MODELO DO VEÍCULO SISTEMA ELETRÔNICO

VW - NEW BEETLE 2.0 (1999/....) DICATEC BOSCH: M5.9.2

INJEÇÃO ELETRÔNICA
D D
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

Desenvolvido e Produzido pela DICATEC (divisão Estrela Centro Automotivo Ltda) - Proibida a reprodução - caso haja eventuais erros entrar em contato (19)3827-3330 ou www.dicatec.com.br
12V
+ -
+30 + -
12V
50A
F02
Bateria 02 Aterramento da E.C.U.
10A
12V
Memória da E.C.U. +12V 03 PT/LI F10
10A
09
08 07

06
Painel de Instrumentos:

05
12V

04
10

F13 20 30

30
061 041

24 (TK) = Sinal de Porta Aberta.

02
08

1
001
12V

08
02
+15
40 60

15 d
15A 50
12V
Alimentação da E.C.U. 01 VM/LI F29 Ch ig

Air-bag
+15
15A 34 Módulo de Controle do Air-bag
F29
12V
2

Bobina (DUPLA) e Módulo +5V 71 VD/MR 1 1-4

30 22(50) 18(C)
de Ignição Incorporado d 15
50
+50
24(TK)
12V
Primário: Não se Mede
Secundário: 2,9 a 3,5 K +5V 78 VD/AM 3 2-3 30
+15
19(86) 21(31)
d 15
50 12V RP 16(85)
Relé de Potência
4 LI/BR 04 (Relé Eletrônico)
10A 50A
RP +30
Eletroinjetor 1 12V
F32 F02
12V
17(30) 87(23)
T. Injeção: ms 12 a 15
Resistência: 12 a 15
73 VI
15A
10A
12V
F28 F28 = 15A
RP
Eletroinjetor 2 12V
F32
12V
10A
F32 F32 = 10A
T. Injeção: ms 12 a 15
80 VI/VD 10A
Resistência: 12 a 15 12V
F34 F34 = 10A
10A 10A
Eletroinjetor 3
RP
F32
12V
F43 F43 = 10A
12V
T. Injeção: ms 12 a 15
58 VI/VM
Resistência: 12 a 15 3 AM 56 Sensor de Rotação e PMS
10A
RP 2 BR 63 (CKP)
Eletroinjetor 4 12V
F32
Sinal: Na Partida 1,0 a 3,0 vac
T. Injeção: ms 12 a 15 480 a 1000 1 MR/AZ 67
Resistência: 12 a 15
65 VI/AZ

15A 2 LI/AM 76 Sensor de Fase

RP
F28
Bomba de Combustível 12V 1 LI/VM 62 +5V
(CMP)
Frequência: Marcha Lenta 50 a 320 Hz
Pressão: 3,0 bar
Vazão: 1,5 L/m B 3 MR/AZ 67

10A 1 CZ 68 Sensor de Detonação 1

RP
3 12V
F43 (KS)
2 MR/AZ 67 Aperto: 2 Kgf.m
Eletrobomba de Diagnóstico 16 AM/MR
2
B 67
do Sistema Evaporativo 1
37 VD/LI
1 VD/AM 60 Sensor de Detonação 2
(KS)
10A 2 MR/AZ 67 Aperto: 2 Kgf.m
RP
F43
Eletroválvula do Canister
12V
67
40 a 80
Resistência: 40 a 80 15 VI/VM 10A
RP
F43 2
12V

10A 5
Medidor de Massa de Ar
04 03 AZ 13
30 CZ/MR
RP
12V
F43 (MAF)
Relé da Eletro-bomba da 4 Sinal: Marcha Lenta 1,2 a 1,6 vdc
LI/VM 11 +5V

Injeção de Ar Secundário 3
F1B
MR/AZ 12 Sensor de Temperatura do Ar
12V Temperatura
02 01 1 (ACT)
ºC
MR/AZ 40 Resist.: 20ºC = ± 2650 // 40ºC = ± 1150

Eletro-bomba da Injeção de
AR 3
Ar Secundário AZ 53
1 Sensor de Temperatura da Água
Temperatura
MR/AZ 67
10A
ºC 2 (ECT)
RP
F43 Resist.: 60ºC = ± 600 // 100ºC = ± 200
12V 4
Eletroválvula da Injeção de
Ar Secundário 33 LI/VM

+15 30
15 d
12V 50
1
Sensor de Velocidade 5
LI/PT 75 Sensor de Posição da Borboleta
3
(VSS) 4 (TPS)
2 LI/VM 62 +5V
Resist.: Pino 5 e 7 - Fechada = ± 1450
Aberta... = ± 800
8
LI/AM 74 Sensor de Posição do Corretor
7 de Marcha Lenta
08 MR/AZ 67
Painel de Instrumentos com 07 3 BR 69
Interruptor de Mínimo
(Imobilizador Incorporado): 28az 70 80 90
1
LI 66 Corretor de Marcha Lenta
60

Pino 20 = Velocidade;
50

20 AZ/BR 03az
M
0
40

10

2
20 30

LI/BR 59 Resist.: Pino 1 e 2 = 3 a 200

Pino 06 = Tacômetro; 06 11az
160
140

VD/MR
18
0
100 12

0
0
80

20

40 60

Pino 17 = Anomalias; 17 32az

Pino 19 = Imobilizador. 19 CZ/BR 05vd 10A
RP
F43 1
12V
21 10vd
2 Sonda Lambda Aquecida (HEGO)
MR/PT 27
3
(Antes do Catalisador)
RP
10A PT 26 Sinal: 0,1 a 0,9 vdc
F34 4 Resistência: 4,0 a 8,0
12V
Reostato em Função da MR 25
Temp. - (Respiro do Carter)
10A
RP
F43 1
12V

Módulo de Controle da 29 LR/MR 03 2 Sonda Lambda Aquecida (HEGO)

T/A

MR/PT 28
Transmissão Automática 3
(Após o Catalisador)
41 LR/PT 25 PT 52 Sinal: 0,5 a 0,8 vdc
4 Resistência: 4,0 a 8,0
VD 51
08 VD
Conexão com o Sistema de A/C
10 AZ/VM 13 LI/AM 43 Conector de Diagnóstico

LEGENDA 52 + 28 PINOS
= Alimenta vários sensores = Sinal “negativo” pulsante = Sai alimentação
27 28 41 52 74 80
= Aterramento (malha) = Sinal positivo e negativo = Entra alimentação
29 40 67 73
= Aterramento eletrônico +5V= Sinal +5V “pulsante” = Sinal do sensor 01 02 15 26 60 66
RP = Relé de potência 03 14 53 59
= Pulsos de negativo +12V = Alimentação constante