Zastava Koral: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
м →top: Орфография
 
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника)
Строка 11: Строка 11:
| класс = [[B-класс|Субкомпактный]]
| класс = [[B-класс|Субкомпактный]]
| сегмент = B
| сегмент = B
| тип кузова = {{Тип кузова|хэтчбэк|3|4}} <br> {{Тип кузова|кабриолет|2|4}}
| тип кузова = {{Тип кузова|хетчбэк|3|4}} <br> {{Тип кузова|кабриолет|2|4}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
Строка 44: Строка 44:
| модификации = Yugo 45, Yugo 55, Yugo 65, Yugo Koral, Yugo Cabrio
| модификации = Yugo 45, Yugo 55, Yugo 65, Yugo Koral, Yugo Cabrio
}}
}}
'''Застава Юго''' ({{lang-sr|Zastava Jugo / Застава Jуго}}), с 1988 года известный, как '''Корал''' ({{lang-sr|Koral / Корал}}) — югославский [[B-класс|субкомпактный]] автомобиль марки «[[Застава (автозавод)|Zastava]]», выпускавшийся с 1980 по 2008 годы. Создан по образцам итальянских автомобилей [[Fiat 127]] и [[Fiat 128]], является одним из наиболее мощных автомобилей марки «Zastava». В Европе выпускался под именами '''Yugo''' и '''Innocenti Koral'''.
'''Застава Юго''' ({{lang-sr|Zastava Jugo / Застава Jуго}}), с 1988 года известный, как '''Корал''' ({{lang-sr|Koral / Корал}}) — [[Экономика Югославии|югославский]] [[B-класс|субкомпактный]] автомобиль марки «[[Застава (автозавод)|Zastava]]», выпускавшийся с 1980 по 2008 годы. Создан по образцам итальянских автомобилей [[Fiat 127]] и [[Fiat 128]], является одним из наиболее мощных автомобилей марки «Zastava». В Европе выпускался под именами '''Yugo''' и '''Innocenti Koral'''.


