- Histoire des économies portuaires, maritimes et impériales (XIXe-XXe s.) - Histoire environnementale des espaces portuaires et maritimes (XXe s.) - Histoire industrielle et technique des régions méditerranéennes (XIXe-XXe s.) Address: Aix-en-Provence, Provence-Alpes-Cote d'Azur, France
Dirigé avec Gilbert Buti, Xavier Daumalin et Olivier Raveux.
Presses Universitaires de Provence, ... more Dirigé avec Gilbert Buti, Xavier Daumalin et Olivier Raveux. Presses Universitaires de Provence, 2021, 326 p.
In Christian Borde; Jean-François Grevet, Sébastien Martin, Laurent Warlouzet (dir.), La résilien... more In Christian Borde; Jean-François Grevet, Sébastien Martin, Laurent Warlouzet (dir.), La résilience des villes portuaires européennes. Tome 1 - Crises et réinventions (XVIe-XXIe siècle), Presses universitaires du Septentrion, 2022, p. 251-266.
In Dictionnaire historique de la sidérurgie française, Aix-en-Provence, Presses universitaires de... more In Dictionnaire historique de la sidérurgie française, Aix-en-Provence, Presses universitaires de Provence, 2022, p. 255-256.
In Stephane Frioux, Renaud Bécot (dir.), Écrire l'histoire environnementale au XXIe siècle : sour... more In Stephane Frioux, Renaud Bécot (dir.), Écrire l'histoire environnementale au XXIe siècle : sources, méthodes, pratiques, Presses universitaires de Rennes, 2022, p. 219-231.
in Frédéric Marty (dir.), D'un port à l'autre. Voyage en Méditerranée romaine entre Arles et Rome... more in Frédéric Marty (dir.), D'un port à l'autre. Voyage en Méditerranée romaine entre Arles et Rome / Da un porto all'altro. Viaggio nel Mediterraneo romano tra Arles e Roma, Catalogue de l'exposition présentée au Musée départemental Arles antique et au Museo delle Navi (Fiumicino, Italie), Métropole Aix-Marseille Provence - Direction du Patrimoine Culturel, 2022, p. 71-73.
Par Fabien Bartolotti et Xavier Daumalin, dans Encyclopédie d'histoire numérique de l'Europe, mis... more Par Fabien Bartolotti et Xavier Daumalin, dans Encyclopédie d'histoire numérique de l'Europe, mis en ligne le 28/04/21, URL : https://ehne.fr/fr/node/21550
In Virginie Baby-Collin, Sophie Bouffier, Stéphane Mourlane (dir.), Atlas des migrations en Médit... more In Virginie Baby-Collin, Sophie Bouffier, Stéphane Mourlane (dir.), Atlas des migrations en Méditerranée de l'Antiquité à nos jours, Arles, Actes Sud, 2021, p. 72-73.
[Résumé]
Après 1945, le développement des activités liées au pétrole aggrave les problématiques ... more [Résumé]
Après 1945, le développement des activités liées au pétrole aggrave les problématiques environnementales de la région étang de Berre/golfe de Fos. Déballastages des tankers et incidents dans les raffineries se multiplient sur fond de croissance des importations d’hydrocarbures. La chambre de commerce puis, à partir de 1966, le Port autonome de Marseille, dont les compétences s’étendent de la Joliette à Fos, n’ont pas négligé ces risques. Soucieux de défendre l’économie pétrolière face aux critiques, ils ont pris des mesures anti-pollution pour prévenir les marées noires. À partir d’archives de première main, cette contribution dresse un inventaire des nuisances maritimes, avant de comparer les actions des deux autorités portuaires pour en envisager les évolutions, la portée et les limites.
[Abstract]
Port Authorities and Oil Pollution from the Étang de Berre to the Gulf of Fos (1945‑1979).
In the wake of World War II, the development of oil activities compounded the environmental issues of the Étang de Berre/Gulf of Fos area. Ballast water discharges by tankers and accidental spills from refineries increased, as the crude oil imports significantly grew. The Chamber of Commerce and, from 1966 onwards, the Port Autonome de Marseille, which managed all port facilities from the Joliette basin to the docks of Fos, did not overlook these risks. Since they wanted to support the regional petroleum industry against criticisms, they took anti-pollution measures to prevent environmental disasters. Based on primary source materials, this article draws up an inventory of marine contamination, then compares both port authorities’ actions in order to study their evolutions, impacts and limits.
[Français]
Au milieu du XIXe siècle, alors que l’extension des infrastructures portuaires s’accé... more [Français]
Au milieu du XIXe siècle, alors que l’extension des infrastructures portuaires s’accélère à l’échelle méditerranéenne, une innovation majeure marque l’histoire du génie maritime. Depuis Alger jusqu’à Marseille, en passant par l’Italie ou l’Égypte, des blocs artificiels préfabriqués à terre sont employés pour construire des brise-lames le long des bassins. Loin de s’imposer avec évidence, le système s'érige bientôt en modèle industriel internationalement reconnu. Il épouse les circulations d’ingénieurs et d’entrepreneurs qui exportent leur savoir-faire au-delà des frontières, au gré des réussites et des échecs. Cet essaimage ne saurait se limiter à une simple standardisation des ouvrages et des pratiques dans un contexte de mondialisation ; il suppose en fait une adaptation constante des procédés aux spécificités de chaque site. Si le phénomène témoigne de la complexité des relations professionnelles au sein des travaux publics, il reflète, avant tout, le rôle de l’environnement maritime dans l’élaboration, la diffusion et le perfectionnement des techniques.
[English]
In the mid-nineteenth century, while the Mediterranean faces a fast-paced port infrastructure development, a major technological breakthrough marks the history of maritime engineering. From Algiers to Marseilles, through Italy or Egypt, precast concrete blocks are used to build harbour breakwaters and protect anchorages. Despite a controversial start, this industrial system quickly becomes a world-renowned model. It follows the steps of engineers and contractors who are exporting, more or less successfully, their know-how beyond national borders. Anyway, the technological spreading does not come down to a mere standardization of structures and activities in a globalizing background, since on-the-ground realities actually imply a constant adaptation of processes. Although the issue highlights a wide range of entangled professional relationships within public works sector, it points out, above all, the remarkable contribution of maritime environment in creating, spreading and improving techniques.
