os passageiros devem desembarcar do helicóptero e retirar-se do helideque antes
do início do abastecimento. A equipe de combate a incêndio deve estar pronta durante toda
operação de abastecimento.
Os seguintes procedimentos devem ser executados por ocasião dos abastecimentos:
a) retirar amostra de combustível da extremidade do bocal para o abastecimento por
gravidade ou do ponto de drenagem do separador de água, para o abastecimento por pressão;
b) realizar teste de detecção de água. Um dos pilotos deve presenciar o teste a fim de
verificar que o resultado esteja dentro do limite aceitável;
c) conectar o cabo de aterramento à aeronave;
d) conectar a tomada de abastecimento por pressão à aeronave. O responsável pela faina
deve posicionar-se próximo ao ponto de abastecimento. Caso o abastecimento seja por gravidade,
a tomada do tanque da aeronave deve ser aberta e o bico de abastecimento inserido. O
abastecimento deve ser controlado e interrompido pelo piloto assim que confirmar o recebimento
da quantidade desejada. Não se recomenda a realização do abastecimento por gravidade
simultaneamente com a ocorrência de chuva;
e) acionar a válvula de corte imediatamente se alguma anormalidade for observada
durante o abastecimento;
f) remover o bico de abastecimento ou desconectar a tomada de abastecimento por
pressão, conforme o caso, e recolocar a tampa do tanque da aeronave. Por fim, desconectar o
cabo de aterramento secundário;
g) remover o mangote de abastecimento do helideque e executar verificação final para
certificar-se de que a tampa do tanque de combustível da aeronave está corretamente colocada; e
h) desconectar o cabo de aterramento principal da aeronave. O mangote deve ser
enrolado no respectivo carretel.
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NORMAM-223/DPC
8.8. CERTIFICADO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO

A Embarcação ou Plataforma que desejar incluir na homologação do helideque o
abastecimento de combustível deverá, por ocasião da solicitação de vistorias, apresentar um
certificado do sistema de combustível, emitido por Organização reconhecida pela DPC,
explicitando que o mesmo se encontra em condições seguras para a condução de abastecimento
de combustível de aviação e informando se o tanque é transportável ou fixo; conforme o anexo 8-
E. Esse documento terá a validade de três (3) anos e ter sido emitido, no máximo, três (3) meses
antes da solicitação da vistoria.
Observação: a Diretoria de Portos e Costas não realiza a homologação de sistemas de
combustível de embarcações/plataformas marítimas.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 9
SISTEMAS DE COMUNICAÇÕES E DE NAVEGAÇÃO
9.1. PROPÓSITO
Este capítulo trata das características dos sistemas de comunicação e auxílio à navegação.
A legislação aeronáutica brasileira prevê que toda estação que realize comunicações ou que preste
serviço de tráfego aéreo a aeronaves deve cumprir requisitos específicos que variam de acordo
com a natureza das comunicações e com os serviços prestados. Estas estações são denominadas
Estações de Telecomunicações Exclusivas (ETEX) e são normatizadas por Instrução do Comando da
Aeronáutica (ICA) 63-10, que relaciona as definições e os requisitos necessários para a instalação
de uma ETEX.
9.2. CLASSIFICAÇÃO DO HELIDEQUE QUANTO À NAVEGAÇÃO
a) helideques estacionários - são os localizados em plataformas marítimas ou em
embarcações que serão homologados para operar em uma posição geográfica estacionária nas
AJB.
Dependendo do tipo de embarcação, esta posição pode sofrer variações toleráveis, e neste
caso, a posição informada deverá ser a posição da amarração ao fundo.
A posição deverá constar da FRH e será publicada na sua Portaria de Registro, sempre em
coordenadas geográficas e com precisão de décimos de minutos.
Serão considerados helideques estacionários, aqueles com previsão de operar em uma
mesma posição geográfica por, no mínimo, um ano.
b) helideques de posição variável - são os localizados em plataformas marítimas ou em
embarcações que, tendo em vista a natureza de operação nomádica, serão homologados para
operar em qualquer posição ou área geográfica nas AJB.
9.3. COMUNICAÇÕES
Todas as comunicações realizadas entre helideques e aeronaves devem ser efetuadas no
idioma português.
A sala de rádio deve ser homologada como ETEX M, em conformidade com a norma ICA em
vigor, e o Radioperador deve ter formação específica.
As comunicações compreendem a troca de informações necessárias à aproximação da
aeronave e sua preparação para o pouso, ou seja, a realização do contato inicial com o helideque
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NORMAM-223/DPC
por parte da aeronave e o recebimento de informações sobre as condições na AAFD, que devem
ser obtidas a partir do Sistema de Monitoramento de Helideque (Helideck Monitoring System -
HMS).
Estas informações incluem:
a) rumo da embarcação (quando aplicável) ou aproamento, informado em graus em
relação ao norte magnético;
b) direção e intensidade do vento, informada em graus e nós (kts), em relação ao norte
magnético, na média dos últimos dois (2) minutos; e rajadas de vento (quando aplicável);
c) temperatura ambiente, informada em graus Celsius;
d) pitch (caturro), roll (balanço), heave (arfagem), heave rate (velocidade de arfagem),
inclination (inclinação) da embarcação, dos valores máximos dos últimos vinte (20) minutos;
e) condição da luz do HMS (verde ou vermelha) e a situação da luz de condição do
helideque (status light - ligada ou desligada);
f) condição do mar na escala Beaufort e, se possível, a temperatura da água;
g) prontificação do helideque; e
h) movimentações conhecidas de aeronaves nas proximidades.
O ALPH deverá comunicar-se diretamente com a aeronave para alertar os pilotos sobre
situações de risco ou em caso de emergência.
As comunicações na frequência aeronáutica devem limitar-se a assuntos de interesse da
aeronave e não devem ser trafegados assuntos administrativos. Outros assuntos, como o pronto
do helideque, quantidade de passageiros a embarcar e desembarcar, carga a ser transportada, etc,
devem ser trafegados entre ALPH e embarcação/plataforma por outra frequência.
Nas plataformas desabitadas não há necessidade de existir uma ETEX M registrada, no
entanto, deve haver um rádio transceptor VHF marítimo portátil.
Observação: o RPM da ETEX M não é autorizado a realizar serviço de controle de tráfego
aéreo.
9.4. SISTEMA DE MONITORAMENTO DE HELIDEQUE
Toda ETEX M, deverá possuir um Sistema de Monitoramento de Helideque (Helideck
Monitoring System - HMS). Este equipamento fornece informações de vento (direção, intensidade
e rajadas), temperatura ambiente, dos movimentos do helideque em tempo real, armazenamento
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NORMAM-223/DPC
de dados, ferramentas de relatórios e alarmes críticos. Tem como objetivo auxiliar na segurança
das operações aéreas.
O Responsável pela embarcação (Gerente de Plataforma ou Comandante) deverá:
- suspender as operações aéreas quando os movimentos do helideque de suas
unidades estiverem acima dos valores indicados nas tabelas a seguir apresentadas;
- garantir que os dados sobre o movimento da unidade sejam encaminhados às
operadoras de helicópteros e às unidades de apoio de terra;
- garantir que os dados sejam fidedignos e tenham a precisão adequada;
- garantir que os instrumentos de medida e os sistemas associados sejam
adequadamente aferidos, calibrados e manutenidos;
- garantir que a calibração dos instrumentos e sensores deve ser realizada segundo as
especificações técnicas estabelecidas pelos fabricantes, se não houver intervalo definido deverá
ser efetuada a cada vinte e quatro (24) meses, e em conformidade com os parâmetros
estabelecidos pela Rede Brasileira de Calibração (RBC), constituída por laboratórios credenciados
ou reconhecidos pelo Inmetro; e
- certificar-se que os sensores de movimento devem ser posicionados no piso do
helideque. Caso não seja possível, os valores apresentados de caturro (pitch), balanço (roll)
arfagem (heave), velocidade de arfagem (heave rate) e inclinação (inclination) devem ser
corrigidos para a altura e a posição do helideque, enquanto termômetros e sensores de vento
devem ser instalados, mandatoriamente, próximos ao helideque.
A seguir, são estabelecidos os limites dos movimentos do helideque que devem ser
aplicados nas unidades marítimas flutuantes e, quando satisfeitos, o helideque estará seguro para
o pouso e decolagem.
a) Procedimento a ser adotado:
I)com movimento de balanço, caturro, inclinação; e velocidade de arfagem superior
aos valores constantes da tabela a seguir apresentada, o helideque deverá estar fechado para as
operações aéreas;
II) o valor de arfagem só constitui limite a ser observado, quando não estão
disponíveis informações sobre a velocidade de arfagem;
III) com valores iguais ou inferiores aos indicados na tabela, a avaliação quanto às
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NORMAM-223/DPC
condições para que o pouso e/ou decolagem sejam efetuados será do comandante da aeronave.
IV) em condições normais, se no HMS acender a luz encarnada por haver excedido
o limite de algum parâmetro de pitch, roll, heave, heave rate, inclination ou de intensidade ou
rajada de vento, o RPM fechará o helideque para operações aéreas através da status light. Em
situações de emergência, seja da aeronave ou da Unidade Marítima (UM), permanecem em vigor
todas as orientações constantes no Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e nos Regulamentos
Brasileiros da Aviação Civil (RBAC). A decisão do Comandante da aeronave deverá ser informada à
UM, via ETEX.
b) categoria de helicópteros:
I) categoria A - compreende todas as séries dos helicópteros AS332, EC225, S-61, S-
92, AW189, H175 e outros considerados super médios e de grande porte;
II) categoria B - compreende todos os helicópteros não incluídos na Categoria A,
todas as séries dos helicópteros AS365, EC135, EC155, S76, B212/B412, AW139, AW169 e H145.
c) classe de helideques:
I) classe 1 - compreende os helideques de plataformas semi-submersíveis; de
FPSO; de unidades flutuantes de armazenamento (FSU); de cábreas e barcaças, semi-submersíveis
ou não; de embarcações de produção; de navios-tanque convertidos e de outras embarcações de
porte equivalente, com boas referências visuais;
II) classe 2 - compreende os helideques de embarcações (ex: DSV, sísmicos, apoio
marítimo, etc.) que, oferecem boas referências visuais durante as operações de pouso e
decolagem, instalados na popa ou a meia-nau; e
III) classe 3 - compreende os helideques de embarcações que, oferecem poucas
referências visuais durante as operações de pouso e decolagem, instalados na proa ou acima da
superestrutura.
Tabela 1 - Limites de movimento das unidades marítimas flutuantes
- 9-4 -
NORMAM-223/DPC
Helideque
Período de
Helicóptero Classe 1 Classe 2 Classe 3
Operação
Varf Arf Varf Arf Varf Arf
B/C Inc B/C Inc B/C Inc
(m/s) (m) (m/s) (m) (m/s) (m)
Diurno ±3° 3,5° 1,3 5,0 ±2° 2,5° 1,0 3,0 ±2° 2,5° 1,0 3,0
categoria A
Noturno ±3° 3,5° 1,0 4,0 ±2° 2,5° 0,5 1,5 ±1° 1,5° 0,5 1,5
Diurno ±4° 4,5° 1,3 5,0 ±3° 3,5° 1,0 3,0 ±3° 3,5° 1,0 3,0
categoria B
Noturno ±4° 4,5° 1,0 4,0 ±2° 2,5° 0,5 1,5 ±1,5° 2,0° 0,5 1,5
- B/C - balanço e caturro (roll e pitch);

- Inc - inclinação;
- VArf - velocidade de arfagem; é a velocidade média do centro do helideque, quando
este se desloca entre o máximo e o mínimo da maior oscilação vertical; e
- Arf - arfagem é o deslocamento vertical do centro do helideque.
Observações:
- não confundir arfagem do helideque com arfagem da embarcação, que é o
deslocamento vertical do centro de gravidade da embarcação;
- os valores de B/C, Inc, VArf e Arf são os valores máximos ocorridos nos últimos
20 minutos de intervalo;
- a embarcação lançará na sua ficha registro de helideque a qual classe pertence,
mas, a DPC poderá alterá-la caso não concorde com essa indicação;
- os helideques instalados na proa e/ou acima da superestrutura das embarcações
serão sempre classe 3;
- embarcações com helideques a meia-nau serão sempre da classe 2; e
- helideques adaptados, localizados à meia-nau, sobre a tampa do porão de carga
(hatch cover) ou na lateral do convés principal de navios serão sempre classe 3.
Nas unidades em que não estiver diretamente disponível a medida de inclinação, seu valor
será obtido por meio da Tabela 2, combinando-se o balanço e o caturro da unidade.
Tabela 2 - Cálculo da inclinação a partir do balanço e do caturro
- 9-5 -
NORMAM-223/DPC
Balanço
0,0° 0,5° 1,0° 1,5° 2,0° 2,5° 3,0° 3,5° 4,0°
0,0° 0,0° 0,5° 1,0° 1,5° 2,0° 2,5° 3,0° 3,5° 4,0°
0,5° 0,5° 0,7° 1,1° 1,6° 2,1° 2,5° 3,0° 3,5° 4,0°
1,0° 1,0° 1,1° 1,4° 1,8° 2,2° 2,7° 3,2° 3,6° 4,1°
1,5° 1,5° 1,6° 1,8° 2,1° 2,5° 2,9° 3,4° 3,8° 4,3°
2,0° 2,0° 2,1° 2,2° 2,5° 2,8° 3,2° 3,6° 4,0° 4,5°
Caturro
2,5° 2,5° 2,5° 2,7° 2,9° 3,2° 3,5° 3,9° 4,3° 4,7°
3,0° 3,0° 3,0° 3,2° 3,4° 3,6° 3,9° 4,2° 4,6° 5,0°
3,5° 3,5° 3,5° 3,6° 3,8° 4,0° 4,3° 4,6° 4,9° 5,3°
4,0° 4,0° 4,0° 4,1° 4,3° 4,5° 4,7° 5,0° 5,3° 5,7°
Exemplo: se o balanço for de 2,5º e o caturro de 3,0º, a inclinação será de 3,9º, conforme
mostrado na tabela a seguir:
Balanço
0,0° 0,5° 1,0° 1,5° 2,0° 2,5° 3,0° 3,5° 4,0°
0,0° 0,0° 0,5° 1,0° 1,5° 2,0° 2,5° 3,0° 3,5° 4,0°
0,5° 0,5° 0,7° 1,1° 1,6° 2,1° 2,5° 3,0° 3,5° 4,0°
1,0° 1,0° 1,1° 1,4° 1,8° 2,2° 2,7° 3,2° 3,6° 4,1°
1,5° 1,5° 1,6° 1,8° 2,1° 2,5° 2,9° 3,4° 3,8° 4,3°
Caturro 2,0° 2,0° 2,1° 2,2° 2,5° 2,8° 3,2° 3,6° 4,0° 4,5°
2,5° 2,5° 2,5° 2,7° 2,9° 3,2° 3,5° 3,9° 4,3° 4,7°
3,0° 3,0° 3,0° 3,2° 3,4° 3,6° 3,9° 4,2° 4,6° 5,0°
3,5° 3,5° 3,5° 3,6° 3,8° 4,0° 4,3° 4,6° 4,9° 5,3°
4,0° 4,0° 4,0° 4,1° 4,3° 4,5° 4,7° 5,0° 5,3° 5,7°
d) para os helideques instalados em boias de amarração de navios-tanque, os limites são

