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Sábado, 4 VI
In conversation with / En conversación con Josep A. Gisbert Santonja
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Sábado, 4 VI
“El palmeral del Hort de Morand nos permite
imaginar cuál era la línea de costa y cómo hubo una
regresión marina importante”
Descobrir Dianium
que pronto adquiera el rango de municipium:
un importante puerto, con mucha vitalidad,
que ocupaba parte del área portuaria actual
pero también, y básicamente, la zona norte
de la escollera norte, es decir, la zona situada frente al sector urbano o lo que sería la
fachada marítima de Dianium”, responde
Gisbert.
“Era un municipio de
tamaño pequeño,
de unas 8 hectáreas,
constreñido por el
castillo, por el mar y por
los marjales y terrenos
lacustres situados hacia
el norte. Pero con un
magnífico puerto”
Trazado del decumanus descubierto en las excavaciones de 1983-85 tras el proceso de limpieza realizado en el año 2007.
El decumanus y la huella urbana
ROSA RIBES FORNÉS
Retomamos esta semana los artículos que
nos ayudarán a entender mejor la Dénia
romana. Tras la presentación general, que
nos daba una visión de conjunto de aquella
ciudad que alcanzó el rango de municipium
en el último cuarto del siglo I a.C., nos
deteníamos en el forum, lo que debió ser
la plaza de Dianium. En nuestras conversaciones con el arqueólogo Josep A. Gisbert,
nos adentramos hoy en el urbanismo de
una urbe que gozó de un puerto activo y
eminentemente comercial, del que derivó
su esplendor en la antigüedad clásica.
Sin querer ser pretenciosos, puesto que
la superficie excavada del lugar donde se
encontraba el epicentro de la ciudad -l’Hort
de Morand - es muy reducida, nos apoyaremos en los vestigios arqueológicos que nos
sugieren de algún modo la ubicación y las
características de sus calles para acercarnos
al trazado urbano.
La primera pista nos la da el palmeral
de l’Hort de Morand. Se conoce desde
hace tiempo, y está documentado a través
de prospección geofísica, que el palmeral
marca la línea marítima de Dianium. Desde
lo alto del castillo, se distingue fácilmente
una línea de palmeras que discurriría, en la
parte más próxima del terreno a las calles
Doctor Fleming y Avinguda del Repartiment, hacia la Avenida Miguel Hernández.
Las palmeras tendrían continuidad más
allá de la avenida en las parcelas ocupadas
ahora por urbanizaciones, que en su día
pertenecieron a la misma finca. Gracias a
la protección que marcó en su día el Plan
General, ha sido posible conservar un
tramo de esta línea de palmeras. “Hoy nos
permiten imaginar cuál era la línea de costa
y cómo de algún modo hubo una regresión
marina importante”, explica Josep A. Gisbert. Así, la franja de tierra que hay en la
actualidad entre la línea del palmeral y el
mar “es producto de una sedimentación de
milenio y medio sobre el lugar que antes
era playa y que fue el portus de Dianium”,
añade.
El palmeral nos delimita por tanto lo
que sería el urbanismo de Dénia. En la
parte opuesta, hacia el oeste, el Carrer
Mira-rosa marca aproximadamente el final
de los vestigios arqueológicos de la ciudad
encontrados. Han aparecido otros más allá
pero no pertenecerían a la urbs, sino más
bien estarían relacionados con sus vías de
comunicación. Para hacernos una idea y
ciñéndonos a la configuración actual de
la zona, Dianium estaría delimitada por el
palmeral y el Carrer Mira-rosa por un lado.
El castillo y los antiguos terrenos de l’Hort
de Morand urbanizados al norte de la Avenida Miguel Hernández marcarían los otros
límites. Ese sería el punto exacto donde se
asentaba la ciudad, “un municipio pequeño
de tamaño, de unas 8 hectáreas aproximadamente de extensión y constreñido por
el castillo, por el mar y por los marjales y
terrenos lacustres situados hacia el norte”.
Solo hay que fijarse en la toponimia de la
zona para entenderlo un poco mejor.
Por tanto, indica el arqueólogo, “se
puede afirmar que Dianium se asentó sobre
las arenas del mar y sobre unos terrenos
continentales cercanos a los marjales de
la parte norte”. ¿Y por qué se eligió este
emplazamiento, en el norte, y no la zona
sur? “Porque había de confrontar con el que
era su bien más preciado y el que posibilita
Cuando se habla de urbanismo y de
planificación urbanística en el Imperio
Romano hay que saber que sus calles tenían un trazado regular y una orientación
geométrica. También conocer el significado
de dos vocablos: cardo y decumanus. El
cardo (cardines en plural) tenía orientación norte-sur, mientras que el decumanus
(decumani) estaba orientado este-oeste. La
topografía de cada lugar, los accidentes geográficos próximos o la situación respecto a
la fachada marítima, precisa el arqueólogo,
pueden provocar pequeños cambios en la
orientación de las calles que, sin embargo,
mantienen siempre la regularidad de su
trazado.