== История ==
== История ==
[[Файл:Yugo Koral Cabrio.JPG|250px|right|thumb|Модель '''Yugo Koral Cabrio''' с электрогидравлической крышей]]
[[Файл:Yugo Koral Cabrio.JPG|250px|right|thumb|Модель '''Yugo Koral Cabrio''' с электрогидравлической крышей]]
После начала производства модели Застава 101 встал вопрос о создании более компактной модели на замену устаревшей Заставы 750. Новую модель под кодовым индексом Застава 102 решили создавать на платформе Fiat 127, но с новым оригинальным кузовом. Первый экспериментальный образец автомобиля «Застава 102» был изготовлен вручную [[2 октября]] [[1978]] года. Тогда же изготовлено ещё три прототипа, один из которых, зелёный, был подарен лично [[Броз Тито, Иосип|Иосипу Брозу Тито]], президенту СФРЮ. В 1979 году было изготовлено ещё 10 прототипов с двигателями разных мощностей, но в итоге остановились на двигателе Fiat 127 мощностью 45 лошадиных сил и объёмом 903 куб. см.. В конце того же года был объявлен конкурс на коммерческое название новой модели. Машину назвали Юго (серб. Jugo/Jugo). Серийное производство началось 28 ноября [[1980]], уже после смерти югославского вождя<ref name="politika">{{cite web|url=http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Jugo-vozi-poslednji-krug.sr.html|title=Политика: Југо вози последњи круг 11.08.2008|publisher=Politika.rs|date=2008-08-13|accessdate=2012-03-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Go90hvlc?url=http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Jugo-vozi-poslednji-krug.sr.html|archivedate=2013-05-22}}</ref>. Название "Застава 102" не прижилось, в серию автомобиль пошёл под названием «Застава Jуго 45», где 45 - мощность двигателя. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. До конца года выпустили только 36 штук. В следующем, 1981 году, выпустили 9715 экземпляров, а в 1982 - уже 14414. В 1983 году появилась версия Jуго 55 с двигателем от Заставы 101 мощностью 55 л.с., а максимальная скорость достигла 145 км/ч. В том же году начался экспорт в Великобританию<ref name="politika" />, Голландию, и другие страны, в связи с чем название изменили с Jugo на Yugo. В тот год выпустили 22738 машин. С 1985 года "Юго" поставляется в США. Всё это время вносятся мелкие изменения, касающиеся комплектации, отделки салона, светотехники, двигателя. В 1987 году появляются версии для Америки мощностью 60 и 65 л.с.. На внутреннем же рынке модели остаются 45 и 55 л.с.. В 1988 году на волне успеха модели "Юго" происходит ребрендинг: теперь сама марка Zastava переименовывается в Yugo, а модели Yugo и 101 получают имена Koral и Skala. Период с 1988 по 1991 год стал самым благополучным в истории модели. Многие механики и даже рабочие завода Застава считают, что лучшие "Юго" по качеству были выпущены с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим, были установлены высокие стандарты качества пластика, обивки сидений и «хорошо подогнанного» интерьера. Краска и антикоррозионные покрытия также были хорошо сделаны в этот период, о чём свидетельствуют многие автомобили, на которых по прошествии более 20 лет всё ещё не было признаков ржавчины, разрывов сидений или серьёзных проблем с двигателем. В 1989 году выпустили рекордное количество экземпляров "Юго" - без малого 200 тысяч. В тот год появилась версия Кабрио для Западной Европы. С 1990 года модель продаётся в Италии под названием Innocenti Koral. Тогда же выпущена партия из 450 машин с автоматической коробкой передач для США. Но в США популярность модели идёт на спад.
После начала производства модели Застава 101 встал вопрос о создании более компактной модели на замену устаревшей Заставы 750. Новую модель под кодовым индексом Застава 102 решили создавать на платформе Fiat 127, но с новым оригинальным кузовом. Первый экспериментальный образец автомобиля «Застава 102» был изготовлен вручную [[2 октября]] [[1978]] года. Тогда же изготовлено ещё три прототипа, один из которых, зелёный, был подарен лично [[Броз Тито, Иосип|Иосипу Брозу Тито]], президенту СФРЮ. В 1979 году было изготовлено ещё 10 прототипов с двигателями разных мощностей, но в итоге остановились на двигателе Fiat 127 мощностью 45 лошадиных сил и объёмом 903 куб. см.. В конце того же года был объявлен конкурс на коммерческое название новой модели. Машину назвали Юго (серб. Jugo/Jugo). Серийное производство началось 28 ноября [[1980]], уже после смерти югославского вождя<ref name="politika">{{cite web|url=http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Jugo-vozi-poslednji-krug.sr.html|title=Политика: Југо вози последњи круг 11.08.2008|publisher=Politika.rs|date=2008-08-13|accessdate=2012-03-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Go90hvlc?url=http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Jugo-vozi-poslednji-krug.sr.html|archivedate=2013-05-22}}</ref>. Название "Застава 102" не прижилось, в серию автомобиль пошёл под названием «Застава Jуго 45», где 45 - мощность двигателя. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. До конца года выпустили только 36 штук.
В следующем, 1981 году, выпустили 9715 экземпляров, а в 1982 - уже 14414. В 1983 году появилась версия Jуго 55 с двигателем от Заставы 101 мощностью 55 л.с., а максимальная скорость достигла 145 км/ч. В том же году начался экспорт в Великобританию<ref name="politika" />, Голландию, и другие страны, в связи с чем название изменили с Jugo на Yugo. В тот год выпустили 22738 машин. С 1985 года "Юго" поставляется в США. Всё это время вносятся мелкие изменения, касающиеся комплектации, отделки салона, светотехники, двигателя. В 1987 году появляются версии для Америки мощностью 60 и 65 л.с.; на внутреннем же рынке модели остаются 45 и 55 л.с.
В 1988 году на волне успеха модели "Юго" происходит [[ребрендинг]]: теперь сама марка Zastava переименовывается в ''Yugo'', а модели Yugo и 101 получают имена ''Koral''' и ''Skala''.
Период с 1988 по 1991 год стал самым благополучным в истории модели. Многие механики и даже рабочие завода Застава считают, что лучшие "Юго" по качеству были выпущены с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим, были установлены высокие стандарты качества пластика, обивки сидений и «хорошо подогнанного» интерьера. Краска и антикоррозионные покрытия также были хорошо сделаны в этот период, о чём свидетельствуют многие автомобили, на которых по прошествии более 20 лет всё ещё не было признаков ржавчины, разрывов сидений или серьёзных проблем с двигателем. В 1989 году выпустили рекордное количество экземпляров "Юго" - без малого 200 тысяч. В тот год появилась версия Кабрио для Западной Европы. С 1990 года модель продаётся в Италии под названием Innocenti Koral. Тогда же выпущена партия из 450 машин с автоматической коробкой передач для США. Но в США популярность модели идёт на спад.


