Alfa Romeo 158 Alfetta

	Alfa Romeo 158/159 Alfetta
	Alfa Romeo 158 Alfetta
Grundinformation
Märke	Alfa Romeo
Tillverkning	6 st, 1938-1940 (158); 4 st, 1951 (159)
Drivlina
Motor	8-cyl radmotor
Drivning	Bakhjulsdrift
Kronologi
Efterträdare	-

Alfa Romeo 158 Alfetta är en formelbil, tillverkad av den italienska biltillverkaren Alfa Romeo mellan 1938 och 1940. Den uppdaterade Alfa Romeo 159 Alfetta tillverkades 1951.

Bakgrund

När de tyska silverpilarna härskade oinskränkt över trettiotalets Grand Prix-racing, föreslog Enzo Ferrari att Alfa skulle satsa sina resurser på den mindre Voiturette-klassen istället. Konstruktionsarbetet startade våren 1937. Eftersom Vittorio Jano var upptagen med de större bilarna, stod Gioacchino Colombo för huvuddelen av arbetet.

158

Alfettan hade en rak åtta med dubbla överliggande kamaxlar, försedd med Roots-kompressor. Motorn var till stora delar byggd av magnesium och vägde endast 165 kg. Effekten angavs till 190 hk.

När bilen återvände till racerbanorna 1946 hade effekten ökat till 254 hk. Ett år senare hade effekten passerat 300 hk och till den första formel 1-säsongen 1950 tog Alfa ut 350 hk.

159

Till 1951 presenterade Alfa den vidareutvecklade 159:an. Bilen hade fått ett nytt, starkare chassi med ny bakaxel och bättre bromsar, starkare motor och modifierad växellåda.

Tekniska data

Tekniska data	158	158 F1	159
Motor:	Frontmonterad 8-cylindrig radmotor
Cylindervolym:	1479 cm³
Borrning x slaglängd:	58 x 70 mm
Max effekt vid varvtal:	190 hk vid 6 500 v/min	350 hk vid 8 500 v/min	425 hk vid 9 300 v/min
Ventilstyrning:	2 överliggande kamaxlar, 2 ventiler per cylinder
Överladdning:	Roots-kompressor		2 Roots-kompressorer
Växellåda:	4-växlad manuell, transaxel
Hjulupphängning fram:	Dubbla längslänkar, tvärliggande bladfjädrar, hydrauliska stötdämpare
Hjulupphängning bak:	Pendelaxel		De Dion-axel
Fjädring bak:	Tvärliggande bladfjädrar, hydrauliska stötdämpare
Bromsar:	Hydrauliska trumbromsar
Hjulbas:	250 cm
Torrvikt:	Ca 700 kg

Tävlingsresultat

Grand prix-tävlingar före 1950

Alfa Romeo återupplivade sitt fabriksstall Alfa Corse till 1938. Alfettan tog en dubbelseger redan vid sitt debutlopp i Livorno i augusti samma år genom Emilio Villoresi och Clemente Biondetti. Villoresi tog ytterligare en seger under säsongen.

Säsongen 1939 tog Nino Farina två segrar och Biondetti en. Året därpå vann Farina Tripolis Grand Prix, den sista segern innan andra världskriget satte stopp för tävlandet även i Italien.

Under kriget ställdes bilarna undan vid Monzabanan. Legenden säger att när tyskarna ockuperade norra Italien, gömdes bilarna på en ostfabrik i närheten.

Säsongen 1946 återupptog Alfa Corse tävlandet. Med förare som Farina, Achille Varzi och Carlo Felice Trossi dominerade man efterkrigstidens Grand Prix-tävlingar. Men på kort tid under 1948 och 1949 förlorade Alfa Corse tre av sina bästa förare och man drog sig ur tävlandet.

F1-säsongen 1950

Till den första formel 1-säsongen 1950 var Alfa Romeo tillbaka igen, återigen med Alfettan som vapen. Förarna Nino Farina, Juan Manuel Fangio och Luigi Fagioli dominerade totalt. Farina och Fangio vann tre lopp var, av sju möjliga. Farina blev F1-sportens förste världsmästare, med Fangio och Fagioli på andra respektive tredje plats.

F1-säsongen 1951

Säsongen 1951 tävlade Alfa Romeo med den uppdaterade 159:an. Fangio vann tre lopp och Farina ett. Vid säsongens slut stod Fangio som världsmästare, med Farina på fjärde plats.

F1-säsongen 1952

Säsongen 1952 ändrades reglementet så att världsmästerskapet kördes med formel 2-bilar. Alfa Romeo saknade resurser att ta fram en ny bil och drog sig därför tillbaka från högsta klassen. Det tog nästan trettio år innan man var tillbaka i F1 igen säsongen 1979.

Källor

Alfa Romeo Personenwagen av Wolfgang Nuber, 1993. ISBN 3-86133-103-9

Externa länkar

Wikimedia Commons har media som rör Alfa Romeo 158 Alfetta.
The Golden Era of Grand Prix Racing om Alfa Romeo.
Dennis Davids Grand Prix History.
Chicane F1 – Alfa Romeo 158
Chicane F1 – Alfa Romeo 159