Oltcit Club
| Oltcit Club | |
|---|---|
| |
| Výrobca | Oltcit |
| Produkcia | 1982 – 1996 |
| Krajina pôvodu | Rumunsko |
| Typ karosérie | hatchback |
| Usporiadanie | predný náhon |
| Motor(y) | V036, 25kW
G11, 42kW T13, 45kW |
| Prevodovka(y) | 4 a 5-stupňová manuálna |
| Dĺžka | 3 732 mm |
| Šírka | 1 538 mm |
| Výška | 1 430 mm |
| Hmotnosť | 835 – 875 kg |
Oltcit Club je automobil vyrábaný v rumunskej automobilke Oltcit v rokoch 1982 až 1996. Automobil bol pôvodne navrhnutý automobilkou Citroën na báze modelu Citroën Prototype Y. Automobil sa súbežne vyrábal pod označením Citroën Axel.
Karoséria
[upraviť | upraviť zdroj]Model Club má celokovovú samonosnú trojdverovú karosériu typu hatchback. V prednej časti sa nachádza motor, zadna stena je výklopná, nachádza sa pod ňou batožinový priestor. Prvé modely disponovali úzkym kovovým náraznikom vpredu aj vzadu, neskoršie modely boli osadené plastovým veľkoplošným nárazníkom s kovovou výstuhou.
Podvozok
[upraviť | upraviť zdroj]Automobil bol osadený zvláštne koncipovaným podvozkom. Predná náprava bola lichobežníková, hnaná kĺbovými hriadeľmi a kotúčovými brzdami. Brzdiče však neboli umiestnené na ramene pri kolese, ale pri diferenciáli a mali vnútorne chladenie. To znamenalo, že v prípade výmeny brzdičov bolo nutné demontovať nápravu aj s kĺbovým hriadeľom. Zadná náprava bola jednodielna tuhá taktiež osadená kotúčmi, ale na zadnej náprave pri kolesách. Rozvod brzdového systému bol dvojokruhový na predný a zadný okruh. Ručná brzda pôsobila na predné kolesá. Kolesá boli vcelku netypicky upevnene troma maticami.
Prevodovka
[upraviť | upraviť zdroj]Club 11 bol osadzovaný štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorej prevodové pomery boli:
- I: 3,82
- II: 2,29
- III: 1,5
- IV: 1,03
- spätný chod: 4,18
Stály prevod kuželového súkolia diferenciálu bol 3,89.
Motor
[upraviť | upraviť zdroj]Oltcit bol osadzovaný troma rôznymi motormi. Vo všetkých prípadoch išlo o benzínové vzduchom chladené karburačné vysokootáčkové dvoj a štvorvalcové motory s protiběžnými piestami (typu boxer) s malým zdvihom. Ventilový rozvod typu OHC bol poháňaný ozubeným remeňom. Najmä u motorov boxer, ktoré boli vďaka svojej konštrukcii usadene nízko, bola väčšina servisných úkonov nezvykle komplikovaná, pretože motor nebol prístupný.
Motor V036/630
[upraviť | upraviť zdroj]Tento motor bol najmenším osadzovaným motorom. Išlo o dvojvalcový motor so zdvihovým objemom 652 cm³, ktorý bol podobne ako ostatné motory montované do Oltcitu chladený vzduchom. Dosahoval nasledovné výkonové parametre:
- Typ motora: V036/630
- Zdvihový objem motora: 652 cm³
- Stupeň kompresie: 9,0
- Čistý výkon: 25 kW pri 5 250 ot./min
- Čistý točivý moment: 49,0 Nm pri 3 500 ot./min
Motor G11/631
[upraviť | upraviť zdroj]Na rozdiel od predošlého motora, bol tento motor (pôvodom z automobilu Citroën GS) štvorvalcový. Bol osadený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlavách valcov. Výkon tohto motora bol:
- Typ motora: G11/631
- Zdvihový objem motora: 1 129 cm³
- Vŕtanie / zdvih: 74 / 65,6 mm
- Stupeň kompresie: 9,0
- Čistý výkon: 42 kW pri 6 250 ot./min
- Čistý točivý moment: 79,0 Nm pri 3 500 ot./min
Motor T13/653
[upraviť | upraviť zdroj]Tento motor bol zavedený spolu s modelom Club 12TRS. Išlo o motor podobný pôvodnému motoru typ 631, ktorý mal zväčšený zdvihový objem. Zmeny na motore priniesli nasledujúce parametre:
- Typ motora: T13/653
- Zdvihový objem motora: 1 299 cm³
- Stupeň kompresie: 9,7
- Čistý výkon: 45 kW pri 5 500 ot./min
- Čistý točivý moment: 96,0 Nm pri 2 850 ot./min
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Oltcit Club
Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Webové stránky o Oltcitoch Archivované 2009-03-03 na Wayback Machine