Letov Š-19
| Letov Š-19 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Checoslováquia
|
| Fabricante | Letov Kbely |
| Quantidade produzida | 7 + 2 protótipos |
| Desenvolvido de | Letov Š-6 |
| Primeiro voo em | 1925 (99 anos) |
| Introduzido em | 1925 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: Š-19M) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,85 m (29,0 ft) |
| Envergadura | 14,1 m (46,3 ft) |
| Área das asas | 45 m² (484 ft²) |
| Alongamento | 4.4 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 404 kg (3 100 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 2 005 kg (4 420 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Maybach Mb.IVa |
| Potência (por motor) | 256 hp (191 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 178 km/h (96,1 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 164 km/h (88,6 kn) |
| Alcance (MTOW) | 770 km (478 mi) |
| Teto máximo | 4 900 m (16 100 ft) |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O Letov Š-19 foi um avião comercial biplano checoslovaco para quatro passageiros construído na década de 1920.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Em essência, o Š-19 foi uma reconstrução do bombardeiro Letov Š-6 em um avião comercial.[1] O primeiro protótipo (matrícula L-BADA) foi modificado a partir do 17º Š-6 produzido. O motor Maybach Mb.IVa com uma potência de 256 hp (191 kW) foi mantido e também usado no segundo protótipo (L-BADB) e três aeronaves produzidas em série, o Š-19M (L-BALM, L-BALO e L-BALP).[1]
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Outras aeronaves produzidas em série, conhecidas como Š-19W, foram equipadas com motores Walter W-IV com uma potência de 236 hp (176 kW) (L-BALI, L-BALK, L-BALL e L-BALN).[1]
O projeto também permitia o transporte de cargas ou ainda servir como bombardeiro.[1] Devido à preservação da forte estrutura de sua fuselagem, não havia porta lateral e os passageiros embarcavam e desembarcavam por uma escada e através de uma abertura na parte superior da cabine. A cabine de passageiros era localizada logo atrás do berço do motor, de forma que o espaço era bastante ruidoso. A cabine de pilotagem era aberta e localizada atrás da cabine de passageiros. O conceito como um todo não era amigável aos olhos dos passageiros.
As aeronaves fabricadas serviram na CSA de 1925 a 1927, voando um total de 1.039 horas, principalmente na rota Praga - Bratislava - Košice. Após o fim da operação, as aeronaves foram entregues ao Ministério Público em 1928. O OK-ALL voou em 1929 na Liga de Aviação Masaryk em Olomouc até 1936.[1]
Referências
[editar | editar código-fonte]- Notas
- Bibliografia
- Šorel, Václav; Velc, Jaroslav (1982). Letadla československých pilotů II (em checo) 1 ed. Praga: Albatros
- Němeček, Václav (1981). Civilní letadla 1 (em checo) 1 ed. Praga: NADAS
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- «Letov Š-19» (em checo)