En unas excavaciones realizadas entre
los años 1983 y 1985 se descubrió un decumanus que atravesaba los terrenos objeto
de los trabajos, que ocupaban una pequeña
superficie de apenas 192 m2. La fortuna
quiso que justo en el centro, entre una domus
situada al norte y otra al sud, apareciesen
los restos de una calle empedrada que se
correspondía con un decumanus. Por aquello
de que ‘pronto’ la parcela sería objeto de un
proceso de museización, a fin de conservar
en buen estado el empedrado original y que
no tuviese que hacerse una reconstrucción
posterior, la calle se conservó in situ y no se
excavó. La museización y el parque arqueológico de Dinaium, al que ya hemos aludido
(Pasa a la pág. siguiente)
Planta de un sector de la ciudad de Dénia con delimitación del yacimiento arqueológico de Dianium.
Plano que figura en uno de los paneles del castillo con detalle del trazado de
los decumani y el cardo de Dianium documentados.
(Viene de la pág. anterior)
en más de una ocasión, siguen esperando.
Junto a las dos casas situadas al norte y al
sur del decumanus, se constató la existencia
de unas domus de mayor tamaño que las que
daba el sondeo, que podrían ser excavadas en
el futuro, con una secuencia cronológica que
iba desde los tiempos de Tiberio (a principios
del siglo I d.C.) hasta el primer tercio del siglo
VI d.C.). “La dinámica arqueológica de la
excavación indicaba -dice Gisbert- que hubo
un importante tráfico en este decumanus entre
los siglos I, II y III, formando parte de la red
viaria cercana al forum y siendo una de las
principales vías de entrada a Dianium”.
En contraposición, durante los siglos IV
y V hubo una usurpación del espacio público
y las domus del Bajo Imperio ocuparían parte
del trazado de esta vía que tuvo una menor
actividad como lugar de paso.
De las vías urbanas que atraviesan los
decumani y que tienen dirección norte-sur,
la más representativa es la que se excavó
en 1987 en Miguel Hernández, justo en la
esquina del convento de los frailes Servitas.
Sería el cardo más cercano al mar y tendría
a un lado los horrea o almacenes portuarios
y al otro, un muelle realizado con grandes
sillares que lo separarían del mismo puerto
y de la playa.
“Tanto los decumani como los cardines
documentados tenían una relación absolutamente constatada con su entorno”, subraya
Josep A. Gisbert. Si trazamos una recta hacia
el oeste, los decumani enlazan prácticamente
con la via romana Saetabis-Dianium que llega
Luz y servicio de mesa
El Museo Arqueológico de Dénia
expone una importante representación
de los materiales provenientes de las
excavaciones realizadas en 1984 y 1985
en Dianium. El material de esta vitrina
procede de la época del Bajo Imperio
(siglos IV, V y primera parte del siglo
VI). Encontramos en ella cerámicas
africanas terra sigillata clara, útiles de
cocina y del servicio de mesa importados del norte de África que formarían
parte de las vajillas empleadas durante
estos siglos en Dianium. También se
desde Ondara, donde había asentamientos
destacados. Mientras que los cardines
tendrían una conexión hacia el norte con
la vía litoral de Dianium (el Camí de Gandia). Esta última venia de Valencia, pasaba
Apuntes filatélicos
C
on el tiempo hemos podido constatar que cada
carta, tarjeta postal o documento que haya viajado
tiempo atrás por el Correo, en cualquiera de las modalidades, son auténticas joyas, tanto para el coleccionista
como para quien se precie de estudiarlas a fondo.
Dentro de la filatelia encontramos una amplia gama
de tipos de coleccionismo, diferentes todos entre sí,
pero con un nexo en común que nos hace, a quiénes
nos decantamos por otras especialidades filatélicas,
fijarnos en detalles que nos llevarán a querer saber
más y mejor lo que tenemos entre manos, aun no siendo
nuestra especialidad filatélica.
La de hoy (la carta motivo de este artículo) ha sido
una verdadera sorpresa poder localizarla. Y haberlo
hecho teniendo la carta completa aún le da una mayor
importancia. Como vemos en esta misiva, se trata de
una carta remitida desde Jávea a Valencia, donde en
origen se estampó el “raro” matasellos que en el argot
filatélico se le conoce como “de Trébol”, y del que
en su día ya hablamos largo y tendido en esta misma
sección (30.10.2020). En aquella ocasión mostramos
y describimos la que hasta ahora era la “única carta
conocida matasellada con el Trébol de Jávea”, la cual
llevaba como fecha de expedición el 13 de mayo de
1879, perteneciente al historiador postal D. Juan A.
Llácer.
