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Misdiagnosis on Mazda G4A-EL / Ford F4EAT

At times it's easy to make a misdiagnosis on Mazda G4A-EL / Ford F4EAT units. For example, a vehicle has a problem that the engine stalls when the manual selector is placed in the Drive range. Although this may appear to be a lockup problem it may be engine related. The cause may be a cracked air cleaner-to-intake-manifold tube allowing cold air to rush into the throttle body and mass airflow sensor causing the engine to stumble and die. This normally happens only in the Drive position because when Drive is selected the engine and the transmission shift toward the firewall, stretching the tube apart. When Reverse is selected the engine and the transmission are shifted away from the firewall, sealing up the cracks in the tube. Remove the air cleaner-to-intake-manifold tube between the throttle body and the aircleaner box, and inspect for cracks as shown in Figure 1. If cracks are found, duct tape can be used to temporary fix until the tube can be replaced. Secure hose clamps and make sure that all engine and transmission mounts are good.

After overhaul, the vehicles with these units may exhibit a pulsating sensation on forward application, wrong-gear starts, downshifts to 1st at higher speeds or no Reverse. The O.D or Hold light also may be flashing. The cause may be that the wire harness conduit, or protective coating, was removed and the solenoid harness connecters now may be attached to the wrong solenoid. Figure 2 shows you solenoid identification and the location on the valve body. The Mazda part numbers are also shown.

Figure 3 shows the wire colors for the solenoids and solenoid connectors and terminal identification.

TERMINAL IDENTIFICATION WIRE CONNECTOR COLOUR COLOUR 1 Temp Sensor White Yellow 2 Line Pressure Blue Green 3 3-2 Downshift Black Black 4 3-4 Shift Brown Brown 5 1-2 Shift Black Black 6 Temp Sensor White Yellow 7 N/A N/A N/A 8 Lock-up Yellow Green 9 Lock-up Control White Black 10 2-3 Shift Green Green Vehicles that have no reverse before or after overhaul can have four possible causes:

1. A faulty vehicle-speed sensor, signaling the computer may apply the 1-2 shift solenoid and block the passage of fluid to the low reverse clutch (see figure 4). 2. A stuck 1-2 shift valve or leaky bore plug at the end of the 1-2 shift-valve lineup allowing the 1-2 shift valve to block the passage of fluid to the low reverse clutch (see figure 4). Note: This may also cause 2nd gear starts in drive. 3. A 1-2 solenoid that is stuck open allowing the 1-2 shift valve to block the passage of fluid to the low reverse clutch (see figure 4). Note: This may also cause 2nd gear starts in drive. 4. A low-reverse or reverse-clutch failure.

For a quick check, unplug the harness connector from the vehicle-speed sensor and place the selector in the reverse position (see figure 5). If reverse engages, go to correction 1 and the most likely possibilities. If reverse does not engage, go to corrections 2, 3 and 4 for the most-likely possibilities. Corrections

1. Replace the vehicle-speed sensor 2. Inspect the 1-2 shift valve as shown in figure 6 for free movement in its bore. Air check the 1-2 shift valve from the hole where the 1-2 shift solenoid is placed. Listen for the sound of the 1-2 shift valve snapping back and forth and ensure no air leakage from the bore plug at the end of the 1-2 shift-valve lineup.

3. Apply air pressure to the 1-2 shift solenoid, as shown in figure 7, and ensure that there is no leakage when there is no voltage applied to the solenoid. Replace if necessary. Note: It may be necessary to apply 12 volts to the solenoid several times to ensure that the solenoid is closing every time the voltage is removed. Inspect the 0-ring on the solenoid and replace if necessary. 4. Inspect low-reverse or reverse-clutch assemblies for wear and repair as needed.

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VMTP NOTICIAS
Mazda diagnstico errneo en G4a-EL / Ford F4EAT
A veces es fcil hacer un diagnstico errneo en G4a Mazda-EL / Ford F4EAT unidades.