de ±2º durante o dia e de ±1º durante a noite, para balanço, caturro e inclinação, para todas as
categorias de helicópteros.
Boias de amarração de navios-tanque são boias de grandes dimensões, dotadas de
helideque e usadas no armazenamento de óleo e no carregamento de navios-tanques.
- 9-6 -
NORMAM-223/DPC
e) em plataformas fixas, os parâmetros de movimento (balanço, caturro, inclinação e

arfagem) não são aplicáveis. Estas plataformas deverão dispor de um sistema que apresente e
registre as informações de vento (direção, intensidade e rajadas) e temperatura, seguindo os
mesmos requisitos dos sistemas HMS para estes parâmetros.
f) poderão ser consideradas como plataformas fixas as unidades marítimas que, embora
flutuantes, possuam constantemente grande estabilidade, do tipo Tension Leg Wellhead Platform
(TLWP), e movimentos reduzidos de caturro, balanço e arfagem (menos que 1º de C/B e menos de
1 m de Arf/VArf) no período de 6 meses, medidos pelo equipamento HMS.
g) em caso de indisponibilidade do HMS, nas embarcações dotadas de Posicionamento
Dinâmico (DP), o RPM deverá obter as informações de movimento do sistema DP; as que não
possuem este sistema deverão realizar a observação dos parâmetros, através de clinômetros ou de
inclinômetros (de Balanço e de Caturro) mecânicos instalados dentro da ETEX, por cerca de dois (2)
minutos e registrar como leitura o valor máximo do período, neste caso, não haverá a informação
de velocidade de arfagem. Se a embarcação/plataforma não possuir inclinômetros mecânicos o
helideque deve ser fechado para operações aéreas até a prontificação do HMS. A
embarcação/plataforma deve informar a situação à DPC, estabelecendo o prazo para prontificação
do sistema do HMS.
h) os registros do sistema de gravação dos dados do HMS deverão ser armazenados de
acordo com os prazos estabelecidos nos Procedimentos para Preservação de Dados contidos na
Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) nº 63-25.
i) os RPM deverão atentar para inserirem no HMS a classe da embarcação (1, 2 ou 3) e a
categoria da aeronave (A ou B) que está sendo recebida pela embarcação.
9.5. RADIOFAROL (NDB)
Poderá ser instalado nas plataformas marítimas e nas embarcações para balizar um
procedimento de aproximação por instrumentos do tipo não precisão, homologado juntamente
com uma EPTA categoria A ou como EPTA categoria C, em conformidade com o disposto na norma
ICA em vigor. Nesse caso, o helideque deve ser do tipo estacionário. A solicitação de implantação
deve ser encaminhada ao Órgão Regional DECEA.
As plataformas e as embarcações com helideques, com ETEX M, não necessitam possuir
NDB, entretanto, com intuito de incrementar a segurança de voo, é possível que toda unidade
- 9-7 -
NORMAM-223/DPC
móvel possua NDB com alcance mínimo de trinta milhas náuticas. O NDB pode ser instalado
apenas como auxílio de localização, não poderá ser usado para nenhum procedimento IFR, mas
deve ser registrado pelo Comando da Aeronáutica e devidamente registrado, possuindo
frequência específica. Esse NDB deve ser ligado apenas a pedido do piloto da aeronave com que a
unidade se comunica, para auxiliar na localização, e deve ser desligado logo que cesse a
necessidade do seu uso.
- 9-8 -
NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 10
GERENCIAMENTO DA SEGURANÇA OPERACIONAL
RELATÓRIO DE ANÁLISE DE RISCO E PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA
10.1. PROPÓSITO
Orientar a execução do Gerenciamento da Segurança Operacional para elaboração e manu-
tenção de um Relatório de Análise de Risco (RAR) e Plano de Emergência Aeronáutica (PEA) ou Pla-
no de Resposta a Emergência com Aeronaves (PRE) onde deverão ser identificados os perigos ine-
rentes à operação de helicópteros na embarcação/plataforma, realizada a avaliação de risco e a
implementação das medidas de controle necessárias (barreiras), a fim de se manter, dentro de um
adequado nível de segurança, as operações aéreas no helideque e, na sequência, prover um PEA/
PRE, adequado ao nível da operação, que deverá ser elaborado e apresentado por todas as embar-
cações/plataformas marítimas que operem helideques homologados.
10.2. GENERALIDADES
A finalidade deste capítulo é definir os requisitos mínimos para um operador ter seu
Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO) voltado para a avaliação de risco e
redução de risco, bem como para o planejamento de resposta a uma emergência aeronáutica
ocorrida durante as operações no helideque.
É aplicável a todos os provedores de serviços de aviação e operadores de
embarcações/plataformas detentores de helideques homologados que executem operações
offshore.
Os Sistemas de Gerenciamento de Segurança Operacional ou de Aviação, como são
chamados (SGSO ou SGSA) fazem parte dos requisitos regulamentares adotados pela Agencia
Nacional de Aviação Civil (ANAC) para todos os Operadores de Aeronave.
Os operadores de embarcações/plataformas detentoras de helideques homologados e os
operadores de aeronaves contratados são obrigados a cumprir os regulamentos nacionais da
ANAC aplicáveis ao SGSO, na medida em que se relacionam nas operações aéreas pela
infraestrutura associada (helideques e equipamentos), tornando-se assim corresponsáveis pela
segurança das operações do binômio embarcação/plataforma e aeronave.
As embarcações/plataformas devem exigir que os operadores de aeronave comuniquem
quaisquer alterações na tolerância ao risco que possam resultar em mudanças nos processos de
- 10-1 -
NORMAM-223/DPC
gestão, procedimentos, práticas ou quaisquer outras ligadas à gestão do risco para cada tipo de
aeronave autorizada e contratada para as operações de transporte de passageiros e carga para
determinada embarcação/plataforma marítima.
Todo Gestor deve ter em mente que é impossível eliminar todos os riscos. Entretanto, os
riscos podem ser minimizados a um nível tão baixo quanto racionalmente praticável. A mitigação
do risco é um equilíbrio entre tempo (rapidez), custos e as dificuldades para reduzir ou eliminar os
riscos. A elaboração do RAR ajuda a elencar os motivos das decisões e a obter a aceitação e
comprometimento de todos os envolvidos nas operações.
O PEA/PRE contém as providências a serem tomadas desde o instante em que se
caracteriza a emergência até o momento em que a infraestrutura aeronáutica é desinterditada
para as operações normais, a fim de:
- garantir a eficácia da transição das atividades de rotina para as operações de emergência;
- definir a delegação de autoridade para as operações de emergência, estabelecendo a sua
competência e os seus limites;
- estabelecer os diversos graus de responsabilidade e de autorizações dentro das tarefas
previstas no PEA/PRE;
- estabelecer os meios para uma eficaz coordenação dos esforços envolvidos; e
- garantir o retorno às operações normais e de rotina da infraestrutura aeronáutica após o
término da emergência.
O Plano deve contemplar os procedimentos de pronta resposta relacionados aos serviços
que se façam necessários, dentre eles os de combate ao incêndio, resgate, atendimento médico,
psicológico e hospitalar.
Deverão ser previstos procedimentos e treinamentos periódicos do Plano e análise dos
seus resultados, a fim de melhorar sua eficácia. Os exercícios deverão ser realizados, no mínimo
uma vez a cada troca de tripulação, e registrados. O PEA deverá estar na língua portuguesa.
- 10-2 -
NORMAM-223/DPC
O fluxograma a seguir apresentado resume as ações e atividades executadas na gestão

operacional.
10.3. CRITÉRIOS PARA ELABORAÇÃO DO RAR

a) obrigatoriedade - Deverão ser identificados todos os perigos inerentes à operação de
helicópteros na embarcação/plataforma, e realizada a avaliação de risco e a implementação das
medidas de controle necessárias, a fim de se manter a operação das aeronaves dentro de um
adequado nível de segurança.
b) relatório de avaliação de risco - Deverá ser enviado à DPC, quando solicitado, um
exemplar de RAR do risco analisado. O RAR deverá conter, no mínimo, os seguintes itens:
- 10-3 -
NORMAM-223/DPC
- data da análise.
- data da revisão (se for o caso).
- nome do risco ou ameaça analisada.
- nome da embarcação ou plataforma.
- descrição da atividade.
- potencial inicial de dano.
- rate inicial de risco (Não tolerável ou inaceitável/tolerável ou aceitável/aceitá-
vel).
- pessoal em risco.
- material ou equipamento em risco.
- lista dos avaliadores ou analistas.
- descrição do risco ou ameaça analisada.
- medidas de controle para cada ameaça.
- rate de risco inicial.
- rate risco final.
- aceitação da rate final de cada risco ou ameaça.
- listagem das medidas de controle.
- rate residual ou final após implementação das medidas de controle.
- plano de ação para implantação das medidas de controle contendo o que,
quando, onde, como e quem é o responsável.
- data limite para implantação das medidas de controle (antes da vistoria inicial e
início das operações).
- rate de risco após a análise e implantação de todas as medidas de controle.
- declaração de aceitação do relatório e das medidas de controle.
- gestor responsável pela aceitação do relatório.
- assinatura do Gestor e Analistas responsáveis pelo RAR.
10.4. CRITÉRIOS PARA ELABORAÇÃO DO PEA/PRE
a) obrigatoriedade - toda embarcação ou plataforma marítima onde exista um helideque
para operação com helicóptero deverá possuir um PEA/PRE com os recursos humanos e materiais
disponíveis.
- 10-4 -
NORMAM-223/DPC
Deverá ser enviado à DPC um exemplar do PEA/PRE, como anexo do Requerimento

para Autorização Provisória, anexo 1-A, ou de Vistoria de Helideque, anexo 1-C, a fim de
possibilitar sua análise antes da vistoria.
Por ocasião da realização de Vistoria, a DPC verificará a existência e divulgação do
PEA/PRE, bem como os treinamentos realizados.
O PEA/PRE deverá ser amplamente divulgado aos setores envolvidos.
b) tipos de emergência - as diversas ações previstas no PEA/PRE devem ser agrupadas em
listas por tipo de emergência, e não pelas atribuições de cada setor responsável. Para cada tipo de
emergência deve haver uma lista de ações a serem tomadas, indicando claramente o responsável
por aquela ação e pela respectiva supervisão.
c) embarcações e plataformas marítimas - as embarcações e plataformas marítimas com
capacidade de conduzir ou apoiar operações aéreas elaboram o seu PEA/PRE, prevendo, além das
emergências reportadas com a aeronave em voo, as situações de pouso de emergência, queda,
incidente ou acidente no helideque e no mar.
d) gerência da unidade em terra - a gerência da unidade em terra deverá possuir um
setor com capacidade de apoiar a unidade com emergência no helideque, acionando os órgãos
necessários e prover toda ajuda necessária para minimizar a emergência.
e) área de atuação - para o planejamento e dimensionamento dos recursos necessários à
execução do PEA/PRE, a área de atuação a ser considerada é a área de operação do helideque, a
partir do início da comunicação com o helicóptero. No entanto, devem ser previstos
procedimentos para o caso do recebimento da comunicação de uma aeronave em emergência
fora desta área.
f) recursos humanos e materiais - neste item do PEA/PRE deverão ser descritos os
recursos necessários ao atendimento da emergência. Os recursos materiais e humanos do
PEA/PRE são alocados em função da aeronave de maior porte para o qual o respectivo helideque
estiver homologado.
O atendimento aos feridos deve ser planejado de forma a atender a essa aeronave
com a sua lotação máxima. O PEA/PRE deve levar em consideração o pessoal disponível na
unidade nas situações de rotina.
- 10-5 -
NORMAM-223/DPC
g) condições de socorro ou urgência - a aeronave reportará uma emergência precedendo

sua mensagem das expressões:
- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, para a condição de socorro ou
- PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, para a condição de urgência.
A partir dessas informações deverá ser acionado o PEA/PRE da unidade que estiver em
comunicação com essa aeronave.
O PEA/PRE deve conter procedimentos detalhados para as condições de socorro e
urgência, indicando o setor responsável por cada ação. Dentre esses procedimentos, destacam-se:
I) urgência:
- radioperador: informar ao responsável pela unidade, ao ALPH e ao patrão
do bote resgate; acionar o apoio médico para ficar próximo do helideque (médico ou enfermeiro)
para um eventual atendimento;
- ALPH: posicionar a EMCIA e testar os equipamentos de combate a
incêndio; e
- responsável pela unidade: interromper exercícios em andamento que
possam interferir com o pouso do helicóptero em emergência; iniciar o registro das informações
previstas no plano pré-investigação e estar pronto para o eventual acionamento da estrutura de
busca e salvamento.
II) socorro
- radioperador: cumprir as providências previstas para a condição de
urgência; e informar a todos os setores de apoio para que assumam a sua prontidão máxima; e
- responsável pela unidade: cumprir as providências previstas para a
condição de urgência e informar a Gerência da unidade em terra; se em embarcação propulsada,
manobrar de forma a reduzir a distância para a aeronave, e, posteriormente, para oferecer o
vento ideal para o recolhimento.
10.5. ESTABELECIMENTO DA FASE DE EMERGÊNCIA
A embarcação/plataforma para onde se dirigia a aeronave, deverá notificar,
imediatamente, ao Centro de Controle de Área (ACC) que uma aeronave se encontra em
emergência. O PEA/PRE deverá conter as frequências e telefones de emergência.
a) fases de emergência:
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NORMAM-223/DPC
I) fase de incerteza - INCERFA:

