Sopwith Camel
| Camel | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  Reino Unido
|
| Fabricante | Sopwith Aviation Company |
| Período de produção | 1914 |
| Quantidade produzida | ~5490 |
| Primeiro voo em | 22 de dezembro de 1916 (107 anos) |
| Introduzido em | junho de 1917 |
| Aposentado em | janeiro de 1920 |
| Variantes | 6 variantes
|
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: F.1 Camel) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 5,71 m (18,7 ft) |
| Envergadura | 8,53 m (28,0 ft) |
| Altura | 2,59 m (8,50 ft) |
| Área das asas | 21,46 m² (231 ft²) |
| Alongamento | 3.4 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 420 kg (926 lb) |
| Peso carregado | 660 kg (1 460 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão giratório radial Clerget 9B de nove cilindros |
| Potência (por motor) | 130 hp (96,9 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 185 km/h (99,9 kn) |
| Alcance (MTOW) | 485 km (301 mi) |
| Teto máximo | 6 700 m (22 000 ft) |
| Razão de subida | 5,5 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2 × 7,7 mm (0,303 in) Vickers |
| Notas | |
| Dados de: Quest for Performance[1] e Profile Publications[2] | |
O Sopwith Camel foi um avião britânico utilizado na Primeira Guerra, fabricado pela Sopwith Aviation Company. Era um avião biplano.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Projetado para substituir o Sopwith Pup,[3] o protótipo do Camel voou pela primeira vez em 22 de dezembro de 1916, pilotado por Harry Hawker, Utilizava inicialmente um motor de 110 hp Clerget 9Z giratório. Era armado com duas Metralhadoras Vickers .303 pol (7,7 mm) montadas acima do painel de instrumentos e que atiravam em sincronia.
Uma cobertura de metal sobre as metralhadoras, destinada a protegê-las de congelamento em altitude, criou uma "corcova" que levou ao apelido "Camel" (camelo).[3] Aproximadamente, 5 490 Camels foram construídos e cerca de 5 500 foram destruídos..[4]
Histórico operacional
[editar | editar código-fonte]O avião entrou em serviço em junho de 1917, com o Esquadrão No 4 do Royal Naval Air Service. Não era um avião fácil de pilotar devido ao torque do motor giratório, mas esse mesmo torque resultava na habilidade de virar à direita na metade do tempo dos outros caças.[5] Ele era bem armado, com controles leves e sensíveis. Foi um dos mais famosos aviões da Primeira Guerra, rendendo muitas vitórias a muitos ases.[6][7]
Um importante papel desempenhado pelos Camel foi na defesa doméstica do território britânico, o que obrigou o retorno de alguns deles que atuavam na França a partir de julho de 1917.[8] Devido aos ataque noturnos dos Alemães, foi criada a versão de caça noturno, conhecida como "Sopwith Comic".[9][10][11] Em março de 1918 os esquadrões de defesa doméstica estavam equipados com Camels, chegando a sete esquadrões equipados com ele em agosto daquele ano.[12] As ações dos Camels na frente Oeste contabilizaram a derrubada de 26 aviões alemães em cinco meses de operação.[13]
Variantes
[editar | editar código-fonte]Sopwith Camel F.1
[editar | editar código-fonte]- A principal versão em produção.
- Armado com duas metralhadoras Vickers sincronizadas a hélice.
Sopwith Camel 2F.1
[editar | editar código-fonte]- Caça embarcado.
- Envergadura ligeiramente menor.
- Uma das metralhadoras Vickers substituída por uma Lewis sobre a asa.
- O motor padrão era um Bentley BR1.
Sopwith Camel "Comic" caça noturno
[editar | editar código-fonte]- As duas metralhadoras Vickers foram substituídas por metralhadoras Lewis.
- As metralhadoras ficavam sobre a asa superior em um Suporte Foster.
- Essa nova disposição evitava que a visão do piloto fosse prejudicada com os disparos à noite.
- Para permitir o recarregamento usando o "Suporte Foster" o assento do piloto foi movido 30 cm para trás.
- Para compensar, o tanque de combustível foi movido para a frente.[14]
F.1/1
[editar | editar código-fonte]- Versão com asas mais finas.
Caça-bombardeiro (Trench Fighter) T.F.1
[editar | editar código-fonte]- Versão experimental apenas (Caça-bombardeiro).
