50°27′43″ с. ш. 30°23′35″ в. д.HGЯO

Антонов (компания)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 октября 2023 года; проверки требуют 29 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Антонов.
Акционерное общество «Антонов»
КБ имени Антонова
Изображение логотипа
Тип Государственное предприятие
Основание 1946
Прежние названия
  • ОКБ-153,
  • ГСОКБ-473,
  • Киевский МЗ,
  • ОКБ имени О. К. Антонова,
  • АНТК «Антонов»,
  • Государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“»,
  • ГП «Антонов»
Основатели Олег Константинович Антонов
Расположение  Украина, Гостомель
Ключевые фигуры Александр Дмитриевич Донец
Отрасль авиационная промышленность (МСОК: 3030)
Продукция транспортный самолёт
Подразделения «Антонов-Агро»
Материнская компания Укроборонпром
Дочерние компании
Сайт antonov.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени

АО «Анто́нов» — украинское государственное предприятие, основной сферой деятельности которого являются грузовые авиаперевозки, а также разработка, производство и ремонт самолётов серии «Ан». Входит в состав государственного концерна «Укроборонпром». Основано как опытно-конструкторское бюро на Новосибирском авиазаводе под руководством О. К. Антонова, с 1952 года — в Киеве. Наиболее известные модели самолётов — лёгкий самолёт «Ан-2», пассажирский самолёт «Ан-24», средний транспортный самолёт «Ан-12», тяжёлый транспортный самолёт «Ан-124» («Руслан»), самый большой самолёт в мире (бывший) «Ан-225» («Мрия»).

Помимо самолётостроительных подразделений, в состав ГП «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова», на которую до 2022 года приходилось более 90 % совокупной выручки ГП «Антонов»[1][2].

История

[править | править код]

Советский период

[править | править код]

Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Главным конструктором назначили Антонова Олега Константиновича. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта «Ан-2», первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года.

Летом 1952 года ОКБ переезжает в Киев. В конце 1953 года предприятие получило сложное задание по созданию военно-транспортного самолёта с двумя турбовинтовыми двигателями. В результате был сконструирован самолёт «Ан-8», который впервые взлетел 11 февраля 1956 года. К разработке самолётов «Ан-10» и «Ан-12» ОКБ приступило в 1955 году. 7 марта 1957 года совершил первый полёт пассажирский «Ан-10», а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе выполнил первый полёт транспортный «Ан-12». В 1956 году по заданию Правительства СССР коллектив ОКБ-153 приступил к созданию самолёта «Ан-14». Первый полёт на «Ан-14» был выполнен 14 марта 1958 года. В период 1957—1959 годов создан пассажирский самолёт «Ан-24», впервые взлетевший 20 октября 1959 года.

В 1959 году началось строительство в посёлке Гостомель под Киевом базы для лётных испытаний и доводки самолётов. За 30 лет был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими лётными центрами европейских государств.

В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолёта «Ан-22» («Антей») — первого в мире широкофюзеляжного самолёта, первый полёт которого состоялся 27 февраля 1965 года.

В 1962 году создателям «Ан-12» была присуждена Ленинская премия, а Антонову присвоено звание генерального конструктора.

В начале 1970-х годов коллектив предприятия спроектировал многоцелевой самолёт «Ан-28». Его первый полёт состоялся 29 января 1973 года. В 1970-х годах предприятие приступило к созданию самолёта, оснащённого ТРДД — «Ан-72», который впервые поднялся в небо 31 августа 1977 года. На его базе был разработан самолёт «Ан-74», впервые взлетевший 29 сентября 1983 года. В 1971 году коллектив приступил к созданию тяжёлого дальнего транспортного самолёта «Ан-124» («Руслан»), а 24 декабря 1982 года эта машина впервые поднялась в воздух.

4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 15 мая генеральным конструктором был назначен Пётр Васильевич Балабуев, а 19 ноября предприятию присвоено имя Антонова.

В 1984 году предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжёлого транспортного самолёта «Ан-225» («Мрия»). 21 декабря 1988 года он совершил первый полёт. В мае 1989 года выполнены полёты с «Бураном» на Байконуре, а в июне самолёт с «Бураном» принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже. «Ан-225» выполнял коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова». Борт уничтожен во время боёв за аэропорт «Антонов» 25 февраля 2022 года

В 1989 году было создано самостоятельное авиатранспортное предприятие — «Авиалинии Антонова».

