Corredores Urbanos

La relación entre el desarrollo de la infraestructura vial y la expansión “lineal” del tejido urbano -es decir, entre la traza y la mancha respectivamente- puede ser advertida al observarse la evolución de distintas ciudades, aglomeraciones o áreas metropolitanas, por nombrar sólo algunas conformaciones, prestando una especial atención a sus formas contemporáneas. Asumida esta interacción como el tema de la presente Tesis, se propuso aquí una aproximación de tipo relacional y asociativa entre ambas dimensiones, de la cual emergió el objeto de este estudio: los Corredores de Expansión Urbana (CEU). Para ello, se optó por un abordaje que, posicionado en el amplio campo de los estudios urbanos, buscó integrar enfoques provenientes de la historia y la geografía urbana, como así también del urbanismo y de la planificación urbana y territorial. Este posicionamiento de partida permitió conceptualizar a los CEU a partir de tres nociones clave -espacio urbano, movilidad y corredor urbano-, y definirlos como unidades espaciales de un continuum urbano-rural, como un entramado de movilidades diversas, y como escenarios de interacción entre la técnica, el Estado y el espacio urbano.

A partir de esta conceptualización y definición, el objetivo general de esta Tesis estuvo dirigido a esclarecer la complejidad inherente a la relación entre los procesos de expansión urbana y el trazado y la configuración de las redes viales, sosteniendo como hipótesis que, de dicha reciprocidad, emergieron los CEU en tanto un modo particular de habitar lo urbano. Unidades espaciales que fueron construidas en el marco de modelos urbanos insertos en determinados paradigmas políticos y ecónomicos, así como por distintas representaciones construídas en torno de un espacio urbano condicionado por la movilidad. Por otra parte, el caso de estudio propuesto corresponde a la ciudad de Santa Fe y su territorio de expansión, o Gran Santa Fe (GSF), en el marco de las ciudades medias de América Latina -cuyas problemáticas comunes responden a lógicas específicas de producción y reproducción socio espacial-. Asimismo, el caso elegido posee la particularidad de estar inmerso en un territorio de alta complejidad hídrica, de cuya condición fluvial derivó la conformación de CEU en distintas direcciones.

En base a la hipotesis y al objetivo general, fue posible establecer una periodización del proceso de conformación de estos CEU en función de tres momentos centrales en la relación entre la traza y la mancha: génesis (1573-1930); definición (1930-1976) y consolidación (1976-2018). En relación con estos tres períodos, se estructuraron los capítulos centrales de la Tesis, luego de presentar una reconstrucción de las coordenads teóricas desde las cuales fue posible concebir la relación entre la traza y la mancha. Además, con el objetivo de echar luz acerca del proceso de conformación de los CEU del GSF, se propuso una metodología mixta, entre aproximaciones de tipo cuantitativas -vinculadas a aquellos elementos más inmediatos y tangibles, es decir, la infraestructura de movilidad y la expansión del tejido urbano- y cualitativas -vinculadas a aquellos elementos más mediatos, es decir, los contextos y representaciones-.

Los resultados de la Tesis apuntaron a reconstruir el proceso de conformación del GSF a partir de la lectura simultánea de cada uno de los CEU en función de la concreción de infraestructuras viales, de la expansión del tejido urbano, de los modelos urbanos imperantes en cada período, y de las representaciones contruidas en torrno a dichos espacios urbanos. En definitiva, se buscó aquí aportar al conocimiento de la construcción del espacio urbano del GSF y su vinculación con el desarrollo de la vialidad, estableciendo una mirada integral -tanto espacial como temporal- del proceso de conformación de los CEU del GSF.

Este trabajo tiene como objetivo analizar dos ciudades turísticas costeras: Acapulco y Cancún como ciudades que se configuran socio-espacialmente de forma segregada. Este estudio se desarrolla mediante la territorialización de datos estadísticos.
Primero, se definen los distintos procesos históricos de urbanización de ambas zonas metropolitanas, bajo el reconocimiento de cómo se estructura, valoriza y define la dinámica turística en cada uno de ellos. En segundo término, se analiza la relación que se establece entre la configuración del espacio turístico, los índices de rezago social, los equipamientos y la densidad habitacional. Finalmente, se discute la idea que el turismo genera procesos complejos con efectos territoriales múltiples, que implican especializaciones funcionales, lo que a su vez refuerza un aumento de la segregación socio-espacial por aislamiento de las zonas hoteleras y las de vivienda y las tendencias al desarrollo de los nodos comerciales y corredores terciarios.

Los modos en que nuestras ciudades están creciendo actualmente requieren de perspectivas que asuman, además de la integración de las distintas políticas de construcción del territorio (hábitat y suelo, infraestructuras, espacio público, movilidad, ambiente, etc.), estrategias de planificación que comprendan la extensión de los aglomerados conformados por distintas jurisdicciones políticas, en tanto territorios desde donde deben entenderse los procesos urbanos contemporáneos. A partir del caso de estudio aquí propuesto, que incluye a las localidades de Santa Fe, Recreo y Monte Vera, intentamos demostrar cómo la obra vial se convirtió en un simple instrumento distribuidor de la expansión urbana, donde la ausencia de una planificación conjunta como así también la falta de integración con otras políticas, derivó en un paisaje urbano fragmentado en términos sociales y espaciales. El análisis histórico que aquí abordamos, tiene el propósito de comprender ésta construcción desigual del territorio a fin de repensar la gestión del crecimiento urbano contemporáneo.

En el marco de las políticas desarrollistas impulsadas en la década de 1960 en Argentina, un creciente optimismo en torno a la industria automotriz se vinculaba con la radicación de importantes firmas internacionales. Entre ellas, los casos de la fábrica alemana Auto Unión AG y la firma italiana Fiat Concord SA, representan un punto de inflexión en el desarrollo económico, productivo y, principalmente, territorial del corredor Santa Fe-Santo Tomé-Sauce Viejo. La propuesta de este articulo consiste en la exploración material y simbólica de la
territorialidad industrial relacionada con la producción automotriz, en tanto dinámica asociada a los procesos de expansión de la ciudad de Santa Fe y su área de influencia, insertando el caso de estudio en el marco de las reconceptualizaciones planteadas por el nuevo paradigma de los estudios de la movilidad y el giro cultural en las ciencias sociales. El análisis focaliza en el ciclo de auge y caída de la industria automotriz santafesina, entre los años 1959 y 1981, periodo en el que la antigua colonia rural de Sauce Viejo experimentó el inicio de un proceso de transformación hacia un territorio donde la mixtura de usos es hoy un rasgo característico.