AM DH-10
AM DH-10  | |
|---|---|
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Hidráulica |
| Fabricante | Amsted-Maxion |
| Modelo | AM DH-10 |
| Ano de fabricação | 2009 |
| Locomotivas fabricadas | 1 |
| Classificação AAR | B-B |
| Tipo de serviço | Manobra |
| Características | |
| Comprimento | 11,0 m |
| Largura | 2,70 m |
| Altura | 4,10 m |
| Peso da locomotiva | 80 a 88 t |
| Peso por eixo | 20 a 22 t |
| Tipo de combustível | Diesel ou biodiesel |
| Capacidade de combustível | 5.400 l |
| Fabricante do motor | MTU |
| Motor primário | 4000 R 41 |
| Limite de RPM | 1.800 rpm |
| Tipo de motor | 8V |
| Tipo de transmissão | Hidraúlica |
| Fabricante da Transmissão | Voith |
| Modelo da Transmissão | L4r4zeU2 (Turbo reversivel) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 60 km/h |
| Velocidade mínima | sem restrição |
| Potência total | 1.000 kW 1.300 hp |
| Esforço de tração | 29.040 kg |
| Freios da locomotiva | Knorr Bremse |
| Sistema de freio | eletropneumático |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Transnordestina Logística S.A |
| Data de entrega | 2009 |
| Situação | Em testes na TLSA - Transnordestina Logística S.A. |
A AM DH-10 é uma locomotiva diesel-hidráulica desenvolvida no Brasil pela Amsted-Maxion,[1][2] unidade de Hortolândia-SP para serviços de manobra ou como maquina de linha.
É uma locomotiva com potência de 1.340 HP (1.000 kW), com perfil adequado a operar em instalações industriais pesadas (manobras em portos, siderúrgicas, fábricas de cimento e terminais), podendo vir a ser utilizada em linha de cargas ou de passageiros em sistemas não eletrificados. Conta com sistema hidráulico fornecido pela Voith Turbo,[3] motor diesel MTU,[4] sistema de freio de Knorr-Bremse[5] e sistema microprocessado desenvolvido pela AeS.[6]
Pode ser operada por controle remoto, facilitando as manobras, ou internamente via joystick.
Referências
- ↑ «Locomotiva Amsted-Maxion». Consultado em 31 de março de 2009. Arquivado do original em 13 de abril de 2009
- ↑ Vêm aí as máquinas de pequeno porte DH-10, diesel-hidráulica, e EIF 1000, diesel-elétrica, projetadas e fabricadas no Brasil. [S.l.]: Revista Ferroviária. Novembro de 2008
- ↑ «Tecnologia diesel-hidráulica impulsiona negócios da empresa no setor ferroviário nacional». Consultado em 2 de abril de 2009
- ↑ «Página da MTU - Rail Vehicles». Consultado em 31 de março de 2009. Arquivado do original em 1 de julho de 2011
- ↑ «Página da Knorr-Bremse Brasil [Sistemas para veículos ferroviários». Consultado em 31 de março de 2009. Arquivado do original em 5 de agosto de 2007
- ↑ «Página do Grupo AeS». Consultado em 31 de março de 2009