UAE Regulations on Electric Vehicles 

 
  

UAE Regulations on Electric Vehicles 

Article 1

Definitions 

The following definitions shall apply for the implementation of this scheme. 

-  Country:        United Arab Emirates 

- Authority:      Emirates Authority for Standardization and Metrology (ESMA) 

- Council:          Board of ESMA 

- Director General:    Director General (DG) of ESMA 

- Concerned Authorities:    All those federal and/or local governmental authorities of           
the country who have been authorized to implement the requirements of this scheme. 

- Standard:    A standard is a document that provides requirements, specifications, 
guidelines or characteristics that can be used consistently to ensure that materials, 
products, processes and services are fit for their purpose. 

- Conformity Certificate:   A certificate issued by ESMA to the given product ensuring that 
the product complies with the requirements of this scheme. 

- Supplier: Manufacture or Manufacturer’s representative to the country or the importer 
in the absence of a representative of the country. 

- ECAS:  The system that verifies the fulfillment of the approved standards, either directly 
or indirectly like inspection, testing, examination, calibration or granting the products 
conformity certificates, and which is applied by the authority according to the general 
regulation of Emirates Conformity Assessment Scheme (ECAS) that has been granted by 
Board Directors of the Authority by decision No. (8) For the year 2009. 

- Electrical Motor Vehicle: An electric car is an alternative fuel automobile that uses 
electric motors and motor controllers for propulsion, in place of more common 
propulsion methods such as the internal combustion engine (ICE). Electricity can be used 
as a transportation fuel to power battery electric vehicles (EVs). EVs store electricity in an 
energy storage device, such as a battery. The electricity powers the vehicle's wheels via 
an electric motor. EVs have limited energy storage capacity, which must be replenished 
by plugging into an electrical source. 
  
- "Rechargeable Energy Storage System (REESS)" means the rechargeable energy storage 
system that provides electric energy for electric propulsion.  
The REESS may include subsystem(s) together with the necessary ancillary systems for 
physical support, thermal management, electronic control and enclosures. 
 
- "Electric power train" means the electrical circuit which includes the traction motor(s), 
and may include the REESS, the electric energy conversion system, the electronic 
converters, the associated wiring harness and connectors, and the coupling system for 
charging the REESS. 
 
- Electric Vehicle Charging System.   A system of components that provide a dc output that 
is supplied to the vehicle for the purpose of recharging electric vehicle storage batteries. 
 
- Electric Vehicle Connector.  A device that, by insertion into an electric vehicle inlet, 
establishes an electrical connection to the electric vehicle for the purpose of power 
transfer and information exchange. This device is part of the electric vehicle coupler. 
 
- Electric Vehicle Coupler.  A mating electric vehicle inlet and electric vehicle connector set. 
 
- Electric Vehicle Inlet.  The device on the electric vehicle into which the electric vehicle 
connector is inserted for power transfer and information exchange. This device is part of 
the electric vehicle coupler. For the purposes of this Code, the electric vehicle inlet is 
considered to be part of the electric vehicle and not part of the electric vehicle supply 
equipment. 
 
- Electric Vehicle Storage Battery.  A battery, comprised of one or more rechargeable 
electrochemical cells, that has no provision for the release of excessive gas pressure 
during normal charging and operation, or for the addition of water or electrolyte, or for 
external measurements of electrolyte specific gravity. 
 
- Electric Vehicle Supply Equipment.  The conductors, including the ungrounded, grounded, 
and equipment grounding conductors and the electric vehicle connectors, attachment 
plugs, and all other fittings, devices, power outlets, or apparatus installed specifically for 
the purpose of transferring energy between the premises wiring and the electric vehicle. 
 
- Electric Vehicle Supply Equipment System.  A system of components that provide an ac 
output that is supplied to the vehicle for the purpose of providing input power to an on‐
board charger. 
 
- Personnel Protection System.  A system of personnel protection devices and 
constructional features that when used together provide protection against electric shock 
of personnel. 
 
- Rechargeable Energy Storage System.  Any power source that has the capability to be 
charged and discharged. 
  
Article 2 
Scope 

This regulation is concerned with the general requirements for electrical motor vehicles; these 
requirements are applicable to electrical vehicles, with maximum GVW less than 3500Kg. 

This regulation includes the requirements for charging station additional to the workstation 
requirements. 

It gives also guideline for dealing with the electrical vehicle after an accident. 

The performance of the electrical vehicle is part of this regulation  

CHAPTER ONE  

Electric vehicle requirements 

  

Article 3 
Safety Requirements 
 
These requirements shall reduce deaths and injuries during a crash, during electric shock, which 
occur because of electrolyte spillage from propulsion batteries, intrusion of propulsion battery 
system components into the occupant compartment and electric shock. 
 
3‐1 General Requirements  
 
3‐1‐1 Protection against electrical shock 
- live parts, such as solid insulator, barrier, enclosure, etc …shall not be able to be opened, 
disassembled or removed without the use of tools which can be done only by a 
competent person 
- Connectors shall locate under the floor and are provided with a locking mechanism. Or 
provided with a locking mechanism and other components shall be removed with the use 
of tools in order to separate the connector.  
- The voltage of the live parts becomes equal or below DC 60V or below AC 30V(rms) 
within 1 second after the connector is separated. 

3‐1‐2   Protection against indirect contact 
 - The exposed conductive parts, such as the conductive barrier and enclosure, shall be 
galvanic ally connected securely to the electrical chassis ,so that no dangerous potentials 
are produced. 
- The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be 
less than 0.1ohm when there is current flow of at least 0.2 A . 

3‐1‐3  Isolation resistance  

- Mechanically robust protections that have sufficient durability over vehicle service life 
such as motor housings, electronic converter cases or connectors shall be provided. 

