Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Википедия

Jaguar Mark IV

Jaguar Mark IV — неофициальное собирательное название автомобилей, выпускавшихся с 1935 по 1949 год британской компанией SS Cars[англ.], позже переименованной в Jaguar Cars. Оно никогда не использовалось для обозначения автомобилей и было придумано позже для того, чтобы выделить выпущенные до появления Mark V модели[1].

Jaguar Mark IV
1947 Jaguar 2½ litre Saloon
1947 Jaguar 2½ litre Saloon
Общие данные
Производитель SS Cars[англ.],
Jaguar Cars
Годы производства 1935—1948
Сборка Великобритания Ковентри
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Трансмиссия
4-ст. механическая
Массогабаритные характеристики
Высота 1520 мм
На рынке
Связанные SS 100
Похожие модели MG WA[англ.]
  • SS 1[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В сентябре 1935 года в Лондоне был представлен первый автомобиль, носящий имя Jaguar: седан SS Jaguar 2½ litre Saloon. Новое название было выбрано рекламным подразделением фирмы и затем одобрено руководством[2]. Это был первый четырехдверный автомобиль компании, новое имя и новый кузов дополнялись новым двигателем, при этом цена модели была почти в два раза ниже, чем у конкурентов[3].

Через два года появился более дорогой и престижный SS Jaguar 3½ litre Saloon с шестицилиндровым двигателем увеличенного рабочего объёма. Наряду с ним, был показан более простой и дешёвый SS Jaguar 1½ litre Saloon с четырёхцилиндровым мотором на укороченном шасси [2]. Все три модели также предлагались в варианте с открытым кузовом Drophead Coupé[1].

В марте 1945 года SS Cars была переименована в Jaguar Cars. Соответственно, автомобили, производство которых было возобновлено в начале 1946 года практически в довоенном виде, теперь не имели так всеми ненавистного SS в названии[4].

Кузов и оборудование

править
 
1936 SS Jaguar 1½ litre Saloon с наружным запасным колесом и без фигурки на радиаторе

По традиционной для того времени технологии кузов автомобиля изготавливался отдельно, а затем монтировался на собранное шасси, раму с установленными на неё двигателем с трансмиссией и ходовой частью. Стальная рама была выполнена из лонжеронов замкнутого сечения переменного профиля, между которыми были вварены поперечины из швеллеров[5].

Первоначально кузов изготавливался на деревянном каркасе. Снаружи к нему крепили металлические панели, внутри устанавливали шумоизоляцию и обивку. Но такая технология не позволяла выпускать автомобили массово. А успех новой модели требовал всё больше и больше автомобилей[6].

Начиная с 1938 года постепенно стали переходить к цельнометаллическому бескаркасному кузову. Наружные металлические панели теперь сваривали между собой, добавляли усилители и распорки, тщательно зачитали стыки, а затем готовый кузов отделывали изнутри. Хотя новый производственный процесс вызвал множество проблем, в конечном итоге он позволил резко увеличить производство[1][6].

Внутри автомобиль имел отделанную деревом переднюю панель с установленными по центру приборами, кожаные кресла со специальными пружинами внутри, раздельные спереди и цельный диван сзади, и ковровое покрытие всего пола. Вращением специальной рукоятки ветровое стекло можно было приоткрыть вверх. Для удобства водителя руль сдвигался вдоль оси, позволяя установить его в требуемое положение. Следует заметить, что автомобиль имел открывающиеся против хода движения все четыре двери, считалось, что так проще садиться[7].

 
Послевоенный Jaguar 3½ litre Drophead Coupé, запасное колесо спрятано за номерным знаком

Одно из заметных отличий автомобилей более позднего выпуска — отсутствие запасного колеса снаружи на подножке[2]. Теперь оно было спрятано в специальной нише под багажником, в промежутке между лонжеронами расширенной сзади и удлинённой рамы, и закрывалось откидывающейся крышкой. Также, на предвоенные автомобили стали устанавливать систему отопления и вентиляции, а передние сиденья получили регулировку по высоте[8]. Внешне автомобили с разными двигателями мало отличались друг от друга, а размеры салона их были полностью идентичны[9].