Par Fabien Bartolotti et Xavier Daumalin. In Gilles Gauthier (dir.), L'épopée du canal de Suez, Gallimard / Institut du monde arabe / Musée d'histoire de Marseille, Paris, 2018, p. 96-101
Français
Influencée par le dynamisme des études transméditerranéennes, cette contribution à l’his... more Français Influencée par le dynamisme des études transméditerranéennes, cette contribution à l’histoire des chemins de l’innovation se fonde sur un cas de mobilité entrepreneuriale au sein des travaux publics maritimes. Depuis les côtes provençales jusqu’à l’embouchure du canal de Suez en passant par les rivages de l’Algérie puis de la Manche, l’exploration suit le parcours d’une société familiale spécialisée dans la fourniture de matériaux, la fondation de jetées et le creusement de bassins. L’introduction inédite de procédés chimiques, mécaniques et électriques conjuguée à la rationalisation croissante des opérations reflètent l’effervescence d’un secteur en pleine mutation au milieu du XIXe siècle. Aussi les réalisations de Dussaud frères invitent-elles à éclairer les logiques unissant déplacements patronaux, circulations de savoir-faire et expérimentations, tout en interrogeant les interactions entre les acteurs du génie civil ainsi que la diffusion informationnelle des nouveautés. Dans le contexte du percement de l’isthme de Suez, le propos suggère, en outre, de replacer les accomplissements techniques des chantiers égyptiens dans un ensemble plus vaste où les échanges entre Marseille et Alger jouent un rôle moteur.
English Influenced by numerous contributions in trans-Mediterranean studies, this paper on the history of innovation paths deals with an example of entrepreneurial mobility in the port construction industry. From the coasts of Provence to the Suez canal, through the shores of Algeria and the English Channel, the inquiry follows the steps of a family company specialized in providing building materials, erecting jetties and carving out docks. The use of new chemical, mechanical and electrical processes together with the increasing rationalization of activities stand for the quick evolution of the whole sector by the 1850’s. Thus, Dussaud frères’ work invites us to highlight links between contractors’ itinerary, technological circulations and in-situ experiments. It also leads to question interactions within civil engineering as well as dissemination of information regarding new processes. In the context of the piercing of the Suez Isthmus, this article finally suggests to put technical achievements of Egyptian construction sites back in a broader set, in which exchanges between Marseilles and Algiers played a leading role.
Deutsch Beeinflusst von der Dynamik der transmediterranen Studien, ist dies ein Beitrag zur Geschichte der Innovationswege, der sich auf einen Fall unternehmerischer Mobilität bei öffentlichen, maritimen Bauprojekten gründet. Von den provenzalischen Küsten bis zur Uferbefestigung des Suez-Kanals, über die algerische Küste bis zum Ärmelkanal, ist dies die Erforschung des Werdegangs eines Familienunternehmens, das auf die Beschaffung von Materialien, die Errichtung von Hafenanlegern und das Ausheben von Hafenbecken spezialisiert war. Die Einführung von neuen chemischen, mechanischen und elektronischen Prozessen verband sich mit einer wachsenden Rationalisierung, die den Hochbetrieb in einem Sektor widerspiegeln, der sich in der Mitte des 19. Jahrhunderts in einer Umbruchsphase befand. Auch die Realisierung von Bauprojekten durch die Dussaud Brüder lädt dazu ein, die Logiken von unternehmerischer Mobilität, der Zirkulation von Wissen und des Experimentierens zu verbinden, wobei in jedem Fall die Wechselwirkungen zwischen den Akteuren des Bauingenieurwesens sowie der informellen Verbreitung von Neuigkeiten mit untersucht werden müssen. Im Kontext des Durchstichs des Isthmus von Suez argumentiert der Artikel außerdem, dass die technischen Ausführungen auf den ägyptischen Baustellen in einem größeren Ganzen gesehen werden müssen, bei dem der Austausch zwischen Marseille und Algier eine zentrale Rolle spielte.
Colloque "Mettre en valeur les empires – Valuing empires, XIXe-XXe siècles," dir. Evan Bonney, Th... more Colloque "Mettre en valeur les empires – Valuing empires, XIXe-XXe siècles," dir. Evan Bonney, Thomas Irace et Blaise Truong-Loï, 9-10 novembre 2022, SciencesPo Paris.
Journée d'études "Illégalismes, polices et économies populaires dans les ports industriels (1860-... more Journée d'études "Illégalismes, polices et économies populaires dans les ports industriels (1860-1960)" (dir. Fabien Bartolotti, Michel Peraldi), 3 octobre 2022, Mucem.
Colloque "Ostia, Porto e oltre : sguardi incrociati. Ricerche pluridisciplinari sui porti romani"... more Colloque "Ostia, Porto e oltre : sguardi incrociati. Ricerche pluridisciplinari sui porti romani" | dir. Maria Letizia Caldelli, Marie Brigitte Carre, Alessandro D'Alessio, Nicolas Laubry, Catherine Virlouvet, Fausto Zevi, 18 octobre 2021, École française de Rome.
Avec Souen Fontaine (INRAP, CCJ)
"Martimité(s). Regards croisés sur les identités maritimes en ... more Avec Souen Fontaine (INRAP, CCJ)
"Martimité(s). Regards croisés sur les identités maritimes en Région Sud" –Rencontres organisées par la MMSH en partenariat avec la Région Sud, 13-14 octobre 2021, IMéRA, Marseille.
Avec Béatrice Mésini (CNRS, TELEMMe).
Worskhop : "Le patrimoine face à la pollution. Approche mu... more Avec Béatrice Mésini (CNRS, TELEMMe).
Worskhop : "Le patrimoine face à la pollution. Approche multidisciplinaire et comparative de la gestion des pollutions industrielles héritées en Méditerranée", coord. Solenn de Larminat et Salma Hichri, programme H2020 SfaxForward, MMSH, 4-5 octobre 2021.
Dirigé avec Gilbert Buti, Xavier Daumalin et Olivier Raveux.
Presses Universitaires de Provence, ... more Dirigé avec Gilbert Buti, Xavier Daumalin et Olivier Raveux. Presses Universitaires de Provence, 2021, 326 p.
