11MY Saga Tech. Highlights Untuk Fleets Taxi
11MY Saga Tech. Highlights Untuk Fleets Taxi
11MY Saga Tech. Highlights Untuk Fleets Taxi
00 GENERAL 4
11 ENGINE (S4P-IAFM+) 19
14 ENGINE COOLING 48
21 CLUTCH 53
23 CVT - VT2 64
42 BODY 126
51 EXTERIOR 128
2011 Saga FL
Tahap 1:
Penyegaran rancangan
bagian luar
Tahap 2:
Side protector
molding
Front bumper Front fog lamp
Rear reflector Muffler cutter
Rear bumper
Alloy rim
Model line-up
Untuk Malaysia (Tahap 1)
SNBFRMAD
S4PE (1.3L)
BT3 SNJFRMAD
DOHC IAFM
SRSFRMAD EU STEP 3
4 A/T (F4A4A)
SRJFRMAD
Untuk ASEAN (Tahap 1)
S4PE (1.3L)
BT3 SNJFRMQD EU STEP 3
DOHC IAFM
Model line-up
Untuk Malaysia (Tahap 2)
Transmission
Model code Exhaust Emission Engine
type/model
SNBYRMAD
S4PE (1.3L)
BT3 SNJYRMAD EU STEP 3
DOHC IAFM+
STSYRMAD
CVT (VT2)
STJYRMAD
SNSYRMAD
5 M/T (5MTT200A)
SNJYRMAD
S4PH (1.6L)
BT6 EU STEP 3
DOHC IAFM+
STSYRMAD
CVT (VT2)
STJYRMAD
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Hal Umum
Model line-up
Untuk ASEAN (Tahap 2)
Transmission
Model code Exhaust Emission Engine
type/model
SNSYRMQD
5 M/T (5MTT200A)
SNJYRMQD
S4PE (1.3L) DOHC
BT3 EU STEP 3
IAFM+
STSYRMQD
CVT (VT2)
STJYRMQD
SNSYRMQD
5 M/T (5MTT200A)
SNJYRMQD
S4PH (1.6L) DOHC
BT6 EU STEP 3
IAFM+
STSYRMQD
CVT (VT2)
STJYRMQD
Model line-up
Untuk Australia
Transmission
Model code Exhaust Emission Engine
type/model
SNJYRMSD
5 M/T (5MTT200A)
SNHYRMSD
S4PH (1.6L)
Untuk South Africa
BT6 EU STEP 4
DOHC IAFM+
STJYRMSD
Transmission
Model code Exhaust Emission Engine CVT (VT2)
type/model
STHYRMSD
Model line-up
Untuk GCC/MENA
Transmission
Model code Exhaust Emission Engine
type/model
SNSYLMWD
5 M/T (5MTT200A)
SNJYLMWD
S4PE (1.3L)
BT3 EU STEP 3
DOHC IAFM+
STSYLMWD
CVT (VT2)
STJYLMWD
SNSYLMWD
5 M/T (5MTT200A)
SNJYLMWD
S4PH (1.6L)
BT6 EU STEP 3
DOHC IAFM+
STSYLMWD
CVT (VT2)
STJYLMWD
Model code
1 Car segment B: Small/ super mini class 7 Engine type F: MPI DOHC IAFM
Y: MPI DOHC IAFM +
2 Platform T: SCM-44
3 Engine size 3: 1.3L (1332cm 3 )
8 Steering wheel location R : Right hand drive
6: 1.6L (1597cm 3 )
L : Left hand drive
4 Body type S: 41 (4-door sedan)
Dimensi
PROT
PADT -II ON
PADT–07
EMS <S4P-IAFM> √ √
CVT √ -
A/T √ √
ABS √ -
ESP √ -
SRS √ √*
IMMO Move to EMS √
Legend:
√ : applicable
Catatan : * Untuk SRS, PADT-07 hanya digunakan tahap 1. -: Not applicable
Harus menggunakan PADT-II untuk SRS diagnosis pada tahap
2.