- quando não se tiver qualquer comunicação da aeronave após trinta (30)
minutos seguintes à hora em que se deveria receber uma comunicação da mesma, ou trinta (30)
minutos após o momento em que pela primeira vez se tentou, infrutiferamente, estabelecer
comunicação com a referida aeronave, o que ocorrer primeiro; ou
- quando a aeronave não chegar após os trinta (30) minutos subsequentes à
hora prevista de chegada estimada pelo piloto ou calculada pelo órgão ou estação de controle, a
que resultar posterior.
Procedimentos:
- fazer chamadas nas frequências de emergência e alternativas;
- solicitar a outras unidades na área a realização de chamadas nas
frequências aeronáuticas e marítimas;
- verificar ou consultar outras unidades ou órgãos de controle em terra
quanto à existência de contato radar;
- anotar a hora do início da INCERFA, última posição conhecida da
aeronave, pessoas a bordo, sua altitude, rumo, velocidade, hora de decolagem e autonomia;
- checar as informações do briefing ou plano de voo;
- avaliar se a situação atual poderia conduzir a uma perda momentânea de
contato; e
- manter o responsável da embarcação/plataforma informado.
II) fase de alerta - ALERFA:
- quando, transcorrida a fase de incerteza, não se tiver estabelecido
comunicação com a aeronave ou, através de outras fontes, não se conseguir notícias da aeronave;
- quando uma aeronave autorizada a pousar, não o fizer dentro dos cinco (5)
minutos seguintes à hora prevista para pouso e não se restabelecer a comunicação com a
aeronave;
- quando se receber informações apontando que as condições operacionais
da aeronave são anormais, mas não indicando a necessidade de um pouso forçado; ou
- quando se souber ou se suspeitar que uma aeronave esteja sendo objeto
de interferência ilícita.
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NORMAM-223/DPC
Procedimentos:
- assegurar que tenham sido cumpridos os procedimentos da INCERFA;
- manter o responsável da Unidade informado;
- preparar o acionamento da estrutura de busca e salvamento (SAR);
- iniciar o planejamento de uma eventual busca; e
- interromper os exercícios em andamento que possam vir a interferir com
um possível recolhimento da ANV em emergência.
III) fase de perigo – DETRESFA:
- quando, transcorrida a fase de alerta, forem infrutíferas as novas tentativas
para estabelecer comunicação com a aeronave, e quando outros meios externos de pesquisa
também resultarem infrutíferos e se possa supor que a aeronave se encontra em perigo;
- quando se evidenciar que o combustível que a aeronave levava a bordo
tenha se esgotado ou que não seja suficiente para permitir o pouso em lugar seguro;
- quando se receber informações de que condições anormais de
funcionamento da aeronave indiquem que é possível um pouso forçado; ou
- quando se receber informações, ou se puder deduzir, que a aeronave fará
um pouso forçado ou que já o tenha efetuado.
Procedimentos:
- acionar a estrutura de busca e salvamento, conforme necessário;
- fazer a comunicação do acidente aeronáutico, conforme o item abaixo; e
- se em embarcação propulsada, demandar a última posição conhecida da
ANV e iniciar as ações de busca.
Todo PEA deve enfatizar que qualquer atraso na notificação das fases de emergência é
inaceitável, uma vez que esse retardo reduz a probabilidade de resgatar, com vida, eventuais
vítimas de um acidente aeronáutico.
b) comunicação do acidente - a embarcação/plataforma que estiver operando com a
aeronave no momento do acidente deverá transmitir, ao Órgão de Controle, mensagens
padronizadas previstas no PEA/PRE, informando:
I) tipo de ocorrência;
II) modelo do helicóptero;
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NORMAM-223/DPC
III) numeral ou matrícula do helicóptero;

IV) data e hora da ocorrência;
V) local, referência geográfica ou a latitude/longitude;
VI) quantidade de pessoas a bordo do helicóptero;
VII) nomes de vítimas fatais;
VIII) nomes de vítimas com lesões graves;
IX) consequências materiais e a terceiros; e
X) condição do helicóptero e da embarcação/plataforma após a ocorrência.
c) Combate a incêndio em helicóptero e salvamento da tripulação
I) inicia-se quando o pessoal devidamente qualificado e equipado se aproxima da
aeronave acidentada para extinção ou prevenção de possível incêndio e resgate da tripulação;
II) a brigada de combate a incêndio da embarcação deverá ser acionada para ficar a
postos, pronta para entrar em ação, caso seja necessário;
III) após a extinção do incêndio, a equipe médica avaliará a conveniência de iniciar o
atendimento ainda no interior da aeronave ou efetuar a imediata remoção. O melhor trajeto para
o local de atendimento após a remoção deverá estar previamente determinado e ser do
conhecimento de todos os envolvidos nessa etapa; e
IV) após o salvamento a área do acidente ou incidente deverá ser totalmente isolada
até a chegada do CENIPA.
O salvamento das vítimas tem prioridade sobre a necessidade de preservação de indícios
para a investigação do acidente, no entanto, deve ser enfatizada essa necessidade sempre que ela
não interferir com o socorro.
d) pouso ou queda de helicóptero no mar e salvamento da tripulação
I) assim que a unidade tomar conhecimento do pouso ou queda do helicóptero no
mar, o bote de resgate, que já estará guarnecido com pessoal devidamente qualificado e treinado,
deverá ser lançado ao mar imediatamente no máximo em dois (2) minutos;
II) acionar as embarcações próximas para o envio de socorro, se necessário;
III) o bote de resgate ao chegar no local deverá iniciar o resgate;
IV) a equipe médica deverá aguardar a chegada dos resgatados para iniciar os
primeiros socorros e efetuar a remoção (o melhor trajeto para o local de atendimento após a
- 10-9 -
NORMAM-223/DPC
remoção deverá estar previamente determinado e ser do conhecimento de todos os envolvidos

nessa etapa); e
V) a unidade deverá ter sempre relacionadas todas as embarcações próximas e
recursos náuticos disponíveis para a ação imediata durante um pouso ou queda de helicóptero no
mar.
e) triagem de feridos - a prioridade no atendimento ocorre mediante o enquadramento
das lesões de cada acidentado nas seguintes categorias:
I) categoria I - lesões na medula espinhal, grandes hemorragias, inalação severa de
fumaça e gases, asfixia torácica, lesões cervico-maxilo-faciais, trauma craniano com coma e
choque progressivo, fraturas expostas e múltiplas, queimaduras extensas, lesões por impacto e
qualquer tipo de choque;
II) categoria II - trauma torácico não-asfixiante, fraturas simples, queimaduras
limitadas, trauma craniano sem coma ou choque e lesões das partes macias;
III) categoria III - lesões menores; e
IV) atendimento ao sobrevivente ileso - o sobrevivente ileso pode estar acometido
de condições de desconforto que poderão ter consequências desagradáveis, pois, na maioria das
vezes, após uma evacuação de emergência, poderá estar molhado, com o estado psicológico
abalado, ter inalado gases ou fumaça, ainda que pouco, proporcionando condição potencial para a
ocorrência do estado de choque ou de histeria. Deve haver provisão de cobertores e, dentro da
prioridade dos feridos, deve ser levado para um local onde se sinta confortado. É importante
considerar que o sobrevivente ileso pode estar ansioso por notícia de pessoa que o acompanhava.
f) tratamento à vítima fatal - antes da remoção dos corpos devem ser tiradas fotografias
dos mesmos e dos instrumentos/indicadores do painel da aeronave para prover subsídios à
investigação do acidente e os corpos, ao serem retirados, deverão ser identificados com a
indicação do local onde se encontrava na aeronave acidentada ou nos seus destroços, bem como
o registro do seu estado geral. Deve ser colocado em saco de despojo evitando que fique à vista
das pessoas, principalmente dos sobreviventes. A identificação do corpo deve ter início tão logo
seja possível, permitindo o adequado prosseguimento dos trâmites legais, bem como a prestação
das informações pertinentes.
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NORMAM-223/DPC
g) enfermaria – todas as embarcações deverão ter uma enfermaria principal e um local

para servir de enfermaria secundária, onde poderão receber feridos. O responsável pela
embarcação deverá divulgar qual a rota (percurso) indicada para a remoção dos feridos e o
médico/enfermeiro para qual enfermaria levar, principal ou secundária.
10.6. COMUNICAÇÃO DE ACIDENTE/INCIDENTE SOBRE O HELIDEQUE OU NA
EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA QUE AFETE O HELIDEQUE
Quando ocorrer um Acidente ou Incidente que atinja o helideque, sua estrutura ou
sinalização, ou um Acidente na embarcação/plataforma que afete o guarnecimento do helideque,
da ETEX ou da embarcação de resgate, a DPC deverá ser informada.
O Armador/Operador/Comandante responsável interditará o helideque.
Após as ações para o restabelecimento operacional do helideque, a fim de possibilitar a
continuidade das operações aéreas, o armador/operador/representante legal solicitará a sua
abertura à DPC, que, a seu critério, poderá realizar uma nova vistoria técnica ou solicitar um
Certificado de Manutenção das Condições Técnicas de Helideque, conforme o anexo 1-H.
10.7. PLANO PRÉ-INVESTIGAÇÃO (PPI)
O PPI descreve os procedimentos e registros necessários desde a comunicação da
emergência ou ocorrência aeronáutica, até o início da investigação propriamente dita.
O PPI pode ser parte integrante do PEA/PRE ou um documento isolado.
É de vital importância que o PPI esteja disponível para consulta e seja do conhecimento de
todos os setores da unidade que, eventualmente, possam receber uma comunicação informal da
ocorrência de um acidente aeronáutico (ex. ETEX). A consternação normalmente provocada por
este tipo de notícia por vezes faz com que informações valiosas sejam perdidas ou não sejam
solicitadas ao informante e seja impossível recuperá-las posteriormente.
Informações iniciais:
a) hora provável do acidente;
b) localização do acidente;
c) condições meteorológicas locais no instante do acidente;
d) direção estimada do deslocamento da ANV;
e) características da ANV: cor, número de matrícula;
f) se foi notada a existência de fogo durante o voo ou após o impacto, ou mesmo se
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NORMAM-223/DPC
ainda persiste o incêndio no local;

g) quantidade de feridos ou vítimas fatais;
h) se já foi prestado socorro médico e por quem;
i) se houve danos a terceiros, e qual a extensão desses danos;
j) hora em que foi recebida a comunicação do acidente, meio utilizado (telefonema,
mensagem etc.), nome e qualificação de quem a recebeu; e
k) identificação do informante: nome, endereço, telefone, ocupação e outras
testemunhas que possam prestar informações.
10.8. DESINTERDIÇÃO DO LOCAL DE POUSO
Após uma ocorrência aeronáutica no helideque, a unidade pode ter que lidar com a
eventual necessidade de liberar imediatamente o local de pouso, para que outra aeronave em
emergência realize um pouso imediato no mesmo local ou para apoio.
Nessas situações, a desinterdição do local de pouso tem maior prioridade que a
preservação dos destroços ou evidências necessárias para a investigação da ocorrência e deverá
ser tomada pelo responsável da unidade.
O PEA/PRE deve estabelecer procedimentos para que a decisão de desinterditar o local de
pouso ocorra com a presteza necessária e considerando os seguintes aspectos:
a) os riscos que possam advir para o helideque, da não remoção dos destroços;
b) o potencial de degradação que esses destroços possam vir a sofrer por não terem sido
recolhidos a um local abrigado até o início da investigação; e
c) no caso de navio, o alijamento dos destroços deve ser cuidadosamente avaliado
quando for imperiosa a necessidade da desinterdição do helideque.
10.9. ATUALIZAÇÃO
O PEA deverá ser atualizado sempre que for detectada qualquer deficiência, durante a
aplicação do exercício simulado, na resposta de cada serviço participante nos procedimentos
estabelecidos; ou em atendimento à emergência real; ou quando ocorrer alguma alteração nos
seguintes aspectos:
- características físicas do helideque;
- sistema de combate a incêndio; e
- alteração do tipo do maior helicóptero a operar.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 11
HELIDEQUE SOBRE BALSA
11.1. PROPÓSITO
Descrever as características necessárias para os helideques localizados em balsas para
operação em águas interiores.
As operações de pouso e decolagem só serão autorizadas em helideques certificados e
homologados, instalados em balsas com as dimensões mínimas de 12 x 42 metros.
Por ocasião das operações aéreas, o helideque da balsa deverá estar guarnecido por:
a) equipe de manobra e combate a incêndio de aviação (EMCIA), constituída por:
I) um Agente de Lançamento e Pouso de Helicóptero (ALPH) - deverá ser o líder da
EMCIA e estar habilitado a operar o rádio transceptor VHF aeronáutico portátil, pronto para se
comunicar, no idioma português, com os pilotos e/ou radioperador, caso necessário; e
II) três Bombeiros de Aviação (BOMBAV) - deverão possuir o curso de Manobra e
Combate a Incêndio de Aviação (MCIA), afeto ao BOMBAV.
b) tripulação do bote de resgate - composta por três (3) tripulantes, um deles na função
de patrão, todos habilitados para a atividade de resgate e salvamento e trajando o equipamento
de proteção individual (EPI) necessário.
c) abastecedor de combustível - habilitado para reabastecer os helicópteros, deverá
possuir o curso de Manobra e Combate a Incêndio de Aviação (MCIA), afeto ao BOMBAV.
Os componentes da EMCIA, a tripulação da Embarcação de Resgate e os abastecedores de
combustíveis não poderão acumular outras funções durante o período das operações aéreas.
11.3. SEGURANÇA
a) tela de proteção - as telas de proteção devem ser instaladas nas bordas adjacentes à
área do helideque, de acordo com o contido no anexo 11-A.
I) a tela de proteção deve ter uma largura de 1,5 m, no plano horizontal, a partir da
borda externa do helideque, podendo ser rebatível;
II) a malha da tela de proteção deverá possuir dimensões de, no máximo, 0,10 m x
0,10 m;
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NORMAM-223/DPC
III) o espaçamento entre as telas e a borda do helideque, e entre as seções das

mesmas não deverá exceder 0,10 m. Caso as características de construção impeçam esse
espaçamento com as redes rebatidas, tais espaços deverão ser fechados com rede do mesmo
material;
IV) a extremidade inferior da tela de proteção deve ficar no mesmo nível do
helideque ou em um nível um pouco abaixo da calha de drenagem, quando existente. A tela
deverá possuir inclinação aproximada de 10° para cima em relação ao plano horizontal. A
extremidade superior da tela de proteção poderá ficar ligeiramente acima do nível do helideque,
não devendo exceder a altura de 0,25 m em relação a esse plano;
V) a tela de proteção não deve ser esticada em demasia, de forma a evitar atuação
como trampolim e, caso sejam instaladas vigas laterais e longitudinais para dar maior resistência à
estrutura da tela, estas não devem possuir formato que possa causar lesões em pessoas que,
eventualmente, venham a ser amparadas pela tela. O projeto ideal deve produzir o efeito de uma
maca, devendo suportar, seguramente, um corpo que caia na tela sem lhe causar ferimentos;
VI) a tela deverá resistir, sem ruptura, ao teste que consiste no impacto de um saco
de areia de 100 kg, com diâmetro da base de 0,76 m, solto, em queda livre, de uma altura de 1 m;
VII) deverá ser apresentado um Certificado de Resistência da Tela, com a validade de
doze (12) meses, emitido por Organização reconhecida pela DPC, ou pelo setor de engenharia da
empresa operadora da plataforma/embarcação, atestando que todas as seções da tela de proteção
apresentam condições seguras de uso, de acordo com o anexo 2-D;
VIII) a tela de proteção deverá ter suas condições de conservação e segurança
verificadas anualmente pelo armador, por ocasião do envio à DPC do Certificado de Manutenção
das Condições Técnicas do Helideque; e
IX) a tela de proteção deverá estar, sempre, livre de qualquer objeto sobre ela ou
seu suporte.
11.4. INDICADOR DE DIREÇÃO DE VENTO (BIRUTA)
Deverá existir, no mínimo, um indicador de direção de vento, colocado em local bem visível,
porém não sujeito à turbulência e que não constitua perigo às manobras dos helicópteros, de
acordo com o anexo 5-A.
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NORMAM-223/DPC