In Christian Borde; Jean-François Grevet, Sébastien Martin, Laurent Warlouzet (dir.), La résilien... more In Christian Borde; Jean-François Grevet, Sébastien Martin, Laurent Warlouzet (dir.), La résilience des villes portuaires européennes. Tome 1 - Crises et réinventions (XVIe-XXIe siècle), Presses universitaires du Septentrion, 2022, p. 251-266.
In Dictionnaire historique de la sidérurgie française, Aix-en-Provence, Presses universitaires de... more In Dictionnaire historique de la sidérurgie française, Aix-en-Provence, Presses universitaires de Provence, 2022, p. 255-256.
In Stephane Frioux, Renaud Bécot (dir.), Écrire l'histoire environnementale au XXIe siècle : sour... more In Stephane Frioux, Renaud Bécot (dir.), Écrire l'histoire environnementale au XXIe siècle : sources, méthodes, pratiques, Presses universitaires de Rennes, 2022, p. 219-231.
in Frédéric Marty (dir.), D'un port à l'autre. Voyage en Méditerranée romaine entre Arles et Rome... more in Frédéric Marty (dir.), D'un port à l'autre. Voyage en Méditerranée romaine entre Arles et Rome / Da un porto all'altro. Viaggio nel Mediterraneo romano tra Arles e Roma, Catalogue de l'exposition présentée au Musée départemental Arles antique et au Museo delle Navi (Fiumicino, Italie), Métropole Aix-Marseille Provence - Direction du Patrimoine Culturel, 2022, p. 71-73.
Par Fabien Bartolotti et Xavier Daumalin, dans Encyclopédie d'histoire numérique de l'Europe, mis... more Par Fabien Bartolotti et Xavier Daumalin, dans Encyclopédie d'histoire numérique de l'Europe, mis en ligne le 28/04/21, URL : https://ehne.fr/fr/node/21550
In Virginie Baby-Collin, Sophie Bouffier, Stéphane Mourlane (dir.), Atlas des migrations en Médit... more In Virginie Baby-Collin, Sophie Bouffier, Stéphane Mourlane (dir.), Atlas des migrations en Méditerranée de l'Antiquité à nos jours, Arles, Actes Sud, 2021, p. 72-73.
[Résumé]
Après 1945, le développement des activités liées au pétrole aggrave les problématiques ... more [Résumé]
Après 1945, le développement des activités liées au pétrole aggrave les problématiques environnementales de la région étang de Berre/golfe de Fos. Déballastages des tankers et incidents dans les raffineries se multiplient sur fond de croissance des importations d’hydrocarbures. La chambre de commerce puis, à partir de 1966, le Port autonome de Marseille, dont les compétences s’étendent de la Joliette à Fos, n’ont pas négligé ces risques. Soucieux de défendre l’économie pétrolière face aux critiques, ils ont pris des mesures anti-pollution pour prévenir les marées noires. À partir d’archives de première main, cette contribution dresse un inventaire des nuisances maritimes, avant de comparer les actions des deux autorités portuaires pour en envisager les évolutions, la portée et les limites.
[Abstract]
Port Authorities and Oil Pollution from the Étang de Berre to the Gulf of Fos (1945‑1979).
In the wake of World War II, the development of oil activities compounded the environmental issues of the Étang de Berre/Gulf of Fos area. Ballast water discharges by tankers and accidental spills from refineries increased, as the crude oil imports significantly grew. The Chamber of Commerce and, from 1966 onwards, the Port Autonome de Marseille, which managed all port facilities from the Joliette basin to the docks of Fos, did not overlook these risks. Since they wanted to support the regional petroleum industry against criticisms, they took anti-pollution measures to prevent environmental disasters. Based on primary source materials, this article draws up an inventory of marine contamination, then compares both port authorities’ actions in order to study their evolutions, impacts and limits.
[Français]
Au milieu du XIXe siècle, alors que l’extension des infrastructures portuaires s’accé... more [Français]
Au milieu du XIXe siècle, alors que l’extension des infrastructures portuaires s’accélère à l’échelle méditerranéenne, une innovation majeure marque l’histoire du génie maritime. Depuis Alger jusqu’à Marseille, en passant par l’Italie ou l’Égypte, des blocs artificiels préfabriqués à terre sont employés pour construire des brise-lames le long des bassins. Loin de s’imposer avec évidence, le système s'érige bientôt en modèle industriel internationalement reconnu. Il épouse les circulations d’ingénieurs et d’entrepreneurs qui exportent leur savoir-faire au-delà des frontières, au gré des réussites et des échecs. Cet essaimage ne saurait se limiter à une simple standardisation des ouvrages et des pratiques dans un contexte de mondialisation ; il suppose en fait une adaptation constante des procédés aux spécificités de chaque site. Si le phénomène témoigne de la complexité des relations professionnelles au sein des travaux publics, il reflète, avant tout, le rôle de l’environnement maritime dans l’élaboration, la diffusion et le perfectionnement des techniques.
[English]
In the mid-nineteenth century, while the Mediterranean faces a fast-paced port infrastructure development, a major technological breakthrough marks the history of maritime engineering. From Algiers to Marseilles, through Italy or Egypt, precast concrete blocks are used to build harbour breakwaters and protect anchorages. Despite a controversial start, this industrial system quickly becomes a world-renowned model. It follows the steps of engineers and contractors who are exporting, more or less successfully, their know-how beyond national borders. Anyway, the technological spreading does not come down to a mere standardization of structures and activities in a globalizing background, since on-the-ground realities actually imply a constant adaptation of processes. Although the issue highlights a wide range of entangled professional relationships within public works sector, it points out, above all, the remarkable contribution of maritime environment in creating, spreading and improving techniques.