1992—2013 годы

[править | править код]

После создания «Ан-225» коллектив предприятия приступил к разработке среднего транспортного самолёта «Ан-70»; его первый полёт состоялся 16 декабря 1994 года. Также, в 1990-е годы был создан лёгкий многоцелевой самолёт «Ан-38», первый полёт которого состоялся 23 июня 1994 года. В 1993 году «АНТК Антонов» приступил к разработке нового регионального самолёта «Ан-140». Первый полёт самолёта состоялся 17 сентября 1997 года.

В 2000-е годы предприятие приступило к созданию нового регионального пассажирского самолёта «Ан-148», который впервые поднялся в небо 17 декабря 2004 года.

14 марта 2007 года в соответствии с постановлением № 428 Кабинета министров Украины, был создан государственный концерн «Авиация Украины» (Державний концерн «Авіація України»)[3]. 30 октября 2008 года концерн был переименован в Государственный авиастроительный концерн «Антонов»).

23 февраля 2010 года предприятие сообщило о начале проектирования нового грузового самолёта «Ан-178», на базе пассажирского Ан-158[4].

С 2014 года

[править | править код]

За 2014—2015 годы «Антонов» поставил заказчикам всего 4 новых серийных самолёта: 3 «Ан-158» по заказу кубинской авиакомпании и 1 «Ан-148» по заказу КНДР[5][6].

В 2015 году заместитель руководителя российского Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко так характеризовал состояние компании «Антонов»: «После смерти Балабуева (глава АНТК им. Антонова в 1984—2006 годах) КБ Антонова деградировало и сегодня фактически является авиакомпанией, которая притворяется конструкторским бюро».[7]

В мае 2015 года «Антонов» вошёл в состав государственного оборонного концерна «Укроборонпром».[8]

7 мая 2015 года состоялся первый полёт нового самолёта «Ан-178». Однако, к апрелю 2017 года программа его создания фактически остановилась.[9]

В июне 2016 года была создана Украинская авиастроительная корпорация, в состав которой вошли ГП «Антонов» и ряд других предприятий авиационной промышленности Украины.

По состоянию на август 2016 года портфель твёрдых заказов компании «Антонов» состоял из 18 самолётов[10]: Минобороны Украины — 3 самолёта Ан-148; Авиакомпания SilkWay Airlines (Азербайджан) — 10 самолётов «Ан-178»; Заказчик из Ирака — 4 самолёта «Ан-148» и 1 самолёт «Ан-178». Кроме того, у «Антонова» имелись предварительные соглашения на поставку свыше 70 самолётов «Ан-148/158/178» и «Ан-132» заказчикам из Саудовской Аравии, Китая и ОАЭ[10].

31 марта 2017 года состоялся первый полёт самолёта-демонстратора «Ан-132D»[11][12].

В апреле 2017 года украинское издание «Зеркало недели» так характеризовало портфель заказов компании «Антонов»: «На сегодняшний день с определённой долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании «Silk Way» (Азербайджан) 10 самолётов «Ан-178». <…> Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров «Ан-178» для компании «Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd» (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолёт „Антонов“ больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо ещё. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года».[9]

19 июля 2017 года постановлением Кабинета министров Украины государственный авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован[13], поскольку все три предприятия, которые составляли концерн, ещё в 2016 году вышли из его состава и были включены в концерн «Укроборонпром»[14].

ГП «Антонов» находится в затяжном кризисе. С 2016 по 2018 год предприятие не произвело ни одного серийного самолёта; представители компании заявили, что эта ситуация сложилась в том числе из-за разрыва связей с Россией[15]. В июле 2018 президент компании «Антонов» Александр Донец отметил, что у компании только один действующий твёрдый контракт — на поставку 10 самолётов «Ан-178» азербайджанской Silk Way.[16]

17 июля 2018 на авиасалоне «Фарнборо-2018» было подписано генеральное соглашение с «Боинг» по взаимодействию в производстве модернизированных самолётов «Ан-148», «Ан-158», «Ан-178», семейство которых будет иметь обозначение «Ан-1X8 NEXT». В рамках этой кооперации «Aviall Services Inc.» обеспечит закупку и поставку на ГП Антонов широкой номенклатуры комплектующих изделий для серийного производства указанных самолётов и обеспечения их послепродажной поддержки в будущем.[17]

В январе 2019 года министр МВД Украины Арсен Аваков анонсировал закупку 13 самолётов украинского производства для нужд МВД (2 «Ан-74», 1 «Ан-32П» и 10 «Ан-178»).[18]

20 ноября 2019 года имущественный комплекс корпорации «Антонов» был передан в управление Фонда государственного имущества Украины[19].

