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波音737 MAX

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波音737 MAX
下線的首架737 MAX 8被命名為「倫頓精神」號
類型 雙發噴氣中程窄體民用飛行器
原產國  美國
製造商 波音
首飛 2016年1月29日
起役日期 2017年5月22日
狀態 禁飛
主要用戶 無
製造數量 241(2018年10月)[1]
單位成本 737-7: 9,600萬美元[2]
737-8: 1億171萬美元[2]
737-8-200: 1億202萬美元[2]
737-9: 1億241萬美元[2]
737-10: 1億299萬美元[2]
發展自 波音737新世代

波音737 MAX這一新家族基於新世代波音737研發，並意圖取代之。它也將成爲波音737家族的第四代成員。該機主要的變化是使用了更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎。機體也進行了一些改造。波音已於2017年5月交付首架737 MAX[3]，也就是波音737首飛50年之後。波音已經確認，截至2018年10月已有超過4,700多架737 MAX訂單。[1]由於該機型投入使用後，在短時間內出現兩起原因類似的全員死亡空難，所以自2019年3月起該機型已在全球領空禁飛。

發展

背景

自2006年起，波音已經開始討論用一種延續波音787的簡潔設計(內部稱爲"波音Y1") 的飛機來取代737。[4] 但最終決策被推遲至2011年。[5]

在2010年，空中巴士開始了裝配有新引擎的空中巴士A320neo，新引擎能夠提高燃油效率和運營效率。空中巴士預計新飛機於2016年投入服務。這項決策獲得了多間航空公司的積極回應，它們亦開始下單訂購這種新飛機。[6][7][8] 來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音升級737：裝配新引擎（而非波音Y1設計）。[9] 2011年8月30日，公司董事會批准了737 MAX項目。波音聲明737 MAX將會比現有的空中巴士A320省油16%，比A320neo省油4%。[10] 波音預計737 MAX的航程將會趕上或超越A320neo。[11]

生產與測試

第一架737 MAX 8於2015年12月8日下線，2016年1月29日上午9時46分從倫頓機場起飛，然後於中午12時33分降落在波音機場，完成歷時兩小時47分的首次飛行。[12] 2017年3月8日取得FAA認證[13]，並於3月27日取得EASA的認證[14]。

新家族擁有5種型號：737 MAX 7（波音737-700延長）、737 MAX 8（波音737-800延長）和737 MAX 9（波音737-900ER延長），[15] 分別基於波音737新世代銷量最好的幾款型號。另外還有將737 MAX 8增大起飛重量以適應高密度航線的737 MAX 200以及對抗A321neo的737MAX10。[1]

客戶

一開始，除美國航空外的737 MAX客戶並未被披露。2011年11月17日，波音公佈了其他兩家客戶的名字：獅子航空、Aviation Capital Group（英語：Aviation Capital Group）。同時，波音公佈了9家用戶簽訂了700架737 MAX的意向購買協定。[16][17] 2011年12月13日，西南航空宣佈它們將會是737 MAX的啓動用戶：150架訂購協定與150架選擇權。[18] 2011年12月，波音已經有13家客戶的948架737 MAX的意向和確認訂購協定。[19][20]

2012年1月底，挪威航空快線宣佈了100架737 MAX的訂單，同時也訂購了22架波音737-800和100架空中巴士A320neo。這是歐洲的航空公司第一次訂購737 MAX。訂單價值共計114億美元。[21][22] 2012年7月，維珍澳大利亞宣佈訂購23架MAX飛機。[23][24] 該月稍晚些時候， Air Lease Corporation（英語：Air Lease Corporation） (ALC)宣佈了75架737 MAX的訂單。[25][26] 2012年7月12日，美國聯合航空宣佈了100架737 MAX的訂單和50架737-900ER的訂單，總價值148億美元。[27] 並於2017法茵航展時改為737MAX10。

2012年7月下旬，墨西哥國際航空宣佈訂購90架737 MAX 8飛機。[28] 2012年8月，新加坡航空子公司勝安航空宣佈訂購31架737 MAX 8和23架737-800飛機。[29][30] 2012年9月，愛爾蘭的航空租賃公司Avolon（英語：Avolon）宣佈確認訂購10架737 MAX 8，5架737 MAX 9和10架新世代737-800。[31] 2012年10月1日，高爾航空確認了60架737 MAX 8的訂單。[32][33][34] 10月3日，美國/愛爾蘭的飛機租賃公司GECAS（英語：GECAS）確認75架737 MAX 8訂單和10架737-800訂單。 [35][36] 同一天，一家匿名航空公司宣佈了22架737 MAX 8的意向訂單。[37] 2012年10月11日，阿拉斯加航空宣佈確認50架737訂單：20架737 MAX 8，17架737 MAX 9，和13架新世代737-900ER。[38] 2012年10月30日，俄羅斯Aviation Capital Services宣佈了35架波音737 MAX的意向訂單。[39] 2012年11月4日，科威特ALAFCO確認了20架波音737 MAX 8訂單。[40] 2012年11月5日，墨西哥國際航空確認了購買90架737 MAX 8和9的訂單，其中購買60架，選擇權30架。[41] 2012年11月14日，勝安航空確認了54架波音737系列的訂單：31架737 MAX 8和23架737-800。[42] 2012年12月6日，冰島航空宣佈12架737 MAX的意向訂單（8架MAX 8和4架MAX 9）。[43][44]