Par Fabien Bartolotti et Xavier Daumalin. In Gilles Gauthier (dir.), L'épopée du canal de Suez, Gallimard / Institut du monde arabe / Musée d'histoire de Marseille, Paris, 2018, p. 96-101
Français
Influencée par le dynamisme des études transméditerranéennes, cette contribution à l’his... more Français Influencée par le dynamisme des études transméditerranéennes, cette contribution à l’histoire des chemins de l’innovation se fonde sur un cas de mobilité entrepreneuriale au sein des travaux publics maritimes. Depuis les côtes provençales jusqu’à l’embouchure du canal de Suez en passant par les rivages de l’Algérie puis de la Manche, l’exploration suit le parcours d’une société familiale spécialisée dans la fourniture de matériaux, la fondation de jetées et le creusement de bassins. L’introduction inédite de procédés chimiques, mécaniques et électriques conjuguée à la rationalisation croissante des opérations reflètent l’effervescence d’un secteur en pleine mutation au milieu du XIXe siècle. Aussi les réalisations de Dussaud frères invitent-elles à éclairer les logiques unissant déplacements patronaux, circulations de savoir-faire et expérimentations, tout en interrogeant les interactions entre les acteurs du génie civil ainsi que la diffusion informationnelle des nouveautés. Dans le contexte du percement de l’isthme de Suez, le propos suggère, en outre, de replacer les accomplissements techniques des chantiers égyptiens dans un ensemble plus vaste où les échanges entre Marseille et Alger jouent un rôle moteur.
English Influenced by numerous contributions in trans-Mediterranean studies, this paper on the history of innovation paths deals with an example of entrepreneurial mobility in the port construction industry. From the coasts of Provence to the Suez canal, through the shores of Algeria and the English Channel, the inquiry follows the steps of a family company specialized in providing building materials, erecting jetties and carving out docks. The use of new chemical, mechanical and electrical processes together with the increasing rationalization of activities stand for the quick evolution of the whole sector by the 1850’s. Thus, Dussaud frères’ work invites us to highlight links between contractors’ itinerary, technological circulations and in-situ experiments. It also leads to question interactions within civil engineering as well as dissemination of information regarding new processes. In the context of the piercing of the Suez Isthmus, this article finally suggests to put technical achievements of Egyptian construction sites back in a broader set, in which exchanges between Marseilles and Algiers played a leading role.
Deutsch Beeinflusst von der Dynamik der transmediterranen Studien, ist dies ein Beitrag zur Geschichte der Innovationswege, der sich auf einen Fall unternehmerischer Mobilität bei öffentlichen, maritimen Bauprojekten gründet. Von den provenzalischen Küsten bis zur Uferbefestigung des Suez-Kanals, über die algerische Küste bis zum Ärmelkanal, ist dies die Erforschung des Werdegangs eines Familienunternehmens, das auf die Beschaffung von Materialien, die Errichtung von Hafenanlegern und das Ausheben von Hafenbecken spezialisiert war. Die Einführung von neuen chemischen, mechanischen und elektronischen Prozessen verband sich mit einer wachsenden Rationalisierung, die den Hochbetrieb in einem Sektor widerspiegeln, der sich in der Mitte des 19. Jahrhunderts in einer Umbruchsphase befand. Auch die Realisierung von Bauprojekten durch die Dussaud Brüder lädt dazu ein, die Logiken von unternehmerischer Mobilität, der Zirkulation von Wissen und des Experimentierens zu verbinden, wobei in jedem Fall die Wechselwirkungen zwischen den Akteuren des Bauingenieurwesens sowie der informellen Verbreitung von Neuigkeiten mit untersucht werden müssen. Im Kontext des Durchstichs des Isthmus von Suez argumentiert der Artikel außerdem, dass die technischen Ausführungen auf den ägyptischen Baustellen in einem größeren Ganzen gesehen werden müssen, bei dem der Austausch zwischen Marseille und Algier eine zentrale Rolle spielte.
Colloque "Mettre en valeur les empires – Valuing empires, XIXe-XXe siècles," dir. Evan Bonney, Th... more Colloque "Mettre en valeur les empires – Valuing empires, XIXe-XXe siècles," dir. Evan Bonney, Thomas Irace et Blaise Truong-Loï, 9-10 novembre 2022, SciencesPo Paris.
Journée d'études "Illégalismes, polices et économies populaires dans les ports industriels (1860-... more Journée d'études "Illégalismes, polices et économies populaires dans les ports industriels (1860-1960)" (dir. Fabien Bartolotti, Michel Peraldi), 3 octobre 2022, Mucem.
Colloque "Ostia, Porto e oltre : sguardi incrociati. Ricerche pluridisciplinari sui porti romani"... more Colloque "Ostia, Porto e oltre : sguardi incrociati. Ricerche pluridisciplinari sui porti romani" | dir. Maria Letizia Caldelli, Marie Brigitte Carre, Alessandro D'Alessio, Nicolas Laubry, Catherine Virlouvet, Fausto Zevi, 18 octobre 2021, École française de Rome.
Avec Souen Fontaine (INRAP, CCJ)
"Martimité(s). Regards croisés sur les identités maritimes en ... more Avec Souen Fontaine (INRAP, CCJ)
"Martimité(s). Regards croisés sur les identités maritimes en Région Sud" –Rencontres organisées par la MMSH en partenariat avec la Région Sud, 13-14 octobre 2021, IMéRA, Marseille.
Avec Béatrice Mésini (CNRS, TELEMMe).
Worskhop : "Le patrimoine face à la pollution. Approche mu... more Avec Béatrice Mésini (CNRS, TELEMMe).
Worskhop : "Le patrimoine face à la pollution. Approche multidisciplinaire et comparative de la gestion des pollutions industrielles héritées en Méditerranée", coord. Solenn de Larminat et Salma Hichri, programme H2020 SfaxForward, MMSH, 4-5 octobre 2021.
avec Xavier Daumalin et Christelle Gramaglia. Séminaire « Archives et histoire des pollutions urb... more avec Xavier Daumalin et Christelle Gramaglia. Séminaire « Archives et histoire des pollutions urbaines », coord. Stéphane Frioux et Loïc Vadelorge, programme Archival City, I-Site Future, Université Gustave Eiffel, 27 mai 2021.
Avec Béatrice Mesini (TELEMMe-CNRS)
"Nouvelles écritures de l'histoire", Journée d'études UMR TE... more Avec Béatrice Mesini (TELEMMe-CNRS)
"Nouvelles écritures de l'histoire", Journée d'études UMR TELEMMe/Rectorat d'Aix-Marseille, MMSH Aix-enProvence, 16 mars 2021
Blue Links. Crossed Creathon Marseille-Rotterdam, Institut français des Pays-Bas, NUFFIC, MUCEM, ... more Blue Links. Crossed Creathon Marseille-Rotterdam, Institut français des Pays-Bas, NUFFIC, MUCEM, 2 septembre 2020.
