Valemax
 Vale Rio de Janeiro прибув до Роттердама в січні 2012 року. Зверніть увагу на повністю завантажений та занурений корпус.
| |
| Історія | |
|---|---|
| Назва: | Valemax |
| Прийнятий: | 2011–2016 (перша серія), 2016–2020 (друга серія) |
| Проєкт | |
| Основні характеристики | |
| Водотоннажність: | 380 000–400 000 DWT |
| Довжина: | 360–362 м |
| Ширина: | 65 м |
Valemax — флот надвеликих балкерів (VLOC), які належать або зафрахтовані бразильською гірничодобувною компанією Vale SA для перевезення залізної руди з Бразилії до європейських та азійських портів. З вантажопідйомністю від 380 000 до 400 000 тонн дедвейтом судна відповідають стандарту Chinamax суднових вимірювань щодо обмежень на осадку та ширину. Кораблі Valemax є найбільшими балкерами, що будь-коли були побудованими, якщо виміряти тоннаж дедвейту або загальну довжину, і є одними з найдовших суден будь-якого типу, які зараз експлуатуються.
Перше судно Valemax, Vale Brasil, було доставлено у 2011 році. Спочатку передбачалося, що всі 35 кораблів першої серії будуть введені в дію до 2013 року, але останній корабель був зданий лише у вересні 2016 року. Наприкінці 2015 — на початку 2016 року китайські судноплавні компанії замовили ще 30 кораблів із постачанням у 2018–2020 роках. Три додаткових судна були замовлені японською судноплавною компанією, завдяки чому загальна кількість суден Valemax станом на 2020 досягла 68.
У 2008 році компанія Vale розмістила замовлення на дванадцять 400 000-тонних кораблів Valemax, які будуть побудовані компанією Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) у Китаї, і замовила ще сім кораблів у південнокорейської компанії Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) у 2009 році. Крім того, ще шістнадцять кораблів подібного розміру були замовлені на китайських і південнокорейських корабельнях для інших судноплавних компаній і зафрахтовані Vale за довгостроковими контрактами. Перше судно було здано у 2011 році, а останнє - у 2016 році.
Перші судна Valemax були замовлені 3 серпня 2008 року, коли Vale підписала контракт з китайською суднобудівною компанією Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) на будівництво дванадцяти 400 000-тонних балкерів. Повідомляється, що розробка почалася у 2007 році Контракт вартістю 1,6 мільярда доларів став найбільшим у світі суднобудівним контрактом за дедвейтом[1][2].
24 травня 2011 року компанія Vale Brasil отримала свій перший вантаж у бразильському порту Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, 391 000 тонн залізної руди, що прямувала до Даляня в Китаї[3]. Однак у червні, обігнувши мис Доброї Надії, судно повернуло назад у бік Атлантичного океану та було перенаправлено до Таранто, Італія[4]. Були припущення, що Vale Brasil не дозволили увійти до китайського порту повністю завантаженим, але, за словами Vale, пункт призначення було змінено через комерційні, а не політичні причини[5]. Корабель прибув до порту Таранто 14 липня 2011 року, щоб розвантажити свій вантаж[6]. Відтоді повністю завантажені судна Valemax розвантажувалися в різних портах, таких як Далянь у Китаї[7], Сохар в Омані[8], Роттердам, Оіта в Японії, Данджін у Південній Кореї та перевантажувальний центр, який компанія Vale побудувала в Субік-Бей на Філіппінах[9].
31 січня 2012 року Міністерство комерції Китайської Народної Республіки офіційно заборонило суховантажним судам вантажопідйомністю понад 300 000 тонн входити в китайські порти з метою захисту вітчизняної вантажної галузі. До цього лише один із нових дуже великих балкерів, зафрахтованих Vale, Berge Everest, розвантажував бразильську залізну руду в китайському порту – судно прибуло в Далянь 28 грудня 2011 року – але це вважалося бюрократичною випадковістю, оскільки жоден китайський порт не має регуляторного дозволу приймати суховантажні судна такого розміру[7].
Попри подібні розміри, між кораблями Valemax, побудованими в Південній Кореї, Китаї та Японії, є деякі відмінності в основних розмірах, вантажопідйомності, механізмах і зовнішньому вигляді. У той час як перша серія з 35 кораблів була більш різноманітною, всі 30 китайських суден Valemax другої серії базуються на тому ж стандартному проекті SDARI 400OC від Шанхайського дослідницького інституту торгових суден (SDARI). Однак три судна японської побудови представляють іншу стандартну конструкцію G400OC.
Нові кораблі значно більші за попередній рекордсмен, 364 767-тонний Berge Stahl, який був найбільшим балкером у світі з моменту побудови в 1986 році. При цьому осадка старого судна така ж, як і у суден Valemax — 23 м — нові кораблі на 20 метрів довші і 1,5 м ширші, ніж старе вантажне судно, і може перевозити приблизно на 10% більше вантажу.
- ↑ Breaking News: DNV awarded class for the world's biggest shipbuilding contract ever! [Архівовано 2013-01-22 у Archive.is], Det Norske Veritas, 9 September 2008. Retrieved 5 September 2011
- ↑ China: RSHI Launches World’s Most Advanced VLOC for Iron Ore Supplier Vale [Архівовано 2012-03-31 у Wayback Machine.]. Shipbuilding Tribune, 11 July 2011. Retrieved 5 September 2011
- ↑ Vale Brasil Sails For The Port Of Dalian In China [Архівовано 2016-03-04 у Wayback Machine.]. The TEX Report, 31 May 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ Vale reroutes China-bound iron cargo to Italy. Reuters, 21 June 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ Vale diverts China ore ship for commercial reasons. Lee Universal Enterprises, 22 June 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ Vale Brasil discharged iron ore carrier at Taranto in Italy for Ilva. Steelguru, 22 July 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ а б China bans 400,000 dwt 'Valemax' vessels [Архівовано 2023-07-16 у Wayback Machine.]. The Business Times, 2 February 2012. Retrieved 4 February 2012
- ↑ Iron ore mega-ship offloads first 400,000 tonnes at Sohar jetty. Royal Haskoning, 29 September 2011. Retrieved 4 February 2012
- ↑ Vale readies iron ore transshipment hub in Philippines. Reuters, 31 January 2012. Retrieved 4 February 2012
 | |
|---|---|
| Нормативний контроль |