1960年ポルトガルグランプリ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 10:15 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1960年F1世界選手権全10戦の第8戦 | |||
 | |||
| 日程 | 1960年8月14日 | ||
| 正式名称 | IX Portuguese Grand Prix | ||
| 開催地 |
ボアビスタ・サーキット ポルトガル ポルト | ||
| コース | 市街地コース | ||
| コース長 | 7.407 km (4.625 mi) | ||
| レース距離 | 55周 407.385 km (254.375 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
| タイム | 2:25.56 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ジョン・サーティース | ロータス-クライマックス | |
| タイム | 2:27.53 （33周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | クーパー-クライマックス | ||
| 2位 | クーパー-クライマックス | ||
| 3位 | ロータス-クライマックス | ||
1960年ポルトガルグランプリ (1960 Portuguese Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第8戦として、1960年8月14日にボアビスタ・サーキットで開催された。
レース概要
ベルギーGPで重症を負ったスターリング・モスがわずか2ヶ月で復帰した[1]。F1デビュー3戦目のジョン・サーティース（ロータス）がポールポジションを獲得した。チームメイトのジム・クラークは予選でマシンを裏返してしまった[1]。
レース序盤の10周はダン・ガーニー（BRM）がトップを走ったが[2]、サーティースがトップを奪い返した。36周目にジャック・ブラバム（クーパー）がサーティースを抜いて5連勝を挙げ、2戦を残して早々に2年連続2回目のドライバーズチャンピオンを確定させた[3]。コンストラクターズチャンピオンも2年連続でクーパーのものとなった。クラークは修理跡が生々しいマシンで決勝に臨んだが3位に入賞し、初の表彰台に立った[4]。モスは前半2位につける走りを見せたが、終盤スピンした際にコースを逆走したため失格となった[1]。
ポルトガルでのF1世界選手権レース開催は本年を最後に中断し、次回の開催は1984年となった[5]。
エントリーリスト
| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|
| クーパー・カー・カンパニー
|
2 |  ジャック・ブラバム
|
クーパー | T53 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
| 4 |  ブルース・マクラーレン
| ||||
| ヨーマン・クレジット・レーシングチーム
|
6 | トニー・ブルックス
|
クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
| 8 |  オリビエ・ジャンドビアン
| ||||
| 10 | ヘンリー・テイラー 1
| ||||
| R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム
|
12 | スターリング・モス
|
ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
| チーム・ロータス
|
14 | ジム・クラーク
|
ロータス | 18 | クライマックス FPF 2.5L L4 |
| 16 | イネス・アイルランド
| ||||
| 18 | ジョン・サーティース
| ||||
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
|
20 |  ヨアキム・ボニエ
|
BRM | P48 | BRM P25 2.5L L4 |
| 22 | グラハム・ヒル
| ||||
| 24 |  ダン・ガーニー
| ||||
 スクーデリア・フェラーリ
|
26 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 |
| 28 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス
| ||||
| スクーデリア・セントロ・スッド
|
30 | マステン・グレゴリー
|
クーパー | T51 | マセラティ 250S 2.5L L4 |
| 32 | マリオ・カブラル
| ||||
| ソース:[6] | |||||
- 追記
結果
予選
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | ジョン・サーティース
|
ロータス-クライマックス | 2:25.56 | － |
| 2 | 24 | ダン・ガーニー
|
BRM | 2:25.63 | + 0.07 |
| 3 | 2 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 2:26.05 | + 0.49 |
| 4 | 12 | スターリング・モス
|
ロータス-クライマックス | 2:26.19 | + 0.63 |
| 5 | 22 | グラハム・ヒル
|
BRM | 2:27.11 | + 1.55 |
| 6 | 4 | ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 2:27.44 | + 1.88 |
| 7 | 16 | イネス・アイルランド
|
ロータス-クライマックス | 2:27.52 | + 1.96 |
| 8 | 14 | ジム・クラーク
|
ロータス-クライマックス | 2:28.36 | + 2.80 |
| 9 | 28 | ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ | 2:28.40 | + 2.84 |
| 10 | 26 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 2:28.42 | + 2.86 |
| 11 | 30 | マステン・グレゴリー
|
クーパー-マセラティ | 2:29.16 | + 3.60 |
| 12 | 6 | トニー・ブルックス
|
クーパー-クライマックス | 2:32.12 | + 6.56 |
| 13 | 20 | ヨアキム・ボニエ
|
BRM | 2:33.34 | + 7.78 |
| 14 | 8 | オリビエ・ジャンドビアン
|
クーパー-クライマックス | 2:33.73 | + 8.17 |
| 15 | 32 | マリオ・カブラル
|
クーパー-マセラティ | 2:35.85 | + 10.29 |
| ソース:[7] | |||||
決勝
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 55 | 2:19:00.03 | 3 | 8 |
| 2 | 4 | ブルース・マクラーレン
|
クーパー-クライマックス | 55 | + 57.97 | 6 | 6 |
| 3 | 14 | ジム・クラーク
|
ロータス-クライマックス | 55 | + 1:53.23 | 8 | 4 |
| 4 | 28 | ヴォルフガング・フォン・トリップス
|
フェラーリ | 55 | + 1:58.81 | 9 | 3 |
| DSQ | 12 | スターリング・モス
|
ロータス-クライマックス | 51 | 失格（コース逆走） | 4 | |
| 5 | 6 | トニー・ブルックス
|
クーパー-クライマックス | 49 | + 6 Laps | 12 | 2 |
| 6 | 16 | イネス・アイルランド
|
ロータス-クライマックス | 48 | + 7 Laps | 7 | 1 |
| 7 | 8 | オリビエ・ジャンドビアン
|
クーパー-クライマックス | 46 | + 9 Laps | 14 | |
| Ret | 32 | マリオ・カブラル
|
クーパー-マセラティ | 38 | アクシデント | 15 | |
| Ret | 18 | ジョン・サーティース
|
ロータス-クライマックス | 37 | ラジエーター | 1 | |
| Ret | 26 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 30 | アクシデント | 10 | |
| Ret | 24 | ダン・ガーニー
|
BRM | 25 | エンジン | 2 | |
| Ret | 30 | マステン・グレゴリー
|
クーパー-マセラティ | 21 | ギアボックス | 11 | |
| Ret | 22 | グラハム・ヒル
|
BRM | 9 | ギアボックス | 5 | |
| Ret | 20 | ヨアキム・ボニエ
|
BRM | 6 | エンジン | 13 | |
ソース:[8]
| |||||||
- ラップリーダー[9]
- ダン・ガーニー (1-10)、ジョン・サーティース (11-35)、ジャック・ブラバム (36-55)
第8戦終了時点のランキング
|
|
- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
脚注
- ^ a b c (林信次 1999, p. 96)
- ^ (林信次 1999, p. 99)
- ^ (林信次 1999, p. 95)
- ^ (林信次 1999, p. 96,99)
- ^ ポルトガルGP自体の開催は1964年から再開されたが、F3によるものだった（1966年まで）。
- ^ “Portugal 1960 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年3月18日閲覧。
- ^ “Portugal 1960 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年3月17日閲覧。
- ^ “1960 Portuguese Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
- ^ “Portugal 1960 - Laps led”. statsf1.com. 2018年3月18日閲覧。
参照文献
- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク
| 前戦 1960年イギリスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1960年シーズン |
次戦 1960年イタリアグランプリ |
| 前回開催 1959年ポルトガルグランプリ |
ポルトガルグランプリ
|
次回開催 1984年ポルトガルグランプリ |
- 1960年ポルトガルグランプリのページへのリンク