Spesifikasi Mesin
Perbandingan antara
kinerja mesin
1.3L S4P-IAFM+ dan
1.3L S4P-IAFM
Cam cover
IAFM
<Pandangan atas>
IAFM +
<Pandangan bawah>
Camshaft
Menurunkan durasi dan pengangkatan timing cam inlet dan exhaust sesuai FO untuk memperbaiki torsi
pada putaran (RPM) bawah dengan tambahan manfaat konsumsi bahan bakar.
Valve Timing
Valve timing diagram
S4P
Oil pump
Pick up pipe
Oil pressure
Cylinder block main gallery
switch
<* if applicable> *Oil cooler Crankshaft journal Cylinder head oil gallery
Pick-up pipe
Oil pan
Bypass passage
Timing belt
Memperbaiki timing belt material sehingga usia pakai lebih panjang. Penggantian timing belt dengan
jangka waktu dari 100,000km menjadi 120,000km.
Tooth rubber
Tooth fabric
T-696
HNBR-6 66Nylon E Glass 1.0 1.0 1.0 1.0 S4P-IAFM
T-676
Keuntungan
T-896 material66Nylon
HNBR-6 T896 : Menurunkan
E Glass suara
2.0 bising dan
1.5 ketahanan
1.0 aus lebih
1.0 baik.
S4P-IAFM+
Low friction
Arm Washer
Pulley & Bearing
Spring
Thrust Washer
Timing belt
Bushing auto tensioner
Spring Support
Base Plate
Nickel Plated
Pivot Shaft
Cylinder block
Cylinder block bore lebih panjang 1mm untuk ketahanan gesek oleh pistons skirt saat langkah BDC
untuk mesin IAFM+ .
Lubang lebih
panjang 1mm
Piston
Connecting rod
Connecting rod dibuat dari forged steel digunakan untuk meningkatkan kekuatan. Small end cooper
bearing dan oil hole ditambahkan untuk full floating piston pin.
Oil hole
Dibuat dari
sintered metal Dibuat dari
forged steel
Copper bearing
B : Identification mark
Tightening torque
35 + 5Nm
Windage tray
Target wheel
Target wheel terpasang di oil pan dengan ukuran dan tebal yang berubah. Crankshaft position sensor
gap tidak terdapat perubahan.
Ø 140 mm <IAFM+>
Target wheel untuk
crankshaft position sensor Ø 145 mm <IAFM>
Service points
Pemasangan timing belt tensioner
Tensioner’s Pointer Positions
Pointer must be
anywhere
between the two
red lines on the
diagram (±3°)
PCSV
ECT TPS
Injectors
CMP Throttle
CAS body
Vacuum
actuator
DLC
APS TCU
FOS ROS
Immo Ignition coil
ABS-ECU
A/C relay
Brake switch Power supply VSS Fan relay
Inhibitor switch Ignition switch
Starter relay
A/C signal MIL Fuel pump relay
Meter
Prinsip Kerja :
TMAP sensor merupakan 2 komponen yang terdiri dari MAP dan MAT sensor yang merubah
temperatur udara yang masuk kedalam mesin dan diubah menjadi tegangan dan masuk ke
ECU berfungsi untuk mengontrol nilai penginjeksian bahan bakar berdasarkan sinyal yang
masuk
2. Detonation/Knock Sensor
Prinsip Kerja :
Detonasi sensor merubah getaran pada cylinder block disebabkan oleh ketukan piston dan
dirubah menjadi tegangan sesuai intensitas getaran secara proporsional dan mengirimkan ke
ECU, hal ini dilakukan untuk kontrol memperlambat waktu pengapian berdasarkan sinyal
yang masuk
Prinsip Kerja :
Coolant temperature sensor merubah temperatur air pendingin menjadi tegangan dan dikirim
kan ke ECU, yang berfungsi mengontrol nilai penginjeksian bahan bakar dan fast idle speed
ketika mesin dalam keadaan dingin, berdasarkan sinyal yang masuk.
