ГАЗ-51
 | Ця стаття містить перелік джерел, але походження окремих тверджень у ній залишається незрозумілим через практично повну відсутність виносок. |
| ГАЗ-51 | |
|---|---|
 ГАЗ-51 в Кракові | |
| Виробник | ГАЗ |
| Також називається | FSC Lublin-51 Sungri-58 Yuejin NJ-130 |
| Роки виробництва | 1946-1975 |
| Місце виробництва |  СРСР, Нижній Новгород СРСР, Іркутськ |
| Попередник(и) | ГАЗ-ММ |
| Наступник(и) | ГАЗ-52 |
| Клас | Вантажний автомобіль |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 3300 мм |
| Довжина | 5715 мм |
| Ширина | 2280 мм |
| Висота | 2130 мм |
| Кліренс | 245 мм |
| Передня колія | 1589 мм |
| Задня колія | 1650 мм |
| Маса | 5150 кг (повна) |
| Місткість бака | 90 л |
| Споріднені | ГАЗ-63 |
| Подібні | Studebaker US6 |
ГАЗ-51 — радянський вантажний автомобіль конфігурації 4х2, який випускався Горьківським автомобільним заводом з 1946 по 1955 р. У 1955—1975 роках вироблялася модернізована модель ГАЗ-51А.
Кузов — дерев'яна платформа з трьома відкидними бортами. Кабіна — суцільнометалева, двомісна.
.jpg)
.jpg)
Проектування базового автомобіля ГАЗ-51, почалося в лютому 1937 року. Концепція машини формулювалася гранично чітко і ясно: проста і надійна універсальна вантажівка, скомпонована з кращих на той час, добре відпрацьованих і перевірених світовою практикою агрегатів.
У червні 1938 році почалося виготовлення вузлів, в січні 1939 року — збірка, а вже в травні перший автомобіль надійшов на дорожні випробування, що закінчилися в липні 1940 року. Влітку 1940 дослідний екземпляр ГАЗ-51 (з новою кабіною і облицюванням) експонувався на Всесоюзній сільськогосподарській виставці в Москві в числі кращих зразків радянського машинобудування.
Випробування. що пройшли успішно, дозволили заводу в 1941 році почати підготовку серійного виробництва ГАЗ-51, але почалася Німецько-радянська війна. Ряд агрегатів ГАЗ-51 (двигун, зчеплення з відцентровими тягарцями, що підсилюють притиснення натискного диска, коробка передач, карданні шарніри на голчастих підшипниках) були на той час освоєні заводом і знайшли широке застосування в інших машинах, що випускалися в ті роки.
Роботи над перспективними автомобілями поновилися в 1943 році. Швидкий розвиток техніки в роки війни внесло свої корективи в конструкцію ГАЗ-51. Ведучий конструктор А. Д. Просвірнін радикально перекомпонував і допрацював машину, і від довоєнного ГАЗ-51, по суті, залишилося лише назва. Накопичений досвід експлуатації на бойових машинах шестициліндрових моторів дозволив значно вдосконалити двигун і обслуговуючі його системи. У проект заклали добре зарекомендував себе у світовій практиці гідравлічний гальмовий привод, спроектували більш сучасну і зручну кабіну і облицювання. Були збільшені розміри шин, зросла вантажопідйомність автомобіля — до оптимальних 2,5 т, вдалося досягти ще більшої (до 80 %) уніфікації з повнопривідним варіантом вантажівки — ГАЗ-63, проектувати паралельно на сусідніх компонувальних щитах, а по двигуну — з чотирициліндровим мотором майбутньої «Побєди».
У травні і вересні 1944 року побудували два нових зразки ГАЗ-51 (з різними варіантами оформлення капота), а в червні 1945 року — ще два, остаточно відпрацьовані (передсерійні). Впевненість у високій якості нової конструкції вантажівки дозволила заводу негайно почати підготовку його виробництва. 19 червня 1945 року ГАЗ-51 разом з іншими новими радянськими автомобілями був показаний в Кремлі членам уряду і отримав повне схвалення.
Виготовлення машини завод налагодив дуже швидко — позначився досвід воєнного часу. Вже наприкінці 1945 року випустили установчу партію — два десятка машин, а в 1946 році, ще до завершення випробувань, країна отримала 3136 серійних вантажівок нового покоління.