3‐1‐4 Rechargeable energy storage system (REESS) 

- The REESS shall not overheat. 
-  It shall be equipped with a protective device such as fuses, circuit breakers or main 
contactors. 
- Battery that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a 
ventilation duct to prevent the accumulation of hydrogen gas. 

3‐2  Impact Strength 

3‐2‐1 Frontal Impact 

This requirement specifies the limit of the rearward displacement of the steering to reduce the 
likelihood of chest, neck or head injuries. The body injuries are measured by using dummies with 
electrical impulse connections and measuring instruments. the electrical protection and 
electrolyte spillage are also measured. 

 3‐2‐1‐1  mechanical production  :  

After  the frontal impact : 

‐ The part of the steering control surface directed towards the driver shall not present any rough 
edges likely to increase the danger or severity of injuries to the driver. The steering displacement 
shall be less than 127mm. 

‐ no rigid component in the passenger compartment shall constitute a risk of serious injury to the 
occupants. 

‐ The side doors of the vehicle shall not open under the effect of the impact to prevent occupant 
thrown out during an impact. 

‐  The opening of doors to enable all the passengers to emerge shall be possible without the use 
of tools. 

‐ The dummy performance criteria shall be complied to indicate that the occupants will not 
receive any serious injuries. 
3‐2‐1‐2 Electrical Protection  

3‐2‐1‐2‐1  Protection against Electrical Shock 

As a result of impact one of the four conditions indicated in items below shall be complied to 
avoid any electric shock: 

-   The voltages between high voltage buses shall be low as possible. The voltages Vb,V1 
and V2 of the high voltage buses shall be equal or less than 30VAC or 60 VDC . 
-  The total energy on the high voltage buses shall be low as possible. The total energy (TE) 
on the high voltage buses shall be less than 2.0 Joules . 

3‐2‐1‐2‐2  Physical protection 

The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be low as 
possible, lower than 0.1ohm when there is a current flow of at least 0.2 A. 

 For protection against direct contact with high voltage live parts the protection IPXXB shall be 
provided. 

3‐2‐1‐2‐3  Isolation resistance 

The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a 
minimum value of 100 Ω/volt of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 
Ω/volt of the working voltage for AC buses. 

3‐2‐1‐3  Electrolyte spillage  

As a result of impact there shall no electrolyte leakage or should be a minimum amount specified 
(less than 7%)   to avoid fire or electric shock and to reduce deaths and injuries. In the period 
from the impact until 30 minutes after no electrolyte from the REES shall spill into the passenger 
compartment and no more than 7% of electrolyte shall spill from the REESS except open type 
traction batteries outside the passenger compartment 

3‐2‐1‐4 RESS retention 

As a result of impact the REESS (Electrical Power Train) shall not enter the passenger 
compartment during or after the impact 

3‐2‐2    REAR IMPACT  

This requirement specifies the limit of the inward displacement of the passenger compartment to 
reduce the likelihood of death and injuries. Its purpose is to protect passengers from the risk of 
fire or toxic or any electrical shock as a result of electrolyte spillage inside the passenger 
compartment during and after motor vehicle crashes. 
 
3‐2‐2‐1 mechanical effect  
After the rear  impact on the vehicle the following shall be met : 
- the longitudinal displacement of the vertical projection of the floor shall not cause any 
injury to the passengers. The rear displacement should be less than 75mm 
- The side doors of the vehicle shall not open under the effect of the impact to prevent 
occupant thrown out during any impact 
- The opening of doors to enable all the passengers to emerge shall be possible without 
the use of tools. 
3‐2‐3  SIDE IMPACT 
 
This requirement is to protect the occupants in side impact crashes. The purpose of this 
regulation is to reduce the risk of serious and fatal injury to the passenger in case of accidents. It 
also covers the requirements to avoid electrical shock . 
 
3‐2‐3‐1 Static side Impact  
- The side doors shall be reinforced to reduce the impact forces from the side and to 
reduce the injuries or deaths due to side impact. 
- The strength of the body structure and doors shall be such when tested the vehicle in 
accordance with Gulf standard the vehicle shall meet the following requirement to 
indicate the structure is strong enough to absorb the forces applied on them: 
 The initial crush resistance be more than 1020 kg. 
 The intermediate crush resistance be more than 1590 kg 
 The peak crush resistance be more than twice the curb weight of the vehicle or 
3175 kg whichever is less. 
 
3‐2‐3‐2 Dynamic side Impact 
- . After the impact, the side doors should be strong enough that the passengers will not 
receive any serious injuries in a side impact with other vehicles or rollover accidents. The 
body injuries are measured by using dummies with electrical impulse connections and 
measuring instruments. 
- At the end of specified impact no rigid component in the passenger compartment shall 
constitute a risk of serious injury to the passengers. 
- The side doors of the vehicle which are not impacted shall not open under the effect of 
the impact, and the latches shall not separate from the striker to prevent passenger 
thrown out during an accident. 
- After the side impact the conditions indicated in item 3‐2‐1‐2 shall be complied to avoid 
electric shock. 
 
3‐2‐3‐3 Roof Strength 
This requirement establishes strength requirement for the passenger compartment roof to 
reduce deaths and injuries due to crushing of the roof into the passenger compartment in 
rollover crashes. 
The maximum displacement of any vehicle less than 2722kg after the impact the roof  of  vehicle  
shall  not  exceed  127  mm  when  tested  according  to  GSO regulation . 
 
 

  
 Article 4 

Performance of the electrical vehicles 
 
4.1   Electrical performance   
 

 The Technical Service in charge of the tests conducts the measurement of the electric energy 
consumption according to the method and test cycle described in Annex 7 to this Regulation. 
‐  The Technical Service in charge of the tests conducts the measurement of the electric range of 
the vehicle according to this Regulation. The electric range measured by this regulation is the 
only one which may be included in sales promotional material. This value must also be used for 
the calculations 
‐  The result of the electric energy consumption must be expressed in Watt hours per kilometre 
(Wh/km) and the range in km, both rounded to the nearest whole number. 
 
