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McDonnell Douglas MD-90

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
McDonnell Douglas MD-90
Avião
McDonnell Douglas MD-90
Um McDonnell Douglas MD-90 da BritishJET
Descrição
País de origem Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante Estados Unidos McDonnell Douglas
Período de produção 1993-2000
Quantidade produzida 116[1]
Desenvolvido de McDonnell Douglas MD-80
Primeiro voo em 22 de fevereiro de 1993 (31 anos)
Introduzido em 1995 com a Delta Air Lines
Aposentado em 2 de junho de 2020
Variantes McDonnell Douglas MD-94X
Tripulação 2[2]
Passageiros 153
Especificações
Dimensões
Comprimento 46,51 m (153 ft)
Envergadura 32,86 m (108 ft)
Altura 9,33 m (30,6 ft)
Peso(s)
Peso vazio 40,007 kg (88,2 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x IAE V2500
Performance
Velocidade máxima 937 km/h (506 kn)
Velocidade de cruzeiro 0,76 km/h (0,410 kn)
Velocidade máx. em Mach 0.84 Ma
Teto máximo 11 278 m (37 000 ft)

O McDonnell Douglas MD-90 é um avião americano de fuselagem estreita desenvolvido pela McDonnell Douglas a partir do MD-80, ele próprio derivado do DC-9. Ele voou pela primeira vez em 22 de fevereiro de 1993 e o primeiro McDonnell Douglas MD-90 foi entregue à Delta Air Lines em fevereiro de 1995.

Desenvolvimento

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Antecedentes

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MD-90

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O MD-90 foi firmemente lançado em 14 de novembro de 1989, quando a Delta Air Lines fez um pedido de 50 MD-90s, com opções para mais 110 aeronaves.[3][4] A aeronave voou pela primeira vez em 22 de fevereiro de 1993 e o primeiro MD-90 foi entregue à Delta Air Lines em fevereiro de 1995.[5]

Um McDonnell Douglas MD-90-30 da China Eastern Airlines

O MD-90 é um avião comercial de médio e médio porte desenvolvido a partir da série MD-80. Assemelhando-se à versão preliminar do MD-88 de março de 1984,[6] o MD-90 é uma versão atualizada do MD-80 básico com sistema de instrumento eletrônico de voo semelhante (EFIS) e motores IAE V2500 mais potentes, silenciosos e com baixo consumo de combustível em vez dos motores JT8D, que impulsionam a série MD-80.[7] Isso fez o MD-90 a primeira variante derivada do DC-9 a usar um motor high by-pass.

Os assentos típicos para o MD-90 variam de 153 a 172 passageiros, dependendo da configuração da cabine e do layout interno.[8]

Os MD-90 iniciais apresentam uma cabine EFIS semelhante à cabine do MD-88.[9] Os 29 MD-90s entregues à Saudia apresentam um cockpit totalmente envidraçado com aviônicos e um painel de exibição semelhante ao do MD-11 para facilitar a transição para os pilotos do MD-11, também operado pela Saudia.[9][10]

Um MD-90-30 da Blue1

Nenhum pedido de MD-90 foi recebido após a fusão da Boeing e da McDonnell Douglas em 1997 devido à competição interna com o Boeing 737.[11] A Delta Air Lines tinha inicialmente feito um grande pedido do MD-90 para substituir alguns antigos Boeing 727. Após a fusão da Boeing com a McDonnell Douglas, a Delta cancelou seus 19 pedidos de MD-90 restantes em favor do Boeing 737-800.[11][12] Um total de 40 MD-90s seriam montados sob contrato em Xangai, sob o programa Trunkliner,[13][14] mas a decisão da Boeing de eliminar o MD-90 resultou em apenas dois construídos pela Shanghai Aircraft.[15]

A produção do MD-90 terminou em 2000, com o último avião sendo entregue à Saudi Arabian Airlines,[11] e a produção do MD-90T em Xangai terminou em 2000. Com 116 aeronaves MD-90 produzidas, a produção do MD-90 era o menor entre a família DC-9.[5]

Em 2 de junho de 2020, a Delta Air Lines operou seu último MD-90 nos voos comerciais.[16][17]

Variantes

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Cabine de um MD-90 da Saudia com cabine de vidro fora do padrão

MD-90-10

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O modelo MD-90-10 é uma variante mais curta com o mesmo comprimento do MD-87, transportando de 114 passageiros em um layout de três classes a 139 passageiros em uma configuração de alta densidade. Ele tem um peso máximo de decolagem (MTOW) de 69,49 toneladas curtas (63,04 t; 138.980 lb; 63.040 kg) e um alcance de 2.410 nm (2.780 mi; 4.470 km) com reservas de combustível.[18] O empuxo do motor seria 22.000 lbf (99 kN).[19] Esta variante não foi construída.

MD-90-10EC

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Versão não construída da "European Community" do MD-90-10, com um MTOW mais alto e o empuxo do motor elevado aos níveis do MD-90-30 para um alcance maior de 3.000 nmi (3.450 mi; 5.550 km).[20]

MD-90-20

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Retrofit de aeronaves da série MD-80 para motores V2500.