a) características da rede antiderrapante - a rede antiderrapante deve limitar-se a cobrir
toda a Área de Toque, podendo ter qualquer formato, não abrangendo as demais identificações a
ela externas.
Os cabos devem:
I) possuir diâmetro de 20 mm, quando na forma cilíndrica, e não apresentar
desgaste que comprometa a sua funcionalidade;
II) ser confeccionados de sisal ou de material que não seja de fácil combustão; e
III) possuir malha formada por quadrados ou losangos de 20 cm de lado.
b) fixação da rede antiderrapante - a rede deverá ser fixada com firmeza, por meio de
cabos e/ou esticadores, a olhais instalados no limite da AAFD, com espaçamento máximo de 2,0 m
e com altura máxima de 0,05 m. Não deve ser possível levantar qualquer parte da rede em mais do
que 0,25 m acima da superfície do helideque ao aplicar tração vertical com a mão.
11.6. AUXÍLIOS DE SINALIZAÇÃO
a) sinal de identificação - é a letra H, que deverá ser pintada na cor branca, no centro da
Área de Toque. O sinal H deverá possuir uma altura de 3 m e a largura de 2 m, sendo a largura das
faixas de 0,40 m.
b) carga máxima admissível - é expressa em toneladas, com dois ou três dígitos,
especificando a resistência máxima que o piso pode suportar. Deverá ser pintada na cor amarelo
contrastante com a cor do piso, com sua dimensão de acordo com o anexo 5-D. O posicionamento
dos numerais deverá estar conforme o indicado na ilustração do anexo 11-A.
Para a definição dos numerais deve-se observar:
I) valores inteiros até nove toneladas: serão pintados em 2 (dois) dígitos, utilizando-
se o zero na frente;
II) os valores decimais deverão ser aproximados para a centena de quilos mais e
separadas do inteiro da tonelada por um ponto;
III) valores inteiros acompanhados de decimais, superiores a dez (10) toneladas,
serão pintados com três dígitos, separando-se um inteiro do decimal por um ponto; e
IV) quando não for possível a pintura como descrito acima, por falta de espaço físico,
os caracteres poderão ter suas dimensões reduzidas em até 1/3 do tamanho pré-definido.
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NORMAM-223/DPC
c) limite da área de aproximação final e decolagem - o perímetro da AAFD deverá ser

demarcado com uma faixa de 0,30 m de largura, na cor branca, lateralmente afastada um metro da
borda, conforme indicado na ilustração do anexo 11-A.
d) área de toque - deverá ser demarcado com uma faixa circular de 50 cm de largura, na
cor amarela, com a dimensão interna de 6m, conforme indicado na ilustração do anexo 11-A.
Deverá se localizar no centro da balsa.
e) sinalização do nome e/ou indicativo visual e indicativo de localidade da
plataforma/embarcação - deverão ser pintados na cor branca, contrastando com a cor do piso do
helideque (verde), conforme indicado na ilustração do anexo 11-A.
Quando o nome e/ou indicativo visual for uma composição de letras e números, devem
ser utilizados algarismos arábicos ou romanos do mesmo tamanho das letras, podendo ser
separados por um traço.
As dimensões e o espaçamento entre os caracteres deverão ser conforme o anexo 5-F.
Quando não for possível a pintura como descrito anteriormente, por falta de espaço físico, os
caracteres poderão ter suas dimensões reduzidas em até 1/3 do tamanho pré-definido e/ou
colocados em duas linhas.
f) sinalização de helideque interditado - por determinadas razões técnicas ou
operacionais, o helideque poderá ser interditado definitivamente ou temporariamente para
operações com aeronaves operando em AJB. Em tais circunstâncias, o estado fechado do
helideque indicado pelo sinal apresentado na cor e dimensões do anexo 5-H, deverá ser pintado
(se definitivo) ou preso uma lona (se temporário), sobre o sinal de identificação H.
g) avisos de segurança - deverão ser colocados painéis próximos aos acessos, em locais
bem visíveis, pintados com letras pretas sobre fundo amarelo, com dimensões de 0,80 m x 1,60 m,
com borda de 0,05 m e com recomendações a serem seguidas pelos passageiros que embarcam ou
desembarcam dos helicópteros e pelos demais usuários da aeronave, com as seguintes
características, detalhadas no anexo 5-H.
É proibida a sua colocação sobre a tela de proteção.
O helideque da balsa deverá possuir:
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NORMAM-223/DPC
a) sistema de aplicação de espuma - um sistema de combate a incêndio dotado de

monitor de espuma, com linha de mangueira com comprimento suficiente para alcançar qualquer
parte do helideque. Tais mangueiras poderão ser equipadas com bicos, ligadas ao sistema gerador
de espuma, ou alternativamente com aplicador manual de espuma com utilização de bombonas.
b) extintores de pó químico e de gás carbônico - duas unidades de extintores de pó
químico de 20 ou 25 kg e três (3) unidades de gás carbônico de 6 kg.
Observação: os extintores portáteis de gás carbônico poderão ser substituídos por quatro
(4) extintores portáteis de 4,5 ou 5 kg, com carga de gás halogenado Fe-36.
Poderá haver outra balsa ou embarcação de apoio próxima, com os equipamentos e
equipes que alcance toda a extensão da balsa com helideque.
11.8. EMBARCAÇÃO DE APOIO E BOTE DE RESGATE
Deverá haver uma embarcação de apoio e um bote para resgate próximos à balsa com
helideque.
11.9. FERRAMENTAS, MATERIAL DE APOIO E SALVAMENTO
Os helideques devem estar providos de ferramentas e material de apoio e salvamento, que
serão armazenados em armários pintados de vermelho, adequadamente sinalizados, próximos ao
helideque e devidamente protegidos do sol e da chuva. O local escolhido deve permitir, em caso de
acidente, que os materiais sejam deslocados para o helideque imediatamente.
Deverão estar disponíveis, para pronto uso, os seguintes itens:
a) ferramentas:
I) um (1) machado de bombeiro para salvamento (superior a 3 kg);
II) um (1) pé de cabra de no mínimo 1 m;
V) um (1) alicate universal, isolado, de oito (8) polegadas;
VI) uma (1) chave de fenda de dez (10) polegadas;
VIII) três (3) lanternas portáteis.
b) material de Apoio:
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NORMAM-223/DPC
I) uma (1) balança com capacidade mínima para 150 kg, com certificado de aferição
válido, colocada nas proximidades do helideque, a fim de efetuar a pesagem de pessoal, bagagem
ou material a ser embarcado na aeronave;
II) três (3) pares de calços;
III) no mínimo, quatro (4) peias metálicas, ou de nylon, específicas para amarração
de aeronaves, cujos engates sejam compatíveis com as búricas existentes;
IV) uma (1) escada articulada ou de apoio, com altura compatível com as dimensões
do maior helicóptero previsto a operar a bordo; e.
V) uma (1) lona de sinalização de helideque interditado, anexo 5-H.
c) roupa de combate a incêndio
Cada BOMBAV deverá possuir um traje de combate a incêndio composto de:
I) roupa de aproximação e combate a incêndio ou capa 7/8 para bombeiro de
aproximação e combate a incêndio;
II) uma (1) maca rígida flutuante com imobilizador de cabeça; e
11.10. ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL
O sistema de abastecimento de combustível a bordo deverá possuir:
a) tanque de armazenamento.
b) tanque de descarte.
c) sistema de distribuição.
d) uma linha de mangueira de abastecimento para combustível, com os seus respectivos
bicos de abastecimento (por gravidade e/ou por pressão).
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NORMAM-223/DPC
e) um fio terra dimensionado para prover a descarga estática, com comprimento mínimo
de 2,5m e terminais tipo macho e jacaré.
f) um sistema de bombas.
11.11. COMUNICAÇÕES
Todas as comunicações realizadas entre helideques e aeronaves devem ser efetuadas no
idioma português.
aeronave e sua preparação para o pouso, ou seja, a realização do contato inicial por parte da
aeronave e o recebimento de informações sobre as condições no helideque.
Estas informações incluem:
a) rumo da embarcação (quando aplicável), informado em graus em relação ao norte
magnético.
b) direção, em relação ao norte magnético, e intensidade do vento.
c) temperatura ambiente.
d) prontificação do helideque.
e) movimentações conhecidas de aeronaves nas proximidades.
O ALPH deverá comunicar-se diretamente com a aeronave para passar as informações e
alertar os pilotos sobre situações de risco.
11.12. PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA (PEA) ou PLANO DE RESPOSTA A EMERGÊNCIA
COM AERONAVES (PRE)
Deverá possuir um PEA/PRE nos moldes do Capítulo 10, destas Normas.
Deverão ser previstos procedimentos e treinamentos periódicos do Plano e análise dos
seus resultados, a fim de melhorar sua eficácia. Os exercícios deverão ser realizados no mínimo
uma vez a cada troca de tripulação e registrados. O PEA deverá estar na língua portuguesa.
O PEA/PRE deverá ser amplamente divulgado aos setores envolvidos.
11.13. GERENCIAMENTO DO RISCO OPERACIONAL (GRO)
Deverão ser identificados os perigos inerentes à operação de helicópteros na balsa, e reali-
zada a avaliação de risco e a implementação das medidas de controle necessárias, a fim de se
manter a operação das aeronaves dentro de um adequado nível de segurança.
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NORMAM-223/DPC
11.14. POUSO E DECOLAGEM

Os pousos e decolagens devem ser realizados no sentido longitudinal da balsa.
A balsa deverá ser posicionada em local com distanciamento adequado com relação a
obstáculos.
11.15. COMUNICAÇÃO DE ACIDENTE/INCIDENTE SOBRE O HELIDEQUE
Quando ocorrer um Acidente ou Incidente que atinja o helideque, sua sinalização ou um
Acidente na balsa que afete o guarnecimento do helideque ou da embarcação de resgate, a DPC
deverá ser informada.
O Armador/Operador/Comandante responsável interditará o helideque.
Após as ações para o restabelecimento operacional do helideque, a fim de possibilitar a
continuidade das operações aéreas, o armador/operador/representante legal solicitará a sua
abertura à DPC, que, a seu critério, poderá realizar uma nova vistoria técnica ou solicitar um
Certificado de Manutenção das Condições Técnicas de Helideque, conforme o anexo 1-H.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 12
HELIDEQUE ADAPTADO À MEIA-NAU E NA LATERAL DE NAVIOS
12.1. PROPÓSITO
Descrever os requisitos necessários para certificação e registro de helideques adaptados,
localizados à meia-nau, sobre a tampa do porão de carga (hatch cover) em Navios de Carga Geral e
Graneleiros, ou na lateral do convés principal de navios.
Observação: navios Tanques, Gaseiros ou Químicos poderão, caso a caso, ser enquadrados
neste capítulo, após a análise e autorização da DPC.
12.2. GENERALIDADE
Os requisitos destas normas que não foram mencionados nos artigos seguintes, deste
capítulo, permanecem obrigatórios para a realização das operações aéreas.
Durante o período das operações aéreas, a embarcação deverá estar guarnecida por:
a) oficial de Quarto de Náutica - deverá estar habilitado a operar o rádio transceptor VHF
marítimo no passadiço, visando estabelecer comunicações bilaterais com a aeronave, pronto para
passar as informações necessárias ao pouso e decolagem aos pilotos, preferencialmente, no
idioma português.
b) equipe de manobra e combate a incêndio de aviação (EMCIA), constituída por:
I) um Agente de Lançamento e Pouso de Helicóptero (ALPH) - deverá ser o líder da
EMCIA e estar habilitado a operar o rádio transceptor VHF marítimo portátil, pronto para se
comunicar, com o Oficial de Quarto de Náutica, ou, caso necessário com os pilotos; e
II) dois Bombeiros de Aviação (BOMBAV) - deverão possuir o curso de Manobra e
Combate a Incêndio de Aviação (MCIA), afeto ao BOMBAV.
Os componentes da EMCIA não poderão acumular outras funções durante o período das
operações aéreas.
12.4. SEGURANÇA
Deverá ser cumprido o constante do artigo 2.4, alíneas c, d e e destas Normas.
Deverá ser limitado o trânsito de pessoas no helideque ao pessoal envolvido nas operações
aéreas.
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NORMAM-223/DPC
12.5. AUXÍLIO DE ILUMINAÇÃO

Deverá ser cumprido o constante do artigo 5.5, alínea b destas Normas.
a) sistema de aplicação de espuma - um sistema de combate a incêndio dotado de duas
linhas de mangueiras, principal e reserva, com comprimento suficiente para alcançar qualquer
parte do helideque, conforme estabelecido na alínea a do artigo 7.3 destas Normas. Tais
mangueiras deverão ser equipadas com bicos, ligadas ao sistema gerador de espuma, ou
alternativamente com aplicador manual de espuma com a utilização de bombonas.
b) extintores de pó químico e de gás carbônico - duas unidades de extintores de pó
químico de 20 ou 25 kg e duas unidades de extintores de gás carbônico de 6 kg.
Observação: os extintores portáteis de gás carbônico poderão ser substituídos por quatro
(4) extintores portáteis de 4,5 ou 5 kg, com carga de gás halogenado Fe-36.
c) capacidade do líquido gerador de espuma LGE – conforme artigo 7.3, alínea c destas
normas. Poderá possuir bombonas que totalizem as quantidades estabelecidas.
II) duas (2) macas rígidas flutuantes com imobilizador de cabeça; e
Não é obrigatória a utilização de rede antiderrapante; pois, em nenhuma situação está
autorizado o corte dos motores da aeronave, porém, a aeronave deverá utilizar calços nesses
helideques.
12.8. BÚRICAS
É desejável o cumprimento do constante no artigo 3.6 destas Normas, com a quantidade
mínima de quatro búricas em um raio de três metros.
12.9. BOTE PARA RESGATE
Deverá haver um bote para resgate pronto, durante as operações aéreas.
12.10. CATURRO, BALANÇO e INCLINAÇÃO
Deverão ser usadas as tabelas do Capítulo 9 para os limites de caturro (pitch), balanço (roll)
e inclinação (inclination) da embarcação classe 1.
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NORMAM-223/DPC
Todas as comunicações realizadas entre helideques e aeronaves devem ser efetuadas,
preferencialmente no idioma português, por meio do VHF marítimo.
As comunicações compreendem a troca de informações necessárias (artigo 6.3, alínea c,
subalínea 7 dessa Norma) à aproximação da aeronave e sua preparação para o pouso e decolagem,
ou seja, a realização do contato inicial por parte da aeronave e o recebimento de informações
sobre as condições no helideque.
O ALPH deverá comunicar-se diretamente com a aeronave para alertar os pilotos sobre
qualquer situação de risco.
12.12. SETORES DE OBSTÁCULOS
Para helideques adaptados:
à meia-nau sobre a tampa do porão de carga de navios - anexo 12-A.
na lateral do convés principal de navios - anexo 12-B.
Observação: as balaustradas próximas do helideque adaptado deverão ser removíveis ou
rebatíveis.
12.13. POUSO E DECOLAGEM
As operações de pouso e decolagem nos helideques adaptados, homologados, estão
autorizadas somente com os navios fundeados, ou com máquinas paradas e no período diurno,
para embarque e desembarque de agentes públicos/práticos e remoção de pessoas feridas ou
doentes para local onde possam receber assistência médica adequada.
Nas situações em que seja estabelecida emergência, por um médico ou, na sua ausência,
um enfermeiro, técnico de enfermagem ou Comandante do navio para a remoção de pessoas
feridas ou doentes para local onde possam receber assistência médica adequada, estão
autorizadas operações no período noturno. Nesse caso, deve ser fornecida uma iluminação para o
helideque adaptado. Os holofotes devem ser adequadamente instalados para garantir que a fonte
de luz não seja diretamente visível pelo piloto. O arranjo de iluminação deve garantir que as
sombras sejam reduzidas ao mínimo.
Em nenhuma situação está autorizado o corte dos motores da aeronave nesses helideques.
Observação: os itens acima são as exceções, todos os demais itens dessa norma deverão
ser atendidos pelos helideques adaptados.
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NORMAM-223/DPC
CAPÍTULO 13
ÁREA DE PICK-UP DE HELICÓPTERO EM EMBARCAÇÃO
13.1. PROPÓSITO
Descrever os requisitos necessários de uma área de pick-up de helicópteros em
embarcações que não possuem helideque, para a utilização do guincho (winch) da aeronave para
transferir material ou pessoas (carga viva) do navio para o helicóptero ou vice-versa.
13.2. ÁREA DE PICK-UP
Compreende a área da embarcação na qual se realizará a operação aérea, que se
caracteriza pela utilização do guincho da aeronave para transferir material ou pessoas do navio
para o helicóptero ou vice-versa.
Há duas maneiras distintas de se realizar um pick-up de carga viva, a saber:
- pela alça de resgate (sling); e
- na maca (resgate de ferido).
Por ocasião das operações aéreas, a embarcação deverá estar guarnecida por:
a) oficial de Quarto de Náutica - deverá estar habilitado a operar o rádio transceptor VHF
marítimo no passadiço, visando estabelecer comunicações bilaterais com a aeronave, pronto para
passar as informações necessárias aos pilotos, preferencialmente no idioma português.
b) equipe da área de pick-up:
I) um (1) Oficial Coordenador - deverá ser o líder da equipe e estar habilitado a
operar o rádio transceptor VHF marítimo portátil, pronto para se comunicar, preferencialmente no
idioma português, com os pilotos, caso necessário, e com o Oficial de Quarto de Náutica; e
II) dois (2) tripulantes, no mínimo - auxiliarão na operação e no aterramento com o
bastão de descarregamento de eletricidade estática (vareta de aterramento).
13.4. SEGURANÇA DO PESSOAL
Os pilotos deverão estar qualificados na manobra de pick-up de acordo com as normas da
ANAC.
Deverá ser limitado o trânsito na área de pick-up ao pessoal envolvido na operação.
A equipe de pick-up deverá utilizar os equipamentos de proteção individual (EPI): macacão,
luvas, capacete, óculos e protetor auricular.
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NORMAM-223/DPC
Realizar a patrulha do DOE.