If the measured value of electric energy exceeds the manufacturer’s declared electric energy 
value by more than 4 %, then another test is run on the same vehicle. 
             When the average of the two test results does not exceed the manufacturer's    
            declared value by more than 4 %, then the value declared by the manufacturer is taken  
            as the type approval value. 
  If the average still exceeds the declared value by more than 4 %, a final test is run on the same 
vehicle. The average of the three test results is taken as the type approval value. 
 The electric range value adopted as the type approval value shall be the value declared by the 
manufacturer if this is no more than the value measured by the Technical Service. The declared 
value may be lower than the measured value without any limitations. 
 If the declared range value exceeds the value measured by the Technical Service, then another 
test is run on the same vehicle. When the manufacturer declared value does not exceed the 
average of the two test results, then the value declared by the manufacturer is taken as the type 
approval value. 
 If the declared value still exceeds the average measured value a final test is run on the same 
vehicle. The average of the three results is taken as the type approval value. 
 
4.2  Test conditions 
4.2.1. Condition of the vehicle 
‐  The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when 
the tyres are at the ambient temperature. 
- The lighting and light‐signaling and auxiliary devices shall be off, except those required for 
testing and usual daytime operation of the vehicle. 
-  All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, 
pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer. 
-  If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the 
procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the 
battery in the normal operating range. 
- The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system 
of the battery is neither disabled nor reduced. 
-  The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with 
those batteries that are installed in the test vehicle. 
 
4.3 Test methods  

The electrical range should be test according to ISO 8714 and the same test sequence in annex A 
shall be used to define energy consumption and range. 

 4.4 Electric energy consumption, C 

All cars should be equipped with the electrical car performance labile. The performance values 
must be specified at the standard conditions and at a temperature of 45o C for outdoor test based 
on a declaration and on the responsibility of the manufacturer. 

The energy consumption C is the Energy required to travel X km in standardized conditions, shall 
be calculated using the formula: 

୉
                                        ‫ܥ‬ ൌ  
ୈ

Expressed in watt‐hours per kilometer (Wh/km), rounded to the nearest whole number. 

E: Energy in Wh 

D : test is the distance covered during the test (km). 

Electric energy consumption ( Wh / Km )  shall be not more than 300 Wh/ Km . 

4.5 Total Range : 

The maximum distance an electrified vehicle can travel using battery power over a designated 
test sequence on a fully charged traction battery, to the end of the test sequence expressed in 
kilometers (km). 

It should be at least 150 KM. 

Article 5 
Conformity assessment scheme 
 
-   All electrical vehicles should be registered within ECAS program under conformity model 
(B). 
- The electrical cars shall comply with all regulations mention in annex 1, in addition to the 
requirements in this regulation.    
- Manufacture need to fill the declaration  form attached in annex 2  
- The vehicle should have the performance star label  
 - All the electrical vehicles should have mechanism for a safety procedure intended to 
protect persons working on electric vehicles from accidents and from any inadvertent 
appearance or appearance of voltage on the vehicle.it should disables the traction 
system from the traction battery to make the vehicle safe. 
 

Article 6 

Manufacture Responsibility 

1‐Each manufacturer shall prepare manual with risks and all the warnings for safe use for  

      electrical cars. 

2‐ Warning shall be written in case of any accident with following meaning: 

•  A damaged 400 V circuit components or cable may cause burns or electrocution so ,Do  

        not touch damaged orange 400 V cables or the 400 V components . 

•  If the traction battery is damaged, there may be a delayed risk of fire. In this Case, it is            

      necessary to place the vehicle or the damaged battery under surveillance in a     

      dedicated and secure storage area so as to prevent the start of a fire 

3‐ The manufacturers and dealers shall provide proper training to civil defense departments  

      on response and proved them with : 

a‐ procedure for a vehicle involved in an impact whilst charging 

b‐ Procedure for a vehicle on fire and should include: 

- Hazards and protective equipment to be use. 
-  Action procedure to extinguish the vehicle. 

c‐   Instructions for avoid high voltage area and Instructions for freeing vehicle occupants 

-  Prohibited cutting areas 
-  Recommended cutting areas   

D ‐ Procedure in the event of an electrolyte leak from the traction battery. 

4 ‐ The manufacturers or his dealer should have at least one workshop with all qualified and 
trainer persons for regular maintenance and repairing there vehicles. 
5 ‐ All cars should be equipped with the electrical car performance labile, It must be non‐
removable and placed at area can be easily seen. 

Article  7 
Publication and Date of Implementation 
 
This regulation is published in The Gazette and come in to force one year from the date 
of publication and all the concerned parties shall implement it. 
 
 
 
 

CHAPTER TOW 

Electric Vehicle Charging and Supply Equipment Systems

 
 
 
Scope this chapter cover the electrical conductors and equipment external to an electric 
vehicle that connect an electric vehicle to a supply of electricity by conductive or 
inductive means, and the installation of equipment and devices related to electric vehicle 
charging. 
 
 
Article 8 
Equipment Construction 
 
 

 
8‐1 Electric Vehicle Coupler : 
 
The electric vehicle coupler shall comply with: 
 
- The electric vehicle coupler shall have a configuration that is non‐interchangeable with 
wiring devices in other electrical systems. Non‐grounding‐type electric vehicle couplers 
shall not be interchangeable with grounding‐type electric vehicle couplers. 
 
-  The electric vehicle coupler shall be constructed and installed so as to guard against 
inadvertent contact by persons with parts made live from the electric vehicle supply 
equipment or the electric vehicle battery. 
 
-  The electric vehicle coupler shall be provided with a positive means to prevent 
unintentional disconnection. 
 