Служба безопасности Украины установила, что в январе-феврале 2022 года бывший генеральный директор ГП «Антонов» Сергей Бычков закрыл Национальной гвардии Украины доступ на аэродром в Гостомеле и помешал возведению укреплений.[20]

Следователи также считают, что именно халатность Бычкова привела к потере самолета Ан-225, ведь судно могло улететь в Германию задолго до 24 февраля 2022 года. В марте 2023 года Сергея Бычкова арестовали, а в апреле ему официально выдвинули подозрение за потерю Ан-225 «Мрия» и ущерб, причиненный ГП «Антонов» на сумму на 8,4 млрд грн.[21][22][23]

В 2024 ГП «Антонов» превратили в Акционерное общество, при этом 100% акций пренадлежат государству.[24]

Восстановление Ан-225

[править | править код]

Восстановление легендарного Ан-225 на сегодня является одним из приоритетных проектов ГП «Антонов».

В мае 2022 года Президент Украины Владимир Зеленский назвал восстановление самолета Ан-225 «Мрия» вопросом имиджа Украины, а также знаком памяти для всех украинских пилотов, погибших во время российско-украинской войны.[25]

Новую «Мрию» не будут строить с нуля, есть готовый фюзеляж. Сейчас идет исследование поврежденного самолета и демонтаж агрегатов, которые можно будет использовать в дальнейшем. Это хвостовая часть, кили, стабилизаторы, крылья, двигатели.

Проектная команда уже сформировала технический вид новой «Мрии». Это достаточно масштабная и сложная задача, поскольку обновление оборудования и систем происходит постоянно.

Руководство ГП «Антонов» уверяет, что новые разработки будут использоваться в других перспективных самолетах, а новая «Мрия» сможет приносить ежегодно минимум 30 млн долларов прибыли и окупится за 15 лет.[26]

Финальный бюджет восстановления новой «Мрии» пока неизвестен: сейчас ведутся подсчеты, общая сумма будет зависеть от ряда факторов. Например, где будут производиться детали (собственным ресурсом или с привлечением партнеров-подрядчиков), какую часть восстановленных агрегатов можно будет использовать при строительстве нового самолета, какая будет логистика доставки отдельных деталей, узлов и т.д.

Уже сейчас финансово поддержать восстановление Ан-225 готовы международные доноры. Никаких государственных средств или дотаций из бюджета на этот проект по состоянию на 2024 год не планируется.

27 февраля 2023 года презентовали новое DLC для Microsoft Flight Simulator ― Ан-225 «Мрия». Это первое успешное сотрудничество по привлечению средств на восстановление Ан-225. Качественного результата добились благодаря слаженной работе команды Microsoft Flight Simulator, проектной команды ГП «Антонов», активного содействия министра цифровой трансформации Михаила Федорова и Министерства цифровой трансформации Украины и, конечно, при поддержке и экспертизе пилотов и инженеров ГП «Антонов». Всю прибыль от продажи дополнения «Mriya add-on» в Microsoft Flight Simulator компания Microsoft перечислит на специальный счет для восстановления Ан-225.[27]

Направления деятельности

[править | править код]

Грузовые авиаперевозки

[править | править код]

В состав компании «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова», которая специализируется на перевозке сверхтяжёлых и негабаритных грузов. В парк авиакомпании входят самолёты «Ан-124» (7 ед), «Ан-225» (1 ед), «Ан-22» (1 ед), «Ан-12» (2 ед), «Ан-26» (1 ед), «Ан-74Т» (1 ед).[28][29]

В настоящее время на авиакомпанию «Авиалинии Антонова» приходится свыше 90 % совокупной выручки ГП «Антонов».[2] В 2018 году президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь отмечал, что фактически за счёт доходов от авиаперевозок «Антонов» «удерживает коллектив, платит зарплату и коммунальные платежи».[30]

Разработка самолётов и беспилотников

[править | править код]

Компания «Антонов» осуществляет разработку самолётов «Ан-178», «Ан-132», беспилотника «Горлица» и других летательных аппаратов[31]

Авиаремонт

[править | править код]

Компания осуществляет ремонт самолётов. Так, в 2016 году были отремонтированы 19 самолётов «Ан-24», «Ан-26» и «Ан-30» ВВС Украины за 5,743 млн гривен (около $220 тыс.)[32].

