Ponte de Metrô de Luzhniki

Ponte de Metrô de Luzhniki
Ponte de Metrô de Luzhniki Vista da Ponte de Metrô de Luzhniki.
Nome oficial	Лужнецкий метромост
Término da construção	12 de janeiro de 1959
Comprimento total	1 179 m
Geografia
Cruza	Rio Moskva
Localização	Moscou,  Rússia

A Ponte de Metrô de Luzhniki (em russo: Лужнецкий метромост), também conhecida como Ponte do Metrô (Метромост), é uma ponte arqueada dupla (em dois níveis) de concreto com uma estrada e uma linha do metrô de Moscou sobre o rio Moskva, em Moscou, na Rússia. A ponte liga o bairro do Estádio Luzhniki à Colina dos Pardais. A ponte abriga a Estação Vorobiovy Gory, a única estação do metrô de Moscou localizada sobre a água. Projetada em 1958 por V.G. Andreyev e N.N. Rudomasin (engenharia estrutural), a ponte se deteriorou rapidamente e foi reconstruída entre 1997 e 2002.

Anos Iniciais

A ponte foi aberta oficialmente no dia 12 de janeiro de 1959. O comprimento total com rampas é de 1.179 metros, o arco abrange 45-108-45 metros. A plataforma superior tem 25,8 metros de largura e tem seis faixas de tráfego, já na plataforma inferior está alojada a Estação de Metrô Vorobyovy Gory. A ponte foi concluída em 19 meses. Os construtores de pontes utilizaram sal para acelerar a hidratação concreto. Mas em 1959, a ponte foi constatada com proteção contra umidade incompleto e isto causou uma rápida corrosão dos vergalhões e cabos de tensão.

Decadência

Em 8 de julho de 1959, a água da chuva rompeu a cobertura do salão da estação e inundou as pistas. Nos anos seguintes, pedaços de alumínio e aço começou a cair na plataforma, escondendo processos de corrosão muito piores dentro da estrutura de concreto. Já em 1963, os exames sinalizaram perigo iminente. Em 1983, a ponte tinha perdido 60% de sua capacidade de carga estrutural. Em 1983, a estação foi fechada e entre 1986 e 1987 os trilhos do metrô foram desviados para pontes de caixas de viga de aço temporárias (29 metros à esquerda e 29 metros à direita a partir do eixo da ponte principal).

Reconstrução

Areconstrução começou com a demolição da plataforma da estação, abrindo acesso aos principais arcos. Os arcos interiores permaneceram de pé; a corda do arco de betão foi substituído com um laço de aço. Uma vez que o arco foi reforçado, em 1999, os construtores demoliram a plataforma da rodovia e as colunas que a carregava. A nova plataforma de concreto foi reaberta para o tráfego de automóveis em 2000. Em agosto de 2001, o tráfego de metrô voltou às pistas principais da ponte e as pontes temporárias foram removidos. A estação de metrô restaurada foi reaberto em 14 de dezembro de 2002.