- If a grounding pole is provided, the electric vehicle coupler shall be so designed that the 
grounding pole connection is the first to make and the last to break contact. 
 
8‐2 Rating :   
 
Electric vehicle supply equipment shall have sufficient rating to supply the load served. Electric 
vehicle charging loads shall be considered to be continuous loads for the purposes of this 
article.  Where an automatic load management system is used, the maximum electric vehicle 
supply equipment load on a service or feeder shall be the maximum load permitted by the 
automatic load management system. 
 
8‐3 Markings : 
 
 
- All electric vehicle supply equipment shall be marked by the manufacturer as 
follows: 
 
           “  FOR USE WITH ELECTRIC VEHICLES  “ 
 
- The electric vehicle supply equipment shall be clearly marked if ventilation not 
required by the manufacturer as follows: 
 
       “  ventilation not required “ 
 
- The electric vehicle supply equipment shall be clearly marked by the manufacturer,  
 
“Ventilation Required.”  
 
 
The marking shall be located so as to be clearly visible after installation. 
 
 
8‐3 Cords and Cables : 
 
The cable for cord‐connected equipment shall comply with all of the following : 
 
-   The overall useable length shall not exceed 7.5 m unless equipped with a cable 
management system that is part of a listed the electric vehicle supply equipment or 
electric vehicle charging system. 
(1) Where the electric vehicle supply equipment or charging system is not fixed in place, the 
cord exposed useable length shall be measured from the face of the attachment plug to the 
face of the electric vehicle connector. 
 
(2) Where the electric vehicle supply equipment or charging system is fixed in place, the useable 
length of the output cable shall be measured from the cable exit of the electric vehicle supply 
equipment or charging system to the face of the electric vehicle connector. 
Other cable types and assemblies listed as being suitable for the purpose, including 
optional hybrid communications, signal, and composite optical fiber cables, shall be 
permitted. 
 
 
 
8‐4  Interlock. 
 
Electric vehicle supply equipment shall be provided with an interlock that de‐energizes the 
electric vehicle connector and its cable whenever the electrical connector is uncoupled from 
the electric vehicle.  
 
8‐5 Automatic De‐Energization of Cable. 
 
The electric vehicle supply equipment or the cable‐connector combination of the equipment 
shall be provided with an automatic means to de‐energize the cable conductors and electric 
vehicle connector upon exposure to strain that could result in either cable rupture or separation 
of the cable from the electric connector and exposure of live parts.  
 
 
8‐6 Personnel Protection System. 
 
The electric vehicle supply equipment shall have a listed system of protection against electric 
shock of personnel.  
 
Article 9 
Installation 
 
9‐1 Branch Circuit Markings. 
 
When a branch circuit is installed to supply electric vehicle supply equipment (or electric vehicle 
charging system), a label shall be permanently affixed adjacent to the outlet box and shall 
 contain  the  foll owing in f ormation:   
      “For use with  electric  vehicle supply equipment  (or )  electric vehicle charging system) ”,  as  
appropriate,  and  the  volt age  and  amperage it  is  permitted  to  serve.  
 
9‐2 Overcurrent Protection. 
 
Overcurrent protection for feeders and branch circuits supplying electric vehicle supply 
equipment shall be sized for continuous duty and shall have a rating of not less than 125 
percent. 
 
of the maximum load of the electric vehicle supply equipment. Where non‐continuous loads are 
supplied from the same feeder or branch circuit, the overcurrent device shall have a rating of 
not less than the sum of the non‐continuous loads plus 125 percent of the continuous loads. 
 
 
Article  10 
Electric Vehicle Supply Equipment Connection. 
 
Electric vehicle supply equipment shall be permitted to be cord and plug connected to 
the premises wiring system in accordance with one of the following: 
 
1‐ Electric vehicle supply equipment that is rated 250 volts maximum and complies with all of the 
following: 
2‐‐  It is intended for connection to receptacle outlets rated no more than 50 amperes.  
3 ‐ It is installed to facilitate any of the following: 
a.   Ready removal for interchange 
b.   Facilitate maintenance and repair 
c.   Repositioning of Portable, movable, or EVSE fastened in place 
4‐  Power supply cord length for electric vehicle supply equipment fastened in place is limited 
to (1.8 m). 
5‐   Receptacles are located to avoid physical damage to the flexible cord. 
 
All other electric vehicle supply equipment shall be permanently connected to the premises 
wiring system. The electric vehicle supply equipment shall have no exposed live parts. 
 
 
 

Chapter  three 

Workstation for EV 

Article 11 

Staff requirements 

11‐1 Staff Training 

To identify and prevent electrical hazards during an operation or when using an electrical vehicle 
the following should be consider : 

‐ Before undertaking any operation on an electrical installation, an electrical risk 
assessment must be carried out. This assessment must specify how the operation is to be 
carried out and what measures and precautions need to be taken to ensure safety. 

‐ All staff involved in the operations on or near to an electrical installation must be trained 
in the safety requirements, safety rules and in‐house instructions applicable to the 
operation. 

‐ Staff must wear clothes appropriate to the workstation and conditions in which they are 
required to work. This may include the use of snugly fitted clothing or additional personal 
protective equipment (PPE) 

‐  The goal of the training and education for the staff in the workshop is to:  

 learn about the dangers associated with electricity and be able to identify the hazards. 

 learn about the preventive actions and know how to apply  them. 

 Educate Customers on the use and ownership of an Electric  Vehicle   

11‐2 Staff responsibility in the workshop: 
 A‐ We can classify the staff in the workshop to : 

1‐ Qualified person 

  Trained person with relevant knowledge and experience to analyze electrical risks  

           and avoid the hazards electricity could bring about. 

           He could be Battery Specialist or EV Technician. He can do all type of maintenance  

            and repairing .  