2013年1月2日，航空租賃公司Aviation Capital Group (ACG)確認了60架737 MAX的訂單（50架MAX 8和10架MAX 9）[45] 這筆訂單之後，波音737 MAX家族的訂單超過了1000架的里程碑。[46] 2013年2月1日，美國航空確認了它們的100架737 MAX 8訂單。 2013年2月13日，冰島航空確認了12架737 MAX的訂單，之後又增加至16架（9架MAX 8和7架MAX 9）。[47] 4月9日，土耳其航空宣佈計劃購買50架737 MAX（包括50架MAX 8和10架MAX 9），並於5月14日確認。[48] 2013年5月15日，西南航空訂購30架737 MAX 7，並成爲了MAX 7的啓動客戶。藉此，西南航空共擁有180架737 MAX訂單。[49] 2013年5月31日，TUI Travel PLC宣佈意向購買60架737 MAX飛機，但未知其中包括多少MAX 8和MAX 9。[50] TUI Travel的股東於7月10日批准了這一訂單，並且披露了它們計劃接收40架MAX 8和20架MAX 9。[51] 2013年6月17日，天馬航空宣佈訂購未知數量的737 MAX飛機，並成爲了日本第一間對這款飛機感興趣的航空公司。[52] 2013年6月19日，飛機租賃公司CIT集團確認訂購30架MAX 8飛機。[53] 同日，Travel Service Airlines（英語：Travel Service Airlines）意向訂購3架波音737 MAX 8。[54]

2017年5月首架出廠的飛機(MAX 8)已在西雅圖波音公司總廠交付給馬印航空(Malindo Air，獅子航空的子公司)，成為第一家投入商業運轉的航空公司。[55] 2017年7月15日挪威航空使用737 MAX 8投入跨大西洋航線[56]，也是737 MAX第二家投入商業運轉的航空公司。

2017法茵航展中，波音公司拿到了340多架的737MAX10訂單。

設計

與2012年後生產和改裝後的波音737新世代和波音757-300一樣，機艙內飾預設採用波音天空內飾，而駕駛艙則首次不配備觀星窗。同時改用與波音787和波音747-8同樣的鋸齒形引擎整流罩和U型超臨界翼型設計。[57]

737 MAX上全新設計的先進技術翼帆

737MAX將裝備Advanced Technology Winglet (ATW，先進技術翼帆）。波音認爲這種新的設計將能夠讓燃油效率額外提升1.5%，而737 MAX本身已經能夠使燃油效率提升10-12%。[58]

生產商決定不改變飛機內艙，因爲它想使737 MAX與新世代737保持一致。波音在737 MAX上增加線傳操控系統，雖然Albaugh說改變將會「非常小」。波音也確認這套線傳操控系統也會運用到擾流板上。[59]

引擎

主條目：CFM International LEAP
蛋殼型整流罩
18個葉片的發動機

737 MAX使用CFM國際 LEAP-1B發動機，LEAP-1B與波音787一樣採用蛋殼型整流罩降低客艙內的噪音[60]。LEAP-1B最初比原本波音737新世代的CFM56發動機(直徑61吋)提升10-12%效率[61]，並使用18個碳纖維強化聚合物葉片達成9:1旁通比及比原發動機減少40%噪音。737 MAX僅能使用LEAP-1B發動機。

2011年8月，波音在新發動機直徑66吋與68吋之間做選擇，為了讓起落架做最小的變更且讓新的發動機維持與地面17吋的淨高[62]。

2011年11月，波音決定採用較大直徑的發動機，同時需要將起落架加長6-8吋[63][64]。

2012年5月，波音進一步將發動機直徑增加到69.4吋，同時在2013年中最終設計完成前微調了發動機核心以配合增加的發動機直徑[65]。

2014年6月13日進行LEAP-1B首次運轉測試[66]。

2016年5月4日取得FAA與EASA的認證[67][68]。

2017年5月4日，波音宣佈由於LEAP-1B引擎低壓渦輪盤（LPT）可能存在質素缺陷，決定暫時停飛目前仍在試飛階段的737MAX[69][70]，並於同年5月12日恢復試飛[71]。