13.5. PERFORMANCE DO HELICÓPTERO PARA PICK-UP
O helicóptero deve ter reserva de potência suficiente para garantir, caso falhe um motor,
que possa continuar em voo pairado (hover) com o outro motor.
13.6. BASTÃO DE DESCARREGAMENTO DE ELETRICIDADE ESTÁTICA
Este equipamento, vareta de aterramento, compreende um bastão de um a dois metros de
extensão, encapado com material isolante elétrico, tendo em uma de suas extremidades um
gancho de metal ao qual está ligado um fio de cobre ou aço, de quatro a cinco metros de
comprimento, terminando em uma garra tipo jacaré, conforme ilustrado no anexo 13-A.
O operador da vareta de aterramento deve prender o jacaré em local não isolado e tocar
com a extremidade do bastão no cabo ou no engate do guincho para efetuar o descarregamento
da eletricidade estática (aterramento), permanecendo assim até o final da manobra de pick-up.
13.7. CONFIGURAÇÃO DA ÁREA DE PICK-UP
A marcação da área de pick-up deve obedecer ao anexo 13-B.
a) a área de pick-up deve fornecer uma zona de manobra com um diâmetro de 2D (o
dobro do comprimento do maior helicóptero permitido para usar a área). Dentro da zona de
manobra, uma zona limpa deve ser centrada.
b) esta zona limpa deve ter 5 m de diâmetro, ser pintada na cor amarela, com tinta
antiderrapante.
c) na parte interna da zona de manobra, com um diâmetro de 1,5D, nenhum obstáculo
deve ser superior a 3 m.
d) na parte externa da zona de manobra, nenhum obstáculo deve ser superior a 6m.
e) embora não seja desejável, é aceitável a existência na zona limpa de obstáculos com
altura máxima de 11 cm, desde que tenham contorno suave.
f) a marcação de zona de manobra externa deve consistir em um círculo quebrado com
uma largura de linha de 30 cm, proporção de espaço de aproximadamente 4:1. A marcação deve
ser pintada na cor amarela. A extensão da zona de manobras interna pode ser indicada pintando
uma linha branca com 10 cm de espessura.
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NORMAM-223/DPC
g) dentro da zona de manobra, em um local adjacente à área desobstruída, devem ser

pintadas as palavras WINCH ONLY, com as dimensões dos caracteres conforme o anexo 5-F, na cor
branca.
h) todos os obstáculos dentro ou adjacentes à zona de manobra devem ser visivelmente
marcados, conforme o anexo 4-F.
Para reduzir o risco de acidentes, todos os trilhos de proteção, toldos, postes, antenas e
outras obstruções na proximidade da zona de manobra devem, na medida do possível, ser
removidos, abaixados ou arrumados de forma segura.
Todas as portas, porões, escotilhas etc. nas proximidades da área de operação devem ser
fechadas; isso também se aplica aos níveis de convés abaixo da área de operação.
O pessoal de combate a incêndio e resgate deve estar pronto, mas protegido, fora da área
de operação.
13.9. BOTE DE RESGATE
Deverá haver um bote de resgate pronto e guarnecido durante as operações aéreas.
Todas as comunicações realizadas entre a embarcação e a aeronave devem ser efetuadas,
preferencialmente no idioma português, através do VHF marítimo.
aeronave.
O Oficial Coordenador deverá comunicar-se diretamente com a aeronave para alertar os
pilotos sobre qualquer situação de risco.
13.11. TRANSFERÊNCIA DE MATERIAL (CARGA) OU PESSOAL (CARGA VIVA)
Considerando a aeronave já posicionada em voo pairado sobre a área de pick-up e contato
bilateral entre os pilotos e o Oficial Quarto de Náutica.
a) transferência de material
I) descendo o guincho.
Sem carga, aterrar após tocar o solo, permanecendo assim durante toda a
manobra; após tocar o engate do guincho na área de pick-up o operador da vareta de aterramento
prende o jacaré em local não isolado, permanecendo até o final da manobra.
- 13-3 -
NORMAM-223/DPC
Com carga, aterrar antes de tocar o solo, permanecendo assim durante toda a
manobra.
Os auxiliadores colocam a carga a ser içada e se retiram da área da manobra.
II) precauções de segurança.
O material a ser embarcado deverá estar checado e pesado com o peso escrito
em local visível.
Rebater ou retirar, se possível, os obstáculos próximos ao local da manobra ou na
reta de aproximação da aeronave, com cuidados especiais às redes de proteção.
b) transferência de pessoal
I) transferência pela alça de resgate (sling).
- descendo o guincho
Sem carga, aterrar após tocar o solo, permanecendo assim durante toda a
manobra.
Com carga, aterrar antes de tocar o solo, permanecendo assim durante
toda a manobra.
- subindo o guincho
O Oficial Coordenador confirmará para a aeronave, o pronto para içamento
da carga-viva. Na impossibilidade do içamento, se houver necessidade de cancelar a operação, fará
o sinal de cancelar a operação com os dois braços erguidos acima da cabeça, com as mãos
espalmadas, realizando movimentos de cruzar e descruzar os braços - semelhante ao sinal de
arremetida.
Por ocasião da descida ou subida, no momento em que a vítima estiver
próxima da porta da aeronave, somente o auxiliar na aeronave deverá puxá-la para dentro, não
podendo ser ajudado de forma alguma.
- instruções para o uso da alça de resgate
Retirar completamente as extremidades da alça (sling) do guincho.
Passar a alça por baixo dos braços em volta do tórax, ajustando-a ao corpo
do elemento a ser transferido, através do cinto de segurança existente na alça.
Enganchar as extremidades da alça no engate do guincho, de forma que as
mesmas juntamente com o engate fiquem em frente ao rosto do elemento a ser içado.
- 13-4 -
NORMAM-223/DPC
O elemento a ser içado deverá cruzar os braços apertando o sling contra o

corpo.
Durante o içamento caso o corpo comece a girar, afastar as pernas uma da
outra.
- precauções de Segurança
O pessoal a ser transferido deverá estar informado quanto aos
procedimentos de segurança e uso dos equipamentos individuais de proteção, necessários (colete
inflável, abafador, óculos, etc).
Rebater antenas, mastros e retirar, se possível, qualquer obstáculo que
possa interferir na manobra.
II) transferência de feridos (na maca).
O Oficial Coordenador confirmará para a aeronave, o pronto para descer ou subir
o guincho, conforme a manobra a ser realizada; em seguida coordenará a colocação ou a retirada
da maca e da carga-viva.
- descendo o guincho.
Sem a maca, aterrar após tocar o convoo, permanecendo assim durante
toda a manobra.
Com carga, aterrar antes de tocar o convoo, permanecendo assim durante
toda a manobra, devendo o auxiliar de manobra com o punho direito cerrado, sinalizar.
- subindo o guincho com a maca.
Certificar-se de que a cabeça do paciente esteja elevada cerca de 30º em
relação aos pés e que esta seja a primeira parte de seu corpo a adentrar na aeronave.
Atar um cabo-guia (anexo 13-C), para evitar giros da maca e fazer com que
a mesma seja mantida paralelamente ao eixo longitudinal da aeronave.
Notas:
- o cabo guia somente poderá ser liberado da maca quando a mesma
estiver seguramente dentro da aeronave. Neste caso, a extremidade do cabo que é presa à maca
deverá ser configurada com mosquetão, a fim de facilitar a sua liberação.
- a maca deverá conter pontos de içamento, para receber o estropo tipo
aranha ou braçalote (anexo 13-C), contendo quatro pernas, sendo suas extremidades superiores
- 13-5 -
NORMAM-223/DPC
unidas a uma argola através de costura reforçada, contendo, ainda, quatro pequenas manilhas em
cada extremidade inferior para serem instaladas nos pontos de fixação para o içamento da maca,
de forma que o peso da mesma seja igualmente distribuído.
- a maca que melhor se adequa é a Neil Robertson, devido às suas
características de fixação e imobilização do ferido nas mais difíceis condições de transporte, pois
envolve completamente o paciente. Quando instalada, apresenta dimensões muito reduzidas,
ajustando-se ao tamanho da pessoa. É equipada com três alças de cada lado para o transporte por
padioleiros e tirantes, que possibilitam o seu içamento vertical ou com trinta 30º de inclinação;
conforme a escolha do ponto onde se conecte o guincho. Todas estas características mostram-se
perfeitamente compatíveis com o emprego desejado.
- precauções de segurança
Não prender o cabo guia da maca ou o cabo do guincho às partes fixas do
navio.
Não tocar no cabo do guincho sem que este tenha tocado no convés a fim
de evitar o risco de choque elétrico.
Recolher todo o material que estiver solto no convés, através da patrulha
do DOE.
13.12. CERTIFICADO DE MANUTENÇÃO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS DA ÁREA DE PICK-UP
(CMCTAP)
Deverá ser encaminhado à DPC o Certificado de Manutenção das Condições Técnicas da
Área de Pick-up de helicópteros, conforme o anexo 13-D, emitido por Organização reconhecida
pela DPC, ou pelo setor de engenharia da empresa operadora da embarcação, a contar da data do
primeiro encaminhamento, descrevendo claramente que a mesma se mantém nas condições
técnicas em conformidade com este Capítulo e se encontra em condições seguras para a condução
das operações aéreas. Esse documento terá a validade de trinta e seis (36) meses.
Após o recebimento desse certificado, a DPC implementará seu controle e informará, via
fax ou e-mail, as OR, empresas de Consultoria e operadores de aeronaves as embarcações que
tiveram a sua área de pick-up aprovadas.
Não haverá vistoria e certificação da DPC para estas áreas.
- 13-6 -
NORMAM-223/DPC
13.13. GENERALIDADES
Não estão autorizadas as operações de pouso e decolagem nas embarcações que somente
possuam áreas de pick-up.
As operações de pick-up somente serão realizadas no período diurno, em condições
meteorológicas visuais (VMC).
- 13-7 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-A
Nome da empresa
REQUERIMENTO PARA AUTORIZAÇÃO PROVISÓRIA DE HELIDEQUE
Exmo. Sr. Diretor de Portos e Costas,

(Nome da Empresa), sediada à ______________, (endereço completo, CEP) inscrita no
CNPJ/MF sob o nº _____________, na qualidade de (Agente/Proprietário) do(a),
__________________ de bandeira________________ a serviço de(a) _____________________
vem solicitar a V. Exa. autorização provisória por um período de ________________________
dia(s) para realizar operações aéreas no helideque da mencionada (plataforma/embarcação), em
conformidade com o artigo 1.5 da NORMAM-223/DPC.
Nestes termos, pede deferimento.
e-mail:
telefone de contato:
Local e data:
ASSINATURA DO RESPONSÁVEL
NOME
CARGO
Documentos anexos:
a) ficha registro de helideque;
b) vista de topo e de perfil da plataforma fixa ou da embarcação assinada, na escala 1:100;
c) documento de homologação emitido por autoridade competente estrangeira;
d) procuração original ou cópia autenticada onde estejam outorgados os poderes necessários
aos processos administrativos relacionados à homologação de helideque, junto à Marinha do
Brasil, quando o requerente não for o armador ou o proprietário.
e) foto 21 x 29,7 cm (A4) panorâmica da embarcação/plataforma;
f) foto 21 x 29,7 cm (A4) com a vista superior (topo) do Helideque;
g) solicitação da emissão da guia de pagamento da indenização correspondente;
h) plano de emergência de aviação (PEA) ou plano resposta de emergência (PRE);
- 1-A-1 -
NORMAM-223/DPC
i) comprovante ou declaração, do Comandante ou representante legal, que o ALPH e rádio

operador falam o idioma português e que a embarcação possui o HMS e a status light; e
j) período de permanência em AJB.
Observações:
1) todos os itens deverão ser encaminhados em meio eletrônico, utilizando o formato PDF
(Adobe Reader), o item b também deverá ser encaminhado impresso; e
2) os documentos não enviados deverão ser justificados, devendo-se manter a ordem dos
anexos.
- 1-A-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-B
Nome da Empresa
FICHA REGISTRO DO HELIDEQUE
1- Nome e sigla do Embarcação/Plataforma:

2.1- Indicador de Chamada Fonia da Estação Rádio da Embarcação/Plataforma:
2.2- Indicador de Chamada Fonia da ETEX da Embarcação/Plataforma:
3- Número de Inscrição na Capitania dos Portos, Delegacia ou Agência:
4- Indicativo de Localidade (ANAC):
5- Registro na Organização Marítima Internacional (Nº IMO):
6- Bandeira:
7- Tipo (Embarcação/Plataforma):
8- Armador:
9- Operador / CNPJ:
10- Proprietário:
11- Afretador:
12- Nome, endereço, telefone e e-mail do solicitante:
13- Comprimento (D) do maior helicóptero a operar (em metros):
14- Características do helideque:
14.1- Diâmetro (L): 14.2- Altura do helideque: 14.3- Natureza do piso:
14.5- Altura máxima da 14.6- Resistência do
14.4- Formato:
embarcação: helideque:
14.9- Helideque adaptado:
14.7- Classe: 14.8- Categoria:
(SIM/NÃO)
15- Obstáculos próximos do helideque:
15.1- Tipo(s) e altura(s) em relação ao nível do piso da AAFD:
a) b)
15.2- Tipo(s) e distância(s) em relação ao limite da área de AAFD:
a) b)
16- Sistemas de Comunicações e Navegação - enquadramento acordo artigo 0902:
( ) Helideque estacionário ( ) Helideque de posição variável
16.1- NDB (caso aplicável):
a) Frequência: b) Registro (DECEA):
16.2- VHF:
a) Frequência(s): b) Registro:
17- Posição da Embarcação/Plataforma (quando o helideque for estacionário):
a) Latitude: b) Longitude:
17.1- Em marcação e distância (MN):
- 1-B-1 -
NORMAM-223/DPC
a) Do litoral mais próximo: b) Do aeródromo mais próximo:

