North American F-100 Super Sabre

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 июня 2014 года; проверки требуют 53 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
F-100 Super Sabre
F-100 «Супер Сейбр» ВВС США
F-100 «Супер Сейбр» ВВС США
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик Edgar Schmued
Производитель North American Aviation
Первый полёт 25 мая 1953
Начало эксплуатации 27 сентября 1954
Конец эксплуатации 1970 (USAF), 1979 (US ANG), 1982 (Турция)
Эксплуатанты ВВС США
Франция
Турция
Годы производства 1953–1959
Единиц произведено 2294
Стоимость единицы US$697029 (F-100D)[1]
Базовая модель F-86 Sabre
Варианты North American YF-107[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Норт Американ F-100 «Супер сейбр»[3] (англ. North American F-100 Super Sabre) — американский одноместный однодвигательный сверхзвуковой истребитель, истребитель-перехватчик со стреловидным крылом, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик.
Первый американский серийный сверхзвуковой истребитель.

Несмотря на то, что первая модель появилась в начале 1950-х годов, всевозможные улучшенные модификации самолёта используются до сих пор по всему миру. Прототип самолёта YF-100 совершил свой первый полёт в мае 1953 года, во время этого полёта он преодолел звуковой барьер. За время своего существования этот многоцелевой истребитель поставил множество рекордов по скорости, продолжительности и дальности полёта.

Последние серийные модели F-100D и F-100F в случае уничтожения взлётно-посадочных полос могли запускаться как ракеты — с пусковых установок. Первый взлёт сверхзвукового самолёта (F-100D Super Sabre) без использования взлётно-посадочной полосы произошёл в 1958 году в рамках программы «Zero Length Launch» на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.

В дополнение к ядерной бомбе и четырём 20-мм пушкам истребитель мог нести ракеты «воздух—воздух» и «воздух—земля» (например, 4 ракеты с инфракрасным наведением AIM-9 Sidewinder).

Две ранние модели самолёта («A» и «C») установили первые мировые рекорды по скорости на базе 15-25 км среди сверхзвуковых самолётов. В октябре 1953 года полковник Иверст достиг скорости в 1215 км/ч, а в августе 1955 года полковник Хейнс достиг скорости в 1323 км/ч. Последующие модели самолёта развивали максимальную скорость до 1485 км/ч.

Для демонстрации возможностей своих самолётов и пилотов ВВС США выбрало F-100 Super Sabre для участия в международных пилотажных представлениях. На этот самолёт пересела пилотажная группа «Буревестник», став первой сверхзвуковой пилотажной группой. Как правило, группа выступала четвёркой, делая акцент на пролёт и маневрирование на низкой высоте. Шоу «Буревестников» на F-100 увидело более 19 миллионов человек. В Европе подобные демонстрационные полёты проводила пилотажная группа «Skyblazers».

На первые модели F-100 устанавливался двигатель с осевым компрессором Pratt & Whitney J57-P-7. Последующие модели получили двигатель Pratt & Whitney J57-P-21A. Оба двигателя были двухвальными с форсажной камерой и с тягой более 44 кН.

Практический потолок самолёта был более 15 километров, а дальность полёта — более 1600 км.

Помимо тонких, с большим углом стреловидности хвоста и крыла самолёт имел и другие особенности, сделавшие сверхзвуковой полёт возможным. Например, многие детали впервые были выполнены из титанового сплава. Обтекаемый фюзеляж с центральным воздухозаборником в носовой части имел малое лобовое сопротивление. Фонарь плавно перетекал сзади в фюзеляж, что делало профиль самолёта немного выгнутым. Самолёт оснащён автоматическими отклоняемыми предкрылками и низкорасположенным цельноповоротным хвостовым стабилизатором. F-100 стал первым самолётом ВВС США с низкорасположенным горизонтальным хвостовым оперением.

Системы кондиционирования воздуха, поддержания давления в кабине и топливоподачи были полностью автоматическими.

При проектировании особое внимание уделялось эргономике кабины и удобству управления.

Общие сведения

[править | править код]

Супер Сейбр, ставший одним из первых в мире сверхзвуковых военных самолётов, разрабатывался компанией «Норт Америкэн» начиная с 1949 года как замена своему знаменитому предшественнику F-86 Сейбр. Одним из основных технических условий в начале проекта было достижение самолётом в горизонтальном полёте скорости, равной скорости звука. В конструкции планера самолёта впервые широко использованы титановые сплавы[4].

Работы над самолётом продвигались быстрыми темпами, и в мае 1953 года один из прототипов в своём первом полёте достиг ожидаемой скорости.
29 октября 1953 года первый серийный F-100 установил новый мировой рекорд скорости в 1215 км/час.

Хотя F-100 поступили в ВВС США в 1953 году, серия катастроф привела к тому, что поставки новой модели самолёта F-100A была задержана на целый год. За это время в конструкцию крыла и киля были внесены необходимые изменения, что позволило улучшить устойчивость самолёта. После этого 200 истребителей F-100A поступили в войска.