MCAS

波音公司為波音737 MAX系列飛機設計的MCAS系統全稱為「機動特性擴增系統」（Maneuvering Characteristic Augmentation System，MCAS），用以在襟翼收上和飛機大的攻角時增強俯仰特性。

MCAS可以在大坡度轉彎增加了載荷因子和襟翼收上後速度接近失速速度時指令安定面往飛機低頭方向配平飛機，以增強飛機的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手動飛行時生效，並且不需要機師指令。MCAS系統設計成允許飛行機組使用駕駛盤上的電動配平電門和操縱台上的安定面配平切斷電門來操控MCAS的指令。該功能由FCC（飛行控制電腦）使用感測器和其他飛機系統的輸入訊號來控制。

MCAS功能在飛機攻角超過基於空速和高度的一定的閾值時生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率為每秒0.27度。在高馬赫數時，安定面的輸入量較小，低馬赫數時較大。一旦在飛機攻角小於攻角的閾值或者飛行機組指令了安定面配平後此功能會重設。如果當初的增大的AOA狀況還依舊存在，MCAS會依照當前啟動時的馬赫數重新指令安定面低頭配平。

此MCAS功能沒有在737NG飛機上安裝。

型號

商用型號

  • 737 MAX 7（737-7） – 用以取代737-700、737-700ER和737-400
  • 737 MAX 8（737-8） – 用以取代737-800
  • 737 MAX 9（737-9） – 用以取代737-900ER
  • 737 MAX 200（737-8-200） – 高密度版737MAX，基於737 MAX 8，但增大了最大起飛重量並改用了737 MAX 9/10的艙門佈局。
  • 737 MAX 10 – 全新機種，相比於737 MAX 9其長度再度加長1.68米，且航程比其他737型號再加長200海里。全經濟客位下可載230人。其主要競爭對手為空中巴士A321neo。

公務機型號（波音公務機）

主條目：波音公務機

BBJ MAX為BBJ的變種，採用新的發動機LEAP-1B，比BBJ公務機減省油耗、增加航程及降低營運成本。目前推出的版本有：

  • BBJ MAX 7：用以取代BBJ1，已於2016年10月亮相，可飛行7000海哩比原BBJ1更遠且減省10%營運成本。[72]
  • BBJ MAX 8：用以取代BBJ2，已於2018年4月16日首飛，再安裝1個輔助油箱時可飛行6640海哩。[73]
  • BBJ MAX 9：用以取代BBJ3

參數

波音737 MAX設計參數[74][75]
737 MAX 7 737 MAX 8/MAX 8-200 737 MAX 9 737 MAX 10
座位數 126（典型2級客艙）
172（最多）		 162（典型2級客艙）
210（最多）		 176（典型2級客艙）
220（最多）		 188（典型2級客艙）
230（最多）
總長度 116呎8吋（35.36米） 129呎8吋（39.52米） 138呎 4吋（42.16米） 143呎 8吋（43.8米）
翼展 117呎10吋（35.92米）
總高度 40呎4吋（12.3米）
最大起飛重量 177,600磅（80,286公斤） 181,200磅（82,191公斤） 194,700磅（88,314公斤） -
最大降落重量 145,600磅（66,043公斤） 152,800磅（69,308公斤） 163,900磅（74,343公斤） -
最大空油重量 138,700磅（62,913公斤） 145,400磅（65,952公斤） 156,500磅（70,987公斤） -
空重[76] - 99,360磅（45,070公斤） - -
燃油容量 6,820 加侖 / 25,817 升（無安裝輔助油箱時）
航程 3,850海哩 / 7,130 公里 3,550 海哩/ 6,570 公里（MAX 8）
2,700 海哩/ 5,000 公里（MAX 8-200）		 3,550 海哩 / 6,570 公里
（安裝1個輔助油箱時）		 3,300 海哩 / 6,110 公里
（安裝1個輔助油箱時）
引擎（×2） CFM International LEAP LEAP-1B
引擎直徑 69吋（1.75米）
巡航速度 0.79馬赫（453 kn；839 km/h）
升限 41,000 呎（12,000 米）
ICAO名稱 B37M B38M B39M B3JM

資料來源：Boeing 737 specifications[77][78]