18- Possui sistema de abastecimento de combustível de helicóptero homologado: (SIM/NÃO)
19- Possui rede antiderrapante: (SIM/NÃO)
20- Área(s) de exploração dos recursos naturais e UF:
21- Data da construção do helideque:
Declaro que assumo inteira responsabilidade pelas informações aqui apresentadas, bem
como pela comunicação imediata à Diretoria de Portos e Costas de quaisquer alterações que
porventura possam ocorrer nos dados contidos neste documento.
Local e data:
NOME
CARGO
- 1-B-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-C
Nome da Empresa
REQUERIMENTO DE VISTORIA DE HELIDEQUE

(Nome da Empresa), sediada à _______________(endereço completo, CEP) inscrição do
CNPJ/MF sob o nº__________, na qualidade de (Agente/Representante) da (Empresa,
Armador, Proprietário, Afretador, Operador), relacionado a
(embarcação/plataforma)_________________, de bandeira ___________________, (Nº IMO)
____________, a serviço de(a) ______________, vem solicitar a V. Exa. Vistoria para
Certificação e Registro de Helideque existente na mencionada embarcação/plataforma, em
conformidade com as determinações contidas na NORMAM-223/DPC.
Participo a V. Exa. que o citado helideque foi preparado para a vistoria segundo os
parâmetros técnicos estabelecidos pela Norma supramencionada e que a
____________________________ (Capitania dos Portos, Delegacia ou Agência de jurisdição)
tomou ciência desta solicitação.
Nestes termos, pede deferimento.
Local e data sugerida para a vistoria:

e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
Documentos anexos:
a) vista de topo e de perfil do helideque, na escala 1:100;
b) ficha registro de helideque;
c) certificado de resistência do helideque;
d) certificado do coeficiente de atrito do piso do helideque;
e) certificado de resistência da tela de proteção do helideque;
- 1-C-1 -
NORMAM-223/DPC
f) solicitação da emissão da guia de pagamento de indenização correspondente a vistoria;

g) cópia de um documento, que comprove o início do processo de homologação da ETEX.
h) procuração, original ou cópia autenticada, onde estejam outorgados os poderes
necessários aos processos administrativos relacionados à homologação de helideque junto à
Marinha do Brasil, quando o requerente não for o Armador ou o Proprietário;
i) certificado de resistência das búricas;
j) plano de emergência aeronáutica (PEA) ou plano resposta de emergência (PRE);
k) relatório de análise de risco se for o caso; e
l) estudo, em túnel de vento ou de Dinâmica dos Fluidos Computacional (CFD), do
helideque para determinar os parâmetros eólicos para o pouso e decolagens de aeronaves, se
for o caso.
Observações:
1) todos os documentos, deverão ser encaminhados em meio eletrônico, utilizando o
formato PDF (Adobe Reader), a alínea a também deverá ser encaminhada impressa;
2) os documentos não enviados deverão ser justificados, devendo-se manter a ordem
dos anexos; e
3) os documentos entregues para se obter a Autorização Provisória não necessitam ser
reenviados.
- 1-C-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-D
MARINHA DO BRASIL
Superintendência da Segurança do Tráfego Aquaviário
Divisão de Helideques
RELATÓRIO DE VISTORIA DE HELIDEQUE No xxx/20xx
EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA: Nome/Indicativo Visual/Indicativo de localidade
Foto da Unidade
1 - PROCESSO DA VISTORIA
Esta vistoria foi realizada conforme a NORMAM-223/DPC.
2 - RESUMO DA VISTORIA
Data da Vistoria
Tipo de Vistoria
Nome da Embarcação/Plataforma
Tipo de Embarcação/Plataforma
Nº IMO
Indicativo de chamada fonia da Embarcação/Plataforma
Indicativo de chamada fonia da ETEX
Bandeira
Armador
Operador/CNPJ
- 1-D-1 -
NORMAM-223/DPC
Proprietário
Afretador
Área de operação e UF
Vistoriadores
3 - DADOS DO HELIDEQUE:
Categoria
Classe
Helideque adaptado
Comprimento (D) do maior helicóptero a operar
Diâmetro (L) do helideque
Carga máxima admissível
Altura do helideque (em relação ao nível do mar)
Possui sistema de abastecimento homologado ( ) SIM ( ) NÃO
( ) SIM ( ) NÃO
Utiliza rede antiderrapante: Validade do Certificado do
Coeficiente de Atrito:
Condições operacionais
4 - FOTOS DO HELIDEQUE
Foto de perfil da Embarcação/Plataforma foto nº 1
Foto de topo do helideque foto nº 2
Foto dos monitores de espuma ou

foto nº 3
do sistema Pop-up spray em operação
5 - EXIGÊNCIAS (com fotos)
- 1-D-2 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-223/DPC
ITEM EXIGÊNCIA IMPEDITIVA
PRAZO
NORMAM-223/DPC
ITEM EXIGÊNCIA NÃO IMPEDITIVA
PRAZO
6 - OBSERVAÇÕES
a) realizar treinamentos periódicos com a tripulação do bote de resgate, a fim de reduzir o seu
tempo de reação, dois (2) minutos, no guarnecimento e lançamento.
b) a embarcação/plataforma possui as seguintes exceções autorizadas pela DPC:
-....
c) as embarcações e plataformas registradas deverão se adequar aos requisitos constantes da
NORMAM-223/DPC, cujo prazo expira:
-....
Após estes prazos, ficam sob a responsabilidade do Gerente de Plataforma ou Comandante
da embarcação, quaisquer irregularidades advindas do não cumprimento destes requisitos.
d) situação da unidade: (requisitos com prazo)
I - possui (ou não) ...
II - possui (ou não) ...
e) se não houver uma frequência aeronáutica alocada pelo DECEA, ou sua licença estiver venci-
da, por questões de segurança, as comunicações essenciais entre o helicóptero e a unidade maríti-
ma deverão trafegar pelo VHF marítimo.
f) a calibração dos instrumentos e sensores deve ser realizada segundo as especificações técni-
cas estabelecidas pelos fabricantes, se não houver intervalo definido deverá ser efetuada a cada
vinte e quatro (24) meses, e em conformidade com os parâmetros estabelecidos pela Rede Brasi-
leira de Calibração (RBC), constituída por laboratórios credenciados ou reconhecidos pelo Inmetro.
g) nome completo, CPF ou identidade do responsável pela embarcação (Comandante, OIM ou
Gerente), telefone funcional, fax e e-mail, responsável pela embarcação no momento da vistoria.
- 1-D-3 -
NORMAM-223/DPC
h) nome da Empresa; nome completo, CPF ou identidade do responsável pela empresa, telefone
funcional e e-mail do responsável pela assessoria da embarcação/plataforma no momento da vis-
toria.
7 - O Helideque vistoriado NÃO APRESENTOU CONDIÇÕES SATISFATÓRIAS DE SEGURANÇA. O
Helideque vistoriado APRESENTOU CONDIÇÕES SATISFATÓRIAS DE SEGURANÇA e a(s) exigência(s)
constatada(s) permite(m) a operação do helideque com helicópteros, até a data de
___/___/_____.
Local e data.
_________________________ ________________________
NOME NOME
Graduação Graduação
Vistoriador-Auxiliar Vistoriador-Auxiliar
_________________________ ________________________
NOME NOME
Posto Posto
Vistoriador Vistoriador-Chefe
- 1-D-4 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-E
Nome da Empresa
INFORMAÇÃO DO CUMPRIMENTO DE EXIGÊNCIAS DO HELIDEQUE

(Nome da Empresa), sediada à ____________________________ (endereço completo, CEP),
inscrita no CNPJ/MF sob o nº ____________________________, na qualidade de Agente/Proprie-
tário) do (a),_________________ de Bandeira _________________a serviço de(a)
________________________________ vem participar a V. Exa. que as exigências de nº
___________________ constantes no Relatório de Vistoria de Helideque nº _______________,
datado de ___________________, foram sanadas, em conformidade com a alínea c do artigo 1.5
da NORMAM-223/DPC.
e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
Anexos:
a) comprovante de pagamento da indenização de Vistoria de Retirada de Exigência do helide-
que;
b) cópia autenticada da procuração onde estejam outorgados os poderes necessários aos
processos administrativos relacionados à homologação de helideque junto à Marinha do Brasil,
quando o requerente não for o armador ou o proprietário; e
c) fotos ou filmes, com data, das exigências sanadas.
- 1-E-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-F
MARINHA DO BRASIL
EXIGÊNCIAS IMPEDITIVAS
Exemplos de Exigências Impeditivas:

1) obstáculos encontrados no SLO que ofereçam risco à aeronave.
2) obstáculos encontrados no SOAL que ofereçam risco à aeronave.
3) vazamentos de líquidos para os conveses inferiores.
4) ausência da biruta.
5) ausência de tripulantes habilitados previstos para a operação do bote de resgate.
6) ausência do ALPH habilitado.
7) número de BOMBAV habilitados inferior a dois (2), categoria H1, ou a três (3), categorias
H2 ou H3.
8) ausência de Radioperador de Plataforma Marítima (RPM) habilitado.
9) o ALPH não fala o idioma português.
10) o RPM não fala o idioma português.
11) RPM com o Certificado de Habilitação Técnica (CHT) vencido.
12) inoperância do sistema de combate a incêndio.
13) mau funcionamento do monitor de espuma, não permitindo a produção de espuma em
15 (quinze) segundos.
14) pressão do sistema de combate a incêndio insuficiente para o jato cobrir toda a extensão
do helideque.
15) mau funcionamento do sistema de içamento/arriamento e/ou do bote de resgate.
16) não guarnecimento da EMCIA durante o pouso e decolagem do helicóptero.
17) a embarcação não possui HMS.
18) o RPM não visualiza o HMS na sala de rádio.
19) a embarcação/plataforma não possui a luz de condição do helideque (status light).
20) a área de toque não se encontra centralizada.
21) sensores de medição do MRU (pitch, roll e heave) do HMS, anemômetros e sensor de
- 1-F-1 -
NORMAM-223/DPC
temperatura) sem calibração ou com a calibração vencida.

Observação: esta relação não esgota as exigências impeditivas e será dinâmica, sofrendo
atualizações, em função de diversos fatores como, por exemplo, a evolução dos recursos
tecnológicos e procedimentos operacionais.
- 1-F-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-G
Nome da Empresa
REQUERIMENTO PARA ALTERAÇÃO DE PARÂMETROS DE HELIDEQUE
Exmo. Sr. Diretor de Portos e Costas

(Nome da Empresa), sediada à __________(endereço completo, CEP) inscrita no CNPJ/MF
sob o nº_________, na qualidade de (Agente/Representante) da (Empresa armadora/operadora,
proprietária ou afretadora), proprietário(a) da (embarcação/plataforma) de bandeira
_______________, (Nº IMO) ____________, a serviço de(a)___________________, vem solicitar a
V. Exa alteração dos seguintes parâmetros a mencionada (embarcação/plataforma), constantes na
Portaria de Registro nº __________________, em conformidade com a alínea e do artigo 1.4 da
NORMAM-223/DPC.
Relato das Alterações:________________________________________________
Participo a V. Exa. que a (embarcação/plataforma) apresenta condições satisfatórias de segurança
segundo os parâmetros estabelecidos pela portaria supramencionada e que a
__________________(Capitania dos Portos, Delegacia ou Agência da jurisdição) tomou conheci-
mento desta solicitação.
e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
Cópias: DPC, Capitania dos Portos, Delegacia ou Agência (c/anexos).
Documentos anexos:
a) vista de topo e de perfil da plataforma ou do navio mercante, na escala 1:100;
b) ficha registro de helideque (FRH);
- 1-G-1 -
NORMAM-223/DPC
c) procuração autenticada onde estejam outorgados os poderes necessários aos processos

administrativos relacionados à homologação de helideque junto à Marinha do Brasil, quando o re-
querente não for o Armador ou o Proprietário;
d) outros documentos que se fizerem necessários; e
e) solicitação do pagamento de indenização referente à alteração de parâmetro solicitada, de
acordo com as orientações contidas no anexo 1-H;
Observações:
1) todos os documentos deverão ser encaminhados em meio eletrônico, utilizando o formato
PDF (Adobe Reader); o item a também deverá ser encaminhado impresso; e
2) os documentos não enviados deverão ser justificados, devendo-se manter a ordem dos
anexos.
- 1-G-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-H
Nome da Empresa
CERTIFICADO DE MANUTENÇÃO DAS
CONDIÇÕES TÉCNICAS DO HELIDEQUE (CMCTH)
Certifico que, na presente data, o helideque situado a bordo da (embarcação/

plataforma)__________________, (Nº IMO) ____________, Indicativo de
Localidade____________, Bandeira__________________, operando atualmente na
área___________, de propriedade___________, Armação _________,
afretada__________________, mantém-se nas condições técnicas para as quais foi aberto ao trá-
fego aéreo, em conformidade com a Certificação de Helideque emitida pela Marinha do Brasil e a
Portaria de Registro nº ______, de _______________ (data), emitida pela Agência Nacional de Avi-
ação Civil (ANAC), válida até ___________________(data). O helideque foi inspecionado
por______________ e foi aprovado por _____________________________(nome da Organização
reconhecida pela DPC ou pelo setor de engenharia da empresa que opera o helideque).
e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
Observações:
1) anexar ao CMCTH três fotos atuais do helideque (21 x 29,7 cm (A4), perfil, topo e da
embarcação).
2) anexar ao CMCTH o certificado de homologação da ETEX M.
3) anexar o certificado do coeficiente de atrito, quando aplicável.
4) todos os documentos deverão ser encaminhados em meio eletrônico, utilizando o formato
PDF (Adobe Reader).
- 1-H-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-I
GUIA DE PAGAMENTO
NOME DA EMPRESA
Proposta Simplificada de Serviços (PCS)
Tipo de processo:___________________________
Nome da
Dados da Empresa
Embarcação/Plataforma
Nome do Responsável:
Cargo:
Nome da Empresa:
CNPJ:
Endereço completo:
Tel/Fax:
E-mail:
Local e data:
Observação: deve ser enviado para o e-mail dpc.helideques@marinha.mil.br.
- 1-I-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-J
MARINHA DO BRASIL
CERTIFICAÇÃO DE HELIDEQUE Nº________
Incumbiu-me o Diretor de Portos e Costas, usando das atribuições que lhe confere a
Portaria Normativa Interministerial nº 1.422/MD/SAC-PR, DE 05 de junho de 2014, publicada
no Diário Oficial nº 107, de 06 de junho de 2014, de certificar que, em __/__/__, o helideque
foi vistoriado, sendo recomendada a sua abertura ao tráfego aéreo na
embarcação/plataforma, com as seguintes características:
I) Nome da embarcação/plataforma, bandeira, indicativo de localidade e sigla:___________;
II) Indicativo de chamada fonia da ETEX:__________________________;
III) Registro na Organização Marítima Internacional (Nº IMO):___________________;