В 1991 году начинается распад Югославии и гражданская война. Завод испытывает первые проблемы с комплектующими. Большая часть пластика шла из Хорватии, а генераторы и электрооборудование - из Словении. Автомобили, выпущенные в 1991-1996 гг, зачастую комплектовались тем, что было на складе. Например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом; сиденья, несовпадающие по цвету, и, скорее всего, «американская» комбинация приборов со скоростью, напечатанной в милях в час, а не в км/ч, и с написанными этикетками "water" и "oil" вместо пиктограмм. В некоторых крайних случаях автомобиль будет поставляться с внутренними панелями и рулевым колесом от других моделей Zastava, таких как Zastava 750.
В 1991 году начинается распад Югославии и гражданская война. Завод испытывает первые проблемы с комплектующими. Большая часть пластика шла из Хорватии, а генераторы и электрооборудование - из Словении. Автомобили, выпущенные в 1991-1996 гг, зачастую комплектовались тем, что было на складе. Например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом; сиденья, несовпадающие по цвету, и, скорее всего, «американская» комбинация приборов со скоростью, напечатанной в милях в час, а не в км/ч, и с написанными этикетками "water" и "oil" вместо пиктограмм. В некоторых крайних случаях автомобиль будет поставляться с внутренними панелями и рулевым колесом от других моделей Zastava, таких как Zastava 750.


В 1992 году против Югославии введены санкции. Экспорт прекратился к 1993 году. Объёмы производства упали до 14000 штук в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994, 9000 в 1995. Позднее объёмы производства стали понемногу расти. В 1995 произошёл новый ребрендинг: модель Koral переименовали в Tempo. Новые проблемы у завода начались в 1999 году после бомбардировок Югославии силами НАТО.
[[Распад Югославии|В 1992 году]] против Югославии введены санкции. Экспорт прекратился к 1993 году. Объёмы производства упали до 14 000 штук в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994, 9000 в 1995 г. Позднее объёмы производства стали понемногу расти. В 1995 произошёл новый ребрендинг: модель Koral переименовали в Tempo. Новые проблемы у завода начались в 1999 году после [[Бомбардировки Югославии (1999)|бомбардировок Югославии силами НАТО]].


В 2002 году завод снова вернулся к марке Zastava, модель стала называться Zastava Koral. На "Коралы" теперь ставиться двигатель Peugeot мощностью 60 л.с. Самый слабый 45-сильный двигатель снимается с производства. Последние изменения относятся к 2007 году. [[11 ноября]] [[2008]] была выпущена последняя партия автомобилей, и их производство прекратилось официально [[20 ноября]]: фабрика Zastava переключилась на производство новых моделей марки [[Fiat]].
В 2002 году завод снова вернулся к марке Zastava, модель стала называться ''Zastava Koral''. На "Коралы" теперь ставиться двигатель Peugeot мощностью 60 л.с. Самый слабый 45-сильный двигатель снимается с производства. Последние изменения относятся к 2007 году. [[11 ноября]] [[2008]] была выпущена последняя партия автомобилей, и их производство прекратилось официально [[20 ноября]]: фабрика Zastava переключилась на производство новых моделей марки [[Fiat]].