Серийное производство самолётов

[править | править код]

В состав компании «Антонов» входит завод в Киеве по серийному производству самолётов.

За 2016—2021 годы «Антонов» не произвёл и не поставил заказчикам ни одного нового серийного самолёта, последняя поставка была осуществлена в июне 2015 года[6][33][34][35][36][37][38].

Компания «Антонов» планирует запустить серийное производство самолёта «Ан-178» после полной замены в нём российских комплектующих на украинские и зарубежные аналоги[39].

Продукция

[править | править код]

Самолёты «Ан»

[править | править код]
Макет транспортного самолёта «Ан-50»
Название Описание Создание Первый полёт
Ан-2 Лёгкий многоцелевой самолёт 1946 год 31 августа 1947 года
Ан-3 Лёгкий многоцелевой самолёт 1967 год 13 мая 1980 года
Ан-4 Лёгкий транспортный самолёт 1950 год 31 июля 1951 года
Ан-6 Высотный разведчик погоды 1948 год 21 марта 1948 года
Ан-8 Военно-транспортный самолёт 1954 год 11 февраля 1956 года
Ан-10 «Украина» Среднемагистральный пассажирский самолёт 1955 год 7 марта 1957 года
Ан-12 Транспортный самолёт 1955 год 16 декабря 1957 года
Ан-14 «Пчёлка» Транспортный самолёт 1950 год 14 марта 1958 года
Ан-22 «Антей» Транспортный самолёт 1960 год 27 февраля 1965 года
Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт 1958 год 20 октября 1959 года
Ан-26 Военно-транспортный самолёт 1964 год 21 мая 1969 года
Ан-28 Пассажирский самолёт 1968 год 29 января 1973 года
Ан-30 Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки 1964 год 21 августа 1967 года
Ан-32 Многоцелевой транспортный самолёт 1975 год 9 июля 1976 года
Ан-34 Транспортный самолёт 1961 год 4 сентября 1961 года
Ан-38 Пассажирский самолёт 1989 год 23 июня 1994 года
Ан-50 Транспортный самолёт 1972 год
Ан-70 Военно-транспортный самолёт 1987 год 16 декабря 1994 года
Ан-71 Самолёт ДРЛО 1983 год 12 июля 1985 года
Ан-72 Многоцелевой транспортный самолёт 1976 год 31 августа 1977 года
Ан-74 Транспортный самолёт 1980 год 29 сентября 1983 года
Ан-124 «Руслан» Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире 1971 год 24 декабря 1982 года
Ан-132 Многоцелевой транспортный самолёт 2015 год 31 марта 2017 года
Ан-140 Грузопассажирский самолёт 1993 год 17 сентября 1997 года
Ан-148 Ближнемагистральный пассажирский самолёт 2001 год 17 декабря 2004 года
Ан-158 Среднемагистральный пассажирский самолёт 2009 год 28 апреля 2010 года
Ан-178 Многоцелевой транспортный самолёт 2014 год 7 мая 2015 года
Ан-180 Среднемагистральный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-188 Военно-транспортный самолёт 2015 год
Ан-218 Широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-225 «Мрия» Самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире из когда-либо построенных. 1984 год 21 декабря 1988 года
Ан-318 Широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-418 Широкофюзеляжный, двухпалубный пассажирский авиалайнер 1989 год

Непрофильная продукция

[править | править код]

В разные годы АНТК «Антонов» занимался не только работами по основной тематике, но и непрофильной продукцией. Самыми заметными работами в этом направлении стали разработки в области наземного транспорта. Так, в 1959—1960 гг. в ГСОКБ-473 была построена серия спортивных автомобилей «Киев-Спорт» на агрегатах автомобилей «Москвич-407» и ГАЗ М-21 «Волга». Автомобиль имел пространственную раму из тонкостенных стальных труб и кузовные панели, изготовленные из авиационного дюралюминия. Всего было построено 3 экземпляра «Киев-Спорт» в разной комплектации. Один экземпляр с двигателем ГАЗ-21 сохранился до настоящего времени и находится на реставрации[40][41][42].

В 1980-е годы специалистами завода были разработаны и построены углепластиковые бобслейные бобы, на которых в 1984 году на зимней Олимпиаде в Сараеве выступала сборная СССР, а на играх 1994 года в Лиллехамере — сборная Украины[43].

