Zastava 10
| Zastava 10 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
Zastava Fiat |
| Годы производства | 2006—2008 |
| Иные обозначения | Fiat Punto |
| Двигатель | |
| 1.2 литра 8 клапанный 60 л.с | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1660 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Колёсная база | 2460 мм |
| На рынке | |
| Связанные |
Fiat Punto Lancia Ypsilon Lancia Musa Fiat Idea |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Zastava 10 — сербская версия итальянского субкомпактного автомобиля Fiat Punto второго поколения, выпускавшаяся по лицензии на заводе Zastava в сербском городе Крагуевац с 2006 по 2008 год. Последняя выпускавшаяся под собственным брендом модель автозавода до поглощения компании Zastava итальянской компанией Fiat.
История
[править | править код]Презентация и начало продаж (2005—2006)
[править | править код]
Автозавод Zastava к середине 2000-х годов успел пережить экономический кризис 1990-х годов, распад Югославии и бомбардировки 1999 года. На предприятии выпускались три устаревшие морально и технически модели автомобилей — Koral (он же Yugo), Skala и Florida. В постановке всех этих моделей на конвейер оказала помощь итальянская компания Fiat, на основе моделей (Fiat 127 и 128) которой были созданы все эти автомобили. После заключения договора с правительством Сербии в 2003 году представители итальянской марки вернулись на завод Zastava с целью увеличить объёмы выпуска предприятия и сохранить рабочие места. Для достижения такой цели потребовался выпуск новых моделей автомобилей[1]. Zastava 10 представляет собой лицензионную копию итальянского пятидверного хэтчбека Fiat Punto второго поколения, выпускавшегося с 1999 года. Эта модель первоначально продавалась и в Сербии под итальянским брендом по цене от 10 600 до 11 300 евро. 27 июля 2005 года итальянский производитель Fiat достиг с Zastava соглашения о налаживании серийного производства Punto на заводе Zastava в Крагуеваце. Fiat списал компании 72,5% её долга в 43 миллиона евро, а остальные 11,5 миллиона должны были быть выплачены в течение года. Планировалось выпустить от 5000 до 8000 автомобилей за первый год производства, за второй — ещё около 16 000. 20 сентября 2005 года соглашение было подписано. Региональный вариант итальянского автомобиля получил название Zastava 10, так как был десятой по счёту выпускавшейся моделью компании Zastava[2].
Презентация модели состоялась в октябре 2005 года на выставке «Italy in Belgrade 2005», проходившей в Белграде. Также автомобиль привезли в город Нови-Сад на местную автомобильную выставку в ноябре 2005 года, где было объявлено о начале приёма предзаказов на автомобиль[3]. Согласно данным с архива официального сайта компании, к февралю 2006 года на новую модель было оформлено около 450 предзаказов[2]. По планам, в 2006 году планировалось начать местное конвейерное производство автомобиля[3], но по финансовым причинам их удалось осуществить лишь год спустя[4]. Продажи Zastava 10 начались в середине марта 2006 года по цене от 7990 евро, а к 31 октября было продано уже около 2383 автомобиля, модель стала занимать 10% сербского автомобильного рынка. С июня стали доступны официальные запчасти как для Zastava 10, так и для оригинальной итальянской модели Fiat. Первые экземпляры Zastava 10 являлись собранными ещё в Италии автомобилями Fiat, проходившими там же вторичные изменения усилиями сербских конструкторов. После старта продаж в Сербии компания начала поиск новых рынков для модели. Ещё в начале 2006 года представители Zastava заявили о намерении продавать Zastava 10 во всех странах бывшей Югославии, кроме Словении. 15 сентября 2006 года начались переговоры с хорватскими автодилерами касательно начала экспорта автомобиля в Хорватию. Поставка автомобилей туда началась в середине ноября 2006 года через дилера «HD-Auto», а к 29 ноября 2006 года было продано уже 40 автомобилей из 200 планировавшихся к продаже в стране до конца года. На 2007 год компания также строила большие планы касательно Хорватии, где планировала продать около 2000—3000 экземпляров новой модели. Вместе с Хорватией начались продажи и в Боснии и Герцеговине, где в середине ноября 2006 года были куплены два автомобиля для нужд министерства экономики энтитета Республики Сербской. С конца ноября 2006 года планировалось экспортировать модель и в Болгарию. К концу 2006 года было продано 3060 автомобилей модели Zastava 10, что является примерно пятой частью от всех проданных в 2006 году автомобилей данного бренда — 14 060[2].