訂單

中國國際航空的波音737 MAX於北京首都國際機場
東航雲南公司的波音737 MAX於上海虹橋國際機場
上海航空公司的波音737 MAX於上海虹橋國際機場
波音737 MAX確認訂單
首次下單日期 國家或地區 客戶 型號 訂購數
2011/12/13 美國 西南航空[n 1] 737 MAX 8 150[20]
2012/1/24 挪威 挪威航空 737 MAX 8 100[22]
2012/2/22 印度尼西亞 印尼獅航[n 2] 737 MAX 9 201[79]
2012/7/6 澳大利亞 維珍澳大利亞 737 MAX 8 23[80]
2012/7/3 美國 Air Lease Corporation (ALC) 65 737 MAX 8, 15 737 MAX 9 80[1]
2012/7/12 美國 聯合航空 737 MAX 10 100[81]
2012/9/20 愛爾蘭 Avolon 10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9 15[82]
2012/10/1 N/A 匿名用戶 737 MAX 193[1]
2012/10/1 巴西 高爾航空 737 MAX 8 60[34]
2012/10/3 美國/愛爾蘭 GECAS 737 MAX 8 75[35]
2012/10/11 美國 阿拉斯加航空 20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9 37[38]
2012/11/4 科威特 ALAFCO 737 MAX 8 20[40]
2012/11/5 墨西哥 墨西哥國際航空 737 MAX 8 60[41]
2012/11/14 新加坡 勝安航空 737 MAX 8 31[83]
2013/1/2 美國 Aviation Capital Group 50 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 60[84]
2013/2/1 美國 美國航空 737 MAX 8 100[1]
2013/2/13 冰島 冰島航空 9 737 MAX 8, 7 737 MAX 9 16[85]
2013/5/14 土耳其 土耳其航空 40 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 50[48]
2013/5/15 美國 西南航空[n 3] 737 MAX 7 30[49]
2013/6/19 美國 CIT集團 737 MAX 8 30[53]
2013/7/10 英國 TUI Travel 60 MAX 60[86]
2016/5 越南 越捷航空 737 MAX 8/10 100
2018/3/22 中國 廈門航空 737 MAX 8/10 30[87]
2018/4/16 台灣 遠東航空 737 MAX 8 11[88]
2018/7 美國 Air Lease Corporation 737 MAX 8 75[89]
2018/11 韓國 濟州航空 737 MAX 8 17[90]
2018/12 中國 福州航空 737 MAX 50[91]
合計 1,502

型號統計

型號 ICAO編號[92] 訂購數 已交付
737 MAX-7 B37M 53 -
737 MAX-8 B38M 2556 226
737 MAX-9 B39M 136 15
737 MAX-10 B3JM 407 -
未知 - 1631 -
合計 4783 241

數據來自波音公司（2018年10月31日）[1][86]

備註
  1. ^ 737 MAX 8啓始客戶
  2. ^ 737 MAX 9啓始客戶
  3. ^ 737 MAX 7啓始客戶

客戶

因為此機型在四個半月內接連發生兩起全機損失空難，截至2019年3月13日此機型已被完全禁飛。[93][94]

737 MAX 8

737 MAX 9

空難與事故

  • 2018年10月29日，獅子航空610號班機（註冊編號：PK-LQP）載有189人從雅加達飛往檳港的波音737 MAX 8國內線定期航班在起飛後13分鐘在印尼以北海域墜毀，機上189人全部遇難。涉事飛機由中國中民投租賃公司擁有，於2018年7月30日首飛，同年8月13日租賃予獅子航空[95][96]，8月18日投入服務[97]，機齡僅2個月。初步調查顯示：涉事飛機其中一個攻角感應器失靈，導致機動特性擴增系統錯誤地判定飛機即將失速，從而控制飛機進入俯衝，而飛行員對此系統缺乏認知，最終飛機因未能及時改平而墜毀[98]。

2019年波音737MAX停飛事件

主條目：2019年波音737MAX停飛事件

2019年3月10日，由波音737 MAX 8值飛、載有157人的埃塞俄比亞航空302號班機（註冊編號：ET-AVJ）航班在起飛6分鐘後墜毀，機上人員全部遇難。涉事飛機於2018年10月30日首飛，同年11月15日交付，機齡僅4個月。[99]

由於波音737 MAX客機在不足半年內發生兩宗致命空難事故（埃塞俄比亞航空302號班機空難和獅子航空610號班機空難），這兩宗空難又有許多相似之處（兩宗空難機型均為737 MAX 8；兩宗空難皆在起飛階段失事，均疑似因攻角感測器故障或機動特性擴增系統反應過度導致機師與電腦導航惡性對抗最終使得飛機墜毀[100]），使多國民航主管部門和航空公司擔憂該客機的安全性而停飛該型客機。目前全數374架[101]波音737 MAX系列客機已全部停飛。截至2019年3月14日（UTC+8），全球已無允許波音737 MAX起降的國家或地區。

參見

相關開發

類似型號

註解

參考文獻

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外部連結

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