Journée "La France et l'Égypte, Marseille et le canal de Suez", association des auditeurs de l'IH... more Journée "La France et l'Égypte, Marseille et le canal de Suez", association des auditeurs de l'IHEDN-Provence, 25 janvier 2020.
"Enjeux énergétiques, mobilité et aménagement" - Séminaire Passé Présent Mobilité (P2M), UMR 8236... more "Enjeux énergétiques, mobilité et aménagement" - Séminaire Passé Présent Mobilité (P2M), UMR 8236 LIED, Université Paris-Diderot, 23 janvier 2020.
Soirée autour de l'œuvre de J. Windenberger dans le cadre du programme PICTURE IT (TELEMMe, AMU-C... more Soirée autour de l'œuvre de J. Windenberger dans le cadre du programme PICTURE IT (TELEMMe, AMU-CNRS/AD13/Région Sud/LabexMed), Théâtre de Fos-sur-Mer, 20 septembre 2019.
Journée d'études "Océano-logos. Regards croisés sur les sciences de la mer", organisée par Daniel... more Journée d'études "Océano-logos. Regards croisés sur les sciences de la mer", organisée par Daniel Faget (TELEMMe - UMR 7303 AMU-CNRS) en partenariat avec l’Institut méditerranéen de biodiversité et d’écologie marine et continentale (IMBE, UMR 7263), Station marine d'Endoume, 22 mai 2019.
Journée « Thessalonique et Marseille. Deux villes portuaires de la Méditerranée en relation, hier... more Journée « Thessalonique et Marseille. Deux villes portuaires de la Méditerranée en relation, hier et aujourd'hui », Musée de la culture byzantine, Thessalonique, 1er avril 2019.
Journée "Aménagement et environnement" du séminaire "Historiciser la transition environnementale"... more Journée "Aménagement et environnement" du séminaire "Historiciser la transition environnementale" (ANR TRANSENVIR), UMR 5190 LARHRA (Lyon), 19 mars 2019.
"Le port de Marseille entre mythes et réalités (XVIIe-XXIe siècles)". Journée d'études au musée d... more "Le port de Marseille entre mythes et réalités (XVIIe-XXIe siècles)". Journée d'études au musée d'histoire de Marseille, 20 décembre 2018.
"Marseille, porte de l'Orient et le canal de Suez", conférence au musée d'histoire de Marseille, ... more "Marseille, porte de l'Orient et le canal de Suez", conférence au musée d'histoire de Marseille, 18 décembre 2018.
Les outils de l’activité portuaire maritime en Europe méditerranéenne et atlantique (XVIIe-XXe siècle), Colloque international UMR TELEMMe/MUCEM, 4-5 octobre 2018
Cette étude s’inscrit dans les nouvelles orientations de la recherche sur les mobilités
patronal... more Cette étude s’inscrit dans les nouvelles orientations de la recherche sur les mobilités
patronales transméditerranéennes, à travers le cas d’une firme marseillaise encore
méconnue, pionnière de la maîtrise d’oeuvre portuaire au milieu du XIXe siècle.
Fondée sur des sources diverses, à défaut d’archives d’entreprise constituées,
l’exploration interroge les logiques économiques, techniques et socioculturelles qui
sous-tendent l’ascension professionnelle d’une famille de maçons. Son itinéraire, qui
se manifeste par une spécialisation rapide dans les travaux maritimes, aboutit à la
conquête d’un marché international lié au percement du canal de Suez. Mêlant
analyse diachronique et étude de cas, le propos éclaire également les caractéristiques
du recrutement ouvrier et de l’approvisionnement matériel à l’échelle d’un grand chantier
méditerranéen.
Comment les acteurs des économies portuaires maritimes s’organisent-ils individuellement et collectivement pour mener leurs activités ? Comment se gèrent localement les crises et les dynamiques du commerce international ? Quelles sont les pratiques concrètes qui déterminent les réussites et les échecs d’une place ? Les économies portuaires maritimes ont elles une capacité à se transformer plus facilement, plus rapidement ou plus radicalement que les autres ? Toutes ces questions sont autant de chantiers qui demandent à être travaillés et ce colloque entend apporter des éléments de réponse en focalisant l’attention sur un domaine particulier, celui des outils utilisés par les acteurs de l’économie dans les villes portuaires maritimes de l’Europe méditerranéenne et atlantique depuis le XVIIe siècle jusqu’à nos jours.
Parmi les tournants épistémologiques qui ont traversé les sciences humaines et sociales, le « mat... more Parmi les tournants épistémologiques qui ont traversé les sciences humaines et sociales, le « material turn » a reçu, depuis les années 1980, un écho particulièrement vif au sein de nombreuses disciplines. Les jeunes chercheurs de l'UMR TELEMMe organisent une journée d'étude avec l'ambition de prolonger le questionnement sur la place in vivo, in situ et de visu de l’objet en sciences humaines et sociales. Comment définir l'objet et sa matérialité ? Quels sont les rapports et/ou les liens qu'entretiennent les individus avec les objets ? Quels sens et valeurs attacher à un objet sorti de son contexte ? Comment le décrire, le replacer et le représenter dans son environnement ? Quelles sont les limites de ses représentations ? Telles sont les interrogations qui serviront de fil conducteur à cette manifestation scientifique.
Le concept peut paraître trivial. On le côtoie quotidiennement dans des contextes aussi éloignés ... more Le concept peut paraître trivial. On le côtoie quotidiennement dans des contextes aussi éloignés que le temps de travail ou le temps de cuisson. Dans nos disciplines, quelles qu’elles soient, on le rencontre par l’intermédiaire d’un champ lexical qui y a trait : durées, périodes, rythmes, cycles, événements et bien d’autres. Mais de quoi parle-t-on, au juste, quand on aborde le temps ? Qu’étudie-t-on à travers les termes liés à la temporalité ? Comment s’approprier ces acceptions plurielles ? Mu·e·s par la volonté de croiser la diversité des regards autour de thématiques transversales, les jeunes chercheurs·euses du laboratoire TELEMMe ont fait le choix de questionner ces notions, en leur consacrant une journée d’études où l’idée de « temporalités plurielles » sera privilégiée.