MD-90-30

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Variante básica com dois motores V2525-D5 e uma cabine EFIS semelhante ao do MD-88. Este motor também tem a opção de adicionar 3.000 lbf para uso em condições quentes e altas, se necessário, ativando um interruptor na cabine de comando.

MD-90-30EC

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Versão não construída da "European Community" do MD-90-30, com um MTOW mais alto e o empuxo do motor aumentado para um alcance aumentado de 2.800 nm (3.220 mi; 5.180 km).[20]

MD-90-30IGW

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Versão de peso bruto aumentado.

MD-90-30ER

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Versão Extended Range (ER) do MD-90-30.

MD-90-30T "Trunkliner"

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Variante do MD-90-30 montado pela Shanghai Aviation Industrial Corporation na República Popular da China. A produção foi inicialmente planejada para 40,[21] mas tarde reduzida para 20,[22] com apenas duas construídas no final.[23]

MD-90-30EFD

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Versão "Enhanced Flight Deck" do MD-90 com instrumentação semelhante ao MD-11.

MD-90-40

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Uma variante proposta de 172 pés de comprimento com capacidade máxima de até 217 passageiros, embora o layout normal de três classes comportasse 170-180 passageiros.

Operadores

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Ver artigo principal: Lista de operadores do MD-90

A Delta Air Lines foi a última operadora do McDonnell Douglas MD-90 em 2020.[24] Em 2017, a Delta começou a retirar seus MD-90,[25] antes de aposentar seus MD-90s restantes após seus voos finais em 2 de junho de 2020.[26]

Acidentes e incidentes

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Em maio de 2018, o McDonnell Douglas MD-90 esteve envolvido em três incidentes,[27] incluindo um acidente com perda total,[27] com 1 fatalidade.[28]

Acidentes

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A aeronave envolvida no acidente em chamas na pista do Aeroporto de Hualien
  • 24 de agosto de 1999: um McDonnell Douglas MD-90 da Uni Air prefixo B-17912, operando o Voo Uni Air 873, pegou fogo depois que a bagagem de mão de um passageiro contendo gasolina foi incendiada por uma bateria de motocicleta contida na bagagem de mão de outro passageiro. Dos 96 ocupantes a bordo, entre passageiros e tripulantes, 27 ficaram feridos e 1 morreu.[29]

Incidentes

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  • 9 de março de 2009: um McDonnell Douglas MD-90-30 da Lion Air prefixo PK-LIL, operando o Voo Lion Air 793, saiu da pista durante o pouso. A aeronave pousou à esquerda da linha central da pista 25 e começou a derrapar para a direita. Todos os 172 ocupantes a bordo, entre passageiros e tripulantes, sobreviveram.
  • 8 de maio de 2009: um McDonnell Douglas MD-90-30 da Saudia prefixo HZ-APW, operando o Voo Saudia 9061, foi substancialmente danificado durante uma saída de pista no Aeroporto Internacional Rei Khalid. Todos os 7 ocupantes a bordo sobreviveram.

Especificações

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Cabine de um MD-90 da Delta Air Lines
Variant[30] MD-90-30 MD-90-30ER
Seating, 2–class 153-158: 12J@36" + 141/146Y@31-33"
Seating, 1–class 163-172Y@29-33"
Cargo 1,300 cu ft (36.8 m3) 1,177 cu ft (33.3 m3)
Length 152.6 ft (46.51 m)
Fuselage 131.6×142 in (334.3×360.7 cm) width × height[31]
Wingspan 107.8 ft (32.86 m)
Height 30.6 ft (9.33 m)
MTOW 156,000 lb (70,760 kg) 166,000 lb (75,296 kg)
Empty weight 88,200 lb (40,007 kg) 88,400 lb (40,098 kg)[a]
Max. payload 41,800 lb (18,960 kg) 43,600 lb (19,777 kg)
Fuel capacity 39,128 lb (17,748 kg)[b]
Turbofan engines (2×) IAE V2525-D5
Unit thrust 25,000 lbf (111.21 kN)[c]
VMO Mach 0.84 (506 kn; 937 km/h) at 27,240 ft (8,303 m)[32]
Cruise speed Mach 0.76 (438 kn; 812 km/h) at 34,777 ft (10,600 m)[33][34]
Ceiling 37,000 ft (11,278 m)[32]
Range, 153 pax 2,045 nmi (3,787 km) 2,237 nmi (4,143 km)[d]
Takeoff runway 7,000 ft (2,134 m) at 156,000 lb, ISA, SL[35]
  1. ↑ with aux fuel tank: 89,188 lb (40,455 kg)
  2. ↑ with aux fuel tank: 42,913 lb (19,465 kg)
  3. ↑ Option: 28,000 lbf (124.55 kN) V2528-D5
  4. ↑ 2,455 nmi (4,547 km) with extra 565 US gal (2,140 L) auxiliary fuel tank