Всего было произведено 794428 автомобилей данной марки, они экспортировались в разные страны: Германию, США, Италию, страны бывшего СССР и даже Великобританию (с 1983 года)<ref name="politika"/>. В США автомобиль впервые попал благодаря стараниям предпринимателя [[Бриклин, Малкольм|Малкольма Бриклина]], желавшего заполнить авторынок недорогими автомобилями сверхмалого класса. В США с 1985 по 1992 годы была продана 141651 машина при пике продаж в 1987 году на отметке в 48812, однако с 1992 года продажи почти прекратились.
Всего было произведено 794 428 автомобилей данной марки, они экспортировались в разные страны: Германию, США, Италию, страны бывшего СССР и даже Великобританию (с 1983 года)<ref name="politika"/>. В США автомобиль впервые попал благодаря стараниям предпринимателя {{Не переведено 3|Бриклин, Малькольм|Малькольма Бриклина|en|Malcolm Bricklin}}, желавшего заполнить авторынок недорогими автомобилями сверхмалого класса. В США с 1985 по 1992 годы была продана 141 651 машина, при пике продаж в 1987 году на отметке в 48 812, однако с 1992 года продажи почти прекратились.


В 2007 году американский журнал [[Time]] включил Yugo GV 1985 модельного года в свой список «50 худших автомобилей за всю историю автомобильной промышленности»<ref>{{Cite web |url=https://time.com/4723114/50-worst-cars-of-all-time/ |title=«The 50 Worst Cars of All Time» |access-date=2020-03-17 |archive-date=2020-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200513042933/https://time.com/4723114/50-worst-cars-of-all-time/ |deadlink=no }}</ref>.
В 2007 году американский журнал [[Time]] включил Yugo GV 1985 модельного года в свой список «50 худших автомобилей за всю историю автомобильной промышленности»<ref>{{Cite web |url=https://time.com/4723114/50-worst-cars-of-all-time/ |title=«The 50 Worst Cars of All Time» |access-date=2020-03-17 |archive-date=2020-05-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200513042933/https://time.com/4723114/50-worst-cars-of-all-time/ |deadlink=no }}</ref>.


== Популярность ==
== Популярность ==
В Сербии Юго, получивший прозвище "Югич" (серб. Jугић<ref>{{Cite web|url=http://www.politika.rs/scc/clanak/51745/Jugo-vozi-poslednji-krug|title=„Југо” вози последњи круг|website=Politika Online|accessdate=2020-11-08|archive-date=2017-04-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20170430222437/http://www.politika.rs/scc/clanak/51745/Jugo-vozi-poslednji-krug|deadlink=no}}</ref>), по-прежнему является обычным явлением даже спустя годы после снятия с производства. Запчасти по-прежнему легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Однако в других югославских республиках (исключая Северную Македонию и Черногорию), особенно в Словении, "Югичи" встречаются редко, потому что большинство из них были «реимпортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х годов. Владельцы Юго в бывшей Югославии пользуются совместимостью запасных частей с родственными моделями из-за общей преемственности в конструкции автомобиля. Лёгкое знакомство местных механиков с Юго также снижает стоимость владения, поскольку "Югичи" очень распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для начинающих механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко ремонтировать его, и многие югославские владельцы, как правило, ремонтировали автомобиль самостоятельно{{нет АИ|9|11|2020}}.
В [[Сербия|Сербии]] «Юго», получивший прозвище «Югич» (серб. ''Jугић'')<ref>{{Cite web|url=http://www.politika.rs/scc/clanak/51745/Jugo-vozi-poslednji-krug|title=„Југо” вози последњи круг|website=Politika Online|accessdate=2020-11-08|archive-date=2017-04-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20170430222437/http://www.politika.rs/scc/clanak/51745/Jugo-vozi-poslednji-krug|deadlink=no}}</ref>, по-прежнему является обычным явлением даже спустя годы после снятия с производства. Запчасти по-прежнему легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Однако в других бывших югославских республиках (исключая [[Северная Македония|Северную Македонию]] и [[Черногория|Черногорию]]), особенно в [[Словения|Словении]], «Югичи» встречаются редко, потому что большинство из них были «реимпортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х годов. Владельцы Юго в бывшей Югославии пользуются совместимостью запасных частей с родственными моделями из-за общей преемственности в конструкции автомобиля. Лёгкое знакомство местных механиков с Юго также снижает стоимость владения, поскольку «Югичи» очень распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для начинающих механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко ремонтировать его, и многие югославские владельцы, как правило, ремонтировали автомобиль самостоятельно{{нет АИ|9|11|2020}}.