Доработанные и оснащенные более мощными двигателями модификации F-100C и F-100D истребители-бомбардировщики поступили на вооружение в 1956—1957 годах. На F-100C установлен более мощный двигатель J57-P-21 и оборудование для дозаправки в воздухе, последнее позволило значительно увеличить дальность полёта. Модель F-100D производилась в самых больших количествах по сравнению с другими модификациями. Эти самолёты оснащались противолокационным оборудованием[каким?] и специальным оборудованием, позволявшим ему осуществлять сброс ядерной бомбы с кабрирования (в зенит). F-100 выпускался также в варианте самолёта-разведчика и двухместного тренировочного самолёта.

Самым совершенным и массовым (выпущено 1274 экземпляра) из «Super Sabre» стал истребитель-бомбардировщик F-100D, появившийся в 1956 году.

Супер Сейбры были списаны с боевого дежурства в 1972 году, однако некоторое количество самолётов оставалось на службе в Национальной гвардии США вплоть до 1980 года.

Самолёты этой марки поставлялись в Данию, Францию, Тайвань и Турцию. Именно Турция была последней страной, списавшей F-100 в середине 1980-х годов.

Технические характеристики

[править | править код]
Схемы F-100 Super Sabre
Кабина и приборная доска самолёта F-100D.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F-100D:

  • Двигатель: Pratt & Whitney J57-P21 турбодвигатель, тягой 7711 кг
  • Максимальная скорость: 1390 км/час
  • Максимальная дальность: 3210 км
  • Практический потолок: 13716 м
  • Максимальный взлетный вес: 15800 кг
  • Вес пустого: 9525 кг
  • Размах крыльев: 11,81 м
  • Длина: 15,09 м
  • Высота: 4,95 м
  • Площадь крыла: 33,77 м²
  • Вооружение:
    • 4 автоматических пушки M39 калибра 20 мм
    • 6 подкрыльных пилонов позволяющих нести до 3402 кг бомбового или другого вооружения
  • F100 D E.C 3/11"corse"
    F100 D E.C 3/11"corse"
  • F100 D E.C 1/3"navarre
    F100 D E.C 1/3"navarre
  • F100 D E.C 4/11"Jura"
    F100 D E.C 4/11"Jura"
  • F100 C Skyblazers Aerobatic Team
    F100 C Skyblazers Aerobatic Team

Боевое применение

[править | править код]

ВВС США

[править | править код]
F-100D атакует цели над Южным Вьетнамом. 1967 год.

В 1965—1971 гг. F-100 весьма широко (наибольшее количество самолёто-вылетов среди всех самолётов) применялись во Вьетнаме в качестве истребителя-бомбардировщика; на их счету тысячи тонн сброшенного на Вьетнам напалма. 4 апреля 1965 года F-100, эскортирующий бомбардировщики F-105 вступил в бой с северо-вьетнамскими МиГ-17, в результате один МиГ был заявлен как сбитый (в подтверждении воздушной победы высказываются сомнения)[5]. Это первые воздушные бои авиации США во Вьетнаме.

Всего война обошлась США в 242 потерянных «Супер Сейбра», потерь в воздушных боях не было[6][7][8][9]

ВВС Турции

[править | править код]
Бомбардировки Кипра 1964

В августе 1964 года турецкие F-100 применялись для воздушной атаки на остров Кипр. 9 августа десятки самолётов «Суперсейбр» атаковали порт Гемиконаги и 7 поселений киприотов. В результате атаки в порту загорелось два патрульных катера, однако ответным огнём был сбит один турецкий F-100D[10]. В северо-западной части острова в результате бомбардировки 30 самолётов погибло 33 и было ранено 230 киприотов, атака «Суперсейбров» велась неизбирательно, бомбы сбрасывались и на гражданское население[11]. По всему острову в результате атак турецких самолётов пострадало 500 мирных жителей, британские источники сравнили эти атаки по жестокости с американскими бомбардировками Вьетнама, происходящими в это же время[12].

Турецкое вторжение на Кипр 1974

F-100 ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974 г. В основном применялись против наземных целей. При этом понесли наибольшие потери среди других турецких машин — потеряно не менее семи «Супер Сейбров»[13][14][15][16][17].

Очень необычная атака с их участием произошла 21 июля, когда 30 турецких F-100 и 18 F-104 по ошибке разбомбили свой конвой из нескольких эсминцев и боевых катеров (см. Морское сражение у Пафоса). В результате один турецкий эсминец затонул (погибло 78 турецких моряков) и два получили тяжёлые повреждения. Турецкий флот ответным огнём сбил два-три турецких «Супер Сейбра»[18][19][20].

Другие конфликты

24 августа 1976 года пара турецких F-100 вторглась в воздушное пространство СССР. Один истребитель был сбит советским ЗРК.[21]

В январе 1983 года два турецких F-100 было сбито иракскими истребителями Mirage F1[22].