IV) Tipo da embarcação/plataforma_________________________________________;
V) Área de exploração dos recursos naturais: ________________________________;
VI) Altitude em relação ao nível do mar: _____________________________________;
VII) Resistência do piso: __________________________________________________;
VIII) Comprimento máximo do maior helicóptero a operar: ________________________;
IX) Condições operacionais: ______________________________________________;
X) Classe: ____________________________;
XI) Categoria: __________________________;
XII) Possui sistema de combustível homologado: _____________________________;
XIII) Operador / CNPJ: _______________________; e
XIV) Esta certificação será válida até ____/____/______.
Rio de Janeiro, em de de 20xx.
NOME e POSTO
Encarregado da Divisão de Helideques
- 1-J-1 -
NORMAM-223/DPC
MARINHA DO BRASIL
CANCELAMENTO DE PORTARIA
CANCELAMENTO Nº________
Incumbiu-me o Diretor de Portos e Costas, usando das atribuições que lhe confere a
Portaria Normativa Interministerial nº 1.422/MD/SAC-PR, DE 05 de junho de 2014, publicada
no Diário Oficial nº 10706 de junho de 2014, e tendo em vista o não cumprimento das
exigências desta Diretoria, de participar ao Sr. que o helideque não apresenta condições
técnicas satisfatórias para pousos e decolagens de helicópteros, sendo recomendado o
cancelamento da Portaria nº _____/ANAC e o seu consequente fechamento ao tráfego aéreo
na embarcação/plataforma, com as seguintes características:
I) Nome da embarcação/plataforma, bandeira, indicativo de localidade e
sigla:______________;
II) Tipo da embarcação/plataforma_________________________________________;
III) Registro na Organização Marítima Internacional (Nº IMO):___________________;

IV) Observação: _________________________________.
Rio de Janeiro, em de de 20xx.
NOME
POSTO
Encarregado da Divisão de Helideques
- 1-J-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-K
MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA DE PORTOS E COSTA
NOTIFICAÇÃO DE INTERDIÇÃO DE HELIDEQUE
1 – Atesto que, em ____/____/______, o helideque localizado a bordo da

EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA FIXA _________________________, INDICATIVO DE LOCALIDADE
______________ e SIGLA _____________________, foi submetido à VISTORIA (INICIAL / DE
RENOVAÇÃO / DE FISCALIZAÇÃO/ DE ALTERAÇÃO DE PARÂMETROS), de acordo com o previsto na
NORMAM-223/DPC, visando à verificação das condições técnicas para pousos e decolagens de
helicópteros, e não apresentou condições satisfatórias de segurança para operar helicópteros,
por ter(em) sido constatada(s) a(s) Exigência(s) Impeditiva(s) descrita(s) a seguir:
Exigência(s) Impeditiva(s) NORMAM-223/DPC
2 - Em face do exposto, notifico o Responsável que o helideque dessa embarcação está

interditado, a partir da presente data, não sendo permitido o pouso de helicópteros até que a(s)
Exigência(s) Impeditiva(s) supracitadas sejam sanadas e informadas à DPC para que seja
novamente vistoriada e, caso aprovada, ser solicitado à ANAC a abertura/reabertura ao tráfego
Aéreo.
---------------------------------------------------------------------
VISTORIADOR-CHEFE
---------------------------------------------------------------------
VISTORIADOR-AUXILIAR
---------------------------------------------------------------------
NOME DO RESPONSÁVEL PELO HELIDEQUE
- 1-K-1 -
NORMAM-223/DPC
MARINHA DO BRASIL
NOTIFICAÇÃO DE DESINTERDIÇÃO DE HELIDEQUE
1 – Atesto que, em ____/____/______, o helideque localizado a bordo da

EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA FIXA ____________________________, INDICATIVO DE LOCALIDADE
______________ e SIGLA _____________________, foi submetido à VISTORIA DE RETIRADA DE
EXIGÊNCIAS, de acordo com o previsto na NORMAM-223/DPC, visando a verificação das condições
técnicas para pousos e decolagens de helicópteros, e apresentou condições satisfatórias de
segurança para operar helicópteros.
2 - Em face do exposto, notifico o Responsável que o helideque dessa embarcação está
desinterditado, a partir da presente data, sendo permitido o pouso de helicópteros.
---------------------------------------------------------------------
VISTORIADOR-CHEFE
---------------------------------------------------------------------
VISTORIADOR-AUXILIAR
----------------------------------------------------------------------
NOME DO RESPONSÁVEL PELO HELIDEQUE
- 1-K-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-L
MARINHA DO BRASIL
COMUNICAÇÃO DE EXIGÊNCIA
1 – Atesto que, em ____/____/______, foi observado que o helideque localizado a bordo

da EMBARCAÇÃO/PLATAFORMA FIXA ______________, INDICATIVO DE LOCALIDADE
______________e SIGLA _____________________, apresentou exigência(s) em relação ao(s)
requisito(s) para operar helicópteros como previsto na NORMAM-223/DPC, a seguir descritos:
Requisito(s) NORMAM-223/DPC
2 - Em face do exposto, comunico ao responsável pela embarcação/plataforma fixa que

deverá, no prazo de ______ dias, regularizar a(s) exigência(s) supracitada(s), pagar a PAS para a
vistoria de retirada de exigências e informar à DPC seu cumprimento, caso contrário poderá ter
seu registro cancelado.
Local e data:
---------------------------------------------------------------------
ENCARREGADO DA DIVISÃO DE HELIDEQUES
- 1-L-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 1-M
Nome da Empresa
DECLARAÇÃO
Declaro que o helideque situado a bordo da (embarcação/plataforma) _____________,

(Nº IMO/Nº inscrição) ____________, operando em AJB, não será utilizado para operações aéreas,
não sendo, portanto certificado e registrado de acordo com a NORMAM-223/DPC.
Participo que estou ciente que devo colocar a sinalização de helideque interditado, artigo
5.4, subitem g da norma acima.
e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
- 1-M-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 2-A
- 2-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 2-B
Luz de condição
(Status Light)
- 2-B-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 2-C
- 2-C-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 2-D
Nome da Empresa
CERTIFICADO DE RESISTÊNCIA DA TELA DE PROTEÇÃO DO HELIDEQUE
Certifico que, na presente data, as seções da tela de proteção instaladas no helideque si-
tuado a bordo da (embarcação/plataforma)__________________, (Nº IMO/Nº inscrição)
____________, Indicativo de Localidade____________, foram submetidas ao teste previsto na
NORMAM-223/DPC, sendo constatado que se encontram livres de avarias e em condições seguras
para a condução de operações aéreas.
O teste foi realizado por _______________________________ e aprovado por

_________________________________ (Organização Reconhecida pela DPC ou Engenheiro do se-
tor de engenharia da empresa que opera o helideque com Anotação de Responsabilidade Técnica
- ART e cópia do registro no CREA).
Observação: Este certificado é válido por três (3) anos.

e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
- 2-D-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 2-E
Nome da Empresa
CERTIFICADO DE RESISTÊNCIA DO HELIDEQUE
Certifico que o conjunto piso e estrutura de sustentação do helideque situado a bordo

da (embarcação/plataforma) __________________, (Nº IMO/Nº inscrição) ______________, Indi-
cativo de Localidade ____________, resistem a ______ toneladas, e atende, na presente data, aos
parâmetros descritos na alínea d – Projeto Estrutural, do artigo 2.4 – Segurança do Pessoal, da
NORMAM-223/DPC.
O helideque foi inspecionado por _________________ e aprovado por

_______________________ (Organização Reconhecida pela DPC ou Engenheiro do setor de enge-
nharia da empresa que opera o helideque com Anotação de Responsabilidade Técnica - ART e có-
pia do registro no CREA).
Observação: este certificado é válido por três (3) anos.

e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
- 2-E-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 3-A
ESQUEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE BÚRICAS
Cor branca
0m
5.0
Cor preta
m
7.00
2.50m
S
.30m
S
- 3-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 3-B
Nome da Empresa
CERTIFICADO DO COEFICIENTE DE ATRITO
Certifico que, na presente data, o piso da AAFD do helideque situado a bordo da (em -
barcação/plataforma) __________________, (Nº IMO/Nº inscrição) ____________, Indicativo
de Localidade ____________, foi submetido ao teste do coeficiente de atrito conforme o méto-
do previsto na NORMAM-223/DPC.
O teste foi realizado por ______________________ e aprovado por

_________________________________ (Organização Reconhecida pela DPC ou Engenheiro do
setor de engenharia da empresa que opera o helideque com Anotação de Responsabilidade
Técnica - ART e cópia do registro no CREA), tendo a validade de ________ meses.
Observações:
1- este certificado é válido por doze (12) meses.

2- deverá ser anexado a este documento o relatório do equipamento com o resultado das
medições.
e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
- 3-B-1 -
ANEXO 3-C
Nome da Empresa
CERTIFICADO DE RESISTÊNCIA DAS BÚRICAS
Certifico que, na presente data, as búricas instaladas no helideque situado a bordo da

(embarcação/plataforma) __________________, (Nº IMO/Nº inscrição) ____________, Indicativo
de Localidade ____________, foram submetidas a ensaios não-destrutivos, sendo constatado que
se encontram livres de avarias e em condições seguras para a condução das operações aéreas do
maior helicóptero a operar no helideque.
O ensaio não-destrutivo foi realizado por ______________________ e aprovado por

_________________________________ (Organização Reconhecida pela DPC ou Engenheiro do se-
tor de engenharia da empresa que opera o helideque com Anotação de Responsabilidade Técnica
- ART e cópia do registro no CREA).
e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
- 3-C-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 3-D
NORMAM-27
Chevron
- 3-D-1 -
NORMAM-223/DPC
- 3-D-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 4-A
- 4-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 4-B
- 4-B-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 4-C
GRADIENTE NEGATIVO
22
22
22
Gradiente descendente
de 3:1
Setor de 180º
Setor de 210º
VISTA DE TOPO
Helideque
1 estruturas estruturas
permitidas permitidas
3
dentro do setor dentro do setor
VISTA DE PERFIL
- 4-C-1 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
NORMAM-222
NORMAM-222
ANEXO
ANEXO
4-C 4-C
ANEXO 4-C
GRADIENTE NEGATIVO
Área de Operações de Navios em Offloading
Requisitos para unidades realizando operações aéreas e offloading simultaneamente:
1 – o bico de proa do navio aliviador deverá estar a uma distância de, no mínimo, 100
metros da embarcação com capacidade de armazenamento de óleo;
2 – o navio aliviador deverá estar localizado dentro de um setor, com o vértice no centro
da popa da embarcação com capacidade de armazenamento de óleo e com a bissetriz
coincidente com a linha de centro do navio, que não exceda um arco de 120º (cento e
vinte graus), conforme ilustração acima;
3 – as rampas de aproximação e decolagem devem estar desobstruídas, devendo estar

disponível para pronto emprego e nas proximidades, uma embarcação de apoio
(rebocador) que garanta a movimentação do navio aliviador a fim de manter a
desobstrução das rampas. As embarcações dotadas de sistema de posicionamento
dinâmico (Dinamic Position System - DPS) estão dispensadas de desta embarcação de
apoio;
4 – o helicóptero que se deslocar para o pouso e decolagem no helideque da embarcação

com capacidade de armazenamento de óleo deverá ser configurada para a classe de
desempenho 2, conforme o RBAC nº 01, ou HOGE (Hoover Out Ground Effect), o que for
mais restrito.
- 4-C-3 -
- 4-C-2
- 4-C-2
- -
- 4-C-2 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
ANEXO 4-C
GRADIENTE NEGATIVO
Área de Operações de Navios em Offloading
Requisitos para unidades realizando operações aéreas e offloading simultaneamente:
1 – o bico de proa do navio aliviador deverá estar a uma distância de, no mínimo, 100
metros da embarcação com capacidade de armazenamento de óleo;
2 – o navio aliviador deverá estar localizado dentro de um setor, com o vértice no centro
da popa da embarcação com capacidade de armazenamento de óleo e com a bissetriz
coincidente com a linha de centro do navio, que não exceda um arco de 120 º (cento e
vinte graus), conforme ilustração acima;
3 – as rampas de aproximação e decolagem devem estar desobstruídas, devendo estar

disponível para pronto emprego e nas proximidades, uma embarcação de apoio
(rebocador) que garanta a movimentação do navio aliviador a fim de manter a
desobstrução das rampas. As embarcações dotadas de sistema de posicionamento
dinâmico (Dinamic Position System - DPS) estão dispensadas de desta embarcação de
apoio;
4 – o helicóptero que se deslocar para o pouso e decolagem no helideque da embarcação

com capacidade de armazenamento de óleo deverá ser configurada para a classe de
desempenho 2, conforme o RBAC nº 01, ou HOGE (Hoover Out Ground Effect), o que for
mais restrito.
- 4-C-3 -
- 4-C-3 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
ANEXO 4-C
NORMAM-222
Configurações de Operações de Navios em Offloading
ANEXO 4-C
Setor 120°
Embarcação TO realizando operação a contrabordo da plataforma
Setor de Obstáculos com Alturas

Limitadas
Embarcação de Manuteção
- 4-C-4 -
- 4-C-4 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
ANEXO 4-C
Embarcação TO realizando operação a contrabordo da plataforma
Setor de Obstáculos com Alturas

Limitadas
Embarcação de Manuteção
- 4-C-5 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 4-D
(SOAL)
- 4-D-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 4-E
SINALIZAÇÃO DE OBSTÁCULOS
COR VERMELHA
ESFERA DE
COR BRANCA
COR LARANJA
ESFERA DE
COR LARANJA X-BAND
(VER DETALHE)
DETALHE
Ou
- 4-E-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 4-F
ANEXO 4-F
Embarcações/Plataformas marítimas acopladas
fig.1 - acoplamento com SLO de 210° (helideque de verde interditado)
fig. 2 - acoplamento com SLO de 180° (helideques operacionais)
fig. 3 - acoplamento com SLO de 210° (helideques 1 e 2 interditados); com SLO de

180° (helideque da Unidade 1 interditado)
- 4-F-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-A
MODELO DE INDICADOR DE DIREÇÃO DO VENTO (BIRUTA)
- 5-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-B
- 5-B-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-C
- 5-C-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-D
- 5-D-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-E
- 5-E-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-F
- 5-F-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-G
CHEVRON SOBRE A FAIXA E MARCAÇÃO DE "D"
Detalhe 1 Linha limite da Área de

Aproximação Final e Decolagem
Valor de "D"
18
18
.30m
Detalhe 2
18
VISTA DE TOPO
Cor branca
Cor preta
.10m
.30m
15°
15°
.79m
1.00m 1.00m
Linha limite da Área de