Однако, в Интернете и в Америке Юго считается одним из худших автомобилей в истории. В то время Юго был единственным восточноевропейским автомобилем на рынке США, поэтому американцы не знали, насколько он лучше большинства из них. Несмотря на усилия завода и импортёров, уровень качества Юго не соответствовал желаниям американских покупателей. Из-за очень низкой цены многие владельцы относились к автомобилю, как к "одноразовому", и пренебрегали обслуживанием, таким как замена масла{{нет АИ|9|11|2020}}. Но всё же те владельцы, которые следовали инструкциям и проводили регулярное техобслуживание, в большинстве своём отзывались положительно. Также известен случай гибели Лесли Энн Плухар в 1989 году. 31-летняя Плухар, управляя Юго 1987 года выпуска, двигалась по мосту, когда её автомобиль сдуло ветром с моста<ref>{{Cite web|url=http://www.nysun.com/article/3232|title=How to Build a Better Bridge - October 14, 2004 - The New York Sun|website=web.archive.org|date=2007-11-14|accessdate=2020-11-08|archive-date=2007-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20071114172349/http://www.nysun.com/article/3232|deadlink=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.madison.com/archives/read.php?ref=/tct/1989/10/02/8910020145.php|title=madison.com|website=web.archive.org|date=2008-12-12|accessdate=2020-11-08|archive-date=2008-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20081212113125/http://www.madison.com/archives/read.php?ref=/tct/1989/10/02/8910020145.php|deadlink=unfit}}</ref>.
Однако, в Интернете и в Америке Юго считается одним из худших автомобилей в истории. В то время Юго был единственным восточноевропейским автомобилем на рынке США, поэтому американцы не знали, насколько он лучше большинства из них. Несмотря на усилия завода и импортёров, уровень качества Юго не соответствовал желаниям американских покупателей. Из-за очень низкой цены многие владельцы относились к автомобилю, как к "одноразовому", и пренебрегали обслуживанием, таким как замена масла{{нет АИ|9|11|2020}}. Но всё же те владельцы, которые следовали инструкциям и проводили регулярное техобслуживание, в большинстве своём отзывались положительно.
Также известен случай гибели Лесли Энн Плухар в 1989 году: 31-летняя Плухар, управляя Юго 1987 года выпуска, двигалась по мосту, когда её автомобиль сдуло ветром с моста<ref>{{Cite web|url=http://www.nysun.com/article/3232|title=How to Build a Better Bridge - October 14, 2004 - The New York Sun|website=web.archive.org|date=2007-11-14|accessdate=2020-11-08|archive-date=2007-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20071114172349/http://www.nysun.com/article/3232|deadlink=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.madison.com/archives/read.php?ref=/tct/1989/10/02/8910020145.php|title=madison.com|website=web.archive.org|date=2008-12-12|accessdate=2020-11-08|archive-date=2008-12-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20081212113125/http://www.madison.com/archives/read.php?ref=/tct/1989/10/02/8910020145.php|deadlink=unfit}}</ref>.


== Модели ==
== Модели ==

Текущая версия от 14:59, 2 апреля 2024

Zastava Jugo
Общие данные
Производитель Zastava
Годы производства 1980—2008
Сборка  Югославия
 Сербия и Черногория
 Сербия
Класс Субкомпактный
Иные обозначения Yugo, Innocenti Koral
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-ступ МКПП
5-ступ МКПП
3-ступ АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 3490 мм
Ширина 1540 мм
Высота 1340 мм
Колёсная база 2150 мм
Масса 750—920
На рынке
Похожие модели Fiat 128, Fiat 127
Сегмент B-сегмент
Модификации
Yugo 45, Yugo 55, Yugo 65, Yugo Koral, Yugo Cabrio
  • Застава Корал[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Застава Юго (серб. Zastava Jugo / Застава Jуго), с 1988 года известный, как Корал (серб. Koral / Корал) — югославский субкомпактный автомобиль марки «Zastava», выпускавшийся с 1980 по 2008 годы. Создан по образцам итальянских автомобилей Fiat 127 и Fiat 128, является одним из наиболее мощных автомобилей марки «Zastava». В Европе выпускался под именами Yugo и Innocenti Koral.