- Metralhadoras montadas em ângulo (apontando para baixo).
- Blindado para proteção.
Motor
[editar | editar código-fonte]Os Sopwith Camel utilizaram algumas versões de motor giratório:
- 130 hp Clerget 9B giratório (motor padrão)
- 140 hp Clerget 9Bf giratório
- 110 hp Le Rhône 9J giratório
- 150 hp Bentley BR1 giratório (obteve melhor performance – padrão usado para a R.N.A.S.)
- 100 hp Gnome Monosoupape 9B-2 giratório
- 150 hp Gnome Monosoupape 9N giratório
Operadores
[editar | editar código-fonte]Esses foram os países que operaram o Sopwith Camel:
Austrália
Bélgica
Canadá
Estónia
Geórgia
Grécia
Letônia
Países Baixos
Polónia
Rússia
União Soviética
Suécia- Reino Unido
Estados Unidos
Galeria
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Especificação (F.1 Camel)
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- Características gerais:
- Performance:
- Velocidade máxima: 185 km/h
- Velocidade de estol: 77 km/h
- Alcance: 485 km
- Teto de Serviço: 6 400 m
- Razão de subida: 5,5 m/s
- Carga alar: 30,8 kg/m²
- Peso/potência: 150 W/kg
- Razão de planeio: 7,7
Sobreviventes
[editar | editar código-fonte]- Hoje restam apenas sete unidades originais do Sopwith Camel.
- Existem também algumas poucas réplicas.
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Clayton & Shuttleworth
- Sopwith Salamander
- Sopwith 1½ Strutter
- Albatros D.V
- Fokker D.VII
- Fokker Dr.I
- S.E.5
- SPAD S.XIII
Referências
- ↑ Loftin, LK, Jr. "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468". NASA.
- ↑ Bruce 1965, p. 12.
- ↑ a b Bruce Flight 22 April 1955, p. 527.
- ↑ Bruce Flight 29 April 1955, p. 563.
- ↑ Clark 1973, p. 134.
- ↑ Leinburger, Ralf (2008). Fighter: Technology, Facts, History. [S.l.]: Parragon Inc. p. 30. ISBN 9781405495752
- ↑ Ralph 1999, p. 80.
- ↑ Davis 1999, p. 96.
- ↑ Davis 1999, p. 97.
- ↑ Bruce 1968, p. 151, 153.
- ↑ Williams and Gustin 2003, pp. 11, 14.
- ↑ Davis 1999, p. 98.
- ↑ Davis 1999, pp. 98–99.
- ↑ Mason 1992, p. 91.
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Bruce, J.M. "Aircraft Profile No. 31. The Sopwith Camel F.1" Profile Publications, 1965.
- Bruce, J.M. "Sopwith Camel: Historic Military Aircraft No 10: Part I." Flight, 22 April 1955, pp. 527–532.
- Bruce, J.M. "Sopwith Camel: Historic Military Aircraft No 10: Part II." Flight, 29 April 1955. pp. 560–563.
- Bruce, J.M. War Planes of the First World War: Volume Two Fighters. London:Macdonald, 1968. ISBN 0 356 0143 8.
- Clark, Alan. Aces High: The War In The Air Over The Western Front 1914 - 1918. New York: G. P. Putnam's Sons, 1973. ISBN 0-297-99464-6.
- Davis, Mick. Sopwith Aircraft. Ramsbury, Malborough, UK: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5.
- Ellis, Ken. Wrecks & Relics, 21st edition. Manchester, UK: Crecy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2.
- Guttman, Jon: "Sopwith Camel (Air Vanguard ; 3)". Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-78096-176-7.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
- Mason, Francis K. The British Fighter. London: Putnam, 1992. ISBN 0 85177 852 6
- Ralph, Wayne. Barker VC: The Classic Story of a Legendary First World War Hero. London: Grub Street, 1999. ISBN 1-902304-31-4.
- Robertson, Bruce. Sopwith: The Man and His Aircraft. London: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1.
- Sturtivant, Ray and Gordon Page. The Camel File. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-212-2.
- United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
- Williams, Anthony G. and Emmanuel Gustin. Flying Guns: World War I and its Aftermath 1914–32. Ramsbury, Wiltshire: Airlife, 2003. ISBN 1-84037-396-2.
- Winchester, Jim, ed. "Sopwith Camel." Biplanes, Triplanes and Seaplanes (Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3.
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