Qu’il soit naturel, social, familial, artistique, intellectuel ou numérique, l’environnement semb... more Qu’il soit naturel, social, familial, artistique, intellectuel ou numérique, l’environnement semble transcender, par sa polysémie, les champs disciplinaires. Au-delà de sa connotation strictement écologiste, fruit d’une médiatisation croissante, la notion invite à interroger, plus largement, toute forme d’interaction entre des acteurs et ce qui les entoure.
À travers époques et sociétés, comment l’être humain apprécie-t-il et définit-il son environnement ? Comment ce dernier influence-t-il les modes de vie, les sociabilités, les pratiques collectives ou individuelles ? Par quelles actions et dans quelles circonstances un environnement peut-il être produit, détruit et/ou protégé ?
Telles seront les principales pistes de réflexion de cette journée d’études organisée par les jeunes chercheurs de l’UMR TELEMMe.
Depuis les années 1980, le material turn a reçu un écho particulièrement vif parmi les sciences h... more Depuis les années 1980, le material turn a reçu un écho particulièrement vif parmi les sciences humaines et sociales. Les travaux inscrits dans son sillage ont conduit à dépasser l'apparente banalité des choses du quotidien, tout en reconsidérant les limites traditionnelles entre sujets et objets. La journée Jeunes Chercheurs du laboratoire TELEMMe entend prolonger ces réflexions, avec le souci d'envisager la variété des approches disciplinaires et la diversité des contextes d’étude.
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Presses Universitaires de Provence, 2021, 326 p.
Après 1945, le développement des activités liées au pétrole aggrave les problématiques environnementales de la région étang de Berre/golfe de Fos. Déballastages des tankers et incidents dans les raffineries se multiplient sur fond de croissance des importations d’hydrocarbures. La chambre de commerce puis, à partir de 1966, le Port autonome de Marseille, dont les compétences s’étendent de la Joliette à Fos, n’ont pas négligé ces risques. Soucieux de défendre l’économie pétrolière face aux critiques, ils ont pris des mesures anti-pollution pour prévenir les marées noires. À partir d’archives de première main, cette contribution dresse un inventaire des nuisances maritimes, avant de comparer les actions des deux autorités portuaires pour en envisager les évolutions, la portée et les limites.
[Abstract]
Port Authorities and Oil Pollution from the Étang de Berre to the Gulf of Fos (1945‑1979).
In the wake of World War II, the development of oil activities compounded the environmental issues of the Étang de Berre/Gulf of Fos area. Ballast water discharges by tankers and accidental spills from refineries increased, as the crude oil imports significantly grew. The Chamber of Commerce and, from 1966 onwards, the Port Autonome de Marseille, which managed all port facilities from the Joliette basin to the docks of Fos, did not overlook these risks. Since they wanted to support the regional petroleum industry against criticisms, they took anti-pollution measures to prevent environmental disasters. Based on primary source materials, this article draws up an inventory of marine contamination, then compares both port authorities’ actions in order to study their evolutions, impacts and limits.
Au milieu du XIXe siècle, alors que l’extension des infrastructures portuaires s’accélère à l’échelle méditerranéenne, une innovation majeure marque l’histoire du génie maritime. Depuis Alger jusqu’à Marseille, en passant par l’Italie ou l’Égypte, des blocs artificiels préfabriqués à terre sont employés pour construire des brise-lames le long des bassins. Loin de s’imposer avec évidence, le système s'érige bientôt en modèle industriel internationalement reconnu. Il épouse les circulations d’ingénieurs et d’entrepreneurs qui exportent leur savoir-faire au-delà des frontières, au gré des réussites et des échecs. Cet essaimage ne saurait se limiter à une simple standardisation des ouvrages et des pratiques dans un contexte de mondialisation ; il suppose en fait une adaptation constante des procédés aux spécificités de chaque site. Si le phénomène témoigne de la complexité des relations professionnelles au sein des travaux publics, il reflète, avant tout, le rôle de l’environnement maritime dans l’élaboration, la diffusion et le perfectionnement des techniques.
[English]
In the mid-nineteenth century, while the Mediterranean faces a fast-paced port infrastructure development, a major technological breakthrough marks the history of maritime engineering. From Algiers to Marseilles, through Italy or Egypt, precast concrete blocks are used to build harbour breakwaters and protect anchorages. Despite a controversial start, this industrial system quickly becomes a world-renowned model. It follows the steps of engineers and contractors who are exporting, more or less successfully, their know-how beyond national borders. Anyway, the technological spreading does not come down to a mere standardization of structures and activities in a globalizing background, since on-the-ground realities actually imply a constant adaptation of processes. Although the issue highlights a wide range of entangled professional relationships within public works sector, it points out, above all, the remarkable contribution of maritime environment in creating, spreading and improving techniques.
Influencée par le dynamisme des études transméditerranéennes, cette contribution à l’histoire des chemins de l’innovation se fonde sur un cas de mobilité entrepreneuriale au sein des travaux publics maritimes. Depuis les côtes provençales jusqu’à l’embouchure du canal de Suez en passant par les rivages de l’Algérie puis de la Manche, l’exploration suit le parcours d’une société familiale spécialisée dans la fourniture de matériaux, la fondation de jetées et le creusement de bassins. L’introduction inédite de procédés chimiques, mécaniques et électriques conjuguée à la rationalisation croissante des opérations reflètent l’effervescence d’un secteur en pleine mutation au milieu du XIXe siècle. Aussi les réalisations de Dussaud frères invitent-elles à éclairer les logiques unissant déplacements patronaux, circulations de savoir-faire et expérimentations, tout en interrogeant les interactions entre les acteurs du génie civil ainsi que la diffusion informationnelle des nouveautés. Dans le contexte du percement de l’isthme de Suez, le propos suggère, en outre, de replacer les accomplissements techniques des chantiers égyptiens dans un ensemble plus vaste où les échanges entre Marseille et Alger jouent un rôle moteur.