Prinsip Kerja :
Throttle body actuator merubah pembukaan posisi throttle ke signal tegangan dan dikirimkan
ECU, berfungsi mengontrol waktu penginjeksian, berdasarkan signal yang masuk. Tegangan
5V diberikan oleh ECU untuk throttle position sensor. Arus mengalir melalui resistor ke sensor
dan ground di dalam ECU.
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Air Fuel System
Throttle body & TPS
Gear
Shaft
TPS1,2
Drive motor
Prinsip Kerja :
Camshaft sensor mendeteksi TMA pada langkah kompresi silinder no. 1 dan merubah
kedalam signal pulsa dan dikirimkan ke ECU. ECU menentukan urutan penginjeksian
Bahan bakar berdasarkan signal ini.
Engine-ECU Engine-ECU
5v GND GND
Prinsip Kerja :
Crankshaft sensor berfungsi membaca sudut putar (posisi piston) pada tiap silinder, dan
merubah kedalam signal pulsa dan dikirimkan ke ECU. Yang mana menghitung putaran
mesin dan mengontrol waktu penginjeksian bahan bakar dan waktu pegapian berdasarkan
signal yang masuk. Tegangan disuply dari ignition switch (IG) dan ground dari body. Crank
angle sensor menghasilkan signal pulsa berulang-ulang seperti terhubung dan terputus di
antara tegangan 5V dan dikirimkan ke ECU dan ground.
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Air Fuel System
7. Front Oxygen sensor
Prinsip Kerja :
Oxygen sensor berfungsi untuk mendeteksi kandungan oxygen didalam emisi gas buang,
dan merubahnya menjadi data tegangan, dan signal dikirimkan ke ECU. Jika perbandingan
campuran udara dan bahan bakar terlalu kaya dibandingkan AFR teoritis tegangannya sekitar
1 V, dan jika perbandingan campuran udara dan bahan bakar terlalu miskin dibandingkan
AFR teoritis tegangannya sekitar 0 volt.
Tegangan battery digunakan untuk control relay, untuk memanaskan oxygen sensor. Sebagai
Hasilnya sensor element dipanaskan oleh heater, kemudian oxygen sensor menunjukkan
Kinerjanya dengan baik jika temperatur pada gas buang rendah.
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Air Fuel System
Prinsip Kerja :
APS merubah perubahan penekanan pedal gas (injak & bebas). Penekanan pedal akan di
ubah menjadi sinyal pulsa dan di informasikan ke ECU. ECU akan menghitung berapa banyak
Perubahan pedal saat ditekan.
Tegangan 5V akan disuply ke APS dari ECU dan ground terhubung ke ECU.
Throttle
valve
TPS1
TPS2
Engine
ECU APS 12
Drive gear
Throttle motor
ABS ECU
CAN Com. (TCS Control)
32 bits torque base ECU connector 32 bits engine ECU <11MY Saga>
Prinsip Kerja :
MIL lamp bekerja untuk menginformasikan kepada pengemudi bahwa ECU mengalami
masalah atau tidak. Lampu ini akan menyala ketika ignition switch ON dan OFF ketika
mesin dihidupkan. Jika lampu masih menyala ketika mesin dihidupkan, menunjukkan
terjadi masalah pada sistem air fuel system/engine management system.
Prinsip Kerja :
Langkah 1
Sistem ini, bahan bakar didorong oleh
pompa mengalir menjadi 2 arah; untuk
injector rail dan untuk fuel pressure
regulator.
Step 2
Lebih besarnya fuel pressure regulator
membuka, maka tekanan bahan bakar
akan mengecil, aliran bahan bakar ke
jalur injector akan berkurang.