Машина вийшла вдалою і простою.
ГАЗ-51 був добре прийнятий експлуатаційниками за вдале поєднання швидкохідності (швидкість — понад 70 км/год), надійності, економічності, міцності і витривалості, зручності і легкості управління. Подобалася м'яка підвіска з ефективними амортизаторами, що дозволяло машині розвивати більш високу, ніж ГАЗ-АА, середню швидкість, незважаючи на меншу питому потужність. За продуктивністю ГАЗ-51 значно перевершував навіть знаменитий ЗІС-5, витрачаючи при цьому палива на тонно-кілометр на 28-36 % менше, ніж попередник ГАЗ-ММ. Саме тому нові автомобілі виявилися найбільш підходящими для сільського господарства, куди і направлялася велика їх частина. У 1947 році творців ГАЗ-51 разом з головним конструктором заводу А. А. Ліпгартом удостоїли Сталінської премії.
З кінця 1940-х збірка ГАЗ-51 була додатково організовано на Іркутському (1950—1952) і Одеському (1948—1975) заводах. За короткий термін ГАЗ-51 став найпоширенішим автомобілем в країні. У 1958 році річний випуск ГАЗ-51 досяг апогею — понад 173 тисяч. Вантажівка виробляли 29 років — досить рідкісне довголіття. Останній ГАЗ-51А зійшов з конвеєра 2 квітня 1975 року та був відправлений в заводський музей. Загальний тираж «газонів» склав 3 481 033 примірників, включаючи 11 418 автомобілів, вироблених на Іркутському автоскладальному заводі.
Польське виробництво вантажівок Люблін-51 тривало з 1951 по 1959 рік, всього виготовили 17 479 одиниць.
У 1958 році виробництво ГАЗ-51 (під найменуванням «Синрі-58») почав Токчхонскій автозавод в місті Токчхон (КДНР).
Під час російського вторгнення в Україну українські військові захопили один російський військовий автомобіль ГАЗ-51.[1]
- ГАЗ-51А — модернізований автомобіль, випускався з 1955 до 1975 р.;
- ГАЗ-51У — експортний варіант;
- ГАЗ-51В — експортний, вантажопідйомністю 3,5 т;
- ГАЗ-51Ю — експортний, тропічний;
- ГАЗ-51Ж — газобалонний;
- ГАЗ-51Р — вантажо-пасажирське таксі;
- ГАЗ-51С — з двома паливними баками;
- ГАЗ-51Т — вантажне таксі;
- ГАЗ-51Н — з двома паливними баками та сидіннями уздовж бічних бортів.
Параметр
|
Характеристика
| ||
|---|---|---|---|
| Вантажопідйомність, кг | 2500 (по ґрунту 2000)
| ||
| Допустима маса причепа на буксирі, кг | 2500
| ||
| Власна маса, кг | на передню вісь | 1200
|
2500
|
| на задню вісь | 1300
| ||
| Повна маса, кг | на передню вісь | 1540
|
5150
|
| на задню вісь | 3610
| ||
| Дорожні просвіти, мм | під передньою віссю | 305
| |
| під задньою віссю | 245
| ||
| Радіус повороту, м | по осі сліду зовнішнього переднього колеса | 7,6
| |
| зовнішній габаритний | 8,1
| ||
| Максимальна швидкість, км/год | 70
| ||
| Контрольна витрата палива при швидкості 40 км/год, л/100 км | 20
| ||
| Двигун | ГАЗ-51, карбюраторний, чотирьохтактний, шестициліндровий, нижньоклапанний
| ||
| Діаметр циліндра і хід поршня, мм | 82 × 110
| ||
| Робочий об'єм, л | 3,48
| ||
| Ступінь стиснення | 6,2
| ||
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-3-6-2-4
| ||
| Максимальна потужність, к. с. | 70 при 2800 об/хв
| ||
| Максимальний крутний момент, кгс·м | 20,5 при 1500—1700 об/хв
| ||
| Карбюратор | К-22Г
| ||
| Електрообладнання | 12В
| ||
| Акумуляторна батарея | ЗВТ-70, 2 шт.