Налаживание местной сборки (2007—2008)
[править | править код]
Тем временем, дела у автозавода шли плохо. Компания выживала только за счёт продажи своих активов. Именно таким образом в июне 2006 года был выплачен долг Fiat в 11,5 миллионов евро. В апреле 2006 года сербское правительство должно было выдать Zastava 15 миллионов евро для закупки оборудования, необходимого для налаживания локального конвейерного производства Zastava 10, однако к осени 2006 года стало ясно, что про это обещание забыли. Вместе с тем, страна готовилась к парламентским выборам января 2007 года. В процессе предвыборной гонки политики страны вспомнили и о заводе в Крагуеваце. Тогдашний министр экономики Сербии Предраг Бубало[англ.], до этого активно выступавший в поддержку сербской отечественной автомобильной промышленности, в ноябре 2006 года заявил, что правительство не будет выдавать Zastava новые кредиты для освоения планировавшейся производственной программы в 7000 автомобилей Zastava 10 в 2007 году и что компания должна сама, продавая активы, получить на неё средства. Однако мэр Крагуеваца — Веролюб Стеванович — в ответ заявил, что продавать новые активы компания пока что не может. В газете «Blic» в ноябре 2006 года была опубликована статья с заголовком «Кто солгал жителям Крагуеваца? Кто сказал им, что в следующем году здесь будет произведено 7000 автомобилей модели Zastava 10?». Однако, к концу 2006 года правительство Сербии изменило свою позицию касательно автозавода: 5 декабря 2006 года Предраг Бубало заявил, что правительство поддержит крагуевацкую компанию в достижении её цели. Zastava тем временем от продажи неиспользуемых мощностей смогла получить дополнительные 4 миллиона евро. 20 декабря 2006 года правительство предоставило гарантии на выделение дополнительных 7—8 миллионов евро, необходимых для строительства сборочной линии Zastava 10. Представители компании начали переговоры с фирмой Komau, отвечавшей за закупку и транспортировку необходимого оборудования[2].
Первые партии нового сборочного оборудования прибыли в Крагуевац 10 января 2007 года[2], а их установка состоялась на следующий день. Тем временем, за первые два месяца 2007 года было продано ещё 357 автомобилей Zastava 10. В марте 2007 года было объявлено о завершении строительства новой сборочной линии. По изначальным планам, планировалось выпускать 400 автомобилей в месяц к августу 2007 года, а один автомобиль должен был сходить с конвейера каждые пять минут. Инвестиции в новую сборочную линию составили 14,7 миллионов евро. Первый автомобиль Zastava 10 местной сборки сошёл с конвейера 4 июня 2007 года. Автомобили, собранные в Сербии, использовали исключительно итальянские комплектующие, а с осени планировалось начать выпуск автомобилей с использованием комплектующих производства местных компаний и компаний из стран бывшей Югославии[4]. Однако, к декабрю 2007 года эти планы всё ещё находились на стадии подготовки контрактов[5]. К моменту начала местной конвейерной сборки Zastava 10 экспортировалась в следующие соседние страны Балканского полуострова: Хорватия, Босния и Герцеговина, Черногория (до 2008 года находилась в составе союза с Сербией), Болгария и Румыния. В конце июня было получено разрешение от Fiat о поставках Zastava 10 в Россию (Punto уже продавался на российском рынке под оригинальным именем). Также компания планировала выход и на украинский рынок, однако ни в одну из двух стран модель так и не попала. 27 августа 2007 года было подписано соглашение с дилером «J&C Company», что позволило вывести автомобиль на рынок Косово, Албании и западной части нынешней Северной Македонии. С октября 2007 года в продажу по цене от 6990 евро поступила модель в кузове фургон — Zastava 10 Van[4].
Дизайн
[править | править код]Автомобиль был представлен на Белградском автосалоне 2006 года. Автомобиль был почти идентичен обновленному Punto, с той лишь разницей, что на нем были значки Zastava вместо Fiat. Единственными улучшениями Zastava 10 по сравнению с Fiat Punto было то, что двигатель достиг стандартов Евро 4, и появилась более модернизированная цветовая палитра, аналогичная Fiat Grande Punto.
Оборудование
[править | править код]Zastava 10 оснащался только 1,2-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем мощностью 60 лошадиных сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач, которые можно найти на Punto. Двигатель был способен разогнать автомобиль до максимальной скорости 155 км/ч. На выбор автомобиля было 5 комплектаций: Standard, Standard+, Comfort, Dynamic и Impressionante. В стандартное оборудование автомобиля входили гидроусилитель руля, подушки безопасности водителя и 14-дюймовые стальные колеса с колпаками. В топовую комплектацию Impressionante входили кондиционер, антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности пассажира и электрические стеклоподъемники. Цены на Zastava 10 начинались примерно с 7920 евро,а максимальная комплектация Impressionante стоила 9 325 евро.
Продажи
[править | править код]Zastava продала только 10 автомобилей на внутреннем рынке Сербии. К моменту банкротства Zastava в 2008 году было построено и продано всего 4224 экземпляра. После того, как Fiat взял на себя производство, производство Zastava 10 было прекращено, и на заводе началось производство Fiat Punto Classic.
Примечания
[править | править код]- ↑ Иванов К. Последний сербский автомобиль Yugo скоро сойдёт с конвейера. drive.ru. Драйв (12 ноября 2008).
- ↑ 1 2 3 4 5 Zastava Heritage 2006 (англ.). zastavanacionale.com. Zastava Automobili (2008).
- ↑ 1 2 Zastava Heritage 2004-2005 (англ.). zastavanacionale.com. Zastava Automobili.
- ↑ 1 2 3 Zastava Heritage 2007 (англ.). zastavanacionale.com. Zastava Automobili (2008).
- ↑ Vučković B. Zastava se okreće predratnim snabdevačima (серб.). slobodnaevropa.org. Radio Slobodna Evropa (1 декабря 2007).