К этому же времени (1937—1938 гг.) относится появление фигурки прыгающей кошки на пробке радиатора, придуманной Фредериком Гордоном Кросби (англ. Frederick Gordon Crosby), иллюстратором журнала Autocar[10].

Открытые модели Drophead Coupé поначалу представляли собой старый кузов, смонтированный на новом шасси[5]. В дальнейшем кузов кабриолета стали изготавливать по той же технологии, что и кузов седана, но по-прежнему на деревянном каркасе. Этот двухдверный кузов был роскошно отделан и имел лишь немного меньше места внутри, часть которого была отдана складывающемуся верху. Тент можно было полностью сложить, полностью поднять или зафиксировать в промежуточном положении, накрыв только задних пассажиров, как у Coupé de ville[англ.][9].

Габариты и вес
Модель Длина Ширина Высота Колёсная база Сухой вес[К. 1] Годы выпуска
SS Jaguar 1½ litre Saloon[11] 13 ф. 11 д. (4240 мм) 4 ф. 10 д. (1470 мм) - 9 футов (2700 мм) - 1936—1937
SS Jaguar 2½ litre Saloon[12] 14 ф. 10 д. (4520 мм) 5 ф. 7 д. (1702 мм) - 9 ф. 11 д. (3020 мм) -
SS Jaguar 2½ litre Drophead Coupé[13] 15 ф. 3.5 д. (4700 мм) 5 ф. 5.5 д. (1664 мм) - 9 ф. 11 д. (3020 мм) -
Jaguar 1½ litre Saloon[14] 14 ф. 5 д. (4390 мм) 5 ф. 5.5 д. (1664 мм) 5 футов (1524 мм) 9 ф. 4.5 д. (2900 мм) 25 хандредвейтов (1270 кг) 1938—1939,
1946—1949
Jaguar 1½ litre Drophead Coupé[9]
Jaguar 2½ litre, 3½ litre Saloon[15] 15 ф. 6 д. (4720 мм) 5 ф. 6 д. (1680 мм) 5 ф. 1 д. (1550 мм) 10 футов (3048 мм) 31½ хандредвейта (1600 кг)
Jaguar 2½ litre, 3½ litre Drophead Coupé[9]

Двигатели и трансмиссия

править

Новые автомобили требовали более мощного и современного мотора, вместо архаичных двигателей Standard с боковой камерой сгорания (SV), которые компания SS Cars[англ.] ставила на свои первые модели. Для разработки такого мотора был приглашён известный конструктор мотоциклетных двигателей Гарри Уэслейк (Harry Weslake). Он установил на существующий блок новую головку цилиндров с верхними клапанами, приводимыми в действие толкателями от нижнего распредвала (OHV). Получился очень удачный двигатель, который развивал более 100 л.с. Первоначально новый мотор по-прежнему производился на мощностях Standard, но перед самой войной Jaguar выкупил всё производство[16].

Рядный шестицилиндровый двигатель имел блок цилиндров, изготовленный из износостойкого (хромистого) чугуна. Внутри блока располагался полноопорный коленчатый вал, рядом с ним — нижний распредвал, который с помощью толкателей и коромысел приводил в действие расположенные в головке клапаны. Мотор имел жидкостную систему охлаждения с термостатом. Погруженный масляный насос обеспечивал смазку двигателя под давлением и полную его циркуляцию через фильтр. Питался двигатель от сдвоенного карбюратора SU[англ.] с электроприводом воздушной заслонки, система зажигания со свечами и распределителем была производства Lucas[англ.]. Двойная выхлопная система включала в себя четыре глушителя[15].

Более простая модель Jaguar 1½ litre первоначально комплектовалась старым двигателем Standard, а с 1938 года получила четырёхцилиндровую версию нового мотора.

К двигателю была пристыкована четырёхступенчатая механическая коробка с синхронизаторами на всех, кроме первой передачах. От неё цельный карданный вал передавал вращение на задний мост[15]. Одним из существенных послевоенных изменений стало применение гипоидной главной передачи в заднем мосту начиная с 1946 года[6].

