ICE 2とは？ わかりやすく解説

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ICE 2
ICE 2
基本情報
運用者	ドイツ鉄道
製造所	アドトランツ、シーメンス
製造年	1995年 - 1997年
製造数	44編成
主要諸元
編成	8両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	交流15kV 16.7Hz
最高運転速度	280 km/h[1]
設計最高速度	280 km/h
自重	77.5 t （動力車） 45 - 50 t (客車)
編成長	205 m[1]
全長	20,560 mm (動力車) 26,400 mm (客車)
台車	SGP400 (客車)
軸重	19.5 t[1]
主電動機出力	1,200 kW
編成出力	4,800 kW[1]
制御方式	VVVFインバーター制御
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ICE 2は、ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの第二世代車両である。

概要

ICEの高速鉄道網を長編成のICE 1では不経済な旅客需要の少ない線区へも広げるため、1997年6月に短編成で分割併合に対応したICE 2が登場した^[2]。編成の一端を客室付きの制御客車とするプッシュプル編成を組み、線区の輸送量に応じて併結運転も可能とすることで、輸送力の調整に対応できるようになった^[1]。1995年 - 1997年にかけて44編成が製造された。

当初はケルン - ハノーバー - ベルリン間で運用を開始^[2]、後に運行範囲を拡大しドイツ国内各地で運用されている^[2]。

1998年には台湾高速鉄道の車両売り込みの一環として、アルストムと共同でICE 2の動力車の中間にTGV Duplexの中間客車を組成した「ユーロトレイン」（Eurotrain）を登場させた^[3]。しかし、台湾側は日本の700系新幹線ベースの車両の導入を決定したため、ユーロトレインの導入は実現しなかった^[4]。

編成

先頭動力車1両、中間客車6両、制御客車1両の8両編成を組む。編成長は205mで、2編成の併結運転が可能である^[1]。車両形式は動力車が402形、中間客車は一等車が805形、二等車が806形、食堂車が807形、制御客車が二等車の808形で構成される。

車両はICE 1と比較して大きく設計変更されており^[3]、中間客車は1両あたり5tの軽量化が行われている^[5]。客室は区分室を設けず全車開放式座席とし、定員を増やしている^[5]。食堂車「ボードレストラン」はICE 1ではドームを高くするため屋根が張り出していたが、ICE 2では空気力学上の観点から他車と同じ高さに揃えられた^[3]。

動力車は分割併合に対応するため、先頭の連結器カバーの形状がICE 1と異なっている。連結器を使用する際には、カバーが左右に分かれて開く。このカバーの為、前照灯と空気取入口の位置がICE 1と比べ若干高くなっている。制御方式は基本的にはICE 1と同様で、インバータ制御方式を採用し、定格出力1,200kWの三相交流誘導電動機を4個搭載する。

最高運転速度は動力車を先頭とする場合は280km/hであるが、制御車を先頭とした推進運転を行う際は推進時の座屈によって事故が発生する懸念があることから250km/hに制限される。これによって運用上の制限が課せられることから、以後のICEは動力分散方式を採用することとなった。

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  制御客車を先頭にして走行するICE2

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  改装後の1等車

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  2等車

ICE S

ICE Sは、1997年に登場した高速試験用列車である^[4]。ICE 3の開発試験用としてデータ収集を行い、後に高速新線の計測用車両に転用された^[4]。Sはドイツ語で高速鉄道、高速走行を表す「Schnellfahrtzug」の頭文字である^[4]。

編成は5両編成で、先頭動力車2両と中間電動車2両、中間付随車1両で構成される^[4]。動力車はICE 2をベースに小変更を加えたものを両端に配置し、編成出力は中間電動車と合わせて13,600kWとなる^[4]。ドイツ鉄道とJR東日本が共同開発を行う台車の走行試験でも用いられ^[6]、2001年7月13日には最高速度393km/hを記録している^[4]。