Por ejemplo, un vehculo tiene un problema que el motor cuando los puestos de selector manual se coloca en la unidad gama. Aunque este puede parecer un problema de bloqueo que pueden ser relacionados con el motor. La causa puede ser un depurador de aire agrietado a la ingesta-tubo colector de aire fro que permite a precipitarse en el acelerador de masa corporal y sensor de flujo de aire del motor causando a tropezar y morir. Esto normalmente ocurre slo en la unidad posicin porque cuando se selecciona la unidad del motor y la transmisin cambio hacia el servidor de seguridad, que se extiende el tubo de separacin. Cuando se selecciona la reversa el motor y la transmisin se desplazan fuera de los cortafuegos, el cierre de las grietas en el tubo. Quite el limpiador de aire a la ingesta-colector de tubo de la vlvula entre el cuerpo y la aircleaner cuadro, y para inspeccionar las grietas como se muestra en la Figura 1. Si se encuentran grietas, cinta adhesiva para conductos se puede utilizar para fijar temporal hasta que el tubo puede ser reemplazado. Asegure las abrazaderas de manguera y asegrese de que todos los motores y transmisiones son buenas monturas.

Despus de la revisin, los vehculos con estas unidades pueden presentar una sensacin pulstil en adelante la aplicacin, mal-arte se inicia, downshifts a 1 a altas velocidades o no inversa. El OD o Mantenga la luz tambin puede ser intermitente. La causa puede ser que el hilo conducto de aprovechar, o capa protectora, se ha retirado y el solenoide connecters aprovechar ahora pueden asociarse a la mal solenoide. La Figura 2 muestra que solenoide identificacin y la ubicacin en el cuerpo de vlvula. El Mazda nmeros son parte tambin se indica.

La Figura 3 muestra el alambre de colores para el solenoide de solenoides y conectores y terminales de identificacin.

TERMINALES IDENTIFICACIN

WIRE COLOR Blanco Azul Negro Marrn Negro Blanco N / A Amarillo Blanco Verde

CONECTOR COLOR Amarillo Verde Negro Marrn Negro Amarillo N / A Verde Negro Verde

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Temp Sensor Lnea de presin 3-2 Downshift Turno 3-4 Turno 1-2 Temp Sensor N / A Lock-up Bloqueo de Control Turno 2-3

Vehculos que no tienen marcha atrs antes o despus de la revisin puede tener cuatro

posibles causas: 1. Un vehculo defectuoso-sensor de velocidad, el equipo de sealizacin podrn aplicar el solenoide de cambio 1-2 y bloquear el paso de lquido a la baja de embrague inversa (vase el grfico 4). 2. A cambio atascado 1-2 vlvula de fugas o agujero en el tapn final de los turnos 1-2 vlvula que permite la alineacin 1-2 vlvula de cambio para bloquear el paso de lquido a la baja de embrague inversa (vase el grfico 4). Nota: Esto tambin puede causar 2 marcha comienza en la unidad. 3. Un 1-2 de solenoide que est atascado abierto que permite el cambio de la vlvula de 1-2 para bloquear el paso de lquido a la baja de embrague inversa (vase el grfico 4). Nota: Esto tambin puede causar 2 marcha comienza en la unidad. 4. A bajos invertir o invertir-embrague fracaso.

Para una comprobacin rpida, desenchufar el conector de aprovechar la velocidad del vehculo sensor y coloque el selector en la posicin inversa (vase el grfico 5). Si se involucra invertir, vaya a la correccin 1 y el ms probable posibilidades. En caso contrario no participar, ir a las correcciones 2, 3 y 4 para los ms probable posibilidades. Correcciones

1. 2.

Sustituir el vehculo-sensor de velocidad 1-2 inspeccionar la vlvula de cambio, como se muestra en la figura 6 para la libre circulacin en su cavidad. Aire 1-2 comprobar la vlvula de paso el agujero donde el solenoide de cambio 1-2 se coloca. Para escuchar el sonido de la vlvula de cambio 1-2 tirando hacia adelante y hacia atrs y asegurar que no escapes de aire de la cavidad enchufe en la final 1-2 de la vlvula de cambio de lnea. 3. Aplicar la presin del aire para el solenoide de cambio 1-2, como se muestra en la figura 7, y asegurarse de que no exista ninguna fuga cuando no hay tensin aplicada al solenoide. Reemplace si es necesario. Nota: Puede ser necesario aplicar 12 voltios para el solenoide varias veces para asegurarse de que el solenoide se est cerrando cada vez que la tensin se ha eliminado. Inspeccione el 0-anillo en el solenoide y reemplazar si es necesario. 4. Inspeccionar bajo revertir o anular las asambleas de embrague-para el desgaste y la reparacin, segn sea necesario

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