2‐ Informed person 

Person sufficiently informed so as to avoid the dangers that electricity could bring about, Could 
be body or Mechanical Technician, Service or bodyshop Manager . He can make all type of 
maintenance and repairing except electrical and battery repairing.  

3‐ Ordinary person 

             Untrained Person who is neither qualified, nor an informed person. He could be 

            sales executive , or service advisor he cannot do any type of maintenance and  

             repairing. 

B‐ All the workshops for repairing or do a service for electrical vehicles should have at least 
one qualified person . 

Article 12 

Safety Equipment for EV Workstation 

‐ Clear instructor to use the lock out system  before working on the High Voltage System 
and moving Accident Damaged Vehicles. 

‐ Employer is responsible for Providing and maintaining PPE for all staff .  

‐  It is compulsory for the staff to wear individual protection equipment during any 
operation in the orange zone (Battery removal, Lockout) 

‐ The workstation should have a collective protection equipment  (CPE ) for : 

‐ Battery Repair area  

‐ Vehicle Protected Area 
 ‐ Insulation 

‐ The workstation should have a workspace for high voltage system repairs at it should 
have a warning Panel the meaning of : 

                                    “    Dangers area , high voltage working area  “  

Article 13 

Handling a vehicle involve in an accident : 

‐ If the Vehicle Condition doesn’t have any damage in the structural, Battery or no high 
voltage wiring damage so, the staff need to Lockout Vehicle before any Repair. 
‐ If the Vehicle after the accident have any damage in the structural, Battery or high 
voltage wiring damage so, the staff need to Lockout Vehicle and the qualified person 
should do a safety assessment for : 

‐ Exposed Components   

‐  Leaking Fluids 

‐ Damaged Battery / Wiring     

‐ Vehicle Locked Out 

If any of above it should be putting in Isolated area  . 

Article 14 

Requirement for vehicle storage location : 

 A dedicated storage with the following specifications:   

  One dedicated, uncovered, outdoor parking space  

  5 Meters Clear space around the vehicle   

 At least 12 meters away from the nearest building). 

  Leave vehicle a minimum of 48 Hours   

 
 Annex 1 

GSO Technical Regulation for Motor Vehicles

No. GSO Year Technical Regulation

1 36 2005 Motor Vehicles - Methods of Test for Impact Strength - Part 1:
Frontal Impact
2 37 2012 Motor Vehicles - Methods of Test for Impact Strength - Part 2:
Rear Impact
3 38 2005 Motor Vehicles - Methods of Test for Impact Strength - Part 3A:
Side Impact
4 39 2005 Motor Vehicles - Methods of Test for Impact Strength - Part 4:
Roof Strength
5 40 2011 Motor Vehicles - Impact Strength

6 41 2007 Motor Vehicles: Front and Rear Exterior Protection Devices for
Passenger Cars (Bumpers etc) and its Methods of Test
7 42 2015 Motor Vehicles: General Requirements

8 48 1984 Motor Vehicles: Conformity Certificates

9 51 2007 Passenger Car Tyres - Part 1: Nomenclature, Designation,

Dimensions, Load Capacities and Inflation Pressures
10 52 2007 Passenger Car Tyres - Part 2: General Requirements

11 53 2007 Passenger Car Tyres - Part 3: Methods of Test

12 96 1988 Motor Vehicles - Methods of Testing of Safety Belt

13 97 1988 Motor Vehicles - Safety Belts

14 98 1988 Motor Vehicles - Flammability of Interior Materials and Testing

Methods
15 99 1988 Road Vehicles - Sound Signaling Devices – Technical Specifications

16 279** 2005 Car Upholstery - Testing Methods of Fabric for Car Seats

17 280** 2005 Car Upholstery - Fabric for Car Seats

18 289** 1994 Road Vehicles - Retro Reflective Number Plates and its Methods of
Test
19 290 1994 Instruction Manual for Appliances Instruments and Equipment

20 419 1994 Motor Vehicles - Methods of Testing for Door Locks and Door
Hinges
21 420 1994 Motor Vehicles - Door Locks and Door Hinges

22 421 2005 Motor Vehicles - Methods of Testing of Rear-view Mirrors

23 422 2005 Motor Vehicles – Rear-view Mirrors

24 581** 2007 Requirements for Storage of Motor Vehicles Tyres

25 645 2005 Multi-Purpose Vehicles, Trucks, Buses and Trailers Tyres - Part 1:
Nomenclature, Designation, Dimensions, Load Capacities and
Inflation Pressures
26 646 1996 Multi-Purpose Vehicles, Trucks, Buses and Trailers Tyres: Part 2:
Method of Test
27 647 1996 Multi-Purpose Vehicles, Trucks, Buses and Trailers Tyres: Part 3:
General Requirements
28 674** 1997 Motor Vehicles - Safety Requirements for Maintenance and Repair
Workshop
29 963* 1997 Motor Vehicles - General Requirements for Ambulances

30 971** 1997 Motor Vehicles - Periodic Technical Inspection Manual

31 1052 2000 Motor Vehicles Tyres - Temporary Use Spare Wheel/Tyres and
* Their Methods of Test
32 1053 2000 Motor Vehicles - Protection Against Theft

33 1503 2010 Motor Vehicle - Head Lamps Safety Requirements.

34 1598 2002 Motor Vehicles - Head Restraints and Their Methods of Test

35 1625 2002 Motor Vehicles - Speed Limiters - Part 2: Technical Requirements

*
36 1626 2002 Motor Vehicles - Speed Limiters - Part 3: Methods of Test
*
37 1677 2003 Motor Vehicles – Laminated Safety Glass

38 1707 2005 Motor Vehicles - Methods of Test for Impact Strength - Part 3B: Moving
Barrier Side Impact
(In accordance to US standards)
39 1708 2005 Motor Vehicles - Methods of Test For Impact Strength - Part 3C:
Moving Barrier Side Impact
(In accordance to European standards)
40 1709 2005 Motor Vehicles – Child Restraint Systems
*
41 1710 2005 Motor Vehicles – Methods of Testing of Child Restraint
*
42 1711 2005 Motor vehicles – Speed Limiters - Part 1: General requirements,
* Equipment Inspection, Certification and type approval
43 1780 2010 Motor Vehicles – Vehicle Identification Number (VIN)
- Requirements
44 1781 2006 Motor Vehicles - World Manufacturer Identifier

45 1782 2008 Motor Vehicles – Vehicle Identification Number (VIN) – Location

and attachment
46 1783 2006 Passenger Car Tyres - Treadwear, Traction and Temperature-
Resistance Grading
47 1784 2006 Passenger Car Tyres - Method of Testing of Tyre Temperature
Resistance Grading
48 GSO 2008 Motor Vehicles - Safety Glazing Materials - Mechanical Tests
ISO
 3537

49 GSO 1997 Road Vehicles - Safety Glasses - Test Methods for Optical
ISO Properties.
3538
50 GSO 2005 Motor Vehicles –Methods of Testing Brake Linings – Part 1:
ISO Internal Shear Strength of Lining Material.
6311*
*
51 GSO- 2012 Motor Vehicles: Braking System of Passenger Cars and Multi
ECE- Purpose Vehicles
13H
52 GSO- 2012 Motor Vehicles: Methods of Test for Braking System – Part 1: Braking
ECE- Performance
13H-1
53 GSO- 2012 Motor Vehicles: Methods of Test for Braking System – Part 2:
ECE- Determination of Capacity of Energy Storage Devices
13H-2
54 GSO- 2012 Motor Vehicles: Methods of Test for Braking System – Part 3:
ECE- Determination of Distribution of Braking among the Axles of Vehicles
13H-3
55 GSO- 2012 Motor Vehicles: Methods of Test for Braking System – Part 4:
ECE- Determination of Function of Anti-Lock Systems
13H-4
56 GSO- 2012 Motor Vehicles: Methods of Test for Braking System – Part 5:
ECE- Determination of Performance of Brake Lining Using Inertia
13H-5 Dynamometer
57 GSO- 2012 Motor Vehicles: Methods of Test for Braking System – Part 6:
ECE- Determination of Coefficient of Adhesion
13H-6
* Applicable for certification if provided or the vehicle is designed for.

** Not applicable for Certification.

 
                                                                      Annex 2 

                                    UAE Standards for Electrical Motor Vehicles 

ISO  IEC  Technical domain / Standardization corpus 

    Electric road vehicle – Vocabulary 
ISO 8713:2005    Electric road vehicles – Vocabulary 

  IEC 60417  Graphical symbols for use on equipment 

  IEC 60446  Basic and safety principles for man‐machine interface, marking and identification. 
Identification of conductors by colours or numerals. 

  IEC 60529  Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) 

    Batteries 

ISO 6469‐1:    Electric road vehicles ‐ Safety specifications 

2009 Ed. 2  ‐ Part 1: On‐board rechargeable energy storage system (RESS) 
ISO/DIS    Electrically propelled road vehicles — Test specification for lithium‐ion traction 
battery packs and systems — 
12405‐1 under 
revision  Part 1: High power applications 
ISO/WD    Electrically propelled road vehicles — Test specification for lithium‐ion traction 
battery packs and systems — 
12405‐2 under 
development  Part 1: High energy applications 

  IEC 62619  Secondary cells and batteries containing alkaline or other non‐acid electrolytes ‐ 
Safety requirements for large format secondary lithium cells and batteries for use 
in industrial applications 

  IEC 60050‐482  International Electrotechnical Vocabulary (IEV) ‐ Part 482: Primary and secondary 
cells and batteries 
  IEC 60050‐486  International Electrotechnical Vocabulary (IEV) ‐ Chapter 486:Secondary cells and 
batteries 

  IEC 60622  Secondary cells and batteries containing alkaline or other non‐acid electrolytes 
Sealed nickel‐cadmium prismatic rechargeable single cells 
  IEC 60623  Secondary cells and batteries containing alkaline or other non‐acid electrolytes 
Vented nickel‐cadmium prismatic rechargeable single cells 

  IEC 61434  Secondary cells and batteries containing alkaline or other non‐acid electrolytes 
Guide to the designation of current in alkaline secondary cell and battery 
standards 
  IEC 61982‐1  Secondary batteries (except lithium) for the propulsion of electric road vehicles ‐
under revision 
Part 1: Performance and endurance tests 

  IEC 61982‐2  Secondary batteries for the propulsion of electric road vehicles ‐ Part 2: Dynamic 
discharge performance test and dynamic endurance test 

  IEC 61982‐3  Secondary batteries for the propulsion of electric road vehicles ‐Part 3: 
Performance and life testing (traffic compatible, urban use vehicles) 

  IEC 61982‐4  Secondary batteries for the propulsion of electric road vehicles – Part 1: Test 
parameters 
IEC 62660‐1 

  IEC 61982‐5  Secondary batteries for the propulsion of electric road vehicles –Part 5: Safety 
testing for lithium‐ion cells and batteries 
IEC 62660‐2 

  IEC 62133  Secondary cells and batteries containing alkaline or other non‐acid electrolytes ‐ 
Safety requirements for portable sealed secondary cells, and for batteries made 
from them, for use in portable applications 

  IEC/TR 62188  Secondary cells and batteries containing alkaline or other non‐acid electrolytes – 
Design and manufacturing recommendations for portable batteries made from 
sealed secondary cells 

  IEC 62281  Safety of primary and secondary lithium cells and batteries during transport 
  IEC 62660‐1  Secondary lithium‐ion cells for the propulsion of electric road vehicles ‐ Part 1: 
Performance testing  

  IEC 62660‐2  Secondary lithium‐ion cells for the propulsion of electric road vehicles ‐ Part 2: 
Reliability and abuse testing 

  IEC 62485‐2  Safety requirements for secondary batteries and battery installations – Part 2: 
Stationary batteries 

  IEC 62485‐3  Safety requirements for secondary batteries and battery installations – Part 3: 
Traction batteries 

  IEC/TS 61438  Possible safety and health hazards in the use of alkaline secondary cells and 
batteries ‐ Guide to equipment manufacturers and users 

    Charging systems 

  IEC 61439 series  Low‐voltage switchgear and control gear assemblies 

  IEC 60947‐1  Low‐voltage switchgear and control gear – Part 1: General rules 

  IEC 60947‐2  Low‐voltage switchgear and control gear – Part 2 : Circuit‐breakers 

  IEC 60947‐3  Low‐voltage switchgear and control gear ‐ Part 3: Switches, disconnections, 
switch‐ disconnections and fuse‐combination units 
  IEC 61851‐1  Electric vehicle conductive charging system ‐ Part 1: General requirements 

  IEC 61851‐21   Electric vehicle conductive charging system ‐ Part 21: Electric vehicle 
requirements for conductive connection to an a.c./d.c. supply 
  IEC 61851‐22   Electric vehicle conductive charging system ‐ Part 22: AC electric vehicle charging 
station 
  IEC 61851‐23   Electric vehicle conductive charging system ‐ Part 23: d.c. electric vehicle charging 
station 

  IEC 62196‐1  Plugs, socket‐outlets, vehicle couplers and vehicle inlets ‐ Conductive charging of 
under revision  electric vehicles ‐ Part 1: Charging of electric vehicles up to 250 A a.c. and 400 A 
d.c. 

  IEC 62196‐2  Plugs, socket‐outlets and vehicle couplers – Conductive charging of electricity 
under  vehicles – Part 2: Dimensional interchangeability requirements for a.c. pin and 
development  contact‐tube accessories 
     Wiring, connectors, controllers, rotating machines 

ISO 6722    Road vehicles – 60 V and 600 V single‐core cables – Dimensions, test methods and 
requirements 

ISO 4141‐1    Multi‐core connecting cables – Part 1: Test methods and requirements for basic 
performance sheathed cables 

ISO 4141‐2    Multi‐core connecting cables – Part 2: Test methods and requirements for high 
performance sheathed cables 

ISO 4141‐3    Multi‐core connecting cables – Part 3: Construction, dimensions and marking of 
unscreened sheathed low‐voltage cables 

ISO 4141‐4    Multi‐core connecting cables – Part 4: Test methods and requirements for coiled 
cable assemblies 
ISO 14572    Road vehicles – Round, unscreened 60 V and 600 V multicore sheathed cables – 
Test methods and requirements for basic and high performance cables 

ISO 10924‐1    Road vehicles – Circuit breakers – Part 1: Definitions and general test 
requirements 
ISO 10924‐4    Road vehicles – Circuit breakers – Part 4: Medium circuit breakers with tabs (blade 
type), Form CB15 

  IEC 60309  (all parts) Plugs, socket‐outlets and couplers for industrial purposes 

  IEC 60309‐1  Plugs, socket‐outlets and couplers for industrial purposes – Part 1: General 
requirements 

  IEC 60309‐2  Plugs, socket‐outlets and couplers for industrial purposes – Part 2: Dimensional 
interchangeability requirements for pin and contact‐tube accessories 

  IEC 60309‐4  Plugs, socket‐outlets and couplers for industrial purposes – Part 4: Switched 
socket‐outlets and connectors with or without interlock 

  IEC/TR 60783  Wiring and connectors for electric road vehicles 

  IEC 60664‐1  Insulation coordination for equipment within low‐voltage systems – Part 1: 
Principles, requirements and tests 

  IEC/TR 60783  Wiring and connectors for electric road vehicles 
   IEC 60811 series  Common test methods for insulating and sheathing materials of electric cables 
and optical cables 
  IEC 60884  Plugs and socket‐outlets for household and similar purposes 

  IEC/TR 62602  Conductors of insulated cables – Data for AWG and KCMIL sizes 

  IEC 60481  Coupling devices for power line carrier systems 

  IEC 61850 series  Communication networks and systems in substations 

  IEC/PAS 62559  Intelligrid methodology for developing requirements for energy systems 

    Vehicle safety & personnel protection 

ISO 6469‐1:    Electrically propelled road vehicles ‐‐ Safety specifications ‐‐ Part 1: On‐board 
2009  rechargeable energy storage system (RESS) 

ISO 6469‐2:    Electric road vehicles ‐ Safety specifications ‐ Part 2: Vehicle operational safety 
means and protection against failures 
2009 
ISO 6469‐3:    Electric road vehicles ‐ Safety specifications ‐ Part 3: Protection of persons against 
electric hazards 
2001 
ISO 6469‐3*    Electric road vehicles ‐ Safety specifications ‐ Part 3: Protection of persons against 
ed. 2 under  electric hazards 
bli ti
ISO 8820‐1:    Road vehicles ‐ Fuse‐links ‐ Part 1: Definitions and general test requirements 
2008 
ISO 8820‐6:    Road vehicles ‐ Fuse‐links ‐ Part 6: Single‐ bolt fuse‐links 

  IEC 61140  Protection against electrical shock – Common aspects for installation and 
equipment 
  IEC/TS 60479  Effects of current on human beings and livestock  
series
  IEC 60269‐1  Low‐voltage fuses – Part 1 : General requirements 

  IEC 62335  Circuit breakers – Switched protective earth portable residual current devices for 
class I and battery powered vehicle applications 

  IEC 60755  General requirements for residual current operated protective devices 
    EMC (Electro‐magnetic compatibility) 

  IEC 61000‐3‐2  Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 3‐2: Limits – Limits for armonic current 
emissions (equipment input current < 16 A per phase) 
  IEC 61000‐3‐3  Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 3‐3: Limits – Limitation of voltage 
changes, voltage fluctuations and flicker in public low‐voltage systems for 
equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional 
connection 

  IEC 61000‐3‐12   Electromagnetic compatibility (EMC)‐‐Part 3‐4 Limits – Limitation of mission of 
harmonic currents in low‐voltage power supply systems for equipment with rated 
  current > 16 A 

  IEC 61000‐3‐11  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 3‐11 – Limits – Limitation of voltage 
changes, voltage fluctuations and flicker in public low‐voltage systems ‐ 
Equipment with rated current ≤ 75 A per phase and subjected to conditional 
connection
  IEC 61000‐3‐12  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 3‐12 – Limits for harmonic current 
emissions produced by equipment connected to public low‐voltage systems with 
input current > 16 A and ≤ 75 A per phase 

  IEC 61000‐4‐1  Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4‐1 – Testing and measurement 
techniques – Overview of IEC 61000‐4 series 

  IEC 61000‐4‐2  Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4‐2 – Testing and measurement 
techniques – Electrostatic discharge immunity test 

  IEC 61000‐4‐3  Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4‐3 – Testing and measurement 
techniques – Radiated, radio‐frequency, electromagnetic filed immunity test 

  IEC 61000‐4‐4  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4‐4 – Testing and measurement 
techniques – Electrical fast transients/burst immunity test 

  IEC 61000‐4‐5  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4‐5 – Testing and measurement 
techniques – Surge immunity test 

  IEC 61000‐4‐6  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4‐6 – Testing and measurement 
techniques – Immunity to conducted disturbances, induced by radio‐frequency 
fields 
  IEC 61000‐4‐7  Testing and measurement techniques – General guide on harmonics and 
interharmonics measurements and instrumentation, for power supply systems 
and equipment connected thereto 
  IEC 61000‐4‐8  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4‐8 – Testing and measurement 
techniques – Power frequency magnetic field immunity test 

  IEC 61000‐4‐11  Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4‐11: Testing and measurement 
techniques – Voltage dips, short interruptions and voltage variations immunity 
tests 
  IEC 61000‐4‐13  Electromagnetic compatibility (EMC) ‐ Part 4‐13: Testing and measurement 
techniques ‐ Harmonics and interharmonics including mains signalling at a.c. 
power port, low frequency immunity tests 

  IEC 61000‐4‐15  Electromagnetic compatibility (EMC) ‐ Part 4‐15: Testing and measurement 
techniques – Flickermeter – Functional and design specifications 
  IEC 61000‐4‐21  Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4‐21: Testing and measurement 
techniques – Reverberation chamber test methods 
  IEC 61000‐6‐  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 6‐1 – Generic standards Immunity for 
residential, commercial and light‐industrial environments 
1:2005 
  IEC 61000‐6‐2  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 6‐2 – Generic standards Immunity for 
industrial environments 

  IEC 61000‐6‐  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 6‐3 – Generic standards Emission 
standard for residential, commercial and light‐industrial environments 
3:2006 
  IEC 61000‐6‐  Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 6‐4 – Generic standards Emission 
standard for industrial environments 
4:2006 
  CISPR 22  Information Technology Equipment ‐ Radio Disturbance Characteristics ‐ Limits 
and Methods of Measurement. 
  CISPR 11  Industrial, Scientific and Medical (ISM) Radio‐Frequency Equipment ‐ 
Electromagnetic disturbance characteristics ‐ Limits and methods of 
measurement. 
  CISPR 16‐X‐X  Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and 
methods 

  CISPR 12  Vehicles, boats and internal combustion engine driven devices ‐ Radio disturbance 
characteristics ‐ Limits and methods of measurement for the protection of 
receivers except those installed in the vehicle/boat/device itself or in adjacent 
vehicles/boats/devices. 
  CISPR 25  Radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board 
vehicles, boats, and on devices ‐ Limits and methods of measurement 
   IEC 61204‐3  Low‐Voltage Power Supplies, D.C. Output – Part 3: Electromagnetic Compatibility 
(EMC) 
  IEC 62040‐2  Uninterruptible power systems (UPS) – Part 2: Electromagnetic compatibility 
(EMC) 
  IEC 60050 (161)  International Electrotechnical Vocabulary (IEV) – Chapter 161: Electromagnetic 
compatibility 
  IEC 60870‐2‐1   Telecontrol equipment and systems – Part 2: Operating conditions – Section 1: 
Power supply and electromagnetic compatibility 

    Measurements of electrical vehicle performance 

ISO 8715:2001    Electric road vehicles ‐ Road operating characteristics 

ISO 8714:2002    Electric road vehicles ‐ Reference energy consumption and range ‐ Test 
procedures for passenger cars and light commercial vehicles 

ISO 8715    Electrically propelled road vehicles ‐ Measurement of road operating ability ‐ Part 
1: Pure electric vehicles 

ISO 8714    Electrically propelled road vehicles ‐ Measurement of energy performances ‐ Part 
1: Pure electric vehicles 

Additional standards 

UNECE Regulation  the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric 
100  power train 
 
UNECE Regulation 12  the approval of vehicles with regard to the protection of the driver against the 
  steering mechanism in the event of impact 
UNECE Regulation  the approval of vehicles with regard to the location and identification of hand 
121  controls, tell‐tales and indicators 
 
UNECE Regulation 94  
the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the 
event of a frontal collision 
  the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the 
UNECE Regulation  95   event of a lateral collision 
 
UNECE Regulation 32  THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE BEHAVIOUR OF THE 
STRUCTURE OF THE IMPACTED VEHICLE IN A REAR‐END COLLISION