Kopřivnická vagónka
| Kopřivnická vagónka | |
 | |
| Právna forma | akciová spoločnosť |
|---|---|
| Odvetvie | strojársky priemysel |
| Založená | 1891 |
| Zakladateľ | Ignác Šustala |
| Sídlo | Kopřivnice, Česko |
| Produkcia | Automobily, Nákladné automobily, Vagóny, Vozne |
Kopřivnická vagónka (čes. Kopřivnická vozovka; v rokoch 1891 – 1923 Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) bol priamym predchodcom dnešnej automobilky Tatra. Jej základom sa stala malá dielňa na výrobu kočiarov a bričiek, ktorú v roku 1850 založil syn kopřivnického richtára a vyučený sedlár Ignác Šustala (1822-1891).
História
[upraviť | upraviť zdroj]
Pôvodne malú dielničku len s dvoma robotníkmi založil Ignác Šustala vo svojich 28. rokoch v roku 1850.[1] Jeho vozidlá si rýchlo získali značnú obľubu, takže mohol zvyšovať výrobu.[2] Roku 1853 vstúpil do podniku ako podielnik továrnik Adolf Raška a vznikla spoločnosť Ignatz Schustala & Comp,[2] ktorá vyrábala bričky. Hlavnú časť produkcie tvorila takzvaná "Neutitscheinka", pomenovaná podľa nemeckého názvu okresného mesta Nový Jičín, ale vyrábali aj veľké a luxusné cestovné koče, neskôr tiež nákladné a poštové vozy. Vzrastajúci export do Ruska, Haliče, do susedného Pruska, ale aj do zámoria, viedol k založeniu odbytového skladu v Haliči a filiálok a pobočných závodov v Ratiboři, Vroclavi, Viedni, Prahe, Berlíne, Černoviciach a v Kyjeve.
Firma sa postupne rozrastala a začala sa orientovať na nové druhy dopravy, najmä na železničnú. Po smrti Adolfa Rašku v roku 1877 však prišli finančné problémy. V podniku preto uvítali objednávku vagónov pre novo otvorenú lokálnu železnicu Studénka – Štramberk. Časť výrobnej kapacity závodu bola vyčlenená na stavbu železničných vagónov, došlo aj k zriadeniu vlastnej továrenskej vlečky. V roku 1882 firma dodala prvých 15 železničných vagónov.
Významnou udalosťou v dejinách spoločnosti bol kapitálový vstup viedenských bankárov, bratov Guttmanových v roku 1891. Z firmy Ignatz Schustala & Comp sa tak stala akciová spoločnosť Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft so základným imaním 2 milióny korún. Jej riaditeľom sa stal syn zakladateľa podniku, Adolf. Riaditeľom vagónky a prokuristom sa stal inžinier Hugo Fischer z Röslerstammu. Ignác Šustala zomrel krátko predtým na infarkt.[3] Štyri roky nato opustil firmu aj Adolf Šustala a rovnako ako jeho bratia Ignác ml. a Josef, predal svoj akciový podiel.
V roku 1897 prišiel ďalší významný medzník v dejinách spoločnosti, keď v Kopřivnici vyrobili jeden z prvých osobných automobilov v strednej Európe, legendárny Präsident. Duchovným otcom vozidla bol Leopold Sviták (1856-1931), no na jeho konštrukcii sa značnou mierou zaslúžil tiež Ing. Fischer z Röslerstammu a predovšetkým liberecký továrnik, barón Theodor von Liebieg. Barón zabezpečil od priateľa Karla Benza dvojvalcový motor[3], pričom konštruktér dodával aj ďalšie motory pre prvú sériu kopřivnických automobilov. Konštrukcia vozidla Präsident síce vychádzala z Benzovho automobilu, v Kopřivnici však pridali niekoľko originálnych prvkov a vylepšení. Napríklad karoséria vozidla typu Phaeton bola odvodená od vlastnej bričky Mylord. Vznikol tak odlišný automobil, než bol pôvodný automobil z mannheimskej automobilky. Okrem Leopolda Svitáka sa na konštrukcii vozidla podieľali aj inžinieri Rumpler a Sage a spolu s nimi aj mladý Hans Ledwinka, tvorca takzvanej Tatrováckej koncepcie.