English
Influenced by numerous contributions in trans-Mediterranean studies, this paper on the history of innovation paths deals with an example of entrepreneurial mobility in the port construction industry. From the coasts of Provence to the Suez canal, through the shores of Algeria and the English Channel, the inquiry follows the steps of a family company specialized in providing building materials, erecting jetties and carving out docks. The use of new chemical, mechanical and electrical processes together with the increasing rationalization of activities stand for the quick evolution of the whole sector by the 1850’s. Thus, Dussaud frères’ work invites us to highlight links between contractors’ itinerary, technological circulations and in-situ experiments. It also leads to question interactions within civil engineering as well as dissemination of information regarding new processes. In the context of the piercing of the Suez Isthmus, this article finally suggests to put technical achievements of Egyptian construction sites back in a broader set, in which exchanges between Marseilles and Algiers played a leading role.
Deutsch
Beeinflusst von der Dynamik der transmediterranen Studien, ist dies ein Beitrag zur Geschichte der Innovationswege, der sich auf einen Fall unternehmerischer Mobilität bei öffentlichen, maritimen Bauprojekten gründet. Von den provenzalischen Küsten bis zur Uferbefestigung des Suez-Kanals, über die algerische Küste bis zum Ärmelkanal, ist dies die Erforschung des Werdegangs eines Familienunternehmens, das auf die Beschaffung von Materialien, die Errichtung von Hafenanlegern und das Ausheben von Hafenbecken spezialisiert war. Die Einführung von neuen chemischen, mechanischen und elektronischen Prozessen verband sich mit einer wachsenden Rationalisierung, die den Hochbetrieb in einem Sektor widerspiegeln, der sich in der Mitte des 19. Jahrhunderts in einer Umbruchsphase befand. Auch die Realisierung von Bauprojekten durch die Dussaud Brüder lädt dazu ein, die Logiken von unternehmerischer Mobilität, der Zirkulation von Wissen und des Experimentierens zu verbinden, wobei in jedem Fall die Wechselwirkungen zwischen den Akteuren des Bauingenieurwesens sowie der informellen Verbreitung von Neuigkeiten mit untersucht werden müssen. Im Kontext des Durchstichs des Isthmus von Suez argumentiert der Artikel außerdem, dass die technischen Ausführungen auf den ägyptischen Baustellen in einem größeren Ganzen gesehen werden müssen, bei dem der Austausch zwischen Marseille und Algier eine zentrale Rolle spielte.
"Martimité(s). Regards croisés sur les identités maritimes en Région Sud" –Rencontres organisées par la MMSH en partenariat avec la Région Sud, 13-14 octobre 2021, IMéRA, Marseille.
Worskhop : "Le patrimoine face à la pollution. Approche multidisciplinaire et comparative de la gestion des pollutions industrielles héritées en Méditerranée", coord. Solenn de Larminat et Salma Hichri, programme H2020 SfaxForward, MMSH, 4-5 octobre 2021.
Presses Universitaires de Provence, 2021, 326 p.
Après 1945, le développement des activités liées au pétrole aggrave les problématiques environnementales de la région étang de Berre/golfe de Fos. Déballastages des tankers et incidents dans les raffineries se multiplient sur fond de croissance des importations d’hydrocarbures. La chambre de commerce puis, à partir de 1966, le Port autonome de Marseille, dont les compétences s’étendent de la Joliette à Fos, n’ont pas négligé ces risques. Soucieux de défendre l’économie pétrolière face aux critiques, ils ont pris des mesures anti-pollution pour prévenir les marées noires. À partir d’archives de première main, cette contribution dresse un inventaire des nuisances maritimes, avant de comparer les actions des deux autorités portuaires pour en envisager les évolutions, la portée et les limites.
[Abstract]
Port Authorities and Oil Pollution from the Étang de Berre to the Gulf of Fos (1945‑1979).
In the wake of World War II, the development of oil activities compounded the environmental issues of the Étang de Berre/Gulf of Fos area. Ballast water discharges by tankers and accidental spills from refineries increased, as the crude oil imports significantly grew. The Chamber of Commerce and, from 1966 onwards, the Port Autonome de Marseille, which managed all port facilities from the Joliette basin to the docks of Fos, did not overlook these risks. Since they wanted to support the regional petroleum industry against criticisms, they took anti-pollution measures to prevent environmental disasters. Based on primary source materials, this article draws up an inventory of marine contamination, then compares both port authorities’ actions in order to study their evolutions, impacts and limits.
Au milieu du XIXe siècle, alors que l’extension des infrastructures portuaires s’accélère à l’échelle méditerranéenne, une innovation majeure marque l’histoire du génie maritime. Depuis Alger jusqu’à Marseille, en passant par l’Italie ou l’Égypte, des blocs artificiels préfabriqués à terre sont employés pour construire des brise-lames le long des bassins. Loin de s’imposer avec évidence, le système s'érige bientôt en modèle industriel internationalement reconnu. Il épouse les circulations d’ingénieurs et d’entrepreneurs qui exportent leur savoir-faire au-delà des frontières, au gré des réussites et des échecs. Cet essaimage ne saurait se limiter à une simple standardisation des ouvrages et des pratiques dans un contexte de mondialisation ; il suppose en fait une adaptation constante des procédés aux spécificités de chaque site. Si le phénomène témoigne de la complexité des relations professionnelles au sein des travaux publics, il reflète, avant tout, le rôle de l’environnement maritime dans l’élaboration, la diffusion et le perfectionnement des techniques.
[English]
In the mid-nineteenth century, while the Mediterranean faces a fast-paced port infrastructure development, a major technological breakthrough marks the history of maritime engineering. From Algiers to Marseilles, through Italy or Egypt, precast concrete blocks are used to build harbour breakwaters and protect anchorages. Despite a controversial start, this industrial system quickly becomes a world-renowned model. It follows the steps of engineers and contractors who are exporting, more or less successfully, their know-how beyond national borders. Anyway, the technological spreading does not come down to a mere standardization of structures and activities in a globalizing background, since on-the-ground realities actually imply a constant adaptation of processes. Although the issue highlights a wide range of entangled professional relationships within public works sector, it points out, above all, the remarkable contribution of maritime environment in creating, spreading and improving techniques.
