E-Ship 1
| E-Ship 1 | |
|---|---|
.jpg) |
|
 |
|
| Порт приписки | Эмден |
| Номер ИМО | 9417141 |
| Позывной | DGFN2 |
| Организация | E-Ship 1 GmbH & Co. KG |
| Владелец | Enercon |
| Оператор | Auerbach Bereederung GmbH & Co. KG, Hamburg |
| Изготовитель |
Lindenau GmbH (стр.№ S285), Киль Cassens Werft GmbH (стр.№ CW330), Эмден |
| Спущен на воду | 2 августа 2008 г. |
| Введён в эксплуатацию | 6 августа 2010 г. |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 10500 т |
| Длина | 130.42 м |
| Ширина | 22,5 м |
| Осадка | 9,3 м |
| Дедвейт | 10020 т |
| Валовая вместимость | 12968 рег.т |
| Мощность | 2 х 3,5 МВт |
| Движитель | два гребных винта, четыре турбопаруса |
| Скорость хода | 17,5 узлов (32,4 км/ч) |
| Регистровый тоннаж | 20580 куб.м. |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
E-Ship 1 — морское грузовое судно типа RoLo, использующее турбопаруса в качестве вспомогательных движителей. Четыре вертикально установленных цилиндра приводятся в движение от основного гребного вала, их вращение помогает кораблю двигаться за счёт эффекта Магнуса — при обтекании вращающегося цилиндра потоком воздуха, образуется сила, воздействующая на цилиндр и направленная перпендикулярно направлению потока. Судно было построено в 2008 году в Германии на верфи компании «Enercon» — крупнейшего немецкого производителя ветрогенераторов.
История постройки
[править | править код]Работа над грузовым судном, использующем энергию ветра, началась в «Enercon» в 2000 году[1]. В 2007 году судно было заложено на верфи Lindenau Werft в Киле и спущено на воду 2 августа 2008 года. Планировалось сдать судно в эксплуатацию в начале 2009 года, но уже в сентябре верфь объявила себя банкротом[2]. В январе 2009 года было объявлено, что E-Ship 1 будет отбуксирован в Эмден и достроен на верфи Cassens Werft.
Первые морские испытания были проведены 6 июля 2010 года во время перехода из Эмдена в Бремерхафен[3][4]. Первый грузовой рейс состоялся в августе 2010 года — E-ship 1 перевёз девять турбин из Эмдена в Дублин[5].
Технология
[править | править код]Согласно данным «Enercon», турбопаруса позволяют сэкономить 1,2—1,7 МВт мощности. Так, при мощности на валу 2769 кВт, не задействуя турбопаруса, судно двигалось со скоростью 14,3 узла, а с задействованными парусами при той же мощности на валу — со скоростью 16,7 узла. Для достижения такой скорости без парусов, теоретически понадобилось бы 4747 кВт. Из «сэкономленных» 1978 кВт необходимо вычесть 280 кВт, затрачиваемых на вращение турбопарусов, чтобы получить экономию в 1698 кВт[1].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Презентация Enercon. Дата обращения: 12 мая 2016. Архивировано 6 ноября 2015 года.
- ↑ Lindenau-Werft am Ende (недоступная ссылка), shz.de, 22 сентября 2008
- ↑ E-Ship 1 zurück in Emden (нем.) (недоступная ссылка — история). Enercon (29 июля 2010). Дата обращения: 24 августа 2010.
- ↑ Enercon-Schiff unternimmt erste Probefahrten (нем.). General-Anzeiger (7 июля 2010). Дата обращения: 24 августа 2010. Архивировано 19 июля 2011 года.
- ↑ State-of-the-art cargo ship to dock with haul of wind turbines. siliconrepublic (10 августа 2010). Дата обращения: 24 августа 2010. Архивировано 16 сентября 2010 года.