計測車両への転用後は高速新線各線区を年に3回走行し、センサーとカメラで線路の状況を測定する^[4]。また、開業前の高速新線を走行しての線路状態の確認も行っている^[4]。編成は動力車の410形2両、中間の測定車810形1両の3両編成を組む^[4]。

脚注

参考文献

• 『世界の高速列車II』 地球の歩き方、ダイヤモンド社、2012年、182頁-187頁。ISBN 978-4-478-04279-3。
• 渡邉朝紀「ICE列車ファミリー」『電気学会誌』1997年 117巻 5号 p.289-292, doi:10.1541/ieejjournal.117.289, 電気学会。
  • 正誤［Correction］ IEEJ Journal. Vol.117 No.8 (1997) pp.555a-555a

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ICE 2に関連するカテゴリがあります。

• ICE 2 (Baureihe 402) - Hochgeschwindigkeitszüge

表 話 編 歴 ドイツの高速鉄道
列車	営業用 ICE 1（401形） ICE 2（402形） ICE 3（403, 406（ドイツ語版）, 407形） ICE TD（605形） ICE T（411, 415形） ICE 4（412形） ICE L ET403† 試作・事業用 シーネンツェッペリン† InterCityExperimental（英語版）† ICE S† KOMET 種別・愛称 ICE ヘルヴェティア ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス アラースベルクエクスプレス† メトロポリタン（英語版）† ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス† ラインゴルト† プリンツ・オイゲン†
高速路線	NBS（高速新線） ケルン-ライン＝マイン高速線 ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線 エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線 ニュルンベルク-エアフルト高速線 ハノーファー-ベルリン高速線 マンハイム-シュトゥットガルト高速線 ハノーファー-ヴュルツブルク高速線 カールスルーエ-バーゼル高速線（英語版） ヴェンドリンゲン-ウルム高速線 シュトゥットガルト-ヴェンドリンゲン高速線（英語版） ハーナウ-ゲルンハウゼン高速線（英語版） ABS（高速化改良路線） ベルリン-ハンブルク線 ケルン-アーヘン線 ケルン-デュースブルク線 ドルトムント-ハム線 ハム-ミンデン線 ハノーファー-ミンデン線 ベルリン-レールテ線 ベルリン-ハレ線 ライプツィヒ–ドレスデン線 ニュルンベルク-ヴュルツブルク線 ハノーファー-ハンブルク線 ヴァンネ＝アイクル-ハンブルク線 ライン線 マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線 フランクフルト-ベーブラ線 ミュンヘン-アウクスブルク線 ニュルンベルク-アウクスブルク線 アウクスブルク-ウルム線 マンハイム-バーゼル線 中止 ブライトシュプールバーン†
国際共同	レイルジェット 渡り鳥コース チザルピーノ† タリス（現在は乗り入れのみ） NS International/ICE International（ドイツ語版） アレオ（フランス語版） レールチーム ユーロスター
インフラ	ラントリュッケントンネル（英語版） LZB Rheda2000 エムスランド実験線†
関連企業/団体/人物	インフラ・部品 DBネッツェ シーメンス・モビリティ フォスロ クノールブレムゼ レールワン（ドイツ語版） フィアット† 運行 DBバーン DBレギオ メーカー シーメンス・モビリティ（シーメンス） ボンバルディア・トランスポーテーション（アドトランツ†） クラウス＝マッファイ† デザイン アレクサンダー・ノイマイスター その他 高速電気鉄道研究協会
国際進出	シーメンス・ヴェラロ ユーロスターe320 (Velaro e320) サプサン (Velaro RUS) レンフェS103 (Velaro ES) TCDD HT80000 (Velaro TR) CRH3 (Velaro CN)/CRH380D ボンバルディア・ゼフィロ Regina CRH1/CRH380D ETR400 その他 上海トランスラピッド ラースタチカ
事故	エシェデ鉄道事故 トランスラピッド衝突事故
† - 過去に存在したもの