Step 3
Dalam sistem ini, tekanan bahan bakar
tidak diatur oleh tekanan manifold.
Dengan kata lain, tekanan bahan bakar
selalu pada nilai yang tetap (4 bar) diatas
tekanan atmosfir dan juga tekanan yang
berbeda diatas tekanan atmosfir dan juga
tekanan berbeda melewati beberapa
injector dengan manifold pressure.
Tekanan didalam regulator diatur
sepenuhnya oleh spring dan diaphragm.
Fuel rail
Pressure
regulator
Fuel pump
Fuel pump terdapat didalamnya fuel pressure regulator untuk IAFM+ engine.
Fuel Pressure : 265 KPa = 2.65 Bar saat idle Fuel Pressure : 400 KPa = 4 Bar pada rail
Maximum fuel flow rate : …L/hr Maximum fuel flow rate : >65L/hr
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
PENDINGINAN MESIN
Radiator
Reserve tank
Upper hose
Cooling fan Lower hose
Thermostat
pipe Water
pump
Heater
<if equipped>
Hot air
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Engine Cooling
Return hose
Thermostat closed
Cylinder block
Cool water to
radiator
Water pump
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Cooling System
Return hose
Cool water
from radiator
Thermostat
82±2oC start open (0.2mm)
96oC Full open (9mm)
Cylinder block
Hot water to
radiator
Water pump
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Engine Cooling
Thermostat Desain baru pada thermostat dengan lubang pembuangan pada sisi
atas. Kegunaan lubang ini adalah untuk membuang secara cepat
udara selama proses pengisian air radiator/coolant.
Flow
Direction
Purge Control
Vacuum Tank Solenoid Valve
Module (PCSV)
No – Return Valve
T-MAP Sensor
Throttle Body
1.3L – ID 44mm
Rubber Inlet
Clutch V-bearings
Flap
© 2011 Technical Training Centre, PROTON
Intake dan Exhaust
Side A
Long runner hanya membuka ketika Short runner membuka pada putaran
short runner menutup pada putaran tinggi dengan membuka keduanya
mesin dibawah 4400 rpm diatas 4350 rpm
Exhaust manifold
Catalytic converter
Bleeder nipple
<MFA30A> <5MTT200A>
Symbol Description
5 5 speed
M Manual
T Transmission
T Torque
Input
• Semua gigi menggunakan helix gear kecuali
reverse gear
• Semua speed gears tanpa needle bearing
• Output shaft mempunyai deep hole untuk
pelumasan
• Semua perpindahan gigi dengan synchronizer
kecuali reverse gear
Output Output
Shift knob
Control rod
Rod type
<MFA30A>
Driveshaft
Panjang driveshaft berubah untuk type transmisi VT2 dan 5MTT200A.
B.J assy
T.J assy
Aluminium type <IAFM+, VT2 and 5MTT200A> Steel type <IAFM, F4A4A and MFA30A>
Engine side
mounting
Engine side
mounting
Transmission side
mounting <AT>
Transmission side
mounting <CVT>
Transmission side Transmission side
mounting <MT> mounting <MT>
Hydraulic unit
Rotor
Show video
: Wheel speed sensor
1 2 3 4
Brake pressure
Wheel speed
Time
Circuit 1
MC1 Master Cylinder 1
RP1 Return Pump 1
A1 low pressure Accumulator 1
LFEV Left Front inlet Valve
RREV Right Rear inlet Valve
LFAV Left Front outlet Valve
RRAV Right Rear outlet Valve
Circuit 2
MC2 Master Cylinder 2
RP2 Return Pump2
A2 low pressure Accumulator 2
LREV Left Rear inlet Valve
RFEV Right Front inlet Valve
LRAV Left Rear outlet Valve
RFAV Right Front outlet Valve
Hall element
ESP
ABS
Front end
The 11MY Saga features an all-new fender design, hood, front grille, as well as front bumper.