Aquella carta ahora ya tiene una hermana gemela. Su
carácter de “única” ya no podrá serle otorgado porque
ha aparecido esta nueva misiva, que nos ha sido cedida
por el filatelista calpino J. Vázquez Boronad. Esta nueva
“rara” carta con el “Trébol” de Jávea es anterior a la
de la Colección Llácer. Está fechada en Jávea el 23 de abril
de 1879 aunque, por la anotación que el destinatario hizo en
su reverso, sabemos que fue escrita el día anterior, el 22 de
abril. Se trata de una carta de carácter comercial, sin que el
contenido haya sobrevivido al sobre, y donde un profundo
estudio nos dará esa información que nos permitirá conocer
mucho mejor el correo y las tarifas de la época.
Ambas cartas tienen dos elementos en común. En primer
lugar, el comentado matasellos de “Trébol” de Jávea, que les
da esa especial característica. Y, por otro lado, el uso en las dos
de sendos sellos de los de “Impuesto de Guerra”. Y será este
elemento el que va a otorgarle a la recientemente localizada
carta de Jávea, un carácter especial desde el punto de vista
filatélico.
Las dos llevan el mismo franqueo. Una suma de 0,25 ptas.
Que, por la tarifa aplicada en la época según la circular del 27
de febrero de 1879, era la establecida para el envío de cartas
sencillas tanto a la península como a las islas adyacentes y
las posesiones de África. Pero, curiosamente, la carta de la
colección de Llácer se franquea con un sello de Impuesto de
Guerra, que dejó de tener validez para ese tipo de “tasa” el 1
de mayo de ese mismo año, usándose a pesar de la circular del
27 de febrero que en su artículo 6º dice textualmente “…que
desde el 30 de abril próximo se supriman y queden fuera de
circulación los sellos del impuesto de guerra de cinco y quince
céntimos…”, como es el caso de la carta de la colección Llácer.
Esta nueva carta con el fechador de “Trébol” de Jávea, de
la Colección Vázquez, está circulada casi un mes antes que la
por el Júcar y atravesaba la comarca de la
Safor hasta enlazar con los cardines de la
ciudad. Una perfecta red de conexiones
y vías terrestres para un puerto de tráfico
intenso.
anterior, con los últimos días de efecto del mencionado
Impuesto de Guerra, y una tarifa en vigor desde 1878,
según el Anuario de Correos de ese año, de 0,10 ptas.
(tarifa para cartas sencillas para envíos dentro de España)
y 0,25, por lo que en la carta debió de habérsele puesto
un sello de 0,10 ptas., + 1 sello de 0,25 ptas. del recargo
del Impuesto de Guerra. En total 0,35 ptas.- Si vemos
la tarifa que lleva esta carta no es del todo correcta para
este tipo de envíos. Y no lo decimos los filatelistas, lo
dicen las publicaciones de Correos de la época (Anuario
de Correos de 1878).
Pero hasta en esto de la información “oficial”, que quienes nos adentramos en el estudio de la
historia postal, nos cuesta encontrar la información
veraz o verídica que nos explique porque un usuario
del correo de mediados del siglo XIX, puso en la carta
unos sellos que suman una cantidad que al parecer no
era la estipulada. Y como el funcionario del ramo que
mataselló la misma, le dio circulación como tal cosa.
Si volvemos a la Circular de Correos de fecha
27 de febrero de 1879, dirigida a los Administradores
Principales de las Oficinas de Correos de España, y por
correlación a las Estafetas y Carterías, en la que se les
informa de lo dictado en la Real Orden de fecha 4 de
febrero de 1879, donde con la anulación a partir del
1 de mayo del Impuesto de Guerra, aunque más que
una anulación, es simplemente una modificación de
la tarifa vigente en la que se aumentan los precios y
se suprime el uso de sellos adicionales, tampoco nos
queda claro si la carta circuló de Jávea a Valencia, con
falta de franqueo.
En ocasiones, la interpretación de esta útil
información para los historiadores postales es la que nos dará
la respuesta que buscamos. Y si no es así, siempre nos queda
la voz de los expertos que, en este caso, nos confirman que
hasta la implantación el 1 de mayo de 1879 de la nueva tarifa,
las cartas anteriores a ésta circulaban dentro de España con un
importe de 0,10 + 0,15 ptas. Por lo tanto circuló debidamente,
en los últimos días del uso de los Sellos de Guerra en la correspondencia (volverán a usarse ya en 1897 y 1898), y con
el tan buscado Trébol de Jávea. La carta circula entre ambas
ciudades en tan solo un día, dato que sabemos con certeza
puesto que se le estampó el fechador de llegada a Valencia el
día 23 de abril de 1879. Una eficacia y prontitud en la entrega
que ni los de Amazon hoy en día. Pero estudiar el recorrido
de esa carta será otro trabajo que nos queda pendiente.
El inédito “trébol” de Jávea
Por José Ivars Ivars
muestran unas lámparas de aceite procedentes de las domus de la ciudad que se
utilizarían para iluminar la casa.