История

[править | править код]
Модель Yugo Koral Cabrio с электрогидравлической крышей

После начала производства модели Застава 101 встал вопрос о создании более компактной модели на замену устаревшей Заставы 750. Новую модель под кодовым индексом Застава 102 решили создавать на платформе Fiat 127, но с новым оригинальным кузовом. Первый экспериментальный образец автомобиля «Застава 102» был изготовлен вручную 2 октября 1978 года. Тогда же изготовлено ещё три прототипа, один из которых, зелёный, был подарен лично Иосипу Брозу Тито, президенту СФРЮ. В 1979 году было изготовлено ещё 10 прототипов с двигателями разных мощностей, но в итоге остановились на двигателе Fiat 127 мощностью 45 лошадиных сил и объёмом 903 куб. см.. В конце того же года был объявлен конкурс на коммерческое название новой модели. Машину назвали Юго (серб. Jugo/Jugo). Серийное производство началось 28 ноября 1980, уже после смерти югославского вождя[1]. Название "Застава 102" не прижилось, в серию автомобиль пошёл под названием «Застава Jуго 45», где 45 - мощность двигателя. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. До конца года выпустили только 36 штук. В следующем, 1981 году, выпустили 9715 экземпляров, а в 1982 - уже 14414. В 1983 году появилась версия Jуго 55 с двигателем от Заставы 101 мощностью 55 л.с., а максимальная скорость достигла 145 км/ч. В том же году начался экспорт в Великобританию[1], Голландию, и другие страны, в связи с чем название изменили с Jugo на Yugo. В тот год выпустили 22738 машин. С 1985 года "Юго" поставляется в США. Всё это время вносятся мелкие изменения, касающиеся комплектации, отделки салона, светотехники, двигателя. В 1987 году появляются версии для Америки мощностью 60 и 65 л.с.; на внутреннем же рынке модели остаются 45 и 55 л.с. В 1988 году на волне успеха модели "Юго" происходит ребрендинг: теперь сама марка Zastava переименовывается в Yugo, а модели Yugo и 101 получают имена Koral' и Skala.

Период с 1988 по 1991 год стал самым благополучным в истории модели. Многие механики и даже рабочие завода Застава считают, что лучшие "Юго" по качеству были выпущены с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим, были установлены высокие стандарты качества пластика, обивки сидений и «хорошо подогнанного» интерьера. Краска и антикоррозионные покрытия также были хорошо сделаны в этот период, о чём свидетельствуют многие автомобили, на которых по прошествии более 20 лет всё ещё не было признаков ржавчины, разрывов сидений или серьёзных проблем с двигателем. В 1989 году выпустили рекордное количество экземпляров "Юго" - без малого 200 тысяч. В тот год появилась версия Кабрио для Западной Европы. С 1990 года модель продаётся в Италии под названием Innocenti Koral. Тогда же выпущена партия из 450 машин с автоматической коробкой передач для США. Но в США популярность модели идёт на спад.

В 1991 году начинается распад Югославии и гражданская война. Завод испытывает первые проблемы с комплектующими. Большая часть пластика шла из Хорватии, а генераторы и электрооборудование - из Словении. Автомобили, выпущенные в 1991-1996 гг, зачастую комплектовались тем, что было на складе. Например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом; сиденья, несовпадающие по цвету, и, скорее всего, «американская» комбинация приборов со скоростью, напечатанной в милях в час, а не в км/ч, и с написанными этикетками "water" и "oil" вместо пиктограмм. В некоторых крайних случаях автомобиль будет поставляться с внутренними панелями и рулевым колесом от других моделей Zastava, таких как Zastava 750.

В 1992 году против Югославии введены санкции. Экспорт прекратился к 1993 году. Объёмы производства упали до 14 000 штук в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994, 9000 в 1995 г. Позднее объёмы производства стали понемногу расти. В 1995 произошёл новый ребрендинг: модель Koral переименовали в Tempo. Новые проблемы у завода начались в 1999 году после бомбардировок Югославии силами НАТО.