Также группой специалистов завода велись работы по разработке перспективных углепластиковых велосипедных рам. В 1996 году на трековых велосипедах с рамами разработки АНТК украинские велосипедисты-трековики завоевали золото чемпионата мира в командной гонке преследования[44][45].

Помимо спортивной тематики, с начала 1990 годов на АНТК «Антонов» велись разработки различных видов городского транспорта. Так, была разработана и передана для серийного производства на завод «Авиант» конструкторская документация на троллейбус К12 «Киевский», который строился серийно до 2007 года. Кроме того, совместно с Луганским тепловозостроительным заводом был построен опытный экземпляр низкопольного трамвая с алюминиевым кузовом «ЛТ-10А», но из-за высокой цены такого кузова дальше опытного образца дело не пошло[46][47].

Из нереализованных проектов стоит также выделить разработку документации на городской автобус большой вместимости А10 с алюминиевым кузовом в вариантах комплектации дизельным и газовым двигателями, проекты лёгкого рельсового вагона «Каштан», кабины фуникулёра и лёгкого автоматизированного метрополитена «РАДАН»[48][49].

Государственные награды

[править | править код]

Руководители

[править | править код]

8 июня 2016 года президентом ГП «Антонов» назначен Александр Анатольевич Коцюба.

30 мая 2018 года руководителем ГП «Антонов» назначен Александр Дмитриевич Донец[50][51].

Известные сотрудники

[править | править код]