Двигатели
Модель Цилиндров Рабочий
объём 		Клапанный
механизм 		Максимальная
мощность 		Максимальный
крутящий момент 		Годы
Jaguar 1½ litre[17][18] 4 1608 см³ SV 50 л.с. / 4000 об/мин - 1936—1937
1776 см³ OHV 65 л.с. / 4600 об/мин 130 Н м / 2500 об/мин 1938—1939,
1946—1949
Jaguar 2½ litre[19] 6 2663 см³ 102 л.с. / 4700 об/мин 182 Н м / 2500 об/мин
Jaguar 3½ litre[20] 3485 см³ 125 л.с. / 4500 об/мин 241 Н м / 2500 об/мин

Ходовая часть

править
 
SS Jaguar 2½ litre Drophead Coupé 1938 года, хорошо видны колёса со спицами, крепящиеся одной гайкой и огромные тормозные барабаны

В передней и задней зависимых подвесках использовались длинные полуэллиптические рессоры в качестве упругих элементов и гидравлические рычажные амортизаторы. Задние части передних рессор скользили в резиновых подушках вместо качания на серьгах, что ограничивало их боковые перемещения, улучшая управляемость автомобиля[21]. Здание рессоры были установлены внутри рамы автомобиля, позволив сделать его немного ниже[5]. На более поздних моделях листы рессор получили свинцовое покрытия, снижавшее внутреннее трение и защищавшее их от коррозии[22].

Использовалось рулевое управление без усилителя с червячным рулевым механизмом[21].

В тормозной системе с механическим приводом применялись новые барабанные тормозные механизмы. Вместо тормозов Bendix[англ.] с эксцентриковым приводом применялись тормоза Girling с более эффективным клиновым разжимом. Такая конструкция в сочетании с увеличенными 13-дюймовыми (330 мм), а позже 14-дюймовыми (355 мм)[22] оребрёнными барабанами сделала тормоза значительно эффективнее. Более простая и лёгкая модель Jaguar 1½ litre оснащалась меньшими, 12-дюймовыми (305 мм) тормозными механизмами[5].

Применялись 18-дюймовые колёса со спицами, крепящиеся одной центральной гайкой.

Производство

править
Модель Даты Произведено
SS Jaguar 1½ litre Saloon 02.1936—07.1939[23] 3754[17]
Jaguar 1½ litre Saloon 09.1945—02.1949[24] 5761[18]
SS Jaguar 1½ litre Drophead Coupé 03.1938—06.1939[23] 643[25]
Всего 1½ litre Saloon 9515
SS Jaguar 2½ litre Saloon 10.1935—07.1937[23] 3444[19]
SS Jaguar 2½ litre Saloon 10.1937—07.1939[23] 1577[26]
Jaguar 2½ litre Saloon 01.1946—02.1949[24] 1757[27]
SS Jaguar 2½ litre Drophead Coupé 04.1936—06.1939[23] 279[25]
Jaguar 2½ litre Drophead Coupé 03.1948—11.1948[24] 104[28]
Всего 2½ litre Saloon 6778
SS Jaguar 3½ litre Saloon 10.1937—07.1939[23] 1065[20]
Jaguar 3½ litre Saloon 01.1946—02.1949[24] 3860[29]
SS Jaguar 3½ litre Drophead Coupé 03.1938—07.1939[23] 241[25]
Jaguar 3½ litre Drophead Coupé 12.1947—09.1947[24] 560[30]
Всего 3½ litre Saloon 4925
Всего Drophead Coupé 1827
Saloon 21 218
Всего 23 045

Примечания

править

Комментарии

  1. ↑ Сухая масса автомобиля без технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т.п.), меньше снаряженной массы.