В 2002 году завод снова вернулся к марке Zastava, модель стала называться Zastava Koral. На "Коралы" теперь ставиться двигатель Peugeot мощностью 60 л.с. Самый слабый 45-сильный двигатель снимается с производства. Последние изменения относятся к 2007 году. 11 ноября 2008 была выпущена последняя партия автомобилей, и их производство прекратилось официально 20 ноября: фабрика Zastava переключилась на производство новых моделей марки Fiat.

Всего было произведено 794 428 автомобилей данной марки, они экспортировались в разные страны: Германию, США, Италию, страны бывшего СССР и даже Великобританию (с 1983 года)[1]. В США автомобиль впервые попал благодаря стараниям предпринимателя Малькольма Бриклина[англ.], желавшего заполнить авторынок недорогими автомобилями сверхмалого класса. В США с 1985 по 1992 годы была продана 141 651 машина, при пике продаж в 1987 году на отметке в 48 812, однако с 1992 года продажи почти прекратились.

В 2007 году американский журнал Time включил Yugo GV 1985 модельного года в свой список «50 худших автомобилей за всю историю автомобильной промышленности»[2].

Популярность

[править | править код]

В Сербии «Юго», получивший прозвище «Югич» (серб. Jугић)[3], по-прежнему является обычным явлением даже спустя годы после снятия с производства. Запчасти по-прежнему легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Однако в других бывших югославских республиках (исключая Северную Македонию и Черногорию), особенно в Словении, «Югичи» встречаются редко, потому что большинство из них были «реимпортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х годов. Владельцы Юго в бывшей Югославии пользуются совместимостью запасных частей с родственными моделями из-за общей преемственности в конструкции автомобиля. Лёгкое знакомство местных механиков с Юго также снижает стоимость владения, поскольку «Югичи» очень распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для начинающих механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко ремонтировать его, и многие югославские владельцы, как правило, ремонтировали автомобиль самостоятельно[источник не указан 1471 день].

Однако, в Интернете и в Америке Юго считается одним из худших автомобилей в истории. В то время Юго был единственным восточноевропейским автомобилем на рынке США, поэтому американцы не знали, насколько он лучше большинства из них. Несмотря на усилия завода и импортёров, уровень качества Юго не соответствовал желаниям американских покупателей. Из-за очень низкой цены многие владельцы относились к автомобилю, как к "одноразовому", и пренебрегали обслуживанием, таким как замена масла[источник не указан 1471 день]. Но всё же те владельцы, которые следовали инструкциям и проводили регулярное техобслуживание, в большинстве своём отзывались положительно. Также известен случай гибели Лесли Энн Плухар в 1989 году: 31-летняя Плухар, управляя Юго 1987 года выпуска, двигалась по мосту, когда её автомобиль сдуло ветром с моста[4][5].

Модели

[править | править код]

Классификация

[править | править код]

«Застава Корал» имела несколько модификаций, каждая из которых продавалась на рынках Европы под разными обозначениями:

  • Yugo 45 / Zastava Jugo 45: Югославия, Европа, Великобритания
  • Yugo 55: Югославия, Европа, Великобритания
  • Yugo 60 (1,1 л двигатель с карбюратором Weber): Германия, Европа, Латинская Америка
  • Yugo 60efi: Германия (своя версия), Европа, Латинская Америка
  • Yugo 65 (1,3 л двигатель с карбюратором Weber): Германия, Великобритания, Европа, Латинская Америка
  • Yugo 65efi: Германия, Европа, Латинская Америка
  • Yugo GV: США
    • Yugo GV Plus: США
    • Yugo GVC: США
    • Yugo GVL: США
    • Yugo GVS: США
    • Yugo GVX: США
  • Yugo Cabrio: США, Германия, Югославия, Греция
  • Zastava Koral: Сербия, Европа (Serbia, Europe)
    • Zastava Koral In 1.1i: Сербия, Европа
    • Zastava Koral In 1.3i: Сербия, Европа
    • Zastava Koral In L: Сербия, Европа
  • Yugo Cabrio: Югославия, Европа
  • Yugo Ciao: Югославия, Европа
  • Yugo Tempo: Югославия, Европа
    • Yugo Tempo — circa 1991
  • Innocenti Koral: Италия
    • Innocenti Koral Cabrio: Италия

