Diagnóstico de Seguridad Vial en Perú

Subtítulo: Amenazas que vulneran al transporte de carga por carretera en esta circunscripción territorial, 2022

Título: Las Condiciones de Seguridad e Inseguridad para el Transporte de Carga por Carretera, en los tramos carreteros de la ciudad de San Luis Potosí a la ciudad de Puebla, y de la ciudad de Puebla a la ciudad de San Luis Potosí

NINGUNO

RESUMEN El buen estado físico de los elementos constitutivos de una red vial, brinda al usuario la comodidad, seguridad y economia de transporte para la cual fue construida. Esta evaluación se realiza mediante la determinación del Índice de Estado. En este artículo se hará un reseña de la resistencia al deslizamiento, evaluando cualitativamente las propiedades de la carpeta de rodadura que condicionan la conducción de un vehículo. Se mencionan algunos equipos utilizados para tal medida. También, se hablará del Índice de Fricción Internacional (IFI), el cual se describe como una escala de referencia, de aplicación internacional, de la fricción y de la textura de un pavimento. Estos análisis se consideran un gran avance para la determinación del índice de seguridad de las vías y un cambio sustancial en la práctica de conservación de los pavimentos. ABSTRACT The good physical state of the constituent elements of a road network, offers the user the comfort, safety and economy of transportation for which it was built. This evaluation is carried out by means of the determination of the Index of State. In this article, a review will made of the sliding resistance, evaluating qualitatively the properties of the rolling surface that conditions the driving of a vehicle. Some equipment that are used for such measure are mentioned, as well as the Index of international Friction (IIF), which is described as a reference scale, of international application, of the friction and of the texture of a pavement. Those analyses are considered as a great advance for the determination of the index of safely of the roads, and a substantial change in the practice of pavement conservation.

Revista panamericana de salud pública (Impresa), 2004

Objetivo. Evaluar la relación del cansancio y la somnolencia en los conductores de ómnibus con los accidentes de carretera. La información obtenida de diversos países atribuye a la somnolencia del conductor una parte importante en la génesis de los accidentes de carretera. No obstante, la información al respecto es escasa en el caso del Perú. Métodos. Se realizó un estudio transversal, de índole observacional y comparativa, basado en una encuesta prevalidada y de aplicación supervisada, entre 238 conductores de ómnibus que circulan por la carretera Panamericana Norte del Perú. Para determinar la relación entre variables se emplearon la prueba de ji al cuadrado y el índice de Pearson, con un valor de significación de P < 0,05. Variables de análisis: cansancio, somnolencia, horas de conducción por día, horas de sueño por día, índice de masa corporal, ronquido, pausas respiratorias y el antecedente de haber tenido o estar a punto de tener un accidente durante la conducción. Resultados. De los 238 conductores, todos ellos varones, 45% refirieron haber estado a punto de tener un accidente o haberlo sufrido durante la conducción, 55% dormían menos de 6 horas al día, 31% habían dormido menos de 6 horas en las últimas 24, y 80% acostumbraban conducir más de 5 horas sin descanso. Señalaron cansancio durante la conducción 56% y, de estos, 65% lo experimentaban durante la madrugada. Setenta y seis (32%) conductores reconocieron que pestañeaban durante la conducción. Ciento noventa y cuatro (81%) siempre dormían en el maletero, estuviera el ómnibus en ruta o en la terminal. Maniobras para evitar dormirse: mojarse la cara con agua, comer fruta, abrir ventana de la cabina, beber café, escuchar música, fumar, masticar (chacchar) coca y beber alcohol con hoja de coca. En opinión de 55% de los conductores, la primera causa de accidentes de carretera es el cansancio. Los accidentes durante la conducción, virtuales o consumados, ocurrieron predominantemente entre las 00:00 y las 06:00 horas. Este antecedente mostró firme asociación (P < 0,0005) con el pestañeo y el cansancio. Conclusiones. La somnolencia y el cansancio durante la conducción fueron frecuentes. Su origen puede ser multifactorial: privación aguda y crónica del sueño, rotación desordenada de horarios y trastornos del sueño de origen ambiental. Los resultados respaldan la hipótesis de que hay una relación entre la fatiga y somnolencia de los conductores y los accidentes en carreteras. Accidentes de tránsito, Perú.