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Место падения американского F-100 на школу в Уруме

С истребителем F-100 «Супер сейбр» происходило «экстремально высокое» количество аварий[23]. Рекордным стал июль 1958 года, когда в ВВС США за один месяц разбилось 30 истребителей «Супер сейбр», а за всё время использования известно по меньшей мере о 1206 F-100 разбитых в авариях и катастрофах, без учёта боевых потерь[24].

Наиболее известные инциденты

Самый трагический инцидент в истории с участием F-100 произошёл в 1962 году в Турции, тогда пилот турецкого истребителя F-100C не справился с управлением и его «Супер сейбр» врезался в пассажирский поезд, в результате катастрофы погибло 250 человек[24].

21 апреля 1958 года возле Ардена истребитель F-100F ВВС США врезался в американский пассажирский самолёт Douglas DC-7 (United Airlines). В результате столкновения пассажирский самолёт и истребитель потеряли управление и рухнули. Погиб весь экипаж пассажирского самолёта в составе 47 человек, и весь экипаж «Супер сейбра» в составе 2 лётчиков[25].

30 июня 1959 года F-100 ВВС США упал на школу и окружающие дома в японском городе Урума. В результате катастрофы погибло 17 человек (включая 11 учеников), ранено 210 (включая 156 учеников). Американский пилот катапультировался и не пострадал.[26]

7 апреля 1961 года пара F-100 участвовала в тренировочных перехватах стратегического бомбардировщика B-52B. Во время шестого захода на цель один из истребителей по ошибке выпустил ракету AIM-9 Sidewinder и поразил бомбардировщик. Из восьми членов экипажа выжило пятеро, три остальных погибли во время падения[27].

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  2. ↑ три опытных экземпляра; проиграл конкурс конкуренту — F-105
  3. ↑ «Норт Американ» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 384. — ISBN 5-85270-086-X.
  4. ↑ Boeing Co. F-100 History Архивировано 12 октября 2007 года.
  5. ↑ F-100 Super Sabre Flew Most Missions in Vietnam Архивная копия от 28 октября 2020 на Wayback Machine // defensemedianetwork.com
  6. ↑ U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 1. Дата обращения: 27 июня 2013. Архивировано 10 декабря 2014 года.
  7. ↑ Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 1. Дата обращения: 27 июня 2013. Архивировано 9 октября 2014 года.
  8. ↑ Hobson, Chris. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961—1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. стр.269
  9. ↑ Anderton, David A. North American F-100 Super Sabre. London: Osprey Publishing Limited, 1987. стр. 136,145
  10. ↑ Cyprus, 1955—1973. Дата обращения: 19 июня 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. ↑ "Retaliation ultimatum issued hip Makarios 64 Turkish jets strafe Greek Cypriots"/The Canberra Times. August 10, 1964. P.1
  12. ↑ "U.S. Prods Turks in Cyprus Horror."/Tribune. August 19, 1964. P.4
  13. ↑ Cyprus 1974 — The Greek coup and the Turkish invasion, Makarios Drousiotis, Hellenic Distribution Agency
  14. ↑ Armour in Cyprus, Evolution and Action. Ioannis Mamounidakis. 2008
  15. ↑ Savvas D. Vlassis, O Aporritos Attilas, Athens 2004
  16. ↑ OPERATION «NIKI» 1974 — A Suicide Mission to Cyprus. (Mihail Solanakis)
  17. ↑ Battle of Nicosia International Airport — Cyprus 1974 by a Greek Commando, Published Istoria (History), 1993
  18. ↑ Cyprus, 1974: Turkish Point of View. Дата обращения: 19 июня 2014. Архивировано 6 марта 2019 года.
  19. ↑ USS NORRIS/TCG KOCATEPE. Дата обращения: 19 июня 2014. Архивировано 27 апреля 2017 года.
  20. ↑ Greek & Turkish Air-to-Air Victories. Дата обращения: 19 июня 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
  21. ↑ Intrusions, Overflights, Shootdowns and Defections During the Cold War and Thereafter. Дата обращения: 14 сентября 2013. Архивировано 21 августа 2017 года.
  22. ↑ Iraqi Air-to-Air Victories since 1967. Дата обращения: 27 июня 2013. Архивировано 19 декабря 2016 года.
  23. ↑ "the Super Sabre's extremely high accident rate"/F-100 Super Sabre: The Air Force’s First Supersonic Jet (And It Had Some Problems). Sebastien Roblin. The National Interest. October 5, 2018
  24. ↑ 1 2 Attachment 5-Partial Listing of F-100 Accidents and Relevant Incidents/Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. Miguel Vasconcelos, United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration. Stickshaker Pubs. 2013
  25. ↑ Aircraft Accident Report. Civil Aeronautics Board. August 19, 1958. File No. 1-066
  26. ↑ Okinawa school marks 50th year since deadly U.S. fighter crash. Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано 29 января 2018 года.
  27. ↑ Blue on blue The accidental shoot down of B-52B 53-0380. Дата обращения: 1 июля 2013. Архивировано 6 октября 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-100_Super_Sabre&oldid=140612245