| ||
| Переривник-розподільник | Р20
| ||
| Котушка запалювання | Б1
| ||
| Свічки запалювання | М12У
| ||
| Генератор | Г108-Г
| ||
| Реле-регулятор | РР23-Г
| ||
| Стартер | СТ8
| ||
| Зчеплення | однодискове сухе
| ||
| Коробка передач | чотирьохступінчаста
| ||
| Головна передача | одинарна конічна з спіральними зубцями
| ||
| Передавальні числа | коробки передач | І — 6,4; ІІ — 3,09; ІІІ — 1,69; IV — 1,0; З. Х. — 7,82
| |
| головної передачі | 6,67
| ||
| Кермовий механізм | глобоїдальний черв'як з двухгребним роликом,
передаточне число 20,5 | ||
| Підвіска | передня | на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах,
амартизатори гідравлічні телескопічні | |
| задня | на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах
з додатковим приводом | ||
| Гальма | робочі | барабанні на всі колеса з гідравлічним приводом
| |
| стоянникові | барабанні на трансмісії з механічним приводом
| ||
| Число коліс | 6+1
| ||
| Розмір шин | 7,50-20 або 7,00-20
| ||
| Тиск повітря у шинах, кгс/см² | передніх | 3,0
| |
| задніх | 3,5
| ||
| Заправні об'єми, л, та рекомендовані експлуатаційні матеріали |
паливний бак | 90 — бензин А-72 або А-66
| |
| система охолодження двигуна з котлом пускового підігрівача | 15 — вода або антифриз
| ||
| система змащення двигуна | 7 — масло М8Б1У або АЗ-8
| ||
| картер коробки передач | 3 — мастило ТСп-14 або ТАп-15В
| ||
| картер рульового механізму | 0,5 — мастило ТСп-14 або ТАп-15В
| ||
| картер ведучого моста | 3 — мастило ТСп-14 або ТАп-15В
| ||
| повітряний фільтр | 0,35 — мастило для двигуна
| ||
| гідравлічний привод | 0,5 — гальмівна рідина «Нева» або БСК
| ||
| амортизатори | два передніх по 0,33 — мастило веретенне АУ
| ||
| запасний резервуар для мастила | 7 — мастило для двигуна
| ||
| Маса агрегатів, кг | двигун з обладнанням і зчепленням | 270
235 — двигун без обладнання | |
| коробка передач | 47
| ||
| карданні вали | 22
| ||
| передній міст | 128
| ||
| задній міст | 245
| ||
| рама | 221
| ||
| кузов | 342
| ||
| кабіна | 240
| ||
| колесо в зборі з шиною | 62
| ||
| радіатор | 20
| ||
Радянський ГАЗ-51 зразка 1955 року, варіант в комплектації пожежної машини. Встановлений у вигляді пам'ятника пожежникам у однієї з протипожежних частин ГУ НС міста Москви.
- ГАЗ-51, пожежна машина
-
Загальний вигляд автомобіля -
Вигляд на двері водія -
Вигляд на аутригер
- ↑ Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The 2022 Russian Invasion Of Ukraine. oryxspioenkop.com. Oryx. Процитовано 6 квітня 2023.
- Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. транс 8-е изд., перераб. и доп. — М. Транспорт, 1979, — 464 с. (рос.)
|
Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
| Вантажні автомобілі ГАЗ | ГАЗ-АА • ГАЗ-ММ • ГАЗ-ААА • ГАЗ-42 • ГАЗ-51 • ГАЗ-63 • ГАЗ-68 • ГАЗ-62 • ГАЗ-52 • ГАЗ-53 • ГАЗ-66 • ГАЗ-3307 • «Садко» • ГАЗ-3309 • «ГАЗель» • «Валдай» • «ГАЗель-Next» • «ГАЗон-Next» • «Садко-Next» • Луидор-2232 • Валдай-Next • Соболь-Next | .jpg) |
|---|---|---|
| Автобуси ГАЗ | ГАЗ-03-30 • ГАЗ-05-193 • ГАЗ-55 • ГЗА-651 • «ГАЗель» • «Соболь» • «ГАЗель-Next» • «Соболь-Next» • Луидор-2232 | |
| Спеціальна техніка ГАЗ | ||