Rear end
Mengadopsi bumper belakang yang baru.
Ditambahkan Rear reflector untuk mempertinggi jarak penglihatan pada
kendaraan.
Ditambahkan Exhaust muffler cutter untuk mempertinggi kesan sporti.
Ditambahkan Rear spoiler untuk mempertinggi kesan sporty <M line>.
Ditambahkan Side protector moulding <M line>.
Rear spoiler
Muffler cutter
Door mirror
Door mirror dipasang LED side turn signal. Konstruksi dasarnya sama seperti Persona 2010.
Housing cover
Side turn
signal lamp
Seat fabric
Seat belt
<For Australia>
Front seat belt 3-point fixed anchorage
SRS warning
lamp
Front passenger
airbag
Clock spring
Pre-tensioners
System diagram
SRS ECU
Safing Impact
sensor
sensor
Front
collision
judgment
Ketika air bag meledak atau seat belt pre-tensioner bekerja saat tabrakan
Pengecekkan komponen berikut dan penggantian jika terdapat sesuatu yang tidak berfungsi:
•Clock spring
•Check wiring harness dan connectors rusak, dan terminals berubah bentuk.
•Check harnesses dari kebengkokkan, connectors dari kerusakan, hubungan yang kendor dan
terminal dari kerusakan
Ketika air bag atau seat belt pre-tensioner tidak meledak pada kecelakaan kecepatan rendah
Pengecekkan SRS komponen dan seat belt with pre-tensioner. Jika SRS komponen dan belt pre-
tensioners terlihat beberapa kerusakan seperti penyok, retak, berubah bentuk, ganti dengan
komponen yang baru.
Lighting system
Dipasangkan headlamp baru 4 system.
LED side turn signals terpasang di door mirror sebagai fitur keselamatan seperti 10MY Persona.
Dipasangkan New rear combination lamp with LED tail/stop lamp.
New front fog lamp tersedia untuk M line model.
High beam
Rear turn signal lamp
Front turn signal lamp
Back-up lamp
Meter combination
<Phase 1>
Speedometer:
200km/h <1.3L>
240km/h <1.6L>
ESP warning lamp
(vehicle with ESP)
Audio system
Clarion audio system baru dengan 4 speakers /2 speakers system tersedia untuk setiap variant.
-1 DIN radio with CD
- MP3 player
- USB port and Aux input <M line>
- Audio control switch on steering wheel <M line>
Immobiliser
Immobiliser system merupakan perlengkapan standar untuk semua varian (kecuali untuk beberapa varian
Negara GCC & MENA).Sistem dasarnya sama yang digunakan di produk sebelumnya yaitu Persona dan
Gen.2.
Data
Coil
Trans-
ceiver
Demo- Read
Energy dulator Engine-ECU
Write
Transponder
Transceiver
Transponder
NO CODE
abc
1 abc Enable
def
2 def
ghi
3 ghi jkl
4 jkl mno
Disable
5 mno
Software terkunci
Hanya
Setiap transponder menyetujui - Ign. System
mengirimkan kode satu kode - Starting System
unik yang unik - Fuel System
Skema sistem
Air-cond system menggunakan one-way-flow system dengan features high performance dan suara saat
bekerja rendah, dan heater termasuk didlmnya bergantung pada mobil dijual.
Control panel
HVAC unit
Blower unit
Compressor
Condenser and
receiver assy
AC compressor
A/C compressor
<IAFM> <IAFM+>
Pipe, suction
Hose, suction
Hose, discharge
Modified parts
Control panel
The control panel berubah sesuai dengan maksud kendaraan .
Fresh /recirculation
switch
Mode selector
Fresh /recirculation
switch
1. Masukkan ignition key & dan putar posisi ON. 2. Tekan tombol reset & tahan hingga langkah ke 4.
8. Tekan LOCK button pada 2nd transmitter 2 tkali. (terdengar suara 1 beep)