Influencée par le dynamisme des études transméditerranéennes, cette contribution à l’histoire des chemins de l’innovation se fonde sur un cas de mobilité entrepreneuriale au sein des travaux publics maritimes. Depuis les côtes provençales jusqu’à l’embouchure du canal de Suez en passant par les rivages de l’Algérie puis de la Manche, l’exploration suit le parcours d’une société familiale spécialisée dans la fourniture de matériaux, la fondation de jetées et le creusement de bassins. L’introduction inédite de procédés chimiques, mécaniques et électriques conjuguée à la rationalisation croissante des opérations reflètent l’effervescence d’un secteur en pleine mutation au milieu du XIXe siècle. Aussi les réalisations de Dussaud frères invitent-elles à éclairer les logiques unissant déplacements patronaux, circulations de savoir-faire et expérimentations, tout en interrogeant les interactions entre les acteurs du génie civil ainsi que la diffusion informationnelle des nouveautés. Dans le contexte du percement de l’isthme de Suez, le propos suggère, en outre, de replacer les accomplissements techniques des chantiers égyptiens dans un ensemble plus vaste où les échanges entre Marseille et Alger jouent un rôle moteur.
English
Influenced by numerous contributions in trans-Mediterranean studies, this paper on the history of innovation paths deals with an example of entrepreneurial mobility in the port construction industry. From the coasts of Provence to the Suez canal, through the shores of Algeria and the English Channel, the inquiry follows the steps of a family company specialized in providing building materials, erecting jetties and carving out docks. The use of new chemical, mechanical and electrical processes together with the increasing rationalization of activities stand for the quick evolution of the whole sector by the 1850’s. Thus, Dussaud frères’ work invites us to highlight links between contractors’ itinerary, technological circulations and in-situ experiments. It also leads to question interactions within civil engineering as well as dissemination of information regarding new processes. In the context of the piercing of the Suez Isthmus, this article finally suggests to put technical achievements of Egyptian construction sites back in a broader set, in which exchanges between Marseilles and Algiers played a leading role.
Deutsch
Beeinflusst von der Dynamik der transmediterranen Studien, ist dies ein Beitrag zur Geschichte der Innovationswege, der sich auf einen Fall unternehmerischer Mobilität bei öffentlichen, maritimen Bauprojekten gründet. Von den provenzalischen Küsten bis zur Uferbefestigung des Suez-Kanals, über die algerische Küste bis zum Ärmelkanal, ist dies die Erforschung des Werdegangs eines Familienunternehmens, das auf die Beschaffung von Materialien, die Errichtung von Hafenanlegern und das Ausheben von Hafenbecken spezialisiert war. Die Einführung von neuen chemischen, mechanischen und elektronischen Prozessen verband sich mit einer wachsenden Rationalisierung, die den Hochbetrieb in einem Sektor widerspiegeln, der sich in der Mitte des 19. Jahrhunderts in einer Umbruchsphase befand. Auch die Realisierung von Bauprojekten durch die Dussaud Brüder lädt dazu ein, die Logiken von unternehmerischer Mobilität, der Zirkulation von Wissen und des Experimentierens zu verbinden, wobei in jedem Fall die Wechselwirkungen zwischen den Akteuren des Bauingenieurwesens sowie der informellen Verbreitung von Neuigkeiten mit untersucht werden müssen. Im Kontext des Durchstichs des Isthmus von Suez argumentiert der Artikel außerdem, dass die technischen Ausführungen auf den ägyptischen Baustellen in einem größeren Ganzen gesehen werden müssen, bei dem der Austausch zwischen Marseille und Algier eine zentrale Rolle spielte.
"Martimité(s). Regards croisés sur les identités maritimes en Région Sud" –Rencontres organisées par la MMSH en partenariat avec la Région Sud, 13-14 octobre 2021, IMéRA, Marseille.
Worskhop : "Le patrimoine face à la pollution. Approche multidisciplinaire et comparative de la gestion des pollutions industrielles héritées en Méditerranée", coord. Solenn de Larminat et Salma Hichri, programme H2020 SfaxForward, MMSH, 4-5 octobre 2021.
"Nouvelles écritures de l'histoire", Journée d'études UMR TELEMMe/Rectorat d'Aix-Marseille, MMSH Aix-enProvence, 16 mars 2021
patronales transméditerranéennes, à travers le cas d’une firme marseillaise encore
méconnue, pionnière de la maîtrise d’oeuvre portuaire au milieu du XIXe siècle.
Fondée sur des sources diverses, à défaut d’archives d’entreprise constituées,
l’exploration interroge les logiques économiques, techniques et socioculturelles qui
sous-tendent l’ascension professionnelle d’une famille de maçons. Son itinéraire, qui
se manifeste par une spécialisation rapide dans les travaux maritimes, aboutit à la
conquête d’un marché international lié au percement du canal de Suez. Mêlant
analyse diachronique et étude de cas, le propos éclaire également les caractéristiques
du recrutement ouvrier et de l’approvisionnement matériel à l’échelle d’un grand chantier
méditerranéen.
http://www.histoire-sciences-mer.org/?mode=manifestations_appels_communication&id=1375
Comment les acteurs des économies portuaires maritimes s’organisent-ils individuellement et collectivement pour mener leurs activités ? Comment se gèrent localement les crises et les dynamiques du commerce international ? Quelles sont les pratiques concrètes qui déterminent les réussites et les échecs d’une place ? Les économies portuaires maritimes ont elles une capacité à se transformer plus facilement, plus rapidement ou plus radicalement que les autres ? Toutes ces questions sont autant de chantiers qui demandent à être travaillés et ce colloque entend apporter des éléments de réponse en focalisant l’attention sur un domaine particulier, celui des outils utilisés par les acteurs de l’économie dans les villes portuaires maritimes de l’Europe méditerranéenne et atlantique depuis le XVIIe siècle jusqu’à nos jours.
À travers époques et sociétés, comment l’être humain apprécie-t-il et définit-il son environnement ? Comment ce dernier influence-t-il les modes de vie, les sociabilités, les pratiques collectives ou individuelles ? Par quelles actions et dans quelles circonstances un environnement peut-il être produit, détruit et/ou protégé ?
Telles seront les principales pistes de réflexion de cette journée d’études organisée par les jeunes chercheurs de l’UMR TELEMMe.