Nasledujúci rok (1898) vznikol prvý nákladný automobil, vyrobený v strednej Európe. Bolo to len rok po tom, čo v automobilke Daimler Motoren Gesellschaft vyrobili vôbec prvý nákladný automobil na svete.[4] Krátko pred 1. svetovou vojnou zamestnávala spoločnosť 5300 robotníkov a 350 úradníkov.
Po vzniku Československa bol názov firmy zmenený z Nesselsdorfer Wagenbau na Kopřivnická vozovka, a. s. V roku 1919 sa na nákladných automobiloch NW TL 2 a NW TL 4 prvýkrát objavil nápis TATRA. Zmenená politická situácia v povojnovej dobe sa podpísala na zhoršení odbytu železničných vagónov. V roku 1923 bola Kopřivnická vagónka začlenená do koncernu Ringhoffer. V rokoch 1927 – 1936 niesla meno Závody Tatra, a.s., potom bola premenovaná na Ringhoffer-Tatra a.s.
Výraznou osobnosťou firmy bol konštruktér a dlhoročný technický riaditeľ Hans Ledwinka, ktorý tu bol zamestnaný v rokoch 1897 – 1945. Práve on bol tvorcom dodnes Tatrou využívanej koncepcie podvozku s centrálnou rúrou a kyvnými nápravami, ktorý sa tiež označuje ako chrbticový rám, avšak vo svete je známejší pod označením Tatrovácka koncepcia (Tatra-concept).
Krátko po 2. svetovej vojne bol podnik znárodnený, meno Ringhoffer muselo zmiznúť a závody, ktoré boli súčasťou koncernu, boli prevedené na národný podnik Tatra.
Automobily
[upraviť | upraviť zdroj]Osobné vozidlá
[upraviť | upraviť zdroj]| Model | Doba výroby |
|---|---|
| Präsident | 1897 |
| Präsident II | 1899 |
| NW A štvorsedadlový | 1900 |
| NW A II štvorsedadlový | 1900 |
| Pretekárske auto (NW Rennwagen) | 1900 |
| Elektromobil (NW Elektromobil) | 1900 |
| NW A Modell 1901 | 1900-1901 |
| NW A nový štvorsedadlový | 1901-1902 |
| NW A dvojsedadlový | 1901-1902 |
| NW B | 1902-1904 |
| NW C | 1902-1905 |
| NW D | 1902-1905 |
| NW E | 1904-1906 |
| NW F | 1906 |
| NW J 30 | 1906 |
| NW L | 1906-1911 |
| NW S 4 16/20 hp | 1906-1911 |
| NW J 40 | 1907-1908, 1910-1911 |
| NW S 4 20/30 hp | 1910-1916 |
| NW S 6 40/50 hp | 1910-1914 |
| NW T | 1914-1925 |
| NW U | 1914-1925 |
NW = Nesselsdorfer (Kopřivničan)[5]
Nákladné automobily a autobusy
[upraviť | upraviť zdroj]| Typ | Doba výroby |
|---|---|
| Prvé nákladné auto NW (prototyp) | 1898 |
| Druhé nákladné auto NW (prototyp) | 1909 |
| NW K | 1909-1911 |
| NW M | 1909-1911 |
| NW R | 1908 |
| NW O | 1907-1909 |
| NW SO | 1910-1914 |
| NW TO | 1920-1928 |
| Model T 14/40 (prototyp) | 1914 |
| Tatra TL 2 | 1915-1924 |
| Tatra TL 4 | 1916-1924 |
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ Mentschl, J. Schustala, Ignaz d. Ä. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815-1950. Diel 11. Viedeň: Verlag der Österreichischen Akadémie der Wissenschaften, 1999. s. 382. ISBN 3-7001-2803-7
- ↑ a b prasident.stylove.com
- ↑ a b www.tatra.cz
- ↑ 1896: Daimler Builds World's First Truck [online]. worldcarfans.com, [cit. 2020-11-01]. Dostupné online. Archivované 2014-11-12 z originálu.
- ↑ VKMA - Nesselsdorfer [online]. voz.co.at, [cit. 2020-11-01]. Dostupné online.
Pozri aj
[upraviť | upraviť zdroj]Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Kopřivnická vagónka
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]- Tatraprehled.com Galéria automobilov z Kopřivnice
Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkov Kopřivnická vozovka na českej Wikipédii a Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft na nemeckej Wikipédii.