DETALHE 1
Cor branca
30°
Cor branca
.30m
.60m
1.00m 1.00m
.10m
.10m .40m
.10m Linha limite da Área de
DETALHE 2
- 5-G-1 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
ANEXO 5-G
Procedimento para posicionamento do Chevron no helideque
1 - A fig. 1 apresenta um exemplo de helideque com as principais sinalizações:
figura 1 – chevron assinalado na parte superior, sendo o ponto de referência o seu vértice.
2 - Para posicionamento do chevron deverão ser observados os seguintes procedimentos:
2.1 - uma vez definida a AAFD, com qualquer forma geométrica (fig. 2 e 3), deverá ser
inscrito em seu interior um círculo, cujo diâmetro será designado como “L” (“L” igual ou maior que
o comprimento do maior helicóptero “D”). O centro desse círculo será o centro da área de toque.
2.2 - deverão ser assinalados os pontos onde o círculo tangencia a linha limite da AAFD.
2.3 - em função dos obstáculos existentes nas proximidades da AAFD, será selecionado um
dos pontos de tangencia como o Ponto de Referência para posicionamento do chevron. (fig. 2 e 3)
obstáculos
Ponto de referência
“L”
Ponto de tangencia
figura 2 - em azul, foi assinalado o círculo inscrito na AAFD. As setas representam os pontos onde o
círculo a tangencia. Em vermelho, foi marcado o ponto de tangencia selecionado como ponto de
referência para posicionamento do chevron.
-5-G-2-
- 5-G-2 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
NORMAM-222
- 5-G-3 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
NORMAM-222
- 5-G-4 -
NORMAM-223/DPC
NORMAM-222
NORMAM-222
- 5-G-5 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-H
-5-H-1-
- 5-H-1 -
NORMAM-223/DPC
Observação: os avisos poderão ser confeccionados em separado, um

em língua portuguesa e outro, em língua inglesa. Os avisos deverão ter
as dimensões da figura 2.
- 5-H-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 5-I
- 5-I-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 6-A
ESQUEMA DO ENQUADRAMENTO DA CÂMERA PARA REGISTRO DA

APROXIMAÇÃO, POUSO E DECOLAGEM DO HELICÓPTERO
Aproximação Pouso Decolagem
- 6-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 8-A
FICHA DE INSPEÇÃO DIÁRIA
RESPONSÁVEL: DATA: ÚLTIMA VERIFICAÇÃO:
1) FILTROS
COLETOR
PARTÍCULAS SÓLIDAS
QAV-1
ÁGUA
2) TANQUE DE ARMAZENAMENTO
QAV-1
SUSPIRO
VÁLVULAS
DRENO
3) MANGOTES
CONDIÇÕES FÍSICAS
CONDIÇÕES AMBIENTAIS
QAV-1
ÁGUA
- 8-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 8-B
FICHA DE INSPEÇÃO SEMANAL

INDICADOR DE PRESSÃO DIFERENCIAL
MEDIÇÃO DA PRESSÃO
TODO SISTEMA
VAZAMENTO
CONEXÕES
LIMPEZA
VEDAÇÃO
FILTROS DOS INJETORES E JUNÇÕES DE ABASTECIMENTO
ESTADO GERAL
VEDAÇÃO
LIMPEZA
MANGOTES DE DISTRIBUIÇÃO
CONDIÇÕES FÍSICAS
CONDIÇÕES AMBIENTAIS
QAV-1
ÁGUA
CABO DE ATERRAMENTO
CONDIÇÕES GERAIS
CONEXÕES ELÉTRICAS
- 8-B-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 8-C
FICHA DE INSPEÇÃO TRIMESTRAL
UNIDADES DE FILTRAGEM, LINHAS DE DECANTAÇÃO, FILTRO MONITOR E SEPARADOR
ESTADO GERAL
QAV-1
ÁGUA
LIMPEZA
ESTADO GERAL
VAZAMENTOS
JUNÇÕES
BOMBA
ESTADO GERAL
LUBRIFICAÇÃO
FILTROS
REGULADOR/SEPARADOR DE ÁGUA
VAZAMENTO
SELO
CARRETEL DO MANGOTE
FUNCIONAMENTO
ENGRENAGENS
LUBRIFICAÇÃO
- 8-C-1 -
NORMAM-223/DPC
BICO DE ABASTECIMENTO
CONDIÇÕES GERAIS
VAZAMENTO
FILTRO
TAMPAS
CABO DE ATERRAMENTO
CONDIÇÕES GERAIS
CONTINUIDADE
GARRAS
PINOS DE CONEXÃO
- 8-C-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 8-D
FICHA DE INSPEÇÃO SEMESTRAL
UNIDADES DE FILTRAGEM, LINHAS DE DECANTAÇÃO, FILTRO MONITOR E SEPARADOR
ESTADO GERAL
QAV-1
ÁGUA
LIMPEZA
INDICADOR DE PRESSÃO
DIFERENCIAL
ESTADO GERAL
VAZAMENTOS
JUNÇÕES
BOMBA
ESTADO GERAL
LUBRIFICAÇÃO
FILTROS
REGULADOR/SEPARADOR DE ÁGUA
VAZAMENTO
SELO
CIRCUITOS ELÉTRICOS
NÍVEL DO ÓLEO DA CAIXA DE ENGRENAGENS
JUNÇÃO MOTOR/BOMBA
CONSULTOU O PROGRAMA DE SIM

MANUTENÇÃO DO FABRICANTE NÃO
- 8-D-1 -
NORMAM-223/DPC
CARRETEL DO MANGOTE
FUNCIONAMENTO
ENGRENAGENS
LUBRIFICAÇÃO
BICO DE ABASTECIMENTO
CONDIÇÕES GERAIS
VAZAMENTO
FILTRO
TAMPAS
CABO DE ATERRAMENTO
CONDIÇÕES GERAIS
CONTINUIDADE
GARRAS
PINOS DE CONEXÃO
- 8-D-2 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 8-E
Nome da Empresa
CERTIFICADO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Certifico que, na presente data, o sistema de combustível de aviação situado a bordo da

(embarcação/plataforma) __________________, (Nº IMO /Nº inscrição) ____________, Indicativo
de Localidade ____________, foi inspecionado. O tanque de armazenamento, tanque de descarte,
sistema de distribuição, tubulações, filtros e tomadas, linha de mangueira de abastecimento para
combustível, com os seus respectivos bicos de abastecimento (por gravidade e/ou por pressão),
fio terra e sistema de bombas foram vistoriados, submetidos a testes e encontram-se em condi-
ções seguras para a condução de abastecimento de combustível de aviação.
Participo que os tanques de combustível são _______________________ (fixos ou trans-

portáveis).
Os testes foram realizados por ______________________ e aprovados por

____________________________ (Organização Reconhecida pela DPC).
e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
- 8-E-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 11-A
- 11-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 12-A
NORMAM
-222
-12-A-1-
- 12-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 12-B
- 12-B-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 13-A
BASTÃO DE DESCARREGAMENTO DE ELETRICIDADE ESTÁTICA
- 13-A-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 13-B
- 13-B-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 13-C
PICK-UP DE MACA
Fig. 1 - CABO GUIA
Fig. 2 - ESTROPO TIPO ARANHA OU BRAÇALOTE
- 13-C-1 -
NORMAM-223/DPC
ANEXO 13-D
Nome da Empresa
CERTIFICADO DE MANUTENÇÃO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS

DA ÁREA DE PICK-UP
Certifico que, na presente data, a área de pick-up situada a bordo da (embarcação)

__________________, (Nº IMO) ___________________, Bandeira__________________,
de propriedade___________, Armação _________, afretada__________________, encon-
tra-se nas condições técnicas em conformidade com o Capítulo 13 da NORMAM-223/DPC
e em condições seguras para a condução das operações aéreas. A área de pick-up e o pes-
soal habilitado foram inspecionados por ____________________________ e aprovados
por ____________________________________ (nome da Organização reconhecida pela
DPC ou pelo setor de engenharia da empresa que opera a embarcação).
Este certificado tem validade de trinta e seis (36) meses.

e-mail:
Local e data:
NOME
CARGO
Observação: anexar três fotos atuais do helideque (21 x 29,7 cm (A4), perfil, topo e da
embarcação), impressas e em meio eletrônico, utilizando o formato PDF (Adobe Reader).
- 13-D-1 -
NORMAM-223/DPC
REFERÊNCIAS
Portaria Normativa Interministerial no 1.422/MD/SAC-PR/2014, de 5 de junho de 2014 -

Aprova a Diretriz sobre provisão de segurança às operações aéreas nos helideques
em operação nas águas jurisdicionais brasileira;
Lei nº 13.726, de 8 de outubro de 2018 - Racionaliza atos e procedimentos administrativos
dos Poderes da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios e institui o Selo de
Desburocratização e Simplificação;
Lei no 7.565, de 19 de dezembro de 1986 - Dispõe sobre o Código Brasileiro de Aeronáutica.
Lei nº 9.432, de 8 de janeiro de 1997 - Ordenação do Transporte Aquaviário;
Lei nº 9.472, de 16 de julho de 1997 - Dispõe sobre a organização dos serviços de
telecomunicações, a criação e funcionamento de um órgão regulador e outros aspectos
institucionais, nos termos da Emenda Constitucional no 8, de 1995.
Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) nº 153 Emenda nº 06, de 15 de março de
2021 - subparte H, gerenciamento do risco da fauna;
Instrução Suplementar 175 002F da RBAC 175 - Treinamento de artigos perigosos
para pessoal envolvido com processos relacionados ao transporte de
passageiros, de carga aérea e de artigos perigosos por aeronaves civis;
Lei nº 9.537, de 11 de dezembro de 1997 - Segurança do Tráfego Aquaviário em Águas sob
Jurisdição Nacional;
Lei Complementar nº 97, de 9 de junho de 1999 - Normas Gerais para a Organização, o
Preparo e o Emprego das Forças Armadas;
ICAO Convenção Internacional de Aviação Civil – anexo 3 Meteorological Service for
International Air Navigation;
ICAO Convenção Internacional de Aviação Civil – anexo 14 - Volume II;
CAP 437 - Offshore Helicopter Landing Areas - Guidance on Standards - UK Civil Aviation
Authority;
ICS International Chamber of Shipping - Guide to Helicopter/Ship Operations;
SOLAS - Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar -SOLAS;
NORMAM-223/DPC
MODU CODE - Código para Construção e Equipamento para Plataformas Móveis de

Perfuração;
Instrução do Comando da Aeronáutica ICA 63-10 - Estações Prestadoras de Serviços de
Telecomunicações e de Tráfego Aéreo;
Instrução do Comando da Aeronáutica ICA 63-25 - Preservação e reprodução de Dados de
Revisualizações e Comunicações ATS;
Instrução do Comando da Aeronáutica ICA 66-27 - Manutenção e Calibração de
Instrumentos e Equipamentos Meteorológicos de SISCEAB;
Instrução do Comando da Aeronáutica ICA 100-4 - Regras e Procedimentos Especiais de
Tráfego Aéreo para Helicópteros;
Instrução do Comando da Aeronáutica ICA 100-12 - Regras do Ar; e
Instrução do Comando da Aeronáutica ICA 100-37 - Serviços de Tráfego Aéreo.

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NORMAM-223/DPC

NORMAS DA AUTORIDADE MARÍTIMA PARA REGISTRO DE HELIDEQUES

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

NORMAS DA AUTORIDADE MARÍTIMA PARA REGISTRO DE HELIDEQUES

FOLHA DE REGISTRO DE MODIFICAÇÕES

AAFD - Área de Aproximação Final e Decolagem.

compreende os helideques de embarcações que oferecem poucas referências visuais durante as

HELICÓPTERO CATEGORIA B - Aeronave de asa rotativa categoria transporte, monomotora ou uma

MTOM - Carga Máxima de Decolagem (Maximum Take Off Mass).

RPM - Radioperador em Plataforma Marítima.

VELOCIDADE DE ARFAGEM (Varf) - é a velocidade média do centro do helideque, quando este se

CAPÍTULO 1 REGISTROS E CERTIFICAÇÕES DE HELIDEQUES

CAPÍTULO 2 PROJETO DO HELIDEQUE

2.1. REQUISITOS FUNDAMENTAIS..............................................................................................2-1

CAPÍTULO 3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

CAPÍTULO 4 SETORES E SUPERFÍCIES

CAPÍTULO 5 AUXÍLIOS VISUAIS

5.4. AUXÍLIOS DE SINALIZAÇÃO.................................................................................................5-5

CAPÍTULO 6 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

CAPÍTULO 7 PREVENÇÃO E COMBATE A INCÊNDIO E SALVAMENTO

CAPÍTULO 8 ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL

CAPÍTULO 9 SISTEMAS DE COMUNICAÇÕES E DE NAVEGAÇÃO

CAPÍTULO 10 GERENCIAMENTO DA SEGURANÇA OPERACIONAL, RELATÓRIO DE ANÁLISE DE

CAPÍTULO 11 HELIDEQUE SOBRE BALSA

11.10. ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL..............................................................................11-6

CAPÍTULO 12 HELIDEQUE ADAPTADO À MEIA-NAU E NA LATERAL DE NAVIOS

CAPÍTULO 13 ÁREA DE PICK-UP DE HELICÓPTERO EM EMBARCAÇÃO

13.7. CONFIGURAÇÃO DA ÁREA DE PICK-UP............................................................................13-2

ANEXO 3-B CERTIFICADO DO COEFICIENTE DE ATRITO............................................................3-B-1

ANEXO 13-B ÁREA DE PICK-UP.............................................................................................13-B-1

h) no capítulo 1, houve atualização do artigo 1.4. Os valores das indenizações foram

CARACTERÍSTICAS DE HELICÓPTEROS UTILIZADOS EM OFFSHORE

EC 155B1 14.30 14 12.60 4850 4.9

Sikorsky S76 16.00 16 13.40 5307 5.3

Sikorsky S61N 22.20 22 18.90 9298 9.3

AW101 22.80 23 18.90 14600 14.6

Todo transporte de passageiros/vistoriadores/inspetores, para e das embarcações/plataformas

f) comprimento máximo do helicóptero (D) - D é o comprimento total do helicóptero,

II) para a retirada de exigências deverão ser adotados os procedimentos previstos

Certificado de Manutenção das Condições Técnicas de Helideque, conforme o modelo do anexo 1-

A DPC poderá cancelar a Certificação, a qualquer momento, caso tome conhecimento

A não apresentação desse documento, dentro do prazo previsto, cancelará

As competências da ANAC e do DECEA são complementares e, portanto, ambas as

1.15. RISCO DE FAUNA

1.19. CASOS NÃO PREVISTOS

diminuição de desempenho do motor e da eficácia do rotor em um estágio crítico da operação do

Na certificação do helideque, deverão ser avaliados se os guindastes não interferem na

2.5. PLANTAS DE ARRANJO GERAL E MARCAÇÕES DO HELIDEQUE

3.3. ÁREA DE APROXIMAÇÃO FINAL E DECOLAGEM

- a cor do alumínio deve prover contraste adequado à perfeita visualização,

III) o Relatório do Teste produzido automaticamente pelo equipamento de teste,

3.5. REDE ANTIDERRAPANTE

Observação: o coeficiente de atrito deve ser testado novamente anualmente ou quando a

a) características da rede antiderrapante - a rede antiderrapante deve se estender por

CATEGORIA QUANTIDADE MÍNIMA DE RAIO DAS CIRCUNFERÊNCIAS

H2 12 2,5 ou 3,0 e 5,0

H3 18 2,5 ou 3,0; 5,0 e 7,0

3.7. ÁREA DE ESTACIONAMENTO DE HELICÓPTEROS

f) é aceitável uma variação de até 15° no sentido horário ou anti-horário, no entanto, o