Источники

  1. ↑ 1 2 3 1948 Jaguar Mark IV 1½ Litre Saloon (англ.). Jaguar Daimler Heritage Trust. Дата обращения: 26 апреля 2024. Архивировано 26 апреля 2024 года.
  2. ↑ 1 2 3 The 1930s. 1931 – ‘WAIT! THE “SS” IS COMING’ (англ.). Jaguar Daimler Heritage Trust. Дата обращения: 24 апреля 2024. Архивировано 23 марта 2023 года.
  3. ↑ 1937 SS Jaguar 2½ Litre Saloon (англ.). Jaguar Daimler Heritage Trust. Дата обращения: 24 апреля 2024. Архивировано 24 апреля 2024 года.
  4. ↑ 1945 Onwards – Post-War Production (англ.). Jaguar Daimler Heritage Trust. Дата обращения: 26 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 Jaguar Saloon Cars . The First Jaguars.
  6. ↑ 1 2 3 Jaguar Saloon Cars . The 'traditional' years.
  7. ↑ SS Jaguar. Coachwork and Chassis Details.
  8. ↑ SS Jaguar Range. Improvements for 1940.
  9. ↑ 1 2 3 4 SS Jaguar Range. The Jaguar Drophead Coupé.
  10. ↑ Ian Cooling. Jaguar Leapers... Frederick Gordon Crosby’s Mascot Bounds into history (англ.). Automobilia (2021-27-12). Дата обращения: 26 апреля 2024. Архивировано 30 января 2023 года.
  11. ↑ SS Jaguar. The 1½ litre Jaguar 4-door Saloon.
  12. ↑ SS Jaguar. The 2½ litre Jaguar 4-door Saloon.
  13. ↑ SS Jaguar. The 1½ litre Jaguar Open Tourer.
  14. ↑ SS Jaguar Range. The 1½ litre Jaguar Saloon Specification.
  15. ↑ 1 2 3 SS Jaguar Range. The 3½ litre Jaguar Saloon Specification.
  16. ↑ Tony Merrygold. Harry Weslake. Automotive Engineer and Foremost Expert on Engine Tuning (англ.). The Jaguar Daimler Heritage Trust. Дата обращения: 13 апреля 2024. Архивировано 29 сентября 2023 года.
  17. ↑ 1 2 Jaguar: All models since 1922 . 1938 SS Jaguar 1½ Litre steel saloon.
  18. ↑ 1 2 Jaguar: All models since 1922 . 1946 Jaguar 1½ Litre saloon.
  19. ↑ 1 2 Jaguar: All models since 1922 . 1936 SS Jaguar 2½ Litre saloon.
  20. ↑ 1 2 Jaguar: All models since 1922 . 1938 SS Jaguar 3½ Litre steel saloon.
  21. ↑ 1 2 SS Jaguar. Jaguar 2½ litre Chassis Specification.
  22. ↑ 1 2 SS Jaguar Range. 2½ litre Jaguar Chassis Specification.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 SS Cars (1931 – 1940).
  24. ↑ 1 2 3 4 5 Jaguar 1 ½, 2 ½, 3 ½ Litre “Mark IV” and Jaguar Mark V.
  25. ↑ 1 2 3 Jaguar: All models since 1922 . 1938 SS Jaguar 1½, 2½, and 3½ Litre Drophead Coupe.
  26. ↑ Jaguar: All models since 1922 . 1938–1940 SS Jaguar 2½ Litre steel saloon.
  27. ↑ Jaguar: All models since 1922 . 1946 Jaguar 2½ Litre saloon.
  28. ↑ Jaguar: All models since 1922 . 1947 Jaguar 1½ Litre and 2½ Litre Drophead Coupe.
  29. ↑ Jaguar: All models since 1922 . 1947 Jaguar 3½ Litre saloon.
  30. ↑ Jaguar: All models since 1922 . 1947 Jaguar 3½ Litre Drophead Coupen.

Литература

править
  • Eric Dymock. Jaguar All models since 1922 (англ.). — Great Britain: Dove Publishing, 2011. — P. 825. — (Eric Dymock Motor Book). — ISBN 978-0-955-4909-7-2.
  • Paul Skilleter, Andrew Whyte. Jaguar Saloon Cars (англ.). — second edition. — USA: Haynes Publishing, 1988. — P. 664. — ISBN 0 85429 596 8.
  • SS Jaguar (англ.) : Брошюра. — England, 1936. — P. 16.
  • SS Jaguar Range (англ.) : Брошюра. — England, 1940. — P. 21.
  • SS Cars (1931 – 1940) (англ.). — England: Jaguar Daimler Heritage Trust, 2020. — Iss. Issue 2. — P. 2. Архивировано 26 апреля 2024 года.
  • Jaguar 1 ½, 2 ½, 3 ½ Litre “Mark IV” and Jaguar Mark V (англ.). — England: Jaguar Daimler Heritage Trust, 2020. — Iss. Issue 2. — P. 2. Архивировано 26 апреля 2024 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_Mark_IV&oldid=140775673