General Electric CF6
| General Electric CF6 | |
|---|---|
.jpg) Двигатель CF6-80 для Boeing 767 авиакомпании Аэрофлот | |
| Тип | турбовентиляторный высокой степени двухконтурности |
| Страна |
 США |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1971 года по настоящее время |
| Применение |
Airbus A300 Airbus A310 Airbus A330 Boeing 747 Boeing 767 McDonnell Douglas DC-10 McDonnell Douglas MD-11 Lockheed C-5M Super Galaxy |
| Создан на основе | General Electric TF39 |
| Развитие |
General Electric LM6000 CFM International CFM56 |
| Производство | |
| Конструктор | GE Aviation[англ.]* |
| Год создания | 1970 |
| Производитель | GE Aviation[англ.]* |
| Годы производства | 1970 – 1987 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
General Electric CF6 — семейство турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности производства GE Aviation[англ.]*, широко используемое на различных типах гражданских самолётов. Создано на основе двигателя TF39 и является предшественником линейки GEnx.
Разработка
[править | править код]После разработки двигателя TF39 для C-5 Galaxy в конце 1960-х годов, GE предложила более мощный вариант CF6 для гражданского использования. В рамках предполагаемого контракта на широкофюзеляжный самолёт с American Airlines двигателем заинтересовались Lockheed для L-1011 TriStar и Douglas (после слияния McDonnell Douglas) для DC-10. Lockheed в конце концов выбрал двигатель Rolls-Royce RB211 и отстал в гонке широкофюзеляжников. DC-10 с двигателем CF6 совершил первый полёт в 1970 году и поступил в эксплуатацию в 1971 г.
Версии двигателя CF6 применяются на Boeing 747, Airbus A300, Airbus A310 и Airbus A330, Boeing 767 и McDonnell Douglas MD-11.
Варианты
[править | править код]CF6-6
[править | править код]CF6-6 — первая гражданская версия двигателя для самолёта McDonnell Douglas DC-10-10, ставшая развитием GE TF39. Является турбовентиляторным двигателем высокой степенью двухконтурности без смешения потоков. Состоит из вентилятора и одноступенчатого компрессора низкого давления, приводимых в движение пятиступенчатой турбиной низкого давления, 16-ступенчатый осевой компрессор высокого давления приводится в движение 2-ступенчатой турбиной высокого давления. Имеет кольцевую камеру сгорания. Развивает максимальную тягу 41 500 lbf (185 кН) на уровне моря. Степень повышения давления 25—25,2.
CF6-50
[править | править код]Дальнейшим развитием двигателя стала модификация CF6-50. Повышение тяги было достигнуто увеличением размеров ядра двигателя. Для этого были удалены две ступени компрессора высокого давления, добавлены две ступени компрессора низкого давления и удалена одна ступень турбины низкого давления. В результате такой реконфигурации удалось добиться увеличения степени повышения давления, увеличения основного потока, что снизило степень двухконтурности, и повысить тягу двигателя.
Варианты двигателя CF6-50 нашли применение на гражданских McDonnell Douglas DC-10-30 повышенной дальности, McDonnell Douglas DC-10-15, младших модификациях Airbus A300, Boeing 747-200/300, военных самолётах Boeing YC-14, Boeing E-4, McDonnell Douglas KC-10 Extender (под обозначением F103).
На базе CF6-50 были разработан двигатель пониженной мощности CF6-45 для Boeing 747SR (ближнемагистральная версия, в основном для внутренних японских линий).
CF6-80
[править | править код]Весьма успешной модификацией силовой установки стала CF6-80. Существенно возросшая надежность позволила двухдвигательным авиалайнерам совершать трансатлантические перелеты, что до того времени могли себе позволить только воздушные суда с тремя и более двигателями (ограничение ETOPS).[1]
Помимо этого, модификация прижилась на Boeing 747.
CF6-80A
Технические характеристики
[править | править код]| Вариант | CF6-6 | CF6-50 | CF6-80A | CF6-80C2 | CF6-80E1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Компрессор | вентилятор и 1 ст нд + 16 ст вд | вентилятор и 3 ст нд + 14 ст вд | вентилятор и 4 ст нд + 14 ст вд | ||
| Турбина | 5 ст нд + 2 ст вд | 4 ст нд + 2 ст вд | 5 ст нд + 2 ст вд | ||
| Длина | 188 ″ (478 см) | 183 ″ (465 см) | 167 ″ (424 см) | 168 ″ (427 см) | |
| Макс. диаметр | 105 ″ (267 см)[3][4][5] | 106 ″ (269 см)[6] | 114 ″ (290 см)[7] | ||
| Макс. тяга на уровне моря | 41 500 lbf (185 кН) |
51 500—54 000 lbf (229—240 кН) |
48 000—50 000 lbf (210—220 кН) |
52 200—61 960 lbf (232,2—275,6 кН) |
65 800—69 800 lbf (293—310 кН) |
| Степень повышения давления | 25—25,2 | 29,2—31,1 | 27,3—28,4 | 27,1—31,8 | 32,4—34,8 |
| Степень двухконтурности | 5,76—5,92/5,89[3] | 4,24—4,4[4] | 4,59—4,66[5] | 5—5,31[6] | 5—5,1[7] |
| Сухой вес | 8176 lb (3709 кг) |
8825—9047 lb (4003—4104 кг) |
8760—8776 lb (3973—3981 кг) |
9480—9860 lb (4300—4470 кг) |
11 225 lb (5092 кг) |
Примечания
[править | править код]- ↑ The CF6 Engine | GE Aviation. www.geaviation.com. Дата обращения: 19 июня 2021. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ The CF6 Engine. GE Aviation. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
- ↑ 1 2 Model CF6-6. GE Aviation. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года.
- ↑ 1 2 Model CF6-50. GE Aviation. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года.
- ↑ 1 2 Model CF6-80A. GE Aviation. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года.
- ↑ 1 2 Model CF6-80C2. GE Aviation. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года.
- ↑ 1 2 Model CF6-80E1. GE Aviation. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года.
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |