Engine Management systems

TurboPRO-1F+
Injeção Eletrônica Suplementar
Programável para Motores Sobrealimentados
 Índice
1. APRESENTAÇÃO ................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................
................................................ 3
2. CARACTERÍSTICAS ................................................................
................................................................................................
................................................................................................
.............................................................................
............................................. 4
3. ATENÇÃO! ................................................................
................................................................................................
................................................................................................
........................................................................................
........................................................ 5
4. INSTALAÇÃO DOS BICOS INJETORES E SENSORES ................................................................
...............................................................................................
............................................................... 6
4.1 TIPOS DE INJETORES .................................................................................................................................................. 6
4.2 LOCALIZAÇÃO DOS INJETORES .................................................................................................................................... 6
4.3 DIMENSIONAMENTO DOS BICOS INJETORES .................................................................................................................... 6
4.4 LINHA DE COMBUSTÍVEL ............................................................................................................................................. 7
4.5 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO .............................................................................................................. 8
4.6 LIGAÇÃO AO SENSOR MAP DA INJEÇÃO ELETRÔNICA ORIGINAL ........................................................................................ 8
5. GUIA DE INSTALAÇÃO................................................................
................................................................................................
................................................................................................
........................................................................
........................................ 9
5.1 CONEXÕES DO CHICOTE DA TURBOPRO AO AUTOMÓVEL ................................................................................................. 9
5.2 DIAGRAMA DE LIGAÇÃO DO CHICOTE ELÉTRICO ........................................................................................................... 10
5.3 EXEMPLOS DE LIGAÇÃO DOS BICOS INJETORES ............................................................................................................. 10
5.4 CONTROLE DE BOOST ............................................................................................................................................. 11
5.4.1 Wastegate (válvula de alívio) no coletor de escapamento .................................................................... 11
5.4.2 Wastegate (válvula de alívio) Integrada à turbina ................................................................................... 12
6. UTILIZAÇÃO DA INJEÇÃO
INJEÇÃO ................................................................
................................................................................................
................................................................................................
.................................................................
................................. 13
6.1 COMPUTADOR DE BORDO ....................................................................................................................................... 13
7. CONFIGURAÇÃO E AJUSTE
AJUSTE - PASSO A PASSO ................................................................
................................................................................................
...................................................................
................................... 14
7.1 PRIMEIRO PASSO – CONFIGURAÇÃO DA INJEÇÃO ......................................................................................................... 14
7.2 SEGUNDO PASSO – AJUSTE DOS MAPAS DE INJEÇÃO ..................................................................................................... 15
7.3 TERCEIRO PASSO – AJUSTE RÁPIDO ............................................................................................................................ 16
7.4 QUARTO PASSO – TESTE DE RODAGEM ........................................................................................................................ 16
7.5 QUINTO PASSO – DETALHAMENTO DOS AJUSTES ............................................................................................................ 16
7.5.1 Mapa Principal de Injeção ...................................................................................................................... 16
7.5.2 Mapa de Injeção por Rotação ............................................................................................................... 19
7.5.3 Ajuste da Correção por Temperatura do Ar da Admissão ..................................................................... 21
7.5.4 Ajuste da Correção por Tensão da Bateria ............................................................................................. 21
8. AJUSTES COMPLEMENTARES
COMPLEMENTARES ................................................................
................................................................................................
............................................................................................
............................................................ 22
8.1 INJEÇÃO DE PARTIDA A FRIO ..................................................................................................................................... 22
8.2 LIMITADOR DE ROTAÇÃO ......................................................................................................................................... 22
8.3 CONTROLE DE BOOST ............................................................................................................................................. 23
8.4 CLAMPER DO MAP ORIGINAL ................................................................................................................................... 23
9. INTERFACE E ALERTAS ................................................................
................................................................................................
................................................................................................
......................................................................
...................................... 24
9.1 CHECK CONTROL .................................................................................................................................................. 24
9.2 SHIFT ALERT........................................................................................................................................................... 25
9.3 AJUSTE DA ILUMINAÇÃO ........................................................................................................................................... 25
9.4 AJUSTE SENHAS DE PROTEÇÃO .................................................................................................................................. 26
9.4.1 Senha do Usuário ...................................................................................................................................... 26
9.4.2 Senha do Preparador............................................................................................................................... 26
9.5 CONFIGURAÇÃO DA TELA INICIAL .............................................................................................................................. 27
9.6 SELEÇÃO DO IDIOMA .............................................................................................................................................. 27
9.7 NÚMERO SERIAL E VERSÃO SOFTWARE......................................................................................................................... 27
10. GERENCIADOR DE AJUSTES
AJUSTES ................................................................
................................................................................................
.............................................................................................
............................................................. 28
10.1 PADRÃO TURBOPRO .............................................................................................................................................. 28
2
1. Apresentação
A TurboPRO-1F+ é um módulo suplementar de Injeção Eletrônica Digital Programável de última geração,
utiliza um processador dedicado de 40MHz (significa que ele realiza até 40 milhões de operações por segundo).
Com esta capacidade de processamento são realizadas todas as leituras de sensores e sinais (pressão, rotação,
temperatura, tensão, etc.) pelo menos 10 mil vezes a cada segundo. E então o processador consulta os dados
armazenados em cada tabela de tempo de injeção, aplica as devidas correções, calcula o período exato de
injeção e faz o acionamento dos bicos injetores. Ainda executa todas as verificações e testes pertinentes além de
transmitir todas as informações ao usuário em tempo real.
O software que controla todas estas operações foi totalmente desenvolvido no Brasil, com muito estudo e
trabalho para que este produto fosse muito intuitivo e fácil de utilizar, além de ser totalmente desenvolvido
pensando nos carros e na forma brasileira de prepará-los. O hardware foi desenvolvido com componentes de
última geração, todos de melhor qualidade, de padrão automotivo.
Este equipamento foi desenvolvido para ser utilizado junto com qualquer sistema de alimentação.
Carros com Carburador:
Carros que utilizam carburador para alimentação primária podem utilizar a TurboPRO como sistema
suplementar e com isso ter a possibilidade de manter a regulagem do carburador muito mais econômica,
semelhante a um carro aspirado, e deixar a sobre-alimentação por conta da injeção. Com isso o motor não
precisa trabalhar com uma regulagem extremamente rica. Esta configuração tem as seguintes vantagens sobre
um sistema com o uso apenas do carburador:
- Grande economia de combustível, pois somente quando maiores potências forem solicitadas é que a
TurboPRO alimentará o motor. Exemplo: Um carro carburado com 300cv deve ter seu carburador
alimentando os 300cv, se são solicitados apenas 100cv no uso normal, haverá um grande desperdício
de combustível. Porém se este carro tiver seu carburador alimentando apenas 100cv, os outros 200cv
serão supridos pela injeção, apenas na hora em que forem solicitados, resultando em economia ao
andar sem pressão de turbo.
- Ganho de economia e potência pelo princípio da atomização da injeção pelos bicos injetores,
tornando a mistura muito mais homogênea e assim diminuindo riscos de pré-detonação e melhorando
a queima no cilindro.
- Ganho de potência proveniente da regulagem muito mais precisa, pois combustível em excesso
diminui a potência; e combustível a menos causa o aumento da temperatura na câmara de
combustão que pode levar ao derretimento de componentes internos.
- Em carros com Booster (comando de aumento de pressão de turbo), consegue-se deixar o carro
regulado para cada pressão diferente, pois a Injeção TurboPRO lê a pressão e então injeta a
quantidade de combustível exata para aquela pressão. Assim se ganha muito no controle da
potência, o que é muito importante também.
- Consegue-se estender os limites de potência dos carburadores para altas pressões de turbo, onde o
carburador já está no seu limite de alimentação.
Carros com Injeção Eletrônica:
Carros com sistema de injeção eletrônica original sem a possibilidade de programação de novos mapas
de injeção e/ou que não façam a leitura da pressão do coletor de admissão para o cálculo do tempo de injeção
(critério fundamental no gerenciamento de combustível), as vantagens são:
- Aproveitam-se todas as regulagens originais de fábrica para o motor que foi modificado com adição do
sistema de sobrealimentação e/ou foi aumentada a pressão original de um carro turbo de fábrica. Com isso
mantém a economia conseguida com muita pesquisa por parte da fábrica e aproveita-se todas as correções
que uma injeção original possui, tais como correção por temperatura do ar de admissão, temperatura do motor,
alterações de altitude, umidade do ar, entre outras. Com esta combinação consegue-se resultados excelentes,
tornando-se uma alternativa muito atraente comparados aos sistemas de injeção programável completos de
custo elevado e de alta complexidade de regulagem.
- Com a utilização da regulagem original do veículo, a injeção suplementar TurboPRO atuará apenas
quando a pressão no coletor de admissão for positiva (ou acima da pressão máxima lida pelo MAP original do
carro turbo de fábrica), ou seja, quando a injeção original não alimenta mais o motor.
- Como a injeção é baseada na pressão de turbo, sendo o aumento da injeção progressivo com a
pressão, não existem buracos ou situações de falha por falta ou excesso de combustível em quaisquer situações.
Ainda existe a correção por rotação, muito importante para que se possa deixar a mistura perfeita em qualquer
faixa de giro, tanto para carros com comandos de válvula originais (menos combustível em alta rotação) quanto
para carros que necessitam de mais combustível em alta rotação, com comando de válvulas mais bravo ou com
sistemas de comando de válvula variável (Honda VTEC, BMW M, Toyota VVTi, etc.).

3
2. Características
Especificações:
Sensor MAP interno de 6 bar (90psi) com resolução de 0,01bar
Rotação máxima: 16000rpm
Motores de 1 a 12 cilindros.
Sensor de temperatura do ar da admissão
Comanda até 8 bicos injetores de alta impedância (injetores saturados) diretamente ou até 4 bicos injetores de
baixa impedância usando resistências externas.

Funções:
Programável em tempo real
Mapa de injeção por pressão
Mapa de correção de injeção por rotação
Função ajuste rápido do mapa de injeção
Correção da injeção por temperatura do ar da admissão
Correção da injeção por tensão da bateria
Controle de boost integrado através da válvula N75
Senha de proteção do usuário
Senha de proteção do preparador
Limites dos mapas configuráveis de acordo com a pressão e rotação máximas
Corte de combustível por rotação
Injeção de partida do motor automática
Clamper do sensor MAP original regulável digitalmente
Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime)
Shift alert visual e sonoro
Mensagem da Tela Inicial editável
3 Memórias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas

Informações no Computador de Bordo:

Rotação atual
Rotação máxima atingida (resetável)
Pressão de turbo atual
Pressão de turbo máxima atingida (resetável)
Tempo de injeção atual dos bicos injetores milisegundos
Tempo de injeção máximo atingido pelos bicos injetores em milisegundos
Abertura dos bicos injetores em % atual e o máximo atingido
Temperatura atual do ar da admissão
Percentual de Boost (válvula N75)
Temperatura máxima atingida pelo ar da Admissão (resetável)
Tensão da bateria

Check Control:
Funções de aviso programável quando:
• Pressão Máxima excedida
• Rotação Máxima excedida
• Injetores saturados

Dimensões externas do módulo:

módulo:
120 mm x 80 mm x 30 mm

4
3. Atenção!

A utilização deste equipamento implica na total concordância com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre
sobre a utilização incorreta do produto.

Leia todo o Manual do produto antes de começar a instalação.

Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experiência com regulagem e preparação de motores.
Antes de começar qualquer instalação elétrica verifique se a bateria está desconectada.
A desobediência a qualquer um dos avisos e precauções descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento não possui certificação para utilização em aeronaves ou assemelhados, portanto não é
prevista para este fim.

Avisos Importantes para a correta instalação:

• Sempre corte as sobras de fio – NUNCA enrole o pedaço sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferências e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
• O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria,
bateria assim como todos
os terras de sensores.
• O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeçote do motor. Isso também
evita muitos problemas com interferência.

AVISO
Sempre anotar os mapas de injeção e ignição, configuração de injeção e ignição e todos outros ajustes, pois
quando for preciso
preciso fazer alguma atualização a injeção voltará zerada.

Garantia Limitada

A garantia deste produto é de um ano a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de
fabricação.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilização do produto não são cobertos por garantia.
Somente estarão cobertos por garantia quando utilizados em automóveis ou motocicletas.
Em qualquer outra utilização do equipamento não haverá garantia do mesmo.
Este módulo possui um número serial que está vinculado à nota fiscal e à garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.

A violação do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e também do direito às atualizações

disponibilizadas.

Manual versão 2.2 – agosto/2009

5
4. Instalação dos Bicos Injetores e Sensores
4.1 Tipos de Injetores
Este módulo de Injeção controla até quatro bicos injetores de alta impedância diretamente ou até 2 bicos
de baixa impedância com a utilização de resistências externas ou driver Peak and Hold FuelTech.
Para verificar se seus bicos injetores são de baixa ou alta impedância você deve medir com auxílio de um
multímetro a resistência entre os terminais do bico. Se a resistência dos bicos estiver abaixo de 10 ohms ele é de
baixa impedância, caso contrário, é de alta impedância.
Para a utilização de bicos de baixa impedância deve-se colocar em série com cada bico injetor uma
resistência de potência de 20W ou 25W de 3,3 ohms ou 2,7 ohms ou utilizar um driver Peak and Hold FuelTech.
Para utilização de bicos de alta impedância não é necessária a resistência.
Não é recomendada a utilização de bicos de impedâncias diferentes na mesma saída da injeção.

4.2 Localização dos Injetores

Bicos Mono Ponto no Tubo de Pressurização:
A opção mais simples de alimentação é a utilização de um ou mais bicos suplementares mono ponto
(normalmente baixa impedância) no tubo de pressurização antes do corpo de borboleta.
Neste caso pode-se utilizar bicos injetores de tipos, tamanhos e modelos diferentes.

Bicos no Coletor de Admissão:

Coloca-se um bico injetor por duto de admissão, normalmente se utiliza bicos multipoint após o corpo de
borboleta.
Nesta configuração consegue-se normalmente uma mistura mais homogênea na injeção com respostas
mais rápidas, além de proteger componentes que possam ser sensíveis ao combustível (atuadores de marcha
lenta, sensor de pressão MAP, sensor de posição da borboleta etc.).
Deve-se testar todos os bicos injetores e verificar se eles estão injetando o combustível de forma
homogênea (spray deve ser igual de todos) e se as vazões estão equalizadas. Não se pode utilizar bicos
diferentes.

Configuração Mista:
Utiliza-se um bico em cada duto de admissão acrescido de um ou mais bicos mono ponto no tubo de
pressurização ou na captação de ar da turbina.
No caso de utilizar um bico na “boca da turbina” deve-se certificar de que a turbina pode entrar em
contato com o combustível utilizado e o injetor deve ser fixado o mais próximo possível da turbina. Em carros com
injeção eletrônica não é recomendado esta prática.

4.3 Dimensionamento dos Bicos Injetores

Na página http://www.fueltech.com.br você pode fazer este cálculo automaticamente.
Com a fórmula a seguir pode-se fazer uma estimativa do tamanho dos bicos injetores necessários para o
motor com base na potência a alcançar.
Os bicos injetores são especificados em lb/h (libras hora) ou em cc/min (mililitro por minuto) com um teste
realizado com o bico totalmente aberto a uma pressão de combustível de 3bar (43,5psi).
Para converter de lb/h para cc/min multiplique por 10,5 o valor em cc/min. Por exemplo, um bico de 150
lb/h é um bico de 1575 cc/min.
Para estimar o tamanho do bico injetor necessário verifique os seguintes itens:
Potência desejada:
BSFC
Consumo específico do motor por hora. Para motores aspirados utilize 0,5 e para turbo 0,6.
Número de Injetores:
Combustível Utilizado: Gasolina utilize valor 1
Álcool utilize valor 1,4
Metanol utilize valor 2,1
Aproveitamento do Bico Injetor: O padrão recomendado é utilizar 80% da capacidade dos injetores, portanto o
valor é 0,8.
Potência x BSFC x Comb. = Tamanho do Injetor (lb/h)
Nº de Injetores x Aprov.

6
Por exemplo:
Potência desejada 400cv, turbo a álcool, com 4 bicos injetores.

400 x 0,6 x 1,4 = 105 lb/hr por bico injetor

4 x 0,8

Que multiplicando por 10,5 se chega a injetores de 1102 cc/min.

Para calcular a potência que os bicos injetores podem fornecer a partir do tamanho dele:

Tamanho (lb/hr) x Aprov. x Nº de Injetores = Potência (cv)

BSFC x Combustível
Por exemplo:
4 bicos injetores de 160 lb/hr, para um carro turbo a metanol alimentam 406hp utilizando 80% da sua
capacidade.
Esses valores são obtidos utilizando uma pressão de combustível de 3bar (= 3 kg/cm2 = 43,5 psi).
Ao aumentar a pressão de combustível se aumenta a sua vazão pela raiz quadrada da razão entre a nova
pressão e a pressão padrão:
Nova _ Pr essão
Aumento de Vazão =
Pr essão _ Padrão
Por exemplo:
Se os injetores de 160 lb/hr calculados anteriormente alimentavam 406hp com 3bar de pressão, com 6bar
de pressão tem-se que o fator fica:
6
= 2 = 1,41 = 141%
3
Isso significa que a potência alimentada aumentará em 41%, passando para:
406hp x 1,41 = 572 hp.

4.4 Linha de Combustível

Carros com Carburador:
Nestes carros deve-se instalar uma linha de combustível totalmente independente da linha do carburador,
visto que esta deve trabalhar com pressões da ordem de 3bar.
Deve-se colocar uma ou mais bombas elétricas adequadas com uma linha de combustível e retorno de
diâmetro compatível com o volume de combustível necessário para alimentar a potencia desejada.
Deve-se utilizar um regulador de pressão de combustível constante (em torno de 3 bar de pressão é o
recomendado) independente ligado ao vácuo do motor. Os reguladores de carros com injeção de linha são
recomendados.

Carros com Injeção Eletrônica:

Pode-se utilizar a mesma linha de combustível dos bicos originais desde que esta receba uma bomba
elétrica mais forte (ou uma ou mais auxiliares em série ou paralelo) para suportar o novo dimensionamento de
potência do motor. As linhas de combustível, inclusive a do retorno, devem ser redimensionadas para o aumento
do volume de combustível, assim como o regulador de pressão deve suportar o novo volume, se necessário.
Os bicos suplementares devem ser ligados à linha de combustível, em paralelo com os bicos originais,
antes do regulador de pressão.
Nunca se deve alterar o regulador de pressão original do veículo, muito menos desligar sua ligação de
vácuo. Caso seja necessária a substituição por questão de limitação de volume que o mesmo suporta, deve-se
colocar um regulador de pressão com a mesma pressão do original.
Nunca utilize reguladores de pressão HPI, pois eles “multiplicam” a pressão de combustível com a pressão
de turbo, e o correto é somar a pressão de turbo na pressão de combustível, para que sempre tenha um valor de
pressão constante com relação ao bico injetor (do interior do coletor para a linha de combustível).

7
 4.5 Sensor de Temperatura do Ar da Admissão

(Fiat Nº 75.479.76, MTE-

MTE-5053 ou IG901)
IG901)

Este sensor é de uso opcional e é “plug and play” (detectado automaticamente pela injeção
TurboPRO ao ser instalado). Deve-se instalar um sensor extra para a TurboPRO, ao invés de ligar ao sensor atual da
injeção original. Deve ser colocado na pressurização ou admissão, o mais próximo possível do cabeçote, sempre
após a turbina.
Com este sensor é possível monitorar a temperatura do ar da admissão em tempo real pelo computador
de bordo além de verificar temperaturas máximas atingidas. Tem como principal função a correção automática
da mistura em função da temperatura do ar. Esta função é muito importante visto que alterações na temperatura
do ar admitido pelo motor influenciam na densidade do ar (juntamente com a pressão do mesmo) e com isso
consegue-se ter uma combustão mais eficiente em qualquer caso, como por exemplo:
• Carros com intercooler: quando em situações de pouca refrigeração do mesmo (baixas velocidades),
ocorre um aumento da temperatura no motor e uma conseqüente necessidade de alteração da
quantidade de combustível injetado. O outro extremo é verificado no caso de uma alta velocidade do
veículo onde o intercooler se torna muito eficiente no resfriamento do ar e então é necessário um
acréscimo na injeção de combustível.
• Motores que utilizam elevada pressão de turbo, que geram largas variações de temperatura do ar.
• Compensação de variações climáticas: Desde alterações de temperatura ambiente do dia para a noite
até alterações entre estações do ano diferentes requerem uma correção fina na mistura para manter o
desempenho e economia desejados.

O sensor que deve ser utilizado é Fiat Nº 75.479.76, MTE-5053 ou IG901 (3,3kΩ a 20ºC) para medição de
temperatura do Ar.
4.6 Ligação ao Sensor MAP da Injeção Eletrônica Original
Algumas injeções originais percebem através do sensor MAP que o motor foi alterado, e então geram
falhas propositais na alimentação e no ponto de ignição do motor para “proteger” o sistema original.
Esta ligação deve ser feita quando o veículo possui uma injeção eletrônica original baseada no sensor MAP
e, ao detectar pressão positiva a injeção gera um erro.
O fio do MAP não deve ser interrompido, apenas ligue junto a ele o sinal para a injeção TurboPRO.
Caso não saiba qual é o fio de sinal do map original, faça o teste abaixo:
- Coloque o multímetro na escala de 20V tensão contínua (DCV);
- A ponteira vermelha deve ser ligada ao fio que vai ser testado e a ponteira preta, ao negativo da
bateria;
- Com o carro ligado, teste todos os fios do MAP;
- Acelere o motor pisando no fundo rapidamente ao testar cada fio;
- O fio de sinal do MAP apresentará uma variação de em torno de 5V ao acelerar.
Consulte o capítulo 8.4 deste manual para informações sobre como fazer a regulagem do valor do
Clamper.

8
5. Guia de Instalação
A instalação deve ser realizada com o chicote elétrico desconectado da TurboPRO-1F+ e com a bateria
do veículo desligada. É muito importante que o chicote elétrico seja do menor tamanho possível e sempre que
algum fio estiver sobrando deve-se cortar o pedaço excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do
chicote. Este cuidado evita problemas de interferência, comuns em qualquer equipamento eletrônico.
Escolha um lugar apropriado para a fixação do módulo na parte interna do veículo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignição, cabos de vela, bobinas e outras fontes de ruído elétrico. Procure não
colocar o módulo de injeção no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a líquidos e calor.
O fio preto do chicote é o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco é um terra de
potência, ligado ao chassi do veículo.
O chicote elétrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste atenção especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras proteções. No cofre do motor, passe os fios por locais onde não recebam calor excessivo e não
obstruam nenhuma peça móvel do motor. Procure sempre utilizar capas plásticas nos chicotes (espaguete, por
exemplo).
5.1 Conexões do chicote da TurboPRO ao Automóvel
0 Pino Ligação Observações Importantes
Cinza 1 Sensor de Temperatura do Ar O outro pino do sensor vai ao negativo da bateria.
• Carros com Injeção Eletrônica:
Eletrônica deve-se captar
Cabo Preto
este sinal da saída do conta-giros do módulo de
Blindado,
Blindado
injeção, ou do negativo da bobina.
• Carros com Distribuidor:
Distribuidor Compatível com
(a malha pode
distribuidor Hall de 3 fios, ligar ao fio do meio do
ser descartada, 2 Sinal de Rotação do Motor
distribuidor.
pois já está
• Carros com Ignição Capacitiva: compatível com
aterrada
MSD, ligar na saída de conta-giros da Ignição
internamente
• Carros
Carros com uma bobina: pode ser ligado ao
na TurboPRO)
negativo da bobina
Sinal do Sensor MAP da injeção Consulte capítulo 4.6 deste manual para saber
Branco 3
original como identificar o fio de sinal do MAP original.
Vermelho 4 Positivo da ignição após a chave Recomenda-se a utilização de um fusível de 5A
Lilás 5 Controle de Booster Ligado à válvula de 3 vias N75
Consulte capítulo 5.3 deste manual para
Marrom 6 Saída de Injeção
informações sobre a ligação dos bicos injetores.
Preto e Branco 7 Terra para o Chassi Terra de potência, aterrado ao chassi
Preto 8 Negativo da Bateria Ligado diretamente à bateria, sem emendas
Observação:
Observação O fio rosa saindo do mesmo orifício do sensor MAP é a saída analógica do sinal do MAP. Essa
saída é utilizada com um sistema de aquisição de dados, como o FuelTech WB-O2 Datalogger, para fornecer a
leitura da pressão do coletor.

Outras ligações necessárias não incluídas no Chicote fornecido

Cor recomendada e
Ligação Observações Importantes
Espessura Mínima do Fio
•Utilize fusível de 20A (4 injetores) ou de 30A (8 injetores)
•Bicos de Baixa Impedância (entre 3Ω e 10Ω): utilizar uma
Positivo dos Bicos Injetores
resistência de 3,3Ω ou 2,7Ω (20W ou 25W) em série
Vermelho (1,0mm2) ao Positivo (12V) após a
com cada bico injetor
chave de ignição
•Usar Relé de no mínimo 40A direto ao positivo da bateria
acionado pelo pós-chave
Do vácuo do coletor de
Procure não exceder o comprimento de 2m.
Mangueira de Pressão admissão ao sensor de
Utilizar mangueira que resista ao calor, combustível e que
(4 mm) pressão do módulo de
não seja facilmente dobrável. Ligada após a borboleta.
injeção.

9
5.2 Diagrama de Ligação do Chicote Elétrico

5.3 Exemplos de ligação dos Bicos Injetores

10
 5.4 Controle de Boost
O controle de boost da TurboPRO-1F+ atua sobre um solenóide de controle de pressão de turbo.
Recomendamos a utilização do solenóide N75 de 3 vias (VW 058-906-283F), que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros
turbo de fábrica e pode ser acionada diretamente pela saída auxiliar.

Esta válvula solenóide controla a pressão na parte inferior ou superior da válvula

wastegate, alterando a pressão em que esta abrirá. Não recomendamos o uso deste
solenóide para pressões acima de 2,5bar, pois o mesmo pode apresentar vazamentos.
Ela pode controlar dois tipos de válvulas wastegate:

5.4.1 Wastegate (válvula de alívio) no coletor de escapamento

Quando a válvula N75 é utilizada para controlar este tipo de wastegate, deve-se montar o sistema
conforme o diagrama abaixo:

A conexão mais comprida da válvula N75 é deixada ao ar livre e a superior, ligada à pressurização.
Quando a válvula N75 está desligada, permite a passagem da pressão da pressurização para a parte
inferior da válvula wastegate. Desta forma, a pressão máxima de turbo permitida pela wastegate fica limitada por
sua mola.
Ao ser acionada, a N75 libera a pressão da parte inferior da wastegate para o ar livre, fazendo com que
ela feche completamente a comunicação do coletor de escapamento com a saída da wastegate, permitindo
que a turbina gere a sua pressão máxima, ou seja, pressão total. Quanto mais alta a contrapressão gerada pela
turbina no coletor de escapamento, menor será a pressão máxima gerada por ela.

11
 5.4.2 Wastegate (válvula de alívio) Integrada à turbina

Exemplo de uma válvula wastegate integrada à carcaça quente da turbina

Quando a válvula N75 é utilizada para controlar este tipo de wastegate, deve-se montar o sistema
conforme o diagrama abaixo:

Esta válvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber pressão em sua parte superior, ela alivia a
pressão de turbo, ao contrário das wastegate instaladas no coletor de escapamento.
Quando o solenóide N75 está desligado, a parte superior da wastegate recebe pressão direto da
pressurização, fazendo com que ela permita que a turbina gere somente a pressão limitada por sua mola.
Ao ser acionado, o solenóide faz com que a pressão da pressurização seja desviada para o ar livre, desta
forma, a pressão na parte superior da válvula é aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases de
escapamento, fazendo com que a turbina gere pressão máxima, ou seja, pressão total.

Observação: Tenha muito CUIDADO na utilização deste recurso, pois quand

quando for programado para valores
próximos de 100% de boost, a turbina dará pressão
pressão total, podendo ocorrer a quebra do motor se este não estiver
atingida..
devidamente preparado para suportar a pressão atingida

12
6. Utilização da Injeção
6.1 Computador de Bordo
Durante o funcionamento normal do veículo, aparecem no display as funções do Computador de Bordo
da injeção, alternando a tela a cada 5 segundos.
Para se manter uma determinada função fixa na tela, selecione esta utilizando as teclas para cima ou
para baixo. Para voltar ao modo normal entre e saia no menu principal clicando à direita e então à esquerda.

Todos os valores máximos são apagados ao desligar a injeção e podem ser apagados durante a
operação pressionando o botão a esquerda durante 2 segundos, na tela correspondente.

13
7. Configuração e Ajuste - Passo a Passo
O software da injeção TurboPRO é totalmente em português e baseia-se em um menu principal dividido
em submenus.
Todos os mapas de injeção utilizados para o processamento dos dados são formados pela interpolação
dos pontos fornecidos nas tabelas, portanto, se uma determinada pressão não for exatamente um valor
determinado na tabela de pressão, será feita uma interpolação para produzir o valor exato entre os pontos mais
próximos da tabela.
Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botões
(esquerda, direita, acima, abaixo).
- Botão à Esquerda (←)
( ): serve para Voltar ou responder Não.
- Botão à Direita (→)
( ): serve para Avançar,
Avançar Selecionar ou responder Sim.
- Botão para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer
os valores selecionados
- Botão para Cima: serve para voltar para o menu superior ou acrescer
os valores selecionados

Sempre quando se faz alguma alteração significativa em algum

mapa de injeção ou configuração importante é
solicitada uma confirmação por parte do usuário,
assim como o exemplo ao lado.
Pressionando a tecla à direita você confirma
as alterações efetuadas e então elas são gravadas
na memória da injeção.
Pressionando a tecla à esquerda você estará
cancelando as alterações feitas naquele menu e
nenhuma alteração será gravada na memória.
Todos os guias passo a passo descritos neste manual partem do princípio de que as senhas de proteção
estão desabilitadas, caso contrário, com algumas funções do menu bloqueado ao usuário por exemplo, alguns
itens não aparecem e as posições podem estar modificadas. Portanto, desabilite qualquer senha se for seguir os
guias seguintes passo a passo.
7.1 Primeiro Passo – Configuração da Injeção

Neste menu você vai informar os dados do seu motor para a injeção.

1. Entre no menu principal, pressionado a tecla à direita, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”.
2. Pressione a tecla para baixo até “Configuração da Injeção”. Pressione à direita.
3. Configure o módulo de acordo com seu motor, usando as teclas acima e abaixo para alterar os valores e
as teclas para frente e para trás para confirmar ou cancelar.

14
Descrição das Funções do menu Configuração da Injeção

- Rotação Máxima:
Máxima é a máxima rotação atingida pelo seu motor. Na injeção, serve para limitar o mapa de
rotação, ou seja, se você indicar que seu motor gira 8000rpm, o Mapa de Injeção por Rotação será até
8000rpm. Este parâmetro é utilizado também para o cálculo do percentual de abertura dos bicos injetores.
Por exemplo: Se a rotação máxima configurada for 8000rpm, então nesta rotação o tempo disponível para a
abertura do bico injetor será 3,75ms (dois pulsos de injeção por rotação em um motor 4 cilindros). Quando for
apresentado o percentual de abertura do bico, será sempre com relação à esta rotação máxima, ou seja,
neste caso, seria 100% com os 3,75ms.
- Pressão Máxima Utilizada: é a pressão máxima que o motor vai trabalhar. Este valor serve para que o mapa de
Injeção por Pressão seja limitado. Portanto se você vai usar até 1.0bar de pressão, escolha um valor de, por
exemplo, 1.2bar ou 1.4bar para que você possa configurar o mapa de pressão considerando eventuais
aumentos involuntários de pressão.
- Modo de Injeção: Nesta opção é escolhida a forma de acionamento dos injetores, podendo ser:
o Normal: Os pulsos de injeção serão feitos junto com os de ignição, portanto, um pulso de
injeção a cada pulso de ignição. Em um motor de 4 cilindros, por exemplo, serão 4 pulsos de
injeção para cada abertura de válvula. Selecione esta opção se usar apenas um bico
suplementar.
o Alternado: Os pulsos de injeção são enviados de forma alternada, a cada dois pulsos de ignição
haverá um pulso de injeção. Em um motor de 4 cilindros, por exemplo, utilizando-se este modo,
serão injetados 2 pulsos de injeção por abertura de válvula. Sempre que usar mais de um bico
suplementar, use este modo de injeção.
o Wasted Spark (Centelha Perdida):
Perdida) Esta opção é usada quando a captação do sinal de rotação
é feita de uma bobina trabalhando com o sistema Wasted Spark (Centelha Perdida), em carros 4
cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma principalmente em
casos que o sistema de ignição não possua uma saída de conta-giros.
- Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem válvulas eletromecânicas, possuem uma inércia de
abertura, ou seja, existe um “tempo morto” no qual já foi enviado ao bico o sinal de abertura, porém ele ainda
não começou a injetar o combustível. Este parâmetro tem como padrão 1,00ms para a maioria dos bicos
injetores, pode ser alterado caso tenha sido feito um experimento com os bicos utilizados e verificado o seu
deadtime real. Este parâmetro é considerado no cálculo do percentual de injeção, principalmente quando é
feito alguma correção ou ajuste rápido.
Por exemplo: se o deadtime foi configurado para 1,00ms, então se no Mapa de Injeção por Pressão tiver um
período de injeção configurado para um valor inferior a 1,00ms, aparecerá 0% como percentual de abertura
do bico.
7.2 Segundo Passo – Ajuste dos Mapas de Injeção

Antes de ligar o motor deve-se fazer um ajuste inicial do mapa de injeção.

Observação Importante: Sempre comece o ajuste básico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do
motor sempre injetando mais combustível do que realmente deve precisar, pois iniciar com o mapa pobre pode
causar danos graves ao motor.

1. Entre no menu principal, pressionado a tecla à direita, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”.
2. Pressione a tecla para baixo até chegar ao menu “Gerenciador de Ajustes” e então pressione à direita.
3. Deve aparecer a tela “Ajuste 1 ATIVO”, pressione a tecla à direita novamente.
4. Pressione então a tecla abaixo e selecione “Copiar Padrão TurboPRO”.
5. Selecione a pressão de entrada do bico suplementar e confirme.

15
 7.3 Terceiro Passo – Ajuste Rápido

O ajuste rápido recalcula todos os valores do mapa principal de injeção aumentando ou diminuindo a
quantidade de combustível a injetar.

1. Entre no menu principal, pressionado a tecla à direita, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Pressione a tecla à direta para entrar e então a tecla abaixo;
3. Pressione à direita para entrar no menu “Ajuste Rápido do Mapa Principal”;
4. Com as teclas acima e abaixo, altere a correção que será aplicada a todo o mapa;
5. Pressione à direta e confirme se necessário.

Um atalho para esta função é segurar o botão direito por 2 segundos a partir do computador de bordo.

Exemplo: Ao andar com o carro, com auxilio de uma sonda lambda você percebe que a mistura está pobre,
ou seja, é necessário aumentar a injeção de combustível. Então você mantém pressionado o botão à direita
acessando o Ajuste Rápido e então pressiona a tecla para cima e coloca um valor, por exemplo, de +10%.
Então pressiona à direita e confirma a alteração pressionando à direita novamente. Com isso aumentou em
10% o tempo de injeção dos bicos.
7.4 Quarto Passo – Teste de Rodagem
Agora faça um teste de rodagem com o carro.
Verifique com atenção se a rotação está sendo mostrada corretamente pela injeção e na primeira vez
que for acelerar verifique se a leitura de pressão de turbo na injeção também está correta.
É fortemente recomendada a utilização de algum instrumento de monitoramento da mistura
ar/combustível, tal como a leitura da sonda lambda conectada a um Ari/Fuel Meter FuelTech ou um multímetro.
7.5 Quinto Passo – Detalhamento dos Ajustes
7.5.1 Mapa Principal de Injeção

A quantidade de combustível injetada é dosada variando o tempo que se mantém o bico aberto durante
cada ciclo de rotação. A cada rotação do motor os bicos injetores abrem e se mantém abertos durante o
chamado “Tempo de Injeção”, ajustado nesta tabela. Este valor é dado em milisegundos (milésimos de segundos,
4,54 ms quer dizer 0,00454 segundos, por exemplo).
Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeção para cada intervalo de pressão, com isso
se forma a tabela que será utilizada como base para as correções que se seguem e então determinar o tempo
exato de injeção.
Em um motor de 4 cilindros por exemplo, cada rotação a 1000rpm dura exatamente 60ms, mas como
são duas injeções por rotação (pois dois cilindros admitem a cada rotação) tem-se que o intervalo entre cada
injeção é de 30ms.
Agora, este motor girando a 6000rpm, tem-se apenas 5ms de intervalo entre cada injeção. O valor
percentual que aparece entre parênteses refere-se justamente ao tempo de injeção com relação ao tempo
disponível na rotação máxima que o motor vai girar. Então, se o bico abrir 5ms em um motor que gira 6000rpm
aparecerá 100% de abertura do bico, então a 6000rpm este bico estará saturado, ou seja, não estará mais
pulsando e sim aberto todo o tempo. Mas em uma rotação de, por exemplo, 1000rpm, o bico estará pulsando
ligado por 5ms, ficando 25ms fechado e mesmo assim aparecerá 100% de abertura.
Com isso pode-se dizer que o bico pode abrir mais de 100%. Por exemplo, um motor que gira 10000rpm e
recebe um pulso de 5ms, já a 6000rpm o bico trancará aberto e com isso ao subir a rotação ele, já saturado, vai
diminuir a quantidade de combustível que injeta por rotação, pois, a 10000rpm o tempo disponível para cada
injeção é de apenas 3ms.

16
 Com a auto-regulagem realizada inicialmente o mapa de injeção por pressão é uma reta, assim como o
gráfico de exemplo abaixo:
Tempo de Injeção (ms)
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4

Pressão (bar)

Porém, muitas vezes é necessário algum ajuste fino neste mapa, pois o motor pode ter mais de uma
pressão normal de trabalho (com booster, por exemplo), onde muitas vezes é necessário regular cada uma das
pressões separadamente.

Para chegar ao Mapa Principal de Injeção:

Injeção:
1. Pressione a tecla à direita a partir do computador de bordo, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”.
2. Pressione novamente à direita e vai aparecer “Mapa Principal de Injeção”
3. Pressione a tecla à direita para acessar o mapa
4. Agora você está no início da tabela de Injeção x Pressão.
5. Usando as teclas para cima e para baixo você pode alterar o tempo de injeção dos bicos em cada
intervalo de pressão (cada ponto do gráfico individualmente).
6. Pressionando a tecla à direita você passa para o próximo valor de pressão.
7. Após passar todas as faixas de pressão (com 0.2bar de intervalo) é solicitada uma confirmação de
alterações, se estas foram feitas.

Note que nos pontos intermediários entre as pressões da tabela é feita a interpolação dos dados. Por
exemplo, se foi ajustado para injetar 2,00ms a 1,0bar e 3,00ms a 1,2bar; então quando a pressão de turbo estiver
exatamente em 1,1bar o tempo de injeção será calculado pela reta que liga os dois pontos no gráfico, ou seja,
2,50ms.

17
Exemplo 1: Em um carro que trabalha normalmente com 1.0bar de pressão de turbo com booster para 2.2bar.
Primeiro se regula pelo ajuste rápido o carro para a pressão de 1.0bar e então quando esta estiver bem
regulada parte-se para a regulagem com o booster acionado, então se, por exemplo, for necessário aumentar
o combustível na nova pressão, não se deve fazer isso com o ajuste rápido, pois assim a regulagem anterior
também será alterada. Neste caso deve-se entrar no Mapa de Injeção x Pressão e alterar alguns pontos do
mapa apenas. Procure alterar o valor da pressão do booster e os valores próximos para deixar suave a curva.
Tempo de Injeção (ms)
5

4,5

3,5

2,5

1,5

0,5

0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4

Pressão (bar)

Exemplo 2: Seguindo no exemplo anterior, digamos que agora o carro está acertado para as duas pressões de
funcionamento, mas nota-se que, ao entrar a pressão inicial, seria melhor aumentar um pouco a injeção, para,
por exemplo, melhorar a pegada da turbina ou outro motivo. Então se deve acessar o mesmo mapa e
aumentar os pontos desejados sem alterar o resto do mapa. O seguinte gráfico mostra um exemplo do mesmo
gráfico com a parte inicial (até 1.0bar) um pouco mais rica.

Tempo de Injeção (ms)

5

4,5

3,5

2,5

1,5

0,5

0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4

Pressão (bar)

Nota-se que, nesta situação, a pressão de booster utilizada seria 1.8bar, mas se por qualquer motivo a pressão
aumentar, a injeção TurboPRO fará a leitura instantânea da nova pressão e injetará o combustível necessário
para o mesmo, seguindo a proporção configurada no mapa.

18
 7.5.2 Mapa de Injeção por Rotação

Após a mistura regulada pela pressão, pode-se fazer um ajuste pela rotação, se necessário.
Por padrão, o Mapa de Injeção por Rotação é exatamente proporcional a Rotação, ou seja, a cada
rotação do motor ocorrem dois períodos de injeção (em um motor 4 cilindros, por exemplo) com o tempo de
injeção determinado pelo mapa de pressão. Ou seja, sem correção, a 9000rpm o volume injetado de
combustível será exatamente 3 vezes maior do que o injetado a 3000rpm na mesma pressão, pois ocorrerão 300
injeções por segundo a 9000rpm e a 3000rpm ocorrerão 100 injeções por segundo com a mesma duração.
O mapa por Rotação é um mapa de correção em porcentagem, ou seja, o processador verifica o tempo
de injeção pelo mapa de pressão e então aplica a correção estipulada para a rotação atual. Com isso forma-se
um mapa com três dimensões de pressão x rotação x injeção.
Assim, não é necessário fazer uma tabela para cada faixa de rotação, que apesar de mais precisa, se
torna muito trabalhosa e quando não é acertada em um dinamômetro, dificilmente se consegue alguma
melhora na regulagem.
Com a correção percentual consegue-se acertar a injeção para qualquer tipo de motor, seja um motor
original ou motores com comando de válvulas mais bravos ou sistemas de comando de válvulas variável (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, BMW M...).

Para chegar ao Mapa de Injeção por por Rotação

1. Pressione a tecla à direita a partir do computador de bordo, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”.
2. Então pressione novamente à direita e vai aparecer “Mapa Principal de Injeção”
3. Pressione a tecla abaixo até chegar ao menu “Mapa de Injeção por Rotação”
4. Pressione a tecla à direita.
5. Usando as teclas para cima e para baixo você pode colocar a correção desejada para o valor de
rotação selecionado.
6. Pressionando a tecla à direita você passa para o próximo valor de rotação e então pode selecionar a sua
correção.
7. Após passar todas as faixas de rotação (de 500rpm em 500rpm) é solicitada uma confirmação de
alterações, se estas foram feitas.

Exemplo: Em um carro com comando de válvulas original, com certeza é necessário uma diminuição na
injeção de combustível em altas rotações, ou seja, o consumo específico de cada revolução do motor é maior
na faixa em torno de 3000 a 4000 rpm (faixa de torque máximo). Então, com auxilio de um Air/Fuel Meter ligado
a uma sonda lambda nota-se que a mistura acima de 5000rpm começa a se tornar rica. Então, se configura o
mapa de injeção por rotação da seguinte maneira:
• +0% a 1000rpm – significa que a injeção é exatamente proporcional a rotação, sem correção.
• +0% a 1500rpm
• +0% a 2000rpm
• +0% a 2500rpm
• +0% a 3000rpm
• +0% a 3500rpm
• +0% a 4000rpm
• +0% a 4500rpm – continua proporcional sem correção
• -1% a 5000rpm – aqui começa a aumentar a injeção, onde o motor começa sua faixa de maior
potência.
• -3% a 55000rpm
• -5% a 6000rpm
• -8% a 6500rpm
• -12% a 7000rpm

19
 30%

Correção na Injeção (%) 20%

10%

0%
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000

-10%

-20%

-30%
Rotação (rpm)

É feito um processamento dos dados das tabelas formando um mapa de injeção de 3 dimensões:

Mapa Injeção x Pressão x Rotação

4,5

3,5

3
Tem po de Injeção
2,5 (m s)
2

1,5

1
2,4 0,5
1,6 0
7000
6000

0,8
5000

Pressão (bar)
4000
3000

0,0
2000

Rotação (rpm )
1000

Todos os gráficos apresentados neste manual são ilustrativos, apenas representando de forma visual as
tabelas configuradas na injeção TurboPRO.

Observação Importante!
Sempre verifique
verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem gráficos
com variações bruscas
bruscas. Qualquer alimentação para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um
gráfico de linhas suaves.

20
 7.5.3 Ajuste da Correção por Temperatura do Ar da Admissão

Esta correção é feita com base no sensor de temperatura do ar colocado na pressurização ou no coletor
de admissão do motor. Ela só se torna disponível quando o sensor está conectado à injeção.
Serve para adaptar automaticamente a injeção à diferentes temperaturas do ar que entra no motor,
sendo estas variações causadas por variações climáticas e/ou influência das características do motor, assim
como altas pressões de turbo ou diferentes formas de refrigeração do ar (intercooler).

Para chegar
chegar ao Mapa de Injeção por Temperatura do Ar
1. Pressione a tecla à direita a partir do computador de bordo, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Então pressione novamente à direita e vai aparecer “Mapa Principal de Injeção”;
3. Pressione a tecla para baixo até o menu “Mapa de Injeção por Temperatura Ar”;
4. Pressione a tecla à direita para acessar o mapa;
5. Usando as teclas para cima e para baixo você pode alterar a correção em cada intervalo de
temperatura;
6. Pressionando a tecla à direita você passa para o próximo valor de temperatura.
7. Após passar todas as faixas de temperatura é solicitada uma confirmação de alterações.

7.5.4 Ajuste da Correção por Tensão da Bateria

Esta correção é feita com base na tensão da bateria do carro. Ela leva em consideração que a
diminuição da tensão de alimentação dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. É uma
correção bastante suave, mas muito útil em casos de grandes variações de tensão por retirada do alternador, por
exemplo.
Para chegar ao Mapa de de Injeção por Tensão
Tensão da Bateria
1. Pressione a tecla à direita a partir do computador de bordo, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Então pressione novamente à direita e vai aparecer “Mapa Principal de Injeção”;
3. Pressione a tecla para baixo até o menu “Mapa de Injeção por Tensão” e pressione à direita;
4. Usando as teclas para cima e para baixo é possível alterar a correção em cada intervalo de tensão.
5. Pressionando a tecla à direita você passa para o próximo valor de tensão.
6. Após passar todas as faixas de tensão (com 1V de intervalo) é solicitada uma confirmação de alterações,
se estas foram feitas.

21
8. Ajustes Complementares
8.1 Injeção de Partida a Frio

Esta é uma função que auxilia a partida do motor quando necessária, principalmente em carros a álcool
ou metanol que originalmente eram a gasolina e em carros carburados com dificuldades na partida.
Esta função pulsa os bicos suplementares durante a partida do motor, abaixo de 600rpm, com o tempo
de abertura dos injetores escolhido no menu.
Como esse auxílio normalmente só é necessário quando o motor está frio, utiliza-se a leitura da
temperatura do ar para habilitar ou não a injeção de partida. Então se escolhe abaixo de qual temperatura do ar
se deve pulsar os bicos durante a partida. Pode-se utilizar o sensor de temperatura do ar, pois quando o motor
estiver frio e parado, este terá uma leitura semelhante a da temperatura do motor propriamente (que não é
utilizado nesta injeção suplementar).
Em temperaturas mais baixas, esta função não substitui a injeção de gasolina como partida a frio.
Para chegar ao Ajuste da Injeção de Partida do Motor
1. Pressione a tecla à direita a partir do computador de bordo, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Vá para baixo até “Ajustes Complementares” e pressione à direita;
3. Pressione a tecla para baixo até o menu “Partida do Motor” e pressione à direita;
4. Configure os parâmetros de acordo com o necessário e pressione à direita. Confirme se necessário.
Observações Importantes sobre este ajuste:
• Caso os bicos injetores suplementares não estejam próximos à admissão do veículo, o combustível
injetado pode não chegar à câmara de combustão, neste caso, acumulando-se na turbina, por
exemplo. Só habilite esta função caso tenha certeza que o combustível não poderá ir para o lado
errado e consiga se deslocar para a admissão sem o fluxo de pressão de turbo do funcionamento
normal do motor.
• Essa função injeta combustível sempre que a rotação ficar abaixo de 600rpm, portanto verifique
se a TurboPRO-1F desliga junto com a injeção original quando se desliga o motor. Caso contrário
ela vai injetar combustível quando o motor estiver desligando.
• Caso o sensor de temperatura do ar não esteja instalado no carro, a injeção de partida estará
funcionando independente da temperatura do motor, durante a partida.
8.2 Limitador de Rotação

Quando este módulo for utilizado em conjunto com uma injeção eletrônica original que tenha o corte de
rotação por corte de combustível deve-se habilitar o corte da TurboPRO-1F exatamente para cortar junto com os
injetores originais.
Isso é muito importante para que se evite trabalhar acima do corte original com a injeção suplementar
injetando combustível, e conseqüentemente, trabalhando com o motor pobre. Esse é um dos principais
problemas de injeções suplementares.

Para chegar ao Limitador de

de Rotação:
Rotação:
1. Pressione a tecla à direita a partir do computador de bordo, vai aparecer “Ajuste dos Mapas de Injeção”.
2. Vá para baixo até “Ajustes Complementares” e pressione à direita;
3. Pressione a tecla para baixo até o menu “Limitador de Rotação” e pressione à direita;
4. Configure os parâmetros de acordo com o necessário e pressione à direita. Confirme se necessário.

22
 8.3 Controle de Boost

A função “Controle de Boost” possibilita o acionamento, através de PWM, de uma válvula solenóide que
controla a válvula wastegate, regulando assim a pressão de turbo. Este controle começa a atuar pulsando a N75
apenas quando a pressão no coletor chega a 0,00bar. Recomendamos a utilização do solenóide N75 de 3 vias.
Para maiores informação quanto à sua instalação, consulte o capítulo 5.4 deste manual.
A primeira tela permite ativar ou desativar o controle de Boost.
Selecione o “Sinal de Saída Normal” quando utilizar o solenóide N75 de 3 vias, ou outra válvula solenóide
que mantenha a pressão mínima do turbo quando desativada. Esta opção é utilizada na maioria das aplicações.
Por último, serão configurados os mapas com os percentuais de boost em função da rotação (a cada
500rpm), onde 0% significa que a válvula não está atuando e a pressão de turbo alcançada será a regulada pela
mola da válvula, e 100% significa que a wastegate estará fechada, onde a turbina alcançará pressão máxima.

A tela acima mostra informações sobre o controle de Boost no computador de bordo

Observação: Tenha muito CUIDADO na utilização
utilização deste recurso, pois,
pois, para percentuais próximos de 100% de
boost,, a turbina pode gerar pressão total, o que pode levar à quebra do motor se este não estiver devidamente
boost
preparado para suportar a pressão atingida.
atingida.
8.4 Clamper do Map Original

Este menu permite ajustar o valor da tensão máxima atingida pelo MAP original. Como a injeção original
tem seus parâmetros calibrados para um sensor MAP específico, ele varia do vácuo até no máximo pressão
atmosférica. Falando em tensão, de 1V (-0,9bar) a 3,5V (0,0vbar).
Ao turbinar o motor, o sensor MAP passará a ler pressões acima de 0,0bar e, conseqüentemente seu sinal
de saída será superior a 3,5V. Quando a injeção original recebe este sinal, interpreta que o sensor MAP está com
defeito e gera um erro.
Para evitar este problema, o clamper integrado à TurboPRO, limita a tensão máxima que o MAP original
pode enviar à injeção original. Ele impede que o sinal do MAP original passe do valor que foi configurado na
TurboPRO.
A única maneira de determinar o melhor valor para o clamper da TurboPRO é a tentativa e erro, visto que
cada sensor MAP possui uma faixa específica de trabalho e, de acordo com o valor ajustado, a injeção original
pode usar mapas de ignição melhores ou piores para a fase turbo do motor.

23
9. Interface e Alertas

9.1 Check Control

As funções de Check Control são avisos de situações perigosas que podem ser programadas para emitir
um sinal sonoro e visual.
Pode-se configurar individualmente avisos para:
• Excesso de Rotação
• Excesso de Pressão
• Saturação Real dos Injetores

Toda vez que algum aviso for dado pela injeção aparecerá uma tela piscante e um bip sonoro com o
seguinte texto até que se pressione qualquer tecla.
• Excesso de rotação ----rpm
• Excesso de Pressão ----bar
• Abertura dos Injetores ----%
Pode ocorrer mais de um aviso simultaneamente, piscando alternadamente.
Então é necessário pressionar qualquer tecla para desligar o aviso naquele momento.
A injeção continua funcionando normalmente durante os avisos, sem alteração alguma no controle dos
bicos injetores e verificações essenciais.

24
9.2 Shift Alert

O Shift Alert é semelhante a um Shift Light, é um aviso de troca de marchas por rotação.

Aparece uma tela com o texto e a iluminação piscando, juntamente com um aviso sonoro.

Por padrão esta função vem desabilitada e pode ser habilitada da seguinte maneira:

1. Pressione o botão à direita, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;

2. Pressione a tecla abaixo até “Configuração do Shift Alert” e pressione à direita;
3. Usando as teclas acima e abaixo habilite a rotação na qual deseja o alerta;
4. Pressione o botão à direita para confirmar.
9.3 Ajuste da Iluminação

Este ajuste permite mudar a intensidade da iluminação do display de cristal líquido.

1. Pressione o botão à direita, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;

2. Pressione a tecla abaixo até “Interface e Alertas” e pressione à direita;
3. Navegue para baixo até “Ajuste da Iluminação” e pressione à direita;
4. Com as teclas acima e abaixo se pode alterar o nível de iluminação;
5. Pressione o botão à direita para confirmar.

Existem dois modos de iluminação, “Modo Dia” e “Modo Noite”. A partir do computador de bordo,
pressione a tecla para cima por 2 segundos, a injeção mudará para o próximo modo de iluminação. É
possível também configurá-los individualmente. Com o modo Dia selecionado, esta função modificará a
iluminação apenas neste modo. Com o modo Noite, o mesmo ocorre.

25
 9.4 Ajuste Senhas de Proteção

9.4.1 Senha do Usuário

Esta senha bloqueia todos os menus da injeção, deixando apenas disponível as funções de Computador
de Bordo. Ela é muito útil para evitar que pessoas não autorizadas alterem configurações na injeção.
Quando se pressiona a tecla à direita para entrar nos menus, e esta senha está habilitada, é solicitada a
senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo e à direita para passar ao próximo digito é
possível informar a senha. Clique à direita para confirmar. Então o acesso é liberado até que se reinicie novamente
a injeção ou até que se desative esta senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
1. Com as proteções liberadas, pressione o botão à direita, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Pressione a tecla abaixo até “Interface e Alertas” e pressione à direita;
3. Vá para baixo até “Ajustes Senhas de Proteção” e pressione à direita.
4. Selecione “Senha do Usuário” e pressione à direita;
5. Se já existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrário, vai direto a edição da
nova senha de proteção do usuário.
6. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o digito e à direita e à esquerda para passar e voltar os dígitos.
(Para desabilitar a proteção por senha coloque como senha “0000”)
7. Para finalizar pressione à direita e confirme à direita novamente.

9.4.2 Senha do Preparador

Esta senha bloqueia apenas os menus de Ajuste de Mapas de Injeção, Configuração da Injeção, Ajustes
Complementares e o Gerenciador de Ajustes, deixando disponíveis as funções de Computador de Bordo, Interface
e Alertas. Esta senha é útil para que o preparador proteja os mapas de qualquer alteração por outras pessoas.
Quando se pressiona a tecla à direita para entrar nos menus, e esta senha está habilitada, aparecem
apenas os menus liberados citados acima.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla à direita por 2 segundos e então
utilizando as teclas acima e abaixo e à direita para passar ao próximo digito é possível informar a senha. Clique à
direita para confirmar. O acesso é liberado até que se reinicie novamente a injeção ou até que se desative esta
senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
1. Com as proteções liberadas, pressione o botão à direita, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Pressione a tecla abaixo até “Interface e Alertas” e pressione à direita;
3. Vá para baixo até “Ajustes Senhas de Proteção” e pressione à direita;
4. Selecione “Senha do Preparador” e pressione à direita;
5. Se já existe uma senha configurada ela será solicitada, caso contrário, permitirá a entrada de nova senha;
6. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o digito e à direita e à esquerda para passar e voltar os dígitos;
(Para desabilitar a proteção por senha coloque como senha “0000”)
7. Para finalizar pressione à direita e confirme à direita novamente.

Observação Importante: Estas senhas vêm desabilitadas de fábrica, ao habilitar uma senha de proteção você
estará bloqueando o acesso de outras pessoas a injeção e talvez até mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza absoluta de que você lembrará dela, pois, por motivo de segurança esta senha somente será
removida mediante o envio do módulo TurboPRO para a FuelTech, junto da nota fiscal de compra.
compra
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 9.5 Configuração da Tela Inicial

É possível personalizar a tela de inicialização que é mostrada toda a vez que a injeção é ligada. Esta tela
vem por padrão como a figura abaixo:

Este texto pode ser editado entrando no menu “Configuração da Tela Inicial” seguindo os seguintes passos:
1. Pressione a tecla à direita a partir do computador de bordo, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Pressione a tecla abaixo até o menu “Interface e Altertas” e entre pressionando à direita;
3. Vá para baixo até o menu “Configuração da Tela Inicial” e pressione à direita;
4. Aparecerá a mensagem configurada atualmente e um cursor ao lado;
5. Para apagar toda a linha pressione a tecla acima ou abaixo, se não quiser apagar toda a linha, apenas
editando o texto atual pressione a tecla à esquerda;
6. Para finalizar a linha, dê três espaços em branco seguidos;
7. Para finalizar a edição, dê novamente 3 espaços em branco seguidos e confirme à direita.
9.6 Seleção do Idioma

Esta função permite alterar o idioma de todos os menus da injeção

Para chegar até esta função, siga os passos abaixo:
1. Pressione o botão à direita, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Pressione a tecla abaixo até “Interface e Alertas” e pressione à direita;
3. Navegue para baixo até “Seleção do Idioma” e pressione à direita;
4. Com as teclas acima e abaixo selecione o idioma desejado e pressione à direita para confirmar.
9.7 Número Serial e Versão Software

O número serial serve para identificar a injeção. Normalmente é inserido apenas quando a injeção vem
para atualização, para um controle de atualizações.
Para saber se existem atualizações para sua injeção, ao entrar em contato com a FuelTech, tenha a
versão do software em mãos para facilitar o contato.
Para chegar até estas informações siga os passos abaixo:
1. Pressione o botão à direita, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Pressione a tecla abaixo até “Interface e Alertas” e pressione à direita;
3. Navegue para baixo até “Número Serial e Versão Software” e pressione à direita;
4. Verifique as informações e pressione qualquer tecla para sair.

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10. Gerenciador de Ajustes

Com esta função é possível gerenciar os mapas de injeção em 3 posições de memória, com isso pode-
se, por exemplo, gravar 3 ajustes diferentes para o motor em situações diferentes de uso ou, até mesmo, usar o
mesmo módulo para dois carros diferentes.
A troca rápida de ajustes permite que, a partir do computador de bordo, seja feita a troca entre os ajustes
salvos na injeção. Ao pressionar o botão para baixo por 2 segundos o próximo ajuste é selecionado
automaticamente. Ajustes vazios não são ativados pela troca rápida.
10.1 Padrão TurboPRO
O função Copiar Padrão TurboPRO gera mapas de tempo de injeção e correções bastante generalistas,
baseadas nas informações passadas no menu “Configuração da Injeção”, para servirem de ponto de partida
para o acerto da injeção. Mesmo com este padrão, é necessário o uso de sonda lambda e equipamento para
fazer sua medição para fazer o acerto fino dos mapas.
Antes de copiar o padrão TurboPRO, é necessário efetuar a “Configuração da Injeção”.

Para copiar o Padrão TurboPRO siga os seguintes passos:

1. Pressione o botão à direita, aparecerá “Ajuste dos Mapas de Injeção”;
2. Pressione a tecla abaixo até “Gerenciador de Ajustes” e pressione à direita para entrar;
3. Então aparecerá o número e nome (se editado) do Ajuste ativo; Pressione à direta;
4. Vá para baixo e selecione “Copiar Padrão TurboPRO”;
5. Será solicitada a pressão na qual a TurboPRO começará a pulsar os bicos suplementares;
6. Informe a pressão desejada e pressione à direita;
7. Uma mensagem informará que o Ajuste será apagado, significa que os mapas de injeção do ajuste ativo
serão sobrescritos pelo Padrão TurboPRO. Confirme pressionando à direita.

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AJUSTE DOS MAPAS DE INJEÇÃO
Mapa Principal de Injeção
Pressão(bar) 0,0bar 0,2bar 0,4bar 0,6 bar 0,8bar 1,0bar 1,2bar 1,4bar 1,6bar 1,8bar 2,0bar 2,5bar 3,0bar
Banco A
Pressão(bar) 4,0bar 5,0bar 6,0bar
Banco A
Ajuste Rápido: %

Mapa de Injeção por Rotação

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000

8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000

Mapa de Injeção por Temperatura do Ar

-20ºC 0ºC 20ºC 40ºC 60ºC 70ºC 80ºC 90ºC 100ºC 130ºC 180°C

Mapa de Injeção por Tensão da Bateria

8V 9V 10V 11V 12V 13V 14V 15V

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Injeção Frio Injeção Quente Temperatura Quente
ms ms °C

Limitador de Rotação
Rotação do Limitador
RPM

Controle de Boost
Sinal de Saída ( ) Normal ( )Invertido
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000

8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000

Clamper do MAP Original

Tensão do Clamper
V

CONFIGURAÇÃO DA INJEÇÃO
Rotação Máxima Pressão Máxima Utilizada Nº de Cilindros Modo de Injeção Deadtime dos Injetores
( ) Normal
rpm bar ( ) Alternado ms
( ) Wast.Spark

INTERFACE E ALERTAS
Check Control
Aviso de Excesso de Rotação Aviso de Excesso de Pressão Aviso de Injetor Aberto
rpm bar %

Shift Light Iluminação Dados Salvos no Ajuste

rpm Modo dia: Modo Noite: ( )1 ( )2 ( )3

DATA CARRO/ MOTOR PREPARADO/ REGULADO POR

/ /

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 FUELTECH LTDA EPP
CNPJ 05.704.744/0001-00
Rua Dr. Barros Cassal, 697 / loja 7
CEP 90035-030
Porto Alegre - RS
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Nextel: 55*82*6009
Porto Alegre – RS – Brasil
E-mail: info@fueltech.com.br
MSN: sac@fueltech.com.br
http://www.fueltech.com.br

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