Ранние модели

[править | править код]
Два автомобиля Yugo в Приштине

На ранних автомобилях в двигателях Yugo устанавливался в обязательном порядке карбюратор, пока в середине 1980-х годов не была создана инжекторная система подачи топлива. Первым автомобилем «Заставы» с инжекторной подачей стал Koral 65, а вскоре появилась и модель Yugo GVX-EFI с двигателем в 1300 см³, в которой EFI расшифровывалось как «Electronic fuel injection» (с англ. — «Электронная подача топлива»). Системой подачи топлива была Motronic MP3.1, разработанная немецкой компанией Bosch с сенсорами Lambda и каталитическим конвертором Bosal[6].

Поздние модели

[править | править код]

Одной из последних разработок «Заставы» в 2000-х годах для данной серии машин стала модель Zastava Koral IN с центральным замком, поворотным переключателем с отметками от 0 до 3, четырёхканальной аудиосистемой, электрическими окнами, боковыми зеркалами заднего вида, литыми дисками, встроенным кондиционером и трёхступенчатой АКПП от «Рено». Эта модель продавалась на Балканах и на Ближнем Востоке и успешно прошла проверку на соответствие стандартам ЕС. Помимо прочего, в 2000-х годах выпускались модели «Florida» и «Skala», а в октябре 2003 года с «Фиатом» было заключено соглашение о производстве машины типа Zastava 10 как лицензионной копии Fiat Punto.

Коробки передач

[править | править код]
Объём двигателя Стандарт По выбору
0,9 л 4-ст. механическая
1,1 л 5-ст. механическая
1,1 л (США) 4-ст. механическая
1,3 л 5-ст. механическая 3-ст. автомат
1,3 л (США) 5-ст. механическая 3-ст. автомат

Сравнение двигателей

[править | править код]
Бензиновый двигатель
Тип Рабочий объём, см³ Мощность, кВт Крутящий момент, Н·м Максимальная скорость, км/ч Время разгона, с Расход топлива, л на 100 км
45[7] 903 33 (при 6000 об/мин) 62 (при 3400 об/мин) 135 21,7 7,4
55 GLS[8] 1116 40,5 (при 6000 об/мин) 80 (при 3000 об/мин) 145 17 7,5
65[9] 1290 48 (при 5800 об/мин) 98 (при 3000 об/мин) 155 14
Yugo GVX[10] 1290 45,5 (при 5000 об/мин) 92,2 (при 4000 об/мин) 155
Cabriolet[11] 1290 45,5 (при 5000 об/мин) 92,2 (при 4000 об/мин) 150

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Политика: Југо вози последњи круг 11.08.2008. Politika.rs (13 августа 2008). Дата обращения: 13 марта 2012. Архивировано 22 мая 2013 года.
  2. ↑ «The 50 Worst Cars of All Time». Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 13 мая 2020 года.
  3. ↑ „Југо” вози последњи круг. Politika Online. Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 30 апреля 2017 года.
  4. ↑ How to Build a Better Bridge - October 14, 2004 - The New York Sun. web.archive.org (14 ноября 2007). Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано из оригинала 14 ноября 2007 года.
  5. ↑ madison.com. web.archive.org (12 декабря 2008). Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 12 декабря 2008 года.
  6. ↑ Motronic MP3.1. Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года.
  7. ↑ 1980 YUGO 45 specs, photo & performance data (since middle 1980 for Europe). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
  8. ↑ 1984 YUGO 55 GLS specs, photo & performance data (since middle 1984 for Europe). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
  9. ↑ 1986 YUGO 65 specs, photo & performance data (since middle 1986 for Europe). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
  10. ↑ 1988 YUGO GVX specs, photo & performance data (since middle 1987 for North America). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.
  11. ↑ 1990 YUGO CONVERTIBLE specs, photo & performance data (since middle 1989 for North America U.S.). Automobile-catalog.com. Дата обращения: 13 марта 2012.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Zastava_Koral&oldid=137043230