В филателии

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять Архивная копия от 18 августа 2016 на Wayback Machine // УНИАН, 4 сентября 2014
  2. ↑ 1 2 РАЗВИТИЮ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ МЕШАЕТ ОТСУТСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ Архивная копия от 13 марта 2018 на Wayback Machine // opk.com.ua, 12.03.2018
  3. ↑ Минпромполитики планирует вывести четыре предприятия из госконцерна «Авиация Украины» (недоступная ссылка) // «Finance.UA» от 11 сентября 2008
  4. ↑ На базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолёты. «Дело» (23 февраля 2010). Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  5. ↑ ГП «Антонов» подвел итоги 2014 года: Только два новых самолёта Архивная копия от 28 июля 2017 на Wayback Machine // AEX.RU
  6. ↑ 1 2 Андрей Хаустов: «Появился шанс, что вторая „Мрия“ обретет свою жизнь в небе» Архивная копия от 12 сентября 2016 на Wayback Machine // Радио Вести
  7. ↑ [1] Архивная копия от 23 марта 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru, 20 марта 2017
  8. ↑ ANTONOV history
  9. ↑ 1 2 // «Зеркало недели», апр 2017. Дата обращения: 4 октября 2017. Архивировано 12 мая 2017 года.
  10. ↑ 1 2 ГП Антонов сейчас строит 10 самолётов Архивная копия от 25 августа 2016 на Wayback Machine // Ліга. Бизнес
  11. ↑ ДП «АНТОНОВ» завершив побудову нового літака Ан−132D Архивная копия от 31 декабря 2016 на Wayback Machine // antonov.com
  12. ↑ Як це було: зліт Ан-132D (відео). Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 5 мая 2017 года.
  13. ↑ Постанова КМУ від 19.07.17 № 546 Про ліквідацію державного авіабудівного концерну «Антонов» (укр.). Кабинет министров Украины (19 июля 2017). Дата обращения: 25 июля 2017. Архивировано 26 июля 2017 года.
  14. ↑ Украинский концерн «Антонов» ликвидируют в течение двух месяцев. Дата обращения: 26 июля 2017. Архивировано 27 июля 2017 года.
  15. ↑ «Он не настолько востребован в мире»: каковы перспективы возобновления производства «Ан-124» «Руслан» на Украине Архивная копия от 4 сентября 2019 на Wayback Machine // russian.RT
  16. ↑ Новый глава ГП Антонов: Основная цель - серийное производство Архивная копия от 20 января 2019 на Wayback Machine // biz.liga.net
  17. ↑ Антонов будет сотрудничать с Boeing по Ан-1X8 NEXT. LIGA (18 июля 2018). Дата обращения: 30 июля 2019. Архивировано 12 декабря 2018 года.
  18. ↑ Аваков анонсировал закупку тринадцати самолетов для МВД (фото). LB.ua. Дата обращения: 28 июля 2019. Архивировано 28 июля 2019 года.
  19. ↑ "33788598 Державна літакобудівна корпорація “Національне об’єднання “Антонов”"
    Розпоряждення Кабінету міністрів України № 1101-р від 20 листопада 2019 р. «Про передачу цілісних майнових комплексів державних підприємств, установ та організацій до сфери управління Фонду державного майна» Архивная копия от 1 февраля 2020 на Wayback Machine
  20. ↑ Служба безпеки України. Telegram. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 14 мая 2023 года.
  21. ↑ Офіс Генерального прокурора. Telegram. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 14 мая 2023 года.
  22. ↑ СБУ повідомила про підозру екскерівникам ДП «Антонов», чиї дії призвели до знищення «Мрії» (відео) (укр.). SSU. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 14 мая 2023 года.
  23. ↑ Уничтожение “Мрии”: СБУ задержала экс-директора “Антонова”, ему объявлено о подозрении. Украинская правда. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  24. ↑ Корпоративна реформа: ДП “Антонов” перетворили на акціонерне товариство (укр.). Економічна правда. Дата обращения: 30 апреля 2024.
  25. ↑ Зеленський: Відновлення «Мрії» - питання іміджу України та пам'яті про загиблих пілотів (укр.). www.ukrinform.ua. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
  26. ↑ Война и коррупция на “Антонове”. Сможет ли Украина когда-нибудь возобновить строительство самолетов? Экономическая правда. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  27. ↑ Войдите на Facebook. Facebook. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  28. ↑ SpaceX попросила Украину о срочной помощи: Космос: Наука и техника: Lenta.ru. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 6 июля 2020 года.
  29. ↑ США разрешили ГП Антонов авиаперевозки без ограничений - новости Украины, Транспорт - LIGA.net. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  30. ↑ Куда полетят украинские самолёты. Стратегия нового главы Антонова. Дата обращения: 23 февраля 2019. Архивировано 24 февраля 2019 года.
  31. ↑ Атаки на флагман продолжаются… (Интервью с Д. Кива за сентябрь 2014). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 5 сентября 2014 года.
  32. ↑ Оборонку хватил удар: как украинские власти хоронят военное производство Архивная копия от 22 февраля 2017 на Wayback Machine // RT на русском, 22 фев 2017
  33. ↑ Во сколько обойдется правительству запустить предприятие Антонов — Деньги: Курсы обмена наличных валют, депозит, вклад, кредит. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  34. ↑ Почему авиастроение Украины «не взлетело» в 2016 году — ТОП100: деловой новостной сайт Дело Украина. Дата обращения: 22 марта 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  35. ↑ "Антонов" не произвел ни одного самолета в 2016 году. cfts.org.ua. Дата обращения: 19 мая 2017. Архивировано 30 мая 2017 года.
  36. ↑ «Антонов»: рейс в никуда. Дата обращения: 19 мая 2017. Архивировано 16 июня 2017 года.
  37. ↑ Хроніка пікіруючої галузі, або Як Україна втрачає літакобудування | Економічна правда. Дата обращения: 31 августа 2018. Архивировано 31 августа 2018 года.
  38. ↑ Зеленский хочет создать госавиакомпанию, летающую на украинских самолетах — Центр транспортных стратегий. Дата обращения: 13 июня 2020. Архивировано 13 июня 2020 года.
  39. ↑ С Антоновым и без России. Как проходит авиашоу Фарнборо-2018. biz.liga.net (19 июля 2018). Дата обращения: 30 июля 2019. Архивировано 30 июля 2019 года.
  40. ↑ «Киев». Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 5 октября 2015 года.
  41. ↑ 1959 Киев-Спорт. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  42. ↑ Гоночный автомобиль Киев-Спорт
  43. ↑ Музей АНТК им. Антонова Архивная копия от 6 июля 2020 на Wayback Machine (фото)
  44. ↑ Вело-космические технологии. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 25 апреля 2015 года.
  45. ↑ «Космические» велосипеды из Киева. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  46. ↑ ЛТ-10А. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 17 октября 2014 года.
  47. ↑ История трамваев луганского производства (ФОТО) Архивная копия от 18 мая 2015 на Wayback Machine // donbass.comments.ua
  48. ↑ Метрополитен — РАДАН. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
  49. ↑ В Ялте может появиться метро Архивная копия от 3 января 2017 на Wayback Machine // allcrimea.net
  50. ↑ Укроборонпром назначил нового президента ГП Антонов. Транспорт, Экономика — новости бизнеса Украины. Дата обращения: 3 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
  51. ↑ ГП «Антонов» временно возглавил Александр Донец Архивная копия от 17 июля 2021 на Wayback Machine // NEWSONE
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Антонов_(компания)&oldid=140155151