Ver também

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Referências

  1. ↑ «Boeing: Historical Snapshot: MD-80 and MD-90 Commercial Transports». www.boeing.com. Consultado em 9 de dezembro de 2021 
  2. ↑ «McDonnell Douglas MD-90 - Aerospace Technology». www.aerospace-technology.com. Consultado em 9 de dezembro de 2021 
  3. ↑ with aux fuel tank: 89,188 lb (40,455 kg)
  4. ↑ with aux fuel tank: 42,913 lb (19,465 kg)
  5. ↑ a b «Boeing: Commercial Airplanes - MD-90 Background». web.archive.org. 16 de fevereiro de 2013. Consultado em 10 de dezembro de 2021 
  6. ↑ «McDonnell-Douglas studying MD-80 airliner derivative». Financial Times [ligação inativa] 
  7. ↑ Kressly, Arthur (1995). Development of the McDonnell Douglas MD-90. [S.l.: s.n.] pp. 1612–1633 
  8. ↑ «Boeing: Commercial Airplanes - MD-90 Background». web.archive.org. 16 de fevereiro de 2013. Consultado em 10 de dezembro de 2021 
  9. ↑ a b Becher. [S.l.: s.n.] 2002. p. 105 
  10. ↑ «Saudia Calls for Honeywell Flat Panel Cockpit Displays for New MD-90s». web.archive.org. 27 de julho de 2008. Consultado em 14 de dezembro de 2021 
  11. ↑ a b c Becher. [S.l.: s.n.] 2002. pp. 102–105 
  12. ↑ «Delta's 1997 Annual Report». Delta Air Lines 
  13. ↑ «China Northern Airlines Receives First MD-90 Aircraft». web.archive.org. The Boeing Company. 18 de abril de 2008. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  14. ↑ «Cox Report - May 25, 1999». edition.cnn.com. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  15. ↑ «Boeing in China». web.archive.org. 20 de outubro de 2008. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  16. ↑ «Delta's MD-88 and MD-90 'Mad Dogs' to touch down one last time». Delta News Hub (em inglês). Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  17. ↑ «What it was like on the last fight of a Delta McDonnell Douglas 'Mad Dog' jet which were all just sent to an early retirement after 33 years in the sky». Business Insider (em inglês). Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  18. ↑ «MD-90 family will include 180-seater 40 variant» (PDF). Technical: Air Transport 
  19. ↑ «Commercial aircraft of the world». Flight International [ligação inativa] 
  20. ↑ a b «Europe offered new variant of MD-90» (PDF). Flight International [ligação inativa] 
  21. ↑ «Sale of Aircraft Machinery to China Shows Perils of Exporting Technology». washingtonpost.com 
  22. ↑ «McDonnell Douglas Press Releases 96-180». web.archive.org. 17 de dezembro de 2000. Consultado em 16 de dezembro de 2021 
  23. ↑ Becher. [S.l.: s.n.] 2002. p. 104 
  24. ↑ «Delta Air Lines Fleet Details and History». www.planespotters.net. Consultado em 9 de dezembro de 2021 
  25. ↑ «Delta pulls newer MD-90s over MD-88s in fleet update». Flight Global (em inglês). Consultado em 9 de dezembro de 2021 
  26. ↑ «Delta to fly final MD-88, MD-90 flights June 2». Delta News Hub (em inglês). Consultado em 9 de dezembro de 2021 
  27. ↑ a b Ranter, Harro. «McDonnell Douglas MD-90 incidents». aviation-safety.net. Consultado em 9 de dezembro de 2021 
  28. ↑ Ranter, Harro. «McDonnell Douglas MD-90 Accident Statistics». aviation-safety.net. Consultado em 9 de dezembro de 2021 
  29. ↑ «MD-90-30 cabin explosion and fire during landing roll Hua-Lien, Taiwan» (PDF). Aviation Safety Council 
  30. ↑ «MD-90» (PDF). Boeing. 1 de junho de 2007 
  31. ↑ MD-90-30 AIRPLANE CHARACTERISTICS FOR AIRPORT PLANNING p. 2–3, p. 2–8. Boeing
  32. ↑ a b «Type Certificate Data Sheet» (PDF). FAA. 25 de março de 2014 
  33. ↑ John Bailey (6 de dezembro de 1989). «Douglas uses MD-80 to speed MD-90». Flight International 
  34. ↑ Kane, Robert M. (2003). Air Transportation: 1903–2003 14th ed. [S.l.: s.n.] pp. 586–588. ISBN 0-7872-8881-0. LCCN 2002105811. OCLC 50695027 
  35. ↑ «MD-90-30 airplane characteristics for airport planning» (PDF). Boeing. Outubro de 2002 

Bibliografia

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  • Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 and Boeing 717. [S.l.: s.n.] ISBN 1-86126-446-1 .
  • Swanborough, Gordon (1993). A 'Ninety for the 'Nineties". [S.l.: s.n.] pp. 90–95 
  • Norris, Guy (1993). Smooth operator. [S.l.: s.n.] pp. 45–48–50 

Ligações externas

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